美国波特兰水泥协会(PCA)机场水泥混凝土道面设计方法
民航机场水泥混凝土和沥青混凝土道面施工的技术要求
民航机场水泥混凝土和沥青混凝土道面施工的技术要求民航机场水泥混凝土道面的道面施工质量控制及道面技术要求一、民用机场水泥混凝土道面原材料的技术要求（一）一般规定(1)原材料必须持有出厂质保书，进口材料必须经海关商检合格。
(2)任何材料进入现场都应按规定进行检验并登记，签发材料验收单。
（二）水泥混凝土道面原材料1．水泥材料(1)水泥应选用收缩性小、耐磨性强、抗冻性好、含碱量低的水泥。
(2)水泥应选用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其强度等级应为42.5mpa以上，不宜选用快硬早强型水泥。
水泥的各项技术指标应符合国家现行标准。
水泥混凝土面层设计28d抗折强度为5.0mpa时，所选用的水泥实测28d抗折强度宜大于7.5mpa。
(3)袋装或散装水泥，进场时应有产品合格证及化验单，并应对其工厂名称、生产许可证编号、品种名称、代号、强度等级、包装日期和编号以及数量等进行检查验收。
(4)工地应设置水泥仓库或水泥罐，位置应选高地势处。
对不同强度等级、品种、包装日期的水泥不得混合存放，不同品种的水泥严禁混合使用。
水泥生产日期超过3个月，必须对其性能进行检验，符合要求方可使用。
(5)试验室应对进场的每批水泥及时进行检测复测。
检测项目包括细度、凝结时间、安定性、强度等。
2．粉煤灰(1)道路水泥、硅酸盐水泥和普通水泥中可掺人适量i、ⅱ级原状或磨细干粉煤灰，以提高水泥混凝土强度和耐久性能。
各种混合水泥不得掺用粉煤灰，不得使用潮湿粉煤灰，禁止使用已结块的湿排干燥粉煤灰。
(2)粉煤灰在混凝土配合比计算中应采用超掺法，超掺系数i级灰1.2～1.4；ⅱ级灰1.5～1.7。
3．细集料(1)细集料可采用天然河砂、海砂、山砂，经设计单位同意也可采用人工机制砂。
应优先采用河砂。
(2)细集料宜采用细度模数为2.65～3.20的天然中粗砂，质地应坚硬、耐久、洁净。
(3)砂的坚固性用硫酸钠溶液检验，试样经5次循环后质量损失率应小于8%。
中美机场水泥混凝土道面设计方法对比分析
（ ｙＬ ｂｒｔｒ ｆ ｏｄａ ｄＴ ａｆ ｎ ｉｅｒ ｇｏ ｅＭｉｉｒ ｆ ｄ ｃｔ ｎ Ｔｏ西ｉ ｉｅ ｉ ， ｈ ｎ ｈｉ ０ ０ ２ ｈｎ ） Ｋｅ ａ ｏａｏｙｏ ａ ｎ ｒｆｃＥ ｇｎｅｉ ｆｔ ｎｓ ｙｏ ｕａｉ ， ｎ ｖ ｒｔ Ｓ ａ ｇ ａ ２０ ９ ，Ｃ ｉ Ｒ ｉ ｎ ｈ ｔ Ｅ ｏ Ｕｎ ｓ ｙ ａ
关键词 ：民用机场 ； 泥混凝土道面 ； 水 设计方法 ； 大型飞机 中图分 类号 ： ５ ．１ Ｖ ３ １ １ 文献标识码 ： Ａ 文章编 号 ： ２ ３ ７ Ｘ（ ０６ ０ —１９ ０ ０ ５ —３ ４ ２ ０ ）９ １６— ５
Ｃｏ ｐ ｒ ｔ ｅ Ａｎ ｌｓｓ ｏ ｏ ｔＰａ ｅ ｅ ｔＤｅ ｉｎ ｍ ａ ａ ｉ ａｙ ｉ ｆＡｉｐ ｒ ｖ ｍ ｎ ｓｇ ｖ ｒ Ｐｒ ｃ ｄ ｒ Ｓ Ｂｅ ｗ ｅ ｎ ＣＡＡＣ ｎ ＡＡ Ｏ ｅ ｕｅ ｔ ｅ ａ ｄＦ
Ｓｐ ０６ ｅ ．２ ０
中美 机 场水 泥 混 凝 土 道 面设 计 方 法对 比分 析
赵 鸿铎 ， 建明 ， 凌 周正峰
（ 同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室 ， 上海 ２０９ ） ０ ０ ２
摘要 ： 中国民航混凝土道面设计方法 与美 国联 邦航 空局 （ ｅｅａ Ａｖ ｔ ｎＡ ｍｉ ｓ ａｉ ， 对 Ｆ ｄｒｌ ｉ ｉ ｄ ｎ ｔ ｔ ｎ ａｏ ｉｒ ｏ 厚度和面层强度 的 ６ ０组混凝土道面结构进行 了厚 度计 算分 析． 结果 表 明， 单一机 型条 件下 交通条件下 ，
Ａ ｓ ｒｃ ：Ａ ｏ ａ ａｉｅｓｕ ｙｏ ｈ ｉ ｏ ｔｃ ｎ ｒｔ ａ ｅ ｅ ｔ ｅｇ ｒ ｃ ｄ ｒｓｉ ｃ ｎ ｕ ｔｄｂ ｔ ｅ ｂ ｔａ ｔ ｃ ｍｐ ｒ ｔ ｔ ｄ ｆｔ ｅａｒ ｒ ｃｅｅｐ ｖ ｍ ｎ ｉｎ ｐ ｏ ｅ ｕ ｅ ｏ ｄ ｃｅ ｅｗｅ ｎ ｖ ｐ ｏ ｄ ｓ
机场水泥混凝土道面施工工艺
机场水泥混凝土道面施工工艺探讨一．施工准备工作科学合理的做好施工组织设计，安排好工期，合理编制施工工艺流程，准备好所需的施工、质检、试验各项设备及小型设施，为创优工程创造必要的条件。
为此，必须按民航机场场道工程施工技术要求进行施工，具体要做到如下几点：i.砼后台砂石料场地面做硬化处理。
ii.工程中所用的各种材料质量必须符合规范要求，并报监理审定同意后方可使用。
iii.水泥必须作初凝、终凝、安定性试验，外加剂必须做与水泥相容性试验。
iv.必须作配合比试验，选择优良的配合比，报监理审定后才允许作砼试验段及道面砼施工配料。
v.所用隔离油毡，必须达到国家一等品粉毡标准。
vi.根据地区气候特点，编制自己的施工方案，提出自己的施工技术措施，以避免给工期和质量带来不利影响。
二．施工在基础验收完毕后，经监理验收同意后方可进行砼施工支模前的准备工作。
独立仓的长度一般以一个45人的作业队在12小时内能够完成的工程量来确定，独立仓一般以不大于150ｍ为宜。
填仓的时间要根据气温来定。
一般在临板完成后72小时后方可进行。
填仓的距离最长以不超过200m为宜。
每个砼工作面上应不少于45名工人和一名值班工程师。
现场必须有2台功率在1.8千瓦~3.0千万之间的平板振捣器和3台50型以上插入式震捣棒以及12把铁锨、8把木抹子、8把钢抹子，6把3m长直尺、1把拉毛用刷子，雨布200m，养护土工布或无纺布备用够当天工作长度使用。
砼浇筑前应测定砂石料的含水量，以便调整混合料的用水量。
砼拌合机应配备打印系统以便抽检，调试正常后方可进行砼混合料的拌合，以提高配料的准确性。
砼混合料的拌和应严格按有关干硬性砼的拌和要求进行操作，每天按配合比通知单拌料，将原材料的比例按顺序输入,拌和好的混合料应颜色一致，不应有离析现象，为确保砼的强度，作业队有权利根据天气情况自己决定在后台减水，相反，若遇到大风高温等特殊天气需要加水时必须征得现场值班工程师同意。
浅谈机场水泥混凝土道面施工工艺
浅谈机场水泥混凝土道面施工工艺摘要：本文简要探讨了机场水泥混凝土道面施工方面的一些工艺流程及注意事项。
关键词：机场水泥混凝土；道面；施工工艺目前，机场道面主要有水泥混凝土道面和沥青混凝土道面两种形式，其中，以水泥混凝土道面在我国应用最广、技术最成熟。
随着时代的发展，施工企业的管理模式、原材料生产工艺和工程的施工技术均发生了很大的变化，道面的质量直接影响飞机的飞行安全和机场的使用品质，对新形势下影响道面水泥混凝土质量的关键方面加强控制，显得尤为重要。
1.原材料质量控制1.1水泥：道面混凝土应选用道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，要求具备收缩性小、耐磨性强、抗冻性好、含碱量低的特性，水泥中碱含量不得超过0． 6%，水泥强度等级不低于 42． 5 MPa，严禁使用快硬早强的Ｒ型水泥。
飞行区指标为 4C 以上（含 4C）的机场混凝土道面水泥的物理性质及化学成分应符合机场相关规范的规定。
1.2粉煤灰为提高机场道面混凝土强度和耐久性，可掺用适量粉煤灰，粉煤灰等级可为Ⅰ，Ⅱ级，湿排粉煤灰、潮湿粉煤灰、已结块的湿排干燥粉煤灰不得使用，粉煤灰的质量指标符合国家规范要求。
1.3砂：优先采用河砂，使用机制砂、海砂、山砂，必须检验合格并取得设计单位书面同意。
其细度模数宜为 2． 65 ～ 3． 20，质地应坚硬、耐久、洁净，砂的颗粒级配、泥土杂物含量、硫化物和硫酸盐含量、有机质含量、云母与轻物质含量、坚固性、碱活性等指标应符合要求。
1.4碎石质地要坚硬、耐久、洁净，级配符合要求，最大粒径控制在 40 mm 以内。
尽量不用机轧砾石，天然砾石不得采用。
其级配、针片状颗粒含量、压碎值指标、洛杉矶磨耗损失、硫化物和硫酸盐含量、泥土含量、红白皮含量、坚固性、碱活性等指标应符合规定。
1.5水应采用饮用水。
使用其他水源时水中的 pH 值、含盐量等指标应符合国家标准方可使用。
1.6外加剂由于同一种的外加剂对不同品种的水泥适应性有较大差异，故外加剂质量除了符合国家现行有关标准规定外，还应根据混凝土性能、施工环境、混凝土中原材料及配比等因素进行试配来定，对危害人体健康及对环境有污染的外加剂不得使用。
国外水泥路面设计方法简介
国外水泥路面设计方法简介摘要：目前世界各国的混凝土路面设计方法都是以弹性地基板的荷载应力、温度应力分析方法为基本理论，以混凝土路面板的弯拉应力作为极限状态和设计控制指标。
本文主要介绍了前苏联舍赫捷尔法、美国PCA设计方法以及日本设计方法，并分别评述了各自的特点。
关键词：水泥路面；舍赫捷尔法；PCA法；日本设计方法0 前言世界各国关于水泥路面设计的理论与方法的各主要组成部分，数十年来被不断的改进与完善，设计方法也更加符合工程实际。
在荷载图示方面，最早才用静力作用点荷载，后来提出了静力作用均布面荷载（如圆形、椭圆形、圆头举行荷载等）；在地基模型方面，一般均采用温克勒地基模型和弹性半空间均质地基模型，至今仍然是世界各国设计方法的基础；在路面板的形态方面，威斯特卡德最早提出了温克勒地基上矩形板在特定加载位置下，荷载应力的求解方法。
后来提出了半空间弹性地基上无限大圆板的求解方法。
随着计算机应用和有限元分析的推官，提出了有限尺寸板在各种模型地基支承下，任意荷载位置的荷载应力求解方法，以及各种不同边界传力条件下的解算方法。
20世纪80年代工程结构设计提出以概率法替代定值法，引入可靠度概念，对于混凝土路面设计，引入可靠度后的设计方法仍然以路面板的极限疲劳弯拉应力作为极限状态指标。
交媾分析的理论基础与分析方法仍然没有本质的变化。
1 前苏联设计方法苏联水泥混凝土路面建筑的发展从本世纪30年代开始。
1937年，在莫斯科至明斯克公路干线的局部路段，第一次铺筑水泥混凝土路面。
1950年以后，水泥混凝土路面建筑的规模逐渐扩大，如罗斯托夫一哈尔科夫一基辅的公路干线以及全长108km的莫斯科环行公路等，都全部采用水泥混凝土路面。
之后，由于公路运输车辆荷载与飞机荷载的增大，水泥混凝土路面与机场道面在苏联使用极其普遍，最近对于预应力混凝土路面、连续配筋混凝上路面等特种路面的发展也极为重视。
苏联在大规模发展水泥混凝土路面与机场道面建筑的同时，系统地开展了有关混凝土路面设计、施工、材料等方面的科学研究工作。
民航机场水泥混凝土道面设计
1、临界荷位
临界荷位为飞机荷载在半无限大弹性地基板内产生最大弯拉应 力时旳荷载位置，一般为机轮位于板缝处且与板缝相切或成垂 直旳位置，详细要经过计算拟定。
2、轮印计算
Lt
Pt 104 5.227q
Wt 0.6Lt
LT—轮印长度(mm)； WT—轮印宽度(mm)； Pt—主起落架上旳轮载(kN)； q—飞机主起落架轮胎压力(MPa)。
Lt
l pLt lp
Wt 0.6Lt
按照上述百分比尺将一种 起落架按照百分比（轮距） 绘制在透明质上：
0点
1951年G.皮克特和G.K.雷将H.M.S.韦斯特加德和A.H.A.霍格旳理论公式,制成24张影响图 ， 其中最有用旳为板边弯矩影响图和板中弯矩影响图。
板边弯矩影响图
将带有轮印旳透明纸0点 与板边弯矩影响图0点叠 合，数轮印覆盖格数Nb：
3、混凝土道面板刚度半径
lp
4
D k
Ec h3 103 4 12 1 uc2 k j
－Winkler地基板旳相对刚度半径
Ec 混凝土的弯拉弹性模量(MPa) K j 基层顶面反应模量(MN / m3)
4、板边弯矩及应力计算
根据板边弯矩影像图 中百分比尺，在透明 质上绘制一种轮印：
－板边弯矩影响图法
把独立旳板块用合适形式旳接缝联结为一种整体，使板间 提供足够旳传递荷载旳能力，从而提升道面旳整体强度。 按功能划分：缩缝、胀缝、传力杆缝和拉杆接缝。 按接缝形式：企口缝、平缝和假缝。
道面出现严重缺陷、功能下降；或伴随交通量增 长，当初设计旳加道面强度不能满足使用要求时， 需要进行加铺。
内容
一、道面构造层组合设计 二、一般混凝土板厚计算 三、分块设计 四、接缝设计 五、水泥混凝土加铺层设计 六、其他设计措施简介及进展
波特兰水泥协会法简称PCA法
波特兰水泥协会法简称PCA法，属理论设计方法。
PCA法应用文克勤地基上弹性薄板理论，考虑了水泥混凝土路面的使用年限、疲劳强度等多种因素，是一种比较完善的方法。
(1)设计使用年限与交通分析。
取混凝土路面设计使用年限40年。
按目前的年平均日交通量，根据交通量的年增长率，预估使用年限内各级单双轴轴载的作用次数。
(2)荷载安全系数。
采用荷载安全系数以考虑汽车的超载、轮载分配的不均匀性和冲击作用等因素所引起的荷载增大。
按交通分析得出的各级轴载，都要乘上上述荷载安全系数，成为设计轴载。
(3)基础强度特征。
基础的强度特征以地基反力模量K表征。
K值通过承载板试验确定，它随材料的性状、承载板的直径和挠度(或压力)的取值不同而异。
(4)荷载应力。
采用横缝边缘作为临界荷位。
(5)疲劳安全系数。
PCA规定了混凝土板的应力比与允许重复次数的对应关系。
如果按选定的路面厚度计算得到的疲劳累积总和大于1.25或太小时，则调整板厚重算。
民航专业工程水泥混凝土道面施工技术要点浅析
民航专业工程水泥混凝土道面施工技术要点浅析民航专业工程水泥混凝土道面施工技术是指在民航专业工程中，使用水泥混凝土材料进行道面铺设的施工技术。
水泥混凝土道面在民航工程中具有重要的作用，它能够提供良好的道面平整度和承载能力，使飞机在起降过程中能够平稳运行，确保航空安全。
本文将从材料准备、基础处理、施工工艺和质量控制四个方面对水泥混凝土道面施工技术要点进行浅析。
材料准备是水泥混凝土道面施工的基础。
材料准备包括水泥、砂子、石子和水等。
在选取水泥时，应该选择合适的标号和品种，并进行质量检测，确保符合工程要求。
砂子和石子的选取要符合相应的规范要求，并进行筛分和洗涤，确保材料的质量。
在施工中，需要控制好混凝土的水灰比，避免过水或过干，以提高混凝土的强度和耐久性。
基础处理是保证道面施工质量的关键。
在施工前应对基础进行清理和加固，清除土壤表面的杂物和杂草，保证基础的平整度。
在需要的地方，可以进行平整度修复，填充坑洞，提高基础的均匀性。
对于基础的加固，可以采用灌浆、碾压等方法，提高基础的承载能力和抗冲击能力。
施工工艺是水泥混凝土道面施工中的关键环节。
在施工前，应根据设计要求进行放线和标高定位，确保道面的平整度和坡度。
在浇筑混凝土前，需进行模板的搭设和砼块的铺设，确保道面施工的尺寸和形状。
混凝土的浇筑应分层进行，每层厚度不宜过厚，以避免混凝土温度的过高或过低，影响混凝土的强度和耐久性。
浇筑完毕后，要及时进行养护，保持混凝土的湿润，避免水分的过早蒸发。
质量控制是保证水泥混凝土道面施工质量的关键。
在施工过程中，应随时检查材料的质量和加工工艺的合理性，确保工程质量符合相应的规范要求。
在施工中，应严格按照施工工艺进行操作，尤其是在浇筑混凝土和养护过程中，要注意控制湿度和温度，以提高混凝土的强度和耐久性。
要对施工过程进行记录，并监测和检验质量，确保道面施工质量的可控性和可追溯性。
民航专业工程水泥混凝土道面施工技术要点包括材料准备、基础处理、施工工艺和质量控制四个方面。
机场水泥混凝土道面裂缝控制施工工法(2)
机场水泥混凝土道面裂缝控制施工工法机场水泥混凝土道面裂缝控制施工工法一、前言机场道面的裂缝控制对于确保道面的稳定性和耐久性至关重要。
水泥混凝土道面裂缝的产生主要由于温度变化和交通荷载引起的应力累积。
为了降低机场道面裂缝的发生概率和减小裂缝的宽度，机场使用了特殊的混凝土材料和施工工艺，即机场水泥混凝土道面裂缝控制施工工法。
二、工法特点机场水泥混凝土道面裂缝控制施工工法的特点如下：1. 采用高强度和高韧性的水泥混凝土材料，提高道面的承载能力和耐久性；2. 通过添加合适的添加剂和控制混凝土的配合比，降低混凝土收缩和温度变形引起的应力；3.通过合理的浇注和养护措施，控制混凝土的收缩和温度变形，减少裂缝的产生；4. 采用沥青纤维增强层，增强道面的韧性和抗裂性能；5. 采用分块施工和适当的缝隙设计，进一步控制裂缝的发展。
三、适应范围机场水泥混凝土道面裂缝控制施工工法适用于各类机场道面的建设和维修，特别适用于高温和寒冷地区，以及交通流量较大的机场。
四、工艺原理在机场水泥混凝土道面裂缝控制施工工法中，通过以下技术措施实现裂缝控制：1. 控制混凝土的收缩：采用低热水泥、粉煤灰等控制混凝土收缩；2. 控制温度变形：采用冷却剂、混凝土预冷、局部抗热隔离等控制温度引起的应力；3. 添加纤维增强材料：添加沥青纤维增强层，增加道面的韧性和抗裂性能；4. 分块施工和缝隙设计：通过合理的缝隙设计和分块施工，减少裂缝的发展。
五、施工工艺机场水泥混凝土道面裂缝控制施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 混凝土配制：根据设计要求和环境条件，选取适宜的水泥、矿粉、骨料和添加剂，并进行混凝土配制；2. 道面浇筑：在基层上进行混凝土的浇筑和振实，保证道面的平整度和密实度；3. 道面养护：对刚浇筑的道面进行及时的养护，包括覆盖湿布、喷淋养护剂、保温等；4. 裂缝处理：根据设计要求，在道面浇筑和养护后，对道面进行分块处理和缝隙切割；5. 表面处理：通过刷涂反腐剂、填补小缺陷等方式，提高道面的平整度和美观度。
军用机场水泥混凝土道面可靠性设计方
军用机场水泥混凝土道面可靠性设计方发表时间：2018-11-05T11:52:08.880Z 来源：《防护工程》2018年第17期作者：赵亮[导读] 我国现行的军用机场道面设计是一种定值设计方法。
解放军92305部队山东胶州 266300摘要：我国现行的军用机场道面设计是一种定值设计方法。
由于水泥混凝土等材料的非均质性和施工偏差以及机场道面在使用期内环境和荷载条件的变异，使机场道面设计参数具有不确定性。
通过工作人员对不同的水泥具体用量以及不同的含气量的道面水泥混凝土耐久性进行参数设计，介绍了水泥混凝土道面在不同环境因素所带来的影响下产生的破坏情况，并阐述了道面的具体使用功能需要，分析了不同地区所受到的不同环境因素影响的道面水泥混凝土详细抗冻等级，得出道面水泥混凝土可靠性设计建议。
关键词：机场道面；水泥混凝土；参数实验；耐久性1前言随着经济的持续发展以及科技水平的提升，为我国施工行业的发展带来了重大的机遇，我国机场道面的质量较以往有了极大的进步，但仍存在一定的质量问题。
由于军用飞机机型的更新，对机场道面工程技术要求有了大的变化，原规范的相当部分内容已不能满足道面结构实际发展的需要，因此需对原设计规范进行修订。
机场水泥混凝土道面会受到自然条件的影响，并造成冻胀、表皮脱落等现象发生，道面水泥混凝土的可靠性受到了不同程度的影响，从而不利于飞机的着陆。
2道面水泥混凝土耐久性设计参数研究2.1材料选取首先，我国大多数机场道面所选用的水泥混凝土一般为强度42.5～53.2左右的普通硅酸盐水泥，此次研究所选用的水泥强度为42.89RP.O的水泥，其抗折强度大概为8.7～8.9MPa左右，水泥混凝土的抗压强度大概为48.7MPa。
其次，我国机场道面的水泥混凝土所选取的细骨料一般为中细沙为主，含泥量小于1.8%，鉴于此，本实验所采用的细骨料为河沙，其细度大概为2.69左右，密度大概为2.77g/cm3，其具体的堆积密度大概为1503kg/m3，大致含泥量为0.89%。
机场道面混凝土施工工法
机场道面混凝土施工工法机场道面混凝土施工工法一、前言机场道面混凝土施工工法是指在机场建设中，用于铺设道面的一种施工工艺。
由于机场道面的特殊性，需要使用特殊的混凝土施工方法来保证道面的平整、坚固和耐久。
本文将对机场道面混凝土施工工法进行详细的介绍和分析。
二、工法特点机场道面混凝土施工工法具有以下特点：1. 结构稳定：采用专门设计的道面结构，能够承受飞机起降带来的巨大压力和震荡。
2. 抗裂性能好：针对机场道面长时间使用中的温度变化、荷载变化等因素，采用特殊的混凝土配合比和施工方法，使得道面具有良好的抗裂性能。
3. 平整度高：通过精确的施工工艺和设备，能够保证机场道面的平整度达到微米级别，以满足高速行驶飞机的需求。
4. 耐久性强：采用高品质的混凝土材料和科学的施工工艺，使机场道面具有较长的使用寿命，减少修复和维护的频率。
三、适应范围机场道面混凝土施工工法适用于各类机场的道面铺设，包括民用机场、军用机场以及大型商业机场等。
不同规模和类型的机场，对道面的要求不同，需要根据具体情况进行工法的调整和优化。
四、工艺原理机场道面混凝土施工工法的原理基于以下两点：1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过对机场道面的功能和荷载要求进行分析，确定混凝土的配合比、施工工艺和设备选择等。
2. 采取的技术措施：通过对混凝土配合比中水灰比、粉煤灰掺量等参数的调整，优化施工工艺，以提高机场道面的性能和质量。
五、施工工艺机场道面混凝土施工工法包括以下几个施工阶段：1. 基础处理：对机场道面的基础进行打磨、清洁和除尘，确保基础的平整度和无尘状态。
2. 混凝土浇筑：采用机械化装备进行混凝土的浇筑，实现流水线作业，保证道面的一致性和平整度。
3. 平整和养护：通过机械设备对浇筑后的道面进行平整处理，以及对混凝土进行湿养护，以提高道面的平整度和强度。
4. 施工缝隙处理：在道面固化后，对其进行割缝处理，以缓解温度变化和避免裂缝产生。
六、劳动组织机场道面混凝土施工工法中需要组织的劳动力主要包括混凝土浇筑工、道面平整工、养护工等。
机场道面混凝土施工工艺及方法
机场道面混凝土施工工艺及方法一、设计与准备工作1.设计：根据机场使用条件和负荷要求，确定道面结构类型、厚度和强度等参数。
2.材料准备：包括水泥、砂子、砂石、水等混凝土原材料，以及钢筋、钢纤维等增强材料。
1.现场布置（1）清除现场：清除施工区域内的杂物、草坪、树木等。
（2）标线：根据设计要求划定施工边界线和道路中心线。
（3）临时设施：施工区域内设置施工现场临时设施，如办公室、工棚、供电、供水等。
2.基层处理（1）挖填坑：根据设计要求，对地表进行坑挖，同时进行填土加固。
（2）碾压：利用碾压机对填土层进行碾压，提高地基的稳定性和承载力。
（3）防水处理：根据需要，对基层进行相应的防水处理。
3.确定混凝土浇筑顺序（1）确定浇筑顺序：根据设计要求，确定混凝土浇筑顺序，分别进行基层、面层和辅助设备道面的浇筑。
（2）连接处理：对不同浇筑部分的道面进行连接处理，确保道面整体性。
4.混凝土浇筑（1）配料：按照设计比例将水泥、砂子、砂石和水混合均匀，形成混凝土。
（2）搅拌：采用混凝土搅拌车进行现场搅拌，确保混凝土的均匀性和一致性。
（3）运输：利用自卸车将混凝土运输到浇筑现场，避免混凝土坍塌和分层。
（4）振捣：采用振动棒等工具对混凝土进行振捣，排除气泡和提高浆体密实度。
（5）找平：采用平板器对混凝土进行找平，确保道面的平整度和水平度。
5.养护混凝土浇筑完成后，需要进行养护，以确保道面的强度和耐久性。
（1）保水养护：在浇筑混凝土后，要及时进行保水养护，防止混凝土过早干燥。
（2）覆盖养护：可以使用湿布、麻膜或水泥稀浆进行道面的覆盖养护。
（3）养护时间：根据混凝土硬化时间确定养护时间，通常为7-14天。
以上是机场道面混凝土施工的工艺及方法，包括设计与准备工作、现场布置、基层处理、混凝土浇筑和养护等环节。
在实际施工过程中，需要严格按照相关规范和标准进行操作，确保施工质量和安全。
第十三章 机场道面设计方法
2.板边应力计算 按下式确定飞机主起落架一个轮印的长度和宽度。
4 P t 10 Lt 5.227 q Wt 0.6 Lt
计算混凝土道面的刚度半径
Ec h3 103 lp 4 12 1 c2 k j
求板边弯矩
2 Mc ql p Nb 1010
N1 N 2 Nn 1.0 ~ 1.1 ' ' ' N1 N 2 Nn 式中：N i 实际荷载反复次数； N i 容许荷载反复次数。
漫行原理和荷载反复次数
飞机在机场道面上滑行一般不可能完全在准确的横向位置上 进行，这就是所谓飞机的漫行特征。 波特兰水泥协会采用的机场道面按疲劳损坏的设计方法，考 虑了飞机的横向漫行作用而引进了一个荷载重复系数 （LRF）。LRF=1.0表示每通过一次都是满载的重复。各种 飞机的荷载重复系数都预先计算出来，有了荷载重复系数， 实际荷载反复次数N就很容易计算了，将各种飞机的预计通 过次数乘以其荷载重复系数即可。
求板边计算应力 ①板边应力
e
6M e 3 10 h2
②板边计算应力
p 1 e
飞机的容许作用次数
14.04815.117 p / fcm Ne 10
板厚计算
i 1
m
nei 0.80 ~ 1.1 N ei
根据布辛尼斯客理论，路面厚度表达式为：
1 1 h 23.1lg C 14.4 P 0.57 CBR p z 式中要求CBR 10~12
其中（23.1lg+14.4)一项，是表示道面设计厚度与全面通过 次数之间的经验关系，C为全面通过次数，上式适用于CBR 值小于12的情况。 陆军工程兵1958年发表的设计手册，给出了根据各种轮载、 轮胎压力、起落架构型和各种交通区域的设计曲线。将机场 分为3类荷载，如下图所示。
机场跑道水泥混凝土道面施工工法(2)
机场跑道水泥混凝土道面施工工法机场跑道水泥混凝土道面施工工法一、前言机场跑道作为飞机起降的重要部分，其道面的施工工艺和质量直接关系到机场的运行安全和航空器的使用寿命。
机场跑道水泥混凝土道面施工工法是一种被广泛应用于机场建设中的工法，具有独特的特点和适应范围。
二、工法特点机场跑道水泥混凝土道面施工工法具有以下特点：1. 高强度和耐久性：水泥混凝土是一种具有良好强度和耐久性的材料，能够承受飞机的重量和起降冲击，并且能够长时间保持道面的平整和稳定。
2. 抗裂性和耐磨性：水泥混凝土道面具有良好的抗裂性和耐磨性，能够有效防止道面产生裂缝和磨损，延长道面使用寿命。
3. 施工速度快：相对于传统的道面材料，水泥混凝土施工速度快，可大幅缩短施工周期，并能够快速投入使用。
4. 易于维护：水泥混凝土道面维护方便，修补简单，能够方便地进行保养和维修。
三、适应范围机场跑道水泥混凝土道面施工工法适用于各类机场平台和跑道的建设，包括国内和国际机场，能够满足不同类型和规模的机场建设需求。
四、工艺原理机场跑道水泥混凝土道面的施工工艺与实际工程的联系主要体现在以下几个方面：1. 材料选择与配比：根据机场道面的使用要求和环境条件，选择适宜的水泥品种和粒径合适的骨料进行配比，以确保混凝土道面具有良好的强度和耐久性。
2. 基础处理：在施工道面之前，需要对基础进行充分的处理，包括土方开挖、基础压实和平整处理，以创建一个良好的施工基础。
3. 混凝土浇筑与抹平：根据设计要求，在基础上浇筑水泥混凝土，并使用振动器对混凝土进行均匀振实。
然后使用抹光机对混凝土进行抹平，使道面达到设计要求的平整度和光滑度。
4. 强度养护：混凝土道面完成浇筑后，需进行养护以确保其达到设计强度。
养护方法包括覆盖保湿膜、喷水养护等。
五、施工工艺机场跑道水泥混凝土道面施工工艺主要包括以下几个施工阶段：1. 基础处理：进行土方开挖、基础压实和平整处理，确保施工基础的牢固和平整。
浅谈机场水泥混凝土道面面层施工技术
浅谈机场水泥混凝土道面面层施工技术刘贵平山西机械化建设集团有限公司(030009)摘要:在机场基础设施建设过程中,道面面层的施工属于重要环节。
提高道面面层的施工质量有利于飞机的安全起降。
机场道面面层施工常采用水泥混凝土,工序多,技术细节繁杂,施工单位应妥善应用施工技术,加强对细部的质量控制。
鉴于此,文章结合工程实例,重点分析了水泥混凝土道面面层施工技术,并提出关键要点,以供参考。
关键词:机场建设;水泥混凝土;道面面层;技术应用0前言机场道面可供飞机起降,而飞机的自重和载重量均较大,为保证起降的安全,要求机场道面具有足够的抗折力和承载力。
施工单位需高度重视机场道面施工,根据工程条件优化施工技术,加强全流程的质量管控,确保机场道面达到质量要求。
1工程概况某新建机坪道面、道肩均为水泥混凝土结构,各自的28d弯拉强度分别不低于5.0M Pa、4.5 M Pa。
按《民用机场水泥混凝土道面设计规范》(M H/T5004—2010)开展道面设计、建设,用于道面施工的混凝土抗冻标号至少达到F300,道面设计年限为30年。
2机场水泥混凝土道面面层特点2.1平整度高飞机起降必须具有足够的平稳性和舒适性,否则将加剧飞机起降时的颠簸感,乃至出现安全事故。
机场道面面层的平整性直接影响到飞机的起降效果。
必须严格控制道面面层的平整度,面层的平整度应≤3m m,邻板差≤2m m[1]。
2.2耐磨性强在飞机频繁起降之下,水泥混凝土道面面层需有足够的摩阻系数和耐磨性,以免出现明显的磨损,可以采取优化水泥混凝土性能、适度刻槽或拉毛的方法。
2.3耐久性受周期性或突发性荷载、温度应力、雨水腐蚀、冻融破坏等多项因素的影响,道面面层可能出现局部沉陷、受损等问题,威胁到飞机的安全起降,因此要求水泥混凝土道面面层有足够的耐久性[2]。
3机场水泥混凝土道面面层施工技术3.1基层准备全面检查基层,修复局部破损、开裂病害。
基层与面层间无隔离层时,取复合土工膜或土工布等材料用于覆盖基层非扩展性温缩裂缝和干缩裂缝。
机场场道道面混凝土配合比设计方案
机场场道道面混凝土配合比设计方案机场道面配合比一般要求：本工程设计抗弯拉强度为5.0Mpa，单位水泥用量不小于300kg/m3。
塌落度不小于0.5cm，维勃稠度大于20s。
道面混凝土配合比设计根据设计弯拉强度、耐久性、耐磨性、工作性等要求和经济合理的原则选用材料，通过试验和必要的调整，确定混凝土单位体积中各种组成材料的用量。
配合比设计的主要任务是选好水灰比、用水量和砂率这几个参数。
其一般步骤为：根据已有的配合比试验参数或以往的经验，初拟设计配合比，并按其进行试拌，考察混合料的工作性，按要求作必要的调整；然后进行强度和耐久性试验，再作必要的调整，得到设计配合比；根据混凝土的现场实际浇筑条件，如集料供应情况（级配、含水量等）、施工机具和气候条件等，进行适当调整，提出施工配合比。
设计方法：①确定混凝土的配合比强度ƒc（Mpa）ƒc=k iƒcm式中：ƒcm——设计抗弯拉强度k i——提高系数，根据本工程重要性，拟采用1.15。
②计算水灰比C/W碎石混凝土采用经验公式C/W=（ƒc+1.0079-0.3845 ƒsc）/1.5684式中：ƒsc——水泥胶砂标准试件弯拉强度（Mpa）③计算用水量W在水灰比已定的条件下，确定用水量也就是确定水泥混凝土中的砂浆用量。
后者主要取决于混凝土的工作性要求（以塌落度表征）和组成材料性质（集料表面性质和最大粒径、细集料的粗度和含量等）。
每一立方米混凝土的用水量W（kg/m3）按下述经验关系公式确定（碎石混凝土）：W=104.97+3.09h s+11.27（C/W）+0.61s r式中：s r ----砂率（%），参照下表选用；h s——塌落度（cm），一般取1~3cm。
混凝土混合砂率s r的范围（%）④计算水泥用量C=W（C/W）（kg/m3）道面混凝土的水泥用量不小于300kg/m3。
根据我公司施工经验，采用强度等级42.5的水泥时，水泥用量为315~330kg/m3。
机场停机坪混凝土道面施工工法 (2)
机场停机坪混凝土道面施工工法一、前言机场是连接世界各地的重要交通枢纽。
停机坪作为机场重要组成部分，其道面的施工质量关系到机载货运量和客流量，对机场运行安全和经济效益有着重要影响。
机场停机坪道面的施工过程需要优质的材料和先进的施工工艺技术，以保证道面的平整度、强度和使用寿命等方面的质量要求。
本文将介绍一种广泛适用于机场停机坪的混凝土道面施工工法。
二、工法特点混凝土道面施工工法是一种新型的道面施工技术。
它具有下列特点:1、混凝土道面施工工法利用制浆机分别将水泥、骨料、砂、水和其他掺合料混合制成混凝土, 并采用混凝土层压、舞平等施工工艺与加振、定型和固化技术。
在内聚力、剪切力和摩擦力的共同作用下，形成了高密度、高强度及其优良的抗裂、耐磨性和使用寿命。
三、适应范围混凝土道面施工工法适应范围广泛，是工程高效、低成本、高质量的现代混凝土道面施工技术之一。
适用于以下各项要求的道路建设:1、适用于大型机场、高速公路和城市快速路等各种要求高强度和高稳定性的混凝土道路建设工程;2、适用于各种气候环境和地质条件下的道路施工工作;3、适用于较长距离的道路施工工作，如大型桥梁、南水北调工程、山区高速公路等工程建设。
四、工艺原理1、选材：采用高标号水泥、优质骨料、砂（石粉）、水和各种掺合料混合制成混凝土。
根据路面的特殊要求，掺入少量的滞后另外的化学材料及添加剂，增加混凝土的强度和耐久性;2、施工工艺：混凝土层压、摊铺、舞平，在摊铺前预定义整个施工路段，确保混凝土表面平整度，经常进行密实操作以增加混凝土层的密度、强度和厚度。
加振、定型和固化技术保证了混凝土的强度和耐久性。
五、施工工艺1、混凝土的拌制：选用豆腐渣状的水泥、优质的骨料、砂（石粉）、水和各种添加剂，其中添加剂有硬化剂、增湿剂、增强剂、防裂剂、抗磨性剂等。
在混凝土拌合物的制作过程中，应严格控制水泥质量和水泥中的球团数量。
2、底层平整处理作业：机场停机坪的道面施工时，应先进行底层平整处理作业，以确保上层混凝土道面施工的平整度和强度。
美国波特兰水泥协会(PCA)机场水泥混凝土道面设计方法
汇报人：叶万涛
目录
设计图表法 疲劳设计法
一、设计图表法
为几种特定机型提供了设计图表，利 用图表，当已知道面厚度和土基模量， 可求出在特定荷载作用下道面中的弯拉 应力。也可以已知板内应力，求出需要
的板厚。
图中左侧竖标的弯拉应力取小梁试验 的弯拉强度乘以适当的安全系数所得。 安全系数： 跑道端、滑行道、停机坪、机库地坪：
8、计算道面的疲劳率
ห้องสมุดไป่ตู้
谢谢
2、地基模量
采用文克勒地基模型，地基反应模量 K用承载板试验测定，并进行修正。
3、飞机轮载计算
4、板厚
按照以往工程的经验设一个板厚h。
5、板中实际应力
以威斯特卡德的板中受荷分析为依据， 假设道面接缝具有足够的荷载传递作用， 所以符合板中荷载条件。
6、确定允许重复次数
用板中实际应力除以设计弯拉应力， 得到应力比，然后查阅下表（书中的表 12-5）得允许重复次数。
360 270 210 160 120
7、确定荷载重复作用次数
飞机在机场道面上滑行一般不可能完全在准 确的横向位置上进行，这就是所谓飞机漫行特 性。 所以考虑了飞机的横向漫行作用，引进了一 个荷载重复系数。各种飞机的荷载重复系数都 预先计算出来。则实际荷载重复次数N为各飞 机的预计通过次数乘以其荷载重复系数。
应力比 0.51 0.52 0.53
允许重复 次数 400000 300000 240000
应力比 0.61 0.62 0.63
允许重复 次数 24000 18000 14000
应力比 0.71 0.72 0.73
允许重复 次数 1500 1100 850
机场道面混凝土施工工艺及方法
机场道面混凝土施工工艺及方法本工程道面混凝土设计厚度为26cm~44cm，道肩混凝土设计厚度为12cm~16cm。
混凝土设计强度为5.0MPa。
1道面混凝土施工工艺流程详见图。
检验砂石质量以抗折为指标的混凝土配合比设计与检验检验基层模板安装及检验称量配料搅拌检查坍落度装填三组抗折试模运料振实人工整平摊铺插入式及平振动器振实振动梁振动刮平滚筒提浆抹光及检验平整度拉毛养生拆模切缝灌缝一组压蒸快速测强度一组养生28天测强度开放通车2混凝土施工方法1铺筑试验段水泥混凝土道面工程在正式开始浇筑前，必须铺筑试验段，长度不应小于200m，试验段位于跑道非起降区边部。
道面厚度、开仓宽度、接缝设置、钢筋设置等均应与实际工程相同。
通过试验段确定以下内容：①检验砂、石、水泥及用水量的计量控制情况，每盘混合料搅拌时间，混合料均匀性等。
②检验路况是否良好，混合料有无离析现象，运到现场所需时间，失水控制情况。
③确定混合料铺筑预留振实的沉落度，检验振捣器功率及振实混合料所需时间，检查混合料整平及做面工艺，确定拉毛、养护、拆模及切缝最佳时间等。
④测定混凝土强度增长情况，检验抗折强度是否符合设计要求及施工配合比是否合理。
⑤检验施工组织方式、机具和人员配备以及管理体系。
⑥根据现场混合料生产量制定施工进度计划。
在试验段施工过程中，作好各项记录，对试验段的施工工艺、技术指标认真检查是否达到设计要求。
如某项指标未达到设计要求，分析原因进行必要的调整，直至各项指标均符合设计要求为止。
2立模道面模板采用5mm钢板制作，道肩模板采用16㎝或12㎝槽钢制作。
企口根据设计图纸尺寸经机械压制钢板而成。
模板安装前先由测量人员测定模板接头处位置及砂浆饼高程，用与道面同标号水泥砂浆按高程要求制作砂浆饼，并在砂浆饼顶上确定模板点位，砂浆饼直径一般为10-20cm，表面平整，高程误差不超过2mm。
按砂浆饼上测定的点位，准确定出模板的平面位置，调整模板的直线性，然后再调整模板的顶面高程，使模板的直线性最大误差不超过5mm （20m直线绳），高程误差不超过2mm。
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8、计算道面的疲劳率
谢谢
美国波特兰水泥协会（PCA） 水泥混凝土道面设计方法
汇报人：叶万涛
目录
设计图表法 疲劳设计法
一、设计图表法
为几种特定机型提供了设计图表，利 用图表，当已知道面厚度和土基模量， 可求出在特定荷载作用下道面中的弯拉 应力。也可以已知板内应力，求出需要
的板厚。
图中左侧竖标的弯拉应力取小梁试验 的弯拉强度乘以适当的安全系数所得。 安全系数： 跑道端、滑行道、停机坪、机库地坪：
180000 130000
100000 75000 57000 42000 32000
0.64 0.65
0.66 0.67 0.68 0.69 0.70
1100.74 0.75
0.76 0.77 0.78 0.79 0.80
650 490
2、地基模量
采用文克勒地基模型，地基反应模量 K用承载板试验测定，并进行修正。
3、飞机轮载计算
4、板厚
按照以往工程的经验设一个板厚h。
5、板中实际应力
以威斯特卡德的板中受荷分析为依据， 假设道面接缝具有足够的荷载传递作用， 所以符合板中荷载条件。
6、确定允许重复次数
用板中实际应力除以设计弯拉应力， 得到应力比，然后查阅下表（书中的表 12-5）得允许重复次数。
1.7～2.0；
跑道中部、高速出口滑行道：1.4～1.7。
二、疲劳设计法
波特兰水泥协会通过试验发现，混凝 土小梁承受弯拉变形的极限重复次数取 决于混凝土的特性和荷载大小。在一般 情况下，采用各种混凝土小梁试验的平
均疲劳数据。因此，荷载应力的大小是
决定混凝土道面板寿命的主要因素。
1、基本参数
360 270 210 160 120
7、确定荷载重复作用次数
飞机在机场道面上滑行一般不可能完全在准 确的横向位置上进行，这就是所谓飞机漫行特 性。 所以考虑了飞机的横向漫行作用，引进了一 个荷载重复系数。各种飞机的荷载重复系数都 预先计算出来。则实际荷载重复次数N为各飞 机的预计通过次数乘以其荷载重复系数。
应力比 0.51 0.52 0.53
允许重复 次数 400000 300000 240000
应力比 0.61 0.62 0.63
允许重复 次数 24000 18000 14000
应力比 0.71 0.72 0.73
允许重复 次数 1500 1100 850
0.54 0.55
0.56 0.57 0.58 0.59 0.60