东风“大商用车”战略落地
中国自主品牌商用车将在俄实现组装生产
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悉的 C G有更多优势。 N N L G使用 的是液化之后的 天然气 , 进行 了脱氧 、 脱硫 、 脱水和除二 氧化碳 等 净化处理 . 纯度比压缩天然气更高 , 燃烧后的有害 物排放量更低。 其次 .N L G系统携带燃料的能量密 度更大。 运输加注更为便捷。 同体积下的实际储存 量远大于 C G N .由于不用携带大量壁厚的高压气 瓶, 有效降低 了车辆 自重 , 也节省了车内空间。
产 基地 , 盖轻 卡 、 覆 中卡 、 重卡 、 客 、 卡 、U 大 皮 S V等
节能环保压 力大 液化天然气 客车优势 多
随着石油价格呈现上升趋势 , 环保压力加大 .
一
得到充分保障的。 首先 , 天然气 的自燃点温度一般 在 60 5 %以上 ,而汽油 为 47 2 ̄ C,前者 比后 者高 20C以上 ,说 明天然 气 不像 汽 油那 样容 易 着火 。 0 ̄
车的续驶里程很长 . 可以解决 C G客车无法跑长 N
途 的问题 。”
广州市煤气公司副总工程师罗东晓也是 L G N 汽车的赞同者。 他认为. 现在广州规划和推行 L G N 的时机 已经成熟 。全世界探明的天然气储量可以 用 7 年左右 , 0 汽油只有 3 年左右。 0 天然气的成本 比柴油低 3 % 0 左右 , 经济优势明显。 不过 . 在天然气汽车推广过程中, 有人担心其 安全性。中国汽车工业协会专家委员会委员程振 彪说 . 这是一种误解 , 天然气汽车的安全性是可以
东风“大商用车战略”落地新工厂成重要支撑
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L“ 商 用 车 战略 " 落 地 大 新工厂 成重要支撑
零秭 记黄 f 文 祥 宁
自主 研 发 生 产 的d i 1 4 发 动 机 越 来 越 被 C 和 H 1 用 户 所 接 受 ,而东 风 的 中型 变 速 器 也 日益 成
实现 的 ,在 海外 的 销售 仅 占5 %。根 据 黄 刚的预 测 ,今年 东风 6 以 t
上 车 辆 的 出 口会 在 1万 辆 左 右 , 这 对 于 已 经 成 为 “ 国 的 东 中 风 ” ,立 志于 成 为 “ 界 的东 风 ” 的东 风 来 说 ,迈 向 全球 市 场 才 世 刚起 步 。新工 厂对 于东 风 来说 ,正 是实 施 国际化 战 略的基 石 。
外 ,动 力 总 成 新工 厂 还 将 承 担 东 风 公 司 发 动
机 和 变 速 器 两 大 业务 资源 整 合 和 技 术 改 造 的
任 务 。 在 问及 动 力总 成 新 工 厂 是 否 也 有 可 能
生 产 东 风 公 司 在 上 海 车 展 首 秀 的 自 主 研 发
A 时 ,记者 得 到 了东 风 公 司肯 定 的 回 答 。 MT
动 力 总 成 新工 厂 占地 面积 达 到 了25 0 ,一 0 亩 期项 目将于2 1 年完 成 。 03
戈
重 卡 新 工厂 和 动 力总 成 新 工厂 是东 风 今
后 市场 战 略 的重 点 基地 ,东 风也 对 其给 予 了高度 重 视 。东 成新 工 厂 奠 基 基
式验 、储 运 交付 等 功 能于 一 身 ,致 力
环保 生态 工厂 。
的当 天 ,东风 公 司进行 了另一 项 同样
东风汽车公司强势亮相
![东风汽车公司强势亮相](https://img.taocdn.com/s3/m/cc019562b84ae45c3b358c26.png)
东风汽车公司强势亮相作者:来源:《驾驶园》2012年第12期东风汽车公司携全系列商用车强势亮相中国国际商用车展览会,成为本届展会的焦点。
让我们随着记者的镜头一起走进“东风馆”:镜头一:东风商用车公司“五福星”闪耀东风商用车公司携旗下天龙欧Ⅴ集成牵引车、东风校车、东风天锦城市配送物流车、东风天龙燃气车、东风大力神X3欧Ⅴ工程车等代表车型震撼亮相。
除整车方面外,东风商用车公司还展示了东风dCi 11国Ⅳ发动机、东风4H国Ⅳ发动机、东风14挡AMT变速箱等自主研发的核心动力总成,再次以节能减排和环境改善的“ECO LIVE”绿色生态理念,成为商用车领域的品质先锋。
自2011年,上海车展东风商用车提出的“ECO LIVE”生态理念后,东风商用车公司不断强化以经济性(Economy)、生态性(Ecology)和卓越性能为特征的产品储备,以节能创新,引领企业未来。
本次车展上呈现的天龙、大力神、天锦系列整车和部分关键总成,是东风商用车近年来的主要产品与技术成果。
其中,东风天龙基于“ECO LIVE”理念进行60多项产品升级,通过改型驾驶室、大马力国Ⅳ排放发动机、发动机冲焊蹄制动器、可调节扰流板等新技术和新配置的应用,受到市场和用户的更多关注。
此外,东风新天龙采用新材料、新结构技术的轻量化设计,减轻整车自重;优化顶部、侧面、前围扰流板,增加喇叭挡风罩,主挂间隙合理匹配等措施,降低风阻系数7%,更加省油,直接提高客户收益。
镜头二:东风汽车股份携11款车型强势出击作为中国最大轻型商用车制造企业之一的东风汽车股份有限公司(以下简称东风汽车股份)携东风御风、东风俊风、东风力拓、东风锐琪、东风冷藏车、东风机动服务车、东风电动扫路车,以及市场俏销MPV品牌NV200、东风帅客等共计11款车型,重磅出击此次车展。
从现场观众的反应来看,东风汽车股份无论是从参展阵势、还是产品的创新元素上,与国际品牌同台“叫阵”也毫不逊色。
镜头三:东风实业公司展示全部看家产品东风实业公司旗下的东风特汽生产的东风大力神厢容可变式自卸车,更是吸引很多观众的眼球;另外一款东风神宇越野车底盘,搭载了220马力玉柴YC6J柴油机,可达到国Ⅳ排放标准。
东风汽车的发展前景
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东风汽车的发展前景 一、实践目的和意义通过大一一年对会计的学习,我们经历了由刚入校时对会计基本理论的一无所知到如今的已搭建起一个基本框架这样一个阶段,而随着知识的累积,我们对会计学也逐步形成了自己的一些认识及学习方式。
在我们的理解中,会计同语言一样,是一种“交流工具”,只不过它所涉及的范围是在经济领域。
这就注定了会计对于我们而言是需要同语言一般的反复使用才能更好的掌握的,仅仅是记忆理论,是远远不够的。
但在平日的学习中,没有了亲自参与实践的机会,甚至没有相应的实物支持,我们与会计工作的联系仅仅是在依靠老师在课堂上时给出的案例。
这些例子相比于课本中繁多的文字描述显得“势单力薄”,我们明显的感受到了理论知识的相对抽象对学习产生的一定影响。
同时,通过这一年参加的各项与会计相关的活动,更加激发了我们对企业管理,运营和投资方面的兴趣,打破了我们从不关心时政和当前经济发展形势的观念,培养了我们对行业当前形势和企业管理目标的分析能力,以及辅助领导者制定企业发展规划的能力。
为了更好的运用上述所学到的知识和技能,在这个暑假,我们针对东风汽车股份有限公司在过去几年中的发展历程,进行了优劣势的分析,并针对该企业的盈利模式和目标,对企业未来的发展前景做出了自己的规划。
以下是我们的实践成果。
二、实践成果展示东风汽车股份有限公司一、年报数据东风汽车财务分析 货币单位:人民币元2009 年上半年,东风汽车全国销售609.9 万辆,同比增长17.7%,其中乘用车累计销售453.4 万辆,同比增长25.6%,商用车累计销售156.5 万辆,同比下降0.5%,商用车中轻卡累计销量为74.5 万辆,同比增长6%。
汽车销售9.49 万辆,同比下降9.5%;其中轻卡销售7.48 万辆,同比下降6.3%,行业排名继续保持第二,轻卡中皮卡销售1.96 万辆,同比增长18%,国内市场行业排名保持第一;客车及客车底盘销售1.25 万辆,同比下降29.4%,其中客车底盘销售1.19 万辆,同比下降27.6%,行业排名保持第一;SUV 及MPV 销售0.77 万辆,同比增长2.3%。
东风汽车稳步推进新能源汽车战略
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「72」东风汽车公司新能源汽车事业平台总监东 风 电 动 车 辆 股 份 有 限 公 司 总 经 理 黄兆勤东风汽车稳步推进新能源汽车战略做新能源汽车要有前瞻性规划东风汽车公司涉足新能源汽车领域的时间非常早,约在1995~1998年期间开始研发纯电动车、纯电动客车、燃料电车和中巴车, “十五”期间重点研发混合动力客车,到“十一五”之后,研发既包括轿车、客车,也包括卡车。
在技术方向上,既包括混合动力技术路线的车型,也包括纯电动的技术路线的车型,这一时期国内的主要企业一直在新能源汽车领域持续地做工作。
回顾这个历程,个人有三点体会:第一,做新能源汽车产业这种变革性的业务必须要有前瞻性,不能短视,认为五年以后具备产业化条件,今天就有机会,否则就不开始研究。
其实汽车领域与其他领域不同,要在新的产业变革的过程中抓住机会,前瞻性非常必要,过去的东风汽车公司的高层,不少汽车行业的老前辈在十多年前就极力主张进行新能源汽车的前瞻性研究,要抓住新能源汽车在汽车行业里面重大的产业变革,急急忙忙是做不来的。
第二,做新能源汽车必须聚焦,一个企业做新能源汽车领域的项目时,必须抓住重点,当然不同阶段重点不一样。
回顾这个历程,“十五”期间,尽管行业里有各种声音,但是东风汽车用整整五年的时间集中精力做两款车—混合动力客车和混合动力轿车。
通过对这两个平台车型的研究历练我们的队伍,增强对这个领域的理解、对复杂性的体会,提高了对此的认识、积累了技术。
到了“十一五”以后,技术环境有了较大改善,对此的理解有了一定的增强和加深,企业的实力也有所改善,才在研究的车型和所选择的技术路线上予以拓展。
伴随着过去整车的研发,企业在核心技术上也有一些积累,支撑今天即将展开的新战略。
东风汽车从开始做新能源汽车研发,就着眼于产业化。
尽管在十多年前,产业化的条件并不具备,企业不是简单地做一些技术性的尝试,而是瞄准产业化的未来目标去做。
在2001年,经东风汽车公司发起,与相关投资人一起成立了国内第一家电动汽车公司,致力于新能源汽车的研发,同时也致力于产业化。
商用车项目商业计划书
![商用车项目商业计划书](https://img.taocdn.com/s3/m/4a9bfcee0129bd64783e0912a216147917117ec4.png)
概论 (3)一、市场分析 (3)(一)、行业基本情况 (3)(二)、市场分析 (4)二、商用车项目概论 (5)(一)、商用车项目承办单位基本情况 (5)(二)、商用车项目概况 (6)(三)、商用车项目评价 (6)(四)、主要经济指标 (7)三、制度建设与员工手册 (7)(一)、公司制度体系规划 (7)(二)、员工手册编制与更新 (8)(三)、制度宣导与培训 (9)(四)、制度执行与监督 (11)(五)、制度评估与改进 (12)四、商用车项目选址说明 (14)(一)、商用车项目选址原则 (14)(二)、商用车项目选址 (15)(三)、建设条件分析 (17)(四)、用地控制指标 (18)(五)、地总体要求 (19)(六)、节约用地措施 (20)(七)、总图布置方案 (22)(八)、选址综合评价 (24)五、商用车项目可行性研究报告 (25)(一)、产品规划 (25)(二)、建设规模 (26)六、组织架构分析 (28)(一)、人力资源配置 (28)(二)、员工技能培训 (29)七、社会责任与可持续发展 (31)(一)、企业社会责任理念 (31)(二)、社会责任商用车项目与计划 (31)(三)、可持续发展战略 (32)(四)、节能减排与环保措施 (32)(五)、社会公益与慈善活动 (33)八、市场营销策略 (33)(一)、目标市场分析 (33)(二)、市场定位 (34)(三)、产品定价策略 (35)(四)、渠道与分销策略 (35)(五)、促销与广告策略 (35)(六)、售后服务策略 (36)九、进度计划 (36)(一)、商用车项目进度安排 (36)(二)、商用车项目实施保障措施 (37)十、商用车项目管理与团队协作 (38)(一)、商用车项目管理方法论 (38)(二)、商用车项目计划与进度管理 (39)(三)、团队组建与角色分工 (40)(四)、沟通与协作机制 (40)(五)、商用车项目风险管理与应对 (41)十一、制度建设与员工手册 (42)(一)、公司制度建设 (42)(二)、员工手册编制 (43)(三)、制度宣导与培训 (45)(四)、制度执行与监督 (47)(五)、制度优化与更新 (48)十二、公司治理与法律合规 (49)(一)、公司治理结构 (49)(二)、董事会运作与决策 (51)(三)、内部控制与审计 (52)(四)、法律法规合规体系 (53)(五)、企业社会责任与道德经营 (55)十三、团队建设与领导力发展 (56)(一)、高效团队建设原则 (56)(二)、团队文化与价值观塑造 (58)(三)、领导力发展计划 (60)(四)、团队沟通与协作机制 (61)(五)、领导力在变革中的作用 (62)本项目商业计划书是一个系统性的文档,旨在规范和指导商用车项目的实施过程。
东风:大步挺进节能与新能源汽车
![东风:大步挺进节能与新能源汽车](https://img.taocdn.com/s3/m/1146b0186edb6f1aff001f7b.png)
术 的研 发 投 入 力度 很 大 ,竞 争 的 气氛 日益 浓 烈 。 东 风要 做 行 业 的强 者 ,必须 抢 占新能 源 汽 车 这一 未 来 竞 争 的制 高 点 。经 过 反 复深 入 研 究 .东 风 公 司 决 定 将发 展 新 能源 汽 车 作 为公 司 中 长 期发 展 的 战 略 重 点 予 以全 力 推进 ,明 确 了新 能 源 汽车 战 略
异 .各 大 公 司 对 电池 、电子 控 制 、整 车 等 关键 技
电动 和 P UG— N插 电式 混 合 动 力 汽车 的 产 品 研 L I
发 工 作 ,通 过 示 范 运 行 尽 快 培 育 市 场 , 同 时 加 快 产 业 化 建 设 工 作 ;认 真 研 究 和 密 切 跟 踪 燃 料
中重 混 合动 力 汽 车保 有 量 达到 1 万 辆 ,具 备 纯 电 O
动 汽车 的产 业 化条 件并 形成 5 辆的 产销 规模 ,公 万
司 节 能 与新 能 源 汽 车 的产 销 量 占东 风品 牌 乘 用 车 的 2 %。到 2 2 年 .东 风公 司 的新 能 源 汽车 达 到 0 OO 与 传 统 汽车 同等 的 竞 争 力 ,技 术 达到 国际 先 进 水 平 ,市 场保 有量 达到 8 万辆 。 O
专项 ;未 来5 ,东风 公 司将 陆续 投 ^ 0 年 亿元 专项 3 资 金 ,用 于 节能 与 新 能源 汽 车 的 产品 技 术 开 发和 产 业化 建 设 ,东 风 公 司新 一 轮 节 能与 新 能 源 汽车 战略 全 面 展 开 。这 是 本 刊记 者 日前从 该 公 司 举办 的新 能源 汽车 战略发 布会 上获 悉的 。 当 前 , 新 能 源 汽 车 的 发 展 热 潮 已 经 由 全 球 迅 速波 及 到 国 内 ,新 能 源汽 车 技 术 的发 展 日新月
商用车市场营销策划方案
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商用车市场营销策划方案一、市场分析商用车是指用于运输、物流和货运等商业用途的车辆。
商用车市场近年来呈现持续的增长趋势,主要推动因素包括经济增长带动物流需求的增加、城市化进程的推进、电商行业的迅猛发展等。
然而,随着市场竞争的加剧和消费者需求不断升级,商用车企业需要制定有效的市场营销策划方案来提升自身竞争力。
1. 市场规模和趋势根据市场研究数据,全球商用车市场规模持续增长,预计在未来几年内将保持良好的增长势头。
其中,亚洲市场的需求增长最为迅速,中国市场占据着重要地位,其增长速度超过了全球平均水平。
与此同时,电动商用车也成为市场关注的热点,电动商用车的市场份额也呈现出上升的趋势。
2. 市场竞争现状商用车市场竞争激烈,主要企业包括福田汽车、中国重汽、上汽红岩等国内外知名品牌。
企业之间竞争主要体现在产品质量、价格、品牌知名度以及销售服务等方面。
此外,市场上还存在大量中小型商用车企业,由于技术、资金和品牌等方面的限制,其市场份额相对较小。
3. 潜在机会和挑战随着经济的发展和城市化的进程,商用车市场前景广阔。
同时,政府的环保政策推动了电动商用车的发展,为企业带来新的发展机遇。
然而,市场竞争激烈、产品同质化严重、客户需求多样化等问题也为企业带来了挑战。
二、市场定位商用车市场的客户主要包括物流公司、运输公司、快递公司、供应链公司等。
不同企业对商用车的需求有所不同,一方面注重车辆的性能和质量,另一方面也关注价格和售后服务。
1. 目标客户根据市场需求和产品特点,我们的目标客户主要包括大型物流公司、运输公司和快递公司等。
这些企业对商用车的需求较为稳定,同时也愿意为优质的产品和服务付出更高的价格。
2. 市场定位我们的市场定位是提供高品质、高性能的商用车产品,并提供专业的售前咨询和售后服务。
通过产品质量的优势和专业化服务的差异化,来满足客户对商用车的需求。
三、产品策略商用车是以实用性为主导的产品,产品策略主要从以下几个方面展开:1. 产品特点和优势我们的商用车产品将注重以下特点和优势:(1)高性能:车辆动力强劲、可靠性高、适应多种复杂道路条件;(2)高质量:采用优质零部件和先进的生产工艺,确保产品质量稳定可靠;(3)节能环保:推动电动商用车的发展,减少对环境的污染;(4)智能化:引入智能化技术,提升车辆的安全性和驾驶体验。
东风商用车复兴
![东风商用车复兴](https://img.taocdn.com/s3/m/d8c10bfc6edb6f1afe001fe4.png)
东风商用车复兴东风商用车复兴大国崛起?中国商用车系列专题编者的话:这是一个属于中国汽车的激动人心的时代,也是属于中国商用车的时代中国重卡产销由近1万辆增长至近5万辆,用了〜XX年十年时间从5万辆增长至万辆, 也用了〜XX年十年时间没有悬念,一个汽车大国正在崛起,且仍不断迸发出勃勃生机相比乘用车,中国商用车更代表了中国汽车制造崛起的力量包括东风、中国一汽、中国重汽、福田汽车在内的四家车企已跻身全球十大商用车供应商之列在这个崛起的过程中,成就了一批不断发展壮大的中国商用车企业,这些企业的崛起之路又有着各自的特色,都经历了曲折的历程从本期开始,本刊将对中国主流商用车生产企业进行巡回报道,通过透视这些企业的崛起过程来探寻中国成为一个商用车大国的必由之路他坚守着东风的延安,思想却跨越了那座大山里面狭小的车城这是东风商用车连续七年稳居中国中重卡市场占有率第一的理由吗?武汉、襄樊、广州、盐城、重庆、郑州……如果说拥有众多合资企业的东风汽车公司在全国的布局是一盘棋的话,那么位于鄂西北大山中的十堰,无疑是东风事业的根据地和大后方,这个被刻上东风汽车深深烙印的城市,正是“东风的延安”,至今仍然坚守在十堰的东风商用车公司则担当着构建并夯实东风事业根基的重任作为国内最大的商用车生产基地,东风商用车记载着东风公司四十多年的风雨艰辛,也记载着东风每一次开放自主与优化整合的的步伐,并伴随着东风汽车的发展壮大,创造着东风人共享的记忆东风商用车曾在上世纪70〜XX年代第一次创业时,大力发展以5吨车为主的中型商用车,创造出运载大江南北的辉煌然而,低谷与高潮总是相伴而生XX 年代前后,东风商用车遭遇产品结构调整滞后与国民经济调整的严峻形势对此,东风调整路线,走内涵式发展道路XX 年,东风不但完成了10 万辆的生产能力、提前两年全面完成续建二汽的任务,而且增加了国家固定资产投资亿元,上缴税收亿元,生产优质汽车35 万辆迎来泥泞之后的艳阳天,东风再次成为行业的标杆上世纪XX 年代中后期,东风商用车事业进入转型时期XX 年x 月x 日,东风载重车公司成立,东风中重型商用车开始突围到XX 年,载重车公司销售汽车万辆,实现利润8 亿元,创历史最好水平XX 年x 月x 日,在原东风载重车公司的基础上,东风汽车有限公司整合东风汽车公司原有的东风柳州汽车有限公司、东风杭州汽车有限公司、东风新疆汽车有限公司、深圳东风汽车有限公司等新生力量,创立了东风商用车公司,开启了东风商用车崭新的征途自此,与日产合资后的东风走上了一条兼收并蓄之路与日产的磨合在外界看来,东风与日产的合资在乘用车领域的合作成果已有目共睹,但在合资最初几年内,甚至一直到现在,还有人认为东风与日产的合资跟东风商用车几乎没有关系,毕竟日产没有卡车产品提供给东风,双方的合资成果在商用车市场上难觅踪迹事实上并非如此,日产的影子在东风商用车已无处不在,那就是深入骨髓的管理理念东风汽车有限公司总裁中村公泰是设计工程师出身,他认为从工程和制造的角度来看,制造的本质和理念都是一样的,就是如何给客户提供高质量的产品,这些并不分乘用车或者商用车所以,东风商用车部门可根据中国的实情来参考日产建议的一些管理模式而这在东风商用车看来,东风的文化里本来就有学习的精神和兼容并蓄的传统,因为东风建厂初期就是以聚宝的方式聚集了五湖四海的人才,互相学习,为共同目标来建设当时的二汽现在再来学习日产的先进管理方式并不存在障碍事实上,这个学习的过程对于东风来说,并非一帆风顺_ 时任东风商用车公司副总经理的黄刚回忆说,初期他们有些不适应,日产的管理方式和文化及思维方式与东风过去的模式存在很大差异,表现在:日产的领导和专家比较注重基于数据的决策,这些数据包括生产、销售、经营、财务等方面的基础性数据,而东风则认为,自己是基于长期的市场积累、注重宏观的、定性的决策,根据以往在很多实践基础上的感觉和经验,即使在没有数据的情况下,中方做出的判断也不一定不正确因此,在合资初期,东风商用车在做经营的判断时,由于过去东风的数据积累不充分从而拿不出数据来说服日方,而日产的专家对中国的市场不是特别了解,又不能做出判断,双方一度处于僵持状态如果按照日方的要求,要做一项投资或者产品的开发,就要提供现在同类产品的市场份额状况,要提供将来的销售价格,要明确达到什么样的目标成本、目标利润,要做多少投资、能产生多少回报、达到什么样的销量和份额等等,这一系列问题必须回答清楚后才能判断这个产品是否可以开发这时候,不管市场有多么需要这个产品而且即使别的企业这样的产品卖得有多么好,东风也必须要提交这样详尽的数据报告后才能决定是否开发这个产品于是,这种苛刻的要求引起了东风人的抱怨,他们认为这种强制性的积累数据分析的办法不可行,明明看到了市场和机会,却不能迅速行动实际上他们对于这款产品是非常有把握的,开发出来的时间越早越好,而现在却要把时间花在找大量的数据上,还要制订详细的价格规划,回答为什么要订这个价格“比如对手的价格定为30 万元,而我们应该定价多少怎么能说得精准呢?即使你定好了价格,等开发出来之后,也许竞争对手又把价格降下来了此外,之前定好了目标市场份额,准备卖多少的量,但这还要取决于产品开发出来后是否成功”一位中方的管理者这样抱怨还有一次,东风面临一次非常重要的挑战,竞争对手在打压东风在市场上表现很好的产品,该产品是东风率先进入市场的产品,价格定得相对较高,而后随着竞争对手产品的进入,同时把价格也拉了下来,东风就面临着降价的压力,东风认为要保持份额就得调价然而,当调价的申请报到日产方面后,日产方的财务主管不支持,他的疑问在于:过去卖得那么好的产品,为什么现在要调价格?最后,东风方面跟他讲了很多理由,双方还为此发生过激烈的争吵,最后终于说服了这位财务主管同意调价事实上,由于东风和日产两个母公司企业文化的差异所带给双方派驻员的思维和行为方式的不同,在东风有限刚刚成立并开始运营的一年多时间里,双方之间的沟通和磨合曾产生了非常大的困难,类似东风商用车内部出现的问题也在各个子公司甚至高层管理人员之间存在比如:由四位东风和四位日产人员组成的MC最高经营管理委员会会议,常常要从早开到晚,搞得大家疲惫不堪;讨论内部决策问题时,还会出现这样的话:“这个事情是保密的”而且大家不自觉地站在各自母公司的立场上考虑问题,这就使得一些需要马上决定的事情拖而不决沟通不畅、效率低下的直接后果就是,XX 年东风日产乘用车公司被踢出了行业前十名,东风有限整个公司的汽车销售计划未能完成社会因此对东风与日产全面合资合作的前景开始怀疑媒体也开始质疑这个前所未有的合资模式是否会成功面对这样严峻的局面,大家也充满了危机感,内部开展了激烈的讨论和检讨XX 年 3 月召开的第二次东风有限员工代表大会上,提出了“一切以东风有限的利益为最高利益”的纲领性口号,认为产生的矛盾和问题不是东风和日产企业文化不同造成的,而是因为各自的思维和工作方式不同引起的前东风有限总裁中村克己说:“如果归于企业文化不同,给人感觉问题就不好解决;但思维和工作方式不同,通过互相学习、尊重和理解,通过求同存异、取长补短,在不断沟通和实践中,是可以解决的”所以东风和日产双方需要一个磨合过程,对东风来说,既要能够接受这样一种新的判断和逻辑,又要开始积累数据,学会用数据来分析;对日产来说,需要把这种方法来与东风分享,辅导东风来分析决定,并能够根据实际来倾听东风方面的意见后来的事实是,随着双方了解的加深和进一步的磨合,表面上来看是各自都作出了让步,实际上互相进行了融合通过双方的磨合后,东风商用车的员工改变了看法,认为靠数据分析来决策初期尽管在一定程度上影响了决策的速度和效率,但非常科学,后来,他们做到了能够比较自觉地使用数据来进行科学的分析和决策而日产方面随着对中国市场的了解,也越来越理解东风的想法,从中国国情出发,不再像以前那样严格坚持自己的理念双方在管理理念上的成功融合很是重要,这种行事风格的步调一致为其后来在生产方式上的变革和营销的创新打下了良好的基础建立东风商用车生产方式原东风商用车公司总经理童东城认为,东风在生产方式上经历了三个过程,一是在XX年代末XX年代初进行的全面质量管理,解决了质量标准和质量本身的问题;二是计划经济模式设定的均衡生产,实际上追求的是时间成本,即生产过程中的时间同步;第三阶段是东风在XX年代初学习的“一个流”的生产方式,解决的是在制品成本问题童东城认为,通过以上三个阶段,虽然这些问题都解决了,但感觉这些都不能满足现在的市场和客户需求于是,东风商用车开始尝试引入日产生产方式,同时,开始了一系列全方位的变革,除了东风人员身份由国企转变为合资公司身份外,又成立或合并了很多部门,例如成立了供应链管理部、质量保证部、改善部等等一批批东风的干部被派往日本进行培训,很多日产的专家来到东风审核各个改善活动,包括质量改善活动,使得现场的管理水平和工厂的显著改善此外,通过市场调查来进行商品企划、给产品定价、控制产品成本,在保证质量的前提下,给客户提供所需求的产品“现在我们商用车部门一些会议或者一些讨论当中所用的一些专业名词,很多都是从日产过来的”中村公泰自豪地说改善部门的工作主要就是导入日产在制造方面的管理方法和工具,使企业的经营理念持续不断地向上在中,成本控制是非常重要的方面日产卡洛斯?戈恩被业界称为“成本杀手”东风商用车公司引入日产的管理方法也当然承袭了他的理念制造技术部部长刘利成对此深有体会,刚合资后,东风还不太熟悉日产的管理方式,刘利成在一次报项目投资时没有把装配线的投资上报而是把其他投资报上去了,并且在汇报时说得很明白,“此投资不包括装配线的投资”,结果经营委员会批示:要在现有报上来的投资基础上削减20%,而且包含装配线!结果让他哭笑不得为了完成这个几乎“不可能完成的任务”,刘利成他们想了很多办法,例如把顶级的一些设计降低一些,原来要选德国最好的设备,后来选了价格稍低的美国和日本的设备,机器人本来是要买顶级的的,后来选了意大利的柯玛所幸的是,最后他们还是把成本降了下来,审批通过了不过,从这个事件中刘利成感受到,“合资企业利益的最大化”这个理念已经深入每个人的心中,公司上下都在灌输这样一个理念,做设计制造这个领域也更是如此事实上,在吸收借鉴日产生产方式的过程中,东风商用车也在结合自己的情况进行摸索,在引入日产的管理模式一年后,东风商用车创建出了一个适合于中国市场、商用车业务环境,适应东风并能被东风消化吸收的生产方式——东风商用车生产方式是基于全价值链的准时化,而不仅仅是制造过程,它包括制造成本、产品质量、应对客户的速度等,它要求东风商用车各部门的思想、理念和管理方式以及做法上必须发生变化,否则就很难做到全价值链的准时化,有一个环节脱节了,对全部环节都会造成浪费童东城表示,从、、V- 、等管理工具的导入,到系统的导入和上线运行;从新商品开发管理流程的建立并完善,到理念形成与实践;从以“以市场和客户为中心”的经营理念在全价值链的贯彻,到内部成本管理机制不断健全;从理性、科学、务实的经营决策,到更加可控、有效与透明的执行过程…… 东风商用车公司基础管理水平本质性提升,为今后的快速发展打下了坚实基础东风天龙开发的初期还有日产的专家参与前期项目的准备,按照日产的管理方式来进行,而到后来进行天锦的开发时,已经是完全由东风人按照先进的管理方式来进行了此后,东风商用车培养了自己的人才,建立了完整的体系,健全的流程,并开始向子公司覆盖,输出管理东风商用车对先进管理方式的消化吸收取得了成功,并完成了生产方式的转型营销转型在东风商用车公司总经理黄刚看来,XX 年开始到现在与日产合资的七年,正是中国中重卡市场需求持续增长的阶段,排放法规不断升级,治理超载限超的一系列法规逐步严格实施而市场对企业产品的要求也带来了相应变化,其趋势是重卡的需求增加,中卡比重减少在合资以后的前两年,总体的市场环境对东风商用车还是比较有利,但从XX年开始实施国□排放标准,整个市场环境发生了重大变化,XX年东风商用车还有着非常好的销量,但到了XX 年,总需求量下降,重卡需求增加,东风商用车尽管已有了东风柳汽的重卡产品,但东风商用车本部依然存在短板,缺乏重卡产品实际上,XX年合资后,东风已经启动D项目,开发后来被称为“天龙”的重卡从天龙开始,东风商用车就按照日产的生产方式开始导入产品,建立新的管理模式,终于在XX 年x 月x 日成功将东风天龙推向市场尽管从质量、性能方面来看,天龙产品的开发是成功的,尤其是在XX 年市场疲软的情况下,东风商用车对这款车寄予厚望,期待天龙上市后销量可以大幅上升,但令当时负责销售的黄刚没想到的是,东风天龙在市场上却遇到很大的挫折,新品上市之后,订单寥寥无几当年只卖了辆,而实际上东风商用车内部是希望能卖 2 万辆首战失利让东风商用车内部出现了很多抱怨,销售部门抱怨产品价格高、品种少,矛头对准商品规划和开发部门,其他部门又抱怨有这么好的产品却卖不出去,销售无能针对此,东风商用车内部召开了很多次会议进行讨论,并在襄樊召开研讨会,最后大家一致认为,这是公司发展到一定时期面临的挑战,东风商用车承担了东风在这个时期的历史责任,就要靠团队的力量共同去克服很好的车为什么卖不出去?东风商用车公司进行了探讨经过分析,黄刚认为,之所以东风天龙上市后表现不好,有三个方面的问题:一是宣称国际品质、高端配置,堆积了全球最先进的技术,如空气悬架、等很多的配置,价格40 多万元,定价过高;二是产品质量虽然过硬,但新产品还没树立口碑,而卡车的销售主要靠口碑传播为主,用户不熟悉,不敢贸然出手三是品种较少,当时只有牵引车,不能满足客户需求接下来,东风商用车开始进行调整,一方面开发了更多车型,另一方面调整了价格同时,最重要的是,东风商用车借此契机实现了营销转型黄刚介绍说,由于过去东风的产品畅销,都是把车放到店里等别人来买,厂家一般是管理经销商,很少直接面对客户终端所以东风商用车的营销要由粗放型转变为精细型,由面向经销商的批发式变为面向客户的行销实际上这种转型不是仅在营销部门进行,而是整个商用车公司全价值链进行“以市场和客户为中心”的转变,相互协同,构建了内部的铁三角体制,这样一来,由营销起头带动了整个公司全产业链的转变正是这样的配合,取得了初步的成功,XX年3月份,东风天龙单月销量一举突破台,当年4 月份上海车展的媒体见面会上,童东城和黄刚高兴地宣布:天龙产品已经走过导入期,开始进入成长期!结果,XX 年东风天龙销售了万辆,并且实现了海外销售XX 年销量超过了4万台,XX年尽管受到金融危机影响但依然在增长XX 年x月x日,东风商用车公司XX 年度全国商务大会上,黄刚兴奋地宣布:XX 年,东风商用车公司全年实现销售30 万辆,同比增幅高达66%,这一销量数字刷新了东风商用车公司的历史纪录其中东风商用车本部销售万辆,同比增长%,以“天龙、天锦”为主导的战略产品正在成为国内细分市场的标杆,东风中、重卡市场份额分别位居国内行业第一、第二,东风品牌商用车蝉联7 年国内中重卡行业第一面对XX 年的市场,东风商用车依然遵循东风稳健的风格童东城表示,“我们宁可发展慢一点,也要实现稳步发展,防止大起大落,这样我们就能做到无论风吹浪打,胜似闲庭信步”正是基于这种行事风格,XX 年东风商用车本部的销量目标定为挑战万辆,销量增长%,市场份额达到%不可复制的东风模式当初靠聚宝方式建设起来的东风汽车,到今天已经有40 多年的历史,走过了非常曲折也是非常耐人寻味的一个过程童东城,现任东风汽车公司副总经理、东风有限副总裁,上世纪XX 年代就进入了东风汽车公司,作为一个参与了东风发展全过程的见证者,他认为,以下几件事可以总结东风的发展模式和路径第一,东风商用车是第一个中国自主开发的品牌;第二,在改革开放萌芽出现的时候,东风第一个走企业联合体道路,整合了八家企业,用东风的技术满足八家企业的生产,应该说这为国家当时经济恢复起到了至关重要的作用第三,东风汽车是第一个全面合资的企业在汽车行业里,东风是第一个驰名商标,后来又是中国卡车第一品牌在服务领域,东风最早在全国建设了服务站,在中国汽车行业里是服务体系最全的一个“东风公司一路走过来,就是凭着东风人敢于吃螃蟹的精神,艰苦奋斗的精神,能够思考问题的精神”童东城说在与日产的合资和磨合中,东风体系内很多优势也逐渐显现出来现任东风商用车公司总经理黄刚认为,“如果不是东风有40 多年的品牌沉淀,日产的方法我们不会那么快就能吸收和消化,如果没有好的技术积累,导入的产品也不会成功,如果没有文化的积累,包容的文化和学习力,在面对市场挫折时就不能很好地在内部进行反思做出调整,创造新的业绩这对东风来说也是宝贵的财富”“世界的东风”路还长根据东风汽车公司战略,东风品牌要做到“中国的东风、世界的东风”如果说在家门口实现了与来自世界的汽车巨头进行合资,实现了“世界的东风”第一步的话,那么接下来东风的战略是从国内市场走向目标市场,如何在全球化的过程当中保持中国的成本竞争力,又能够显著提升东风的品质和品牌形象,对东风而言是一个挑战由于受国际汽车巨头的布局所限,东风能走出去实现全球化战略的资源并不多,核心的应该是东风商用车,还有成立不久的东风乘用车公司根据东风商用车XX年7月发布的“-振兴计划”,按照东风总体“中国第一、世界前三”的战略规划,XX年〜XX年以后,要将东风商用车打造成为亚洲第一品牌,品牌价值亚洲领先,市场份额要在发展中目标市场份额领先,收益率要亚洲领先接下来到XX年以后,要达到全球前三的品牌,品牌价值亚洲第一到那时,“世界的东风”也许将不再停留在口号上而这种可能至少在《财富》杂志XX 年年中出炉的世界强排行榜中已见端倪,东风汽车公司以亿美元的营业收入列位,首次入选世界强便取得如此靠前的名次,不得不让人刮目相看当然,要真正成为“世界的东风”,并非进入强就万事大吉从十堰大山中走出来的东风依然有很长的路要走,需要国际化的人才,需要国际化的经营理念,需要通用、大众等那样的全球布局,需要海外工厂及销量的支撑,更需要永续的全球战略未来,国际化带给东风的挑战将是全方位的在国际化方面,东风商用车已经在路上“这不仅仅是一个口号,更是我们现在的任务和具体的行动”按照黄刚的理解,东风商用车的国际化包括这几个方面的内容:第一、管理走向国际化例如东风和日产合资之后把日产等企业的先进管理理念、管理工具导入东风体系第二、技术国际化东风运用全球最新的研究成果来使东风的技术能力进一步提升第三、市场的国际化黄刚认为,东风商用车海外市场的定位是为将来卖车而不是现在卖车,东风进入海外市场的程序是先得了解这个市场,然后再为这个市场开发适应的产品,在产品上市之前构架好售后服务体系,然后才开始卖车,这样保证东风的产品适合这个市场,能够得到可靠使用并且很好的服务“很多中国的产品进入海外市场结果又退出来,是因为质量售后服务问题,这种事情我们不希望发生,我们宁可走慢一点,我们希望把流程走完然后稳步的推进”黄刚表示。
牵引车项目方案
![牵引车项目方案](https://img.taocdn.com/s3/m/941b50202f60ddccda38a048.png)
网络成员对牵引车市场缺乏了解 和重视;利益驱动力不足;销售能力 不强;对销售指标完成信心不足。
启
示
牵引车市场导入主线: ——培育终端用户 ——提升营销能力 ——挤占改装市场
牵引车推进
国内平板载货车市场向牵引车市场过渡是不可逆转的发展趋势,东风公司作为牵引车市 场的挑战者,东风牵引车的市场导入工作,其难度和挑战性不亚于当年的 153 系列的投放 战役,牵引车的成功营销将成为东风商用车未来几年能否持续发展的关键。
名次 1 省份 河北 数量 328
2 山东 210
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 河南 湖北 浙江 安徽 广东 天津 宁夏 江苏 重庆 陕西 北京 新疆 上海 江西 山西 辽宁 湖南 189 166 165 152 145 119 108 88 80 74 58 51 45 42 32 29 27
东风牵引车营销推进
产品Product
东 风 牵 引 车 比 较 优 势
价格Price
重 点 区 域
通路Place
主 销 渠 道
资 源 前 置 商 务 培 训 品 牌 延 伸 策 略
促销Promotion
东 风 牵 引 东 精 品 巡 展 立 体 广 告 促 销
东 风 牵 引 新 品 试 用
东 风 牵 引 主 销 品 种
价 激 运 格 励 费 策 竞 略 争 策 略
东 风 牵 引 服 务 促 销
东风牵引主销品种
东风公司现拥有 40 个牵引车公告资源,经过分析和比较, 明确 2003 年牵引车主销品种为 "天骄" 系列: EQ4146 , EQ4153 , EQ4160 , EQ4165 , EQ4186 和 EQ4126,EQ4243 等 7 个品种。
东风商用车软实力
![东风商用车软实力](https://img.taocdn.com/s3/m/27f440b9f8c75fbfc67db23a.png)
东风商用车软实力作者:杨锋磊来源:《汽车观察》2013年第06期密码:DCPW(东风商用车生产方式)与东风日产乘用车公司不同,虽然同属于东风有限的子公司,但在位于十堰的东风商用车公司,既没有日产的产品,也没有派驻的日产方人员,这里似乎与日产无关。
但实际上,如果同这里的员工聊天你会发现,这个公司的每个环节,从研发、生产、制造到营销,已或多或少都有着日产的影子。
可以说,合资十年来,在东风商用车公司,日产的存在已作为一种基因渗入骨髓,它是以DCPW(东风商用车生产方式)的形式存在着,而DCPW正是融合了日产的生产方式和管理理念之后才诞生的。
如果把2003年与日产的合资作为东风商用车的一个起点的话,那么十年来,作为东风公司事业根基的东风商用车已基本完成了合资的第一阶段,并获得了不俗的业绩:连续9年位居中重卡行业第一。
接下来,由于东风与沃尔沃合作的需要,东风商用车也将进入自己合资的第二阶段。
这意味着,十年之后,就东风商用车而言,东风有限将完成自己的使命,把一个经历了“融合、学习、创新、超越”阶段之后生气勃勃的东风商用车公司归还给其母公司东风。
通过导入日产的生产方式和管理理念,开发出适合中国市场的过硬产品,正是东风商用车合资后软实力的体现。
适应之路2003年7月8日,在原东风载重车公司的基础上,东风汽车有限公司整合东风汽车公司原有的东风柳州汽车有限公司、东风杭州汽车有限公司、东风新疆汽车有限公司、深圳东风汽车有限公司等新生力量,创立了东风商用车公司,开启了东风商用车崭新的征途。
当然,就商用车而言,日产并没有什么有竞争力的产品拿到中国来,有可能费力不讨好。
因此开始在东风商用车公司尝试引入日产生产方式(NPW),同时,开始了一系列全方位的变革,成立或合并了很多部门,新成立的部门包括商品规划部、供应链管理部、质量保证部、QCD(质量、成本、交货期)改善部等等。
同时,一批批东风的干部被派往日本进行培训,很多日产的专家来到东风审核各个改善活动,包括质量改善活动,使得现场的管理水平和工厂的QDC显著改善。
东风打造中国商用车第一品牌
![东风打造中国商用车第一品牌](https://img.taocdn.com/s3/m/dbb1924bbe1e650e52ea99ba.png)
东
菰凤
画萄翩
口 创 造 价 值 的 思维
口 超 越 自我 的境 界
口学 习对 手 的胸 襟
口 实现 目标 I
东风裁重车公司提出打造中国商用车第一品牌 ,无论M企业的自身发展 ,
诬是M民族汽车工业的壮大 都具有积极的现实意义和深远的战略意义。这一 目标的t :  ̄E ,标志着乐风公司商用车发展与追求的目标已发生了质的飞跃,其 l 理念与精神得以升华。 东风公 司从生产第一辆25 .吨越野车开始, 到神龙公司建成投产以前, 一直 在作商用车这篇文章。其间也曾峰回路转、波翻寝涌 .但东风^做强做大的意 念始终没有改变。今天虽然产品已经墒及卡车、轿车、客车以及汽车零部件等 各领域 .但商用车仍然是公司的核IE=业务之一。因此 ,对商用车经营目标 B  ̄ 的提升也是当前和今后十分重要的发展战略。 众所周知 .品牌 ( r n )是指商标 、名称、标签、包装、价格、历史、声 Ba d 誉、符号以及广告风格的总和。是认知度、美誉度、忠诚度的反映 ,是企业综 合竞争力的集中体现 。品牌知名度愈高 ,消费者的认知度就愈深,销售市场就 愈大,企业的经营成果就愈好。反之,消费者不认可.产品就不会畅销,企业 也难以取得好的效益。有些品牌具有区域性的特征 . 即在某一地区相对于其他 同类商品而言 . 其在市场上或用户中的认 同度最高,影响力最大,最具有市场
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罐 I .
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产品系列优势
卡车覆盖 3 3 吨全系列 ; 吨 0 客车及客车底盘包含普
通及中高档产品。 东风品牌优势 乐风品牌被 为 国内汽车行业第一ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ驰名商标 , 平 在
内拥有良好的声誉与竞争力。 总成资豫优势 拥有国内领先的重型车驾驶室 、 车桥、发动机以及其 他汽车零部件产品技术。其中康明斯发动机以优越的动力性、环保性和经 济性被市场列为首选机型 , 随着国家对汽车市场的进一步碗范 , 康明斯的
全力推进东风商用车新基地建设
![全力推进东风商用车新基地建设](https://img.taocdn.com/s3/m/e461bd69b84ae45c3b358c79.png)
全力推进东风商用车新基地建设打造千亿级新型工业集聚区5月23日,承载着市委、市政府打造“百万量级汽车城”和东风公司“传承经典,跨越梦想”的历史使命,在市委市政府、东风公司和30万茅箭人民的光荣梦想中,东风商用车新基地建设项目在东城开发区正式奠基。
此举标志着东风商用车公司正式启航“863振兴计划”,对十堰建设“百万量级汽车城”和“十二五”茅箭建设千亿级新型工业集聚区具有重大而深远的战略意义。
一、新基地项目的战略规划和战略意义东风商用车新基地建设项目,是东风公司“十二五”发展规划以及东风商用车公司13中期事业计划的重要组成部分,项目总投资23亿元,占地3100亩,设计年生产能力8万辆,建成投产后年实现工业产值240亿元,拉动配套产业新增产值720亿元。
其质量目标是采用国内外先进技术,产品质量达到国内领先水平。
项目功能定位是集车身、车架、整车制造装配及储运于一体,导入生产管理自动化信息系统,成为国内工艺先进、设备一流、环境友好、管理科学的重型车整车制造绿色标杆工厂。
其建设将对“十二五”乃至“十三五”全市经济社会发展带来深刻变化。
1、新基地是市委、市政府的“头号工程”。
从项目占地、- 1 -投资和产值规模来看,新基地是十堰市建市以来最大单体工业项目,是全市乃至全省不可多得的“百亿工程”;从项目拉动效益来看,按汽车整车带动上、下游配套产业产值1:3.2比例(汽车整车每增值1元,拉动上游行业增值0.65元、下游行业增值2.60元)测算,拉动配套产业新增产值720亿元,经济效益、社会效益巨大;从投资、产出来看,新基地亩平投资74万元、产出近800万元,基于项目的巨大拉动效应,市委、市政府将新基地建设确定为全市“头号工程”,举全市之力予以推进。
2、新基地是东风商用车公司“二次创业”的“龙头工程”。
历经40年的发展历程,致力实现“中国第一,世界前三”目标,2009年东风商用车公司确立了“DFC V-863振兴计划”,即到2012年,公司本部实现D310系列销售8万辆以上,D530系列销售6万辆以上,成功打造dcill、EQ4H、EQX7等3个自主品牌发动机,销售收入达到293亿元。
东风商用车:把山东打造成万辆东风大省
![东风商用车:把山东打造成万辆东风大省](https://img.taocdn.com/s3/m/4bf340250066f5335a812130.png)
以客 户 需 求为 中心 个性 化 需 求 实 行 订 单制 。
王 星告诉 记 者 , 单制 既可 以满 足客 订 户的 个性 化需 求 ,又 可 以让公 司总 部通 过 7月 份 ,东 风 商 用 车 公 司 在 “ 0 0 2 1
市场 表现也 证明 这个 不是海 底捞月 。
出 于薄 弱市场 的考 虑 ,今年 文泰 的销 售 任 务 是 3 0台 。“ 过我 们 给 自己设 定 0 不
一 本刊记者 颇静 / 文
为客 户提供 服务 。
关注大 客户 。
青 岛港 是 目前 亚 洲 最 大 的 货 物 中 转
站, 目前承接 了亚 洲大约 3 %的 货物 中转 。 0 其 港 口物流 业 随着 近几 年山 东半 岛经济 的
快 速增 长也 迅速 发展 起来 ,这 就使 当地 物
,
这 些企 业 在青 岛的 分公 司 ,每个 月都 会有
几 辆新 车的 需求 。
商用 车现 在对 经销 商实 行一 对一 帮助 .每 家经销 商都有 公司 总部 的人对 口指导 。
见 到 王 星 是 在 上 午 十 点 左 右 ,王 星 的
打 造 万 辆 东 风大 省 o
“ 火 爆 了 !” 是王 星 对 今年 上 半年 太 青 岛的 中重 型卡 车市 场 的描述 。相 较于解 放 、重 汽等 青 岛市场 的传 统强 势 品牌 ,青
持 联系 ,了 解客 户的 用车情 况 ,以 便及 时
东风商用车 ■
东 风 商用 车 今年 在 山东 的 销 售 目标 是 6 0 5 0台 ,2 1 年 8 0 0 1 0 0台 , 21 0 2年达到 1 0 0台 。2 1 00 0 5年 ,东风商 用车争取在全 国市场的平 均 占有率达到 1 % 8
2024东风商用车工作心得体会(2篇)
![2024东风商用车工作心得体会(2篇)](https://img.taocdn.com/s3/m/8a7757722e60ddccda38376baf1ffc4ffe47e226.png)
2024东风商用车工作心得体会2024年东风商用车公司是一家致力于研发和生产商用车的企业,我在这家公司工作已有一段时间了,今天我想分享一下我对这个公司的工作心得和体会。
首先,东风商用车公司注重创新。
作为一家汽车制造公司,创新是生存和发展的关键。
在我加入公司后不久,我就深刻地感受到了这一点。
公司鼓励员工提出创新的想法,并尝试新的技术和解决方案。
我们有一个专门的团队负责研发和创新工作,定期组织创新分享会和创新竞赛,激励员工的创新意识和能力。
这种创新的氛围让我感到非常兴奋,也让我看到了公司在未来的发展潜力。
其次,东风商用车公司注重团队合作。
在这里,每个人都被鼓励和要求与其他人合作,共同完成项目和任务。
公司鼓励员工分享知识和经验,互相学习和帮助。
我记得有一次,我遇到了一个难题,我不知道如何解决。
我向我的同事寻求帮助,他们非常热心地给我提供了一些建议和指导。
通过与团队的合作,我不仅解决了问题,还学到了很多新的知识和技能。
团队合作让我们更加高效和成功地完成任务,也增强了我与同事们的彼此信任和团队意识。
此外,东风商用车公司注重员工的成长和发展。
公司提供了各种培训和学习的机会,以帮助员工提升自己的技能和知识。
我曾参加过公司组织的一些培训班和学习活动,如管理技能培训、项目管理培训等。
这些培训不仅让我学到了很多有用的知识,还提高了我的工作能力和效率。
此外,公司还鼓励员工参与行业内的学术会议和交流活动,以扩展我们的视野和知识。
这种注重员工发展的文化让我感到非常受到尊重和重视。
最后,东风商用车公司注重客户需求。
作为一家汽车制造商,我们的目标是提供优质的产品和服务来满足客户的需求。
公司建立了一套完善的服务体系,以监测和解决客户的问题和反馈。
我们也经常与客户进行沟通和交流,了解他们的需求和期望,以便根据这些需求开发新产品和改进现有产品。
与客户合作和满足客户需求的经验给我留下了很深的印象,这让我更深刻地认识到了客户至上的重要性。
东风商用车两款新一代重卡亮相上海车展
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东风商用车两款新一代重卡亮相上海车展
纪鹏飞
【期刊名称】《专用汽车》
【年(卷),期】2013(000)005
【摘要】在2013上海车展上,东风商用车公司首次把展台搬到了室内。
在超过1000平方米的展台上,东风商用车携7款展车和7个动力总成重磅参展。
其中,天龙旗舰高效长途运输车和天龙准重型中长途运输车为公司新推出的车型,前者应对市场对中长途运输的需求量身打造而成;而后者面向未来趋势,有望开拓出更宽广的国内和海外市场。
这两款新车型新在哪里?有什么设计亮点?我们不妨来看看。
天龙旗舰是东风商用车面向国内及国际市场,研发的新一代高效长途运输车。
该车针对长距离运输、准时快运、高出勤率的市场需求,采用全新的动力总成、全新开发的驾驶室、全新的智能系统,为客户提供高效的物流解决方案。
天龙旗舰通过丰富的造车经验、先进的开发手段和充分的科学验证,汇集国际一流的零部件供应商,保证整车的可靠性和高出勤率。
【总页数】1页(P31)
【作者】纪鹏飞
【作者单位】
【正文语种】中文
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东风“大商用车”战略落地如果说之前的“大商用车”战略只是在酝酿中的话,那么重卡新工厂和商用车动力总成新工厂的建成将意味着这一战略开始落地并正式启动。
在今年重卡全行业市场下滑的情况下,投产一个一期年产4万辆的新工厂似乎显得不合时宜,但在东风商用车看来,这是迫切之举。
而对于东风汽车来说,这也是其未来战略蓝图中最重要的一部分,就在9月29日东风在十堰举行东风商用车重卡新工厂投产仪式的同时,还举行了“东风。
十堰新基地暨商用车动力总成新工厂”的奠基。
在东风的愿景里,如果说之前的大商用车战略只是在酝酿中的话,那么重卡新工厂和商用车动力总成新工厂的建成将意味着这一战略开始落地并正式启动。
东风的燃眉之急不容忽视的一个背景是,东风商用车重卡新工厂于2010年5月23日奠基,这被看作是解东风重卡产能不足的燃眉之急。
“在3月份的时候每一台天龙车背后都有两个客户在等待。
”在奠基仪式后举行的媒体见面会上,东风商用车总经理黄刚说。
的确,产能不足已成为制约东风商用车发展的突出矛盾,从2010年年初以来,东风商用车一直处于供不应求的紧张状态,1~4月,累计销售汽车11.1万辆,增幅达138%,其中卡车销售同比增长160%,高于行业90%的增速,持续的加班生产,仍然不能满足客户和经销商的订单需求。
尽管在2008年底的金融危机期间,东风商用车更新改造了一条全新的重卡生产线,但是销量的增长大大超过预期,员工一直在加班,仍不能满足客户的需求。
在此情况下,东风高层下定决心,要在十堰新建一个工厂。
当然,这得到了十堰市政府的大力支持,为了在处处是小山的十堰辟出一大片土地建设厂房,十堰市可谓费尽了周折,平掉了两座山头,仅开山成本就是一笔不小的费用,同时动用了1500台机械工程车,其规模堪比当年修建三峡大坝。
最终,在一年之后新工厂一期项目如期完工。
2011年6月18日,东风商用车公司重卡新工厂的重卡试制生产线缓缓驶下在这里装配的第一辆东风天龙,标志着东风商用车公司8万辆重卡新工厂一期新装配线正式建成。
三个月后的9月29日,东风商用车重卡新工厂投产仪式在湖北十堰举行,意味着该工厂将全面投产。
然而,如今的形势与去年已不可同日而语。
今年1~9月,国内商用车产销总体分别下降7.37%和4.79%,除客车类车型增长外,受国家宏观调控的影响,卡车产销均为负增长。
如果在大势不济的情况下再看东风商用车新工厂投产和动力总成新工厂的奠基,是否意味着其未来将面临很大的风险?这在黄刚看来没那么“悬”,因为尽管中国的重卡市场今年会有10%的下降,但东风商用车却延续了去年强劲的发展势头,今年前9个月累计销售近27万辆,同比增长15%,已完成年度目标近九成。
其中,中重卡前9个月累计销售近19万辆,环比增长14%,分别持续稳居中、重卡行业领先地位,其行业优势进一步增强。
尤其以天龙为代表的重卡,上半年首获销售冠军,开始领跑重卡行业。
黄刚表示,建设代表整车核心技术的动力总成新工厂,是基于对行业趋势的研判,是基于东风商用车公司发展对产能的需求,也是为长远发展的思考而做出的重要决定。
近年来,东风自主研发生产的dCi 11和4H发动机,由于其突出的动力性、燃油经济性和可靠性,搭载在天龙和天锦产品上,为用户所喜爱,销量不断攀升,可以预见已建成的生产能力将不能满足市场的需求。
因此,在完成重卡整车项目一期工程之后,立即着手动力总成新工厂的建设。
同时,建设动力总成新工厂,将布局新的产品平台,还将实现发动机和变速箱两大业务的资源整合和技术改造。
绿色新工厂东风重卡新工厂选址于十堰东风工业园东风大道旁,占地3000亩,规划产能8万台,分两期建设,据悉新工厂投产后,东风商用车公司中重卡产能将超过30万辆。
按照东风的设想,东风商用车重卡新工厂集整车装配、测试试验、储运交付于一体,成为工艺先进、设备一流、管理科学、具有国际水平的重型车制造标杆工厂。
实际上,在新工厂设计之初,黄刚就提出了建设绿色生态工厂的要求。
在他看来,新工厂必须满足三个条件,一是制造的过程本身是零污染、零排放、节能的,制造的过程不给环境带来负面影响;二是使用新能源,要在厂房设计时考虑如何通过最佳方式节约能源利用新能源;三是要考虑生态概念,因为东风是在山区的工厂,十堰市政府花了很大的代价开山造地,因此在建新工厂时就需要把山区独特的自然条件转化为优势,因为很多在平原建厂时需要在工厂中造假山,而东风可以在一个群山环抱的地理环境下制造一个与环境相和谐的生态工厂。
“在厂房建设的时候工厂内部有改善员工的工作环境,让员工身心愉悦,让员工满意,客户也可以满意的环境。
最终使得新工厂就像在欧洲、北美看到的很多公司的技术中心在一个公园里那样。
”黄刚说。
这种设计要求实际上是给新工厂厂长何杰带领的团队带来了难题,因为这无论对于他们还是对于东风设计院来说都是一个全新的概念。
最终,通过和国内知名的绿色建筑设计单位的合作,在设计工厂的时达到了这几个要求:一是环境,新的工厂对社会区域的环境排放要求达到了国家二级标准;二是能源,新工厂采用了很多节能技术,比如自然通风汽,光伏发电等等;三是与自然的和谐,十堰土地困乏,这样一个项目是在对荒山的开发中完成的,因此需要在设计过程中考虑未来工厂的绿化和水土流失问题以及资源的利用;四是工厂在设计时考虑工厂的职业卫生和职业健康,有很多技术方案保证工厂员工处在一个良好的工作范围。
为此,据何杰介绍,新工厂车间内设置了5个生态绿岛,调节局部环境,营造舒适、和谐的作业环境。
厂区共安装96盏风光互补太阳能路灯,277盏太阳能路灯,477盏LED灯,年节约电力20万千瓦时。
其他新工艺还包括在生产线采用助力机械手、气动平衡吊、无线遥控天车等先进装备,保证生产品质,提升效率,降低强度;生产车间采用光伏发电板作为外墙,所发电力供车间照明等等。
重卡新工厂投入运行后,将生产以东风天龙为代表的中高端重卡产品,行业领先的装备和生产线加上东风商用车融合中日制造优势的DCPW(东风商用车)生产方式,将保证东风品牌重卡优异的品质。
相比老工厂,新工厂重点加强了对供应商零部件的入库检验以及零部件质量改善的管理,调检人员代表客户进行上线接车,这种理念逐步推进。
“从6月份试运行到目前全面运行的情况看,质量和成本比老工厂有了非常大的进步。
”何杰说。
而刚刚奠基的东风商用车动力总成新工厂同样选址十堰工业新区汽车工业园。
新工厂占地面积约2500亩,将主要生产东风自主的中重型发动机和变速箱。
新工厂一次规划,分步实施,一期工程将在2013年完成。
动力总成新工厂的建设目标与重卡新工厂一样,是QCD水平具有全球竞争力的标杆工厂和节能环保的绿色工厂。
看来,东风誓将绿色进行到底。
“大商用车”战略基石众所周知,2003年,东风把总部从湖北十堰搬到了武汉。
但东风人心里明白,十堰作为东风事业的基础,就像东风的“延安”一样,依然是事业的根基。
尽管已经搬到武汉8年了,每次东风公司的人回十堰,依然会亲切地称自己“回山里”,离开十堰会称“出山去”。
而实际上,长期以来,处于鄂西北大山中的十堰和东风商用车,一直面临着如何发展和在十堰的发展力度问题。
2009年7月1日,下午两点,东风商用车纪念建党的88周年暨学习实践科学发展观活动总结大会在东风十堰基地隆重召开。
会上,东风商用车以党委决议形式郑重发布了“DFCV- 863振兴计划”。
这是一个并不轻松的事业计划,不仅关系东风公司战略发展阶段性目标的实现、关系东风商用车“中国第一、世界前三”事业愿景的实现,更关系东风十堰老基地最近三年的产业振兴。
自2003年以来,东风商用车经历了合资后的深刻变革,以及自主发展、创新发展的长途跋涉。
但不可否认的是,制约东风商用车快速发展的瓶颈依然存在。
突出问题就是存在于集团内部的市场开放与保护的问题。
时任东风商用车公司总经理的童东城称,这也是多年来困扰着他、困扰着商用车的一个问题。
自那时起,从加强发动机、变速箱、车桥等关键动力总成的自主开发,打造核心竞争力开始,东风“大商用车”的思路似乎正在酝酿形成。
如今,这一战略已渐渐浮出水面,即加强十堰基地在自主品牌、汽车动力总成和自主创新能力三大领域的发展力度,促进东风商用车技术和制造能力的整体提升和各项事业的均衡发展。
在整车产品规划方面,东风商用车公司将致力于发展中高端中、重型商用车;东风小康汽车公司致力于发展东风品牌微车;东风特种商用车公司致力于发展特种商用车、专用车;东风实业公司将成为东风经济型商用车的发展主体。
此外,按照东风“大商用车”战略的设想,东风零部件公司致力于成为有核心竞争力的汽车零部件供应商,支持公司整车事业的发展。
为此,东风将通过实现技术升级和结构调整,把汽车零部件由商用车为主向乘商并举发展,向高附加值、高技术含量方向发展。
作为东风汽车公司面向“十二五”发展的重点能力建设项目,东风商用车重卡新工厂和动力总成新工厂将承担整车、发动机、变速箱的生产制造任务,为东风商用车领先的行业地位和东风汽车公司“大商用车”战略提供充足的制造保障。
在东风“大商用车”战略中,2015年东风要实现90万~100万辆的产销,其中30%是中重型商用车,70%是轻型车。
实际上,东风商用车重卡新工厂的投资不过10亿元,而按照东风汽车公司总经理朱福寿的说法,未来五年,东风汽车公司在十堰基地的总投资将超过140亿元,重点发展中重型商用车、客车、轻微型车、零部件和装备等业务。
而这140亿元具体如何分配东风并没有给出详细答案,不过从东风汽车公司副总经理童东城的讲话中可见端倪,他说:“未来五年,东风十堰基地的整车产能将翻番,即将开工建设的商用车动力总成新工厂,是继去年的重卡新工厂之后,东风商用车又一重大战略项目。
建设动力总成新工厂,不只是为了扩大产能,而且将布局新的产品平台,此外,还将实现发动机和变速箱两大业务的资源整合和技术改造。
东风汽车公司将立足现有东风资源,通过新工业园区建设和城区老企业的搬迁改造,实现技术升级和产能提升,重点发展中重型商用车、客车和轻微型车零部件业务。
同时,将进行生活区管网改造,建设东风总医院新医技大楼等重大民生工程,通过这些涉及民生的项目,来保证十堰基地事业发展的强大后劲。
”朱福寿说,“最近东风汽车公司反复提到‘自主’、‘协同’、‘反哺’等词汇。
这么多年来,东风公司在做并购重组战略上一直持谨慎的态度,因为我们希望首先把东风集团内部的资源进行优化,站在东风公司战略布局考虑,如何把本部的优势能够在集团内部进一步复制,协同作战,这应该比简单地去掉一些企业所带来的成本会更低。
”其潜台词是,在东风“大商用车”框架下,东风将把内部的商用车和零部件配套资源进行整合甚至并购重组,形成一个协同发展的统一体。