航运企业经营管理

第十一章航运企业经营管理教学要求：了解航运企业经营战略；熟悉航运企业经营策略的制订过程；了解主要国家和地区的航运经营战略特点重点：航运环境分析的过程、方法；战略制定难点：目标制定，企业定位内容：第一节企业经营管理基本概念一、经营管理的意义（一）经营的内涵经营是商品经济所特有的范畴，是商品生产者的职能。

商品生产者既要从事直接生产过程的活动，用最经济有效的方法把商品生产出来，又要从事流通过程的活动，以最有利的条件把商品销售出去。

为了取得商品销售的最有利条件，商品生产者在事前就要了解市场行情，如消费者需要什么产品，消费者的构成，什么样的价格容易为消费者接受，等等。

而且还要了解有哪些竞争者向市场提供同类商品，他们的竞争能力如何。

在销售过程中，还要作广告宣传，实行良好的销售服务，以便赢得顾客。

为了最经济有效的把商品生产出来，商品生产者又要根据市场条件、销售对象、价格等因素，选择材料、设备、工具和生产方法等等。

所有这些对市场的选择，对产品的选择，对材料和设备的选择，以及对消费者、市场行情的研究，对竞争者的研究等，都属于经营活动。

我们可以把经营定义为：商品生产者以市场为对象，以商品生产和商品交换为手段，为了实现企业的目标，使企业的生产技术经济活动与企业的外部环境达成动态均衡的一系列有组织的活动。

与商品生产相联系，参与商品流通的商业企业、交通运输企业等，也都要从事经营活动。

为社会提供商业性服务的企业的活动，也属于经营活动。

（二）经营与管理就一般意义讲，经营与管理既有一致性，又有所区别。

从它们的产生过程来看，管理是劳动社会化的产物，而经营则是商品经济的产物；从它们的应用范围来看，管理适用于一切组织，而经营则只适用于企业；从它们要达到的目的来看，管理旨在提高作业效率，而经营则以提高经济效益为目标。

从企业来讲，经营是管理职能的延伸与发展，二者是不可分割的整体。

经营管理又有狭义与广义之分。

（三）经营管理的重要性“管理的重心在经营”，这是就经营管理与生产管理相比较而言的。

首先，比较一下生产管理与经营管理的主要内容（见表17-1），能够清楚地看出二者对企业的生存与发展有着不同的影响。

表17-1生产管理与经营管理的比较次，我国的企业已由生产型转变为生产经营型。

第三，我国的市场已由卖方市场转变为买方市场。

第四，我国已加入WTO，企业面对着全球性市场竞争的严峻挑战。

二、经营管理职能法约尔提出了管理的五项职能，即计划、组织、指挥、控制与协调。

这是由一般的管理过程派生的。

企业的经营管理是由经营活动及其过程决定的。

它也包括五项职能，即战略职能、决策职能、开发职能、财务职能和公共关系职能。

（一）战略职能经营管理的战略职能包括五项内容：（1）经营环境分析。

（2）制定战略目标。

（3）选择战略重点。

（4）制定战略方针和对策。

（5）制定战略实施规划。

（二）决策职能决策职能主要是通过环境预测、制定决策方案并进行方案优选、方案实施诸过程来完成的。

（三）开发职能人才或能力开发、技术开发、产品开发、市场开发可以说四位一体，构成了经营管理开发职能的主体。

（四）财务职能财务职能集中表现为资金筹措职能、资金运用职能、增值价值分配职能、以及经营分析职能。

（五）公共关系职能企业是社会经济系统的一个子系统。

企业欲维持其生存与发展，必须按照环境适应论的观点同它赖以存在的社会经济系统的诸环节保持协调，这种同外部环境保持协调的职能，被称为社会关系职能或公共关系职能。

三、经营理念（一）企业的使命服务社会，发展自己。

（二）经营思想企业最基本的经营思想，就是杨长避短、发挥优势，以优质产品和服务满足社会需要，取得最好的经济效益。

这一基本思想，具体地表现为六个观念。

1.市场观念2.客户观念3.竞争观念4.创新观念5.开发观念6.效益观念（三）经营哲学所谓经营哲学，就是经营者对经营过程中发生的各种关系发展变化的规律性认识和树立的信念与行为准则。

经营哲学的核心是价值观。

（四）经营目标毫无疑问，企业规模的扩大、销售额以及利润额的增加等应该是企业发展的目标，因为它们决定着企业竞争实力的大小。

企业竞争实力是企业现实的生存能力。

但是，现实的竞争实力总是此消彼长的，总是受各种客观因素的影响不断变化的，并不完全取决于企业行为。

特别应当指出的是，销售额、利润额等目标均属近期目标，这种近期目标与未来持续发展目标并不都是一致的。

所以，销售额、利润额、企业规模等目标只能作为企业发展的一般战略目标，企业发展的最高战略目标应当是可持续发展目标。

其他一切目标都要服从这个战略目标，服务于这个战略目标。

每个企业在其发展的不同历史时期，均有其不同的战略目标。

其基本内容，不外有三个方面，即成长性目标、稳定性目标、竞争性目标。

1.成长性目标它是表明企业进步和发展水平的目标。

2.稳定性目标它表明企业经营状况是否安全，有没有亏损甚至倒闭的危险。

3.竞争性目标它表明企业的竞争能力和企业形象。

第二节航运企业微观环境分析所谓航运企业的微观环境是指航运企业与顾客（货主），竞争对手（海、陆运输企业）、同盟者（班轮公会或航运联合体成员）以及能源、资金、辅料、劳动力、技术等资源的供应者等有关企业、政府部门之间的关系。

其中最主要的是，航运企业与货主、供应者、竞争者及同盟者的关系。

一、顾客（货主）分析航运企业与顾客（货主）之间有着下列关系：⑴服务与被服务的关系：货主就是航运企业服务的对象。

⑵选择与被选择的关系：货主对航运企业提供运输服务的选择以及企业对货主的选择。

当航运市场运力过剩严重和需求相应不足而转为买方市场，第一种选择尤其普遍。

⑶争夺与被争夺的关系：货主是航运企业与其竞争对手的争夺对象。

货源是航运企业的生命线。

航运市场的竞争主要集中表现在货源争夺上。

除了降低运价外，提高服务质量，合理增设揽货网点，积极发展陆上运输、仓储、揽货于一体，形成一条龙的配套服务体系（物流系统）已成为各航运公司争夺货主的有力武器。

顾客分析的进一步发展，形成了企业的客户关系管理。

二、供应者分析航运企业的供应者包括航运企业维持正常营运活动的各种要素（人、财、物、信息、供应者 用户技术、服务等）的来源单位，它们的基本要求是与航运企业建立稳定，合理的交易关系并 能取得一定利润。

修造船厂，港口及装卸公司，船务代理公司及船舶经纪人，燃油供应公 司，银行、保险等金融机构，海事大学及培训机构等是航运企业的主要供应者。

企业与供应者关系的性质基本上和航运企业与货主的性质相同，只不过双方的地位发 生了交换，航运企业变成了供应者的顾客。

因此，航运企业与供应者关系中同样存在着服 务与被服务，选择和被选择以及争夺与被争夺的关系。

从我国实际情况出发，我国资金短 缺，燃油供应趋于紧张，海员敬业精神和技术素质也亟待提高。

因此，航运企业为更有效 地获得必要的资源，必须积极地筹措资金，招聘合格的船员，合理添置燃料与辅件等。

三、 竞争对手分析企业与竞争者都存在着以下两种关系： ⑴ 相互争夺的关系。

⑵ 相互削弱经营能力的关系。

四、 同盟者分析在航运企业经营中，同盟者可分为基本同盟者（全面合作者）如班轮公会成员与临时 同盟者（某时、某事、某方面的合作）如舱位互租形式的班轮联营体；直接与间接同盟者； 现实的与潜在同盟者。

随着内外环境的变化，航运企业与同盟者的关系具有可变性及复杂 性，即同盟者与竞争对手可以互相转化。

第三节 航运企业中观环境分析 航运企业中观环境分析是指航运企业所在航运行业的环境分析。

航运企业中观环境将 从航运行业的竞争结构、航运业在社会经济中的地位和它受社会制约等方面展开分析。

一、 航运行业的竞争结构 按照波特（M. E. Porter ）的观点，一个行业的激烈竞争，其根源在于其内在的经济 结构，在一个行业中存在有五种基本竞争力量，即新进入者的威胁，行业中现有企业间的 竞争，替代品或服务的威胁，供应者讨价还价的能力，用户讨价还价的能力。

这五种基本 竞争力量的作用是不同的，问题的关键是在该行业中的企业应当找到能较好防御这五种竞 争力量的位置，甚至对这五种基本力量施加影响，使它们有利于本企业。

新进入者行业中现有 企业间的竞争替代品生产者图17-1 行业竞争结构（一） 新进者的威胁所谓新进入者，可以是一个新办的航运企业或是一个采用多元化经营战略的原从事其 他行业的企业，如石油进出口公司，大型钢铁企业自筹船队；或者新进入本国航运市场的 外国航运公司。

新进入者与本行业争夺航运市场份额的威胁取决于该企业进入需克服的障 碍和付出的代价以及进入新行业后原有企业反应的强烈程度。

（二）来自可替代服务的压力航运的可替代服务是指与航运业有相同运输功能的陆路运输、航空运输和管道运输。

来自替代服务的压力有三个因素。

（1）替代服务的成本优势。

（2）替代服务的企业所采取的经营战略。

（3）货主转变运输方式所产生的费用。

（三）来自货主的压力货主对航运业的竞争压力表现为要求货运价格更低廉、货损货差率越小、交货越准时快捷。

他们会利用航运行业中各企业间的竞争来施加压力。

总之，货主压力趋向于降低航运业的盈利能力。

来自货主的压力主要取决于以下五个因素。

（1）货主的集中程度。

（2）货物和航线的标准化程度。

（3）货物的运价在其出口商品到岸价（CIF）中的比重。

（4）货主后向一体化的可能性。

（5）货主对航运市场掌握的信息。

（四）航运业中现有企业间的竞争行业内各企业都要为增强各自经营能力而展开竞争，竞争的激烈程度取决于以下五个因素。

（1）竞争者的多少及力量对比。

（2）航运市场需求增长率。

（3）船舶固定投资和封存成本（4）行业内生产能力大幅度提高。

（5）退出壁垒。

（五）供应者的压力航运企业在经营活动中需要各种要素的投入，其中包括劳动、船舶设备、燃油以及港口服务等等。

供应者的压力主要取决于以下三个因素。

（1）供应者的集中程度和航运业的集中程度。

（2）供应品的可替代程度。

（3）航运业对供应者的重要性。

二、航运业的地位及其受制约因素（一）航运业在社会经济中地位分析航运业在社会经济中的地位主要看三个方面：①航运业产值、利税额以及吸收劳动力的数量在全国工业产值、财政收入和就业总量中的比重；②航运业的现状和未来对整个社会经济及其他行业发展的影响程度；③航运业国际市场上竞争，创汇的能力。

另外，行业的收入弹性系数也能说明航运业在社会经济中的地位，其公式如下：某行业产品的收入弹性系数 某行业产品的需求增长率人均国民收入的增长率（17-1）若弹性系数大于1，说明这种行业在产业结构中能占有更大的份额，有更广阔的发展余地。

（二）社会环境和国际公约的限制航运业发展过程中应当防止对空气、河流和海洋等自然环境的污染。

各国和国际组织制度的防污染法规和公约对航运业的发展起着非常重大影响。

除此以外，国际海事组织缔约国大会1994年通过的《国际海上人命安全公约》修正案和1995年新修订的《船员培训、发证与值班标准国际公约》（STCW95公约）对航运业的发展速度起着明显的制约作用。