介绍国内最先进的重卡发动机技术-6K发动机介绍
玉柴动力 介绍国内最先进的重卡发动机技术-6K发动机介绍共47页
46、法律有权打破平静。——马·格林 47、在一千磅法律里，没有一盎司仁 爱。— —英国
48、法律一多，公正就少。——托·富 勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处 罚才能 使犯罪 得到偿 还。— —达雷 尔
50、弱者比强者更能得到法律的保护 。—— 威·厄尔
拉ห้องสมุดไป่ตู้
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
6K产品及玉柴联合动力介绍
6K产品介绍玉柴联合动力股份有限公司版权归玉柴联合动力（Y&C Enginge）所有目录6K—同步世界新一代重机的中国动力6K的部分先进技术讲解6K高品质的保障玉柴联合动力股份有限公司简介版权归玉柴联合动力（Y&C Enginge）所有•6K—同步世界新一代重机的中国动力排量：12L/13L 同平台；•排放：国3/国4/国5/欧6；•380~550Ps 功率覆盖：380 550Ps •顶置凸轮轴、缸内制动•平均故障间隔里程10万公里•B10寿命100万公里；三包期个月•三包期：24个月；•维护保养周期：3万公里以上适用以下单燃料和双燃料•适用以下单一燃料和双燃料柴油/LNG/CNG/甲醇/等版权归玉柴联合动力（Y&C Enginge ）所有6K—同步世界新一代重机的中国动力世界重卡动力需求研究结论：中国重卡的动力需求将不断加大，直China-Today China-Tomorrow到8～9kW / 吨发动机及整车试验26t 45t表明6K充分满足了这种需求90km/h 110km/h180kW 350kWLow comfort medium comfort版权归玉柴联合动力（Y&C Enginge ）所有6K—同步世界新一代重机的中国动力6K实际达到的各项技术性能指标遥遥领先国内同类发动机，关键性的油耗指标、比重量指标超越了世界先进水平：关键性的油耗指标比重量指标超越了世界先进水平最低比油耗为185g/kw.h，比世界平均水平的195g/kw.h降低5.1%，额定点比油耗为205g/kw.h，比世界平均水平的225g/kw.h降低8.8%，主要结构件采用了高强度蠕墨铸铁材225g/kw h88%主要结构件采用了高强度蠕墨铸铁材料，发动机重量比传统发动机重量减少15%版权归玉柴联合动力（Y&C Enginge）所有世界最新发动机（下代奔驰）6K—同步世界新一代重机的中国动力6K 系列发动机以世界最新发动机（下一代奔驰）为基础自主开发，集成了当今世界最新技术成果，拥有30多项技术发明专利。
刘波：联合卡车_练兵进行时
04□邮箱：****************2012年，第一届中国国际商用车展览会（CCVS）于11月11日~13日在武汉新国际博览中心举行。
国内一些重卡企业应邀参展。
《商用汽车新闻》记者在展会现场与集瑞联合卡车营销服务有限公司董事长刘波面对面交流。
刘波为人随和、谦虚，在采访过程中又认真、严谨。
谈起联合卡车参展产品时，他滔滔不绝，对联合卡车的现在及未来信心满满。
本届展会，联合卡车展厅主题为“重卡新概念，行业新标准”，联合卡车在打造“重卡新概念”时不仅是单方面迎合用户，更重要的是在国家法规不断发展和完善的情况下，综合考虑社会和用户的双方需求。
刘波表示：“作为一家汽车制造企业，首先要对社会负起责任，社会希望车辆安全、环保、节能，这是整个社会对汽车制造业的需求，而且这个需求越来越强烈。
另一方面，用户的需求是高效、可靠。
基于这两种需求，我们推出了新概念重卡。
国际高端重卡的代表产品有奔驰、曼、沃尔沃、斯堪尼亚等，那么中国的高端重卡是一个什么定义呢？这就是我们要做的，未来力求打造适合中国市场的、被中国用户接受的高端重卡。
制造符合‘环保、节能、安全、高效、可靠’要求的重卡。
‘新标准’要向世界看齐。
”继9月3日联合卡车全新K12系列在乌鲁木齐正式发布后，联合卡车再次携带旗下全新联合车桥及K12系列6×4高端牵引车盛装亮相。
在此次国际商用车展中为公众全面展示其在国内高端重卡方面的技术创新，进一步诠释其在高端重卡领域的国内领先地位。
自信，源自产品众所周知，欧洲的重卡行业排放标准一直处在领先地位。
我国的重卡目前实行的是国Ⅲ排放标准（相当于欧Ⅲ），并将在2013年7月1日起实施国Ⅳ排放标准，而欧洲正在实行欧Ⅴ排放标准，即将迎来欧Ⅵ标准。
“联合卡车配套的发动机具备从欧■ 本报记者 董 铠Ⅲ升级到欧Ⅵ排放标准的技术能力，设计标准一直严格按照欧洲标准实行。
随着经济的发展，国家排放标准的提升步伐定会加快，我国排放法规绝不会落后于欧洲国家。
【世界马力最大的牵引车】 世界牵引车十大排行榜
竭诚为您提供优质的服务，优质的文档，谢谢阅读/双击去除【世界马力最大的牵引车】世界牵引车十大排行榜世界马力最大的牵引车叫什么名字?就着这个问题，今天小编就和大家去寻找答案，所以请看下面吧。
世界马力最大的牵引车牵引车，一种车，由联邦德国生产的一款车，这两种(6×6)牵引车都是在伊维科·麦吉鲁斯越野车辆基础上发展起来的。
这两种(6×6)牵引车都采用了伊维科·麦吉鲁斯越野卡车上使用的同样型式的驾驶室，牵引座都设置于后桥上方,唯一差别是330-40ANwTm型车采用涡轮增压柴油机，而330-32ANwTm型车采用同一基型机的非增压柴油机。
两种车辆都可以安装2个拉力为196kN(20000kgf)的液压绞盘或1个拉力为294kN(30000kgf)的简单绞盘。
其他的任选设备为驾驶室顶窗、防空灯系统、允许涉水深度达1.2m的改进的电气装置和两间式的乘员驾驶室。
330-40ANwTm型车在沙土地带使用时可装用沙土地带使用的专用轮胎，前面为14.00×20规格单个轮胎，后面为24×20.5规格的单个轮胎。
怎么区别呢?前面有驱动能力的车头叫牵引车，后面没有牵引驱动能力的车叫挂车，挂车是被牵引车拖着走的。
牵引车和挂车的连接方式有两种：第一种是挂车的前面一半搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量，这就是半挂;第二种是挂车的前端连在牵引车的后端，牵引车只提供向前的拉力，拖着挂车走，但不承受挂车的向下的重量，这就是全挂。
目前国产卡车已经进入500+大马力时代。
就在500马力牵引车叫嚣大马力的时候，中国新兴的重卡品牌联合卡车悄悄地放了一个大招，他推出了580马力u系列牵引车，这是目前世界马力最大的牵引车。
这款牵引车可选多种悬架形式，少片簧、多片簧和空气弹簧均可选装。
由于配置不同，整备质量分别为8.3吨和8.8吨。
总质量为25吨，准牵引质量40吨。
玉柴联合动力6k发动机气门间隙
玉柴联合动力6k发动机气门间隙一、什么是发动机气门间隙？发动机气门间隙是指发动机活塞在运作过程中，气门与气门座之间的间隙。
发动机气门的开关是由凸轮轴和气门传动机构控制的，而气门与气门座之间的间隙则是通过调整气门推杆或调整螺母的方法来实现的。
气门间隙的大小直接影响到发动机的工作效率和稳定性。
二、为什么需要调整气门间隙？在发动机工作的过程中，由于热胀冷缩、金属疲劳等原因，气门与气门座之间的间隙会发生变化。
如果间隙过大，就会导致气门打不开或打不紧，影响燃烧室的气密性，加速气门的磨损以及降低发动机的功率和经济性。
而如果间隙过小，就会导致气门无法正常关闭，进而影响发动机的正常工作。
调整气门间隙的目的就是要保持气门与气门座之间的适当间隙，以确保其正常开启和关闭，从而保证发动机的正常运转。
三、如何调整气门间隙？1. 首先，需要准备好调整气门间隙所需的工具，包括扳手、游标卡尺、气门控制螺母、橡胶垫片等。
2. 其次，需要找到发动机的上止点。
可以通过转动曲轴，观察凸轮轴上的标记与指针是否对齐来确定。
3. 然后，根据发动机的规格，查看气门间隙的标准数值。
将游标卡尺的一端放入气门座内，另一端放在气门杆与凸轮轴接触处，测量间隙的大小。
4. 若间隙过大，需要进行调整。
使用扳手松开气门控制螺母，并将橡胶垫片的厚度调整为合适的数值。
然后再将气门控制螺母拧紧。
5. 若间隙过小，同样需要松开气门控制螺母，调整橡胶垫片的厚度。
但在装配垫片时，应配合润滑油，使其更容易安装。
6. 调整完毕后，重新测量气门间隙，确保其达到规定的数值。
四、注意事项1. 在调整气门间隙时，应根据具体的发动机型号和规格进行操作。
不同的发动机可能存在不同的调整方法和数值要求。
2. 调整气门间隙应在发动机冷却后进行，以避免烫伤。
3. 在调整气门间隙前，应先清洁好发动机表面，以免进入杂质影响调整效果。
4. 调整过程中，应注意不要过度拧紧气门控制螺母，以免造成损坏。
总之，玉柴联合动力6k发动机气门间隙的调整是发动机维护中的一项重要工作。
涡桨6发动机技术说明书
涡桨6发动机技术说明书
涡桨6发动机技术说明书
涡桨6发动机是一种高性能发动机，采用涡轮增压技术，输出高
功率和高扭矩。
以下是涡桨6发动机的详细技术说明：
1. 参数规格
最大推力：5000牛顿
排量：6升
最大转速：2500转/分钟
燃油类型：航空煤油
涡轮叶片数目：16片
2. 发动机结构
涡桨6发动机由涡轮增压器、燃烧室、喷油嘴和涡轮引擎等部分组成。
涡轮增压器可增强气体的压力和流速，提高燃烧效率和输出功率。
燃
烧室使混合气体燃烧产生高温高压气体，为涡轮引擎提供动力。
喷油
嘴注入燃料，与空气混合后在燃烧室中燃烧。
3. 工作原理
涡桨6发动机的涡轮增压器通过排气驱动，将压缩空气送入燃烧室。
燃料在喷油嘴中雾化后与空气混合，进入燃烧室燃烧，产生高温高压
气体。
高能气体使涡轮引擎旋转，带动涡轮增压器压缩气体，形成循环。
4. 应用领域
涡桨6发动机广泛应用于民用和军事领域的飞机、无人机和直升机等
飞行器。
其高性能、可靠性和燃油经济性能满足了很多需求。
5. 维护保养
涡桨6发动机需要定期进行保养和维修，保养周期根据使用情况而定。
在使用过程中，应注意定期更换机油、空气滤清器和燃油滤清器等易
损部件，确保发动机的工作稳定和寿命延长。
以上是对涡桨6发动机的技术说明，如有更多需求请联系相关厂商。
中重卡基本知识介绍
中重卡基本知识介绍中重卡，也叫卡车，是指轴载量在8吨至16吨之间的货车。
它是一种用于长途运输、物流配送和货运业务的车辆。
下面将详细介绍中重卡的基本知识。
一、中重卡的分类：根据不同的标准，中重卡可以分为多种类型。
按照结构形式，可以分为敞篷式中重卡、封闭式中重卡、半封闭式中重卡等。
按照用途可以分为普通载货中重卡、罐式中重卡、冷藏中重卡等。
根据牵引方式，可以分为前驱动中重卡、后驱动中重卡和全驱动中重卡。
二、中重卡的主要构成部分：中重卡主要由底盘和车身构成。
底盘包括发动机、车架、减速器、驱动桥、前后悬挂系统、传动系统、刹车系统等。
车身包括货箱、驾驶室、座椅、操纵系统、电器系统等。
三、中重卡的发动机：中重卡的发动机通常采用柴油发动机，多数为涡轮增压技术，以提高动力输出和燃烧效率。
发动机的功率和扭矩是衡量其性能的重要指标。
四、中重卡的传动系统：中重卡的传动系统主要由离合器、变速器、传动轴和后桥组成。
离合器用于连接或隔离发动机和变速器。
变速器通过不同的齿轮组合，使车辆能够在不同的速度和载荷条件下行驶。
传动轴将动力从变速器传输到后桥。
后桥通过双曲线齿轮机构将动力传递到车轮。
五、中重卡的悬挂系统：中重卡的悬挂系统包括前悬挂和后悬挂。
前悬挂通常采用独立悬挂或钢板弹簧悬挂。
后悬挂通常采用多片板簧悬挂或气囊悬挂。
悬挂系统能够减轻车辆在行驶过程中的震动和冲击，提高行驶的平稳性和舒适性。
六、中重卡的刹车系统：中重卡的刹车系统主要包括气动制动系统和液压制动系统。
气动制动系统通过压缩空气给制动踏板施加力，使制动器起到制动作用。
液压制动系统通过液压油压力给制动踏板施加力，使制动器起到制动作用。
刹车系统是保证车辆行驶安全的重要设备。
七、中重卡的驾驶室：驾驶室是中重卡的操作区域，也是驾驶员的工作和休息场所。
驾驶室通常具有符合人体工程学设计的座椅、驾驶操纵系统、仪表盘和遥控器。
驾驶室还可以根据需求配备空调系统、音响系统、导航系统等。
八、中重卡的电器系统：中重卡的电器系统包括起动系统、点火系统、照明系统、通信系统、娱乐系统等。
潍柴卡车发动机动力产品介绍
1.2 共轨国三产品型谱规划
WP4/WP6/WP7共轨产品型谱规划
机型
排放 排量L
单缸气门数
额定功率/转速 kW/rpm
WP4系列
WP4.165 国Ⅲ 4.5
2
121/2300
WP6系列
WP6.180
132/2300
WP6.210 国Ⅲ 6.75
2
155/2300
WP6.240
176/2300
WP7E30系列
220/2300
最大扭矩/转速 N.m/rpm
500/1400～1600 550/1400～1600 600/1400～1600
680/1400～1600 760/1400～1600 850/1400～1600 900/1400～1600 900/1400～1600
900/1200～1600 1000/1200～1600 1100/1200～1600 1160/1200～1600
WP12.400E40 国Ⅳ 11.6
4
294/1900 1920/1000～1400 电控高压共轨+SCR
WP12.430E40
316/1900 2060/1000～1400
WP12.460E40
338/1900 2110/1000～1400
WP12.336E41
WP12E41系列 247/2100 1450/1200～1500
336～480
WP12E40(4V)
336～460
WP10E41(4V)
350～375
WP10E41
270～375
WP10E40(4V)
350
WP10E40
270～336
WP7E40(4V)
玉柴6K10新型发动机的联合卡车首台重卡下线
目前 ，配 装着ＹＣ Ｋ１重 型 发动 机 的 第一 辆 联合 卡 ６ ０ 车全 工 序 车Ｕ３ ０ 芜 湖 三 山 经济 开 发 区 联 合卡 车 总 装 ４在
车 间正 式 下 线 ，比 预 计 的 时 间提 前 了一 周 。这 标 志 着
近年来，中策集团投入巨资建设大功率柴油机产业
化 基地 ，提 出 自主 研发 、生产 自有 品牌 大 马力机 型 ，以
要 包 括 ６ ０ Ｋ１ 、６ ３ Ｋ１ 、６ ２ Ｋ１ ，伴 随 联 合 卡 车 整 车 的 下
专家测试，认为该机型已达到国际中速机燃油耗先进水
平 ，氮氧 化 物 的排放 符 合国 际海 事 组织相 关标 准 ，各项
性能指标均可与国外同类机型相媲美 ，完全可以替代国
外 同类机 型 。
线 ，Ｙ ６ 系 列 产 品 也 将 投 入 市 场 运 行 接 受 市 场 检 ＣＫ
轴 承 相 继在 瓦 轴 集 团 出产 。 此 ，瓦 轴 集 团 成 为 全 球 油机 绝 大部分 是 引进 许可 证 生产 或直 接进 口 ，产 品和 技
仅 有 的 ３ 能 为 ５Ｌ 家 ＃ 瓦风 力发 电机 组 配 套 轴 承 的 企业 之 术均 受 制于 人 。
Ｉ ＿ —
０
近 年 来 ，瓦 轴 集 团大 力 发展 大 型 清 洁 高效 发 电装 备轴 承 ，率 先 研 制 成 套 替 代 进 口产 品 ，并 在 短 时 间 内 实现 了产 业 化 。 目前 ，瓦 辅 集 团 已经 建 成 大 规 模 的 风 力发 电 轴 承 生 产 基 地 ，在 设 计研 发 、工 艺 制 造 、检 测 试验 三 大技 术领 域达 到 了世 界领 先 水平 。
自主品牌优势提升企业综合竞争力 ，为中国船舶工业国
6K型电力机车
6K型电力机车是中华人民共和国铁道部于1980年代为满足陇海铁路郑州至宝鸡段电气化铁路需要、通过国际招标方式向日本川崎重工业、三菱电机订购的电力机车车型，共计85台，全部配属郑州铁路局洛阳机务段使用。
6K型电力机车为六轴相控交一直流传动电力机车，采用Bo-Bo-Bo轴式、三段不等分半控桥调压电路、复励牵引电动机、微机控制系统。
目录［隐藏］1发展历史o 1.1背景o 1.2引进o 1.3运用o 1.4影响2技术特点o 2.1总体布置o 2.2电路系统o 2.3转向架o 2.4控制系统o 2.5技术问题3机车命名4重大事故5参看6参考文献7外部链接［编辑］发展历史［编辑］背景1970年代，随着中日关系正常化，为了加强中日之间经济交流与合作，时任日本首相大平正芳于1979年12月访华期间，正式提出对华提供日元贷款，支持中国现代化，从此开启了对华政府开发援助的大门。
从1980年开始，中华人民共和国铁道部开始利用日元贷款，大规模投资铁路建设、设备改造，以扩大铁路运输能力。
1984 年10月26日，中日两国政府在东京签订第二批日元贷款第一年度（1984年）贷款协议，贷款金额为1578亿日元，其中的铁路项目包括陇海铁路郑州至宝鸡段的复线电气化工程，是中国第七个五年计划期间重点铁路技术改造项目之一［1］。
根据贷款需要，中国政府聘请日本国际协力事业团（JICA）对陇海铁路郑宝段复线及电气化项目进行调查，并由日方最终完成分析报告［2］;设备采购要根据日本海外经济协力基金（OECF ）贷款项下的采购指南及贷款协议有关规定进行，在绝大多数情况下要求采用国际竞争性招标方式［3］。
EF66型电力机车EF81型电力机车为采购用于陇海铁路郑宝段电气化铁路的电力机车，中国铁道部于1986年展开了电力机车的国际招标项目，成为继8K型电力机车之后第二种按照中国铁道部招标书要求、通过国际招标引进的中国铁路机车；对于机车选型，主要考虑是要满足近期铁路货运的牵引要求、质量上可靠耐用，并对国产电力机车有借鉴作用凶。
350KW玉柴发电机组技术参数 YC6K500-D31 370
发动机参数
生产商/型号: 进气系统： 燃油系统：
汽缸数： 排量：
缸径×行程：
压缩比： 额定转速： 发动机最大功率： 调速系统：
启动方式 型式
排烟量： 排烟温度： 最大允许排气背压：
最大允许进气压力： 燃气量：
空气流量：
100%（主用功率）负载： 75%（主用功率）负载： 50%（主用功率）负载：
机油总容量： 机油消耗量： 额定转速油压：
65.5m3/min 445℃ 10kPa
5kPa 26m3/min 280m3/min
193g/Kw.h 196 g/Kw.h 201g/Kw.h
28L 0.04g/kwh
345kPa
44L(仅发动机) 82-95℃ 104℃
闭式水冷却
发电机参数基本信息
产品符合 GB755,BS5000,VDE0530,NEMAMG1-22,IEC34-1,CSA22.2 和 AS1359 标准
生产商:
上海互泰机电有限公司
电机型号:
TFW-350
相数：
3
额定电压/频率/功率因素
400V/230V，50Hz，0.8
接线方式：
三相四线，Y 型绕接
轴承数：
1
防护00m
励磁方式：
无刷自励
绝缘等级/温升等级：
H/H
电话影响系数 TIF：
＜50
电话谐波系数 THF：
＜2%
稳态电压调整率：
≤±1%
发电机容量：
437.5KVA
发电机效率：
90.4%
冷却空气流量：
0.514m3/s
冷却液总容量： 节温器打开温度：
最高水温： 冷却方式:
中国重汽豪沃六米八技术讲解功能键说明
中国重汽豪沃六米八技术讲解功能键说明1、动力优：因为6米8车型有着较强的适应能力，所以对于货物来者不拒，那么运输车辆的动力性能就要有着优秀的表现，既能重载运输，又能轻载上路。
2、承载强：在当下的货运市场，运输行情一降再降，为了保证收入，只能尽可能的多拉货物。
而运营车辆是否能多拉货物取决于车辆的承载性能，性能越出色，拉货更给力。
3、舒适佳：有时候6米8中卡车型是夫妻档运营，那么运营车辆需要具备高顶双卧驾驶室，其内部空间更大。
而且此类车型运输工况较为复杂，驾驶室的舒适性要好，不然长时间驾乘很容易对车上人员带来损害。
国六250马力六缸机匹配10挡AMT变速箱在动力方面。
这款豪沃N5G搭载中国重汽MC系列六缸柴油发动机，具体型号为MC07.25—60，6.87L的排放，符合国六排放标准，最大输出功率为188kW（250马力）。
而且该发动机为六缸发动机，采用有曼技术加持，对于很多卡友来说，六缸机要比四缸机更具有吸引力，且250马力的六缸发动机足以应付各种复杂的工况场景。
传动系统与之匹配的是中国重汽HW95510ACL 10挡自动变速箱，采用铝合金材料材质外壳。
其实6米8车型中配备AMT变速箱并不多在，而且还是搭载10挡AMT变速箱，毕竟当下市场主要为8挡变速箱为主。
底盘方面，该车采用MCJ09BG曼技术后桥，速比为4.11。
搭配上前7后7+3的钢板悬架，及规格为275/80R22.5 18PR型号的赛轮品牌轮胎，可以看出整车承载能力比较出色，足以应对重货运输需求。
在油箱容积的选择上，这款豪沃N5G配置了600L容积铝合金油箱，能够有效保证城际个省际物流运输需求。
如果你觉得容积不够，该车还可选装800L容积双腔铝合金油箱，不但具备了油箱加热功能，而且副油箱还可以加注低标号柴油。
在自重方面，该车配置铝合金储气筒、铝壳变速箱、铝合金轮圈以及轻量化零部件，让整车自重控制在7.35吨，总质量为18吨，也就是说在装载上货厢后，该车还能拉上超过10吨多的货物。
长城GW4C20B 2.0T国六发动机技术介绍
长城GW4C20B 2.0T国六发动机技术介绍作者：宫诗瑶来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2020年第01期GW4C20B 2.0T发动机（以下简称C20B发动机）是长城历时3年打造的，具有高性能、低油耗的特点，并且符合国六排放标准。
该发动机采用冷却热量管理系统、GPF颗粒物捕集器、燃油蒸发控制系统、电控涡轮增压器、缸内直喷，以及集成排气歧管等技术，如图1所示。
1.发动机热量管理系统发动机在长时间高速运转时，燃烧室的温度很高。
如果不能对其采取适当的降温措施，将有可能导致发动机高温而烧毁。
现代汽车采用的是水冷的方式，通过冷却液的流动带走发动机的热量，使发动机保持在一个适宜的温度范围内。
不同的车型发动机的最佳工作温度也有差异，发动机在最佳工作温度范围内工作，不仅能够节省燃油，延长发动机的寿命，还能够减少有害气体的排放。
如何能够让发动机工作时迅速进入并保持在最佳工作温度范围是很多厂家不断研究的课题。
C20B发动机采用了创新型热量管理系统。
创新型热量管理系统采用全新的电控旋转阀组件。
当发动机在冷起动时，可以快速升温，更快达到最佳工作温度（90～110℃），从而减少了发动机在低温工况下的高磨损与高排放。
发动机热管理系统通过ECU控制热管理模块的执行电机驱动其内部的旋转滑阀，控制冷却液的流动方向，从而在各工作条件下实现快速暖机、降低摩擦、降低油耗等作用，提升发动机性能。
创新型热量管理单元如图3所示。
冷却液未经过散热器的循环方式称为小循环。
小循环冷却效率低，有利于冷车起动时发动机迅速升温。
冷却液通过节温器流经散热器的循环方式称为大循环。
大循环冷却效率高，发动机会持续降温，使其保持在恒定的温度。
配有涡轮增压器的发动机，涡轮增压器一般采用双冷却方式，即水冷（冷却液冷却）和油冷（机油冷却）。
有些车的机油冷却也通过冷却液进行散热，C20B发动机的机油就是通过冷却液进行散热的。
C20B发动机各阶段主要冷却管路工作情况，如图4所示。
玉柴联合动力发动机培训教材
良好的舒适性：振动小、噪声低
废气排放达到国4放法规要求 可靠性好，使用寿命长 欧洲风格外观，结构紧凑，比重量小，体积功率大 适用性强，是各种重型车、豪华客车、工程机械、水泥搅拌车理想的动力。
二、6K系列产品概述
2.2产品型号的组成及其代表意义
产品型号由阿拉伯数字和大写英文字母表示，如YC6K1042-30型发动机其组成 结构如下：
三、机械部分零部件介绍
3.2 机体的检查
气缸体清洗前检查项目： 1.气缸体机加工号和主轴盖编号是否按要求刻 印且相对应； 2.气缸体各机加工面、螺栓孔、油道孔、水道孔外观是否有批锋、 毛刺焊补 等缺陷； 3.对清洗死角位置重点检查其型砂及其他杂质含量是否符合标准。
三、机械部分零部件介绍
3.3 机体的清洗
二、6K系列产品概述
2.15 6K的部分先进技术讲解—高效的动力输出
高效的PTO输出作为选装配置，输出功率高达1000N· m，满足水泥搅拌车等 工程机需要。
二、6K系列产品概述
2.16 6K的部分先进技术讲解—缸内制动
采用美国JACOBS公司生产的高效排气制动器，制动功率高达25kW/L ，制动可靠性更高。
0.034% 96.17 77.8 45级以内 国4起步，可达国5、欧6
安全性 冷启动
升制动功率KW/L 环境适应性（温度)
25 -32℃
25 -30℃
二、6K系列产品概述
2.6 6K10发动机技术参数
发动机 项目 缸径×冲程 排 量(L) 缸心距(mm) 额定功率/转速 (kW/r/min) 最大扭矩/转速 (N.m/min) 压缩比 外特性最低燃 油耗(g/kW.h) 气门数量 吸气方式 增压系统 309/1900 1900 /11001500 294/1900 1900 /11001500 285/1900 1800 /1100-1500 276/1900 1700 /1100-1500 123mm×145mm 10.338 150 258/1900 1600 /1100-1500 250/1900 1500 /11001500 236/1900 1500 /11001500 221/1900 1400 /1100-1500 YC6K10 420-40 YC6K10 400-40 YC6K10 385-40 YC6K10 375-40 YC6K10 350-40 YC6K10 340-40 YC6K10 320-40 YC6K10 300-40
6K产品介绍-2013
柴油机
版权归玉柴联合动力（Y&C Enginge）所有
YC6K13N相对于柴油机的变化
4代单点燃气供给系统
空燃比控制精度高 供气压力需求低 系统零部件可靠性高 零件集成度高 维护方便
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YC6K13N相对于柴油机的变化
Nikki天然气发动机专用喷嘴
单点喷射系统 高 好 3.5～6bar CNG、LNG、LPG、H2、 HCNG 好 易于布置，集成度高 国III、IV、V 零件集成度高，维护便利 电控调压系统 一般 一般 5.5～13.9bar CNG、LNG、LPG
对比项目 空燃比控制精度 适配性 燃气工作压力 适用燃料类型
系统零部件可靠性 整机设计布置 排放水平 维护便利性
往返里程（km）
平原公路 襄樊北-枣阳 98.06 53.01 41.73 98.06 53.01 40.79
-2.30%
平原高速 谷城-襄樊北 123.12 73.45 40.91 123.12 73.45 39.62
-3.26%
丘陵高速 谷城-十堰东 171.99 67.99 44.79 171.99 67.99 43.30
56L/百 60 公里 20
以前20天更换一次刹 9万公里 车片，现在一个季度 更换一次 2万公里 每趟比竞品节省1升 油（3.5公里）
矿用自卸 霍林河 380 矿用自卸
重载自卸
矿用自卸
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U420与DFL4251A2车型对标
U420公路油耗对标试验结果（风扇策略调整后） 车 型 项目
进排气管的优化设计
通过对进排气管进行CFD分析，减少流 程阻力 CFD计算保证各缸均匀性 有效的防回火设计
玉柴YC6G240-30(G5800)技术参数
17
最低空载转速r/min
700~750
18
工作次序
1—5—3—6—2—4
19
机油牌号
夏季：40CD、15W/40CD，冬季：30CD、10W/30CD或与环境相适应的不低于GB 11122-1997中CD级的其他柴油机油
20
曲轴旋转方向(面向功率输出端)
逆时针
21
尾气排放
欧Ⅲ
22
YC6G240-30（G5800）技术参数
序号
名称
技术规格
G5800
1
型号
YC6G240-30
2
型式
立式直列水冷四冲程
3
吸气方式
增压中冷
4
燃烧室形式
直喷式
5
气缸数
6
6
气缸直径mm
112
7
活塞行程mm
132
8
活塞总排量L
7.8
9
标定功率kW
177
10
标定转速r/min
2200
11
最大扭矩N·m
950
12
噪声限值LwdB(A)
≤118
2）kg
≤633
25
外形尺寸长×宽×高mm
1184×823×1040
最大扭矩转速r/min
1200~1400
13
最大扭矩工况燃油消耗率g/（kW·h）
≤228
14
外特性最低燃油消耗率g/（kW·h）
≤210
15
燃油牌号
夏季：GB 252-2000优级品或一级品0号、10号轻柴油，
冬季：GB 252-2000优级品或一级品0号、-10号、-20号、-35号轻柴油
空中“战神”——轰-6K
撰文 / 陈曦绘图 / 骆玫——轰-6K轰炸机是主要对地面和水上目标实施轰炸的飞机，它可以单独执行任务，也能和其他战机组成编队协同作战。
而中国的轰-6K 型轰炸机（以下简称“轰-6K”）被称为“战神”轰炸机。
让我们一起来认识一下这位空中“战神”吧!空中“战神”雷达驾驶舱舱门光电转塔机翼用于探测地面或水上的目标能探测远距离目标敌我识别装置和探测目标对“暗号”的装置。
它会向探测目标发出电子信号，一旦目标无法对出“暗号”，就会将其识别为敌方发动机进气口翼下重型挂架可以挂数吨重的弹药起落架照明灯起落架大国利剑轰-6K 的诞生想要了解轰-6K，就不得不提到轰-6系列轰炸机最早的原型机——轰-6型轰炸机（以下简称“轰-6”）。
它是中国仿制苏联中型喷气轰炸机图-16型轰炸机（以下简称“图-16”）的产物。
图-16是苏联图波列夫设计局在19世纪50年代设计与生产的一款轰炸机，机身长34.8米、翼展33米、空重37.2吨，最大飞行速度1050千米/小时，航程7200千米，采用两台涡轮喷气发动机，后掠翼型主翼。
1959年，中国开始仿制图-16，几经波折，终于在1968年12月24日轰-6首飞成功，次年实现批量生产。
轰-6是中国研制改装成功的第一代中远程轰炸机，结束了中国不能制造轰炸机的历史，填补了中国航空工业的空白。
成功国产化轰-6后，科研人员并没有停下研制、改进的脚步。
通过更换发动机、增加载弹量和航程，轰-6K 横空出世！数据传输天线垂直尾翼水平尾翼后向告警雷达接收器能探测到敌方雷达发出的雷达波可以将雷达探测到的信息传输给指挥部知识拓展 机翼的形状大有玄机这是早期低速飞机常采用的一种机翼形状。
平直翼可细分为矩形翼（机翼两端宽度相同，见于第一次世界大战期间的飞机）、梯形翼（机翼两端宽度不同，见于第二次世界大战期间的飞机）等。
平直翼这种形状的机翼，能减小风行阻力。
图-16、轰-6系列的主翼就是后掠翼。
后掠翼与后掠翼刚好相反，其机翼是向前掠的。
国内外重卡发动机制动解析
国内外重卡发动机制动解析长下坡刹车过热的问题对卡车司机来说非常头疼;淋水这种方式虽然能解决问题,但毕竟不治本,辅助制动是国外常用的,也是从根本上解决下坡制动问题的方法,这其中发动机制动又是应用较多的一种方式;发动机制动技术在欧美已经非常成熟,几乎全部作为标配,现在国内越来越多的卡车车型上看到该技术的存在;在这里就为大家整理一下常见中重卡车型的发动机制动技术;首先从我们熟悉的几款进口品牌说起,发动机制动技术的应用也已经比较广泛了,和整车的电子控制系统已经充分融合,除了手动开启,均可以实现自动控制车速,包括帮助实现电子巡航、限速、车距控制等功能;下面看看各家都有什么独特之处;沃尔沃VEB/VEB+沃尔沃卡车的发动机制动产品叫VEB/VEB+Volvo Engine Brake,意为沃尔沃发动机制动;沃尔沃的VEB共有5个档位,包括巡航控制以及不同的制动力;在B 档时可以通过I-Shift对档位控制,让VEB拥有最优化的表现;相比VEB,VEB+工作时气缸内压力更大,后面的加号也说明其制动效果更高;VEB+发动机在1500转时,D13A发动机可以产生225千瓦的制动功率,D16E则可以产生425千瓦的功率;VEB可以通过驾驶员手动操作,或者定速巡航自动控制等方法进行控制,沃尔沃VEB的效果我们在之前对沃尔沃FH440的试驾过程中有过介绍;斯堪尼亚：发动机排气制动斯堪尼亚的牵引车也是将排气制动exhaust brake作为标配,由于斯堪尼亚还生产液力缓速器,所以在官方的宣传资料中更多的看到液力缓速器的介绍,不过由于价格等因素在国内还属少数;斯堪尼亚排气制动的控制可以通过在左侧踏板位置的按钮或者在方向盘右侧的操纵杆进行控制;当然,在定速巡航和下山时实现自动控制也不是什么难题;对于装有Opticruise AMT变速箱的车型,缓速器未运作时,可自动降档,实现获得最优的发动机制动和废气制动效果;奔驰Actros：标配皆可博产品国内现在奔驰主力车型Actros搭载的OM501发动机,配有发动机制动和排气制动;奔驰卡车产品从Actros系列开始就将皆可博发动机制动系统作为标配;而在戴姆勒DD底特律柴油全球发动机平台上将皆可博的压缩释放式制动器作为标配;在之前我们试驾的奔驰黑金刚的过程中,对辅助制动功能进行了充分体验;上次试驾属于高配车型,配有发动机制动、排气制动以及液力缓速器,操作起来也非常简单,分为5个不同的档位,同时,辅助制动功能也自动和车辆的其他功能进行了融合,比如限速、定速巡航等;曼：EVB排气门制动曼的EVB技术大家可能听着非常熟悉,国内潍柴和重汽正是采用的这种技术,EVB为Exhaust Brake Valve的简写,意为排气门制动器;这种技术属于被动泄气式制动器,需要排气蝶阀共同作用,通过打开排气阀提高发动机制动功率;对于D28发动机已继续开发了压力调节的 EVBec;在此在低转速时提供更大的制动力矩;在普通EVB工作的基础上,通过排气蝶阀来调整排气背压,排气蝶阀逐级关闭废气管, 汽车工程师之家从而在气缸内产生所需要的背压,车辆控制电脑根据传感器检测排气背压,并借助一个比例阀来控制调节缸内的压力;这种逐级的调节可以使发动机制动的过程更加平稳柔和;当车辆换挡时,MAN Brakematic智能制动系统会通过行车制动自动控制车速,换完档后,自动切换到EVBec;一汽锡柴有三个系列的发动机装有发动机制动CA6DN系列发动机排量为升,标配皆可博的压缩释放式制动产品;另外,根据车辆制动力的需要,CA6DN发动机制动时分为两档,分别为排气制动和发动机制动+排气制动;CA6DM系列同样是压缩释放式,不过这是由解放自主研发的,而其中核心的电磁阀则是皆可博的产品;CA6DL系列则是泄气式制动器,工作时需要排气蝶阀一起工作,发动机制动气门控制有电磁阀控制,属于主动式;制动效率比压缩释放式要差一些;东风dCi东风天龙dCi发动机制动产品同样来自皆可博,经过这几年厂家的合力推广,目前市场上拥有不错的装机量,用户认可度也很高;就在前段时间,东风天龙上皆可博发动机制动器的价格降至6000元,价格的下调降低了用户购买的门槛;需要特别提醒的是,发动机制动只是作为减速工具,紧急制动以及停车依然需要原车制动,天龙用户需要注意自己的车辆是否为“一根管”,在驾驶时需要特别注意;东风康明斯：ISZ标配,ISL可选装由于康明斯和皆可博特殊的渊源,东风康明斯发动机自然少不了发动机制动器的身影;13升的ISZ系列将皆可博压缩释放式发动机制动作为标配,由于这款发动机批量生产,现在也就在一些厂家的展车上能看到装配,比如天龙大马力牵引车、霸龙M7等;9升级别的ISLe系列引入时间较早,大家都已经比较熟悉,但装载该发动机的车型中,却没有出厂就带发动机制动的;不过由于国外原机型都有发动机制动,所以用户也可以联系东风康明斯的服务站,咨询是否可以加装发动机制动;西安康明斯西安康明斯是国内另外康明斯在国内的另一家卡车发动机合资企业,他们主要生产ISM系列11升发动机,同样配有皆可博压缩释放式发动机制动,其最高制动功率可以达到326马力;装载ISM发动机的欧曼CTX已经将皆可博制动器作为标配,陕汽德龙F3000用户可以进行选配;潍柴WEVB,全部标配大家熟悉的潍柴则是将WEVB作为自己发动机的标配;该项技术是潍柴引进的曼EVB技术,前面的“W”代表潍柴的拼音“Weichai”;WEVB在发动机2000r/min 的时候制动功率为160kw,2500r/min制动功率达到230kw;虽然和6DL同样属于泄气式制动,但WEVB采用被动的方式,需要关闭蝶阀靠排气背压顶开排气门,通过增加一套控制排气门行程的执行机构,实现排气门在发动机制动过程中保持打开一个空隙来提高发动机的制动效率;需要注意的是如果蝶阀损坏,发动机制动将无法正常工作,这就要求蝶阀具有很高的可靠性;重汽EVB：同是MAN技术中国重汽的发动机装的EVB和潍柴一样,都是采用德国曼的技术;WD615国三机型以及D10/D12系列发动机均已实现标配,D12机型可以提供约240马力的制动功率;现在中国重汽和曼的合作后引入了曼的D20系列发动机,原机型或许能够更充分的发挥该技术的优势;联合动力：携手皆可博在芜湖的联合动力主要生产6K10/12系列发动机,6K系列发动机是以DD13/15为基础开发,发动机制动产品在开发时就和皆可博一起合作开发;6K12发动机采用压缩释放式制动,也是目前皆可博发动机制动中升功率最高的;不过该机型的装机量并不高;另一款6K10发动机则是现在联合卡车的主力发动机,它采用的则是泄气式制动,制动效率略小;广西本部：装配重庆良马另一条路线则是广西本部的产品和国内的重庆良马合作;采用重庆良马的VVEBVariable Valve Exhaust Brake,可变气门排气制动器技术,相对发动机排量偏小,目前已批产安装制动器机型为6A/6J/6L/6M四个机型;据重庆良马的官方资料,用可变气门升程来提高低速制动力,比欧美同类产品低速制动力高10%;6M最大在2100转制动功率为171千瓦,6L最大在2200转制动功率为149千瓦,6M最大在2300转制动功率为125千瓦;科索：13升更值得期待上菲红的科索9发动机引进的依维柯发动机技术,发动机制动也是作为标配引入;发动机采用顶置凸轮轴,通过一组偏心轴套制动器的控制,在压缩行程产生制动效果,制动效率能够达到80%;科索9发动机装配杰狮车型上,不过在官方很少看到这方面的介绍,9升的排量对制动力也有限制,不过今年北京车展上宣布量产的13升发动机则值得期待,大排量发动机相应的发动机制动功率也要更大;广汽日野：只有进口13升装配广汽日野的发动机由上海日野生产的P11C系列以及进口的E13C发动机两种配置;大马力的E13C为进口发动机,配有和皆可博合作生产开发的压缩释放式制动器,11升的上海日野P11C装机量更大,不过并没有采用这种高效率的压缩释放制动,而是最普通的排气蝶阀制动;结束语语发动机制动已经在欧美发达国家拥有非常高的普及率,在国内仍有巨大的市场空间,发动机制动的作用也正经历一个口碑传播的时代,很多卡车司机在购车时特意强调一定要有发动机制动,正是通过这些实际使用收益的用户,发动机制动的优势正在卡车用户中快速传播;虽然同为发动机制动,但由于原理的差异,在制动效率上也有不小差别,制动效率更高的产品也将获得更广阔的市场;。
联合重卡ECU针脚定义-6k12
K端口（整车线束端）K1电源+K26添蓝管路加热控制继电器K51——K76通讯 CAN0LK2电源-K27空调压缩机/风扇1控制K52添蓝罐液位传感器地K77添蓝泵压力传感器地K3电源+K28添蓝管加热电磁阀负K53ECU CAN1L K78添蓝泵压力传感器信号K4电源-K29电源输出K54通讯 CAN0H K79多功能开关信号K5电源+K30添蓝泵回流控制阀+K55下游排气温度传感器地线K80添蓝罐温度传感器信号K6电源-K31副停机开关K56下游排气温度传感器信号K81催化器上游温度传感器信号K7添蓝泵驱动地K32巡航恢复快关K57添蓝罐液位传感器信号K82催化器上游温度传感器地K8添蓝泵回流控制阀 -K33添蓝泵加热诊断K58添蓝管路加热诊断K83油门2信号K9添蓝喷嘴控制 -K34车速信号线K59K线K84油门2地线/远程油门2地线K10添蓝喷嘴控制 +K35起动机控制开关 接start档K60环境温度传感器信号地线K85远程油门2#信号K11车速传感器地K36添蓝管路加热诊断K61油门1信号K86远程油门怠速提升开关K12巡航控制停止开关K37巡航控制调节开关 -K62油门1地线/远程油门1地线K87电源输出 -K13远程油门切换开关K38停车刹车开关K63远程油门1#信号K88点火开关ON档（5A）K14刹车开关 #2K39环境温度传感器信号K64添蓝罐温度传感器地K89添蓝罐加热电磁阀正K15离合器开关K40排气制动请求开关K65故障指示灯 -K90电源输出 +K16——K41刹车开关 #1K66诊断请求开关K91风扇转速信号K17油中有水传感器（开关）K42可调节速度限制开关K67副启动开关K92添蓝管路加热控制继电器K18巡航控制调整开关 +K43风扇转速传感器电源K68ECU电源输出（开关、预热继电器、灯）K93添蓝泵温度信号K19空档开关K44油门2电源/远程油门2电源K69OBD指示灯K94后处理加热控制主继电器K20添蓝管路加热诊断K45油门1电源/远程油门1电源K70故障指示灯 +K21风扇转速信号地K46——K71燃油加热/风扇2控制K22空调请求开关K47风扇PWM控制继电器K72预热控制继电器控制端K23添蓝液位传感器电源K48冷启动预热指示灯K73添蓝泵驱动电源K24添蓝泵压力传感器电源K49发动机转速输出K74多功能开关地K25添蓝泵加热控制继电器K50添蓝管路加热控制继电器K75ECU CAN1HA端口（发动机线束端）A1喷油器线束A16喷油器线束A31喷油器线束A46喷油器线束A2喷油器线束A17喷油器线束A32喷油器线束A47喷油器线束A3喷油器线束A18喷油器线束A33喷油器线束A48喷油器线束A4高压油泵电磁阀-A19——A34排气制动控制-A49——A5高压油泵电磁阀+A20——A35起动控制A50——A6——A21——A36——A51——A7轨压传感器电源A22——A37凸轮轴A52凸轮轴A8——A23——A38曲轴转速传感器地A53凸轮轴转速传感器地A9进气压力传感器电源A24机油压力温度传感器电源A39曲轴转速传感器A54曲轴转速传感器A10——A25轨压传感器地A40——A55——A11——A26轨压传感器信号A41——A56——A12——A27进气压力传感器温度信号A42进气压力传感器地A57机油压力温度传感器地A13——A28水温传感器信号A43进气压力传感器压力信号A58——A14——A29水温传感器地A44机油压力信号A59机油温度信号A15缸内制动控制A30——A45ECU电源输出 +A60排气制动控制+。
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系统、瞬态加速响应、机械效率、一致性
频谱分析
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聚合最优
-知名国际品牌零部件的集成
2007年概念设计开始，国际知名品牌零部件同步开发： 高压喷射系统:德国Bosch 活塞：德国马勒、美国辉门 摩擦副：美国辉门 高压管路：日本臼井 水泵：英国康斯克
1、世界顶级水平的铸造中心提供毛坯
2、世界顶尖水平的加工设备 3、9台机器人的装配线
4、冷测试+热测试的试验台架
5、100%的重要工序在线闭环检测系统 6、智能化的现场制造质量执行系统
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最先进、最可靠的生产线
-在线闭环质量控制系统
•机器人涂胶、扭紧
•缸盖螺栓拧紧机
合卡车网络组成 的庞大体系
2、前期预计进 行1000万配件 滚动预投放。
Title in here 3、芜湖区位技术
服务优势，48小时 保证
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服务与配件保障
-服务策略
高 端 品 质
服 务 基 石
1、8小时到位服务，拥有无忧的产品和服务。
2、保修期限将达到国内最高水平。整机36万公里/36个月
1、气缸盖集成进气管,成熟的专利四气门技术,肺活量”更
大，吸气效率高，燃烧更充分。
2、整机优化设计大幅度降低机械损失15%以上, 活塞环柔 性化设计，有效降低机油耗，机油燃油耗比小于0.1%。
3、主要结构件采用了高强度蠕墨铸铁材料，发动机重量比 传统发动机重量减少15% ,轻量化的高强度设计铸铝飞轮壳， 油耗更低。 4、针对卡车、客车不同的使用特点，推出不同的机型，比 同类产品燃油耗降低10%左右。
AVL设计，自主开发
AVL负责DD15的设计团队
国家级企业技术中心功勋奖励的开发团队:
享受国务院特殊津贴专家 6人 博士以上专家 23人
＋
硕士研究生
56 人
本科生 210人
富有经验的13大系列柴油机开发队伍 和具有跨国企业背景专家的有机结合
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K12 160万公里以上
适用以下单一燃料和双燃料： 柴油/LNG/CNG/甲醇/等 从欧3到欧6，无需更改发动机结构
一次拥有、长期无忧
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6K12系列产品技术参数
发动机 项目 缸径×冲程 排 量(L) 129mm×155mm 12.155 1000～1500 335 /1900 2200 /1000-1500 338/1900 2200 /1000-1500 16.5:1 每缸4气门 增压中冷 废气涡轮增压 B10寿命高达160万公里
SOHC：中国第一款满足欧III/欧IV/欧V/欧VI的顶置凸轮轴四气门重 型柴油机。配气机构刚度大，噪音较传统柴油机更低。
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6K先进技术
-世界最先进的缸内制动技术
采用美国JACOBS公司生产的高效排气制动器，制动功率高达25kW/L， 制动可靠性更高。
6K先进技术
-高效逆向冷却技术（TOP DOWN)
冷却液从缸盖流入缸体冷却，冷却液流速高，冷却效率更高，使 得喷油器安装区域温度较传统柴油机降低约15°C，发动机能承受 高达220bar的爆发压力，发动机可靠性实现历史性跨越。
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6K先进技术
-顶置凸轮（SOHC)
2
3 4 5 6
6K 发动机介绍
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YC6K技术概述
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YC6K技术概述
6K系列发动机以DD13/15为基础自主开发，集成了
当今世界最新技术成果，拥有30多项技术发明专利。首
次在发动机行业运用可靠性增长技术，突破了中国制造 的可靠性弱势；大幅度提高了发动机使用寿命，排放可 满足欧Ⅵ标准，具有欧洲2012年最新量产发动机的技术 水平 。
6K先进技术
-机油冷却系统集成，低维护成本
机油冷却器集成机滤、水泵、节温器于一体，结构紧凑、功能强大， 巧妙的进出水布置使得机油冷却器冷却效率更高、水流阻力更低。 维护成本低
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完善、独特的试验装备
深度冷热冲击试验台（-25℃～120℃）
倾斜试验台（前后左右45°） 双动力输出试验台
-集成式整体缸盖
气缸盖集成进气管，发动机结构更加紧凑，进气管及其相关件故 障得以根本性提高。
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6K先进技术
-完全中置的PTO轴
高效的PTO输出作为选装配置，输出功率高达1000N·m，满足水泥搅 拌车等工程机需要。
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最先进、最可靠的生产线
-在线闭环质量控制系统
•回转力矩及轴向间隙测量机
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•缸盖试漏机
最先进、最可靠的出厂试验
联合动力出厂试验判定合格与否技术 质量的数据量为58个参数，而国内外一般 的仅有：6个参数， 联合动力出厂试验的负载完全与整车状 态相同，如：转向系统、冷却系统、制动
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最先进、最可靠的生产线
-生产线概述
以绿色制造和零缺陷为根本目的，主要关键设备全部采用国际 知名品牌，制造精度高，运行能耗低。在线检测技术、防错技术、
安全环保技术、信息技术全面运用，将先进的制造和检测装备与智
能化的质量控制系统高度融合，使每道工序每个产品特性准确一致， 确保了发动机的高品质
5
6 7 8
1000＋1000超负荷试验
2000小时负荷循环试验 500小时工况试验＋200小时起停试验 5000小时耐久试验
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100万公里的路试
15部整车路试
高寒 C Enginge）所有
测试统计结果：
6K实际达到的各项技术性能指标遥遥领先国内同类发动机： 关键性的油耗指标、比重量指标位居世界先进水平前列： 最低油耗、额定点油耗比世界先进水平低5%-8%；主要结 构件采用了高强度蠕墨铸铁材料，发动机重量比传统发动
气泵：WABCO
转向泵：ZF 皮带：盖茨 ……
缸内制动：美国皆可博
起动机、发电机：德国Bosch 缸垫：美国辉门、日本石川
版权归玉柴联合动力（Y&C Enginge）所有
服务与配件保障
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-网络
要求更高、反应更快
1、玉柴网络+联
309/1900 2100 /1000-1500
280/1900 1800 /1000-1500
6K10系列产品技术参数
发动机 项目 缸径×冲程 排 量(L) 最大扭矩转 速 r/min 额定功率/转 速(kW/r/min) 最大扭矩/转 速(N.m/min) 压缩比 气门数量 吸气方式 增压系统 可靠性 309/1900 294/190 0 1900 /11001500 285/1900 123mm×145mm 10.338 1000--1500 276/1900 258/1900 250/190 0 1500 /11001500 236/190 0 1500 /11001500 221/1900 YC6K10 420-40 YC6K10 400-40 YC6K10 385-40 YC6K10 375-40 YC6K10 350-40 YC6K10 340-40 YC6K10 320-40 YC6K10 300-40
6K先进技术
-高爆压技术的客户价值
不仅使得气缸体主轴承座能承受高达220bar的爆发压力，而且发动机刚度
显著提高，主要孔的变形更小，发动机的BSFC、机油耗、B10寿命和可靠
性等显著提高；大修后性能复原度高、最佳的NVH特性等用户期望的价值
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6K先进技术
6K
世界级高品质重卡动力
玉柴联合动力股份有限公司 Y & C Engine Co., Ltd.
玉柴联合动力股份有限公司简介
玉柴联合动力股份有限公司由玉柴机器、中集集团、奇瑞汽车三家具有重 大影响力的企业发起，于2009年8月在安徽芜湖成立，公司注册资本5亿圆 人民币。公司经营宗旨：利用先进技术和科学管理方法，制造和销售具有 成本竞争力、高品质重型车用柴油机及其零部件。总投资15亿以上，最终 形成年产销20万台重型车用发动机的生产基地。 强强链合、聚合发展是公司成立和发展的根本出发点。玉柴、中集、奇瑞 三家企业的共同特点是：坚持自主创新、坚持自主品牌，在汽车行业的不 同领域，为中国汽车走向世界做出了卓越贡献，具有显著的市场、技术和
高原移动台架
高温仓试验台 整车热平衡试验台
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4万小时台架考核
8个台架进行功能试验、可靠性试验、寿命（耐久）试验
1 2 3 4 600小时冷热冲击试验 1500小时活塞和缸盖开裂试验 500小时深度冷热冲击＋1000小时三 超耐久试验 500小时三超试验
机重量减少15%
可靠性高：平均故障间隔里程10万公里， K10的B10寿命 100万公里；K12的B10寿命160万公里。 维护成本低：维护周期比市场上可见产品提高一倍