美国波特兰水泥协会(PCA)机场水泥混凝土道面设计方法

8、计算道面的疲劳率

谢谢
2、地基模量
采用文克勒地基模型，地基反应模量 K用承载板试验测定，并进行修正。
3、飞机轮载计算

4、板厚
按照以往工程的经验设一个板厚h。
5、板中实际应力
以威斯特卡德的板中受荷分析为依据， 假设道面接缝具有足够的荷载传递作用， 所以符合板中荷载条件。


6、确定允许重复次数
用板中实际应力除以设计弯拉应力， 得到应力比，然后查阅下表（书中的表 12-5）得允许重复次数。
美国波特兰水泥协会（PCA） 水泥混凝土道面设计方法
汇报人：叶万涛
目录
设计图表法 疲劳设计法
一、设计图表法
为几种特定机型提供了设计图表，利 用图表，当已知道面厚度和土基模量， 可求出在特定荷载作用下道面中的弯拉 应力。也可以已知板内应力，求出需要
的板厚。
图中左侧竖标的弯拉应力取小梁试验 的弯拉强度乘以适当的安全系数所得。 安全系数： 跑道端、滑行道、停机坪、机库地坪：
1.7～2.0；
跑道中部、高速出口滑行道：1.4～1.7。
二、疲劳设计法
波特兰水泥协会通过试验发现，混凝 土小梁承受弯拉变形的极限重复次数取 决于混凝土的特性和荷载大小。在一般 情况下，采用各种混凝土小梁试验的平
均疲劳数据。因此，荷载应力的大小是
决定混凝土道面板寿命的主要因素。
1、基本参数


180000 130000
100000 75000 57000 42000 32000
0.64 0.65
0.66 0.67 0.68 0.69 0.70
11000 8000
6000 4500 3500 2500 2000
0.74 0.75
0.76 0.77 0.78 0.79 0.80
650 490
360 270 210 160 120
7、确定荷载重复作用次数
飞机在机场道面上滑行一般不可能完全在准 确的横向位置上进行，这就是所谓飞机漫行特 性。 所以考虑了飞机的横向漫行作用，引进了一 个荷载重复系数。各种飞机的荷载重复系数都 预先计算出来。则实际荷载重复次数N为各飞 机的预计通过次数乘以其荷载重复系数。
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应力比 0.51 0.52 0.53
允许重复 次数 400000 300000 240000
应力比 0.61 0.62 0.63
允许重复 次数 24000 18000 14000
应力比 0.71 0.72 0.73
允许重复 次数 1500 1100 850
0.54 0.55
0.56 0.57 0.58 0.59 0.60