数学建模美赛论文格式中文版
数学建模文章格式模版word版（共5篇）
数学建模文章格式模版word版（共5篇）第一篇：数学建模文章格式模版word版数学建模文章格式模版题目：明确题目意思一、摘要：500个字左右，包括模型的主要特点、建模方法和主要结果二、关键字：3－5个三．问题重述。
略四．模型假设根据全国组委会确定的评阅原则，基本假设的合理性很重要。
（1）根据题目中条件作出假设（2）根据题目中要求作出假设关键性假设不能缺；假设要切合题意五．模型的建立（1）基本模型：1)首先要有数学模型：数学公式、方案等2)基本模型，要求完整，正确，简明（2）简化模型1）要明确说明：简化思想，依据2）简化后模型，尽可能完整给出（3）模型要实用，有效，以解决问题有效为原则。
数学建模面临的、要解决的是实际问题，不追求数学上：高（级）、深（刻）、难（度大）。
u 能用初等方法解决的、就不用高级方法，u 能用简单方法解决的，就不用复杂方法，u 能用被更多人看懂、理解的方法，就不用只能少数人看懂、理解的方法。
（4）鼓励创新，但要切实，不要离题搞标新立异数模创新可出现在▲建模中，模型本身，简化的好方法、好策略等，▲模型求解中▲结果表示、分析、检验，模型检验▲推广部分（5）在问题分析推导过程中，需要注意的问题：u 分析：中肯、确切u 术语：专业、内行；；u 原理、依据：正确、明确,u 表述：简明，关键步骤要列出u 忌：外行话，专业术语不明确，表述混乱，冗长。
六．模型求解（1）需要建立数学命题时：命题叙述要符合数学命题的表述规范，尽可能论证严密。
（2）需要说明计算方法或算法的原理、思想、依据、步骤。
若采用现有软件，说明采用此软件的理由，软件名称（3）计算过程，中间结果可要可不要的，不要列出。
（4）设法算出合理的数值结果。
七、结果分析、检验；模型检验及模型修正；结果表示（1）最终数值结果的正确性或合理性是第一位的；（2）对数值结果或模拟结果进行必要的检验。
结果不正确、不合理、或误差大时，分析原因，对算法、计算方法、或模型进行修正、改进；（3）题目中要求回答的问题，数值结果，结论，须一一列出；（4）列数据问题：考虑是否需要列出多组数据，或额外数据对数据进行比较、分析，为各种方案的提出提供依据；（5）结果表示：要集中，一目了然，直观，便于比较分析▲数值结果表示：精心设计表格；可能的话，用图形图表形式▲求解方案，用图示更好（6）必要时对问题解答，作定性或规律性的讨论。
美赛：全国大学生数学建模竞赛论文格式规范---论文写作规范
全国大学生数学建模竞赛论文格式规范●本科组参赛队从A、B题中任选一题，专科组参赛队从C、D题中任选一题。
（全国评奖时，每个组别一、二等奖的总名额按每道题参赛队数的比例分配；但全国一等奖名额的一半将平均分配给本组别的每道题，另一半按每题论文数的比例分配。
）●论文用白色A4纸打印；上下左右各留出至少2.5厘米的页边距；从左侧装订。
●论文第一页为承诺书，具体内容和格式见本规范第二页。
●论文第二页为编号专用页，用于赛区和全国评阅前后对论文进行编号，具体内容和格式见本规范第三页。
●论文题目、摘要和关键词写在论文第三页上（无需译成英文），并从此页开始编写页码；页码必须位于每页页脚中部，用阿拉伯数字从“1”开始连续编号。
注意：摘要应该是一份简明扼要的详细摘要，请认真书写（但篇幅不能超过一页）。
●从第四页开始是论文正文（不要目录）。
论文不能有页眉或任何可能显示答题人身份和所在学校等的信息。
●论文应该思路清晰，表达简洁（正文尽量控制在20页以内，附录页数不限）。
●引用别人的成果或其他公开的资料(包括网上查到的资料) 必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中均明确列出。
正文引用处用方括号标示参考文献的编号，如[1][3]等；引用书籍还必须指出页码。
参考文献按正文中的引用次序列出，其中书籍的表述方式为：[编号] 作者，书名，出版地：出版社，出版年。
参考文献中期刊杂志论文的表述方式为：[编号] 作者，论文名，杂志名，卷期号：起止页码，出版年。
参考文献中网上资源的表述方式为：[编号] 作者，资源标题，网址，访问时间（年月日）。
●在论文纸质版附录中，应给出参赛者实际使用的软件名称、命令和编写的全部计算机源程序（若有的话）。
同时，所有源程序文件必须放入论文电子版中备查。
论文及源程序电子版压缩在一个文件中，一般不要超过20MB，且应与纸质版同时提交。
（如果发现程序不能运行，或者运行结果与论文中报告的不一致，该论文可能会被认定为弄虚作假而被取消评奖资格。
美赛数学建模A题翻译版论文
美赛数学建模A题翻译版论文The document was finally revised on 2021数学建模竞赛(MCM / ICM)汇总表基于细胞的高速公路交通模型自动机和蒙特卡罗方法总结基于元胞自动机和蒙特卡罗方法,我们建立一个模型来讨论“靠右行”规则的影响。
首先,我们打破汽车的运动过程和建立相应的子模型car-generation的流入模型,对于匀速行驶车辆，我们建立一个跟随模型,和超车模型。
然后我们设计规则来模拟车辆的运动模型。
我们进一步讨论我们的模型规则适应靠右的情况和,不受限制的情况, 和交通情况由智能控制系统的情况。
我们也设计一个道路的危险指数评价公式。
我们模拟双车道高速公路上交通(每个方向两个车道,一共四条车道),高速公路双向三车道（总共6车道)。
通过计算机和分析数据。
我们记录的平均速度,超车取代率、道路密度和危险指数和通过与不受规则限制的比较评估靠右行的性能。
我们利用不同的速度限制分析模型的敏感性和看到不同的限速的影响。
左手交通也进行了讨论。
根据我们的分析,我们提出一个新规则结合两个现有的规则(靠右的规则和无限制的规则)的智能系统来实现更好的的性能。
1介绍术语假设2模型设计的元胞自动机流入模型跟随模型超车模型超车概率超车条件危险指数两套规则CA模型靠右行无限制行驶规则3补充分析模型加速和减速概率分布的设计设计来避免碰撞4模型实现与计算机5数据分析和模型验证平均速度快车的平均速度密度超车几率危险指数6在不同速度限制下敏感性评价模型7驾驶在左边8交通智能系统智能系统的新规则模型的适应度智能系统结果9结论10优点和缺点优势弱点引用附录。
1 Introduction今天,大约65%的世界人口生活在右手交通的国家和35%在左手交通的国家交通流量。
[worldstandards。
欧盟,2013] 右手交通的国家,比如美国和中国,法规要求驾驶在靠路的右边行走。
多车道高速公路在这些国家经常使用一个规则,要求司机在最右边开车除非他们超过另一辆车,在这种情况下,他们移动到左边的车道、通过，返回到原来的车道。
数学建模美赛论文格式中文版Word版
你的论文需要从此开始请居中使用Arial14字体第一作者，第二作者和其他（使用Arial14字体）1.第一作者的详细地址，包括国籍和email(使用Arial11)2.第二作者的详细地址，包括国籍和email(使用Arial11)3.将所有的详细信息标记为相同格式关键词列出文章的关键词。
这些关键词会被出版方用作关键词索引(使用Arial11字体）论文正文使用Times New Roman12字体摘要这一部分阐述说明了如何为TransTechPublications.准备手稿。
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标题应该独立的放在表格的下方或旁边。
表中的单位应放在中括号中[兆伏]如果中括号不可用，需使用大括号{兆}或小括号（兆)。
美赛格式要求范文
美赛格式要求范文美赛（MCM/ICM）是美国大学生数学建模竞赛的英文缩写，是一项面向全球大学生的数学建模竞赛。
MCM/ICM每年提供若干个实际问题供参赛者选择，并规定参赛者提交一份由三人组成的队伍作品，要求队伍在规定的时间内解答问题并撰写一篇报告。
以下是美赛格式的一般要求：1.报告页数要求：参赛队伍通常需要撰写一篇1200字以上的报告。
具体的页数要求可以根据不同的问题和竞赛要求略有变化，但一般不超过20页。
尽管有页数限制，但在撰写报告时需要全面、清晰地阐述问题、解决方法和结论。
2.章节结构：一篇标准的美赛报告通常包括以下几个部分：-引言：介绍问题的背景和目的，明确解决问题的方法和目标。
-问题分析：对问题进行深入的分析和理解，包括重新表述问题、提出假设和限制条件，展开问题讨论。
-模型建立：建立一个或多个数学模型，以解决问题。
需要解释模型背后的理论基础和假设，并给出模型的描述和方程。
-模型求解：详细描述解决模型的方法、步骤和计算过程。
需要标注具体的计算公式、算法、图表和详细的计算结果。
-结果分析：对所得结果进行详细的解释和分析，包括结果的合理性和局限性，对模型的优缺点进行评价。
-结论与建议：总结所得结论，并提出可能的进一步研究方向和改进建议。
3.图表和数学符号的使用：美赛报告通常需要使用多个图表和数学符号，以支持和解释问题的分析和解决方法。
图表应该清晰、简洁，并配有必要的标注和说明。
数学符号应该统一、准确地使用，避免造成混淆。
5.语言表达：报告应使用准确、简练、清晰的语言表达问题、论证思路和解决方案。
语法、拼写和标点符号应正确无误。
尽管以上是一般的美赛报告要求，但具体的格式要求可能会因竞赛规则和题目的特殊性而有所不同。
建议参赛队伍在参赛前详细了解官方提供的竞赛规则和报告要求，并遵循官方给出的指导进行撰写报告。
同时，可以参考以往的优秀报告和获奖队伍的经验，借鉴其写作技巧和结构。
美赛一等奖论文-中文翻译版
目录问题回顾 (3)问题分析： (4)模型假设： (6)符号定义 (7)4.1---------- (8)4.2 有热水输入的温度变化模型 (17)4.2.1模型假设与定义 (17)4.2.2 模型的建立The establishment of the model (18)4.2.3 模型求解 (19)4.3 有人存在的温度变化模型Temperature model of human presence (21)4.3.1 模型影响因素的讨论Discussion influencing factors of the model (21)4.3.2模型的建立 (25)4.3.3 Solving model (29)5.1 优化目标的确定 (29)5.2 约束条件的确定 (31)5.3模型的求解 (32)5.4 泡泡剂的影响 (35)5.5 灵敏度的分析 (35)8 non-technical explanation of the bathtub (37)Sｕmｍary人们经常在充满热水的浴缸里得到清洁和放松。
本文针对只有一个简单的热水龙头的浴缸，建立一个多目标优化模型，通过调整水龙头流量大小和流入水的温度来使整个泡澡过程浴缸内水温维持基本恒定且不会浪费太多水。
首先分析浴缸中水温度变化的具体情况。
根据能量转移的特点将浴缸中的热量损失分为两类情况:沿浴缸四壁和底面向空气中丧失的热量根据傅里叶导热定律求出；沿水面丧失的热量根据水由液态变为气态的焓变求出。
因涉及的参数过多,将系数进行回归分析的得到一个一元二次函数。
结合两类热量建立了温度关于时间的微分方程。
加入阻滞因子考虑环境温湿度升高对水温的影响,最后得到水温度随时间的变化规律(见图＊*)。
优化模型考虑保持水龙头匀速流入热水的情况。
将过程分为浴缸未加满和浴缸加满而水从排水口溢出的两种情况，根据能量守恒定律优化上述微分方程,建立一个有热源的情况下水的温度随时间变化的分段模型，（见图*＊)接下来考虑人在浴缸中对水温的影响。
美赛格式翻译
2015年美国数学建模要求Your Paper's TitleStarts Here: Please Centeruse Helvetica(Arial) 14论文的题目从这里开始：用Helvetica (Arial)14号FULL First Author1, a, FULLSecond Author2,b and Last Author3,c第一第二第三作者的全名1Fulladdress of first author, including country第一作者的地址全名，包括国家2Fulladdress of second author, including country第二作者的地址全名，包括国家3Listall distinct addresses in the same way第三作者同上aemail,bemail, cemail第一第二第三作者的邮箱地址1．文章标题居中用宋体14 2．第一/第二/第三作者宋体143．第一作者详细地址，包括国家，电子邮件（宋体11），第二第三作者一样4．关键词：文章涵盖你论文中的关键词。
这些关键词也会被使用的出版商制作一个关键字索引。
（使用宋体11）5．对于本文的其余部分，请用宋体126．摘要：本文档介绍并演示了如何准备你的相机准备手稿跨技术出版物。
最好的是阅读这些说明，并按照该文的轮廓。
7．文本区为你的稿件必须是宽17厘米，高25厘米（6.7和9.8英寸，RESP）。
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8．介绍：所有稿件必须是英文（包括表格和数字）。
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9．使用斜体强调一个词或短语。
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美赛附录格式
美赛附录格式
（中英文实用版）
Appendix Format for MCM/ICM
美赛附录格式的要求如下：
美赛附录部分的格式要求如下：
1.所有附录内容应集中在一个单独的附录文件中，不要在论文正文中插入附录。
2.附录文件应以“Appendix”作为文件名，并按照提交论文的要求进行排版。
3.附录中的每个部分应以“Appendix A”、“Appendix B”等格式进行编号。
4.附录中的表格、图形、方程等应与正文中的引用保持一致，并在附录中给出详细说明。
5.附录中的文本应保持清晰、简洁，并避免过多的重复内容。
6.附录中的数据、图表等应确保准确无误，并与正文中的分析结果相符合。
7.附录中的引用文献应按照美赛规定的引用格式进行标注。
8.附录中的公式、符号、单位等应按照美赛规定的格式进行排版。
The format requirements for the appendix section of the MCM/ICM competition are as follows:
1.All appendix content should be集中在一个单独的附录文件中，不要在论文正文中插入附录。
美国大学生数学建模竞赛MCM写作模板（各个部分）
美国⼤学⽣数学建模竞赛MCM写作模板（各个部分）摘要：第⼀段：写论⽂解决什么问题1．问题的重述a. 介绍重点词开头：例1：“Hand move” irrigation, a cheap but labor-intensive system used on small farms, consists of a movable pipe with sprinkler on top that can be attached to a stationary main.例2:……is a real-life common phenomenon with many complexities.例3：An (effective plan) is crucial to………b. 直接指出问题：例1：We find the optimal number of tollbooths in a highway toll-plaza for a given number of highway lanes: the number of tollbooths that minimizes average delay experienced by cars.例2：A brand-new university needs to balance the cost of information technology security measures with the potential cost of attacks on its systems.例3：We determine the number of sprinklers to use by analyzing the energy and motion of water in the pipe and examining the engineering parameters of sprinklers available in the market.例4: After mathematically analyzing the ……problem, our modeling group would like to present our conclusions, strategies, (and recommendations )to the …….例5：Our goal is... that (minimizes the time )……….2．解决这个问题的伟⼤意义反⾯说明。
建模美赛获奖范文
建模美赛获奖范文标题：《探索与创新：建模美赛获奖作品范文解析》建模美赛（MCM/ICM）是全球大学生数学建模竞赛的盛事，每年都吸引了众多优秀的学生参与。
在这个舞台上，获奖作品往往展现了卓越的数学建模能力、创新思维和问题解决技巧。
本文将解析一份获奖范文，带您领略建模美赛获奖作品的风采。
一、背景与问题阐述（此处详细描述范文所针对的问题背景、研究目的和意义，以及问题的具体阐述。
）二、模型建立与假设1.模型分类与选择：根据问题特点，范文选择了适当的模型进行研究和分析。
2.假设条件：明确列出建模过程中所做的主要假设，并解释其合理性。
三、模型求解与结果分析1.数据收集与处理：介绍范文中所用数据来源、处理方法及有效性验证。
2.模型求解：详细阐述模型的求解过程，包括算法选择、计算步骤等。
3.结果分析：对求解结果进行详细分析，包括图表展示、敏感性分析等。
四、模型优化与拓展1.模型优化：针对原模型存在的问题，范文提出了相应的优化方案。
2.拓展研究：对模型进行拓展，探讨其在其他领域的应用和推广价值。
五、结论与建议1.结论总结：概括范文的研究成果，强调其创新点和贡献。
2.实践意义：分析建模结果在实际问题中的应用价值和意义。
3.建议：针对问题解决，提出具体的建议和措施。
六、获奖亮点与启示1.创新思维：范文在模型选择、求解方法等方面展现出创新性。
2.严谨论证：文章结构清晰，逻辑严密，数据充分，论证有力。
3.团队合作：建模美赛强调团队协作，范文体现了成员间的紧密配合和分工合作。
总结：通过分析这份建模美赛获奖范文，我们可以学到如何从问题背景出发，建立合理的模型，进行严谨的求解和分析，以及如何优化和拓展模型。
同时，也要注重创新思维和团队合作，才能在建模美赛中脱颖而出。
美赛数学建模比赛论文实用模板
The Keep-Right-Except-To-Pass RuleSummaryAs for the first question, it provides a traffic rule of keep right except to pass, requiring us to verify its effectiveness. Firstly, we define one kind of traffic rule different from the rule of the keep right in order to solve the problem clearly; then, we build a Cellular automaton model and a Nasch model by collecting massive data; next, we make full use of the numerical simulation according to several influence factors of traffic flow; At last, by lots of analysis of graph we obtain, we indicate a conclusion as follow: when vehicle density is lower than 0.15, the rule of lane speed control is more effective in terms of the factor of safe in the light traffic; when vehicle density is greater than 0.15, so the rule of keep right except passing is more effective In the heavy traffic.As for the second question, it requires us to testify that whether the conclusion we obtain in the first question is the same apply to the keep left rule. First of all, we build a stochastic multi-lane traffic model; from the view of the vehicle flow stress, we propose that the probability of moving to the right is 0.7and to the left otherwise by making full use of the Bernoulli process from the view of the ping-pong effect, the conclusion is that the choice of the changing lane is random. On the whole, the fundamental reason is the formation of the driving habit, so the conclusion is effective under the rule of keep left.As for the third question, it requires us to demonstrate the effectiveness of the result advised in the first question under the intelligent vehicle control system. Firstly, taking the speed limits into consideration, we build a microscopic traffic simulator model for traffic simulation purposes. Then, we implement a METANET model for prediction state with the use of the MPC traffic controller. Afterwards, we certify that the dynamic speed control measure can improve the traffic flow .Lastly neglecting the safe factor, combining the rule of keep right with the rule of dynamical speed control is the best solution to accelerate the traffic flow overall.Key words：Cellular automaton model Bernoulli process Microscopic traffic simulator model The MPC traffic controlContentContent (2)1. Introduction (3)2. Analysis of the problem (3)3. Assumption (3)4. Symbol Definition (3)5. Models (4)5.1 Building of the Cellular automaton model (4)5.1.1 Verify the effectiveness of the keep right except to pass rule (4)5.1.2 Numerical simulation results and discussion (5)5.1.3 Conclusion (8)5.2 The solving of second question (8)5.2.1 The building of the stochastic multi-lane traffic model (9)5.2.2 Conclusion (9)5.3 Taking the an intelligent vehicle system into a account (9)5.3.1 Introduction of the Intelligent Vehicle Highway Systems (9)5.3.2 Control problem (9)5.3.3 Results and analysis (9)5.3.4 The comprehensive analysis of the result (10)6. Improvement of the model (11)6.1 strength and weakness (11)6.1.1 Strength (11)6.1.2 Weakness (11)6.2 Improvement of the model (11)7. Reference (13)1. IntroductionAs is known to all, it’s essential for us to drive automobiles, thus the driving rules is crucial important. In many countries like USA, China, drivers obey the rules which called “The Keep-Right-Except-To-Pass (that is, when driving automobiles, the rule requires drivers to drive in the right-most unless theyare passing another vehicle)”.2. Analysis of the problemFor the first question, we decide to use the Cellular automaton to build models,then analyze the performance of this rule in light and heavy traffic. Firstly,we mainly use the vehicle density to distinguish the light and heavy traffic; secondly, we consider the traffic flow and safe as the represent variable which denotes the light or heavy traffic; thirdly, we build and analyze a Cellular automaton model; finally, we judge the rule through two different driving rules,and then draw conclusions.3. AssumptionIn order to streamline our model we have made several key assumptions●The highway of double row three lanes that we study can representmulti-lane freeways.●The data that we refer to has certain representativeness and descriptive●Operation condition of the highway not be influenced by blizzard oraccidental factors●Ignore the driver's own abnormal factors, such as drunk driving andfatigue driving●The operation form of highway intelligent system that our analysis canreflect intelligent system●In the intelligent vehicle system, the result of the sampling data hashigh accuracy.4. Symbol Definitioni The number of vehiclest The time5. ModelsBy analyzing the problem, we decided to propose a solution with building a cellular automaton model.5.1 Building of the Cellular automaton modelThanks to its simple rules and convenience for computer simulation, cellular automaton model has been widely used in the study of traffic flow in recent years. Let )(t x i be the position of vehicle i at time t , )(t v i be the speed of vehicle i at time t , p be the random slowing down probability, and R be the proportion of trucks and buses, the distance between vehicle i and the front vehicle at time t is:1)()(1--=-t x t x gap i i i , if the front vehicle is a small vehicle.3)()(1--=-t x t x gap i i i , if the front vehicle is a truck or bus.5.1.1 Verify the effectiveness of the keep right except to pass ruleIn addition, according to the keep right except to pass rule, we define a new rule called: Control rules based on lane speed. The concrete explanation of the new rule as follow:There is no special passing lane under this rule. The speed of the first lane (the far left lane) is 120–100km/h (including 100 km/h)；the speed of the second lane (the middle lane) is 100–80km8/h (including80km/h)；the speed of the third lane (the far right lane) is below 80km/ h. The speeds of lanes decrease from left to right.● Lane changing rules based lane speed controlIf vehicle on the high-speed lane meets control v v <, ),1)(min()(max v t v t gap i f i +≥, safe b i gap t gap ≥)(, the vehicle will turn into the adjacent right lane, and the speed of the vehicle after lane changing remains unchanged, where control v is the minimum speed of the corresponding lane.● The application of the Nasch model evolutionLet d P be the lane changing probability (taking into account the actual situation that some drivers like driving in a certain lane, and will not takethe initiative to change lanes), )(t gap f i indicates the distance between the vehicle and the nearest front vehicle, )(t gap b i indicates the distance between the vehicle and the nearest following vehicle. In this article, we assume that the minimum safe distance gap safe of lane changing equals to the maximum speed of the following vehicle in the adjacent lanes.Lane changing rules based on keeping right except to passIn general, traffic flow going through a passing zone (Fig. 5.1.1) involves three processes: the diverging process (one traffic flow diverging into two flows), interacting process (interacting between the two flows), and merging process (the two flows merging into one) [4].Fig.5.1.1 Control plan of overtaking process(1) If vehicle on the first lane (passing lane) meets ),1)(min()(max v t v t gap i f i +≥ and safe b i gap t gap ≥)(, the vehicle will turn into the second lane, the speed of the vehicle after lane changing remains unchanged.5.1.2 Numerical simulation results and discussionIn order to facilitate the subsequent discussions, we define the space occupation rate as L N N p truck CAR ⨯⨯+=3/)3(, where CAR N indicates the number ofsmall vehicles on the driveway,truck N indicates the number of trucks and buses on the driveway, and L indicates the total length of the road. The vehicle flow volume Q is the number of vehicles passing a fixed point per unit time,T N Q T /=, where T N is the number of vehicles observed in time duration T .The average speed ∑∑⨯=T it i a v T N V 11)/1(, t i v is the speed of vehicle i at time t . Take overtaking ratio f p as the evaluation indicator of the safety of traffic flow, which is the ratio of the total number of overtaking and the number of vehicles observed. After 20,000 evolution steps, and averaging the last 2000 steps based on time, we have obtained the following experimental results. In order to eliminate the effect of randomicity, we take the systemic average of 20 samples [5].Overtaking ratio of different control rule conditionsBecause different control conditions of road will produce different overtaking ratio, so we first observe relationships among vehicle density, proportion of large vehicles and overtaking ratio under different control conditions.(a) Based on passing lane control (b) Based on speed control Fig.5.1.3Fig.5.1.3 Relationships among vehicle density, proportion of large vehicles and overtaking ratio under different control conditions.It can be seen from Fig. 5.1.3:(1) when the vehicle density is less than 0.05, the overtaking ratio will continue to rise with the increase of vehicle density; when the vehicle density is larger than 0.05, the overtaking ratio will decrease with the increase of vehicle density; when density is greater than 0.12, due to the crowding, it willbecome difficult to overtake, so the overtaking ratio is almost 0.(2) when the proportion of large vehicles is less than 0.5, the overtaking ratio will rise with the increase of large vehicles; when the proportion of large vehicles is about 0.5, the overtaking ratio will reach its peak value; when the proportion of large vehicles is larger than 0.5, the overtaking ratio will decrease with the increase of large vehicles, especially under lane-based control condition s the decline is very clear.● Concrete impact of under different control rules on overtaking ratioFig.5.1.4Fig.5.1.4 Relationships among vehicle density, proportion of large vehicles and overtaking ratio under different control conditions. (Figures in left-hand indicate the passing lane control, figures in right-hand indicate the speed control. 1f P is the overtaking ratio of small vehicles over large vehicles, 2f P is the overtaking ratio of small vehicles over small vehicles, 3f P is the overtaking ratio of large vehicles over small vehicles, 4f P is the overtaking ratio of large vehicles over large vehicles.). It can be seen from Fig. 5.1.4:(1) The overtaking ratio of small vehicles over large vehicles under passing lane control is much higher than that under speed control condition, which is because, under passing lane control condition, high-speed small vehicles have to surpass low-speed large vehicles by the passing lane, while under speed control condition, small vehicles are designed to travel on the high-speed lane, there is no low- speed vehicle in front, thus there is no need to overtake.● Impact of different control rules on vehicle speedFig. 5.1.5 Relationships among vehicle density, proportion of large vehicles and average speed under different control conditions. (Figures in left-hand indicates passing lane control, figures in right-hand indicates speed control.a X is the average speed of all the vehicles, 1a X is the average speed of all the small vehicles, 2a X is the average speed of all the buses and trucks.).It can be seen from Fig. 5.1.5:(1) The average speed will reduce with the increase of vehicle density and proportion of large vehicles.(2) When vehicle density is less than 0.15,a X ,1a X and 2a X are almost the same under both control conditions.Effect of different control conditions on traffic flowFig.5.1.6Fig. 5.1.6 Relationships among vehicle density, proportion of large vehicles and traffic flow under different control conditions. (Figure a1 indicates passing lane control, figure a2 indicates speed control, and figure b indicates the traffic flow difference between the two conditions.It can be seen from Fig. 5.1.6：(1) When vehicle density is lower than 0.15 and the proportion of large vehicles is from 0.4 to 1, the traffic flow of the two control conditions are basically the same.(2) Except that, the traffic flow under passing lane control condition is slightly larger than that of speed control condition.5.1.3 ConclusionIn this paper, we have established three-lane model of different control conditions, studied the overtaking ratio, speed and traffic flow under different control conditions, vehicle density and proportion of large vehicles.5.2 The solving of second question5.2.1 The building of the stochastic multi-lane traffic model5.2.2 ConclusionOn one hand, from the analysis of the model, in the case the stress is positive, we also consider the jam situation while making the decision. More specifically, if a driver is in a jam situation, applying ))(,2(x P B R results with a tendency of moving to the right lane for this driver. However in reality, drivers tend to find an emptier lane in a jam situation. For this reason, we apply a Bernoulli process )7.0,2(B where the probability of moving to the right is 0.7and to the left otherwise, and the conclusion is under the rule of keep left except to pass, So, the fundamental reason is the formation of the driving habit.5.3 Taking the an intelligent vehicle system into a accountFor the third question, if vehicle transportation on the same roadway was fully under the control of an intelligent system, we make some improvements for the solution proposed by us to perfect the performance of the freeway by lots of analysis.5.3.1 Introduction of the Intelligent Vehicle Highway SystemsWe will use the microscopic traffic simulator model for traffic simulation purposes. The MPC traffic controller that is implemented in the Matlab needs a traffic model to predict the states when the speed limits are applied in Fig.5.3.1. We implement a METANET model for prediction purpose[14].5.3.2 Control problemAs a constraint, the dynamic speed limits are given a maximum and minimum allowed value. The upper bound for the speed limits is 120 km/h, and the lower bound value is 40 km/h. For the calculation of the optimal control values, all speed limits are constrained to this range. When the optimal values are found, they are rounded to a multiplicity of 10 km/h, since this is more clear for human drivers, and also technically feasible without large investments.5.3.3 Results and analysisWhen the density is high, it is more difficult to control the traffic, since the mean speed might already be below the control speed. Therefore, simulations are done using densities at which the shock wave can dissolve without using control, and at densities where the shock wave remains. For each scenario, five simulations for three different cases are done, each with a duration of one hour. The results of the simulations are reported in Table 5.1, 5.2, 5.3. Table.5.1 measured results for the unenforced speed limit scenariodem q case#1 #2 #3 #4 #5 TTS:mean(std ) TPN 4700no shock 494.7452.1435.9414.8428.3445.21(6.9%) 5:4wave 3 5 8 8 0 14700nocontrolled520.42517.48536.13475.98539.58517.92(4.9%)6:364700 controlled 513.45488.43521.35479.75-486.5500.75(4.0%)6:244700 no shockwave493.9472.6492.78521.1489.43493.96(3.5%)6:034700 uncontrolled635.1584.92643.72571.85588.63604.84(5.3%)7:244700 controlled 575.3654.12589.77572.15586.46597.84(6.4%)7:19●Enforced speed limits●Intelligent speed adaptationFor the ISA scenario, the desired free-flow speed is about 100% of the speed limit. The desired free-flow speed is modeled as a Gaussian distribution, with a mean value of 100% of the speed limit, and a standard deviation of 5% of the speed limit. Based on this percentage, the influence of the dynamic speed limits is expected to be good[19].5.3.4 The comprehensive analysis of the resultFrom the analysis above, we indicate that adopting the intelligent speed control system can effectively decrease the travel times under the control of an intelligent system, in other words, the measures of dynamic speed control can improve the traffic flow.Evidently, under the intelligent speed control system, the effect of the dynamic speed control measure is better than that under the lane speed control mentioned in the first problem. Because of the application of the intelligent speed control system, it can provide the optimal speed limit in time. In addition, it can guarantee the safe condition with all kinds of detection device and the sensor under the intelligent speed system.On the whole, taking all the analysis from the first problem to the end into a account, when it is in light traffic, we can neglect the factor of safe with the help of the intelligent speed control system.Thus, under the state of the light traffic, we propose a new conclusion different from that in the first problem: the rule of keep right except to pass is more effective than that of lane speed control.And when it is in the heavy traffic, for sparing no effort to improve the operation efficiency of the freeway, we combine the dynamical speed control measure with the rule of keep right except to pass, drawing a conclusion that the application of the dynamical speed control can improve the performance ofthe freeway.What we should highlight is that we can make some different speed limit as for different section of road or different size of vehicle with the application of the Intelligent Vehicle Highway Systems.In fact, that how the freeway traffic operate is extremely complex, thereby, with the application of the Intelligent Vehicle Highway Systems, by adjusting our solution originally, we make it still effective to freeway traffic.6. Improvement of the model6.1 strength and weakness6.1.1 Strength●it is easy for computer simulating and can be modified flexibly to consideractual traffic conditions ,moreover a large number of images make the model more visual.●The result is effectively achieved all of the goals we set initially, meantimethe conclusion is more persuasive because of we used the Bernoulli equation.●We can get more accurate result as we apply Matlab.6.1.2 Weakness●The relationship between traffic flow and safety is not comprehensivelyanalysis.●Due to there are many traffic factors, we are only studied some of the factors,thus our model need further improved.6.2 Improvement of the modelWhile we compare models under two kinds of traffic rules, thereby we come to the efficiency of driving on the right to improve traffic flow in some circumstance. Due to the rules of comparing is too less, the conclusion is inadequate. In order to improve the accuracy, We further put forward a kinds of traffic rules: speed limit on different type of cars.The possibility of happening traffic accident for some vehicles is larger, and it also brings hidden safe troubles. So we need to consider separately about different or specific vehicle types from the angle of the speed limiting in order to reduce the occurrence of traffic accidents, the highway speed limit signs is in Fig.6.1.Fig .6.1Advantages of the improving model are that it is useful to improve the running condition safety of specific type of vehicle while considering the difference of different types of vehicles. However, we found that the rules may be reduce the road traffic flow through the analysis. In the implementation it should be at the 85V speed of each model as the main reference basis. In recent years, the 85V of some researchers for the typical countries from Table 6.1[ 21]: Table 6.1 Operating speed prediction modeAuthorCountry Model Ottesen andKrammes2000America LC DC L DC V C ⨯---=01.0012.057.144.10285Andueza2000Venezuel a ].[308.9486.7)/894()/2795(25.9885curve horizontal L DC Ra R V T ++--= ].[tan 819.27)/3032(69.10085gent L R V T +-= Jessen2001 America ][00239.0614.0279.080.86185LSD ADT G V V P --+=][00212.0432.010.7285NLSD ADT V V P -+=Donnell2001 America 22)2(8500724.040.10140.04.78T L G R V --+=22)3(85008369.048.10176.01.75T L G R V --+= 22)4(8500810.069.10176.05.74T L G R V --+=22)5(8500934.008.21.83T L G V --=BucchiA.BiasuzziK.And SimoneA.2005Italy DC V 124.0164.6685-= DC E V 4.046.3366.5585--= 2855.035.1119.0745.65DC E DC V ---= Fitzpatrick America KV 98.17507.11185-= Meanwhile, there are other vehicles driving rules such as speed limit in adverseweather conditions. This rule can improve the safety factor of the vehicle to some extent. At the same time, it limits the speed at the different levels.7. Reference[1] M. Rickert, K. Nagel, M. Schreckenberg, A. Latour, Two lane traffi csimulations using cellular automata, Physica A 231 (1996) 534–550.[20] J.T. Fokkema, Lakshmi Dhevi, Tamil Nadu Traffi c Management and Control inIntelligent Vehicle Highway Systems,18(2009).[21] Yang Li, New Variable Speed Control Approach for Freeway. (2011) 1-66。
数学建模 美赛特等奖论文(中文版)分析溃坝：针对南卡罗来纳州大坝坍塌建立模型
分析溃坝：针对南卡罗来纳州大坝坍塌建立模型 摘要萨鲁达大坝建立在卡罗莱纳州的墨累湖与萨鲁达河之间，如果发生地震大坝就会坍塌。
本文通过建立模型来分析以下四种大坝决口时水的流量以及洪水泛滥时水的流量：● 大坝的绝大部分被瞬间侵蚀看成是大坝瞬间彻底坍塌；● 大坝的绝大部分被缓慢侵蚀看成是大坝延期彻底坍塌；● 管涌就是先形成一个小孔，最终形成一个裂口；● 溢出就是大坝被侵蚀后，形成一个梯形的裂口。
本文建立了两个模型来描述下游洪水的泛滥情况。
两个模型都采用离散网格的方法，将一个地区看成是一个网格，每个网格都包含洪水的深度和体积。
复力模型运用了网格的速度、重力以及邻近网格的压力来模拟水流。
下坡模型假定水流速度与邻近网格间水位高度的成正比例。
下坡模型是高效率的、直观的、灵活的，可以适用于已知海拔的任何地区。
它的两个参数稳定并限制了水流，但该模型的预测很少依赖于它们的静态值。
对于萨鲁达溃坝，洪水总面积为25.106km ；它还没有到达国会大厦。
罗威克里克的洪水向上游延伸了km 4.4，覆盖面积达24.26.1km -变量及假设表1说明了用来描述和模拟模型的变量，表2列出了模拟程序中的参数。
表 1模型中的变量.变量 定义溃坝时的水流量速率1TF Q 瞬间彻底坍塌2TF Q 延期彻底坍塌PIPE Q 管涌OT Q 溢出peak Q 最大流速溃坝时水流出到停止所用时间1TF t 瞬间彻底坍塌2TF t 延期彻底坍塌PIPE t 管涌OT t 溢出V ∆ 溃坝后从墨累湖里流出的水的总体积Lm Vol 墨累湖的原来体积LM Area 墨累湖的原来面积breach d 从裂口到坝顶距离breach t 从裂口开始到溃坝形成的时间 近似圆锥的墨累湖的侧面一般假设● 正常水位是在溃坝前的湖水位置。
● 河道中的水流不随季节变化而变动。
● 墨累湖里的水的容积可以看作为一个正圆锥（图1 ）。
表2 模拟程序中的参数 参数 所取值 意义BREACH_TYPE 变量 瞬间彻底坍塌，延期彻底坍，管涌，溢出模型中的一种 T ∆ 0.10 时间不长的长度(s)MIN_DEPTH 0001.0 网格空时的水的深度(m) FINAT T 100000 大坝彻底决口所用时间 b T 3600 溃坝达最大值的时间(s) peak Q 25000 溃坝的最大流速(m 3/s) breach d 30 蓄水池的最初深度(m) LM Volume 910714.2⨯ 墨累湖的总体积(m 3) LM Area 610202⨯ 墨累湖的总面积(m 2)k 504.0 扩散因素 (控制两网格间交换的水的数量) MAX_LOSS_FRAC 25.0 单位网格中水的最大流失量图 1. 水库近似一个正圆锥.大坝假设● 萨鲁达大坝在以下四种方式之一坍塌：-瞬间彻底坍塌，-延期彻底坍塌，-管涌，-溢出。
数学建模_美赛特等奖论文(中文版)分析溃坝：美国建模针对南卡罗来纳州大坝坍塌建立模型
变量及假设
表 1 说明了用来描述和模拟模型的变量，表 2 列出了模拟程序中的参数。
表 1 模型中的变量. 变量 定义 溃坝时的水流量速率 瞬间彻底坍塌 QTF 1 延期彻底坍塌 QTF 2 管涌 QPIPE 溢出 QOT Q peak 最大流速 溃坝时水流出到停止所用时间 瞬间彻底坍塌 t TF 1 t TF 2 延期彻底坍塌 管涌 t PIPE 溢出 t OT 溃坝后从墨累湖里流出的水的总体积 V 墨累湖的原来体积 Vol Lm 墨累湖的原来面积 Area LM 从裂口到坝顶距离 d breach 从裂口开始到溃坝形成的时间 t breach m 近似圆锥的墨累湖的侧面
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2hg . 4 2 h 2 在模型中包括大量的时间段，通常以 1 秒钟为单位。在每段时间的开始，水 流入到包括溃坝的单元中;水量取决于上述的溃坝模型。对于每个时间段，加速 度（ x y 组成）是用来计算地区内每个单元内增加的水速，则水速是以下面的 式子进行变化的，即 v new v old at. ag
4
为了更好说明当裂口开始形成时流速与时间的关系， 我们绘制出短期内的速 度变化情况，如下图 4： 。
过难关 图 4 管涌崩塌时的流速
图 5 管涌崩塌开始时的流速
溢出崩塌 对于溢出崩塌，水开始从裂口的顶部流过，就是说从上面侵蚀着大坝。我 们找到关于溢出崩塌的资料不多。在管涌失败中，根据抛物线的形状，我们估计 流速增加，直至大坝完全被侵蚀（图 6）。在到达裂口时间后，就认为流量等于 完全崩塌状态时的大小。 参数仍然是裂口深度，大坝流出量的峰值，以及裂口时间，其值为： d breach 20 m, Q peak 30,000m 3 s , t breach 30,000 s.
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数学建模论文模板(10篇)
数学建模论文模板(10篇)创新是知识经济的灵魂，创新能力培养是本科教育的根本目的之一、大学数学作为本科基础教学课程，在培养学生创新思维和创新能力方面具有举足轻重的作用，而数学建模能力的培养正是实现这一目的的最好途径。
2.数学教学中渗透数学建模思想是大学数学教学的必然要求。
目前，高校中高等数学教学普遍存在内容多、课时少的问题，教师在教学中往往只注重理论知识的教学，忽视了知识的应用；只注重数学学科本身知识的讲解，不注重学科之间的结合，这样使学生体会不到数学的真正用处。
为了克服这一教学中的不足，应将数学建模思想融入大学数学教学中去，使学生具备扎实的数学理论基本功和数学技能的同时，更具备运用数学思想解决实际问题的创新能力和应用能力。
3.数学建模有助于提高学生的多方面能力数学建模是将数学知识应用到实际问题中的一种创造性实践活动，它能增强学生将数学理论应用到实际问题中的社会实践意识。
数学建模具有思维的灵活性和结论的不确定性，在解决实际问题时可以从不同的角度，采用不同的数学方法建立数学模型，因此，可以激发学生的想象力、观察力和创造力。
另外,在建模时往往需要查阅相关文献资料，从中吸取有用的信息用于建模，这无形之中拓宽了学生的知识面，培养了学生的科研能力。
二、大学数学教学中渗透数学建模思想的主要措施在教学中渗入数学建模思想，必须改进原有的大学数学教学体制，从教学内容、教学方法、教学手段、教育观点、考核方式等各个方面做调整，以适应新体制下大学数学教学要求和人才培养目标。
1.从教学内容上改进以促进数学建模思想的普及和深入。
科学合理地修订教学大纲和调整教学内容，适当增加数学建模以及数学实验的教学环节势在必行。
为了让学生了解数学和数学建模的思想和理念，我校主要从课堂上和课外两方面采取了一些措施，并取得了一定的成效。
（1）在不改变现行课程主体结构下，教师从概念引入、定理证明、例题编排、课后练习各个教学环节都融入数学建模的思想和方法，这需要教师挖掘数学课程中能通过构建数学模型来解决的数学问题，合理地将数学建模的思想方法穿去，从而展示数学思想的形成过程。
美国大学生数学建模比赛的论文格式
ContentsⅠIntroduction (1)1.1Problem Background (1)1.2Previous Research (2)1.3Our Work (2)ⅡGeneral Assumptions (3)ⅢNotations and Symbol Description (3)3.1 Notations (4)3.2 Symbol Description (4)ⅣSpread of Ebola (5)4.1 Traditional Epidemic Model (5)4.1.1.The SEIR Model (5)4.1.2 (6)4.1.3 (6)4.2 Improved Model (7)4.2.1.The SEIHCR Model (8)4.2.2 (9)ⅤPharmaceutical Intervention (9)5.1 Total Quantity of the Medicine (10)5.1.1.Results from WHO Statistics (10)5.1.2.Results from SEIHCR Model (11)5.2 Delivery System (12)5.2.1.Locations of Delivery (13)5.2.2 (14)5.3 Speed of Manufacturing (15)ⅥOther Important Interventions (16)6.1 Safer Treatment of Corpses (17)6.2 Conclusion (18)ⅦControl and Eradication of Ebola (19)7.1 How Ebola Can Be Controlled (20)7.2 When Ebola Will Be Eradicated (21)ⅧSensitivity Analysis (22)8.1 Impact of Transmission Rate (23)8.2 Impact of the Incubation Priod (24)ⅨStrengths and Weaknesses (25)9.1 Strengths (26)9.2 Weaknesses (27)9.3 Future Work (28)Letter to the World Medical Association (30)References (31)ⅠIntroduction1.1.Promblem Background1.2.Previous Research1.3.Our WorkⅡGeneral Assumptions●●ⅢNotations and Symbol Description3.1. Notataions3.2. Symbol DescriptionSymbol DescriptionⅣSpread of Ebola4.1. Traditional Epidemic Model4.1.1. The SEIR Model4.1.2. Outbreak Data4.1.3. Reslts of the SEIR Model4.2. Improved Model4.2.1. The SEIHCR Model4.2.2. Choosing paametersⅤPharmaceutical Intervention 5.1. Total Quantity of the Medicine 5.1.1. Results from WHO Statistics5.2. Delivery System5.2.1. Locations of Delivery5.2.2. Amount of Delivery5.3. Speed of Manufacturong5.4. Medicine EfficacyⅥOther Important Interventions 6.1. Safer Treatment of Corpses6.2. ConclusionⅦControl and Eradication of Ebola 7.1. How Ebola Can Be Controlled7.2. When Ebola Will Be EradicatedⅧSensitivity Analysis8.1. Impact of Transmission Rate8.2. Impact of Incubation PeriodⅨStrengths and Weaknesses 9.1. Strengths●●●9.2. Weaknesses●●●9.3.Future WorkLetter to the World Medical AssociationTo whom it may concern,Best regards,Team #32150References ［1］［2］［3］［4］。
数学建模美赛写作模版(包含摘要、格式、总结、表格、公式、图表、假设)
论文reference 格式中文解说版总体要求1 正文中引用的文献与文后的文献列表要完全一致.ν文中引用的文献可以在正文后的文献列表中找到；文献列表的文献必须在正文中引用。
2 文献列表中的文献著录必须准确和完备。
3 文献列表的顺序文献列表按著者姓氏字母顺序排列；姓相同,按名的字母顺序排列；著者姓和名相同，按出版年排列。
νν相同著者，相同出版年的不同文献，需在出版年后面加a、b、c、d……来区分，按文题的字母顺序排列。
如: Wang, M. Y。
（2008a). Emotional……Wang, M。
Y。
(2008b). Monitor……Wang，M。
Y. (2008c). Weakness……4 缩写chap. chapter 章ed。
edition 版Rev. ed。
revised edition 修订版2nd ed. second edition 第2版Ed. (Eds。
）Editor （Editors）编Trans. Translator（s) 译n.d. No date 无日期p。
(pp。
）page （pages）页Vol. Volume (as in Vol。
4) 卷vols。
volumes （as in 4 vols.）卷No。
Number 第Pt。
Part 部分Tech. Rep. Technical Report 技术报告Suppl. Supplement 增刊5 元分析报告中的文献引用ν元分析中用到的研究报告直接放在文献列表中，但要在文献前面加星号＊。
并在文献列表的开头就注明*表示元分析用到的的文献。
正文中的文献引用标志在著者—出版年制中，文献引用的标志就是“著者”和“出版年”，主要有两种形式：（1）正文中的文献引用标志可以作为句子的一个成分，如：Dell（1986）基于语误分析的结果提出了音韵编码模型，…….汉语词汇研究有庄捷和周晓林（2001）的研究。
（2)也可放在引用句尾的括号中，如:在语言学上，音节是语音结构的基本单位，也是人们自然感到的最小语音片段。
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For the rest of the paper, please use Times Roman (Times New Roman) 12论文的其他部分请用Times Roman (Times New Roman) 12号字Abstract. This template explains and demonstrates how to prepareyour camera-ready paper for Trans Tech Publications. The best is to read these instructions and follow the outline of this text.Please make the page settings of your word processor to A4 format(21 x 29,7 cm or 8 x 11 inches); with the margins: bottom 1.5 cm (0.59 in) and top 2.5 cm (0.98 in), right/left margins must be 2 cm (0.78 in).摘要:这个模板解释和示范供稿技术刊物有限公司时，如何准备你的供相机使用文件。
美赛论文中文版(2008)、特等奖
全国流行的艾滋病分析摘要本文全面的考虑了那些患艾滋病最严重的国家。
利用短期的阻滞微分方程模型，建立了可控的生命期望值，在数值上定义了各个国家的严重程度。
最后得到结论：艾滋病情况最严重的国家是：博茨瓦纳、泰国、汤加、乌克兰、巴哈马群岛、圭亚那(拉丁美洲)。
本文运用了通用的计算机模拟方式，通过建立微分方程模型分析了那些艾滋病情况最严重的国家来直接处理不同人群的艾滋病情况。
治疗分析包括2055年国际援助估算总量，对ARV治疗效果的预测，研发出预防艾滋病疫苗的可能性。
同时，本文还考虑了药物所带来的副作用。
本文最后提出了一系列如何最优分配资源的建议，即在短期艾滋病的项目研究以及疫苗的发展上投入较高的资金，同时要较好的确定维持药物有效条件下ARV的全球覆盖率。
严重程度的定义方法严重性是由什么导致的？最明显的答案就是一个国家庞大的艾滋病感染人数，或者说是艾滋病感染人群在所有人口中所占的较高比例，但是，这并不是一个完整的分析。
存在一种严重的情况便意味着要寻找解决的方案。
基于这点，对艾滋病感染患者，我们能做的就只有是治疗。
而有着高治疗率的国家能为被感染的人群做很多，所以这些国家并不能被认为是情况最严重的。
严重性还包括行动的迫切性，因为艾滋病病毒在短期内得不到抑制也是十分有害的，我们相信对艾滋病患者最有效的方法是测定预测出每年由于感染而艾滋病而失去生命的增长人数。
必要的假设●接受ARV治疗的患者都是100%的坚持治疗——要么接受治疗，要么就不接受，没有所谓的中间状态。
●在未来5年内，各方面因素没有受到干涉。
●接受ARV治疗的比例是一个定值。
●在本文所做的短期预测的这段时间内，没有其他的能引起人口重大死亡的事件发生，如自然灾害，战争，全国流行性疾病等一些能够对人口产生重大影响的事件。
●People-year ：一个人一年的时间，所有人口一年的时间等于所有个人一年时间的总和。
●为了预测在在未来5年内没有其他因素影响下艾滋病对人口的直接影响程度，本文定义了艾滋病的严重性程度：绝对严重：在未来5年内，因为感染艾滋病病毒而失去的总的寿命值相对严重：在未来5年内，每个人因为感染艾滋病病毒而失去的平均寿命值。
美赛论文模板(中文版)
For office use onlyT1________________ T2________________ T3________________ T4________________Team Control Number 26282Problem ChosenAFor office use onlyF1________________F2________________F3________________F4________________2014 Mathematical Contest in Modeling (MCM) Summary Sheet (Attach a copy of this page to your solution paper.)1.Introduction近年来，世界上的交通拥堵问题越来越严重，严重的交通拥堵问题引发了人们的对现行交通规则的思考。
在汽车驾驶规则是右侧的国家多车道高速公路经常遵循除非超车否则靠右行驶的交通规则，那么这个交通规则是否能够对交通拥堵起着什么作用呢？在汽车驾驶规则是右侧的国家多车道高速公路经常遵循以下原则：司机必须在最右侧驾驶，除非他们正在超车，超车时必须先移到左侧车道在超车后再返回。
根据这个规则，在美国单向的3车道高速公路上，最左侧的车道是超车道，这条车道的目的就是超车。
现在我们提出了4个问题：1、什么是低负荷和高负荷，如何界定他们？2、这条规则在提升车流量的方面是否有效？3、这条规则在安全问题上所起的作用？4、这条规则对速度的限制？1.1 Survey of Previous Research1.2 Restatement of the problem本题需要我们建立一个数学模型对这个规则进行评价。
我们需要解决的问题如下：●什么是低负荷和高负荷，如何界定他们？●这条规则在提升车流量的方面是否有效？●这条规则在安全问题上所起的作用？●这条规则对速度的限制？●对于靠左行的规则，该模型能否可以使用？？（待定）●如果交通运输完全在智能系统的控制下，会怎样影响建立的模型？针对以上问题，我们的解题思路和方法如下所示：◆我们根据交通密度对低负荷和高负荷进行界定，交通密度是指：在某时刻，每单位道路长度内一条道路的车辆数。
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脚注
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表格
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一个描述性的表格标题要放在图表的下方。
标题应该独立的放在表格的下方或旁边。
表中的单位应放在中括号中[兆伏]如果中括号不可用，需使用大括号{兆}或小括号（兆)。
1.这就是脚注
图
图形（如图一，图二，...）也是正文的一部分，需要留出足够的空间以防文本混乱。
标题应该独立的放在图表的下方或旁边。
一般来说，只接受普通画图和再生照相技术。
最好使用高质量的影印机。
必须要注意的是：数据要和文本正确的对齐。
网膜版图应该用平滑打印机打印。
如果可能的话，请提交您的数据图形的电子版。
如果要使用TTP扫描和插入图片，请记住以下几点：
分配空间(插入插图)必须精确的和空间供照排机使用的版本匹配,所以电子版本要以相同的硬拷贝页面拷贝。
所需的任何高质量的独立的插图必须定位在其背面注明。
插图的大小必须和空间供照排机使用的手稿精确匹配。
等式
等式（如等式一，等式二，...）应该缩进5毫米(0.2”)。
在方程式的上面和下面应该空出一行，然后再继续写正文。
方程必须按顺序编号,编号用括号括起来，置于正文的右边。
方程应该在正文之中强调。
标点符号出现在方程式后但是在序号之前,如
c2 = a2 + b2. (1)
文献引用
正文中的文献引用通过中括号表示出[1]。
（如果中括号不可用，使用斜线代替，如/2/）
如果同时引用很多文献，可以放在同一个中括号内[3,4]。
正文中引用的参考文献应该按顺序排序，并且应该在文章的末尾参考文献标题下列示，请看我们下面的例子。
总结
在你的软盘上，请指出所用的格式和文字处理软件为了能够更快的联系出版商，请添加您的电话号码，传真号码和email地址（不会被出版）。
请邮寄您的磁盘和硬盘，并且确保内容是匹配的。
如果你遵守了上述内容，你的论文将会符合出版商的要求，并且促进一个没有问题的出版过程。
参考文献
[1] Dj.M.Maric, P.F.Meier and S.K.Estreicher:Mater.Sci.Forum Vol. 83-87 (1992), p. 119
[2]M.A. Green:HighEfficiencySiliconSolarCells(Trans Tech Publications, Switzerland 1987).。