城市道路交通绿地景观设计
城市道路绿化规划与设计规范
城市道路绿化规划与设计规范1、总则1.0.1城市道路绿化是城市道路的重要组成部分，在城市绿化覆盖率中占较大比例。
随着城市机动车辆的增加，交通污染日趋严重，利用道路绿化改善道路环境，已成当务之急。
城市道路绿化也是城市景观风貌的重要体现。
目前，我国城市道路建设发展迅速，为使道路绿化更好发挥绿化功能，协调道路绿化与相关市政设施的关系，利于行车安全，有必要统一技术规定，以适应城市现代化建设需要。
1.0.2本规范的适用范围是用于城市的主干路、次干路、支路用地，公共广场用地与公共使用停车场用地范围内的绿地规划与设计。
1.0.3道路绿化规划与设计基本原则：1.0.3.1城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。
以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合的道路绿化，防护效果最佳，地面覆盖最好，景观层次丰富，能更好地发挥其功能作用。
1.0.3.2为保证道路行车安全，对道路绿化提出两方面要求。
一、行车视线要求。
其一，在道路交叉口视距三角形范围内和弯道内侧的规定范围内种植的树木不影响驾驶员的视线通透，保证行车视距；其二，在弯道外侧的树木沿边缘整齐连续栽植，预告道路线形变化，诱导驾驶员行车视线。
二、行车净空要求。
门路设计规定在各种门路的一定宽度和高度规模内为车辆运行的空间，树木不得进入该空间。
具体规模应按照门路交通设计局部提供的数据确定。
1.0.3.3城市道路用地范围空间有限，在其范围内除安排机动车道、非机动车道和人行道等必不可少的交通用地外，还需安排许多市政公用设施，如地上架空线和地下各种管道、电缆等。
道路绿化也需安排在这个空间里。
绿化树木生长需要有一定的地上、地下生存空间，如得不到满足，树木就不能正常生长发育，直接影响其形态和树龄，影响道路绿化所起的作用。
因此，应统一规划，合理安排道路绿化与交通、市政等设施的空间位置，使其各得其所，减少矛盾。
1.0.3.4适地适树是指绿化要根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木，以利于树木的正常生长发育，抗御自然灾害，保持较稳定的绿化成果。
浅析城市道路绿地景观设计
现代 城 市道 路 绿地 建 设 已经不 再 是 以前那 样 简单 的 种树 、 栽 花和 植草 皮 的 问题 ，它 更 是城 市 有机 组织 中不 可或 缺 的一 部分 。
绿化” 所代 替 。 道绿 化 是指 在 城市 道 路用 地上 采 取栽 树 、 草 和 街 铺
种 花措 施 ， 以改善 市 区 的小气 候 、 降低 车辆 和人 流 的 噪声 、 化 空 在 进 行规 划 、 计 和建 设 时 除 了传统 的 城市 规划 、 净 设 建筑 设 计 的手 气 、 分 交 通路 线 、 划 防火 和美 化 城 市 。 路绿 化 在用 地 、 能 、 道 功 形 段 外 ，还 务 必 综 合行 为科 学 、环境 心 理 学 、生 态 学 、文 化 等人
量
员进 行 提 醒 ，诱 导 行 车 视 线 等 等 。（ 整 体 性 的原 则 ，城市 道 ４） 路并 不 是单 纯 的元 素 ，而 是 多种 景 观元 素 的相 互作 用 的结 合 体 。
城市道 路格 局的设 计要从 城市 整体 出发 ， 城市道路 景 观的设计 要体
质与 量 是相 辅相 成 的 ， 只有 质 的保 证才 有 量 的增 加 ， 的不 量
断加 大才 能引起质 的飞跃 ， 要提 高绿化 质量就 必须增 加道路 绿地 质 量。 由于道路绿 地对道 路周 围环境 的改善 作用 和人们 对优美 环境 的 渴 望 ， 以 ， 后 的道 路 绿地 设计 中须 改变 旧 观念 ， 强生 态 意 所 今 加
现和展 示城 市的形 象和个 性 。 要在城 市总 体规划过 程 中确定 出清晰 合理 的 道路 格局 ， 划分 出 明确 的 道路 等级 ， 应 要有 明确 的方 向性 和方 位 的可 判 断性 ， 明确 各 条道 路 在城 市 整体 景观 中的地 位 和作 用 。（ 倡 导 、承续 与创 新 的历 史 文 脉 原 则 ，城 市 的景 观环 境 ５） 中那些具 有历 史意 义的场 合往往 给人们 留下较 深刻 的印象 ， 为城 也
城市道路景观绿化设计
城市道路景观绿化设计优美的城市环境，宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。
现代道路绿化设计是人类发展、社会进步和自然演化过程中一种协调人与自然关系的工作。
本文对城市道路景观绿化设计进行了探讨。
标签：城市；道路景观；绿化设计；措施城市道路景观设计是交通工程设计的一个重要组成部分，道路作为交通依托，不能只考虑运输功能。
随着生活水平的提高，道路景观设计越来越受到人们的重视。
在增添交通景观艺术性的同时，改善了交通生态环境，使之可持续发展。
一、城市道路景观绿化设计的原则1、以人为本，功能优先。
人性化城市道路绿化设计，应兼顾考虑驾驶员和行人的安全感及舒适性。
针对驾驶员的需求，主要是保证安全，既要考虑快速行车时的视距要求，又要确保道路路口视线的通透性。
行人主要考虑道路遮荫和降噪除尘所带来舒适性的同时，也要避免使用易产生污染物或对人体有害的植物品种。
2、丰富层次，加大绿量过分强调形式和美感而不注重绿地质量的设计方式已不能满足当今城市道路绿化建设对生态和功能等多方面的要求。
应多运用乔、灌、草、地被复层种植形式，增加道路绿量，注重配置比例和品种的选择，以增加绿地的生态效益。
一些绿地面积较为局促的道路或是立交桥要做到见缝插绿、垂直增绿。
3、突出地域，表现特色要突出地域特征以及立地特点，多种植可以体现当地环境、历史的特色树种。
4、强调节点，精细配置在一些重要的路口节点可以采用软硬结合的手法进行植物配置，体现绿化效果，形成特色鲜明，层次丰富的植物景观，增强路口的标示性。
5、因地制宜，适地适树城市道路绿地依附于道路结构，因此植物在栽植时应充分考虑道路沿线的地上、地下物，将原有建筑，市政管线、地形地貌、植物等各因素都纳入考虑范围，“俗则屏之，嘉则收之”，以达到理想的绿化效果。
二、城市道路景观绿化设计的具体措施1、加强道路行道树的规划行道树是构建城市道路绿化的主体，在道路绿化设计中起着关键性作用，不同区域的行道树的选择应更加当地的具体情况进行规划、选择、确定。
城市道路绿地景观设计分析
城市道路绿地景观设计分析摘要：本文针对我国城市道路绿地景观设计进行了探讨。
关键词：道路绿地景观设计中图分类号：s731.8文献标识码： a 文章编号：道路是城市中具有重要地位的空间环境，人们对城市最直接最经常的感受来自于街道，因此道路的景观构成对城市形象具有很大的影响力。
本文从道路绿化的作用，目前存在的问题，应该注意的问题等几方面来展开，强调加强道路建设，讲究道路空间的艺术设计，是完善城市功能，提高城市品位的有效途径。
1、道路绿化在现代化城市中的功能城市是社会生产力发展的产物，居住在城市里的人们尽情地享受到现代化带来的各种文明，与此同时也导致了城市规模的扩大、城市人口的密集、人工设施的充斥、机动车辆的增长、自然环境的污染等这些对环境的人为改变，使原有区域的碳氧平衡、水平衡、热平衡等因素随之改变。
平衡被破坏对人类生存和发展产生的负面影响，正在越来越突出地凸现出来。
随着科学的进步，人们逐步认识到，要在接受大自然赠与的同时，必须要保护好我们赖以生存的自然环境。
道路是城市中具有重要地位的空间环境，在大部分的城市中，道路的面积约占所有土地面积的四分之一。
从物质构成关系来说，道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”；从精神构成关系来说，道路又是决定人们关于城市印象的首要因素。
因此，加强道路建设，讲究道路空间的艺术设计，追求“骨架”与整体的平衡和谐，是完善城市功能，提高城市品位的有效途径。
城市道路是现代化城市重要的组成部分，它担负着城市疏散交通的重要功能，是现代化城市必备的重要基础设施。
现代化的城市道路，在满足交通等道路使用功能外，搞好道路的绿化美化，能起到防眩光、缓解驾车疲劳、调节心情稳定情绪等作用。
所以说，有良好绿化美化的园林环境和赏心悦目的道路景观，也是现代化城市道路不可或缺的功能之一。
道路绿化就是实现这一功能的主要手段。
2、道路景观的构成道路景观的构成主要有两个因素：一是内在因素，主要指道路红线以内的东西，按其功能，大致可分三类：①实用性：路栅、路障、路灯、路钟、坐椅，电话亭、邮筒、垃圾筒、公交站亭、地下道口、人行天桥等；②审美性的：街道树、花坛、喷泉、雕塑等户外艺术品，地面艺术铺装等；③视觉传达性的：交通标志、路标、路牌、海报、地面标志等。
城市道路绿化景观设计规划ppt(详细)
7、广场绿化
1 、广场绿化应根据各类广场的功 能、规模和周边环境进行设计.广 场绿化应利于人流、车流集散. 2、 公共活动广场周边宜种植高 大乔木.集中成片绿地不应小于广 场总面积的25％,并宜设计成开放 式绿地,植物配置宜疏朗通透. 3 、车站、码头、机场的集散广 场绿化应选择具有地方特色的树 种.集中成片绿地不应小于广场总 面积的10％. 4、 纪念性广场应用绿化衬托主 体纪念物,创造与纪念主题相应的 环境气氛.
六、城市道路景观设计的基本要求
1、安全性 2、生态性 3、可识别性 4、可观赏性 5、舒适性 6、便利性
七、 道路绿化景观设计包括了 9个部分.
1、中央隔离绿化带 2、两侧车行道分隔绿化带 3、行道树绿化 4、边坡绿化 5 、互通立交区绿化 6 、收费站,服务区绿化 7、广场 8、交通岛 9、停车场
8、交通岛绿化
1、交通岛周边的植物配置宜 增强导向作用,在行车视距范 围内应采用通透式配置. 2、 中心岛绿地应保持各路 口之间的行车视线通透,布置 成装饰绿地. 3 、立体交叉绿岛应种植草 坪等地被植物.草坪上可点缀 树丛、孤植树和花灌木,以形 成疏朗开阔的绿化效果.桥下 宜种植耐荫地被植物.墙面宜 进行垂直绿化. 4、 导向岛绿地应配置地被 植物.
4、植物种植应适地适树,并符合植物间伴生的 生态习性；不适宜绿化的土质,应改善土壤进行 绿化；
5 、修建道路时宜保留有价值的原有树木,对古 树名木应予以保护；
6 、道路绿地应根据需要配备灌溉设施；道路绿 地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水 系统结合,防止绿地内积水和水土流失；
7 、道路绿化应远近期结合；
城市道路绿化景观设计规划
景观科 2017年1月13日
道路绿化指道路红线范围内路侧带、中间分隔带、两 侧分隔带、立体交叉、平面交叉、广场、停车场以及道路 用地范围内的边角空地等处的绿化.道路绿化是城市道路 的重要组成部分,应根据城市性质、道路功能、自然条件、 城市环境等,合理地进行设计.
城市道路绿地景观设计
城市道路绿地景观我们现在所生活的大城市中，城市道路是构成优美居住环境和城市功能的基础，是城市社会活动与经济活动的纽带与脉搏，是人们了解一个城市、感受城市景观特色与城市风情的重要窗口。
时代车轮将人类带入一个汽车时代、一个崇尚速度与效率的信息社会时，城市道路在城市规划中开始占有举足轻重的地位，它担负着城市疏散交通的重要功能，是现代化城市必备的重要基础设施。
现代化的城市道路，在满足交通等道路使用功能外，搞好道路的绿化美化，能起到防眩光、缓解驾车疲劳、调节心情稳定情绪等作用。
因此，调和人与城市发展之间的矛盾，重要的是在于如何把握日益增加的道路景观的关系，并使之更趋于合理化，人性化。
特别是近几十年来由于工业的高速发展，汽车尾气的肆意排放，白色垃圾无处不在，引起城市环境日益恶化，各种疾病产生蔓延，改善城市环境刻不容缓，城市道路绿化建设是其中很重要一点。
1. 道路绿化的历史与发展在我国，最早的道路植物造景出现于公元前5世纪的周期，有沿道路种植行道树的做法了。
《周礼》中有“列树”之称，是指周朝由首都至洛阳的街道两侧列植树木供来往的过客遮阳休息。
到了秦朝，开始大规模的出现行道树种植，《汉书》中就记载着“秦为驰道于天下，东穷燕齐、南及吴楚，江湖之上滨海之观毕至，道广五十步，三丈而树，树以青松”。
以后随着各个朝代的发展以及西方文化逐渐影响，出现了很多不同的道路植物造景形式，而且植物的种类也开始出现多样化及个性化的倾向在中国的道路环境景观建设中，虽然不断发展前进，也考虑了美学上的因素，但在整体上并未有机的与多方位因素相结合，而只是单纯的行道树种植绿化。
到了现代，随着城市面貌的日新月异，道路环境景观建设才得以全面发展。
同时，在科学技术的不断发展下，新技术新材料的运用也大大风富了道路环境景观建设的形势与手段，多元化的景观因素不断充实着道路景观的建设。
城市道路绿化在强调自身的艺术观赏性的同时，也在不断考虑着与周围环境的和谐性以及对环境的影响和治愈。
城市道路绿化规划与设计规范(CJJ75—97)
城市道路绿化规划与设计规范(CJJ75—97)城市道路绿化规划与设计规范(行业标准，编号CJJ75—97，自1998年5月1日起施行) 1总则1．．1为发挥道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用，避免绿化影响交通安全，保证绿化植物的生存环境，使道路绿化规划设计规范化，提高道路绿化规划设计水平，制定本规范。
1．．2本规范适用于城市的主干路、次干路、支路、广场和社会停车场的绿地规划与设计。
1．．3道路绿化规划与设计应遵循下列基本原则：1．．3．1道路绿化应以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合，不得裸露土壤；1．．3．2道路绿化应符合行车视线和行车净空要求；1．．3．3绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排，并应保证树木有需要的立地条件与生长空间；1．．3．4植物种植应适地适树，并符合植物间伴生的生态性；不适宜绿化的土质，应改善土壤进行绿化；1．．3．5修建道路时；宜保留有价值的原有树木，对古树名木应予以保护；1．．3．6道路绿地应根据需要配备灌溉设施；道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水系统结合，防止绿地内积水和水土流失；1．．3．7道路绿化应远近期结合。
1．．4道路绿化规划与设计除应执行本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语2．．1道路绿地道路及广场用地范围内的可举行绿化的用地。
道路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。
2．．2道路绿带道路红线范围内的带状绿地。
道路绿带分为分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。
2．．3分车绿带车行道之间可以绿化的分隔带，其位于高低行机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同偏向机动车道之间的为两侧分车绿带。
2．．4行道树绿带布设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。
2．．5路侧绿带在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。
2．．6交通岛绿地可绿化的交通岛用地。
交通岛绿地分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿岛。
城市互通立交绿地景观设计探究进展
城市互通立交绿地景观设计探究进展首先，城市互通立交绿地景观设计的理念和意义逐渐受到城市规划者和设计师的认可。
互通立交作为城市道路交通网络的重要节点，其设计应该超越功能性考虑，更注重提升城市形象和居民生活质量。
绿地景观设计可以为互通立交增添生态元素，打造宜人的城市空间。
目前，越来越多的城市开始将绿地景观纳入互通立交设计，使其不仅具有交通功能，还能成为城市绿化和休闲的场所。
其次，城市互通立交绿地景观设计的技术手段和方法不断创新。
随着科学技术的发展，如三维建模、卫星遥感等工具的应用，设计师可以更准确地分析互通立交与周边环境的关系，优化绿地布局和形态。
同时，设计师还可以通过景观模拟和可视化技术，将设计方案直观地展示给决策者和公众，促进设计效果的共识和认同。
此外，城市互通立交绿地景观设计中注重生态和可持续性的理念逐渐深入人心。
随着环境保护和可持续发展意识的提高，城市互通立交绿地景观设计越来越强调生态功能的发挥和生态系统的恢复和保护。
通过合理选择植被、设置雨水花园、引入天然光线和通风等手段，可以改善空气质量、减少城市热岛效应，为居民提供更好的生活环境。
最后，城市互通立交绿地景观设计还需要面临一些挑战和问题。
首先是空间限制，城市互通立交的用地是有限的，设计师需要在有限的空间中合理布局绿地和交通节点，使其充分发挥生态和休闲功能。
其次是投资和运营成本问题，添加绿地和景观元素会增加项目的投资和运营成本，需要权衡设计效果和经济可行性。
此外，还需要解决设计与实际施工之间的差距，确保设计方案的实施质量和效果。
综上所述，城市互通立交绿地景观设计在理念、技术手段和可持续性方面取得了一定的进展。
未来，需要进一步完善设计理念，加强技术手段的应用，解决设计与实施之间的差距，以实现更美观、生态和可持续的城市互通立交绿地景观设计。
同时，需要政府、设计师、公众等多方共同努力，形成良好的合作机制，共同推动城市互通立交绿地景观设计的发展。
园林规划设计2-02城市道路交通绿地设计_OK
城市道路绿化规划设计
• 交叉路口、交通岛的设计
– 交通岛设计 • 俗称转盘。设在道路交叉口处。主要为组织环形交通，使 驶入交又口的车辆，一律绕岛作逆时针单向行驶。 • 一般设计为圆形，其直径的大小必须保证车辆能按一定速 度以交织方式行驶，由于受到环道上交织能力的限制，交 通岛多设在车辆流量大的主干道路或具有大量非机动车交 通、行人众多的交叉口。 • 中心岛不能布置成供行人休息用的小游园或吸引游人的美 丽花坛，而常以嵌花草皮、花坛为主或以低矮的常绿灌木 组成简单的图案花坛，切忌用常缘小乔木或灌木，以免影 响视线。中心岛虽然也能构成绿岛，但比较简单，与大型 的交通广场或街心游园不同，且必须封闭
图2-15 德国柏林KU—Damm大街
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图2-16 哈尔滨中央大街步行街
图2-17 重庆步行街
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城市道路绿化规划设计
• 滨河路绿地设计 – 滨河路是城市中临河流、湖沼、海岸等水体的道路。其侧面临水， 空间开阔，环境优美，是城镇居民喜爱游憩的地方。如果有良好 的绿化，可吸引大量游人，特别是夏日和傍晚，其作用不亚于风 景区和公园绿地。 – 一般滨河路的一侧是城市建筑，在建筑和水体之间设置道路绿带。 如果水面不十分宽阔，对岸又无风景时，滨河路可以布置得较为 简单，除车行道和人行道之外，临水一侧可修筑游步道，树木种 植成行；驳岸风景点较多，沿水边就应设置较宽阔的绿化地带， 布置游步道、草地、花坛、座椅等园林设施。游步道应尽量靠近 水边，以满足人们近水边行走的需要。在可以观看风景的地方设 计小型广场或凸出岸边的平台，以供人们凭栏远眺或摄影。在水 位较低的地方，可以因地势高低，设计成两层平台，以踏步联系。 在水位较稳定的地方，驳岸应尽可能砌筑得低一些，满足人们的 亲水感
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浅谈城市道路绿地景观设计
缓解驾车疲劳、 调节心情稳定情绪等作用。
二 、 路 绿 化 目前 存在 的， 同栽植方 不 不 式 ， 路 线 作 为 视 觉 线 形 设 计 的 对 象 。提 将 高视觉质量 ， 体现 以人为本的原则 。在具 体 的设计中 ，应 以不遮挡视线 为标 准， 同 时又能给人 以赏心悦 目之感 。
公路 绿化带采 用大手笔 、大色块 手法 ， 植
观 花 、 果 、 叶 植 物 ， 应 不 同车 速 的不 观 观 适
失， 而且影响绿 化的整体效果 。
三 、 路景 观 的 营造 道 （ 满 足 城 市 道 路 主 要功 能原 则 。 一） 城 市 道 路 绿 化 主 要 功 能 是 庇 荫 、 尘 、 弱 滤 减
所体 现的姿态 美 、 意境 美 、 蕴含着文 化与
艺 术 的融 合 与 升 华 ， 人 感 到 亲 切 、 适 、 使 舒
（ 忽视 了绿化 与地下管 网、 一１ 架空线
路 的 矛 盾 。 埋 有 地 下 管 网 的地 段 上 盲 目 在
具有生命力 ， 是衡量现代化城市精神文 明 水平的重要的标志。◆
一
树木 的正常生长发育 ，抗御 自然灾害 ， 保 持较稳定的绿化成果 。选择适应性强 、 生
长 强 健 、 理 粗 放 的植 物 。 如 ， 道 树 树 管 例 行 种 选 择 的 一 般 标 准 ：． 冠 冠 幅 大 、 叶 １树 枝 密 ； ． 性 强 ， 瘠 薄 土 壤 、 寒 、 寒 ；． ２抗 耐 耐 耐 ３
虑道 路 长度 ， 同道 路 形式 ， 不 同一 条 道 路 以 不 同的区 块重 复 ， 以一种 复现 的节 奏 感来形 成一 种 韵律 ， 到 心 境 的平 和 ， 合 道路 的 达 符 景观要 求 。 道路 绿化 设计 与一般 的绿地 设计 有 所 不 同 ， 是 动 态绿 化 景 观 ， 求 花纹 简 它 要
城市道路绿地景观设计探析
的空 间 ， 造植物 群落 的整 体美 。 创 因此 ， 各路段 的设计 中 ， 在
注 重这 一生 态 景观 的体 现 。 物配 置讲 求 层次 美 、 相 美 ， 植 季 从 而达 到最 佳 的 滞 尘 、 温 、 加 湿 度 、 降 增 净化 空 气 、 收 噪 吸
音， 美化 环 境 的作 用 。 设计 中这 一 原 则 的 运 用是 尤 为 重 要
道路 绿化 在 国土绿化 中是不可 缺 少的 一部分 ， 年 来 ， 近 随着林业 工程 任 务量 的加 大 ， 林步 伐加快 ， 造 国土 绿化 不断 得 到长 足 的发 展 ， 而各 地 的城 镇道 路 绿化 也得 到了 全面 重 视 和提高 。
１ 道 路 绿 化 在 城 市 中 的 作 用
是忽视 了绿 化 与地下 管 网 、 空线 路的 矛盾 。 架 在埋 有
地 下管 网的地 段 上 盲 目栽植 大 型 乔灌 木 ， 果 使植 株 生长 结
势减 弱 ， 至 因根 系 无法 伸展 ， 取不 到所 需 养分 而 死 亡 ； 甚 吸 在 架空 电线下 面盲 目栽植毛 白杨 、 柳等 大型 乔木 ， 垂 导致产 生 树线 矛盾不 得不 疏枝 ， 响 了美化 效果 ， 严 重的是 大风 影 更 季节 ， 因疏 枝不 及 时 ， 造成 线 路 中断 ， 人民 生命 财 产带 来 给
计 ， 道 路 绿化 更 好 地 发 挥 作 用 。 使 城 市 道 路 绿 化 ； 观 设 计 ； 用 ； 在 问题 ； 计 原 则 景 作 存 设 中图分类 号 Ｔ ８ ．８ Ｕ９ ５１ 文献 标识码 Ａ 文章 编号 １０ — ７ ９ ２ １ ） ３ ０ ４ — ２ ０ ７ ５ ３ （０ ０ ０ — ２ ２ ０
林 业科 学
浅析城市道路绿地景观设计
1 引言 改革开放以前， 城市道路狭窄， 我国 路面质 t 差， 有的人行道虽宽， 但绿化较少。自改革 开放以来， 城市现代化和城市道路建设突飞猛 进， 道路绿化为适应新的功能要求， 在不断的创 新中发展提高， 出现了一条又一条绿化带宽 阔、层次丰富 、林荫夹道 、景观多样、芳 草如茵、行车通畅、行人舒适的现代化城市 道路， 形成了多行密植、层次丰富， 落叶树与 常绿树相结合， 绿化与美化相结合， 用乔木绿化 城市道路等道路绿化的特点与特色。
公共场所。
(2)设计时要仔细分析， 合理规划。道路绿 化包括行道树、 分车带、中心环岛和林荫带四 个组成部分， 为充分体现城市的美观大方， 不同 的道路或同一条道路的不同地段要各有特色。 绿化规划在与周围环境协调的同时， 四个组成 部分的布局和植物品种的选择应密切配合， 做
到景色的相对统一。
5 结语
3 植物配置的方法
2 道路绿化在现代城市中的作用
随着科学的进步， 人们逐步认识到， 要在接 受大自 然赠与的同时， 必须要保护好我们赖以 生存的自然环境。道路绿化成为改善城市生 态环境的有效方法， 主要具有以下几方面的功
能:
城市道路的植物配置首先应考虑交通安 全， 有效地协助组织人流的集散， 同时发挥道路 绿化改善城市生态环境和丰富城市景观的作 用。通过道路绿化， 不仅美化环境， 同时避免 了司机的驾车疲劳， 增强了安全性。 植物配置以乔木为主体， 按每条道路在统 一基调的基础上， 树种力求丰富有变化， 注意乔 灌木结合， 常绿与落叶、 速生与慢长相结合， 乔 灌木与地被相结合， 适当点缀花草， 构成多层次 的复合结构， 利用植物本身的树形、色彩、季 相特点， 按照反差、对比和渐变等美学原理组 成宽度、色彩不同的花带以及大小不等的图 案， 在林中草坪的映衬下， 显得既规则又活泼， 给人一种舒畅愉悦的空间感受。 形成特色植物
道路绿地景观设计的原理和方法
道路绿地景观设计的原理和方法道路绿地景观就像是城市的绿色丝带，给城市增添生机和美感呢。
一、原理方面。
1. 功能性原理。
道路绿地的首要功能就是为了改善环境。
比如说，那些树啊草啊就像一个个小卫士，吸收灰尘，减少汽车尾气带来的污染。
而且在夏天的时候，绿树成荫，能给行人和车辆遮遮太阳，让大家走在路上不会被晒得晕乎乎的。
另外，绿地还能起到隔音的作用呢，像住在道路旁边的居民，多亏了这些绿地，能少受些噪音的打扰，晚上可以睡个好觉。
2. 生态性原理。
我们得让绿地里的植物们和谐共生呀。
要根据当地的气候、土壤等条件来选择植物。
比如在南方，就可以多种些榕树之类的，它的气根垂下来可好看了，而且适应南方的湿热环境。
植物之间也有相互依存的关系，有的植物能给小动物提供栖息地，有的能互相补充养分，就像一个小小的生态社区一样。
3. 美观性原理。
这就像给道路化个妆一样。
我们要把不同颜色、不同形状的植物搭配起来。
比如说，在春天的时候，让樱花树和绿色的草坪搭配，樱花粉粉嫩嫩的，就像给大地穿上了花裙子。
而且，绿地的形状也要有设计感，可以是蜿蜒的，就像一条绿色的小河流在道路旁边，而不是那种方方正正、呆板的样子。
二、方法方面。
1. 植物选择。
要选那些好养活的植物。
可不能选那些娇滴滴的，需要天天精心照顾的。
像月季花，它不仅颜色鲜艳，而且对环境的适应能力很强，在很多地方都能茁壮成长。
还要考虑四季的变化，不能只让道路在某个季节好看。
比如冬天种些腊梅，虽然天气冷，但腊梅的香气和黄色的小花能给寒冷的冬天增添一抹亮色。
2. 布局设计。
要根据道路的类型来布局。
如果是城市的主干道，绿地可以相对宽阔一些，中间可以种一些高大的乔木，两边再搭配一些灌木和花卉。
要是那种小街道呢，绿地可以窄一点，但是种些小巧可爱的植物，像矮牵牛之类的，让小街道也充满生机。
而且要注意留出足够的空间给行人走路和车辆行驶，不能让绿地占了太多地方，造成交通不便。
3. 与周边环境融合。
道路绿地不能孤立存在呀。
《绿地规划》---城市道路绿地规划设计案例分析
在有限的空间中,扩大绿化面积,减少第了 城市钢筋混凝士生硬的感觉,给人以今为止,南宁市的步行街仅民生路步行街-段，其绿化建设为花钵花盆和树池 栽植点级，未形成系统的模式。
从以上南宁城市道路绿化发展的例子可以看出，道路绿化从简 单普通的“一路树"开始发展成为综合的多样化生态景观，其被 赋予的含义也大大加深。我们需要在观念意识上转变“就景观 论景观"的传统思维，对城市道路景观的总体考虑和设计手法上 需要“把个体或整体景观建设与更大范围内的城市综合发展紧 密联系”的可能性与必要性。
以道为媒，支持步行相非机动交通出行，倡导低 碳绿色生活方式
深圳绿道空间布局结构
全市绿道层级划分
全市绿道网分为区域绿道、城市绿道和社区绿道3个 层次。
区域绿道是连接城市与城市，对区域生态环境保护 和生态支撑系统建设具有重大意义的绿道。。
城市绿道是连接城市内重要功能组团，对城市生态 系统建设具有重要意义 的绿道。
5号绿道由光明森林公园进入深圳 市域范围内，由北向南延伸至银湖森林 接入2号绿道，全长62km，连接了光 明森林公园、大水坑水库、茜坑水库、 横坑水库、石樟坑水库、银湖山郊野公 园等多处景观优质地区。5号线在光明 森林公园处预留了与东莞的城际交接面。
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一.城市主干道绿化的风格和特点
1.民族大道绿化设计一生 态型：主要特点:重视绿量结构,通过乔木、灌木、地被、草皮的合 理搭配,两侧绿化较为郁闭,追求生态和景观的综合效益,强调人行道上行人的生态融入性。 2.大学路绿化设计一-简 洁型：主要特点:运用西方几何美的设计手法,采用大面年积、高密 度的种植,达到简洁、明快的效果,适合车速较快的道路绿化运用
城市道路绿地规划设计 案例分析 《绿地规划》
城市道路绿地景观设计特点及设计案例
安全视距：指行车司机发觉对方来车、立即刹车恰好能停车的视距。安全视 距计算公式为
D=a+tu+b
公式中
D----最小视距，m a----汽车停车后与危险带之间的安全距离，一般采用4m t----驾驶员发现必须刹车的时间，一般采用1.5s u----规定行车速度，m/s b----刹车间距，m
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导向岛：路口上分隔进出行车方向，一般常用于立交桥周围。安全岛在宽敞的街道中 供行人避车的地方。 立体交通绿岛：立交桥下的绿化用地。
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交通岛绿地规划设计
交通岛周边的植物配置宜增强导向作 用，在行车视距范围内应采用通透式 配置。
中心岛绿地应保持各路口之间的行车 视线通透，布置成装饰绿地。
立体交叉绿岛应种植草坪等地被植物 。草坪上可点缀树丛、孤植树和花灌 木，以形成疏朗开阔的绿化效果。桥 下宜种植耐荫地被植物。墙面宜进行 垂直绿化。
城市道路绿地景观设计特点及 设计案例
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目录
城市道路绿地的原则及功能 城市道路绿地样式及绿化特点 城市道路绿地设计案例
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城市道路绿地的原则及功能
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道路绿化设计的基本原则
道路绿化设计应统筹考虑道路的功能性质、人行与车辆交通 的安全要求、景观的艺术性、道路环境条件与植物生长的要 求、绿化与道路工程设施的相互影响、绿化建设的经济性等 因素，并遵循以下设计原则。
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道路绿化的功能
生态保护功能 遮荫、净化空气、降低噪声、调节改善 道路环境小气候、保护路面、稳固路基
交通辅助功能 防眩作用、美化环境，减轻视觉疲劳 、 标识作用、交通组织
景观组织功能 道路绿化植物和道路构成景观、衬托城 市建筑、对周围环境进行空间分割和景 观组织、遮蔽及临 时装饰美化
cjjt75-2023城市道路绿化设计标准
城市道路绿化一直是城市规划和建设中的重要组成部分，它不仅美化了城市环境，也提升了城市氛围，改善了居民居住环境。
城市道路绿化设计标准对于城市的可持续发展和居民的生活质量具有重要意义。
下面将从规划设计、植物选择、绿化配套设施等方面探讨城市道路绿化设计标准的相关内容。
一、规划设计1. 绿化带设置根据城市道路的不同等级和用途，城市道路绿化带的设置应当有所区分。
一般来说，主干道绿化带宽度不应小于5米，支路绿化带宽度不应小于3米。
在规划设计中应充分考虑到道路两侧的绿化带对城市景观和交通安全的影响，合理设置绿化带形成绿化带连续、整齐、有序的格局。
2. 绿化结构在城市道路的规划设计中，应当根据地块类型、土地利用性质、城市功能分区等因素，进行绿地空间格局的合理性设计。
应充分利用规划中的绿地、广场、街心花园等空间，形成城市绿化结构的完整性和连续性。
3. 绿地功能城市道路绿化规划设计应兼顾景观美观、生态环境和城市交通等多重功能，通过合理设置花坛、草坪、树木等绿化景观，打造城市道路的绿色生态走廊。
二、植物选择1. 树种选择在城市道路绿化设计中，应当选择适合城市环境要求、抗污染能力强、抗风能力强、生长适应性强的乔木和灌木种植在绿化带中。
适宜道路两侧栽植乔木的树种有梧桐、柳杉、水杉等；适宜栽种灌木的有垂丝海棠、垂叶槐、金叶女贞等，这些树种都具有适应性强、生长快、抗污染能力强等特点。
2. 花卉选择在城市道路绿化设计中，应当选择适合当地气候条件、四季景观优美、抗污染能力强的花卉进行搭配。
可以选择郁金香、荷花、牡丹等作为绿化带花卉的主要植物，它们在春夏秋冬都能开放出不同的繁花，美化了城市道路的环境。
三、绿化配套设施1. 绿化灯具城市道路的绿化设计还需要考虑到夜间照明的问题，因此在规划设计中应当合理设置绿化灯具。
绿化带内可以设置LED路灯或者太阳能路灯，营造出一个绿树成荫、景色宜人的夜间照明环境。
2. 绿化座椅在城市道路的绿化设计中，可以适当设置一些座椅供行人休憩，增加绿化带的人文氛围。
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这种几何形式城市布局的推广，使得城市原来的 很多丰富和有趣的空间被湮埋，城市的公共场 所和街道的魅力也逐渐丧失。
现代城市街道的发展
A、现代主义城市规划运动下的城市街道
1898年，埃·霍华德提出花园城市的设想， 其主要目标之一就是为人们提供廉价又健康的居 住环境。这个目标给街道的设计带来了新变化和 影响，产生了新的街道形式，有了街道等级的区 分，更深入地考虑了街道上的交通安全问题。城 市应设两种类型的街道:一种是主要用来解决交 通运输的交通性街道，比较宽阔，应尽量少设 出入口;另一种主要满足社区需要的街道，相对 狭窄，步行为主，街道应尽量把过境交通排除 在外，以保障社区的环境和生活。这两种街道相 结合构成整个城市的街道系统。
南北向的主要大街Cardo代表罗马人们心 中的世界轴线，东西向的大街Decumans 则代表太阳的升起和沉落，象征生命的 诞生和死亡，这样的街道系统体现了罗 马社会存在的内涵以及罗马人征服和统 治世界的野心。
西方中世纪的城市形态多为自发形成的，城市 空间形态比较封闭，街道和广场系统不规则， 人们认为城市是自然“生长”起来的，而不是 预先设计好的。街道系统应步行和小型运载工 具的要求而得到进一步的发展，街道空间具有 丰富多变的视觉效果。
随着工业的发展，城市开始向大尺度、形 式主义的方向转变。城市具有宏伟的林 荫大道，布局严谨的道路网格，体现出 人对社会和自然的控制力。这样的城市 街道，让人既觉得振奋和鼓舞，又自感 渺小和无助。
十八世纪中期巴黎的城市规划和改造，向人们展 现了城市道路系统新的典范。这种放射性的道 路系统布局，体现了一种向外无限扩张的理想
丝绸之路为人类文明、社会进步和商贸往来做出了难 以估量的伟大贡献。
街道是城市商业贸易和商品生产的重要场所，开 放的、多样的城市生活广泛分布在街道上，街 道在城市景观和市民物质精神生活等方面扮演 着重要的角色。各种街道、巷路是城市空间组 织的重要部分，街道还反映了城市的空间形态 由“面”向“线状”的转变。此时，街道作为 真正意义上的城市空间和生活场所开始登上中 国古代城市的历史舞台。城市的特点也由封闭、 内向演化为外向和世俗，城市街道在这一过程 中起了很重要的作用。
秦代修筑的驰道和直道是我国古代筑路 史上的杰出成就。以驰道为干线形成的 道路交通网是世界上最早出现的具有全 国规模的道路交通网之一。这一伟大创 举，不仅对巩固中华民族的统一和推动 社会经济进步具有重要意义，而且对后 世的陆路交通也有深远影响，近代许多 公路宗教都服务于君权，城市 形态主要表现严明的封建等级观念，从 未有过古希腊那般的市民民主社会，中 国传统城市发展过程中，自由开放的城 市空间很少出现，由里坊制向街巷制演 进的城市布局构成了传统城市的主要形 态。
从物质环境角度看，中世纪的城镇是美好的， 朴素而清洁的。
十四世纪开始，早期城市规划思想中的几 何学意图在城市规划中出现。由于城市 的发展，需要更为便捷的交通系统以适 应更快捷的四轮马车等交通工具，同时 由于军事上的需要，运输火炮要求有直 且宽的街道。另外，文艺复兴运动中尚 古思想的影响，城市街道空间逐步的向 巴洛克、洛可可和新古典主义风格演变。
汽车问世以后，人们开始修建主要供汽 车行驶，有一定技术标准和服务设施的 公路。中国在1907年修建了第一条长达 50公里的公路.
随着汽车工业的发展，从20世纪30年代 起，世界各国竞相修建高速公路。高速 公路是具有4个或4个以上的车道，设有 中央分隔带，全部立体交叉，全部控制 出入，有完善的交通安全设施、管理设 施与服务设施的现代化公路。
中、晚唐时开始出现夜市和坊内设店。 到了宋朝时，城市经济欣欣向荣，商业 活动达到前所未有的繁荣景象。里坊终 被打破，古典市制废弃，取而代之的是 新的形制一一街巷制，城市也出现了街 市和临街商业建筑。
汉代在交通运输上的突出贡献是开辟了世界闻名的 “丝绸之路”。汉武帝两次派张赛(?一前114)出使西 域(3)，打开了我国自甘肃、新疆通往中亚、西亚和欧 洲的陆路交通。后来，经过班超(32一102)的又一次出 使西域，丝绸之路就更为畅通了。这是古代沟通亚、 欧联结中国和罗马两大文明国家的国际大通道。
从秦始皇陵发掘出来的“铜车马”模型 来看，公元前221~210年，中国的道路 建设已有了相当的规模。当时的道路布 置井然、气度宏伟，影响远及日本。
秦始皇(前259一前210)二十六年(前221年)， 统一了中国，建立了中央集权的封建主义国家。 次年(前220年)，开始修建以京师咸阳为中心 的“驰道”。驰道是供帝王出巡时车马行驶的 道路，即御道。为了防止六国的反叛，巩固中 华民族的统一，修建了从咸阳至原战国六国国 都的六条驰道，并对战国时代错综复杂的道路 加以整修和连接，形成了以驰道为骨干的四通 八达的道路交通 。
一、道路的起源与发展
道路是供行人和车辆通行的工程结构物。 它包括小路、畜力车路、公路、城市道 路、厂矿道路、园林道路及乡村道路等。
远古时代，人们经常沿着动物的足迹或 最省力的路径行走，结果被经常踩踏的 地方就形成了小路。
在公元前20世纪的新石器晚期，中国就 有了使用牛、马为人类运输而形成的驮 运道、驿道。相传，是中华民族的始祖 黄帝发明了车轮，于是以“横木为轩， 直木为辕”制造了车辆。故尊称黄帝为 “轩辕氏”，继而产生了行道。
在农业社会制度下，“井田制”观念深深 影响着古代城市规划，“棋盘式”成为 典型的古代城市格局。假如地形允许的 话，古代都城基本都是按照整齐规则的 传统模式来规划的。自秦汉开始，城市 实施“里坊制度”，城市居民不允许对 着街道开门开店，“街道”的意义仅是 让人、车通行或提供庆典活动的单一空 间，这说明了早期中国传统城市中无 “街”的事实。
早期的希腊城邦，其平面布置，是基于希 腊人对城市的自然地貌所表现的神话特 质的理解而建立的。城市规划追求城市 与自然地貌之间和谐的对应关系，多是 自然的有机形式，不强调人为的几何秩 序，而强调行为场所中所要求的视觉与 空间关系及城市所象征的神圣地位。
罗马帝国时代所建立的殖民城邦的城市， 都采用了方格网状的道路系统。