第1章 高速铁路安全概述

1.1.2美国铁路 美国铁路
• 1980-1990年间，列车事故数减少了64％。平均每 年间，列车事故数减少了 ％。 ％。平均每 年间 百万列车公里的列车事故减少了60％ 百万列车公里的列车事故减少了 ％多。 • 死亡人数中的绝大部分都不属铁路的责任。比如， 死亡人数中的绝大部分都不属铁路的责任。比如， 1985年铁路死亡 年铁路死亡1036人，其中 年铁路死亡 人 其中582人是由于汽车司 人是由于汽车司 机没有注意道口报警而死亡的， 机没有注意道口报警而死亡的，391人因非法侵犯 人因非法侵犯 铁路财产死亡，二者占死亡人数的93.9％。 铁路财产死亡，二者占死亡人数的 ％。 • 危险货物运输的安全性得到提高。 危险货物运输的安全性得到提高。
1.1.3英国铁路 英国铁路
• 分为四类： 分为四类： • （1）列车事故 ） • 列车事故指列车和机车、车辆在客运线上发生的或影响 列车事故指列车和机车、 客运线运营的事故。 客运线运营的事故。 • （2）设备破损 ） • 设备破损指机车、车辆、线路、建筑物等发生的可能引起 设备破损指机车、车辆、线路、 但不是一定引起列车事故的破损。 但不是一定引起列车事故的破损。 • （3）运转事故 ） • 运转事故指铁路车辆在运转中造成的人身伤亡事故， 运转事故指铁路车辆在运转中造成的人身伤亡事故，但 不包括在列车事故中发生的人身伤亡事故。 不包括在列车事故中发生的人身伤亡事故。 • （4）非运转事故 ） • 非运转事故指在铁路产业范围内发生的与铁路车辆运转 无关的人身伤亡事故。 无关的人身伤亡事故。 • 人身伤亡事故一般按旅客、铁路职工(包括承包单位的 人身伤亡事故一般按旅客、铁路职工 包括承包单位的 雇员)、其他人员(包括非法侵入铁路产业范围的人员和自 雇员 、其他人员 包括非法侵入铁路产业范围的人员和自 杀者)等三类分别进行统计 等三类分别进行统计。 杀者 等三类分别进行统计。
– 1980－1990年间的危险货物运输事故减少了 ％， － 年间的危险货物运输事故减少了70％， 年间的危险货物运输事故减少了 运送危险货物的车辆受损或脱轨事故减少了50％。 运送危险货物的车辆受损或脱轨事故减少了 ％。 – 1980年，铁路共发生危险货物运输事故 年 铁路共发生危险货物运输事故819起，其 起 起出现了危险货物溢出现象； 中119起出现了危险货物溢出现象； 起出现了危险货物溢出现象 – 1990年，466件危险货物运输事故中只有 件出现 件危险货物运输事故中只有35件出现 年 件危险货物运输事故中只有 了危险货物溢出。 了危险货物溢出。
• 安全培训和教育 • 改进了列车自动停车装置(ATS)，完善了列车集中控 改进了列车自动停车装置 ， 制装置(CTC)，健全包括列车无线通信装置的行车安 制装置 ， 全设备。 全设备。 • 利用计算机等对机车车辆进行检查，加强了道口的防 利用计算机等对机车车辆进行检查， 护措施。 护措施。
• JR铁路公司，1981年—1990年 铁路公司， 铁路公司 年 年
• 各类事故的统计与分析
– （1）断轨事故有较大的改观，这是与铁路的现代化改 ）断轨事故有较大的改观， 造分不开的； 造分不开的； – （2）冲突事故又有上升的趋势，绝大部分冲突是由于 ）冲突事故又有上升的趋势， 司机冒进信号造成的； 司机冒进信号造成的； – （3）火灾事故也呈上升的势头，大部分火灾与内燃机 ）火灾事故也呈上升的势头， 车有关， 车有关，因为持续制动产生的火花引燃了机车下方的 油污，导致列车火灾的发生； 油污，导致列车火灾的发生； – （4）因铁路职工的失误引起的事故急剧上升，以1986 ）因铁路职工的失误引起的事故急剧上升， 年为例，重大事故中约有50％ 年为例，重大事故中约有 ％是由于铁路职工的失误 造成的； 造成的； – （5）旅客从列车上坠落造成较大的伤亡。在1988－ ）旅客从列车上坠落造成较大的伤亡。 － 1990年三年间，由于上下车、开关车门从车上坠落等 年三年间， 年三年间 由于上下车、 原因而造成旅客伤亡已达283人，占英国铁路全部旅客 原因而造成旅客伤亡已达 人 伤亡的46％，已通过采用电动车门而全部消灭了。 ％，已通过采用电动车门而全部消灭了 伤亡的 ％，已通过采用电动车门而全部消灭了。 – （6）侵入铁路限界造成的人员伤亡。1981－1990年 ）侵入铁路限界造成的人员伤亡。 － 年 间，西欧铁路的死亡和重伤人数达26815人，其中几乎 西欧铁路的死亡和重伤人数达 人 一半(约 ％ 是非法侵入铁路限界者和自杀者 一半 约46％)是非法侵入铁路限界者和自杀者
高速铁路运输安全
第1章 高速铁路安全概述 章
• 1.1 国内外现状 • 1.1.1日本铁路 日本铁路
– 日本国铁民营化后，成立了日本铁路公司集团 日本国铁民营化后， (JR)。铁路客货运便由 和为数众多的原私营 。铁路客货运便由JR和为数众多的原私营 铁路公司(PR)承担。 承担。 铁路公司 承担 – 80年代初 年代初
• 责任事故
– JR从29件下降至 件，平均每年减少 ％ 件下降至15件 平均每年减少5.4％ 从 件下降至 – PR铁路公司的责任事故却有增加的趋势。 铁路公司的责任事故却有增加的趋势。 铁路公司的责任事故却有增加的趋势
• 道口事故
– JR铁路公司 铁路公司 • 道口事故从 道口事故从771件下降至 件下降至500件，平均每年减少 ％， 件下降至 件 平均每年减少3.9％， • 因道口事故的死Fra Baidu bibliotek人数也从 因道口事故的死亡人数也从179名降至 名降至121名，平均每年减少 名降至 名 3.2％ ％ – PR铁路公司 铁路公司 • 道口事故从 道口事故从337件下降至 件下降至254件，平均每年下降 ％。 件下降至 件 平均每年下降2.7％。 • 因道口事故的死亡人数从 因道口事故的死亡人数从108名降至 名，平均每年减少 ％。 名降至81名 平均每年减少2.8％。 名降至 – 属于在最后时刻抢行道口而引起的道口事故约占 ％ 属于在最后时刻抢行道口而引起的道口事故约占55％ – 从被冲撞的对象来看，汽车约占 ％；二轮车和轻型车辆约占 从被冲撞的对象来看，汽车约占70％；二轮车和轻型车辆约占17 ％；二轮车和轻型车辆约占 ％；行人约占 行人约占13％。 ％；行人约占 ％。 – 重大事故却有明显上升的趋势，其一半以上是由道口引起。 重大事故却有明显上升的趋势，其一半以上是由道口引起。
• PR铁路公司， 1981年—1990年 铁路公司， 铁路公司 年 年
– 行车事故数从 行车事故数从834件下降至 件下降至509件，平均每年减少 ％ 件下降至 件 平均每年减少4.3％ – 百万列车公里的行车事故从2.0件下降至 件，平均每 件下降至1.0件 百万列车公里的行车事故从 件下降至 年减少5.6％ 年减少 ％ – 因行车事故导致死亡和受伤人数平均每年分别减少 因行车事故导致死亡和受伤人数平均每年分别减少2.2 ％、3.7％。 ％、 ％。
1.1.5中国铁路 中国铁路
• 1950年1月23日。津浦线花旗营车站发生列车正面冲突。 年 月 日 津浦线花旗营车站发生列车正面冲突。 死伤62人 这是新中国第一起旅客列车重大伤亡事故。 死伤 人。这是新中国第一起旅客列车重大伤亡事故。 • 1950年6月，全路统一的《铁路技术管理规程》公布实施。 年 月 全路统一的《铁路技术管理规程》公布实施。 铁路运输部门各业务系统针对本系统的特点， 铁路运输部门各业务系统针对本系统的特点，又制定了保 证行车安全的细则、措施和单项办法。 证行车安全的细则、措施和单项办法。 • 重大、大事故由 重大、大事故由1952年的 年的332件，下降到 年的200件； 年的 件 下降到1957年的 年的 件 事故率（每百万机车总走行公里的平均重大、大事故件数） 事故率（每百万机车总走行公里的平均重大、大事故件数） 年的1.92件，下降到 年的0.67件。 由1952年的 年的 件 下降到1957年的 年的 件 • 但在 但在1958年大跃进以后运输设备严重超负荷使用、规章 年大跃进以后运输设备严重超负荷使用、 年大跃进以后运输设备严重超负荷使用 制度被破除、违章、违纪现象时有发生。行车重大、 制度被破除、违章、违纪现象时有发生。行车重大、大事 年比1957年增加了 年增加了2.06倍事故率由 倍事故率由0.67件上升到 故1960年比 年比 年增加了 倍事故率由 件上升到 1.2件安全形势出现下滑。 件安全形势出现下滑。 件安全形势出现下滑 • 1961年铁道部加强安全管理，行车事故 年铁道部加强安全管理， 年比1960年 年铁道部加强安全管理 行车事故1964年比 年比 年 减少78.6%。重大、大事故减少85.6%。事故率为0.19件， 减少 。重大、大事故减少 。事故率为 件 为当时安全生产最好的一年。 为当时安全生产最好的一年。
– 行车事故由 行车事故由1193降为 降为800件，平均每年减少 ％ 降为 件 平均每年减少3.6％ – 百万列车公里的行车事故数由2.0件下降至 件，平均 件下降至1.2件 百万列车公里的行车事故数由 件下降至 每年减少4.4％ 每年减少 ％ – 因行车事故导致死亡和受伤人数平均每年分别减少 因行车事故导致死亡和受伤人数平均每年分别减少2.9 ％、2.7％。 ％、 ％。
1.2 国外行车安全体系
• 1.2.1日本铁路行车安全体系 日本铁路行车安全体系
– 为了在人机系统中防范可能的人为错误，采取了以机控为主的控制 为了在人机系统中防范可能的人为错误，采取了以机控为主 机控为主的控制 形式。 形式。 – 对运用中的设备进行实时监测，检查其完好状态。日本新干线利用 运用中的设备进行实时监测 检查其完好状态。 进行实时监测， 专用检测车，对线路上的固定设备包括轨道 接触网和 轨道、 专用检测车，对线路上的固定设备包括轨道、接触网和通信信号设 等定期、定时地进行实际测试，发现异常立即进行修理。 备等定期、定时地进行实际测试，发现异常立即进行修理。 – 自然环境的预测和报警是确保行车安全的另一个重要措施。包括地 自然环境的预测和报警是确保行车安全的另一个重要措施 包括地 的预测和报警是确保行车安全的另一个重要措施。 震仪、雨量计、水位报警器、风速监测装置 阵雪监视器 积雪监 监测装置、 监视器、 震仪、雨量计、水位报警器、风速监测装置、阵雪监视器、积雪监 视装置、长轨温度报警装置和地表滑落报警装置等 报警装置和地表滑落报警装置等。 视装置、长轨温度报警装置和地表滑落报警装置等。 – 行车管理的综合系统。主要依靠列车自动控制系统，在行车指挥方 行车管理的综合系统。主要依靠列车自动控制系统， 面只是采取集中调度指挥的措施。 面只是采取集中调度指挥的措施。 – 1995年11月10日在东日本铁路上开通的计算机管理行车调度、设备 日在东日本铁路上开通的计算机管理行车调度 年 月 日在东日本铁路上开通的计算机管理行车调度、 的综合系统(简称 系统)。 维修和行车安全的综合系统 简称COSMOS系统 。它既包括设备检 维修和行车安全的综合系统 简称 系统 查与诊断、供电系统控制与监测，以及车站进路安全控制， 查与诊断、供电系统控制与监测，以及车站进路安全控制，又包括 环境灾害的监测，是一个比较完整的人－ 环境安全系统。 环境灾害的监测，是一个比较完整的人－机－环境安全系统。
• 1966年文化大革命开始，工作人员的劳动纪律松懈，事 年文化大革命开始，工作人员的劳动纪律松懈， 年文化大革命开始 故直线上升。 年仅重大、 故直线上升。1969年仅重大、大事故即达 年仅重大 大事故即达964件，1966 件 年～1976年，年均发生行车安全重大、大事故 年 年均发生行车安全重大、大事故659件。年 件 事故率均在高水平徘徊。 事故率均在高水平徘徊。 • 1977年——1984年，铁道部重新修订公布了《安全监察 年 年 铁道部重新修订公布了《 工作规则》 铁路行车事故处理规则》 使得1977年～ 工作规则》 、《铁路行车事故处理规则》 使得 年 1986年，铁路行车事故呈下降趋势。 年 铁路行车事故呈下降趋势。 • 进入 年代，市场经济快速发展，铁路运输运能和运量矛 进入90年代 市场经济快速发展， 年代， 盾十分突出，运输安全状况又呈现出不稳定造势，旅客列 盾十分突出，运输安全状况又呈现出不稳定造势， 车重大、大事故时有发生。 车重大、大事故时有发生。 • 1994年铁道部用 年时间促进了安全基础工作的深化和发 年铁道部用1年时间促进了安全基础工作的深化和发 年铁道部用 实现运输安全工作新的突破。 展。实现运输安全工作新的突破。 • 1996年行车重大、大事故为 件，事故率为百万机车走 年行车重大、 年行车重大 大事故为10件 行公路0.006件。自1996年我国事故率保持平稳态势，基 行公路 件 年我国事故率保持平稳态势， 年我国事故率保持平稳态势 本保持在0.02件以下。 件以下。 本保持在 件以下