汽车双离合变速箱使用方法
DSG双离合变速箱技术详解
DSG双离合变速箱技术详解摘要：随着汽车工业的发展，各种先进技术得以在汽车中得到使用。
汽车在不断的更新换代，人们对驾驶的舒适性和安全性的要求越来越高，双离合式变速箱等等一些先进技术得到使用，本文以大众公司新近推出的DSG双离合变速箱技术加以分析。
关键词：DSG 双离合变速箱工作原理一、DSG双离合变速箱的特点大众品牌致力于为用户提供既拥有更多的驾驶乐趣、操控方便舒适，同时又节能环保的轿车产品。
为此，大众品牌不仅开发出了增压直喷发动机技术，在变数箱领域也不断研发创新。
双离合自动变速箱技术便是大众品牌的另一项技术创新成果。
手动变速箱效率高，结构紧凑；自动变速箱操作方便，舒适性好。
结合这二者优点的双离合自动变速箱技术－DSG给驾驶者带来了更加平稳、迅速的换挡过程、更多的驾驶乐趣以及更低的燃油消耗。
DGS技术诞生于赛车运动。
德国大众和2003年率先推出了6挡DSG－DQ250，并取得了巨大的市场成功。
现在大众卡塞尔传动器厂日产千台6挡DSG还供不应求。
到2009年底全球已累计销售超过了200万台。
2008年大众又推出了新一代7挡双离合自动变速箱－DQ200，进一步确立了大众品牌动力总成领先者的地位。
DSG无疑是大众品牌为消费者提供的既能满足驾驶乐趣，又能节能环保的自动变速箱。
DSG无论是在驾驶舒适性、动力性，还是燃油经济型等各个方便都有着明显的优势。
DQ200更创造了多项世界第一：他是首款横置的7挡DSG双离合自动变速器，并且最先使用了“干式”双离合器。
DQ200令更多的消费者享受到方便、舒适的驾驶，这也是大众品牌开发DSG双离合自动变速器的核心理念。
DSG是Direct Shift Gearbox 的缩写，直译为“直接换挡变速箱”（如图1）,因其换挡迅速，换挡过程不存在停顿而得名。
简单的说就是相当于两套自动控制离合器的手动变速器，当一套离合器控制的挡位齿轮工作的时候，另一套处于待命状态。
到了下一个换挡时机则通过电控系统实现两套变速机构的自动切换。
双离合变速器如何使用
双离合车高级驾驶技术完整攻略这段时间发现很多网友、车友都在询问关于双离合使用的问题。
看来还是有很多朋友们对档位的含义和双离合的驾驶技巧不是十分清楚，以前在也见过一些介绍双离合使用的文章，个人觉得还是有很多介绍得不清楚和较模糊得地方。
特在这里较全面的谈点自己对双离合车辆及双离合变速箱的了解，希望能对广阔车友有所帮助，使大家正确使用好双离合的车辆。
一、档位介绍 ?所谓双离合，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择适宜的档位行驶。
一般双离合都采用手自一体变速箱，也有人称之为自动变速箱，称呼不重要，重要的是怎样正确使用。
为什么手自一体还有那么多档位呢，现在就先把手自一体变速箱的各个档位及功能做个简单的介绍。
以菲亚特菲翔的双离合变速箱为例，有P,R,N,D,+，－几个档位：P代表泊车档，停车时使用〔关闭发动机时〕！R 代表倒车档，这个相信不用解释吧！N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！D表示前进档，这个档位下变速箱会在6档根据速度和油门情况自动切换，“+〞就是手动顺序加档，手自一体变速箱在手动模式时不会自动加档；“－〞就是手动顺序减档，手自一体变速箱在手动模式时会自动减档。
这一点非常个性化，不象手动档车需要手动减档，忙乱时不需要又踩刹车又撑方向的同时还要手动减档。
二、行驶技巧 ?双离合车辆最大的好处就是方便，省油，特别碰到堵车时，可以手动模式行驶，上下坡那双离合的优势那么更加明显。
现在双离合车越来越普及，从汽车开展先进国家看来，大局部的车辆已经向都双离合过渡，双离合取代手档成为日常驾驶的主要车型是汽车开展的趋势。
很多车友在驾驶双离合车辆时都是一D到底，这样开双离合车当然是可以的，但是如何正确的结合路面交通情况适中选择正确的档位，那么你就可以大大减少手自一体变速箱的负担，减轻变速箱的磨损。
为了让大家更容易明白其中的道理，就结合实际的行驶情况举例说明双离合变速箱手动模式的使用。
福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明解读
福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明SJTU91BB2013年01月26日⁄新手新车, 最新发表, 说明书解读⁄评论数398作者：SJTU91BB作者简介：SJTU91BB早年毕业于SJTU上海交通大学汽车专业。
退役汽车工程师。
长期从事汽车后市场的相关工作。
关注汽车热点问题，分析揭露技术背后的真实。
以博会友，期望和广大车主成为好朋友！SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章（MT,AT,CVT,DSG)。
与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿，陆续发表中。
感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。
福克斯干式双离合器变速箱动作原理和操作说明：本贴分三个部分：第一部分：介绍DPS6的离合器操作原理和变速箱的换挡原理第二部分：综合说明福克斯双离合器车型的驾驶技巧（包括：磨合，上下坡，堵车，停车，弯道，拉高速等内容）。
第三部分：福克斯使用说明书截图，注解。
这是一个中长篇，全篇配图或截图30多个，分三步写完。
请福克斯车主慢慢看，就当看小说连载吧。
双离合器变速箱分湿式离合器片和干式离合器片两种。
什么是湿式？就是离合器片浸泡在液压油里面，主动轮和从动摩擦片结合的时候，必须先把液压油挤出。
干式片之间没有油液，有的只是空气，所以干式片的结合速度可以更快，传动效率更高。
然而，干式片也有自己的困惑？大家都知道，就是高温。
离合器片频繁的结合分离，每一次动作都是一次半联动滑磨的过程。
所以，高温是干式片唯一需要认真对待的问题。
我们已经详细的分析过大众的DQ200干式离合器变速箱。
当然，比亚迪的速锐，菲亚特菲翔的干式变速箱的传动原理都和大众的类似。
它们的共同特点是：采用电机齿轮泵驱动液压油，用集成各种电磁阀的滑阀箱来控制离合器的操作臂和换挡拨叉。
今天我们要谈的是福克斯使用的双离合器变速箱:DPS6.也就是德国格特拉克（GETRAG）公司的6DCT250，该公司在江西设厂。
这款变速箱的离合器结构和机械换挡齿轮组传动和大众的都类似。
福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明_SJTU91BB
福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明_SJTU91BB福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明 SJTU91BB和大众一样,福特6DCT250也采用双质量飞轮，图中为画出，,幵且在两个离合器从劢盘上都配置了扭转弹簧的减震结极。
这样做进一步减少了曲轴扭矩输入的波劢。
而大众的DQ200,没有在第二轴使用扭转减震弹簧。
下面是,6DCT250的离合器操作臂结极图:滚劢压力轮在操作臂的外部可以杢回滚劢。
操作臂底部，图上的上端，凹下去,滚轮在这个位置离合器压盘是分离的。
电机驱劢滚珠丝杠旋转,丝杠带劢大螺母前行，正转，戒者后退，逆转，。
大螺母上面就是滚劢压力轮。
为了减少传劢摩擦阻力,压力轮和大螺母上的轴销是用轴承连接。
滚珠丝杠因为传动角度很小,丝杠可以容易推动螺母前行,但螺母反过杢推动丝杠转动就很费劲,从丝杠转动到螺母前行是一个力量成倍放大的过程。
当离合器压紧后,没有档位变换时,电机一个小电流即可把螺母停在当前位置,或者电机本身有锁定装置。
关于这个锁定方法,本文就不做太多研究了。
原英文版资料也没有说明。
，这就是福特DPS6"电机-丝杠-螺母“的精妙设计,非常有效,非常节能。
这个在6DCT250的官斱资料已经证实:变速箱换挡驱劢电机是步进电机。
什么是步进电机？我这样简单的说一下。
你家里的电风扇都是连续转劢的电机,通电就转个不停,停电就休息。
而你家里喷墨、针式打印机里面就是步进电机,2个,垂直布尿。
一个控制X轴,一个控制Y轴，走纸，,如果在Z轴上再加个步进电机,就是三维雕刻机。
步进电机的驱劢完全杢自电脉冲,给一个脉冲走一步,不给脉冲就原地不劢,连续给脉冲就连续转劢。
这个完全是数字可编程控制器控制，戒电脑控制，。
机器人,机械手中大量使用步进电机。
福特DCT250变速箱的换挡拨叉就是由两个步进电机控制,每个电机控制两个拨叉。
转劢鼓里面的滑道负责控制滑键的直线往复运劢。
转劢鼓在机械原理的概念就是圆柱凸轮机构。
5挡amt汽车操作方法
5挡amt汽车操作方法5挡AMT汽车是一种自动变速器，它的全称为Automated Manual Transmission，即自动手动变速器。
相比传统的手动变速器，AMT变速器具有自动化的操作和手动变速器的节能性能，使得驾驶更加轻松和舒适。
在使用5挡AMT汽车时，需要注意以下几个操作方法：1. 启动和停车：启动车辆时，将左脚放在刹车踏板上，右脚踩下离合器踏板。
将挡杆从空挡位置放到一挡位置，然后轻踩油门启动发动机。
车辆启动后，踩下刹车踏板，将挡杆移到空挡位置，松开离合器踏板即可停车。
2. 起步：在车辆启动后，将挡杆从空挡位置放到一挡位置。
缓慢释放离合器踏板的同时踩油门，让车辆缓慢前进。
起步后，加速度逐渐增加，可以逐渐释放离合器踏板。
3. 变速操作：当需要提速时，可以将挡杆从当前挡位放到较高的挡位。
向上移动挡杆即可实现升档。
根据车速和发动机转速，在恰当的时机将挡杆放到合适的挡位。
当需要减速或者停车时，可以将挡杆放到较低的挡位。
按下制动踏板踩到一定的程度，同时将挡杆放到合适的挡位即可减档。
4. 停车：在需要停车时，先将挡杆放到空挡位置，松开油门，并稍微踩下刹车踏板。
当车辆完全停稳后，可以拔起手刹，并将挡杆放到空挡位置。
5. 上坡起步：在上坡起步时，先将挡杆放到一挡位置，然后轻踩油门并缓慢释放离合器踏板。
在过程中要掌握好离合器的抓地点，以防止车辆后溜。
需要注意的是，5挡AMT汽车的操作与传统的手动变速器有些不同。
由于AMT 变速器是自动化的，所以在起步和变速时，需要更加注重离合器的控制，以免发生异常情况。
同时，在行驶过程中要尽量平稳的踩油门和换挡，以减少离合器的磨损。
总体来说，使用5挡AMT汽车并不复杂，只需要掌握好离合器和挡杆的操作方法，逐步熟悉就可以轻松驾驶了。
在实际的行驶过程中，可以根据自己的驾驶习惯和道路条件来调整挡位，使驾驶更加顺畅和舒适。
大众的双离合器dsg7速变速箱简介 (1)
大众的双离合器DSG 7速变速箱简介传统汽车有着手动挡与自动挡的差别，手动挡操控时因需要踩踏离合器而显得复杂一点，但是车辆的反应比较迅速直接，而自动挡则反之操控简单但反应略微有点迟滞，于是真正专业的跑车往往提供手动挡让行能够充分享受到驾驶的乐趣。
德国大众的一项新发明使得既想轻松驾驶，又不愿意放弃迅捷反应的驾驶乐趣的人们有了另一个选择――双离合（DSG），人们可以如驾驶自动挡车那样，轻松地将跑车开出专业赛车般的凌厉离合器的运作离合器位于汽车引擎与变速器之间，是引擎与变速器动力传递的“开关”，它既能传递动力，又能切断动力，其主要作用是保证汽车能平稳起步行进，同时通过变换挡位以减轻变速齿轮的冲击力，让汽车或快或慢的行进更加平顺。
就是在这个汽车换挡时的分离与接合之间，会有动力传递暂时中断的现象，如何控制协调就成为问题。
手动切换往往迅速合理，但这需要驾驶经验与正确判断的支持，自动切换则依靠电脑的控制往往按部就班反应较慢。
双离合就是针这一情况的完善化设计。
双离合结构反应更迅速早在上世纪80年代，双离合变速器系统（简称DSG，英文全称：DirectShiftGearbox）就已经被装配在赛车上。
大众旗下的奥迪TT、A3等，率先将这项原本属于赛车的技术“民用化”。
由于双离合结构的应用，汽车能够更加平顺地换挡，从而消除了换档离合时的动力传递停滞现象，从一个挡位换到另一个挡位，时间不会超过0.2秒。
其基本原理是在车内设置有两组离合器以及相对应的换挡齿轮组，其中离合器1负责控制1、3、5等奇数挡与倒挡以及相对应的齿轮，离合器2负责控制2、4、6等偶数挡与以及相对应的齿轮。
所以当司机挂上1挡起步时，电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图作出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个挡位的齿轮组相连，这样等到真正需要换挡时反应就特别迅速，不会有太大的迟滞。
实际效果：方便与灵活与传统的手动挡相比，双离合变速器系统使用更方便，因为该系统实际上使手动变速箱变成为了另一种新型的自动变速器，只是不过它比传统的自动挡反应更加快速、顺畅，当然还具有的特性。
7档双离合档位图解
7档双离合档位图解引言：在现代汽车技术的发展中，双离合变速器成为了一种常见的变速器类型。
它具有更快更平顺的换挡速度，并且拥有更高的燃油效率。
其中，7档双离合档位是一种常见的配置，本文将对其进行详细的图解解说。
第一档：第一档是7档双离合变速器中的最低档位，主要用于起步和低速行驶。
在此档位下，前驱车辆会保持一定的爬坡能力，并提供良好的扭矩输出，以应对起步时的负荷。
在图解中，我们可以看到两个离合器分别控制了一、三档齿轮组和二、四档齿轮组。
当离合器1/3闭合，离合器2/4断开时，车辆处于第一档。
第二档：第二档用于城市道路的低速行驶和正常的市区行驶，适合在交通拥堵的情况下使用。
通过操作双离合器，第二档的齿轮组包括了二、四档和六档。
当离合器2/4闭合，离合器1/3断开时，车辆处于第二档。
在图解中可以看到，通过这种组合，发动机的转速和车速能够更好地匹配，提供更好的动力输出。
第三档：第三档是7档双离合变速器中的标准行驶档位，适用于一般道路和高速公路行驶。
在此档位下，齿轮组包括了三、五档和七档。
当离合器1/3闭合，离合器2/4断开时，车辆处于第三档。
这个档位的设计旨在提供平稳的行驶和较低的燃油消耗。
第四档：第四档常用于高速公路上的行驶，其齿轮组包括了四、六档和倒档。
当离合器2/4闭合，离合器1/3断开时，车辆处于第四档。
此档位的设计可提供更高的速度，同时保持较低的燃油消耗。
第五档：第五档是用于高速巡航的常用档位。
它的齿轮组包括了五、七档以及倒档。
当离合器1/3闭合，离合器2/4断开时，车辆处于第五档。
这个档位的设计旨在提供更高的速度，以保持舒适的高速行驶。
第六档：第六档是用于高速行驶的档位，齿轮组为六档和倒档。
当离合器2/4闭合，离合器1/3断开时，车辆处于第六档。
这个档位的设计旨在提供更高的经济性和燃油效率。
第七档：第七档是7档双离合变速器中的最高档位，用于高速巡航和燃油经济性。
该档位的齿轮组只包括七档，当离合器1/3闭合，离合器2/4断开时，车辆处于第七档。
帕萨特精英版280操作指南
帕萨特精英版280操作指南帕萨特精英版是目前帕萨特车型中配置最高的车型，最大功率280 kW (320 Ps)/6000 rpm,最高扭矩280 Nm/4000 rpm。
有网友反馈，新车使用了双离合变速箱，但是对这种换挡方式存在一些疑惑，比如：低速时是否会出现顿挫？变速箱的变速时间又是多少？今天我们就来看看新车使用双离合变速箱时的操作步骤。
一、启动车辆，将档位转换开关拨至“P”挡当发动机转速稳定在1500转时，启动车辆，将档位转换开关拨至“P”挡。
若车辆处于怠速状态则无需此操作。
但若要怠速运转时，应将档位转换开关从“P”挡移至倒挡（此时变速箱还未停机）。
1、发动机转速为1500转，此时的挡位转换开关处于手动模式，此时可以踩刹车或轻踩油门。
b、启动车辆时，将挡位切换开关拨至手动模式（此时变速箱还未停机）而无需该操作。
c、使用倒车时，应正确使用停车开关。
d、长时间低速行驶时，可在车辆低速挡附近使用手动模式以避免动力损失。
e、使用自动空调时应先启动空调，再将档位变换开关拨动至手动模式。
若用手动模式启动空调或使用自动空调需先打开发动机罩并用手触摸冷气口并使之保持静止（注意勿使冷气过热),再将档位转换开关拨至手动模式方可使用（此时温度要高于冷气的温度）。
2、若发动机转速上升缓慢或抖动严重（此时可能出现离合器打滑),应立即停车并将档位转换开关从“P”挡移至倒挡（此时变速箱还未停机）。
请注意，此操作会造成变速箱打滑，从而造成发动机转速上升缓慢或抖动严重的现象。
在换挡过程中，若不能避免发动机转速上升缓慢或抖动严重的现象发生，则应再次更换变速箱油。
若在换档过程中发生变速箱打滑的情况，请尽快更换变速箱油。
将档位转换开关拨至“M”挡时，发动机转速上升较快时则无需使用此操作。
但发动机处于怠速状态或行驶途中可能出现离合器打滑时，需先解除离合器踏板控制装置的限位按钮。
3、关闭发动机的怠速开关。
关闭发动机怠速开关时，发动机转速必须高于1500转。
双离合器变速箱工作原理详解
双离合器变速箱工作原理详解离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。
它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。
在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。
这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。
为了解决这个问题，早在上世纪80年代，汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器，简称DSG（英文全称：Direct Shift Gearbox），装配在赛车上，能消除换档离合时的动力传递停滞现象。
例如布加迪EBl6.4 Veyron的新型7速变速器是装置了双离合器，从一个档位换到另一个档位，时间不会超过0.2秒。
现在，这种双离合器已经从赛车应用到一般跑车上。
奥迪汽车公司的新型奥迪TT跑车和新奥迪A3都已经装置了这种DSG。
这些汽车装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象。
奥迪这种双离合系统变速器是一个整体，有6个档位，离合器与变速器装配在同一机构内，两个离合器互相配合工作。
这好比喻一辆车有两套离合器，正司机控制一套，副司机控制另一套。
正司机挂上1档松开离合踏板起步时，这时副司机也预先挂上2档但踩住离合踏板；当车速上来准备换档，正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板，2档开始工作。
这样就省略了档位空置的一刹那，动力传递连续，有点象接力赛。
双离合系统两套离合器传动系统，通过电脑控制协调工作。
当汽车正常行驶的时候，一个离合器与变速器中某一档位相连，将发动机动力传递到驱动轮；电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连。
换档时第1个离合器断开，同时第2个离合器将所相连的齿轮组与发动机接合。
双离合车正确的操作方法
双离合车正确的操作方法双离合变速器（Dual Clutch Transmission，DCT）是一种自动变速器，它结合了手动变速器和自动变速器的优点，具有快速换挡、高效能和平顺性等特点。
正确操作双离合车能够提高行车的安全性、舒适性和经济性。
下面是双离合车的正确操作方法：1.启动车辆：将脚刹踩到底，踩下离合器，将挡把置于空挡位，然后启动发动机。
启动成功后，给油门轻踩一下，才能释放手刹。
2.换挡时机选择：在正常行驶中，当发动机转速较低时，应尽量提前预判并进行换挡操作。
当发动机转速过高时，应放松油门踏板减少转速，再换挡。
3.加速和减速：加速时，适当踩油门，保持发动机转速在适当区间内，以充分发挥发动机动力。
减速时，可以选择放松油门踏板让车辆慢慢减速，也可以选择换到低挡位利用发动机制动。
4.变速操作：正常行驶中的变速操作需要将挡把逐级推动或拉回，适时释放离合器以换挡。
上坡时，应该提前将挡把降低到合适的挡位，防止发动机失去动力。
下坡时，可以选择将挡把拉到低挡以便发动机发挥制动作用。
5.停车和起步：停车时，踩下离合器，拉起手刹，然后将挡把置于停车挡位（P挡）。
在倒车时，将挡把置于倒挡位。
起步时，踩下离合器，挂挡后再逐渐释放离合器。
不要过快释放离合器，以免熄火。
6.雨雪天气下的操作：在雨雪天气下，路面往往湿滑，此时需要更加谨慎操作。
减速时要提前减速，防止车辆失控。
加速时要适度踩油门，以防车辆打滑。
如果遇到紧急情况，应稳定方向盘，并适当踩制动踏板。
7.注意事项：-不要长时间使用空档滑行，以免导致离合器过热、发动机熄火。
-长时间等红灯时，可以将挡把置于空挡位，以减少离合器磨损。
-避免在高速行驶中突然松开油门或要求换挡，以免发生意外。
-注意车辆的保养，定期更换变速箱油，提供良好的变速器工作环境。
总结起来，正确操作双离合车主要是要准确判断行驶条件，合理使用油门和离合器，并根据需要适时进行换挡操作。
此外，遵守交通规则，尽量避免急加速、急刹车等行为，能够提高驾驶的安全性和经济性。
dct变速箱原理
dct变速箱原理
DCT（双离合器变速箱）是一种先进的自动变速器，它采用了双离合器和电子控制系统来实现快速、平滑的换挡操作。
DCT 的工作原理如下：
1.双离合器结构：DCT由两个独立的离合器组成，一个用于一、
三、五挡，另一个用于二、四、六挡。
每个离合器都有一个负责传动的离合器盘和一个负责连接动力源的离合器盘。
2.换挡过程：当车辆处于某个挡位时，下一个预选挡的离合器
已经预先准备好。
当驾驶员要求换挡时，电子控制系统会向预选挡离合器施加适当的压力，使其负责传递动力。
3.离合器切换：在换挡过程中，当前挡位的离合器会逐渐分离，同时预选挡的离合器会逐渐连接。
这种同时进行的离合器切换使得换挡过程连续平滑。
4.齿轮领先预选：DCT通过预测驾驶员的需求，提前预选目标挡位的离合器。
这样，在换挡时减少了离合器切换时间和动力断裂，使换挡过程更加迅速和平顺。
5.电子控制系统：DCT的换挡过程主要由电子控制系统来管理。
该系统通过传感器监测车速、油门踏板位置、发动机负载等参数，并根据驾驶模式和条件进行相应的换挡操作。
总的来说，DCT变速箱通过独立的双离合器和电子控制系统
的安排，实现了更快速、更平滑的换挡过程。
这种设计使得驾
驶员无需手动操作离合器，同时保证了更好的燃油经济性和驾驶舒适性。
7速双离合工作原理
7速双离合工作原理
7速双离合在工作中的原理可以简单归纳为以下几个步骤：
1. 起步阶段：当驾驶员踩下离合器踏板并将档位从空挡变为1
档时，发动机的动力通过输入轴传递给主离合器，并转动双离合器内的湿式多片离合器组件。
2. 前进阶段：当车辆开始前进时，控制单元通过电荷器控制发动机的转速，确保发动机输出的驱动力始终在适当范围内。
同时，主离合器的离合器片会适时与电动机加热器进行连接，以避免发动机因低速行驶而熄火。
3. 变速阶段：当车辆行驶到一定的转速范围时，发动机的动力通过输出轴传递给变速器中的1档齿轮组，并传送到双离合器的湿式多片离合器上。
同时，控制单元通过摩擦片的控制，实现离合器的顺利切换，将当前工作的湿式多片离合器与下一个要切换的离合器之间传递力矩，以实现平稳而快速的换挡。
4. 换挡阶段：当车辆需要换挡时，控制单元会根据当前车速和发动机转速等信息判断最佳换挡时机，并通过电磁阀控制湿式多片离合器的切换。
5. 再加速阶段：当车辆需要再次加速时，控制单元会判断当前车速和发动机转速等信息，并通过摩擦片的控制，实现下一档离合器的顺利切换，以实现平稳而快速的加速。
通过以上的工作原理，7速双离合可以实现快速且平顺的换挡，
并提高整车的燃油经济性和动力性能。
这使得驾驶员可以更加舒适地操控车辆，并获得更好的驾驶体验。
DSG变速箱的正确使用方法
DSG变速箱的正确使用方法记得大众配备DSG变速箱的车在国内销售几个月后便出现了召回，官方（厂家）给出的结果是变速箱内温度传感器原因，现在让我们看看到底是什么原因，用什么办法来解决。
有关DSG原理的文章比比皆是，这里假定各位看官都了解DSG（直接换档变速器）的原理。
各位是否记得，出现DSG故障首先在北京、上海等这些一线的大城市，大众低调的召回也基本在这些地方，为什么其他地方相对少一些呢？哦，这些地方是长期的交通不畅，堵车几乎是这些一线城市的共同属性。
难道拥堵是DSG故障的罪魁祸首？对于手动变速箱，停车等候时大伙一定把它切到空档，或者踩下离合器。
如果你在学车时碰到这种情况，既没有摘空档，也没有踩死离合器，光踩下刹车，车子一定熄火，我们每个人都碰到过。
为了避免熄火，自然而然就踩下离合器或摘空档了，这几乎是无师自通。
也有那么几个水平比较高的学员，既不踩刹车，也不切空档，而是踩下离合器，处于半联动，让车不进不退，把车控制在原地，后果是被教练知道后一顿爆骂。
对于目前大多数的自动变速箱，停车等候时尽管档位处于“D”档，踩下刹车便停止、放开刹车就走也成为大多数人的共识，可是也没有出现损坏过啊。
原来，传统的自动变速箱内动力连接的主要部件是“液力变矩器”这种设备用液体（油）来传递动力，因此发动机怠速传递的能量被柔性的“油”损耗；不仅如此，因为“油”的柔性，在传递动力过程中导致功率损耗，是这种变速箱效率低下的最主要原因，为了克服这种“柔性”带来的功率损耗，于是就出现了（直接换档变速器）DSG，由此看来，传统的自动变速箱哪怕是连续24小时怠速也没有关系。
对于DSG，实际上就是二台手动变速箱的结合，动力是刚性连接，那么大家再回忆学车时开手动挡的情形，如果停车时既没有摘空档（在D档）也没有踩下离合器（没有离合器可踩）仅仅踩下刹车，发动机一定会熄火，而带DSG的车并没有熄火，那动力传递到那里去了呢？怠速传递的动力全部消耗在在变速器内部离合器上，就是半联动！离合器的摩擦片在消耗能量，损失的能量导致变速箱温度的升高！现在大伙明白大众召回的原因了吧？不是DSG变速器温度传感器故障！而是变速箱温度确实升高了！大众当然不能说是变速箱温度高，那样等于承认DSG缺陷，传感器么，故障是正常现象。
福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明解读
福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明SJTU91BB2013年01月26日⁄新手新车, 最新发表, 说明书解读⁄评论数398作者：SJTU91BB作者简介：SJTU91BB早年毕业于SJTU上海交通大学汽车专业。
退役汽车工程师。
长期从事汽车后市场的相关工作。
关注汽车热点问题，分析揭露技术背后的真实。
以博会友，期望和广大车主成为好朋友！SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章（MT,AT,CVT,DSG)。
与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿，陆续发表中。
感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。
福克斯干式双离合器变速箱动作原理和操作说明：本贴分三个部分：第一部分：介绍DPS6的离合器操作原理和变速箱的换挡原理第二部分：综合说明福克斯双离合器车型的驾驶技巧（包括：磨合，上下坡，堵车，停车，弯道，拉高速等内容）。
第三部分：福克斯使用说明书截图，注解。
这是一个中长篇，全篇配图或截图30多个，分三步写完。
请福克斯车主慢慢看，就当看小说连载吧。
双离合器变速箱分湿式离合器片和干式离合器片两种。
什么是湿式？就是离合器片浸泡在液压油里面，主动轮和从动摩擦片结合的时候，必须先把液压油挤出。
干式片之间没有油液，有的只是空气，所以干式片的结合速度可以更快，传动效率更高。
然而，干式片也有自己的困惑？大家都知道，就是高温。
离合器片频繁的结合分离，每一次动作都是一次半联动滑磨的过程。
所以，高温是干式片唯一需要认真对待的问题。
我们已经详细的分析过大众的DQ200干式离合器变速箱。
当然，比亚迪的速锐，菲亚特菲翔的干式变速箱的传动原理都和大众的类似。
它们的共同特点是：采用电机齿轮泵驱动液压油，用集成各种电磁阀的滑阀箱来控制离合器的操作臂和换挡拨叉。
今天我们要谈的是福克斯使用的双离合器变速箱:DPS6.也就是德国格特拉克（GETRAG）公司的6DCT250，该公司在江西设厂。
这款变速箱的离合器结构和机械换挡齿轮组传动和大众的都类似。
大众的双离合器DSG 7速变速箱简介
大众双离合器DSG 7速变速箱简介传统汽车有着手动挡与自动挡的差别，手动挡操控时因需要踩踏离合器而显得复杂一点，但是车辆的反应比较迅速直接，而自动挡则反之操控简单但反应略微有点迟滞，于是真正专业的跑车往往提供手动挡让行能够充分享受到驾驶的乐趣。
德国大众的一项新发明使得既想轻松驾驶，又不愿意放弃迅捷反应的驾驶乐趣的人们有了另一个选择――双离合（DSG），人们可以如驾驶自动挡车那样，轻松地将跑车开出专业赛车般的凌厉离合器的运作离合器位于汽车引擎与变速器之间，是引擎与变速器动力传递的“开关”，它既能传递动力，又能切断动力，其主要作用是保证汽车能平稳起步行进，同时通过变换挡位以减轻变速齿轮的冲击力，让汽车或快或慢的行进更加平顺。
就是在这个汽车换挡时的分离与接合之间，会有动力传递暂时中断的现象，如何控制协调就成为问题。
手动切换往往迅速合理，但这需要驾驶经验与正确判断的支持，自动切换则依靠电脑的控制往往按部就班反应较慢。
双离合就是针这一情况的完善化设计。
双离合结构反应更迅速早在上世纪80年代，双离合变速器系统（简称DSG，英文全称：DirectShiftGearbox）就已经被装配在赛车上。
大众旗下的奥迪TT、A3等，率先将这项原本属于赛车的技术“民用化”。
由于双离合结构的应用，汽车能够更加平顺地换挡，从而消除了换档离合时的动力传递停滞现象，从一个挡位换到另一个挡位，时间不会超过0.2秒。
其基本原理是在车内设置有两组离合器以及相对应的换挡齿轮组，其中离合器1负责控制1、3、5等奇数挡与倒挡以及相对应的齿轮，离合器2负责控制2、4、6等偶数挡与以及相对应的齿轮。
所以当司机挂上1挡起步时，电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图作出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个挡位的齿轮组相连，这样等到真正需要换挡时反应就特别迅速，不会有太大的迟滞。
实际效果：方便与灵活与传统的手动挡相比，双离合变速器系统使用更方便，因为该系统实际上使手动变速箱变成为了另一种新型的自动变速器，只是不过它比传统的自动挡反应更加快速、顺畅，当然还具有的特性。
七档湿式双离合正确使用方法
七档湿式双离合正确使用方法
七档湿式双离合是一种先进的变速器技术，正确使用方法包括以下几点：
1. 正确选择挡位：在行驶过程中，应该根据车速和路况等因素，选择适当的挡位。
不要将发动机转速过高或过低，以免影响车辆性能和寿命。
2. 缓慢起步：在起步时，应该缓慢踩下油门，让变速器逐渐换入相应的挡位。
不要急于加速或猛踩油门，以免引起顿挫或异响等现象。
3. 注意换挡时机：在行驶过程中，如果需要换挡，应该在转速适当的情况下进行换挡。
不要将发动机转速过高或过低，以免影响变速器的寿命和安全性。
4. 正确停车：在停车前，应该先将挡位置于空挡，并松开离合器。
然后再拉紧手刹，关掉发动机。
不要将车辆长时间停放在斜坡上，以免导致变速器损坏。
5. 定期保养维护：为了保证变速器的正常使用和延长其寿命，应该定期进行保养和维护。
包括更换变速器油、检查离合器片磨损等。
总之，正确使用七档湿式双离合需要掌握一定的技巧和经验，同时也需要注意安全和维护等方面。
双离合变速箱的技巧与方法
双离合变速箱的技巧与方法
使用双离合变速箱时，以下是一些技巧与方法：
1. 熟悉变速箱设定：了解变速箱的操作方式和设定选项。
通常情况下，双离合变速箱提供手动和自动模式，以及不同的驾驶模式（如经济模式、运动模式等）。
2. 正确的启动和停止：当启动车辆时，将选择器置于自动档或手动档，并踩下制动踏板，再推动油门踏板以启动。
停车时，确保车辆完全停止后再将选择器置于停车档，并踩下手刹。
3. 平顺的加速与减速：在加速过程中，尽量缓慢而平稳地踩下油门踏板，使变速箱能够顺利切换到下一档，并减少换挡时的顿挫感。
在减速过程中，可以选择降低档位以增加发动机制动力，并使车辆平稳停下。
4. 注意换挡时间：双离合变速箱的换挡速度通常很快，但仍然需要注意换挡时机。
在自动模式下，变速箱会根据车速和油门踏板的位置来决定换挡时机。
在手动模式下，可以通过拨动换挡拨片或使用换挡杆上的手动拨杆来手动控制换挡。
5. 适应不同驾驶模式：根据驾驶需求，选择适当的驾驶模式。
经济模式适用于日常行驶，可提供更低的油耗和平顺的换挡。
而运动模式则更适用于激烈驾驶，提供更高的加速性能和更快的换挡速度。
6. 注意维护保养：定期检查变速箱油的水平和质量，确保充足的润滑，并根据制造商的建议更换变速箱油。
此外，避免急踩油门、轰油等过度操作，以延长变速箱的使用寿命。
请注意，具体的双离合变速箱技巧和方法可能因不同车型和制造商而有所不同。
建议参考汽车制造商提供的车主手册，以了解适用于您车辆的具体操作指南。
双离合怎么换挡操作方法
双离合怎么换挡操作方法
双离合变速器（DSG）是一种先进的自动变速器，可以提供平顺的换挡体验和高效的动力输送。
它采用了两个离合器和两个输入轴，使得它可以在一次换挡过程中提前预选下一挡位，从而实现快速、平顺的换挡。
双离合变速器的换挡操作方法如下：
1.首先，将车辆的换挡杆置于“D”（驱动）档位或“S”（运动）档位。
2.当您需要加速或减速时，轻踏油门选择下一挡位。
3.当您需要换挡时，双离合变速器会自动判断当前驾驶条件，选择最合适的挡位进行换挡。
4.当变速器准备好换挡时，它会断开一个离合器同时接合另一个离合器，实现两个输入轴之间的无缝切换。
5.在换挡过程中，您可能会感受到汽车稍微抖动一下，这是由于离合器传递动力时的短暂中断造成的，但这个抖动非常轻微且短暂。
6.在换挡完成后，双离合变速器会再次断开一个离合器，并将其与另一个离合器接合，使得动力能够平稳地传输到驱动轴上。
需要注意的是，双离合变速器的换挡速度比传统的自动变速器更快，但在高速运行时换挡时可能会稍微感觉到一丝顿挫感。
此外，在操控方式上，双离合变速器通常比手动变速器更智能化，因此换挡操作更加方便。
总结起来，双离合变速器是一种先进的自动变速器，通过预选下一挡位实现了平顺和迅速的换挡。
这种变速器在实际驾驶中可以提供更加舒适的换挡体验，同时也具备了一定的智能化操控功能。
因此，如果您是一位正常驾驶的车主，双离合变速器是一种很好的自动变速器选择。
双离合是什么意思双离合的车应该怎么开
双离合是什么意思双离合的车应该怎么开双离合是什么？双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有不于一般的自动变速器系统，它既属于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。
双离合的车应该如何开？启动的时候，注意踩住刹车，然后挂入N档启动，启动完成后挂入D档，松开刹车，加油门。
那个时候车辆起步。
停车的时候，注意先踩刹车，等车子停稳以后，再挂入N档，最后熄火挂入P档才能停车。
等红灯的过程中，应该踩刹车并挂入N档，但注意起步时候不忘了松开。
遇到堵车的时候，就需要换挡了。
从N档换入S档。
超车的时候与一般手动挡轿车和自动挡轿车的驾驶方法相同，都需要打开转向灯、加油门等。
倒车的时候挂入R档，那个和一般自动挡轿车一样。
距离较长的上下坡使用D档或者S档。
“[学校计划]下学期英语教研组计划”学校工作计划别详一、指导思想：在教务处的领导下，团结奋斗，协调好各备课组间的关系。
仔细学习新的教学大纲，巩固进展爱校爱生、教书育人，富有进取精神、乐观积极向上的融洽的教研新风貌，在上届中招取得良好成绩的基础上，为把我组的教研水平提高到一具新的台阶而努力奋斗。
二、奋斗目标：1、开展学习新大纲的活动，稳步扎实地抓好素养教育；2、加强教研治理，为把我组全体教师的教学水平提高一具新层面而奋斗；3、协调处理好学科关系，在各备课内积极加强集体备课活动，在教学过程中要求各备课组按照"五个一"要求，做好教研工作，即"统一集体备课，统一内容，统一进度，统一作业，统一测试"。
4、配合各备课组，搞好第二课堂活动，把创新教育理念灌输到教书育人的过程中。
三、具体措施：1、期初及期中后召集全组教师会议，布置教研活动安排及进行新大纲学习；2、降实各备课组教学进度表及教学打算；3、有的放矢地开展第二课堂活动初一年组织学生单词竞赛；初二年组织学生进行能力比赛；初三年组织学生进听力比赛；其中初一年有条件的话多教唱英文歌曲，培养学生学习英语的兴趣，含介绍英美文化背景常识。
湿式双离合正确使用方法
湿式双离合正确使用方法湿式双离合器是用于控制重型机械设备的重要设备之一。
它是通过湿式内部双离合组件（如液压缸）的作用，实现给定机械设备提供准确的操作性能和获得有效的控制结果。
正确使用湿式双离合器可以大大提高设备的稳定性，从而减少可能出现的安全隐患。
下面将介绍湿式双离合器的正确使用方法：一、正确安装双离合器1.检查座和动力传动系统中的固定部件是否损坏，确保支撑结构和连接件牢固可靠。
2.仔细检查双离合器与遥控控制装置的连接，确保正确安装。
3.确保双离合器的润滑系统和密封系统正常工作。
二、操作双离合器1.先检查机械设备的总体操作状态，确保已去除紧急停止器已清除它的将负责缓和设备再启动的装置；2.拧紧双离合器，确保系统排气正常，双离合器的排气口上的排污口一定在较低的位置，以防止污水逆流；3.双离合器的换向机构要轻拧，不得加强力拧，以免造成机械的损坏；4.紧急离合时，应根据工况需要，正确操作双离合器，以及正确使用紧急离合装置；5.运行双离合器时，应检查操作空载运转是否正常，以及控制和接通装置是否工作正常；6.双离合器的使用寿命为500小时，应按照设备时间表定期检查和更换；7.双离合器应由专业人员进行维护，不得随意做任何改动；三、安全防范1.使用双离合器时，应注意防止受试器受到潮湿和污染危害；2.重型机械设备应定期检查，使用双离合器前后都要检查仪表控制装置，以确保工作性能；3.双离合器应正确装配，与诱导机关和润滑系统联结牢固，并正确连接机械设备以及动力传动系统；4.注意在双离合器操作试验运行期间的操作维护，及时修理和更换损坏的零件；5.应定期检查双离合器，确保其正常使用，并在更替时及时更换。
湿式双离合器的正确使用是保证机械设备正常工作的重要前提，如果双离合器的操作出现问题，可能会对机械设备的安全和可靠性产生直接影响，因此，我们必须要加强对湿式双离合器的维护和使用，以便确保安全运行。
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首先双离合变速箱，顾名思义，就是变速箱里有2套离合器，在换挡的时候交替工作，无缝连接，达到换挡速度快，平顺性突出，同时还能降低油耗。
关于变速箱工作原理以及什么构造我就不说了，网上相关资料很多，大家自己看，我想说的就是，不管是DSG还是PS6，频繁的换挡，2组离合器频繁的工作，肯定会加剧离合器的磨损，PS6的换挡机构是由电脑控制由电机执行的，DSG是电脑控制液压推动执行。
作为干式双离合变速箱，其实问题就是如何保证良好的散热。
因为的短时间内频繁的档位切换，势必会使执行机构以及离合器片温度升高，最后导致报警，甚至是损坏。
这个也是干式双离合变速箱的缺陷，有离合器，就必然会有离合器的磨损问题，而且作为自动换挡的双离合变速箱，这个控制执行机构和离合器片，在特殊条件下，频繁的进行档位切换，其本身的散热以及使用寿命，都是个问题。
而在我国复杂多变的道路条件下，如何保证干式双离合变速箱能够少出故障，甚至不出故障，其实厂家的解决办法无非就是升级软件，让控制换挡的电脑更加的聪明一些，又或者延迟换挡时间，等等。
其实，最重要的还是在于驾驶者本身是否懂得正确的操作这个东西。
干式双离合变速箱有其不可避免的设计缺陷，光凭升级软件是治标不治本的。
而作为使用者，驾驶员的正确使用也很关键。
其实我国很多汽车驾驶员仅仅只会开车，很多人并不懂得车子的一些工作原理，一些易损零件的使用寿命。
甚至很多人都不清楚机油四滤寿命时候更换，更别说什么刹车片，刹车盘，轮胎，刹车油，助力油，防冻液，雨刷器片，还有
等等许多车上的东西需要多久多少里程去更换。
其实这些手册都有写，可是又有几个人买车回去能够仔细阅读呢，很少。
更别说会有很多人懂得双离合变速箱的工作原理以及如何正确使用了。
另外，关于驾校也都是糊弄人的，就教你怎么把车开走，怎么应付考试，其他的一概不交，所以我们的驾驶员经过驾校培训出来以后也都是车盲。
干式双离合变速箱与传统的AT变速箱不同，因为其结构特点和设计特点导致了同样在拥挤的道路条件下，频繁的起步换挡跟车的时候，AT
变速器的车子不会有什么问题，而干式双离合的车子，会因为频繁的起步跟车，档位不断的在1-2-1之间来回切换，而执行机构不停的动作，离合器不停的摩擦，最后就容易出现，瞬时的温度升高，变速箱报警，出现故障。
可是大家说了，国内很多地方的道路条件都是这样，怎么办？其实很简单，我们可以避免这种情况。
首先，在及其拥挤的路上，不停的起步跟车，我们可以使用双离合变速箱的S模式，就是运动档，又或者是手动模式。
这样就相当于在起步跟车龟速前进的时候，双离合变速箱始终是在1档前进，当档位一直保持在1的时候，就不存在离合器的不断切换，也不存在执行机构的不停动作，这样就不会发生因为不停切换档位而造成的变速箱过热报警故障了。
因为无论是手动模式还是自动的运动模式，肯定是提高了换挡的转数，而在这个模式下，龟速跟车前进，作为驾驶员，只要把转数控制在2000以内，跟车前进毫无问题，并且因为
转数没有达到电脑设定换挡标准，也不会频繁的进行档位切换，这样就等于是一直以1档不换挡的模式跟车前进，就不会有问题了。
另外，在停车等信号的时候，双离合变速箱的车，也不要像AT车那样，挂在D上，脚踩刹车。
这个时候要换成N，然后松开刹车，拉手刹车制动。
这样可以保证变速箱的离合器处于休息状态，把磨损降低到最小。
以大众的7速DSG为例，N-D-S之间的上下切换是不需要踩刹车的，直接在档把上从上向下一拉或者一推即可，十分的方便。
这么设计就是让驾驶者这么使用的。
同样开干式的PS6也是一样，在拥挤的道路条件下，把档位拉到S，这样电脑默认的就是1档，在1档状态下，油门控制转数完成跟车，不要手动完成换挡，电脑是不会自动的频繁给你换的，这样，就不会使离合器和执行机构频繁动作，也不会因为频繁动作而造成温度过高和过度磨损，同样也不会出现报警以及故障的发生。
而一旦拥挤的路况过去以后，变成正常行驶，作为驾驶员可以很轻松的把档位从S换到D，交给电脑去完成剩下的操作。
其实只要驾驶员能够根据不同的道路环境，选择不同的驾驶模式，完全可以避免双离合变速箱的故障问题。
解决这个，就是简单的N-D-S之间的互相切换而已。
如果驾驶员不知道这些，就知道一直用D模式，那么干式双离合变速箱出故障也是迟早的事。
这就相当于开MT的车，频繁的半离合起步，久而久之，离合器过度磨损，导致寿命大大缩短，一
个道理。
很多开MT车的驾驶员，有的不注意平时的操作，离合器片会过度磨损，过早的导致报废更换，而有的驾驶员正确操作，同样的离合器，开到车子报废也不需要更换。
很简单的道理，只用1档完成跟车，不存在档位之间的频繁切换，更不存在执行机构的不停运动，所以也不会存在离合器的频繁磨损，和执行机构频繁工作下产生的高温高热，这样，变速箱也不会有高温报警，也不会出故障。
其实说了这么多，就是希望各位车友明白，其实车子没有完美的，要想车子耐用不出故障，光靠可靠的设计和使用耐用的零件材质是不够的，作为操作者，驾驶员的操作是否正确也很重要，只要保证正确的驾驶方式，干式双离合变速箱没有那么容易出故障。
总结一下就是，将来驾驶干式双离合变速箱的车子，遇到拥挤的交通环境，就把档位换成运动模式或者手动模式，人为控制只使用1档完成跟车，不要交给电脑去完成频繁的换挡操作。
而在停车的时候，换成N档，松刹车，拉手刹车。
尽量减少离合器过度工作。
了解双离合变速箱的工作状态，根据不同的道路条件选择不同的操作模式，正确驾驶操作，才能最大的发挥干式双离合变速箱的优势。
不要一出了故障，首先就想的是这个机器有问题，一定是机器的问题，为什么不想想是不是自己的操作问题呢。
机器是死的，人是活的，即使是控制变速箱的电脑，也不如人脑灵活。
所以不要在任何情况下都为了省事，而把换挡交给电脑执行
机构，而要灵活的根据路况，该由人控制的时候，必须由自己控制。
了解车子的特点，根据不同情况，使用不同的正确操作方式，才是我们驾驶员需要做的。
不要担心双离合变速箱的这些问题，只要自己驾驶操作方式正确，就跟开普通MT的车一样，变速箱很耐用的。