浅谈地铁车站盖挖逆作法施工
地铁车站盖挖逆作法施工技术
地铁车站盖挖逆作法施工技术发布时间：2021-04-22T10:53:46.330Z 来源：《建筑实践》2020年12月34期作者：冯美琴杨胜涛李佳曙[导读] 近年来我国在地铁车站施工的过程中已经开始强调相关盖挖逆冯美琴杨胜涛李佳曙宏润建设集团股份有限公司摘要：近年来我国在地铁车站施工的过程中已经开始强调相关盖挖逆作法施工技术，取得了很好的成绩，不仅能够降低地铁车站的施工难度，还能保证各项技术的良好应用。
针对于此，下文研究和分析地铁车站在盖挖逆作法施工技术方面的应用，提出几点技术的建议，旨在为增强施工效果、提升质量水平等提供相应的帮助。
关键词：地铁车站；盖挖逆作法；施工技术地铁车站工程领域中应用先进的盖挖逆作法，可以在明挖的结构范围之内进行基坑支撑建设，同时还能有效开展车站周围和结构主体护桩的建设工作，将其当做是支撑在围护桩上部分、钢管柱上部分设置结构盖板，从上到下的进行开挖土方施工处理、边墙施工处理、底板衬砌结构施工处理等等，确保工程的施工效果。
一、地铁车站盖挖逆作法施工技术的应用价值从地铁车站工程的具体状况而言，合理运用盖挖逆作法施工技术，有着较高的价值。
对于这类施工技术，就是在合理建设明挖内支撑基坑结构的基础上，开展周围护桩部分还有主体护桩部分的建设工作，之后将这些护桩当做是支撑部分，在柱体上面、围护桩上面设置盖板，应用的效果较高、优势非常明显，主要表现为：（一）可以减少占地面积和周期盖板在应用的过程中，强调完成顶板建设任务之后，只要强度可以达到具体的标准，就能够执行土方回填的相关任务，快速的还原交通状态，不仅能够减少土地占用的面积，还能降低时间，预防因为工程施工对地面上部分的正常生活和生产造成长时间的影响。
（二）能够增强组织的灵活性使用此类技术的过程中，可以结合地面上的实际情况，通过分段性或者是左侧和右侧分部分性的方式进行灵活的组织和施工，在一定程度上有着良好的道路改移保障作用、交通保障作用。
浅析地铁车站盖挖逆作法施工技术朱龙威
浅析地铁车站盖挖逆作法施工技术朱龙威发布时间：2021-06-17T14:04:31.323Z 来源：《基层建设》2021年第7期作者：朱龙威[导读] 摘要：地铁车站，作为地铁工程建设的重要组成部分，其运行使用的质量效果直接决定了人们出行的安全稳定性。
中咨工程管理咨询有限公司深圳分公司 518000摘要：地铁车站，作为地铁工程建设的重要组成部分，其运行使用的质量效果直接决定了人们出行的安全稳定性。
然而，在施工实践过程中，地铁车站会因受所处的地质水文环境影响，而降低各项施工环节的建设作用效果。
此问题情况下，地铁工程运行使用的安全稳定性就会受到威胁，进而对所处线路运行的整体可靠性带来威胁。
为使该项基础设施达到应有的运行质量效果，相关人员应加大盖挖逆作法施工技术的研究力度。
关键词：地铁车站；盖挖逆作法；施工技术一、盖挖逆作法施工技术的优势在当前的地铁车站施工中，盖挖逆作法已经得到了广泛的应用，主要是因为这种施工技术有着很多的优势。
盖挖逆作法的优势主要体现在以下几方面：（1）耗时短在地铁车站的地下施工中，运用盖挖逆作法进行建设，可以在顶板的强度满足相关的要求以后，进行开挖土方的回填工作。
通过这样的方式，就可以以最快的速度，恢复施工路面的交通，不仅可以缩短占地的施工时间，还能够减低对人们出行的影响。
（2）环保性在对地铁车站进行施工的过程中，主要的施工项目集中在地面以下，加之盖挖逆作法施工技术的应用，会在地面覆盖顶板，所以在施工的全过程中，周围的环境并不会受到噪音、灰尘等因素的影响，说明盖挖逆作法具有较强的环保性特征。
（3）安全性采用盖挖逆作法进行地铁车站的施工，由于遵循由上至下的施工原则，所以建筑结构的主体就能够作为支撑结构。
在这样的施工环境中，地铁车站自身的支撑强度，会随着建筑工程的进度而不断增加，进而提高施工过程中的安全性。
二、地铁车站盖挖逆作法的施工工艺1.立柱支撑施工工艺在对地下盖挖进行实际施工时，立柱的支撑作业是保证整个工程建设使用安全稳定性的关键，因此，施工技术人员应在完立柱周边护壁与围护桩的施工后，再着手进行立柱的支撑作业。
浅析地铁车站盖挖逆作法施工技术
浅析地铁车站盖挖逆作法施工技术摘要：随着城市化的不断发展，城市建设进程也在逐渐加快，其中尤为明显的就是交通道路工程的建设。
地铁作为一种重要的城市交通工具，使用范围非常广泛，以及成为城市建设的重要工程项目。
本文以盖挖逆作法为切入点，对地铁车站的施工技术进行探讨，对其概念、技术特点、施工工艺、存在的问题等一些部分进行研究，从而对地铁车站的修建提供一些指导，促进城市交通的发展，从而为人们提供更便利的城市生活。
关键词：盖挖逆作法；地铁车站；施工关键技术0前言随着社会经济的发展，城市发展的规模越来越大，人们对城市交通的需求也越来越大。
而现在城市道路的发展已经不满足于地面，而是向地下、地上空间延伸，力图获得更多的生活空间，缓解土地资源紧张的局面。
地铁的建设顺应了这一发展需求，对地下空间的开发满足了人们对城市交通的需求，也缓解了城市的交通压力，为人们的生活提供了便利，节约了空间的同时推动力城市的发展。
盖挖逆作法是建设地铁的常用施工方法，这一方法能够最大限度的利用空间，具有节省土地、节约能源、占用地面时限短、影响小、安全性高、工程造价低减少污染等特点。
1盖挖逆作法简介盖挖逆作法是地铁工程中常用的一种施工方法，其过程是先在地表向下做基坑的维护结构和中间桩柱，随后开挖表层地面至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土地作为土模浇筑顶板，待将土回填后将道路复原，即可恢复交通。
在城市地铁修建中，为了不过的的影响地面的交通，这是比较合适的一种施工方法。
随着人们对盖挖逆作法施工技术的越来越重视，其理论与时间也得到了不断的发展。
盖挖逆作法可减少对地面交通的影响和对城市环境的破环，有利于城市的持续健康发展，而且能实现更好的经济效益、社会效益和环境效益。
例如南京地铁南北线一期工程的区间隧道即采用了盖挖逆作法，其地质条件和城市环境都比较适宜，其三山街站的修建工程除人口结构采用顺作法外，其余均采用盖挖逆作法。
图1 盖挖逆作法图解2盖挖逆作法的施工特点2.1适用于大规模、多层数的地铁工程，修建过程占用地面时间短。
试论地铁车站工程盖挖逆作法施工技术探讨
试论地铁车站工程盖挖逆作法施工技术探讨摘要：地铁的修建对于缓解城市的交通压力，方便人们的出行有着积极的意义。
在地铁施工中，地下的地质状况以及水文条件、管线布置状况都会对工程产生一定的影响，如果采用的方法不合理，不仅会增加工程的资金投入量，而且还会导致管线受到破坏，无法满足工程的实际需要。
盖挖逆作法作为一类先进的施工技术，不仅满足了工程的建设要求，而且操作简单，本文从盖挖逆作法的施工工艺以及操作关键点着手，对地铁车站盖挖逆作法施工技术进行了详细的讨论。
关键词：地铁车站工程；盖挖逆作法；施工技术一、盖挖逆作法施工特点1.概念盖挖逆作法是一类线段化的施工方法，就是在明挖内支撑基坑完成的条件下，进行车站主体桩的挖掘，同时，进行扎拔岸护桩的施工，将护桩作为一类支撑结构，将结构的盖板放置在混凝土的柱子、围护桩和钢管柱的上部，对于土方的开挖按照从上到下的顺序进行，进而进行底板称砌、中隔板以及边墙的施工。
2.施工特点第一，组织的灵活性强。
在地铁车站中采用盖挖逆作法，将所在的地面状况作为实际的参考依据，采用左侧、右侧或者分段的方式开展施工工作，不仅使建设的灵活程度得到了提高，而且保证了交通的顺畅出行。
第二，施工时间灵活。
地铁站施工地点基本都是在地下，具有一定的封闭性，所以，不会受到环境温度以及自然条件的影响，如果其他条件满足要求，在哪一个季节都可以开展。
第三，资金投入量较小。
第四，不会对周边的环境产生较大的污染。
基于施工位置设置在地下，所以将顶板盖住施工上端，降低了对环境所产生的影响，即减小了污染。
第五，占地时间短。
盖挖逆作法施工中，如果顶板施工完成，同时满足要求，应该进行土方的回填，尽可能降低施工对生产或者生活所产生的不良影响。
第六，具有较高的安全性。
在盖挖逆作法时，建筑自身就是支撑结构，施工顺序为从上到下，对支撑结构的施工应该是随着工程进度的进行而开展的，可以极大的保证工程的安全。
二、地铁车站盖挖逆作法的施工工艺1.中间立柱地基施工中，采用中间立柱的方法进行，中间立柱是一个十分关键的施工部分，对于整个工程具有极好的承担作用。
浅谈地铁车站盖挖顺作及逆作法施工技术
浅谈地铁车站盖挖顺作及逆作法施工技术发表时间：2018-07-16T10:37:32.907Z 来源：《基层建设》2018年第16期作者：李向阳[导读] 摘要：随着城市现代化的发展越来越快，城市交通的重要性日益增加，可以说承载着城市的发展根本，但是，现阶段我国城市道路交通中还存在着多种问题，城市地铁的建造能够有效地缓解日益增多的交通问题，目前，我国大、中、小城市都在进行地铁修建工作，工程数量和规模都在增加，在地铁工程的地铁站建设中，使用最广泛的有两种施工方法，一种是顺作法的方式，施工的时间较短，工程完成速度较快；另外一种是逆作法施工，能够最大程度的中交二航局南方工程有限公司广东深圳 550018摘要：随着城市现代化的发展越来越快，城市交通的重要性日益增加，可以说承载着城市的发展根本，但是，现阶段我国城市道路交通中还存在着多种问题，城市地铁的建造能够有效地缓解日益增多的交通问题，目前，我国大、中、小城市都在进行地铁修建工作，工程数量和规模都在增加，在地铁工程的地铁站建设中，使用最广泛的有两种施工方法，一种是顺作法的方式，施工的时间较短，工程完成速度较快；另外一种是逆作法施工，能够最大程度的减少对地面的影响，保证地面交通的正常运行，这两种方法进行施工都能达到高质量的施工情况，。
本文对地铁车站盖挖施工的顺作法和逆作法进行了简单的分析和比较，希望能够为以后地铁站修建工程的研究规划起到一些参考作用。
关键词：地铁车站；顺作法；逆作法地铁车站施工中最重要的就是盖挖技术的选择，同样盖挖技术也关系着地铁站的各个环节的发展，是地铁站施工工程中新型的技术手段，顺作法和逆作法在地铁站盖挖技术中的应用，给地跌站工程的进展提供了有效的保障。
一、顺作法施工技术的优势顺作法是地铁盖挖技术中应用时间最久的，已经拥有了非常成熟的工程技术手法，顺作法中支撑保护结构整体的体系是独立的，同样，主体结构也是独立的，顺作法施工中的设计和施工手法都比较简单方便，在施工上不需要太高的技术管理水平，可以选择的施工单位比较多[1]，可以经过多方对比进行选择；另外顺作法还具有的一个优势就是，基础坑中的支撑保护结构的设计和主体组织结构的联系也比较低，不会受到主体结构太大的约束，有更自由的开工条件。
浅析地铁车站盖挖逆作法施工
浅析地铁车站盖挖逆作法施工发布时间：2022-04-19T08:44:39.608Z 来源：《时代建筑》2022年1月中作者：庞宇哲[导读] 本文以某市地铁某车站为例，基于施工环境及工期考虑，车站采用盖挖逆作法进行施工，从围护结构施工、基坑开挖与主体结构施工等方面的进行分析，对于施工流程及施工技术控制要点进行总结，可为类似地铁车站施工提供参考。
中交一公局第八工程有限公司庞宇哲天津 300170摘要：本文以某市地铁某车站为例，基于施工环境及工期考虑，车站采用盖挖逆作法进行施工，从围护结构施工、基坑开挖与主体结构施工等方面的进行分析，对于施工流程及施工技术控制要点进行总结，可为类似地铁车站施工提供参考。
关键词：地铁车站；盖挖逆作法；施工技术 1 工程概况项目主要涉及该市地铁3号线与11号线换乘站建设，其中地铁3号线处于运营状态，车站主体为三层双柱三跨结构，沿城市主干道东西向敷设。
车站周边环境复杂，四周紧邻人行天桥、3号线车站及区间、老旧居民楼与城市河道。
为减少施工对周边建筑的影响，车站主体结构采用盖挖逆作法施工。
2 盖挖逆作法特点简述盖挖逆作法施工相对于明挖法施工，作业空间小，相对施工工期长，费用高，对于围护结构质量要求较高。
盖挖逆作法施工在施工过程中也具有十分明显的优点：当施工条件有限，车站周边构造物较多，采用盖挖逆作法施工，可以有效控制基坑土体的变形和地表沉降。
施工受外界天气因素影响小，基坑底部土体稳定，施工安全。
顶板施工完成后，可恢复部分路面，便于施工场地布置，减少对于周边交通的影响。
3 围护结构施工 3.1地下连续墙施工盖挖逆作法施工期间需进行应配套使用完整的围护结构，地下连续墙为切实可行的施工方法。
通过成槽机成槽，钢筋笼制作与安装以及水下混凝土灌注，高效的完成车站围护结构施工。
为了保证地下连续墙与车站主体结构梁板产生有效连接，地下连续墙钢筋笼在制作过程中，应提前放样预留接驳器套筒，采取机械连接的方式，使顶板、中板和地下连续墙形成稳定连接。
地铁车站盖挖逆作法施工技术研究
地铁车站盖挖逆作法施工技术研究地铁车站建设通常都需要进行盖挖施工，为了确保施工过程中的安全和效率，需要采用逆作法进行施工。
逆作法施工是指沿地面上方或者当前地面下方某一水平面建造一定的结构，然后再将支撑结构拆除，使得盖面向上完成施工的一种施工方法。
本文将探讨地铁车站逆作法施工技术研究。
一、逆作法施工的优点逆作法施工能够充分利用现有空间，减少地面的占用面积，提高城市土地利用率。
同时，逆作法施工也大大降低了地面施工对交通的影响，避免了交通拥堵和噪音污染等问题。
此外，逆作法施工的施工周期相较于传统的挖井法施工缩短了近一半，施工效率更高。
逆作法施工虽然有着较高的效益和适用性，但其施工过程中也存在一些技术难点。
如何保证地下结构的安全、如何控制地下水位、如何进行支撑等问题都需要施工方认真考虑。
为保证地下结构的安全，需要对盖挖的施工过程进行全面的监测和控制。
包括测量位移、水平轴力、垂直轴力等参数。
如果发现异常，施工方应及时采取修补措施，避免事故的发生。
地下水位的控制也是逆作法施工的难点之一。
在逆作法施工中，支撑结构的拆除往往会引起地下水位的变化。
为了避免地下水对施工造成影响，需要采用地下水泵排设备对水位进行控制。
支撑结构的设计也是逆作法施工中需要重视的问题。
支撑结构的设计需要满足承受盖面下的荷载、保证施工现场的安全和施工便利等条件。
同时，施工方还需对支撑结构的材料和搭设方式进行考虑，避免出现质量和安全问题。
1.现场作业应严格遵守施工规范，严格按照设计图纸施工，避免盲目操作和非正常施工。
2.应设备采用先进的技术和设备对施工进行监测和控制，确保施工效率和质量。
3.对地下结构的监测应上报当地有关部门，并随时与相关部门沟通协调，避免影响施工安全。
4.应注意施工现场的环境保护，减少施工对周边环境和生态的影响。
逆作法施工是一种高效、安全、环保的建筑施工方式，其在地铁车站建设中的应用越来越广泛。
然而，由于逆作法施工的难度较大，施工方需要在施工前认真研究设计，制定详细的施工计划，全面考虑施工过程中可能出现的问题。
地铁车站盖挖逆作法施工技术探析贺瑞峰
地铁车站盖挖逆作法施工技术探析贺瑞峰发布时间：2021-04-28T10:21:27.367Z 来源：《基层建设》2020年第34期作者：贺瑞峰[导读] 摘要：社会经济的快速发展使得城市交通拥挤问题越来越突出，修建地铁成为有效缓解城市交通的有效途径之一。
中铁十局集团建筑工程有限公司摘要：社会经济的快速发展使得城市交通拥挤问题越来越突出，修建地铁成为有效缓解城市交通的有效途径之一。
由于地铁车站大多在人口密集、交通流量大的城市中心区修建，受城市交通、施工场地、周围环境的限制，采用一般地下工程施工技术施工难度较大。
而盖挖逆作法在建筑物密度大、施工场地狭窄、地层结构复杂的施工环境中有很大的优越性。
盖挖逆作法的这些优点为城市地铁的建设创造了很多有利的条件，被广泛应用于地铁车站建设，成为地铁建设中最重要和最基本的施工方法。
关键词：地铁车站；盖挖逆作法；施工技术随着我国城市化进程的不断推进，城市轨道交通工程建设进入了新的发展阶段，轨道工程覆盖范围与通车里程不断增加，有效推动了城市交通运输建设水平的提升。
地铁车站盖挖逆作法施工技术是城市轨道交通工程建设领域中的重要技术形式。
文章以厦门火车站北广场地铁南站厅工程为例，分析了地铁车站盖挖逆作法施工技术的相关内容。
1 工程概况本项目结合依托工程，对厦门火车站轨道交通土建预留工程南站厅盖挖逆作法施工技术进行研究。
该工程位于厦门火车站北广场侧，为地下二层侧式站台车站。
东西方向长124m，南北方向长83.2m，顶板距地面深度为2.8～3m。
考虑到施工工期、质量和安全要求，在方案选择时，充分考虑以下几点：（1）方案的编制与实施，力求做到施工时整体结构要安全可靠，且造价经济合理；（2）确保周边建筑物安全：西侧约4.5m为梧村地下商业街1号出口、其外约34m为世贸商城；北侧与梧村地下商业街紧邻，距离梧村地下商业街围护结构仅0.8米，且北侧主体结构位于厦禾路正下方；东侧约5.0m为梧村地下商业街2号出口和BRT出入口；南侧为厦门火车站高架平台及站房。
浅谈地铁站盖挖逆作法施工工艺
浅谈地铁站盖挖逆作法施工工艺1 工程概况某地铁车站总建筑面积48620.91m2，地下三层叠错式站台车站，总建筑面积32743.71m2，主体建筑面积226899.18m2，附属建筑面积11234.43m2，站台重合段宽度15.9m，底板埋深27.42m。
对于车站结构应根据混凝土收缩、温度变化和地基不均匀沉降等因素引起的纵向应力，每隔12～18m设施工缝，车站主体与出入口通道、风道之间应设置变形缝。
本地铁车站地下部分设计年限为100年，整体结构安全等级Ⅰ级，防火等级Ⅰ级，抗震烈度为6度，乙类建筑。
2 盖挖逆作法施工主要特点地铁车站盖挖逆作法施工与明挖法在整体施工流程上相反，盖挖逆作施工环节首先完成地铁施工区域结构顶板的构筑与竖向支撑，然后在底板下方区域自上而下进行挖方施工，地铁车站地下结构分层修筑。
盖挖逆作法的路面系统由车站顶板、中间支承、围护结构组成，一般均为永久结构。
盖挖逆作法作业程序为：部分或全部封闭道路交通，做好中间支承柱及边墙围护结构；明挖至顶板底面标高处，浇筑顶板，回填覆土并恢复交通；在上部顶盖结构的保护下，继续向下开挖基坑，并施工剩余车站结构。
盖挖逆筑法优点包括：施工过程对地面区域影响较小，平板结构施工完成后可完成地面恢复，能够有效防止地铁地下结构施工对地面沉降及周边建筑物和管线的干扰，具有突出的保护效果。
盖挖逆作施工保护体系由临时结构和永久结构同构筑，盖挖逆作法需设置中间竖向临时支承系统，与侧墙共同承受结构封底前的竖向载荷。
对地下连续墙、中间支承柱与底板、楼盖的连接节点需进行处理。
3 地铁车站盖挖逆作法施工技术探析3.1 临时路面结构本工程临时路面结构的施工根据交通疏解情况分幅倒边施工，承重梁置于围护结构上，视围护结构跨度，一般采用贝雷梁、军用梁、钢梁、混凝土梁等作承重结构，其上按要求施作临时路面。
3.2 钢支撑施工3.2.1 钢支撑体系。
基坑内支撑根据开挖深度一般沿竖向挖掘方向设置3～4层支撑体系，临时路面支撑结构作为地下部分施工围护的第一道支撑，端部与风道位置斜撑。
城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术
城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术摘要：随着城市化进程的加快，城市地铁建设得到了迅猛发展。
盖挖逆作法施工技术是城市地铁建设中常用的一种技术，本文通过对盖挖逆作法施工技术的介绍和分析，探究了该技术的优势和不足以及应对措施，并提出了相应的改进意见。
关键词：城市地铁，盖挖逆作法，施工技术，优势，不足，改进。
一、绪论随着城市化进程的不断加快，城市地铁建设也越来越受到重视。
城市地铁车站是地铁系统中最重要的部分之一，其建设涉及到城市交通、环境保护、人们的出行和生活等多方面的问题，具有重要意义。
盖挖逆作法施工技术是城市地铁建设中的一种重要技术，可以有效地解决地下空间受到限制、施工给地面交通和居民生活带来的影响等问题。
本文对城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术进行了详细介绍和分析，旨在探究该技术的优势和不足以及应对措施，并提出相应的改进意见，以期能够更好地应对城市地铁建设中的施工难题，推进城市地铁车站工程的建设。
二、盖挖逆作法施工技术的原理及特点盖挖逆作法施工技术是在车站场地上建设外壳结构，即车站盖，然后将地面出土挖掉内部结构，即车站挖空，这种施工方式可以缩短施工周期，减少对市民出行及周边环境的影响，并减少对地下管线等设施的干扰。
该技术具有以下特点：1. 减少对地面交通和周边居民生活的影响。
盖挖逆作法施工技术能够有效地减少对地面交通的干扰，并且减少对周边居民生活的影响，保证了城市的正常运转和人们的日常生活。
2. 缩短施工周期。
盖挖逆作法施工技术能够缩短施工周期，降低工程的投资成本，并且减少一些工程变更和施工期间造成的问题。
3. 减小对地下管线等设施的影响。
盖挖逆作法施工技术能够减少对地下管线等设施的影响，降低施工期间的事故风险，并保护了城市基础设施的完整性。
三、盖挖逆作法施工技术的优势和不足盖挖逆作法施工技术具有众多的优势，但也存在一些不足。
下面分别进行介绍。
优势：1. 加速施工进度。
盖挖逆作城际车站施工工法
盖挖逆作城际车站施工工法
盖挖逆作城际车站施工工法是一种在交通繁忙的城市中心地区修建地铁车站的有效方法，特别适用于具有综合功能要求的地铁车站。
以下是该工法的主要特点：
1.施工顺序：先在地表面向下做基坑的围护结构和中间桩柱，然后
开挖表层土至主体结构顶板底面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。
顶板可以作为基坑强有力的横撑，以防止围护结构向基坑内变形。
待回填土后将道路复原，恢复交通。
以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。
2.支撑体系：采用钢管柱或H钢桩作为围护结构的支撑体系。
立柱
结构本身作为围护结构的支撑体系，其刚度较高，可显著减小围护结构及周边环境的变形。
3.施工方法：盖挖逆作法的施工方法包括打入法（精度低）、湿作业
钻孔安装法（有地下水时，精度居中）和干作业钻孔安装法（精度高）。
其中，湿作业钻孔安装法常用于钢管柱的安装。
4.优缺点：盖挖逆作法的优点包括结构本身用作支撑，刚度大；适
用于任何不规则形状平面或大平面；可以缩短工程的工期；减少施工费用等。
缺点包括立柱承载力要求高；需在顶板处设置临时孔，对顶板加强措施；由于开挖和施工的交错进行，逆作结构的自身荷载由立柱直接承担并传递至地基，需要控制地基回弹量等。
总之，盖挖逆作法是一种有效的城际车站施工方法，但需要在设计和施工过程中严格控制各项参数和工艺要求，以确保施工质量和安全。
浅谈盖挖逆作法在地铁车站的应用
浅谈盖挖逆作法在地铁车站的应用摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的地铁工程的发展也有了很大的进步。
与盖挖顺作法相比，盖挖逆作对周围环境影响小，可在冬季施工，节省基坑的临时支护，简化了基坑的施工过程，更好地适应了熙熙攘攘的闹市区基坑施工。
这种施工方法的运用在施工工程需求中具有重要的价值运用。
本文在对这种方法做基本介绍的基础上，结合实际工程介绍盖挖逆作法在地铁车站的应用，探讨其在实际工程中应用的价值。
关键词：地铁车站；盖挖逆作法；围护结构引言近年来，地下空间开发日益密集，许多城市都开始了轨道交通的建设，传统的明挖顺作法施作地铁车站由于其长时间封闭道路、阻碍交通，在一些交通繁忙的地段已经不再适用。
为了最大程度上减小施工对地面交通和附近居民的干扰，产生了盖挖逆作法。
与盖挖顺作法相比，盖挖逆作法对周围的环境影响小、冬季可施工、节省基坑临时支撑、简化基坑施工工序，较好的适应了繁华闹市区修建轨道交通等地下工程的需求，在地下工程建设中得到了广泛的应用和推广。
1盖挖逆作法施工过程盖挖逆作法施工时，平整场地后先施作围护结构的地下连续墙、桩基和中间立柱，在顶板标高处完成顶板的施工后回填覆土，恢复路面交通，以后的施工均在顶板以下进行。
顶板作为一道强有力的支撑，限制地下连续墙的变形，开挖地下一层之后，利用未开挖土体作为土模，施作地下一层的中板及两边侧墙，以后的施工均按此进行，直至完成底板施工封底。
由于施工过程中结构是在盖挖的方式下自上而下逆向浇筑的，因此称为盖挖逆作法。
2地铁车站中盖挖逆作法的优缺点2.1 盖挖逆作法的优点①采用结构板作为支撑，具有相当高的刚度，可有效控制基坑变形，可减少临时水平支撑系统；②缩短占用道路的时间，可尽早完成道路和管线的翻浇，对市政交通干扰小；③受外界气候影响小，北方低温寒冷地区可在冬季施工。
2.2 盖挖逆作法的缺点①板墙柱接头多，施工工序复杂，防水困难，交叉作业多，功效低，施工周期长；②需设置较多临时立柱及立柱桩，增加工程费用；③板下的施工空间受限，大型机械设备难于进场，需设置临时出土孔，出土不方便。
浅谈盖挖逆作法地铁车站施工技术
浅谈盖挖逆作法地铁车站施工技术摘要：本文主要介绍天津地铁8号线一期工程南珠桥站盖挖逆作法车站的一些关键技术，包括该方法的原理、施工步序。
盖挖逆作法车站在当前地铁施工中有一定的应用前景，可为今后类似工程施工提供参考。
关键词：地铁车站;盖挖逆作法;施工技术1.前言盖挖逆作法一般适用于建筑物比较密集，地面交通繁忙，场地条件比较狭窄的深、大基坑或平面形状比较复杂的基坑施工。
在地质条件较差的密集建筑区修建深、大基坑时，为了较少施工对地面交通和环境的影响，可选用盖挖逆作法。
盖挖逆作法的主要优点：临时支撑架设少，墙体水平位移小，地面沉降小，坑底隆起小，土压力和水压力小，主体结构稳定性好。
2.工程概况南珠桥站是天津地铁8号线一期工程的第15座车站，位于解放南路与珠江道交口西南侧，沿解放南路西辅路南北向敷设，为本线与在建10号线南珠桥站的换乘车站。
车站全长163.3m（其中含换乘节点57.255m,由10号线负责实施）；车站范围正线线间距17.2m；岛式站台车站，有效站台宽度为14m；车站主体结构标准段总宽度为37m（局部30.1m）；标准段为地下三层四柱五跨矩形框架结构，基坑深度25.95~26.024m，围护结构采用厚度为1m的地连墙，盾构下沉段总宽度39.3m，基坑深度27.86m，采用厚度为1.2m的地连墙。
车站顶板覆土3.2～4.5m,建筑面积14839.52㎡，共设置3个出入口, 2组风亭。
3.施工程序及工艺流程盖挖逆作法是先施工围护结构、中间桩和柱、主体结构顶板，然后在顶板的保护下从上向下开挖土体，并从上至下施作主体结构的侧墙、中板、横梁、纵梁、底板等。
3.1施工原则分区、分层、分段、分块，对称均衡开挖，边挖快支，严禁超挖，快速封闭底板，做好防水。
3.2工艺流程施工准备→测量放线→围护结构施工→中间柱施工→施工结构顶板→回填土、恢复路面→自上而下挖土→自上而下施工主体结构。
4.车站的施工方法和步骤4.1 施工准备（1）完成地质勘探专项工作。
地铁车站盖挖逆作法施工技术研究
地铁车站盖挖逆作法施工技术研究随着城市化进程的不断加快，地铁交通系统成为越来越多城市的主要交通方式。
地铁站点的建设是地铁工程中的重要组成部分，而地铁车站盖挖逆作法施工技术是地铁车站建设中的关键环节之一。
本文将围绕地铁车站盖挖逆作法施工技术展开研究，探讨其在地铁工程中的应用和技术要点。
地铁车站盖挖逆作法，是指在既有地面上盖挖车站，通过逆作法施工技术，在既有地面盖挖站场工程的兼顾对地面环境的最小干扰和车站结构施工周期的缩短。
这种施工技术是在地铁建设领域中的一项重要技术创新，其研究和实践对于推动地铁建设工作的快速发展具有重要的意义。
地铁车站盖挖逆作法施工技术的主要特点包括：对地面环境干扰小。
由于工程是在地面上进行盖挖车站施工，所以可以最大程度地减少对地面环境的影响。
减少对地下管线的影响。
地下管线众多，繁杂，施工对其影响极大，而盖挖技术可以最大程度地保护地下管线的完整性。
施工周期短。
传统的地铁车站工程需要大量的地下开挖和辅助设施的建设，所以施工周期较长。
而盖挖逆作法技术可以缩短施工周期，尽快完成工程建设。
目前，地铁车站盖挖逆作法施工技术已经在许多城市的地铁建设中得到了广泛应用。
以北京地铁为例，北京地铁8号线既有站拓展工程和新建2号线间跨线桥等项目，采用了盖挖逆作法技术，有力地推动了北京地铁建设工作的快速发展。
类似的应用案例在上海、广州、深圳等地铁建设中也屡见不鲜。
地铁车站盖挖逆作法施工技术虽然在应用中取得了很好的效果，但是在具体的工程实践中也面临着一些技术难题。
下面将针对这些技术难题进行探讨，并提出相关的技术解决方案。
1. 地下盖挖施工技术地下盖挖是盖挖逆作法施工技术的核心环节。
在地下盖挖过程中，需要保证施工的安全性和效率，所以关键的地下盖挖施工技术需要研究和改进。
首先是盖挖机具的选择和使用。
盖挖机具是地下盖挖的主要设备，其性能和使用效果直接影响到地下盖挖的质量和效率。
其次是盖挖过程中的地下支护技术。
盖挖过程中需要对地下结构进行有效的支护，以保证施工的安全性。
浅谈地铁车站盖挖逆作法施工
浅谈地铁车站盖挖逆作法施工【摘要】盖挖逆作法是当前地下浅埋多层结构的主要施工方法，并已成为当今世界各国在交通繁忙的城市中心地区修建地铁车站的一种有效方法。
本文重点探讨了地铁车站盖挖逆作法中钢管柱的施工技术要点。
【关键词】地铁车站；盖挖逆作法；施工要点盖挖逆作法是先施工基坑的围护结构及中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑围护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间结构立柱以降低工程造价。
开挖表层土体至主体结构顶板底面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。
顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止围护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。
以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。
如果开挖面积较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，为防止因基坑开挖引起临近建筑物的沉降，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常采用盖挖逆作法施工。
简言之，盖挖逆作法的施工顺序为：一柱、二盖、三板、四墙、五底。
下面就“一柱”施工技术进行具体分析。
一、工程概况本车站采用盖挖逆作法施工，车站共设52根中间柱。
中间柱作为施工过程的中间支撑柱，在车站底板结构尚未封闭时，承受地下各层已施作完毕的框架结构自重和各种施工荷载；顶板封闭后，中间柱作为车站主要竖向承载和传力结构。
车站主体共52根中柱，中柱为Φ800mm钢管柱，壁厚14mm，柱长16.2m，柱心填充C40微膨胀混凝土，钢管柱与顶板、中板和底板相接位置设置换形钢牛腿；柱下设Φ1600mm混凝土灌注桩基础，桩基采用C35水下混凝土灌注，桩长采用ZJ1型20.5m（2～25轴，共48颗）和ZJ2型21.5m（26、27轴，共4颗）两种类型，钢管柱锚入桩基2m。
二、盖挖逆作法中间柱施工技术要点（一）钢管柱定位施工技术1、凿除杯口砼柱底桩基施工完毕后，孔内会预留较粘稠的泥浆。
人工淘浆后，再用风镐将原柱底桩基杯口砼凿除，以便下一步安桩四脚锚栓。
地铁车站盖挖逆作法施工技术研究
地铁车站盖挖逆作法施工技术研究地铁建设是城市交通发展的重要组成部分，地铁车站是地铁线路中的重要节点，其盖挖施工的质量和效率直接影响着地铁线路的运营和使用。
由于地铁车站所处的环境复杂、地质条件多变，盖挖施工往往面临着诸多技术难题。
近年来，随着盖挖逆作法施工技术的不断发展，越来越多的地铁车站选择采用逆作法进行盖挖施工，以提高工程质量和效率。
本文将围绕地铁车站盖挖逆作法施工技术展开研究，从相关技术原理、施工工艺和实际案例等方面进行深入探讨。
一、盖挖逆作法施工技术的原理地铁车站盖挖逆作法施工技术是指在车站地下空间较为有限的情况下，采用逆作法进行盖挖施工的一种技术手段。
其原理主要包括以下几点：1.地下空间受限：地铁车站位于城市地下，由于周边建筑、管线以及其他地铁线路等因素影响，车站地下空间受限，无法进行传统的顶挖作业。
逆作法成为了一种解决地下空间受限问题的有效方式。
2.保证地表安全：盖挖逆作法可以有效保证地表的安全，减少对周边建筑、道路和市政设施的影响，降低盖挖作业对城市的干扰。
3.提高施工效率：逆作法可以更好地控制施工过程，减少对地下管线和其他地铁线路的影响，提高盖挖施工的效率和质量。
1.周边建筑支护：由于地铁车站通常位于城市繁华区域，周边建筑密集，因此在进行盖挖逆作法施工时，需要对周边建筑进行有效的支护。
这包括采取钻孔支护、拼梁支护等方式，确保周边建筑不受施工影响。
2.地下管线保护：盖挖逆作法施工中，地下管线的保护尤为重要。
施工前需要进行详细的地下管线勘测，并制定相应的管线保护措施，避免对地下管线造成损坏。
3.逆作法施工机具：盖挖逆作法施工需要使用特殊的逆作法施工机具，如逆作法推进机、逆作法液压支撑等，在施工过程中保证地下空间的稳定和安全。
4.安全监测系统：盖挖逆作法施工过程中需要对地下空间进行实时监测，保证施工过程中周边环境的安全，这包括地下水位监测、地表沉降监测等。
盖挖逆作法施工技术已经在多个城市地铁车站的盖挖工程中得到了广泛应用。
浅谈地铁车站盖挖逆作法施工技术
浅谈地铁车站盖挖逆作法施工技术盖挖逆作法是地铁车站施工中的常见方法。
文章结合地铁施工的实际要求，对盖挖逆作法技术进行详细讨论。
标签：地铁车站；盖挖逆作法；重要性引言时至今日，土地资源紧张已经成为我国社会主义经济建设事业所面临的重点问题。
土地不足严重限制了我国经济建设和社会发展。
在城市交通领域，地下铁道作为缓解土地紧张的重要手段获得广泛的欢迎与推广。
近几年，我国各大城市都在大范围修建地下铁路，工程规模与日俱增。
在地铁工程施工中，盖挖逆作法因为能够最大限度的利用地上和地下空间，并具有占用地面时限短、影响小、安全性高、工程造价低的特点，已经成为了地下铁路工程施工中的重要施工方法。
1 盖挖逆作法的概述1.1 盖挖逆作法的概念盖挖逆作法是一种地下工程施工方法。
它在完成明挖内支撑基坑的前提下，进行车站四周围护桩和结构主体桩柱的施工，然后以其为支撑将结构盖板安放在围护桩和混凝土柱、钢管柱上方，按由上至下的顺序开挖土方并进行边墙、中隔板与底板衬砌等结构的施工。
1.2 盖挖逆作法的施工特点（1）占用地面时间短。
采用盖挖逆作法进行地下工程的施工，使用盖板是个特点。
当顶板施工完成且强度达标后，就可以进行土方回填，恢复交通，大幅缩短施工对地面的占用时间，进而降低了因工程施工对地上生产生活活动的影响。
（2）施工组织灵活。
盖挖逆作法可以依照地上具体情况，采用分段施工或左右两幅施工的方法，施工组织更加灵活，对于道路改移，保障交通很有帮助。
（3）施工安全系数较高。
盖挖逆作法的施工顺序由上而下，支撑结构就是工程建筑本身，随着施工进度的加大，工程支撑结构的施工与硬化同步跟进，使得工程施工安全获得较好地保障。
（4）对周围环境污染少。
由于施工位置位于地下，上方有顶板封盖，施工产生的噪音、粉尘难以扩散，从而降低了施工过程对周围环境的影响与污染。
（5）施工时间灵活。
由于施工位于地下封闭空间，使得天气、气温等自然条件对施工影响不大。
只要满足条件，各个季节均可施工。
地铁车站盖挖逆作法施工技术研究
地铁车站盖挖逆作法施工技术研究近年来，随着城市化进程加速，地铁建设成为许多城市的重点建设项目之一。
建设地铁车站无疑是地铁建设的一个重要方面。
然而，在建设地铁车站的过程中，车站的盖挖施工是一个非常复杂和困难的过程。
为了保证施工的顺利进行，各地铁建设单位和企业利用先进的技术手段，开展了大量相关技术的研究。
本文主要从盖挖反向施工技术方面进行了研究和分析。
一、盖挖反向施工技术的概念和原理盖挖反向施工技术是一种将盖板放置在地面上，然后再将土方向上挖掘，最后将盖板慢慢地向下推进，从而实现车站的开挖施工。
这种技术的主要原理是，在地下施工过程中，车站周围的土体是被较高的水压所包围的，而盖板的存在可以将车站周围的土体和水压限制在盖板上，从而实现安全施工。
1、施工前期准备施工前期准备包括规划设计，施工方案设计，安全考虑等工作。
在施工前期应根据车站设计确定盖板的大小和厚度等参数，并根据施工现场情况设计施工方案，在进行施工前准备阶段，还要对现场环境进行评估，确保施工安全。
2、盖板制作与安装盖板制作一般采用混凝土浇筑或预制钢筋混凝土板制作。
在制作盖板时需要确保盖板的尺寸和厚度符合设计要求。
盖板制作完成后，需要进行传送到其预定位置进行安装。
3、挖掘工作挖掘工作是盖挖反向施工技术的关键步骤。
施工过程中需要从顶部开始逐层掏土，切忌一次性掏空，而是要先把一部分土方放在底层，防止车站周围的土振动过大，从而影响施工安全。
4、盖板推进当土方挖掘到一定深度后，就可以将盖板向下推进。
这时需要根据具体情况，采取不同的推进方式，例如使用液压千斤顶推进、使用叉车升降板移动、使用电动千斤顶移动等方法。
在推进盖板的过程中，需要注意监控地下水位和土的位移。
5、施工后的处理和检测施工结束后，需要对施工余料进行清理，并进行相关的检测和监测。
检测和监测的内容包括土体位移、地下水位、盖板沉降等。
同时还要对工程质量进行评估，确保施工质量符合设计要求。
盖挖反向施工技术具有如下优点：1、施工速度较快。
地铁盖挖逆作法施工技术
3-2-15 地铁盖挖逆作法施工技术1 前言1.1 盖挖法原理盖挖法施工技术是用连续墙、钻孔桩等形式做围护结构和中间桩, 然后设立盖板, 在盖板、围护、中间桩保护下进行土方开挖和结构施工。
盖挖法结构施工有逆作与顺作两种施工方法。
逆作法是指按土方开挖顺序从上层开始往下进行结构施工；顺作法是指在土方所有开挖完毕后, 从底板开始结构施工。
1.2 盖挖逆作法的技术特点⑴对围护结构和中间桩柱的沉降量规定严格, 以免对上部结构导致不良影响。
⑵中间柱如为永久结构, 安装就位困难, 施工精度规定高。
⑶为了保证不同时期施工的构件互相间的联结达成设计的状态, 各种施工误差要控制在较小范围内, 并有可靠的联结构造措施。
⑷除在非常软弱的地层中, 一般不需再设立临时横撑。
⑸由于是自上而下分层建筑主体结构, 故可运用土模技术。
⑹挖土和出土往往是决定工程进度的关键工序。
1.3 盖挖逆作法的优缺陷1.3.1 盖挖逆作法的优点⑴由于结构自身用来作为内支撑, 所以它具有相称高的刚度。
这样使围护结构的应力和变位减小, 提高了工程施工的安全性, 也减小了对周边环境的影响。
同时施工是在顶板和围护结构保护下进行的, 安全可靠, 不受外界气象条件的影响。
⑵合用于任何不规则形状平面或大平面。
⑶已作结构的自身荷载由立柱直接承担并传递至地基, 减少了开挖时卸载对持力层的影响, 减少了地基回弹量。
1.3.2 盖挖逆作法的缺陷⑴需要设临时立柱及立柱桩, 增长了施工费用。
且由于支撑为建筑结构自身, 自重大,为防止不均匀沉降, 规定立柱具有足够的承载力。
⑵混凝土的浇筑在逆作法施工的各个阶段都产生先后交接处, 这不仅给施工带来不便, 并且出现结构、防水等问题。
1.4 盖挖逆作法的合用范围盖挖逆作法的采用要从周边环境条件、地质条件、工期、造价、安全性、建筑物规模形状等多方面进行探讨研究。
以下情况可采用盖挖逆作法。
⑴大平面的地下工程一般说, 对开挖平面的一边边长超过100m的大面积工程, 由于平面为大跨度, 内支撑长度将超过其合用界线。
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浅谈地铁车站盖挖逆作法施工
作者：王鹏王瑞
来源：《科学时代·下半月》2013年第11期
【摘要】盖挖逆作法是当前地下浅埋多层结构的主要施工方法，并已成为当今世界各国在交通繁忙的城市中心地区修建地铁车站的一种有效方法。
本文重点探讨了地铁车站盖挖逆作法中钢管柱的施工技术要点。
【关键词】地铁车站；盖挖逆作法；施工要点
盖挖逆作法是先施工基坑的围护结构及中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑围护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间结构立柱以降低工程造价。
开挖表层土体至主体结构顶板底面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。
顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止围护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。
以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。
如果开挖面积较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，为防止因基坑开挖引起临近建筑物的沉降，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常采用盖挖逆作法施工。
简言之，盖挖逆作法的施工顺序为：一柱、二盖、三板、四墙、五底。
下面就“一柱”施工技术进行具体分析。
一、工程概况
本车站采用盖挖逆作法施工，车站共设52根中间柱。
中间柱作为施工过程的中间支撑柱，在车站底板结构尚未封闭时，承受地下各层已施作完毕的框架结构自重和各种施工荷载；顶板封闭后，中间柱作为车站主要竖向承载和传力结构。
车站主体共52根中柱，中柱为
Φ800mm钢管柱，壁厚14mm，柱长16.2m，柱心填充C40微膨胀混凝土，钢管柱与顶板、中板和底板相接位置设置换形钢牛腿；柱下设Φ1600mm混凝土灌注桩基础，桩基采用C35水下混凝土灌注，桩长采用ZJ1型20.5m（2～25轴，共48颗）和ZJ2型21.5m（26、27轴，共4颗）两种类型，钢管柱锚入桩基2m。
二、盖挖逆作法中间柱施工技术要点
（一）钢管柱定位施工技术
1、凿除杯口砼
柱底桩基施工完毕后，孔内会预留较粘稠的泥浆。
人工淘浆后，再用风镐将原柱底桩基杯口砼凿除，以便下一步安桩四脚锚栓。
柱底桩基为凿除浮浆及安装锚栓，需要一次性凿除杯口砼1.5m深。
凿除面应做到平滑。
2、桩底压浆及桩基检测
盖挖逆做法车站中间立柱桩的不均匀沉降是其难点之一，为控制桩基间差异沉降，采用压浆（后注浆），对桩底范围的土体进行加固。
对柱底桩基均做超声波检测，以确保桩身的完整性。
桩底压浆流程：清理管头→做管头→上管头密封器→接上高压管→清水开塞→拌浆→注浆→屏浆→清洗→结束。
桩基检测流程：布置检测仪器→连接线路→下探头→收集数据→分析数据→出具检测报告
3、安装四脚锚栓
固定钢管柱下部定位器的锚栓采用M24型号，在定位器底部基板垂直方向四个开口的边角同时限位。
为增加四脚锚栓的整体性，设置双排双向φ16@150×150钢筋与其焊接紧密。
四脚螺栓中心点与桩中心重合，上层钢筋中央焊制一块10cm见方的辅助钢板用于定位。
钢板中心打出一个小点，为测量提供方便。
将钢板上的点与桩中心点重合后，即可认为四脚锚栓安装到位。
锚栓制作完成后，放入孔内凿除后的砼上。
通过测量校核高程和平面位置后，浇筑C50砼将其锚固。
由于使用方量较小，混凝土采用现场自拌，用吊桶将混凝土吊入孔内浇注振捣。
浇注过程中随时调整四脚锚栓的中心与桩中心重合，当浇注至定位器底部高度好，将该面抹平，本次浇砼顶面标高即为定位器地面标高。
4、安装定位器
定位器是一种精加工的装置，精确校正其平面位置、高程和垂直度后，其构造特点决定了可实现对钢管柱的引渡、限定、精确定位的功能。
自动定位器呈十字锥形，由钢板组焊而成，然后由车床整体加工，其中心位置误差在±3 mm以内，固定边与水平面所成的直角误差在l‰以内，其锥底宽度比钢管内径小6 mm。
主要构件包括锥形引渡板、定位十字板、环形锚固脚及定位铁件等构件，其中锥形引渡板、定位十字板实现对钢管柱的引渡功能，并限定钢管柱的水平位移；环形锚固脚承托钢管柱，并控制钢管柱的水平位置及标高，锚固于圆形钢筋混凝土桩内，可防止自动定位器变形、移位；定位铁件承托上部构件，并提供准确的空间位置。
定位器的制作质量必须严格控制，保证其具有足够的强度、刚度及精确度，以确保钢管柱安装时定位器不发生破坏、变形、移位现象，并提供所要求的精度。
定位器安装：首先，在地面将定位器的预埋安装脚焊接在下节钢套管管壁的设计位置上。
在钢套管吊放过程中，严格控制其管顶标高，从而精确控制安装脚标高。
然后，由井口将标高控制点投测于钢套管管壁上，将柱心投测于桩顶基表面，根据实测的柱心位置在地面修整十字
板四肢长度，用吊车将定位器及其配件吊入柱孔，施工人员在定位器预埋安装脚上焊接定位器连接板，将定位器安装就位。
通过调节螺栓，调节定位器标高，推移定位器，调节其柱心位置。
精确校核其平面位置、标高、垂直度后，紧固定位器调节螺栓。
为保证型钢柱安装精度，定位器安装必须牢固准确。
定位器的安装前精确放线定位，安装后重新复验。
浇注锚固定位器的桩基混凝土至预定位置，在浇注混凝土时，要尽量避免对定位器的冲击。
为缩短施工周期，保证定位器被牢固地锚固于桩基砼中，并在钢管柱吊装过程中不发生变形移位，可采用C50早强细石砼锚固定位器，其2 h强度可达到20 MPa。
（二）钢管柱安装
1、钢管柱的吊放安装定位
管柱一次整体吊放入孔，中间不接驳。
出厂前，在上节法兰盘底加肋板上对称焊接设置一对吊耳，同时在吊耳侧加焊肋板，以确保柱体处于最不利位置时，吊耳不发生侧翻破坏现象。
准备工作完成后，采用两台25吨吊机相互配合作业。
一台主吊，另一台吊车辅助吊装，以防止钢管柱底部戳地变形。
操作时一台吊车在钢管柱上端两点起吊钢管柱，同时另一台吊车起吊钢管柱底部，使钢管柱上端起吊过程中，其底部脱离地面。
辅助吊车缓慢放绳，待钢管柱完全垂直吊离地面，且相对稳定后，将其与辅助吊车分离。
对准桩位，下放钢管柱，慢插入孔，钢管柱底部可直接嵌入定位器，其管端稳固座落于定位器环行定位板上，通过标高测定柱底与定位器的吻合程度。
然后对柱上端精确定位。
通过设置在挖孔桩护壁预埋钢板与钢管柱加肋板之间的4只花篮螺栓进行钢管柱柱体上端定位，花蓝螺栓可对柱体位置进行微调（钢管柱出厂前由厂家在钢管柱上端将钢管柱的中心定出）。
由于钢管柱下端平面位置、标高、垂直度已由定位器确定，钢管柱上端空间位置校定后，即可认为柱顶与柱底在垂直方向投影重合，钢管柱位置已精确定位。
柱顶钢筋笼在吊放前在地面与柱体焊接在一起整体吊装。
2、钢管柱的稳定加固
钢管柱定位完成后，为了保证钢管柱混凝土灌注过程中柱体不产生位移，吊装就位后从上至下进行加固，加固位置为钢管柱顶部及钢管柱两个连接法兰处，加固处采用四面对顶，加固采用顶丝杠。
3、灌注钢管柱内混凝土。
选择高位抛落无振捣法。
其原理是利用混凝土白管口自由下落时所获得的重力加速度冲击能量，使混凝土挤密而无需振捣。
对于抛落高度不足4m的，采用内部振捣器振实。
施工中一次抛落的混凝土量不小于0.7立方，用料斗装填，料斗的下口尺寸应比钢管柱内径小，以便混凝土下落时，钢管柱管内空气能够排出。
4、钢管柱与挖孔桩护壁之间回填砂。
为了保护钢管柱柱体成品，防止施工时对其破坏，施工时需对柱体与挖孔桩孔壁之间进行回填处理，从孔口地面沿挖孔桩环形均匀填入砂。
（三）变形监测及分析
在施工前对盖挖地面顶板周围进行沉降点的布设，布点断面15m/道，整个车站布112个点位；在盖挖顶板下土方开挖时对墙体进行观测，共设水平收敛点66个；同时还对桩体变形、周围土压力及主体结构裂缝等进行监测；通过地面沉降观测来确定边桩与中桩沉降是否一致。
通过监测结果显示，地面沉降最大为10mm；结构在一层土方开挖中高边墙净空收敛为12mm。
观测结果在设计允许范围内，结构没有出现开裂现象。
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