汽车专业英语第14章

UNIT 14
制动系统的基础
基础制动系统有两种常用的输入力的机动车辆：发动机扭矩提供加速+ X加速和制动摩擦提供减速（-X加速度）。

当操作者致动的制动踏板时，他或她实际上是推动控制杆，以推压的活塞的主缸中产生油压，通过制动管路的车轮致动器（无论是轮缸或卡钳活塞）发送。

车轮致动器
强制反对的旋转面（制动鼓或盘形转子的），以产生一个力，使车辆停止的摩擦材料（制动蹄片或磁盘垫）。

停止车辆的能源通常是鼓或转子的热耗散。

因此，施加制动，是真正的车辆连绵起伏的能量作为热量耗散行为，从而减缓车辆。

基础制动系统的简化原理图如图14-1所示。

制动系统的操作取决于液压系统的完整性。

现代提振主缸可以产生2000磅或以上，必须分发和液压系统，压力而不泄漏。

几乎所有现代的制动系统使用一个助推器（或操作力放大器）使用发动机真空制动杆适用于主缸的力增加。

一般来说，盘式制动器压力要求较高的应用比鼓
因为它们不是自致动。

当相结合，与鼓式制动器在车辆的盘式制动器（通常在后方的鼓），总有“比例阀”按比例减少有效的鼓式制动轮缸和液压始终保持后方128车轮转动保持方向稳定性。

防抱死制动系统
一种车辆制动系统，包括轮胎，是最有效的，即，产生最佳的
减速力，当车轮速度的车辆速度约85％至90％。

的差异（100％- 85％= 15％）被称为一个特定轮％的滑移。

的10〜15％的滑移减速力大于锁定车轮阻滞力，所以最佳的制动滑移时是10〜15％，没有更多的。

过应用基础制动器可能会导致车轮锁定（100％滑动），因此，这可以防止系统可以提高制动效果。

防抱死制动系统（ABS）已经发展到这样做。

然而，防止锁提高制动效果不是最重要的
ABS的原因。

一旦车轮被锁定时，它不会提供任何车辆的横向控制（+/-Y轴），并且，如果多个车轮锁，车辆将开始偏航。

这意味着，如果在后轮锁，车辆将趋于失控（后端向前移动），如果前轮的锁定，车辆无法转向。

轨道车辆的控制是采用ABS最重要的原因。

它已被证明，对于恶劣的道路条件下（沙子，冰，雪，水，等等），一个系统，
防止车轮锁死了显着增加定向控制，以换取
小的损失绝对的制动距离，车辆的整体性能提供了一个重大的好处。

这是通过使用的ECU 检测各个车轮的速度，然后分离和减少制动液压的车轮或车轮的锁定。

这样的反馈系统的示意图示于图14-2，其中控制器的ECU，控制参数是轮缸压力（通过电磁阀），和反馈元件
是个别电子轮速传感器（WSS）。

该WSS信号通常通过拾波线圈产生的相邻安装在每个控制轮，拾波线圈产生的磁通变化的振幅和频率变化的电压成比例的输出环齿通过带齿的环。

通过监测每个WSS的频率输出，ECU决定，如果个别车轮滑移超过所希望的阈值。

在一个特定的轮当这样的阈值被超过时，ECU指示液压控制单元隔离，车轮和减少在该轮的液压，使车轮恢复旋转。

一旦车轮再次转动在最佳滑移左右（假设刹车仍然适用）压力重新应用到特定的车轮。

通常情况下，每个车轮的控制电路被称为一个通道，液压控制单元通常称为
液压调节器。

液压调节器通常包括每个车轮电路控制三种功能：隔离，压力突降，和压力重新申请。

这种控制序列会导致脉冲申请/释放/应用如ABS控制车轮在紧急情况下停止，常达10
次每秒。

由于实际滑门槛权衡，配备ABS的车辆可能会出现稍微
制动距离增加，但显着增加在合奏许多紧急制动情况下，在轨道控制。

这被视为权衡现代汽车的平均驱动是有益的。

因此，ABS的主要目的是要保存的方向稳定性，并允许驱动器继续在紧急制动转向，煞车距离略长一个可以接受的折衷。

此外，由于车轮的滑移带ABS车辆的限制，急刹车
站不会产生典型的轮胎擦洗文物路面上，因此，传统的事故重建方法复杂。

当ABS不启动，正常运转的基础制动器，因此，正常停机不受ABS。

牵引力控制系统
在过去的几年中，选定厂商纷纷推出系统增加牵引力和
在加速过程中跟踪控制功能，以及制动。

ABS刹车释放
瞬间的，每当车轮速度传感器指示锁定的车轮在制动过程中，而牵引力控制系统适用于刹车是瞬间的一个驱动轮的车轮速度传感器时，表示的车轮速度比其他加速过程中。

图14-3示出了一个基本的TCS（牵引力控制系统）结构的示意图。

需要注意的是，TCS是
设计为仅在发动机加速模式中，如果操作员施加制动，它的功能是暂停。

也有一些TCS系统的能力，也可以减少发动机的动力通过电子
控制燃料喷射器和/或点火正时。

这是通过双向
之间的通信的TCS ECU和PCM。

结合ABS和TCS
由于TCS和ABS的主要功能是控制一个车轮的速度
显着变化从其他车轮的速度平均（+ TCS，- ABS），
两个功能都集成在车辆中，这些功能通常被组合成一个
液压控制单元，共享一个共同的ECU。

图14-4显示了这样一个组合系统
架构，合并ABS/ TCS ECU。

ABS和TCS的目的是操作透明的消费操作员，以提供增强的车辆跟踪下的稳定性在恶劣路面条件下的刹车和加速。

此功能提供了普通驱动器具有先进的跟踪稳定性，以前只能由熟练的赛车和警车司机完成。

因此，对于结合了ABS/ TCS的ECU在ABS模式施加制动，如果速度
相比显着下降的一个车轮与其他车轮，在该车轮上的制动压力瞬间降低（使用分离和排料阀），以停止车轮的锁定，并且被重新应用（使用的马达/泵）时，车轮速度附近的其他车轮速度的平均值。

在不加制动和加速TCS模式下，如果一个车轮的速度相比显着增加对其他车轮，该车轮制动瞬间施加到
降低该车轮速度（与微分系统的再分配牵引动力
相反轮）。

制动时，将删除该车轮速度返回到附近的平均水平
其他车轮的速度。

鉴于ABS，TCS，ABS/ ASR系统的各种监控参数，如车轮速度，制动应用，加速器应用程序等的正常运作，有一个明显的
有能力将它们保存在事件触发快照/冻结帧。

这些参数可以指示车辆操作员相互作用的关键方面，因此，，成为碰撞后的车辆数据的分析的一个重要因素。