铁路机车车辆第十章机车运用与检修

要包括交接机车，清洗机车，补充燃油、润滑油、冷却水和
砂，检查维修机车。电力机车无需补充燃料和水，只需补充
砂及清洗和检查维修机车等。机车整备作业时间是根据站、
段设备情况、机车类型、乘务制度及技术作业程序等分别确
定的。机车的整备时间从机车进入闸楼(机务段管线与车站配
线的交点)的时刻起至出闸楼的时刻止。牵引列车的机车在开
机务段设有管理部门和生产车间。生产车间包括运用车间、检 修车间、整备车间、设备车间、监控检测所和机务折返段等。
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运用车间主要负责机车的运用与保养工作；检修车间主要
负责机车段修范围内的定期修理及机车的日常维修；整备车间主
要负责机车用的燃料、润滑油、水、砂等物资供应和机车的各种
整备作业；设备车间主要负责机务段内的各种机械设备、水电动
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图10-1机务运用与管理系统
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第一节 机务段及整备作业
机务段是机务部门的基层生 产单位，一般设在编组站和区段 站，根据运量铁道部为其配属一 定数量的机车。
机务段的任务：认真贯彻上级的命令指示，执行列车运行
图、机车周转图；在机车运用方面，负责计划和组织本段机车
和乘务组完成邻接区段的列车牵引和车站调车任务，并对日常
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长交路轮乘制的优点是减少直通、直达列车机车的摘挂 次数，缩短了列车在技术站的停留时间，提高了旅行速度， 加快了货物送达和机车车辆的周转；减少机车出入段次数及 等待列车的停留时间，加快机车周转，提高机车运用效率和 乘务员的劳动生产率；实行轮乘制，人不受机车限制，机车 不受人限制，便于组织运输生产，而且乘务员之间的劳逸较 均衡；减少沿线机务设备及区间段站的设置，节省基建投资 ，降低了运营成本；有利于实行机车的集中修，实现修车专 业化，提高机车检修质量，降低维修成本。
出机务段或折返段前，必须达到机车运用状态。
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第二节 机车交路与乘务制
一、机车交路 机车交路是机车固定担当运输任务的周转区段，也称 机车牵引区段。
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机车交路按用途不同分为客 运机车交路和货运机车交路；按 区段长度不同分为一般机车交路 和长交路；按机车运转制分为循 环运转制、半循环制、肩回式和 环形小运转制交路等。
根据铁路技术政策，内燃、 电力机车尽可能采用能提高机车 运用效率的长交路。
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二、机车运转制 机车运转制是指机车在 交路上从事列车作业的方式 。它是合理使用机车的因素 之一，分为肩回运转制、循 环运转制、半循环运转制和 环形运转制。
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1．肩回运转制(图10—2) 机车牵引列车在一个交路区段内往返一次后即进入本段者 叫肩回运转制。肩回运转制又可分为单肩回、双肩回、多肩回 等几种。机车的长短交路均可采用这种运转，在我国铁路区段 上，担当牵引任务的机车多采用肩回运转制。
运用机车进行整备和日常保养；在机车检修方面，进行段修范
围内的机车定期检修和日常维修工作，按计划供应质量良好的
机车，确保运用机车的状态良好。
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机务段按所担当的任务可分为货运机车机务段、客运机车机 务段和客货运机车混合机务段；按机型可分为内燃机车机务段、 电力机车机务段或混合机务段。
力设施的管理与维修；监控检测所主要负责行车安全装备的检测
与维护工作；机务折返段也是机务段的一个车间，主要负责折返
段所在站的专用调车机车的运用及折返机车的停留，并设有机车
整备线、转向和供应燃料、滑油、砂、水等设备。
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机车在牵引列车或调车工作之前，必须要进行的物资供
应和各项准备工作，即为整备作业。内燃机车的整备作业主
铁路机车车辆
第十章 机车运用与检修
北京铁路局石家庄职工培训基地 主讲：邢建章 职务：工程师
E-maiI:xingjz55@sohu.com
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第十章 机车运用与检修
铁路机车是铁路运输的牵引 动力装置。机车的运用与检修工作 是铁路运输的重要组成部分。
机务部门的任务是管好、用好 、修好车，保证铁路运输畅通、安 全、正点。机车的运用与检修工作 必须贯彻统一指挥、分级管理的原 则，充分发挥各级组织的职能作用 ；其运用与检修管理系统如图10一 1所示。
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1．包乘制 将一台机车配备给固定的几个乘务组使用，责成他们对机 车包管包用的机车乘务制度。包乘制一般采用四班制，四个乘 务组固定使用一台机车，轮流值乘，由一名较优秀的司机担任 司机长，每5～7台机车设指导司机一名，指导司机对分管的各 机车乘务机班进行技术指导和工作监督与检查。包乘制由于乘 务组对机车相对固定，便于加强乘务员的责任心和机车的保养 工作，同时也便于乘务员熟悉机车性能。但常会出现车等人或 人等车的现象，劳动生产效率较低，机车运用率也较低。
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4．环形运转制(图10—5) 机车牵引列车在一个交路区段内连续运行几个往返后才 人本段进行整备作业者。这种运转制适用于小运转列车、市 郊列车或运量较大的短交路区段列车等。
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三、乘务制 机车乘务制是指机车乘务员使用机车的制度。 我国铁路现行的机车乘务制度分为包乘制、轮乘制和轮包 结合制。
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2．轮乘制 轮乘制机车没有固定的乘务组，各乘务组轮流上车值乘， 按一定的顺序轮流值乘不同的机车。采用轮乘制是实现机车长 交路的先决条件。为了适应牵引动力改革的需要，铁道部已把 “发展长交路轮乘制”规定为铁路的主要技术政策之一，并在 全路电力和内燃牵引区段推行。 一般每15～20个乘务组设一名指导司机，机车的日常保养 与检查维修由地勤车间或地勤组承担。轮乘制提高了机车的利 用率和乘务员的劳动效率，也提高了铁路运输效率，而机车的 保养及检修条件较差，因此对机车本身的质量要求较高。
图10一2 肩回运转制示意图
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2．循环运转制(图10—3) 机车牵引列车在相邻两个交路区段内作往返连续运行， 直到需要进行中检或定期检修时才进入本段者，叫循环运转 制。
3．半循环运转制(图10—4) 机车牵引列车在相邻两个交路区段内往返运行一次后即进 入本段者，叫半循环运转制。