高速公路隧道洞口滑坡处置方法及技术措施
高速公路隧道洞口山体滑坡综合治理
53mm，裂缝分布平面示意面见图 4。
பைடு நூலகம்重；
体产生变形蠕滑，二衬及地表变形开裂。
②该段基岩主要为花岗岩，局部有
2019 年 1 月 25 日，右侧边墙 ZK78+
245. 5～ZK78+233.5 段 二 衬 开 裂 部 位
石英砂岩捕掳体，受侵入蚀变作用影响，
均出现不同程度的渗水现象。
岩体节理裂隙发育，岩体极为破碎，自稳
高速公路隧道洞口山体滑坡综合治理
郭亲琳
（中铁四局第一工程有限公司，安徽
合肥
230000）
交通工程研究与应用
安徽建筑
作者简介：
摘 要：受地质条件、气候水文条件及人为因素影响，偏压隧道洞口施工过程中易发生洞
郭亲琳（1984-），男，江西九江人，2009年毕业
口山体滑坡。综合韶新高速寒山口隧道出口滑坡的形成特点，分析灾害形成的原因，并
使岩体更趋破碎，岩体结构面粘聚力降
图4
裂缝分布平面示意面
2.2 二次衬砌厚度、钢筋保护层厚度、混
凝土密实度等检测结果
对 左 洞 ZK78+256～ZK78+233.5
段二次衬砌混凝土的厚度、钢筋保护层
及密实性进行雷达检测，共布置 7 条测
线，检测长度共计 22. 5m。检测结果：
该段二次衬砌混凝土整体较密实，局部
存在脱空现象，范围较小；二次衬砌厚度
满足设计要求；钢筋混凝土保护层厚度
在 4-7cm 之 间 ，部 分 超 过 了 设 计 值
4.49cm，保护层厚度偏厚。二衬钢筋满
低；洞内开挖初支距二村施作放置时间
过长，边仰坡开挖后暴露时间过长，未及
时施作明洞。
浅谈隧道洞口边仰坡滑坡问题与处理措施
加强边仰坡支护措施具有两方面的意义，首先它保证隧道安全施工是个重要的环节；另外它也是保证开通运营后车辆行驶及生命的安全重要保证。所以隧道洞口边仰坡安全防护的主要具体形式表现在边仰坡的支护措施上。因此隧道洞口开挖前应该认真调查地层实际情况，与设计不符时及时提请设计变更，必须保证兼顾到施工及以后的运营安全，对不良地层采取适当的加强边仰坡支护措施。特别是顺层地层，必须要求设计变更，不能等到边仰坡坍塌堵塞隧道洞门，危及施工安全是再变更，增加支护措施。洞口开挖应根据现场实际情况确定进洞方案，对于顺层滑坡地段，采取早进洞的原则，加强洞口支护措施，尽量缩小开挖范围，减少对顺层岩层的扰动，保证洞口边仰坡稳定安全。隧道进洞施工后，尽快安排隧道洞口段明洞及洞门施工，保证洞口安全。对于洞口顺层或节理切割严重的岩层，洞口基础开挖作业时，严格控制开挖长度，尽可能采取跳段开挖方式，防止对坡脚破坏过多导致边坡失稳。隧道洞口顺层地层，尽可能采取长锚杆或锚索加强支护措施，一般锚杆喷射混凝土支护不能有效阻止岩层顺层滑动。锚杆或锚索施工方向尽可能于层面垂直，增加其有效锚固深度。向莆铁路平城关隧道进出口边仰坡经过多次安全排查，对原设计仅采取绿色防护的边坡采取了框架锚杆梁加强，向莆铁路开通后，此段经过运营单位各方安全排查，已基本不存在边坡塌方危险。
四、制定突发事件应急预案
边仰坡施工过程中应随时检查地表及坡面情况，发现开裂、滑动等现象立即采取加固措施保证边、仰坡稳定和施工安全。施工前期，针对在施工中可能出现的特殊危险情况，提前预测，并制定生产安全事故应急救援预案，建立应急救援组织及配备应急人员，配备必要的应急救援器材、设备，以防突发事件，并定期组织演练，确保施工安全。突发事件是指在现场施工过程中，出现塌方、突泥涌水、冲突、人员伤害、火灾、爆炸或因设备故障、损坏等原因造成中断施工的非正常情况。
滑坡应急处理
滑坡应急处理滑坡是指由于地表土层或岩块失去稳定性而发生的地质灾害现象。
它往往在瞬间造成巨大损失，给人们的生命和财产带来巨大威胁。
为了有效应对滑坡灾害，及时采取紧急处理措施至关重要。
本文将介绍滑坡应急处理的方法和步骤。
一、调查和评估第一步是对滑坡发生地区进行调查和评估。
通过使用遥感技术、地质勘察和监测装置等工具，确定滑坡的范围、规模和变形情况。
同时，评估现场和周围环境的地质条件，了解附近的道路、建筑物、人口密度等信息，以制定相应的应急处理计划。
二、警戒和撤离在滑坡预警系统的帮助下，第二步是及时发布警戒信息并组织人员撤离。
当滑坡威胁到人员和财产安全时，应立即启动应急预案，发布紧急通告并组织受威胁的人员有序撤离至安全地点。
三、隔离和封锁当滑坡发生后，第三步是进行隔离和封锁。
隔离和封锁是为了防止更多的人员进入滑坡区域，避免二次伤害的发生。
根据滑坡的规模和情况，合理设置告示牌、路障和临时防护栏等措施来限制人员和车辆进入滑坡区域。
四、应急抢修和恢复随后的第四步是进行应急抢修和恢复工作。
根据滑坡的规模和影响范围，组织专业的抢修队伍对受损的道路、建筑物和设施进行紧急修复。
同时，及时联系专业施工队伍进行滑坡物质的清理和处理，恢复滑坡区域的正常功能。
五、监测和预警最后一步是持续监测和预警。
在滑坡应急处理完成后，需要继续监测和预警，以及时发现滑坡的再次活动和风险。
通过安装监测设备，建立预警机制，并定期进行巡视和检测工作，可以提前预防滑坡灾害的发生，并及时采取措施应对。
总结滑坡应急处理是一个复杂而紧急的过程，需要科学合理的规划和高效的应对。
通过调查和评估、警戒和撤离、隔离和封锁、应急抢修和恢复、监测和预警等步骤的有机组合，可以最大限度地减少滑坡灾害带来的损失，保护人民的生命财产安全。
在面对滑坡应急处理时，政府、专业机构和公众应当高度重视，积极参与，共同应对灾害。
只有通过全社会的共同努力，以科学的态度和有序的行动，才能在滑坡灾害中保护人民的利益，确保社会的安全与稳定。
公路隧道洞口滑坡原因分析及处置方案
公路隧道洞口滑坡原因分析及处置方案【摘要】近年来，全国高速公路建设进入繁荣阶段，而隧道建设一直是高速公路建设中的重点、难点。
由于受工程地质条件、水文地质条件及人为因素等影响，公路隧道施工过程中，洞口处易发生滑坡现象，以四川省南大梁高速李家湾隧道为例，首先从地质因素、水的作用及人为因素三方面分析了滑坡产生的原因，然后计算模拟整个滑坡发生的过程，建议处置方案，从而对施工过程中出现的隧道洞口边坡病害加以控制并降低隧道洞口施工中的风险，保证隧道洞口施工安全。
【关键词】隧道施工；滑坡；隧道洞口；处置0 概述随着我国基础建设的步伐加快，高速公路建设也成为基础建设的重要项目。
而高速公路技术指标要求高，要克服地形地貌影响，特别是四川省山区地貌的影响，隧道工程的建设就成为高速公路设计的一项重要项目，且在建高速公路桥隧比呈上涨趋势。
由于工程地质条件，水文地质条件及人为因素等影响，隧道施工过程中已出现滑坡、冒顶、崩塌等各种地质灾害，其中洞口处滑坡便是隧道施工中常见的地质灾害之一。
由于隧道施工为封闭环境施工，隧道洞口的安全是关系到隧道内部施工能否顺利进行的重要一项，因此加强对隧道洞口的滑坡原因分析，并提出处置方案及预防预案，就可减少施工事故，提高施工质量并加速高速公路及隧道工程的建设。
隧道洞口处多为浅埋段，地表第四系土层及全-强风化岩石发育较多，工程地质性质较差，且局部可能存在偏压等问题，开挖后，边坡松散岩土体易发生滑坡现象。
表层第四系土层及全-强风化岩石为较好的地表渗水层，山体地表水多以此通道进行地表水排泄，所以洞口处边坡稳定受天气影响也较大。
所以应从诸多因素考虑分析滑坡原因，为滑坡处置提供可靠依据并建议处置方案，保证隧道的施工安全。
本文以四川南大梁高速公路李家湾隧道洞口滑坡为例进行分析并提出处置方案。
1 工程概况李家湾隧道设计为双洞双车道隧道，位于四川南大梁高速公路K21处。
李家湾隧道出口（K21+720）边仰坡纵向段落全长约70米，横向从边坡坡脚至滑坡体后缘坡长约85米。
高速公路隧道洞口抗滑桩施工方法
高速公路隧道洞口抗滑桩施工方法摘要：抗滑桩是穿过滑坡体深入于滑床岩体的桩柱，用以支挡滑体的滑动力，起稳定边坡的作用，是一种抗滑处理的主要措施。
本文通过雅康高速二郎山隧道洞口抗滑桩施工，简单阐述了高速公路隧道洞口抗滑桩施工方法。
关键词：抗滑桩、工艺、方法1、工程概况二郎山隧道工程位于四川省雅安天全县、甘孜州泸定县境内，是雅安至康定高速公路控制性工程之一。
二郎山隧道左线长13433m、右线长13381m，进口端于天全县长河坝进洞，进洞高程1476m，出口端于泸定县五里沟出洞，出洞高程1569m；隧道最大埋深1506m。
二郎山隧道进口端K65+628.5（抗滑桩中线）处设置抗滑桩，右洞右侧4根，左右洞之间3根，共计7根,每根深度为30m，间距3米。
平面布置如下：2、施工方案2.1锁口施工施工准备→测量放样→作业平台施工→锁口盘位置开挖→钢筋绑扎→模板安装→锁口砼浇筑→等强→桩身开挖2.2桩身开挖测量锁口实际标高→吊线锤→人工开挖→护壁施工2.3护壁施工护壁钢筋制作及安装→护壁模板安装→护壁砼浇注→等强→开挖下一节2.4桩身砼施工验孔→桩身钢筋制作及安装→桩身砼浇注→等强→桩身检测→锚索施工2.5锚索施工钻孔→钢绞线安装→注浆→等强→张拉→封锚3、施工工艺及方法3.1、施工准备①根据设计图纸对施工现场进行施工放样，测定孔桩平面位置，并加设测量护桩，并设水准点，场地平整，将路堑边坡挖至设计桩顶处（严禁超挖），以形成挖桩孔的工作面。
施工便道，孔口上部边坡防护、工作台阶，靠山侧应做好临时排水措施。
②各项工序的机具、器材和井下排水、通风、照明设施到位，落实人员调配、施工组织计划工作安排。
③施工使用材料到位。
④设置对山坡变形、移动的观测系统。
做好井下作业和撤出人员的安全防护措施。
3.2、场地平整根据测量放线位置，平整场地，清除地表杂物，桩身四周2米范围为作业平台，作业平台四周设置防护栏，并设立警戒标志。
3.3、锁口施工锁口地质主要是块石、碎石夹土。
高速公路隧道洞口滑坡处置方法及技术措施
稳定性及发展趋势
地质勘察结果表明，该变形拉裂体坡体中部及前部均较平缓，坡体在整体上是稳定的，不会发生整体失稳。斜坡可能形成连续滑动面而发生滑动只限于洞门以内，隧道设计高程以上的部分土体。
2021/7/26
稳定性及发展趋势
左洞开挖后，会进一步降低坡体的稳定性，并可能诱发坡体发生较大规模的滑坡，从而严重影响隧道施工及今后运营，故需尽快对其进行处治。
2021/7/26
支挡方案
在隧道左洞最侧，沿隧道左洞前进方向设置一排抗滑桩来支档变形体，抵挡变形体所产生的下滑推力和主动土压力，以确保隧道的施工和今后公路的运营。
2021/7/26
支挡方案
优点
可减少征地和对自然生态的影响。
缺点
施工周期长，施工工艺复杂，可能会影响整个建设工期。 施工完后锚索的预应力松弛会比较明显，对桩的长期稳定有一定影响。 隧道在覆盖层中存在严重偏压，隧道的处治费用较高且存在安全隐患。
K143+325-K143+380 左侧路基边坡滑塌体
2021/7/26
调坡方案
优点
施工周期较短，可节约一定长度的隧道工程，整个工程造价相对较低。 对变形体扰动小，可避免斜坡土体进一步滑动变形。 对K143+325-K143+380左侧路基边坡滑塌体稳定有利，通过抬高标高在坡脚形成反压，减少支档口段变形拉裂体
随着右洞掘进开挖至60余米，在坡体中下部形成一个连续的顺坡方向展布的空腔，引起斜坡中下部土体卸荷，并在连续降雨后雨水下渗作用下，降低了土体的力学性能，导致斜坡土体稳定性降低，所以斜坡堆积体的天然应力进行调整，出现地表裂缝和变形。
2021/7/26
缺点
清方对自然生态影响较大，需要重新征地。 两岔河大桥需要增加一孔，且已建的部分桩基工程需要植筋对墩柱进行加强处理。 路线纵坡线性指标较原设计有所降低。
尖山子1号隧道洞口边仰坡滑坡治理浅析
维普资讯
工 程 科 技
２ ０ 年第 ３期 ０７
尖 山 子 １号 隧 道 洞 Байду номын сангаас边 仰 坡 滑 坡 治 理 浅 析
第五工程有限公 司 杜先俊 付 孝康
【 要】 摘 本文以重庆忠县至垫江高速公路尖山子 １ 号隧道出口仰坡滑坡治理为例具体阐述高速公路
隧道洞 口边仰坡滑坡治理的方案和实施方法。
【 关键词】 高速公路 隧道 洞口 滑坡治理
１ 工 程及地 质概 况 １ １ 设计 情况 ．
尖 山子 １ 隧道设 计 起止 桩 号 为 ： 线 Ｚ ９＋８ ５ Ｋ ０＋７ ５长 ９ ０ 右线 Ｋ ９ ４ ～ 号 左 Ｋ８ ６ ～Ｚ ９ ６ ， ０ ｍ； ８ 十８０ Ｋ ０ ６ ， ９５ ９ 十７５ 长 ２ｍ。隧道 进 口端 位 于 Ｒ＝１０ ｍ、 ００ Ｌ＝２ ０ 的 曲线 上 ， 身 段及 出 口端 位 于直 线 ５ｍ 洞 上 。隧道纵 坡进 口端 为 １６ ％上坡 、 口端 一１８ ．５ 出 ．％下坡 。隧道 最 大埋 深 １０ ６ｍ。 隧道 围岩 类别 为
根据对该滑坡的地理、 地质、 水文情况调查及在 当地村民处 了解 到的情况 。经认真分析， 下部
仰坡 范围 的滑坡 体对工程 的正常施 工及 线 路今 后 的运 营影响较 大 ， 如不进 行治 理 ， 易造成 隧道 洞 口 段 的坍 塌 和仰坡 大范 围的滑 坍 。如在 运营 中发 生仰 坡 滑坡 ， 造 成 严重 的运 营 安全 事 故 。上部 滑 将 坡体短 期 内暂时 趋于稳 定 ， 短期 内不 会对 施 工 的运 营 造 成较 大 的危 害 ， 应 加强 对 滑 坡 体 位移 观 但
高速公路工程滑坡及其防治措施
高速公路工程滑坡及其防治措施摘要：高速公路施工过程中，边坡受到各种因素影响，会产生滑坡现象，给工程带来很大的安全隐患，成为公路工程中一大病害。
本文介绍了滑坡的预防和治理措施，指出了滑坡地区施工时的注意事项。
关键词：高速公路，防治措施，滑坡治理Abstract: highway construction process, slope by all kinds of factors, will produce the landslide phenomenon, to the project a lot of potential safety problems, become a big highway engineering diseases. This paper introduces the prevention and management measures of landslide, and points out that the landslide area attention in the construction.Keywords: highway, prevention and control measures, landslide1、前言斜坡上的部分岩土体在自然或人为因素的影响下沿某个滑动面发生剪切破坏向下运动的现象称为滑坡。
在高速公路的施工中，由于各种因素的影响，常会引发一些滑坡复活,产生不同程度的滑坡。
滑坡对公路工程的危害较大,由于其治理复杂,投入的工程费用往往很大。
所以,滑坡的预防非常重要。
治理滑坡应该基于滑坡的成因，找出诱发滑坡因素，有针对性的采取有效措施。
2、滑坡形成的原因滑坡的形成条件和影响因素很多，主要有以下几个方面原因:（1）土质松软:软弱面抗剪强度较低,抗水能力弱,吸水能力强,特别是黄土、黏土吸水后易膨胀,在水的作用下,为滑坡的产生创造了必要条件。
（2）地质构造:断层及断层破碎带使岩体的整体性受到破坏,地下水或地表水将沿着断层滑动面运行,为滑坡的产生提供了条件。
牛营子连拱隧道洞口段滑坡处理施工技术
6科技资讯科技资讯S I N &T NOLOGY I NFO RM TI ON 2008NO .15SC I EN CE &TECH NO LOG Y I N FOR M A TI O N 建筑科学1工程概况牛营子隧道是银武高速公路固什段工程唯一一座连拱隧道,宁夏固原市原州区大湾乡牛营村以北董庄沟村五组东侧,设计为连拱隧道,位于R=600米的平曲线内,进、出口里程桩号为GK 174+040、GK174+310,长270米,单向坡,纵坡为2.5212％,最大埋深为45.88米。
岩性以亚黏土和全风化砂泥岩为主。
洞口段工程地质为土夹泥岩,土是亚黏土,呈灰黄色及橘黄色,可塑、稍湿、以黏粉粒为主；石为全分化沙泥岩,厚6.0～0.9m ,含量约50％。
此类围岩整体性、稳定性较差,强度低,易失稳,严重时易产生坍塌和掉块。
以第四系孔隙潜水和基岩裂隙水为主,孔隙潜水赋存于第四系残坡积层中,基岩裂隙水赋存于风化裂隙和节理裂隙中,主要由大气降水补给,受季节性影响,水位埋深及含水量变化明显。
该隧道洞口段右侧自然斜坡高差为20m ,地表植被不发育,覆盖层最薄处厚为4.8m ,最厚处为21m ,因而对隧道进洞会产生一定的偏压影响。
2滑坡特征及成因2.1滑坡特征该滑坡变形从性质上讲,具有典型的边坡滑坡特征,即后缘具拉张裂缝,侧界剪切贯通,出口呈线性挤出。
在这些边界的控制下,由于重力作用和地下水汇集于滑面上,开挖边坡的岩土体沿着缓倾角构造面产生整体滑动,即形成了边坡滑坡。
该滑坡沿滑动方向长约30m ,沿开挖坡面走向宽约25m ,滑体平均厚度(5～10)m 左右,滑坡变形受构造裂面控制。
主滑段滑面产状与出口处量测到的滑面产状一致,滑面倾角25°,滑坡为单一构造面滑动的块状滑坡,主滑方向上与结构面倾向接近,即SW 25°左右。
2.2滑坡成因分析(1)该地层为古老变质岩系,生成时代久远,风化严重,形成较厚的风化壳,残积层厚10余m ,强风化带内节理裂隙面附近皆已风化成土状,岩土体强度较低。
高速公路高边坡滑坡防治施工技术
高速公路高边坡滑坡防治施工技术公路滑坡的类型、规模与影响因素一直是边坡防护的难题，对大型复杂滑坡进行详细分析，查明相互之间的空间关系，评价各自的稳定性，分析相互间的影响，对确定整治方案有着非常重要的意义。
那么问题来了，滑坡与高边坡病害防治的关键技术都有什么？滑坡治理施工要点：对治理的地质灾害体熟悉了解；施工过程中的监测；施工安全措施；施工协调；环境适应；分部分项工序安排；现场交通及材料组织施工措施：抗滑桩；削方减载；锚索；格构护坡；挡土墙；排水01抗滑桩施工方法孔抗滑桩采用人工挖孔法施工，桩间隔跳挖，不能通槽施工。
挖孔桩投入劳动力较多，施工机械简单，劳动强度较大，安全施工很重要。
施工工序包括放轴线定桩位、平整场地、锁口梁施工、桩护壁、桩孔开挖、钢筋笼制安、桩身混凝土浇灌、桩间挡板浇灌等。
1.桩定位及平整场地：按设计图测量定位桩轴线及桩位，设计总平面布置图标注了测量坐标引点的位置，在桩平面布置图上标注了每根桩的坐标，包括平面坐标和桩顶高程，也标注了桩轴线方位，按设计测量定位后，要进行实地地形地物查对。
场地平整包括桩位处的施工场地、运输道路、混凝土搅拌及钢筋加工场地平整。
要有足够的施工操作面，运输道路包括桩间通道、弃土通道和材料混凝土运输通道等，混凝土搅拌和钢筋加工场地应考虑原材料的堆放。
2. 锁口梁及挖孔护壁：挖孔桩锁口梁可保护孔口防止变形，锁口梁上设防护栏，搭盖遮阳防雨蓬。
护壁混凝土强度C15-C25，厚度一般20cm，分段高度1-1.5m，配筋ф10-ф16，钢筋间距200－500mm，在桩孔开挖后要及时支模及浇注混凝土。
由于护壁厚度较薄，一般采用细石混凝土，如要加快拆模进度，混凝土中要加早强剂。
3. 桩孔开挖桩孔采用人工开挖，提升架提土，提升架要设自动卡紧制动装置。
开挖过程中要随时观察记录岩土变化，绘制桩周壁地质素描图，要特别关注滑面埋深，如滑面埋深与设计确定的深度不一致时，要及时通知设计方，以便对桩深进行调整。
隧道进口不稳定斜坡体处治和进洞方法
隧道进口不稳定斜坡体处治和进洞方法隧道施工洞口工程是关键，洞口施工各部工序施工顺利，为安全进洞奠定了基礎。
沪昆铁路客运专线湾塘隧道施工中，针对洞口不稳定斜坡体，采取了先施工抗滑桩，并对边仰坡进行锚杆框架梁加固、然后隧道暗洞加长，零开挖进洞等方案的设计和施工，安全、稳妥地通过不稳定斜坡体。
标签：隧道;不稳定斜坡体;偏压;进洞1 工程概况沪昆铁路客运专线湾塘隧道位于云贵高原侵蚀构造中低山区，为双线隧道，隧道进口里程为DK628+779，出口里程DK629+287，全长508m。
隧道进口段为桥隧相连地段，地势险峻，植被发育。
隧道进口DK628+680～DK628+880段存在一不稳定斜坡，斜坡上坡残积层厚2～15.5m不等，其物质成分为粘性土、粗角砾土、碎石土、夹少量石块，块径在0.2～3m不等，地貌上呈舌形，其主轴方向为N65°E，主轴长度约290m，宽180m。
层间土层与基岩接触面内摩擦角φ=28°。
2 进洞口工程特点及施工方案2.1工程特点及难点（1）隧道进口段覆盖不稳定岩堆（斜坡体），若在洞口开挖或在洞口范围内左右两侧坡面进行开挖引入便道扰动岩堆，破坏山体坡面的平衡状态易导致滑坡的发生。
此时，要进洞必须先加固治理边仰坡。
（2）隧道进口段地貌呈舌形，横坡陡，是典型的浅埋、偏压、斜交隧道，并且洞口的层间土层与基岩摩擦力差，隧道洞口部位成洞较为困难。
（3）由于隧道位于山腰，山势陡峭，进口紧接着湾塘大桥8号台，故洞外场地狭小，并和桥梁施工相互干扰，且洞口施工场地布置必须避开不稳定斜坡体，使得施工临时设施布置难度大，需认真进行现场勘察，统筹安排，合理布局，满足生产要求。
2.2进洞方案的选择由于湾塘隧道进口场地狭小、坡面陡峻、洞口段覆盖不稳定岩堆，若施工方案不当，岩堆体很难形成自承体系，会松弛而产生张裂破坏，形成大型塌方，造成工程质量事故。
根据不稳定岩堆状况，及洞口地经考虑，经方案优化选择，确定采取下述治理措施。
交通运输论文：高速公路滑坡原因及处理方式
高速公路滑坡原因及处理方式1滑坡概况滑坡位于正在建设的高速公路右侧路堑位置。
该场地原始地形为丘陵地貌,地面高程440.0 m~520.0 m,路基标高约450 m。
高速公路由东北至西南方向穿过滑坡区,并在山体南侧区域进行了部分切方,在高速公路右侧形成长约170 m,最大高度约25 m的路堑边坡。
该边坡原设计方案为自路基右侧向上分别按1∶0.5,1∶0.5,1∶0.75分三级放坡,边坡开挖完后出现山体滑坡。
滑坡位于右侧16 m~80 m范围内,山体坡度多在30°~45°之间。
距路基最远处裂缝,距右侧80 m,裂缝宽约10 cm~15 cm。
坡体上裂缝宽度最大处,位于右侧48 m,裂缝宽约2.5 m~3.0 m,深约4 m,裂缝倾角陡立。
在这两裂缝之间大致等间距发育2条宽约10 cm~15 cm的裂缝。
滑坡前缘剪出口距离中线约16 m。
滑坡后缘自然边坡较平缓,倾角约20°~30°。
坡体上方有一灌溉水沟,水沟宽约20 cm。
2地质条件根据区域地质调查报告以及滑坡区的地质勘察结果可知,滑坡区路线左侧500 m左右发育大洪山断裂,属压扭性断裂,断裂带走向大致为240°,与路线走向大致平行,倾向东南,倾角约60°~70°。
该滑坡工点离断裂带较远,受断层影响小。
滑坡山体岩性为板溪群砂质板岩,砂质板岩一般倾向140°~150°,倾角30°~45°;主要发育有两组节理,一组顺层,另一组220°~230°∠70°~80°,节理面一般较平直,间距一般0.1 m~0.3 m。
勘察区地下水类型主要为孔隙潜水和基岩裂隙潜水,主要补给来源为大气降水。
1)孔隙潜水主要赋存于第四系亚黏土中。
亚黏土透水性弱,水量小,主要接受大气降水补给,以渗流形式向冲沟中排泄。
2)基岩裂隙潜水主要赋存于基岩裂隙中。
高速公路边坡滑坡的治理
高速公路边坡滑坡的治理摘要：顺昌互通右侧路堑由于受连续持续强降雨影响，坡面及坡顶出现多道裂缝、部分裂缝贯通、局部坍塌和路基隆起等工程病害，为了保证该处边坡稳定，结合现场实际情况，采用坡脚反压+抗滑桩支挡+锚固工程原位加固为主的处理方案对该边坡进行抢险加固治理并取得了成功，为以后的类似治理工程提供经验。
关键词：高速公路；边坡；锚索；抗滑桩1 工程概况福建省南平至顺昌高速公路顺昌互通AK0+550.000～CK0+050.000段右侧路堑边坡按已有设计采用了框架梁加固边坡，在施工过程中由于受连续持续强降雨影响，导致路堑边坡发生较大范围内的变形和破坏，坡面及坡顶出现多道裂缝，裂缝宽度3～10 mm；后山裂缝长约20 m，宽约25 cm；部分裂缝已贯通，第一阶部分已施做的框架梁出现损坏，部分锚索垫板破坏，边坡对侧水沟出现挤压破坏，局部隆起高度约20 cm，坡脚水量丰富，已经严重影响高速公路正常的施工。
若不进行加固处理，必定引起更大范围的滑坡，导致该段公路工程的失稳。
为了抢救该处边坡，保证高速公路的正常施工和如期竣工，必须对该处边坡进行抢险加固治理。
2 治理方案2.1 应急处理措施(1)排查滑坡体周边裂缝，并将滑坡地表裂缝采用粘土夯填封闭处理；做好滑坡体外临时截排水，并用彩条布覆盖好滑坡面，防止雨水下渗。
(2)高边坡深孔位移检测单位立即开展滑坡场地场地布点深孔位移、地表变形监控量测，并将监测结果持续上报相关单位。
(3)为确保已开挖边坡稳定，要求坡脚反压至第一阶平台处，土体压实度要求不小于85%，坡面及反压土体表面采用彩条布或塑料薄膜覆盖。
(4)做好地下水处理，加强井点抽水工作和地下水位观测工作，做好井点抽水量监测。
2.2 具体方案(1)第一阶采用加厚护面墙+锚索框架，第二阶采用预应力锚索框架。
(2)第一阶平台设置预应力锚索抗滑桩，桩头设置3根预应力锚索，抗滑桩露出第一阶平台2 m，平台以下部分采用圆桩，桩径2 m，平台以上采用方桩，桩身采用C30混凝土浇筑，桩间距4 m。
隧道洞口强风化花岗岩界面滑坡处理技术
松散， 坡体处于极限平衡状态 ； 开挖后 ， 坡体的坡脚被挖 除， 同时隧道开挖施工 ， 两种因素使坡体稳定性遭到初 步破坏 ； 花岗岩与粉砂岩在洞 口段有交界面， 连续降雨 使坡体抗剪强度急剧 降低 ， 促使坡体加速失稳， 产生滑 移。 ４ 滑坡稳定 措施 通过对已滑动坡体的现场调查 和观测点数据 的分 析， 此滑坡为牵引式滑坡 ， 滑动方向沿路线前进方向。 为了尽快稳定坡体， 采取上部卸载与下部堆载是最 有效 的处理措施 。考 虑到滑坡 体处在 隧道洞 口， 处理 措
地 质柱 状 图
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雨作用下， 诱发洞口滑坡 。通过卸载减压、 反压 回填、 地表 注浆加固、 填土夯实开裂处防止滑坡体进 水 、 长明洞稳 定边坡 等措 施 ， 加 治理 了滑坡 体 ， 同时对 滑坡影 响段 暗洞优 化 开挖 方 法和 加 强支护参数 ，
避 免 了次生 灾害发 生 。
关 键词 ： 隧道 ； 滑坡 ； 处理 ； 术 技
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寒 武 系 上 统 水 有＼ 群 — — 岩 变质 砂 —
图 １ 梨 子岭 隧 道 洞 口段 地质 构 造 图
３ 滑坡成 因分析
秦岭Ⅲ号隧道北端洞口滑坡治理施工技术方案质量控制
秦岭Ⅲ号隧道北端洞口滑坡治理施工技术方案与质量控制摘要:随着我国高速公路向山区纵深的发展，穿越山区修建的隧道地质条件越来越复杂，给隧道的设计与施工提出了更高的要求。
本文结合西汉高速公路穿越秦岭ⅲ号隧道时遇到的洞口滑坡采取的治理方案与施工质量控制措施予以介绍。
关键词:隧道滑坡技术方案质量控制1.工程概况国道主干线（gz40）涝峪口—筒车湾高速公路秦岭ⅲ号隧道为双线单洞。
隧道下行线为直线形，上行线北段为直线型，出口为曲线型。
上下行线相距50～100m。
隧道勘察期间发现隧道进出口处在一个稳定的古老滑坡体上。
滑坡沿隧道方向长130m，垂直隧道方向宽120m，滑体厚25～38m，体积约20*104m3。
主滑方向为ne350，与隧道方向一致。
上行线隧道靠滑坡西侧附近穿过，洞顶紧靠滑动带以下通过，下行线在滑坡中穿过，穿越滑体约45m，该古滑坡目前虽没有变形，但其稳定程度达不到高速公路设计要求，隧道通过时必须进行加固处理。
另外近几年省内高速公路施工时对滑坡扰动后，造成滑坡的局部或整体复活情况较普遍，针对此情况必须及时全面治理。
2.滑坡形成条件及影响因素滑坡位于付家河右岸斜坡上，岩石组成为变质砂岩、变质粉砂岩、片岩等。
岩层呈近北方向向斜的单级构造，区内断裂构造地质比较发育，该滑坡属于破碎岩体的切层滑坡。
古老滑坡产生的原因主要为西付家河在此高程时的冲刷，可能还有地震和暴雨的影响。
西付家河下切以后，滑坡前缘变陡，但仍处于相对稳定状态。
3.治理方案3.1治理原则（1）在保证隧道施工过程和运营中滑坡的稳定，保证公路运输安全。
（2）在保证隧道安全的前提下，尽量节约治理投资。
（3）采取抗滑支挡、注浆和坡面排水相结合治理措施，一次根治，不留后患。
3.2主要治理措施（1）预应力锚索抗滑桩：由于滑坡在开挖隧道、暴雨、震动等各种因素的直接影响下，将处于欠稳定状态，因此首先确保滑坡的整体稳定性，在隧道洞门两侧及其附近设置预应力锚索抗滑桩，在隧道口两侧各设一根截面3*4m的预应力锚索抗滑桩，桩长为28~30m，因隧道跨度大，桩间距达16m，桩承受推力较大，每桩设4孔预应力锚索，锚索长47m，锚固段长15m，每孔由11根￠15.24钢绞线组成1束，钻孔孔径150m，设计拉力1300kn，锁定拉力1040kn。
滑坡工程处置措施方案范文
滑坡工程处置措施方案范文一、前言滑坡工程处置是指对发生或潜在滑坡进行有效的处理和防范措施，以保护人民生命财产安全，保障地区经济社会稳定发展。
滑坡工程处置涉及多个学科领域，需要综合考虑地质、水文、土工、环保等因素，并采用合理的抢险和治理手段。
本方案将对滑坡工程处置的基本原则、工作流程、技术措施和安全管理进行详细阐述，以期在实际工程中指导滑坡处置工作的顺利进行。
二、基本原则1、安全第一：在滑坡工程处置过程中，必须以保障人民生命财产安全为首要目标，坚持“安全第一，预防为主”的原则。
2、科学合理：滑坡工程处置应根据滑坡类型和规模，采用科学合理的处置措施，避免盲目行动和过度工程。
3、可持续发展：滑坡工程处置应综合考虑生态环境、社会经济等因素，提倡可持续发展理念，避免损害环境和破坏生态平衡。
4、社会参与：在滑坡工程处置过程中，应加强社会公众参与，听取民意，保障公众权益，形成良好的社会共识。
5、技术先进：滑坡工程处置应追求技术先进，不断提高处置效率和质量，提高灾害防范和治理能力。
三、工作流程滑坡工程处置的工作流程一般包括滑坡调查与评估、处置方案制定、工程施工和监测、效果评估和监测等阶段。
1、滑坡调查与评估(1)调查内容：对滑坡地区进行详细调查，包括地质地貌、水文地质、地下水位、地震构造等情况。
(2)评估标准：根据滑坡规模、稳定性、威胁程度等因素，评估滑坡的危害性和处理必要性。
(3)调查成果：形成滑坡调查与评估报告，客观反映滑坡地区的地质环境和灾害形成机制。
2、处置方案制定(1)技术方案：根据滑坡的具体情况，确定灾害治理目标和技术方案，包括抢险措施和长期治理措施。
(2)工程预算：对处置工程进行预算，合理配置资源，确保处置工作的顺利进行。
(3)专家论证：制定方案后，进行专家论证，充分听取各方意见，确保方案的科学合理性。
3、工程施工和监测(1)施工过程：根据方案要求，组织施工队伍，进行现场施工，确保施工质量和进度。
公路山体滑坡解决方案
公路山体滑坡解决方案
公路山体滑坡是一种常见的自然灾害，会给公路交通和周边居民带来严重的影响。
为了解决这个问题，可以采取以下一些解决措施：
1. 加固山体：对于容易发生滑坡的山体进行加固处理，可以采用植物防护、护坡工程等方式来增加山体的稳定性。
2. 设立警示系统：在公路附近安装滑坡预警系统，能够及时获取山体滑坡的信息，为公路交通提供预警和保护。
3. 应急方案：制定山体滑坡应急预案，包括疏散路线、人员转移和物资储备等，以便在发生滑坡时能够快速采取行动。
4. 加强监测：定期对山体进行监测，包括地质、地下水位和地表变形等指标的测定，能够提前发现山体滑坡的迹象，采取相应的措施。
5. 减轻车辆压力：减少在山区公路上的车辆数量和车辆负载，避免车辆超载和长时间停留在山体滑坡风险区域。
6. 勤于清理：定期对公路上的杂物和泥石进行清理，保持公路的畅通，减少因杂物和泥石堵塞而引发的山体滑坡风险。
7. 拓宽公路：对于比较险急的路段，可以考虑拓宽公路，增加交通流量，减少单点异质压力。
8. 建立绿化带：在山坡上种植适应性强的植物，形成绿化带，能够改善土壤结构，增加地表覆盖层，提高山体的稳定性。
9. 强化管理：加强对公路附近矿山、建筑工地等活动的监管，避免因人类活动引发山体滑坡。
10. 加强科研与教育：加强对山体滑坡的科研研究，提高公众对山体滑坡的了解和防范意识。
以上是一些常见的公路山体滑坡解决方案，通过综合运用这些解决方案，可以有效减少山体滑坡对公路和周边社区的影响，确保公路安全畅通。
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优点
缺点
• 清方对自然生态影响较大，需要重新征 地。 • 两岔河大桥需要增加一孔，且已建的部 分桩基工程需要植筋对墩柱进行加强处理。 • 路线纵坡线性指标较原设计有所降低。
四 川 路 桥 集 团
宜泸高速公路TJ合同段E11分部
清方方案
左洞隧道出口段 改为明洞，右洞 出口段改为路基， 对左侧斜坡清方， 清除影响路线的 绝大部分变形体， 增设明洞防止危 岩落石对公路的 安全隐患。
四
川 路
桥
集 团
宜泸高速公路TJ合同段E11分部
仰坡加固及进洞措施
仰坡注浆
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川 路
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宜泸高速公路TJ合同段E11分部
左洞工期保证措施
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川 路
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宜泸高速公路TJ合同段E11分部
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集
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宜泸高速公路TJ合同段E11分部
预应力锚索框架梁
自由段
锚固段
四 川 路 桥 集 团
宜泸高速公路TJ合同段E11分部
预应力锚索框架梁
锚索施工对坡体原渗 水水路造成影响，致使 原坡体地下水出露的位 臵无地下水渗出，而从 另外的位臵渗出，对坡 体的稳定性造成影响。 因而在坡面设臵排水深 孔，间隔5米，孔深10米， 排水管用渗水土工布包 裹，便于将渗入坡体的 地表水引申至坡体之外， 增强坡体的土力学性能， 加强坡体的自身稳定能 力。
缺点
• 施工周期长，施工工艺复杂，可能会影 响整个建设工期。 • 施工完后锚索的预应力松弛会比较明显， 对桩的长期稳定有一定影响。 • 隧道在覆盖层中存在严重偏压，隧道的 处治费用较高且存在安全隐患。
四 川 路 桥 集 团
宜泸高速公路TJ合同段E11分部
调坡方案
清方方案
支挡方案
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川 路
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宜泸高速公路TJ合同段E11分部
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宜泸高速公路TJ合同段E11分部
调坡方案
抬高隧道出口端 纵坡，左侧斜坡局部 清方，左洞出口端暗 洞改为明洞，右洞隧 道缩短。在该覆盖土 体路段，通过抬高路 线设计标高，尽量减 少对滑坡体前缘的扰 动，结合放缓挖方边 坡坡比，局部清除不 稳定的斜坡土体，完 善坡体上截排水系统， 并增设明洞防止危岩 落石对公路的安全隐 患，彻底消除变形体 对隧道的影响。
稳定性及发展趋势
左洞开挖后， 会进一步降低坡 体的稳定性，并 可能诱发坡体发 生较大规模的滑 坡，从而严重影 响隧道施工及今 后运营，故需尽 快对其进行处治。
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宜泸高速公路TJ合同段E11分部
处治方案比选
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宜泸高速公路TJ合同段E11分部
调坡方案
清方方案
支挡方案
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K143+325-K143+380 左侧路基边坡滑塌体
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宜泸高速公路TJ合同段E11分部
调坡方案
• 施工周期较短，可节约一定长度的隧道 工程，整个工程造价相对较低。 • 对变形体扰动小，可避免斜坡土体进一 步滑动变形。 • 对K143+325-K143+380左侧路基边坡滑 塌体稳定有利，通过抬高标高在坡脚形成 反压，减少支档处治费用。
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宜泸高速公路TJ合同段E11分部
隧道出口段 变形拉裂体。 变形边界较 清楚，后缘 明显下坐达 20cm，并在 变形体后部 及右侧发育 多条宽张裂 缝。 K143+325~K 143+380左 侧路基边坡 滑塌体
四Leabharlann 川 路桥集
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宜泸高速公路TJ合同段E11分部
成因分析
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宜泸高速公路TJ合同段E11分部
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川 路
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宜泸高速公路TJ合同段E11分部
K143+325-K143+380左侧路基边坡滑塌体
滑坡体主要由 块石质土组成，块 石为强风化砂、泥 岩，结构松散。 地表水从坡顶 破碎剥落堆积体中 渗入，沿基岩面下 渗，在坡脚处出露， 土体受地下水浸润 导致强度降低。 公路边坡在坡 脚处开挖，土体前 缘卸荷，由于牵引 作用导致斜坡土体 变形，产生裂缝。
地质情况
斜坡土体主要由粘粒含量较多的块石土构成，根 据调查，此斜坡体为突发崩落堆积形成，结构不均匀， 块石大多未形成骨架。块石之间多为较软的粘土。斜 坡上部自然斜坡坡度25-35度，斜坡在自然条件下处于 基本稳定状态，但稳定性较低，安全储备不高。堆积 体中部地形平缓，雨季坡表径流排泄不畅，易在坡面 汇集停留浸泡坡体，坡体内地下水丰富。
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宜泸高速公路TJ合同段E11分部
清方方案
• 整个工程造价较低。
优点
• 施工周期短，施工工艺简单。
• 长期稳定性好，能彻底根除变形体对公 路的影响。
缺点
• 增加征地，并需要大量伐木，对自然生 态的影响相对较大。 • 清方后以路堑形式通过，但清方后出露 的基岩可能会对公路造成一定的威胁，后 期可能会增加对该部分基岩的处理。后期 处理难度较大。 • 清方数量大，新增占地多。
仰坡加固及进洞措施
措施一： 仰坡坡体劈 裂注浆，增 加坡体的力 学性能。
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宜泸高速公路TJ合同段E11分部
仰坡加固及进洞措施
措施二： 套拱增加长 度至4米，增 加套拱自身 稳定性及对 仰坡坡体的 支档。
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宜泸高速公路TJ合同段E11分部
仰坡加固及进洞措施
措施三： 增设大管 棚，配合双 层小导管， 加强进洞的 安全性 。
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宜泸高速公路TJ合同段E11分部
隧道出口段变形拉裂体
随着右洞掘进 开挖至60余米，在 坡体中下部形成一 个连续的顺坡方向 展布的空腔，引起 斜坡中下部土体卸 荷，并在连续降雨 后雨水下渗作用下， 降低了土体的力学 性能，导致斜坡土 体稳定性降低，所 以斜坡堆积体的天 然应力进行调整， 出现地表裂缝和变 形。
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宜泸高速公路TJ合同段E11分部
工程概况
2010年1月 23日，右洞掘 进约65米，在 连续降雨后， 洞口段左侧斜 坡堆积体发生 了地表开裂及 位移变形，堆 积体后部出现 了多条拉张裂 缝。
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宜泸高速公路TJ合同段E11分部
工程概况
同时，右 洞洞内监控量 测表明，初支 沉降及收敛均 处于异常状态， 在进行了临时 工字钢支护的 情况下，仍然 未得到控制， 局部已侵限达 40cm。
方案实施过程中出现的 问题及处理措施
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宜泸高速公路TJ合同段E11分部
预应力锚索框架梁
坡体由山 体崩落形成， 岩层走向方向 复杂，导致地 勘未能精确勘 察出岩土交界 面位臵，实际 施工中发现按 设计无法清方 至基岩面。针 对边坡重新进 行地质勘察。
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宜泸高速公路TJ合同段E11分部
宜泸高速TJ合同段E11分部沙坪隧道出口
滑坡处治方法 及 技术措施
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宜泸高速公路TJ合同段E11分部
工程概况
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宜泸高速公路TJ合同段E11分部
工程概况
沙坪隧道 出口于2009年 11月开始掘进 进洞，在右洞 掘进过程中， 位于左洞洞口 边坡处变压器 房位置出现裂 缝。变压器房 位置改易位置 后裂缝发展趋 于缓慢。
四 川 路 桥 集 团
宜泸高速公路TJ合同段E11分部
支挡方案
在隧道左洞 最侧，沿隧道左 洞前进方向设置 一排抗滑桩来支 档变形体，抵挡 变形体所产生的 下滑推力和主动 土压力，以确保 隧道的施工和今 后公路的运营。
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宜泸高速公路TJ合同段E11分部
支挡方案
优点
• 可减少征地和对自然生态的影响。
隧道出口段变形拉裂体
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宜泸高速公路TJ合同段E11分部
调坡方案
抬高隧道出口端 纵坡，左侧斜坡局部 清方，左洞出口端暗 洞改为明洞，右洞隧 道缩短。在该覆盖土 体路段，通过抬高路 线设计标高，尽量减 少对滑坡体前缘的扰 动，结合放缓挖方边 坡坡比，局部清除不 稳定的斜坡土体，完 善坡体上截排水系统， 并增设明洞防止危岩 落石对公路的安全隐 患，彻底消除变形体 对隧道的影响。
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宜泸高速公路TJ合同段E11分部
坡脚反压
增强左洞 明洞衬砌，加 厚明洞洞顶回 填土厚度，用 以反压坡脚， 保证边坡稳定。
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宜泸高速公路TJ合同段E11分部
仰坡加固及进洞措施
洞门开 挖后，由于 坡体常年处 于浸润状态， 出现局部塌 方及仰坡牵 引裂缝。
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宜泸高速公路TJ合同段E11分部
预应力锚索框架梁
通过地质 勘查表明， 边坡覆土厚 度在10~13米。 覆土为粘土， 坡体富水， 夹小直径剥 落岩块。
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宜泸高速公路TJ合同段E11分部
预应力锚索框架梁
根据地勘 成果，在边坡 设臵临时喷锚 及预应力锚索 框架梁，锚索 锚进基岩10米， 增强坡体的稳 定性，减少对 施工安全及今 后公路运营的 安全隐患。