钢箱梁上跨高速公路枢纽互通施工设计
大永高速跨高速公路钢箱梁顶推施工控制
大永高速跨高速公路钢箱梁顶推施工控制随着国家基础设施建设的不断完善，大型桥梁工程在日常生活中逐渐成为一道亮丽的风景线。
大永高速公路是中国重要的高速公路之一，其建设对于拉动地方经济发展，改善基础设施质量有着重要的意义。
作为大永高速公路的重要组成部分，高速跨高速公路钢箱梁是连接两侧高速公路的重要桥梁构件。
在大永高速公路建设中，高速跨高速公路钢箱梁顶推施工是一项非常重要的工程环节，对于整个桥梁工程的质量和安全有着至关重要的作用。
本文将就大永高速跨高速公路钢箱梁顶推施工控制进行一系列的探讨和分析，以期为相关工程提供一定的参考价值。
一、施工前的准备工作1. 梁体检测在进行钢箱梁顶推施工之前，对梁体进行全面检测是至关重要的。
通过超声波探伤、磁粉探伤等技术手段，可以发现梁体内部的裂缝、松动等隐患，保证梁体质量符合相关标准，确保施工安全。
2. 地基处理在进行钢箱梁顶推施工前，对施工区域的地基进行必要的处理和加固工作。
通过加固地基，可以有效提高施工稳定性，保证梁体在推移过程中不受到地基的影响。
3. 设备检查在施工前，需要对所有用于顶推施工的设备进行全面的检查和调试，确保设备完好无损，并且可以正常运行。
特别要对起重机、液压设备等重要设备进行周密的检查，避免设备故障导致施工事故的发生。
二、钢箱梁顶推施工控制1. 施工方案编制在进行钢箱梁顶推施工前，需要制定详细的施工方案，明确每个环节的具体工艺要求和安全控制措施。
施工方案编制应充分考虑施工现场条件、天气情况、人员配备等因素，确保施工过程中的安全和高效。
2. 施工环境检查在钢箱梁顶推施工过程中，需要不断对施工环境进行检查和监测。
特别要关注气象变化对施工工况的影响，一旦发现有不利于施工的天气情况，需要及时采取措施进行处置，避免施工事故的发生。
3. 施工工艺控制钢箱梁顶推施工过程中，需要严格控制每个环节的工艺要求，确保每个步骤都符合相关标准和规范。
对梁体的起吊、定位、顶推等环节都需要进行严格控制，避免由于工艺不当导致梁体变形或损坏。
大永高速跨高速公路钢箱梁顶推施工控制
大永高速跨高速公路钢箱梁顶推施工控制大永高速是连接浙江省金华市和丽水市的重要交通干线，是连接浙南地区和华东地区的交通要道。
为了提高大永高速的通行能力和安全性，钢箱梁顶推施工是一种常用的施工方法，其施工控制是确保施工质量和工程安全的重要环节。
钢箱梁是一种在桥梁工程中广泛使用的结构，其具有承载能力强、施工便捷等优点。
在大永高速跨高速公路的钢箱梁顶推施工中，施工控制是保证整个施工过程顺利进行的关键。
本文将从施工前的准备工作、施工中的控制要点以及施工后的验收等方面对大永高速跨高速公路钢箱梁顶推施工控制进行介绍。
一、施工前的准备工作1.施工方案设计：在进行钢箱梁顶推施工前，需要制定详细的施工方案设计。
包括施工前的检查、施工过程中的控制要点和施工后的验收标准等内容。
施工方案设计需要满足施工质量和工程安全的要求，确保施工过程能够顺利进行。
2.材料准备：在进行钢箱梁顶推施工前，需要对所需的材料进行准备。
包括钢箱梁、顶推设备、支撑和固定设备等。
这些材料需要满足相关的标准要求，以确保施工质量和工程安全。
3.施工人员培训：在进行钢箱梁顶推施工前，需要对相关施工人员进行培训。
包括施工工艺、安全操作规程和应急处理等内容。
只有经过专业培训的施工人员，才能够保证施工过程的顺利进行。
二、施工中的控制要点1.施工现场管理：在进行钢箱梁顶推施工时，需要加强施工现场的管理。
包括施工区域的划分、现场作业人员的管理和车辆通行的控制等。
只有做好施工现场管理，才能够有效保障施工质量和工程安全。
2.顶推设备的稳定性：在进行钢箱梁顶推施工时，设备的稳定性是施工控制的关键。
需要对顶推设备进行合理的布置和固定，保证其在施工过程中不会出现晃动或倾斜的情况。
只有保证设备的稳定性，才能够保障施工的顺利进行。
三、施工后的验收1.施工质量验收：在进行钢箱梁顶推施工后，需要对施工质量进行验收。
包括箱梁的位置、变形情况、连接件的状态等。
只有通过严格的验收，才能够保证施工质量达到相关标准要求。
钢箱梁跨高速交通导行专项方案
XX至XX高速公路第X合同段XX互通施工保通专项方案编制：审核：批准：中铁XX局集团XX高速公路指挥部二○一七年十月目录一、工程概况 (2)二、安全施工防护目标 (2)三、交通组织占道时间安排 (3)四、被交路（XX高速）保通防护 (3)（一）、封闭XX高速公路防护步骤 (3)（二）、道路封闭工序转换 (6)（三）、交通标志的设置 (5)（四）保通岗位设置 (7)五、现场施工交通组织 (7)（一）交通组织依据及原则 (7)（二）施工区安全管理施工方案 (8)（三）施工区的安全设施布设 (10)（四）施工现场交通安全管理注重以下因素 (11)六、高速公路上施工安全保障措施 (12)（一）人员安全保障措施 (12)（二）设备安全措施 (13)（三）成立安全生产及事故应急领导小组 (13)（四）实行现场轮流值班制度 (14)（五）施工安全保证措施 (14)七、上路施工现场管理要求 (16)（一）、车辆管理 (16)（二）、作业人员管理 (17)（三）、防护设施管理 (17)（四）、施工现场管理 (17)八、上路施工应急预案 (18)（一）、应急预案的目的 (18)（二）、事故处理流程 (18)（三）、可能出现的交通事故 (18)（四）、交通事故的应急处理 (18)（五）、危险品车辆在施工区域出现交通事故的应急处理 (19)（六）、超限车辆通过时应急处理 (19)九、文明施工、加强环保措施 (20)十、附录：施工临时标志设置方案 (21)XX互通施工保通专项方案一、工程概况XXXX高速公路是《XX市高速公路网规划修编方案（2010–2030年）》和《XX 经济发展规划》中的高速公路建设项目，XX高速公路的建设不仅能够完善XX省高速公路网，同时也推进XX市交通现代化建设，更能为区域路网结构的调整和完善奠定良好的基础。
本项目的建成将进一步改善XX市西部交通现状，为成渝经济区的跨越式发展垫定良好的基础。
XX钢箱梁施工位于XX区田家镇境内是本标段的重难点和控制性工程，互通主线范围在XX高速公路 K33+950～K35+260段内，全长1.31Km。
大永高速跨高速公路钢箱梁顶推施工控制
大永高速跨高速公路钢箱梁顶推施工控制大永高速跨高速公路钢箱梁顶推施工是指在建设大永高速公路时，使用钢箱梁进行顶推施工的方法。
钢箱梁是一种常用的梁体结构，具有受力均匀、刚度较好、施工周期短等优点，在大型桥梁建设中得到了广泛应用。
钢箱梁顶推施工是通过推进机械对预制好的钢箱梁进行顶推，将其推至设计位置的一种施工方法。
该方法操作简单，效率高，可以大大减少现场施工时间，提高施工质量和安全性。
钢箱梁顶推施工的控制主要包括以下几个方面：1. 施工前的准备工作。
施工前，需要进行工程测量，确定施工方案和设备配置等。
对于跨越高速公路的钢箱梁顶推施工，需要进行道路交通管理和临时交通设计，保证施工期间车辆和行人的安全。
2. 施工现场的准备工作。
施工现场需要进行平整、排水、材料堆放等工作，确保施工场地的整洁和施工条件的良好。
3. 施工过程中的钢箱梁控制。
在顶推施工过程中，需要对钢箱梁进行精确的控制，保证其按照设计要求准确推进。
通常采用激光对准仪、探杆等辅助设备进行控制，以确保钢箱梁的位置和高度的准确性。
4. 施工过程中的安全控制。
钢箱梁顶推施工涉及到大型机械设备和高空操作，安全问题需要得到重视。
需要设置安全警示标志，对施工现场和设备进行统一管理，保证工人的人身安全。
5. 施工质量的控制。
钢箱梁顶推施工需要保证推进的平稳性和准确性，以及梁体的水平度和垂直度等质量要求。
施工期间需要进行实时监测和记录，对施工过程进行质量控制。
大永高速跨高速公路钢箱梁顶推施工控制主要是针对这种特殊的施工方法进行的。
通过对施工前、施工过程和施工质量进行控制，可以保证钢箱梁顶推施工的顺利进行，提高施工效率和质量。
高速公路枢纽互通钢箱梁临时支架设计及研究
高速公路枢纽互通钢箱梁临时支架设计及研究王英森【摘要】钢管临时支架是土木工程施工过程中经常运用的一种支撑结构,特别是在大型钢箱梁桥吊装施工过程中,需要有临时支架支撑各个分块,然后焊接成整体来完成最后的施工过程.重庆潼(南)荣(昌)高速公路开元枢纽互通钢箱梁共分六次跨越既有成渝高速公路,受既有高速公路行车不能中断的影响,高密度的钢箱梁跨越高速公路施工安全风险大、工期紧、成本高.为了最大限度地减少对既有成渝高速公路行车干扰的影响,达到快速、安全施工的目的,确保整个钢箱梁吊装过程的施工安全,本文通过对现场地形调查分析,结合以往钢箱梁临时支架的设计经验,设计了一种整体临时钢管井式支架,并采用MIDAS建立了其空间有限元模型.参照现行的桥梁设计规范,确定相关计算参数、工况和计算荷载,对支架整体结构的强度、刚度和稳定性进行计算分析,在此基础上研究总结形成了一套钢箱梁临时支架快速搭设及拆除的施工技术,以为类似工程提供借鉴.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2019(000)001【总页数】5页(P45-49)【关键词】枢纽互通;钢箱梁;临时支架;吊装;结构检算【作者】王英森【作者单位】中铁二十二局集团第五工程有限公司重庆400700【正文语种】中文【中图分类】U445.351 引言随着我国高速公路建设的快速发展，钢桥的建造数量在不断地增加，特别在特长跨海大桥、枢纽互通式立体高架桥中，钢箱梁因其自重轻、抗扭性能好、施工速度快、施工可减少对交通的影响等优点受到越来越多桥梁工程师的青睐和关注［1-4］。
特别是近几年以来，钢箱梁发展应用速度逐年加快，设计、制作、架设等经验不断积累，研究工作也有了相应地进展。
福州大学的赵秋、陈美忠、陈友杰收集了已知施工方法与跨径的钢箱梁桥共计18座，其中吊装施工10座，顶推施工8座。
结果表明，在大型吊装设备可以应用的情况下，吊装施工跨径的分布范围比较大；而对于顶推施工，当钢箱梁跨径较大时需采用设置临时墩以调整顶推跨径。
城市快速路互通立交匝道桥钢箱梁施工方案
城市快速路互通立交匝道桥钢箱梁施工方案随着城市的发展和人口的增加，城市交通的压力也日益加大。
为了提高交通效率和缓解交通拥堵，城市快速路互通立交匝道桥的建设成为一种常见的改善交通流的措施。
然而，在进行这类工程施工时，钢箱梁的施工方案起着关键的作用，不仅会影响工程质量和工期，也会对行驶在桥上的车辆和行人的安全造成影响。
因此，本文将针对城市快速路互通立交匝道桥的钢箱梁施工方案进行探讨。
1. 方案选择为了确保施工的顺利进行和桥梁的使用安全，我们需要在选择钢箱梁施工方案时考虑以下几个因素：1.1 梁体的结构稳定性：需要选择合适的桥梁结构形式，以保证梁体在使用过程中具有足够的稳定性和承载能力。
1.2 施工难度和时间：根据施工的难度和时间限制，选择适合的施工方案，确保在规定的时间内完成工程施工。
1.3 安全性：在施工方案中要重视安全问题，包括材料的选择、施工工艺以及施工过程中的临时防护措施。
1.4 经济性：考虑到工程的造价，需要选择经济实用的施工方案，以确保项目的可行性。
2. 施工工艺2.1 材料准备：在施工前，需要对梁体所需材料进行准备，包括钢箱梁、混凝土和钢筋等。
这些材料需要经过检查和验收，确保符合规定标准。
2.2 基础施工：在开始安装钢箱梁之前，需要进行基础施工，包括桥墩的建设和地基处理等。
这一步骤是确保钢箱梁能够稳固地安装在桥墩上的基础工作。
2.3 梁体吊装：在基础施工完成后，需要使用专业的吊装设备将钢箱梁准确地安装在桥墩上。
吊装过程中需要严格控制吊装力度和高度，避免对梁体造成损坏。
2.4 钢筋混凝土浇筑：梁体安装完成后，需要进行钢筋混凝土的浇筑施工，以增加梁体的承载能力和稳定性。
浇筑过程中需要注意混凝土的配比和浇筑工艺。
2.5 防护措施：为了确保施工过程中的安全，还需要采取相应的防护措施，包括梁体临时支撑和施工区域的划定，以保护工人和过往车辆的安全。
3. 施工安全措施3.1 建立安全生产责任制：在施工前，需要建立健全的安全生产责任制度，明确相关人员的安全责任和管理程序。
曲线连续钢箱梁上跨既有城市快速通道施工工法
曲线连续钢箱梁上跨既有城市快速通道施工工法曲线连续钢箱梁上跨既有城市快速通道施工工法一、前言在城市交通建设中，快速通道的建设和改造一直是一个重点和难点。
曲线连续钢箱梁上跨既有城市快速通道施工工法是指通过使用曲线连续钢箱梁，实现对既有城市快速通道的上跨施工，能够有效地提高施工效率，减少对交通的影响，具有重要的实际应用价值。
二、工法特点该工法的特点主要体现在以下几个方面：1. 采用曲线连续钢箱梁：曲线连续钢箱梁具有刚度大、强度高等优点，能够满足上跨施工的要求，同时由于其形状的特殊性，能够适应曲线形式多样的场地条件。
2. 施工效率高：采用工厂预制、现场组装的方式，可以减少现场施工时间，提高施工效率，缩短施工周期。
3. 对交通影响小：由于采用了预制装配式施工工艺，施工现场对交通的影响较小，能够减少交通拥堵问题。
4. 施工质量可控：通过对工艺原理和施工工艺的严格控制，确保了施工质量的稳定和一致性。
三、适应范围该工法适用于既有城市快速通道的改造和扩建工程，特别适用于有曲线形式的场地条件。
四、工艺原理该工法主要是通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行具体的分析和解释，实现对施工工法的理论依据和实际应用。
具体来说，我们需要考虑以下几个方面：1. 钢箱梁的选型：根据既有城市快速通道的设计要求和现场实际情况，选取合适的钢箱梁规格和型号。
2. 施工现场的准备工作：包括对施工现场的平整和清理，确保施工条件的满足。
3. 钢箱梁的预制：将钢箱梁进行工厂预制，保证钢箱梁的质量和准确度。
4. 钢箱梁的搭接和固定：现场将预制好的钢箱梁进行搭接和固定，确保钢箱梁的稳定和安全。
5. 施工工步的制定：对施工过程进行合理规划和分解，制定施工工步，确保施工过程的顺利进行。
6. 施工现场的安全保障：建立施工现场的安全保障措施，确保施工过程的安全和稳定。
五、施工工艺1. 施工现场的准备工作：对施工现场进行平整和清理。
2. 钢箱梁的预制：在工厂进行钢箱梁的预制。
跨越繁忙高速公路大跨度钢箱梁施工工法
跨越繁忙高速公路大跨度钢箱梁施工工法跨越繁忙高速公路大跨度钢箱梁施工工法一、前言：随着交通事业的发展，大跨度桥梁的建设越来越多。
跨越繁忙高速公路的大跨度钢箱梁施工工法是一种应对这一挑战的先进施工技术。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。
二、工法特点：该工法的特点主要包括：施工速度快、适应范围广、施工现场占用面积小、质量可控性好、成本相对较低等。
三、适应范围：该工法适用于跨越繁忙高速公路的大跨度桥梁建设，可以有效降低影响公路交通的施工时间和对交通的干扰。
四、工艺原理：该工法的工艺原理是通过对施工工法与实际工程之间的联系进行具体分析和解释，采取相应的技术措施，从而实现在繁忙高速公路上跨越大跨度的桥梁施工。
五、施工工艺：施工工艺分为多个阶段，包括地基处理、基础施工、梁体浇筑、定位调整、梁体合拢等。
本文将对每个阶段进行详细描述，让读者了解施工过程中的每一个细节。
六、劳动组织：该工法的施工需要合理的劳动组织，包括施工人员的编排、工作时间的安排、施工作业区域的划分等。
本文将对劳动组织进行详细介绍，为施工提供指导。
七、机具设备：施工中需要使用多种机具设备，包括起重机、混凝土泵车、钢丝绳等。
本文将对这些机具设备的特点、性能和使用方法进行详细介绍，让读者了解其功能和操作要点。
八、质量控制：为确保施工过程中的质量达到设计要求，需要进行严格的质量控制。
本文将介绍质量控制的方法和措施，包括成品梁的质量检测、浇筑工艺的控制等。
九、安全措施：施工中安全至关重要，需要注意各种安全事项和危险因素，并采取相应的措施进行防范。
本文将介绍施工中需要注意的安全事项和施工工法的安全要求，以确保施工过程的安全。
十、经济技术分析：本文将对该工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析和比较，以便读者进行评估和决策。
同时，将对其经济效益和社会效益进行评价。
跨既有高速公路钢箱梁安装施工
跨既有高速公路钢箱梁安装施工摘要：高速公路上跨既有运营高速公路时，通常采用连续刚构或大跨径钢结构进行跨越，但若为达到交通转换的目的。
由于圆曲线半径等多项因素，连续刚构则不太适用。
为保证运营安全，提高视觉景观效果，设计跨线部位常采用钢箱梁上部结构。
本文以武鸣西枢纽跨线钢箱梁安装为基础，对钢箱梁分节段原位吊装和交通组织进行分析，为后续类似工程施工提供参考和资料。
关键词：跨线；钢箱梁；交通组织；支架；吊装0引言本文依托广西平南高速武鸣西枢纽互通跨线部位钢箱梁安装施工，对既有高速公路改移以保障通行安全，采用少钢管支架对钢箱梁进行临时固定安装，单跨吊装完成后在支架上进行焊接，最后进行体系转换完成施工的施工组织及技术方案的分析，为后续其他同等或类似情况下的跨线钢箱梁安装施工提供相关借鉴经验。
1项目概况武鸣西枢纽立交主线桥设计范畴设计长度1800m。
采用双向六车道高速公路，设计时速120km/h，路基全宽34m。
4条上跨匝道分别为A、C、D和E，其中立交匝道A、C、D设计时速50km/h，匝道E设计时速40km/h，匝道桥均釆用单出、入口的单向两车道形式，匝道路基全宽10.5m。
主线桥为等截面斜腹板钢箱梁，梁顶板宽16.75m梁高1.6m，采用单箱四室截面。
箱梁悬臂长度为2.275m，悬臂板根部高50cm，端部高30cm，其位置与箱内横隔板及竖向加劲肋相对齐。
匝道桥钢箱梁顶板宽10.5m梁高1.6m，采用单箱双室截面。
箱梁悬臂长度为1.5m，悬臂板根部高45cm，端部高28cm，其位置与箱内横隔板及竖向加劲肋相对齐。
桥面横坡采用单坡设计，顶板横坡同桥面横坡，与线路横坡相同，底板与顶板平行，中腹板铅锤，边腹板按1：4斜率设计，梁底设置楔形钢板来适应纵横坡的变化。
钢箱梁的顶板兼做桥面承重结构，按正交异性板设计。
箱体顶板采用U型加劲肋，底板的纵向加劲肋采用T型加劲肋，腹板水平加劲肋采用板式加劲肋。
2钢箱梁加工制造根据武鸣西枢纽主线桥及匝道桥结构特点、施工区域周围地势环境、贵隆高速保通要求等依据，钢箱梁采用工厂分节段制造，现场支架原位安装的施工方法。
大跨度双曲线连续钢箱梁上跨高速公路的施工技术要点探究
大跨度双曲线连续钢箱梁上跨摘（下转第91页）
为满足我国社会经济快速发展的需求结合勘查资料发现本工程坐落在北青与华徐公路交叉口4依照工程现场勘查资料），），在制造钢箱梁构件时焊接拼装于临近箱梁上部因为要求依照本工程现场水文土质情况以及吊件质量），），”，）。
该过程各区段箱梁起重量依次是
（上接第89页）
进行起吊跨箱梁不同分段质量依次是施工实践表明参考文献帘目前4为了确保建筑工程的质量和完成建设项目的协调为了更好地处理地基中的地下水的员工都可以按照规章制度工作有效控制降水的速度是提高工程质量的重要条件总体而言参考文献。
上跨高速公路现浇箱梁施工方案
上跨高速公路现浇箱梁施工方案一、工程概况1、工程简介章丘互通立交起点桩号K301+350，终点桩号K302+580，全长1.230公里，主匝道上跨济青高速，被交路为章丘西环，起讫桩号为K0+480.000-K2+051.776，采用匝道上跨主线的双喇叭互通立交型式。
本桥中心桩号为AK0+272.3，与济青高速夹角80.7°，桥梁全长289.06米，共三联：4×18+（25+2×30+25）+4×25，第一联（4×18m）为钢筋混凝土连续箱梁，第二联（25m+2×30m+25m）为预应力混凝土连续箱梁，第三联（4×25m）为预应力混凝土连续箱梁，单箱双室截面，梁上部宽为9.74m，梁底宽度为6.14m，翼板宽度1.8m，梁高1.6m，腹板厚度45cm。
下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用圆柱式墩，墩身基础采用桩基础。
箱梁混凝土采用C50混凝土，钢绞线采用高强度低松弛钢绞线，公称直径为15.2mm，抗拉强度标准值f=1860MPa，张拉控制应力为1339MPa ,张拉采用张拉pk吨位与引伸量双控,并以张拉力为主。
2、全桥主要工程量钻孔灌注桩2224米，承台C30混凝土728.57m3，墩柱C40混凝土446m3，台身C30混凝土68.60m3，盖梁C30混凝土162.6m3，现浇箱梁C50混凝土2968.9m3，C40混凝土1072.8m³，箱梁钢筋用量790.18吨，钢绞线用105.88吨。
3、箱梁横断面图箱梁跨中断面图箱梁腹板加厚段断面图二、编制依据及编制原则1、编制依据1.1、招标文件、投标文件和两阶段施工图设计。
1.2、依照有关主要法律、法规《中华人民共和国建筑法》《中华人民共和国安全生产法》《建设工程安全生产管理条例》《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建设部[2009]87号《建设工程质量管理条例》国务院令279号《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB50194-2014）《混凝土质量控制标准》（GB50164—2011）《工程测量规范》（GB50026-2016）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18—2012）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80—2016）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》（JGJ 130—2011）《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》(JGJ 166-2008)《钢结构设计规范》（GB50017-2014）《木结构设计规范》（GB50005-2003）《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T 194-2009）《公路工程质量检验评定标准》(JTG F801-2004)《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）等1.3、山东省有关部门及地方政府在施工安全、工地治安、人员健康、环境保护及土地租用等方面的有关标准及规定。
跨高速路箱梁吊装施工方案
某某国际机场联络线交通工程跨高速路箱梁施工交通方案某某机场航站楼联络线道桥工程项目一分部2006年6月12日某机场扩建工程联络线跨机场高速路箱梁施工方案一、工程概况1、工程设计概况本合同段为新建T1、T2航站区与T3航站区间的联络通道以及机场道口岗山路的改建。
联络线是主要服务于两个航站区间的旅客交通联系，道路从T3航站楼至专机楼段在现况的岗山路东侧另建全封闭的专用道路，航站楼联络线则在华谊桥东侧新建一跨机场高速桥后通过匝道与机场高速连接。
航站楼联络线主线全长811.19m，并通过两条匝道与机场高速路进出京方向衔接。
其中Z1匝道解决由T1、T2到T3的交通流，跨越机场高速路后，与高速路进京方向相接；Z2匝道解决由T3到T1、T2的交通流，与出京方向相接。
Z1匝道全长629.94m，Z2匝道长365.09m。
其中Z1匝道桥分别上跨机场高速路和天竺三号收费站，为避免长时间占有或封闭车道对交通带来的影响，将施工给交通带来的影响降到最底，跨越机场高速以及天竺三号收费站的桥梁结构均采用钢－混凝土组合梁形式，其余桥梁部分采用现浇连续箱梁型式。
跨机场高速平面图2、机场高速交通概况机场高速路为双向六车道，通过绿化隔离带进行隔离，在出京方向有一个紧急停车道，机场高速路交通流量大，车辆密集，在晚上十二点至早上五点则车辆非常少。
该路为进出机场的重要通道，施工期间不得出现中断交通的情况。
3、与高速路的交叉概况Z1第一联钢箱梁全长132.5m，需要跨越机场高速公路，为单箱双室结构，共五段[A段（20m）+B段（28.5m）+C1段（19.5m）+C2段（17.25m）+D段（24.25m）+E段（23m）]，单根钢梁宽5200mm，梁高1100mm,单段最重96.5吨。
Z1匝道第三联钢箱组合梁跨越天竺三号收费站，收费站为双向两车道，其中收费站出口两条车道，进入高速路车道也为两车道该段钢箱长度为30m。
二、运输方案1、运输路线。
匝道钢箱梁跨高速交通组织措施)
匝道钢箱梁跨高速交通组织措施)其中F匝道120米钢箱梁上跨平阳高速主线。
为跨越平阳高速，钢箱梁采用桩式基础，柱式墩，主梁孔跨布置为35＋50+35m，全长120m，桥面为等宽，宽10.5m。
钢箱梁采用单箱双室直腹板截面，桥梁中心线处梁高2.4m。
箱梁顶宽10.5m，箱底宽6.5m，两侧悬臂长度为2.0m，钢材材质为Q345qD。
箱梁横向设2支座，间距为5.0m。
钢箱梁钢板型号为Q345qD，采用符合《桥梁用结构钢》（GB/T 714-20__）规定的钢材。
上垮桥施工现场卫星图三、拟采取交通组织时间计划交通组织时间段：2021年7月25日至2021年8月12日(具体日期根据批复情况确定)。
施工进度计划：2021年7月25日-2021年7月29日进行道路导改、拆除临时支架位置中央护栏、拆除边护栏、高速中央临时支架基础安装及高速中央临时支架安装焊接。
2021年7月30日-2021年7月31日进行高速中央临时支架基础及临时支架安装焊接。
2021年8月1日-2021年8月6日北侧第八节段钢箱梁安装、焊接、涂装作业及桥面以上防撞护栏施工（土建）。
2021年8月7日至2021年8月8日平阳高速南侧车辆导改至北半幅，封闭边护栏。
2021年8月9日-2021年8月14日北侧第九节段钢箱梁安装、焊接、涂装作业及桥面以上防撞护栏施工（土建）。
2021年8月12日-2021年8月15日拆除中央隔离带临时支架，施工完毕后恢复交通。
四、交通组织目标合理设置交通组织设施，提醒警告机动车辆严格有序按照交通管理设施表述的信息通行，确保施工作业期间平阳高速公路运行安全，行车畅通以及施工作业范围内无隐患、无事故、无伤亡，尽全力减少施工作业对平阳高速交通的影响，防止引发交通堵塞滞留及交通安全事故。
五、交通组织原则1、以人为本、安全高于一切，保通先于施工。
2、以对周边高速公路通行能力影响最小为原则。
严格按照高速交警管理部门批复的交通组织方案进行交通导改与设置，施工期间在交通导改段落内设置明显的、统一的符合实际通行要求的交管警示标志和警示灯具以及相应的交通安全防护设施。
跨高速公路钢箱梁施工组织设计(支架法吊装)之欧阳德创编
XX至XX港区公路XX枢纽工程SFHT-1合同段（G匝道、H匝道钢箱梁）施工组织设计中铁XX集团第X工程有限公司二〇〇五年十二月十九日XX至XX港区公路XX枢纽工程SFHT-1合同段G匝道、H匝道钢箱梁施工组织设计XX至XX港区公路XX枢纽工程SFHT-1合同段包括上跨沪宁高速的主线桥、G匝道桥、H匝道桥三座桥梁。
其中主线桥跨越沪宁设计为4×30m 预制组和小箱梁，H匝道桥、G匝道桥跨沪宁均设计为钢箱梁。
G匝道桥钢箱梁采用20+32+34+25四跨一联，H匝道桥钢箱梁采用28+34+34+28四跨一联，钢箱梁由专业厂家负责在厂内将主梁分段加工制作，然后运输至工地现场在钢管支墩上分段拼装，G匝道、H匝道钢箱梁的安装严格按照《两阶段施工图设计》第二册（第七分册）S5-4-7-51中的安装方法组织施工，最后完成钢箱梁桥面系施工。
一、工程概况XX枢纽互通式立体交叉钢箱梁位于XX市东南郊XX镇朱家湾境内，分G匝道桥及H匝道桥两座，G 匝道钢箱梁主梁采用20m+32m+34m+25m四跨一联的钢箱梁，H匝道钢箱梁主梁采用28m+34m+34m+28m四跨一联的钢箱梁。
两座桥主结构总重量约为950吨。
主梁横断面为单箱单室结构，“T”形截面，中部梁高1.8米，下部宽5.5米，顶面设6％单向横坡，上部两侧各设2.5米宽挑臂，上部总宽10.5米。
腹板间距为5.5米。
箱梁顶板厚14mm，底板厚12mm，腹板厚12mm。
顶板下设T 型加劲肋或板式加劲肋，竖腹板设板式加劲肋。
为了改善箱内防腐条件，钢箱梁两端支点隔板均为全封闭构造，同时悬臂梁下翼缘之间也采用装饰板封闭。
主梁立面两侧各设纵坡，G匝道桥左侧纵坡3.078%，右侧纵坡-4.000%，竖曲线半径1850米，竖曲线顶点位于本联箱梁中间，桥梁各孔跨分别设置2mm、9mm、11mm及6mm的拱度，拱度线型为圆曲线，起拱点中支点位于支点外1米处。
H匝道桥左侧纵坡3.019%，右侧纵坡-2.744%，竖曲线半径3400米，钢箱梁位于右侧纵坡范围，桥梁各孔跨分别设置9mm、11mm、11mm及9mm的拱度，拱度线型为圆曲线，起拱点中支点位于支点外1米处。
跨越高速公路钢箱梁施工技术 付上任
3.2、支架法安装
根据本桥地理位置、周边环境，考虑桥下城市交通状况，拟在西宝高速道路分隔带、道路两侧及7#、8#墩位置设置临时支墩，以保证钢箱梁分块吊装、架设需要，尽量减少施工对交通的影响时间。
由于地势较复杂，又采用大吨位汽车吊吊装，运梁车和汽车吊吊装时占用施工场地面积较大，支架HW200*200型钢支撑墩下做200mm厚混凝土基础，减少地面沉降，便于控制吊装好的钢箱梁拱度。
4.2.3、钢箱梁8#墩至西宝高速中央分隔带（北侧）施工：待钢箱梁运至现场、吊车施工机具全部就位。在三桥收费站封闭向宝鸡方向行驶的车道，在后围寨立交、三桥立交处提示分流至绕城阿房宫。待梁起吊，梁架设完成后解除封闭。所有钢箱梁架设以同等方式循环作业施工，道路疏导封闭时间为夜间22：00至第二日清晨06：00，共需4个工作日。
2、施工方案比选
结合本工程现场实际，钢箱梁架设有两种方案可选，一是大型吊机分块吊装，二是采用架桥机整体架设；因本工程跨越西宝高速段为三桥收费站进出口位置，车流量不大，综合对比工期、经济指标，经过多次比选，最终决定采用在夜间车流量较小的情况下使用大型吊机分块吊装方案。
3、钢箱梁施工方案
3.1、钢箱梁制作单元划分
现浇箱梁跨国道施工方案
现浇箱梁跨国道施工方案一、引言现浇箱梁是建筑工程中常见的梁式结构。
本文将讨论在跨越国道的施工中，采用现浇箱梁的具体方案和施工流程，以确保施工质量和安全。
二、施工前准备在进行现浇箱梁施工前，需进行详细的施工计划编制。
包括但不限于施工顺序、材料准备、人员配备等。
同时，要对现场环境进行全面勘察，包括地形、地质、气象等情况的调查。
三、现浇箱梁设计方案1.横断面设计：箱梁截面宜选择合适的几何形状，具有良好的焊接性和承载能力。
2.长短设计：箱梁的长度和短节宜根据实际情况确定，以满足跨越国道的要求。
3.钢筋布置：箱梁内部钢筋应按设计要求布置，保证整体结构的承载能力。
四、施工流程1. 地基处理在施工前需对地基进行处理，确保地基承载力满足要求。
2. 模板搭设按照设计要求搭设现浇箱梁的模板，确保模板结构稳固，尺寸准确。
3. 钢筋绑扎按照设计要求对箱梁内部钢筋进行绑扎，保证钢筋布置准确。
4. 混凝土浇筑在进行混凝土浇筑前需对混凝土质量进行检测，保证浇筑质量。
5. 养护处理在浇筑完成后要进行严格的养护处理，保证混凝土强度的完全发挥。
五、施工质量控制1.质量检测：对施工过程中的混凝土、钢筋等材料进行检测，保证施工质量。
2.现场监控：在施工过程中进行现场监控，及时发现问题并及时处理。
六、安全措施1.施工区域划分：对施工区域进行划分，设置相应的警示标识。
2.安全检查：定期进行安全检查，保证施工过程的安全性。
3.施工人员安全教育：加强对施工人员的安全教育，提高安全意识。
七、总结通过本文对现浇箱梁跨国道施工方案的讨论，我们了解到在跨国道施工中，制定详细的施工计划、精心设计箱梁结构、严格控制施工质量和加强安全措施是确保施工质量和安全的关键。
希望本文对相关人员在实际施工中具有一定的指导意义。
互通立交高速公路跨接施工专项方案
互通立交高速公路跨接施工专项方案建设单位：施工单位：报送日期：目录一、编制依据 --------------------------------------------1二、工程概况 --------------------------------------------1三、施工组织 --------------------------------------------1四、施工准备 --------------------------------------------2五、跨越xx高速桥梁断面图-----------------------------4六、交通组织方案-----------------------------------------8七、施工工艺---------------------------------------------18八、保洁防污措施 -------------------------------------29九、安全措施---------------------------------------------33十、应急预案、突发事件应急措施---------------------------36十一、施工单位安全管理人员名单及联系方式-----------------37十二、拆除路产数量及时间安排-----------------------------37一、编制依据1.JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》。
2. JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》。
3.JTG F10-2006《公路路基工程施工技术规范》。
4．GB5768《道路交通标志和标线》。
5. 施工图纸及本工程现场施工情况。
二、工程概况互通位于xxxxxxxxx处，该互通是连接xx公路和xx高速公路。
现有商庄互通为单喇叭形，随着接入，“T”字形三路交叉转变为“十”字形四路交叉，用以满足两条高速公路之间车流相互转换的需要。
跨既有高速公路钢箱梁桥架设施工技术
跨既有高速公路钢箱梁桥架设施工技术摘要：以广东中开高速公路康乐枢纽互通上跨广珠西高速公路桥梁段的钢箱梁吊装为例，结合广珠西高速公路交通现状、吊装场地、钢箱梁重量、长度等情况，采用封锁广珠西高速公路单幅交通在钢箱梁上下游分别开口进行交通导改，缓解了交通压力，节省施工时间，现场拼装选用两台吊车，150t和460t配合起吊，并对临时支撑系统采用ANSYS软件进行了详细的验算，应力、刚度、变形均满足要求。
运用BIM技术对钢箱梁进行建模，直观可视化，为以后类似施工条件下的钢箱梁施工提供参考。
关键词：钢箱梁；上跨高速；临时支撑；BIM；交通导改一、工程概况广东中开高速上跨广珠西高速的A匝道桥，现状广珠西高速路基宽33.5m，规划广珠西高速路基宽53m，交叉角度124.9°，通行净空为5.5m。
A匝道桥上跨高速处采用45+82+60m跨径钢箱梁结构。
梁体断面采用单箱截面，梁高3.5m，合计重量1930.6t，预弯度9.4cm。
钢箱体梁主材为Q355C，为了减少焊接点，尽量使用大型构件进行吊装。
二、临时支墩结构选型钢箱梁工程的施工地点在广珠西高速公路上，由于桥下是高速公路，因此施工空间受到限制。
为了保证广珠西高速公路在施工过程中不会受到干扰，保证工程的顺利进行和交通的安全，在中间分隔带和墩柱两侧使用钢管和型钢结构作为临时支撑。
2.1中央分隔带位置临时支撑结构采用了钢管贝雷支撑结构。
支撑柱由φ609*16mm的钢管组成，钢管间隔4米。
立柱与立柱之间的横向连接采用直径为325*8毫米的钢管，对角采用50*6毫米的角钢。
柱顶承重梁采用双拼HN700×300型钢，主梁采用3组贝雷架（3+4+3），贝雷架上部布置单根HM440×300型钢，间距3m，在横桥方向设置有调节式的钢管，其高差为300-500 mm，形成拼装平台。
临时支撑的基础设置在中央分隔带上，地基底部需夯实，施工C30混凝土扩大基础，基础底部设置钢筋网片，在支架对应位置设置预埋件，基础四周做好排水疏导，排水设施利用中央分隔带的排水系统，防止泡水软化降低承载力。
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重庆潼南至荣昌高速公路Ⅱ合同段TJ8标段开元枢纽互通工程施工组织设计编制：复核：审批：中铁二十二局集团第五有限公司潼荣高速一项目经理部二〇一六年十月五日目录1. 编制说明........................................................... - 0 -1.1编制依据....................................................... - 0 -1.2 编制原则...................................................... - 1 -1.3 编制范围...................................................... - 2 -2. 工程概述........................................................... - 2 -2.1工程概况....................................................... - 2 -2.2主要工程数量................................................... - 2 -2.2.1 主要跨越部位............................................. - 3 -2.2.2 主要跨越桥梁结构形式..................................... - 3 -2.3工期安排....................................................... - 4 -3. 主要施工方案....................................................... - 5 -3.1 交叉跨线方案.................................................. - 5 -3.1.1交通组织................................................. - 5 -3.1.2交通组织方案............................................. - 6 -3.2 路基土石方施工方案............................................ - 8 -3.2.1软土路基处理............................................. - 8 -3.2.2路基挖方施工............................................. - 8 -3.2.3路基填方施工............................................. - 8 -3.2.4特殊路基处理............................................. - 8 -3.3 路基防护工程施工方案......................................... - 16 -3.3.1 路堤拱形骨架护坡........................................ - 16 -3.3.2 框架锚杆梁.............................................. - 18 -3.3.3 浆砌片石................................................ - 19 -3.3.4植草护坡................................................ - 20 -3.4 路基排水工程施工方案......................................... - 26 -3.5涵洞工程施工.................................................. - 29 -3.5.1既有涵洞接长施工........................................ - 29 -3.5.2钢筋砼箱涵施工.......................................... - 29 -3.5.3钢筋钢筋砼盖板涵施工.................................... - 31 -3.5.4钢筋砼管涵施工.......................................... - 36 -3.6 桥梁工程施工方案............................................. - 42 -3.6.1桩基基施工.............................................. - 42 -3.6.2墩台施工................................................ - 56 -3.6.3 盖梁施工................................................ - 63 -3.6.4 U型桥台................................................ - 65 -3.6.5钢箱梁施工.............................................. - 65 -3.6.6 框架桥施工方案.......................................... - 86 -3.6.7 板式墩身施工方案........................................ - 95 -3.6.8 盖梁施工方案............................................ - 96 -4.主要施工工艺及方法................................................. - 97 -4.1路基工程施工.................................................. - 97 -4.1.1施工组织................................................ - 97 -4.1.2施工安排原则............................................ - 98 -4.1.3施工组织顺序............................................ - 98 -4.1.4土石方开挖.............................................. - 98 -4.1.5路基填筑............................................... - 102 -4.1.6特殊路基处治........................................... - 105 -4.2涵洞工程施工................................................. - 113 -4.2.1工程概括............................................... - 113 -4.2.2盖板涵施工方法......................................... - 114 -4.3圆管涵施工方法............................................... - 120 -4.3.1施工工序............................................... - 120 -4.3.2施工方案............................................... - 121 -4.3.3箱涵施工方案........................................... - 125 -5.工期保证措施...................................................... - 127 -5.1工期保证体系................................................. - 127 -5.2工期优化措施................................................. - 130 -5.3保证工期措施................................................. - 131 -5.3.1健全工期指挥组织机构................................... - 131 -5.3.2完善施工工期保证方案................................... - 131 -5.3.3落实施工工期的管理制度................................. - 131 -5.3.4加强现场进度管理....................................... - 132 -5.3.5交叉施工作业措施....................................... - 132 -5.3.6保证工期的技术措施..................................... - 132 -5.3.7资源保证措施........................................... - 133 -5.3.8工期风险管理........................................... - 133 -6.安全保证措施...................................................... - 134 -6.1安全技术保证措施............................................. - 134 -6.2现场安全保证措施............................................. - 135 -6.3施工用电安全措施............................................. - 136 -6.4施工机械安全措施............................................. - 136 -7. 质量保证措施..................................................... - 137 -7.1质保组织及人员素质上的保证................................... - 137 -7.2原材料及机械设备上的保证..................................... - 138 -7.3施工过程中的控制............................................. - 138 -8.环保保证措施...................................................... - 139 -8.1 环境保护目的................................................ - 139 -8.2 环境保护措施................................................ - 139 -8.2.1 大气环境的保护措施..................................... - 139 -8.2.2 噪声环境的保护措施..................................... - 140 -8.2.3 振动环境的保护措施..................................... - 140 -8.2.4 固体废弃物............................................. - 140 -8.2.5 对生态的保护........................................... - 140 -9. 文明施工......................................................... - 141 -10.夜间施工......................................................... - 143 -10.1、管理措施.................................................. - 143 -10.2、安全保证措施.............................................. - 144 -11、安全应急预案.................................................... - 145 -11.1 应急预案的任务和目标....................................... - 145 -11.2适用范围.................................................... - 146 -11.3成立跨线桥施工应急救援组织系统.............................. - 146 -11.4应急救援组织职责............................................ - 146 -11.5支架坍塌事故预防监控措施.................................... - 148 -11.6应急救援启动程序............................................ - 149 -11.7现场应急救援处理............................................ - 150 -11.8应急救援预案的启动、终止和终止后工作恢复.................. - 151 -11.9应急救援的培训与演练........................................ - 152 -11.9.1培训.................................................. - 152 -11.9.2演练.................................................. - 152 -11.10救援器材、设备、车辆等落实................................. - 153 -12、环保应急预案.................................................... - 153 -12.1适用范围.................................................... - 153 -12.2建立组织机构................................................ - 153 -12.3应急措施.................................................... - 154 -12.4环境污染事故情况通报及调查处理.............................. - 155 -开元枢纽互通工程施工组织设计1.编制说明为了本项目与成渝高速公路之间的交通转换问题设置开元枢纽互通一座，本互通区与成渝高速公路交叉，其中上跨桥梁五座，框架桥两座，主线上跨，亦为本项目与成渝高速公路的交叉施工点。