铁路线路工高级工题库

第三部分高级工一、填空题1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。

2. 交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。

3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。

4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持间距。

5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。

6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。

7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。

8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。

9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。

10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。

11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。

12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。

13.辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。

14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。

15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。

16.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固两次。

17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。

18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。

19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。

20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。

21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。

22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。

23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。

24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的间隔铁和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。

25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置护轨斜型垫板，以加强整体性。

26.在护轨平直段安装轨撑垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔”。

27.道岔号码数是以辙叉号数N 来表示的。

28.道岔辙叉号数是以辙叉角的大小来衡量的。

29.道岔各部轮缘槽深度为48mm 。

30.道岔各部轮缘槽深度的日常维修标准为不小于40mm 。

31.普通单开道岔中，直线线路中心线与侧线线路中心线的交点，称为道岔中心。

32.从基本轨前端轨缝中心到辙叉尾端轨缝中心的距离，称为道岔全长。

33.道岔的连接有道岔与轨道的连接和道岔与道岔的连接两种情况。

34.道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线上股钢轨作用边之间的距离。

35.为了保证列车安全、平稳、顺利地通过连接曲线，曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的 1.5 倍。

36.道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为可弯式和间隔铁式(活接头式)两种。

37.道岔尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危险时，应及时修理或更换。

38.道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴时，应及时修理或更换。

39.道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏变形或作用不良时，应及时修理或更换。

40.在混凝土宽枕及Ⅲ型枕线路上进行捣固和垫砟作业时，应撤出线路上的调高垫板，在钢轨两侧400～500mm范围内捣实或垫平。

41.在进行捣固和垫砟作业地段的道床应填充饱满。

42.隧道整体道床的主要类型有：①钢筋混凝土支承块式整体道床；②短木枕式整体道床；③整体灌注式整体道床。

43.轨道几何尺寸管理值中，作业验收管理值为综合维修、经常保养、临时补修作业的质量检查标准。

44.线路、道岔综合维修验收采取评分办法，满分为100分，85～100分为优良，60～85分为合格，60分以下为失格。

45.线路设备状态评定，是对正线线路设备质量基本状态的检查评定。

46.线路设备状态评定是考核各级线路设备管理工作和线路设备状态改善情况的基本指标。

47.采用分开式扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可不安装防爬设备。

48.铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。

49.轨道加强设备应保持数量齐全、作用良好，缺少时应有计划地补充。

50.无缝线路应力调整是指不改变长钢轨原来的长度，在部分地段钢轨有伸有缩，将应力调整均匀。

51.无缝线路的稳定性，就是指由于温度升高，钢轨所产生的温度压力与道床阻力、轨道框架刚度反作用力之间的相对平衡。

52.道床抵抗轨道框架横向位移的阻力叫道床横向阻力。

53.道床横向阻力是阻止线路胀轨跑道的重要因素，对无缝线路的稳定起保证作用。

54.无缝线路的纵向阻力是指阻止钢轨及轨道框架纵向伸缩的阻力。

55.无缝线路的纵向阻力包括接头阻力、扣件阻力和道床纵向阻力。

56.跨区间无缝线路绝缘接头，采用厂制胶接绝缘钢轨。

57.无缝道岔的钢轨绝缘接头采用胶接绝缘接头。

58.无缝道岔的高锰钢整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头，其余接头全部焊接。

59.每段无缝线路应设位移观测桩5～7对，固定区较长时，可适当增加对数。

60.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设置7对位移观测桩。

61.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于1200m时，设置6对位移观测桩。

62.对于无缝线路锁定轨温不明不准者，应有计划地安排在设计锁定轨温范围进行应力放散。

63.无缝线路常见的放散方法有列车碾压法、拉伸法、撞轨法。

64.各类小型液压捣固机都是通过震动力和夹实力的共同作用，使道砟运动至轨枕底部以填满枕底的空隙，从而达到捣固密实之目的。

65.液压捣固机是由动力、机械传动系统、液压系统、震捣机械、支架、走行和下道装置等六部分组成。

66.无缝线路换轨大修按施工阶段可分为铺设无缝线路前期工程和铺设无缝线路。

67.在无路基病害、一级道砟、道床污染较轻、使用大型养路机械按周期进行修理的区段，通过有计划地进行边坡清筛，应取消线路中修。

68. 综合机修车间负责钢轨、道岔焊补，养路机械的维修保养，工具制作、修理及线路配件修理等工作。

69.工务段设有路基工区时，路基维修工作由路基工区负责，未设路基工区时，路基维修工作由线路工区负责，并根据路基设备数量配置相应定员。

70.检查监控车间材料应根据有关规定和要求编制月度检查计划，其主要内容包括检查的项目、范围、数量及时间，使用的仪器、量具、人工数。

71.工务段可在不同季节根据线路具体情况，对经常保养的工作进度和重点要求以及检查办法，临时做出规定。

72.施工单位必须建立施工三检制、巡查养护制、工序交接制、隐蔽工程分阶段施工制度岗前培训制度、安全检查分析制度。

73.电气化铁路、无缝线路和机械化维修作业地段有条件时路基宽度宜加宽至1.0m 。

74.在路基内埋设电缆横穿线路时，应用钢管或混凝土管防护，埋入的管顶应低于路基面0.4m 。

75.路基内埋设电缆后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置明显标志，竣工资料应交工务段备案。

76.从线路上更换下来的旧轨枕，应及时回收，分类堆码，集中存放，合理使用。

77.铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。

78.道口工应清扫轮缘槽，平整道口铺面，定期对栏杆或栏门转动设备涂润滑油，清理道口排水设备，保持道口和附近线路整洁。

79.线路大、中修时，应调整线路对桥梁的偏心、建筑物限界和线间距等。

80.线路大、中修纵断面设计时，其他线路坡段长度不应小于该区段到发线有效长度的一半，个别困难地段也不应小于200m 。

81.导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲轨与基本轨工作边之间测量。

82.温度应力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。

83.温度应力式无缝线路固定区长度不得短于50m 。

84.跨区间无缝线路内铺设的道岔必须设在固定区。

85.钢轨头部外侧50mm范围内，道口铺面应低于轨面5mm 。

86.线路上使用的道砟必须有“碎石道砟产品合格证”，并作为竣工验收和评定道床质量的依据。

87.线路上的轨枕类型及配置根数，应根据运量、线路允许速度及线路设备条件等确定。

88.在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行更换或处理。

89.曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。

90.扣件类型应与轨枕、钢轨及轨下胶垫类型相匹配。

91.扣件应保持齐全，位置正确，作用良好。

92.钢轨接头两端各两根轨枕应铺设高弹性橡胶垫板。

93.铁垫板和道钉应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。

94.半径为350m及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要同时安装轨距杆和轨撑。

95.跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘。

96.铺设无缝线路施工按流程包括焊接、装卸、运输、换轨、整修等主要作业。

97.铺设无缝线路施工时工地焊接应对焊缝进行焊后热处理，并进行探伤检查，不符合质量要求的焊头，必须锯切重焊。