新旧基础处理方案讨论
浅析软土地基高速公路加宽扩建工程新老路基衔接处理措施
浅析软土地基高速公路加宽扩建工程新老路基衔接处理措施软土地基的高速公路加宽扩建工程是土木工程中常见的一项工作。
在进行新老路基衔接处理时，需要采取一系列的措施，以确保新老路基之间的衔接处稳定、牢固、耐久。
首先，进行新老路基衔接处理之前，应进行充分的勘察和实验研究，了解软土地基的物理力学性质、承载能力以及变形特性等。
这有助于制定合适的处理方案。
其次，为了增加新旧路基之间的摩擦力，可以采取一些措施，如在衔接处设置加固梁、预埋钢板、锚杆或者使用钢筋混凝土板进行加固。
这个措施将增加新老路基之间的侧向抗滑能力，减少不均匀沉降。
另外，对于软土地基，可能存在较大的沉降。
在进行路基衔接处理时，需要对衔接处进行补强加固，以提高路基的承载能力。
可以在软土地基上设置增厚的公路路基，并在底部加设加固层，以增加路基的整体承载力。
此外，还可以采取预压和加固软土地基的方法，以减少沉降量。
在进行新老路基衔接处理时，还需要考虑软土地基的水分含量和排水条件。
若软土地基水分过高，可以通过降低路基表面高度，增加地基排水设施等方式改善排水条件。
同时，还可以在路基表面增加防渗措施，如铺设防渗地膜，以减少水分对软土地基的影响。
此外，在软土地基的高速公路加宽扩建工程中，需要注意新老路基之间的平滑过渡。
可以使用沉降量较小的填料进行填筑，以减少路基的不均匀沉降。
同时，可以设置过渡带，将新旧路基之间的高差过渡平滑地连接起来，以提供舒适的行驶条件。
最后，对于软土地基的高速公路加宽扩建工程，还需要进行定期监测和维护。
通过对路基沉降、变形等参数进行监测，可以及时发现问题，并采取相应的维修和加固措施，以保证路基的稳定和安全运营。
综上所述，软土地基的高速公路加宽扩建工程在处理新老路基衔接时，需要考虑土体的物理力学性质、摩擦力、沉降特性、水分排水条件等因素。
通过加固衔接处、增加路基承载能力、改善排水条件、平滑过渡连接等措施，可以有效解决软土地基高速公路加宽扩建工程中的新老路基衔接问题。
建筑工程施工基础处理方案
建筑工程施工基础处理方案一、前言建筑工程的基础处理是建筑施工中至关重要的环节之一，它直接关系到整个建筑的承重能力和稳定性，对建筑物的安全和使用寿命起着决定性作用。
因此，在建筑工程中，基础处理方案的设计和施工至关重要。
本文将就建筑工程施工基础处理方案进行详细的讨论，主要包括基础处理的概念、基础处理的要求、基础处理的方法、基础处理的施工程序、基础处理的质量控制等内容。
二、基础处理的概念基础处理是指对地基和地下建筑物(包括基础、地下室等)进行工程处理，使之具有承载能力、变形、稳定性、耐久性等要求的一系列措施。
在建筑工程中，基础处理是确保建筑物安全和使用寿命的基础。
基础处理的主要目的是解决地基承载力不足、变形控制困难、地表冻胀、沉降和涌水等问题，提高地基的稳定性和承载能力，以满足建筑物的使用要求。
基础处理的作用：1. 提高地基的承载能力，确保建筑物的安全性；2. 控制地基的变形，保证建筑物的稳定性；3. 防止地基冻胀，减缓地基的沉降；4. 防止地基涌水，保证建筑物的干燥。
三、基础处理的要求基础处理在施工过程中需要符合一系列的要求，以保证地基的稳定性和建筑物的安全性。
基础处理的主要要求包括以下几点：1. 承载能力要求：地基的承载能力应能满足建筑物的荷载要求，包括竖向荷载和水平荷载。
2. 变形控制要求：地基的变形应控制在合理范围内，避免对建筑物产生不利影响。
3. 抗冻胀要求：对于寒冷地区的建筑工程，地基的防冻性能是基础处理的重要要求。
4. 抗涌水要求：地下建筑物的地基处理应具有一定的防水能力，以避免地下室或地下管道涌水。
5. 施工质量要求：基础处理的施工应符合相关的施工标准和规范，确保施工质量。
四、基础处理的方法基础处理的方法主要包括地基改良和基础加固两种。
地基改良是指通过各种工程措施改善地基的承载和变形性能；基础加固是指通过在地基上增设支承构件的方式，增加地基的承载能力。
1. 地基改良：（1）振动加密法：通过振动器对砂土地基进行振动，使土粒之间的填充空隙减小，土体密实度提高。
老桥改造论文：老桥改造过程中新老基础问题的处理
老桥改造论文：老桥改造过程中新老基础问题的处理摘要：随着社会经济的飞速发展，现有的交通设施所承受的压力越来越大。
许多上个世纪中后期所建的桥梁大都不堪重负，需要改造的老桥也是越来越多。
然而为了新建桥梁设计和布局的合理，往往会造成新老基础相互重合、相互影响，在老桥改造过程中应通过结构合理布局来解决新老桩位冲突的问题。
本文以几个工程实例来阐述老桥改造过程中新老基础问题的处理方案。
关键词：老桥改造新老基础桩位冲突处理方案1.前言经济发展，交通先行，随着社会经济的飞速发展，现有的交通设施所承受的压力越来越大。
许多上个世纪中后期所建的桥梁大都不堪重负，需要改造的老桥也是越来越多。
然而为了新建桥梁设计和布局的合理，往往会造成新老基础相互重合、相互影响，在老桥改造过程中应通过结构合理布局来解决新老桩位冲突的问题。
本文以几个工程实例来阐述老桥改造过程中新老基础问题的处理方案。
2.工程实例2.1省道249宿迁至靳桥段改造工程249省道是宿迁连接省会南京的重要通道，它串联南京、宿迁、徐州三市。
本次改造工程为249省道宿迁至靳桥段，位于宿迁市南侧，起点位于宿城区靳桥与121省道呈t形交叉，路线在靳桥村采用靳桥中桥跨越西沙河，在埠子镇东侧绕行埠子镇镇区，于盐徐高速公路南侧接上老路，并下穿盐徐高速公路，路线在三棵树乡跨越东沙河、采用三棵树中桥跨越船行干渠后，路线沿老路继续前行，终点止于宿迁南外环分离式立交桥下，路线全长约17.687km。
2.1.1靳桥中桥（左右移桥位、增加中分带宽度）靳桥老桥为中间为6×6mt梁桥，设计荷载为汽-15级，2000年在老桥两侧各拓宽3.75m采用的钢筋混凝土实心板，桩柱式墩台，设计荷载采用了旧标准的汽车-20级，挂-100，老桥宽12m。
考虑到该桥设计荷载与本项目要求差距较大，运营时间较长，本次改造采取拆除重建方案，在建设过程中先将左幅（新建）建成通车再拆除老桥，重建左幅。
靳桥中桥新桥中心桩号为k0+077.491，平面位于直线段上。
浅议某公路扩建工程中新老路基衔接的软基处理
浅议某公路扩建工程中新老路基衔接的软基处理摘要：本文主要阐述了某国道路基加宽施工中必须考虑到路基的沉降差异及其整体稳定问题，新路基的施工会引导致新旧路基的沉降差异及路基边坡的失稳，所以公路路基的扩建加宽工程当中软土地基工程的重点就是要怎样做到减小新旧路基的沉降差异，确保新旧路基的有效衔接。
关键词：公路；加宽扩建工程；处理措施随着经济的迅猛发展，交通运输需求激增，对现有的公路网提出了严峻挑战，公路拓宽扩建因其占地少、成本低等优势而备受关注，但在改扩建公路中新老路基的不均匀沉降问题也成为困扰其发展的技术瓶颈，成为摆在公路设计者面前的一大新课题。
1、工程概况某国道鹤山段全长48.9公里，路面大修改善工程起点位于九江大桥南岸，经沙坪镇、桃源镇、鹤城镇和址山镇，终点位于鹤山市址山镇东溪与开平市水口东头交界处的东溪桥。
该工程除部分路段的路面用旧路面处理后加铺沥青路面结构外，还要对路面进行扩宽。
全线按照一级公路80公里/小时的标准，路基宽度为24.50 m。
软土地基土质为淤泥和淤泥质黏土，天然含水量为47％～79％，孔隙比为1.2～2.1，软土深度为15～20 m。
改造后的该国道鹤山段焕然一新，主车道为双向4车道的一级路面，中央设置水泥防撞栏分隔，并在弯多路段两边设置了波形钢防护栏，路面标志线清晰完备，大大提高了道路通行能力和安全保障水平。
2、处理方法2.1 路基软基处理为保证该国道扩宽与老路基本身的稳定和交通安全，同时保证加宽后路基的工后沉降控制在允许范围以内，不给扩建工程留下任何隐患，必须慎重处理软土地基，为此对地基进行详细地质勘探，把处理范围的软基地质情况和老路当前地基情况勘探清楚(从设计图纸中得到老路基采用粉喷桩处理)。
经过3年的工后沉降，老路基范围内的软基已充分固结并趋于稳定。
考虑到新扩宽路基工期紧、交通无法中断及软土地基等特点，设计中采用预应力混凝土管桩与桩帽、结合碎石垫层加塑钢土工格栅，使其地基形成复合地基，以达到加固地基的目的。
新旧房屋相接处基础处理的设计实例探讨
一
Ｏ３０ ０
３ 新 旧基础 相接 处 的设 计
１设 计原 理 ： ） 因该 工程 的筏板基 础为柔性 基础 ， 而桩基 承载
ｂ ）
力较高、 变形小， 设计时为了使桩基与筏基的变形协调一致 ， 桩基
图 ４ 新旧基础相接处示意图
承载力特征值 取其极 限承载 力除 以安 全系数 １２ 并未取 规范 中 ４ 施 工 ．（ 本 工程 带地 下室的筏 板基础开挖较深 （ 有灰土处理 ）先施工 ， 规定的 ２。２ 旧楼基础为毛石混凝土条形基础（ ） ） 见图 ２ ， ）沉降变 １ Nhomakorabea工程概 况
一
载主要传至①轴的桩基和③轴的混凝土墙， 此混凝土墙则将荷载 传至带有地下室的筏基处（ 有灰土处理， 见图４ ， ）做到了整栋楼基
础的整体受力及稳定。
变 形 缝
土
图 １ 新 旧楼 基 础 相 接 处 局 部 平 面 示 意 图
２ 基础 方案 的选 定
该工 程建 筑场 地为 Ⅱ级非 自重湿 陷性 场地 ， 场地 类别 为 Ⅲ
则挑梁顶距离过道地面太近 ， 道的通行车辆 载重过大时会 对挑 过
梁的受力极为不利 ； 在基 础两 端设置 墩基础架 梁来 承受上部墙 若
体及荷载则受力也不够合理， 同时因地坪标高受限， 支墩外露会影
响本工程的沿街建筑 效果。于是 ， 最后 决定采用 沿老楼条 基方 向 布设桩基的方案 ， 因为桩基承载 力大 、 降变形小 ， 沉 不会对 沉降 已 稳定 的旧楼有太大影 响， 同时还可以起 到对 旧楼基础加固的作用 。
维普资讯
第 ３ 卷 第 ５期 ２
２Ｏ０６ 年 ３ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸｌ ＡＲＣＨ Ｉ ＣＴＵＲＥ ＴＥ
新旧路基施工方案
新旧路基施工方案
在交通基础设施建设中，路基施工是至关重要的一环。
随着城市发展和道路交通需求的增加，对于新旧路基施工方案的研究和实践变得愈发重要。
本文将从材料选用、工程施工过程、施工技术等方面探讨新旧路基施工方案的相关内容。
材料选用
在选择路基施工材料时，需考虑材料的强度、耐久性、稳定性等因素。
一般情况下，常用的路基材料包括碎石、砂石混合料、沥青混凝土等。
针对不同路段的需求，可以灵活选择材料，以确保路基工程的质量和稳定性。
工程施工过程
新旧路基施工过程需要经历勘察设计、材料采购、施工准备、施工实施等多个环节。
在施工前，需对路基的地质情况、排水状况等进行充分调查和评估，从而确定最佳施工方案。
在施工中，要确保施工作业的顺利进行，及时处理施工中遇到的问题，确保施工质量。
施工技术
在路基施工中，施工技术的运用至关重要。
常用的施工技术包括挖土填方、压实、铺设路基材料等。
在施工过程中，需要严格遵守技术要求，确保施工的质量和安全。
同时，要根据实际情况灵活调整施工方案，保证施工的顺利进行。
综上所述，新旧路基施工方案是一个综合性工程，需要考虑材料选用、工程施工过程、施工技术等多个因素。
只有在全面考虑各方面因素的基础上，才能确保路基工程的顺利进行和最终质量。
新旧建筑结构处理方案
新旧建筑结构处理方案新旧建筑结构处理方案随着城市的发展和建筑技术的进步，老旧建筑的修缮和改造成为了一个重要的问题。
新旧建筑结构处理方案不仅可以提高建筑的安全性和稳定性，还能延长建筑的使用寿命，并且提供更好的舒适度和功能性。
在本文中，将讨论一些常见的新旧建筑结构处理方案。
首先，对于老旧建筑的修缮，一个重要的处理方案是加固和修复建筑结构。
对于木质结构的建筑，可以使用特殊的复合材料进行加固，如纤维增强聚合物（FRP）。
这些材料可以加强木质结构的强度和刚度，从而提高建筑的整体稳定性。
对于砖石结构的建筑，可以修复和加固砖石墙体，防止其进一步受损。
此外，为了防止老旧建筑发生倒塌事故，可以在墙体和地基上增加加固设施，如钢筋混凝土柱和地基托板。
其次，对于老旧建筑的改造，一个重要的处理方案是改变建筑的结构布局。
随着时代的变迁，建筑的功能需求也发生了改变。
因此，通过改变建筑的内部间隔和墙体布置，可以提供更好的布局和空间使用效率。
例如，将原来的大房间分割成多个小房间，以适应家庭成员的不同需求。
此外，对于商业建筑，可以将原来的大开间划分为多个小商店，以提供更多的租赁机会。
通过改变建筑的结构布局，不仅可以满足人们不同的功能需求，还可以提高建筑的利用率。
第三，对于老旧建筑的改造，一个重要的处理方案是更新建筑的外立面和装饰。
外立面是建筑的面貌，是建筑与外界环境进行交流的界面。
通过更新外立面和装饰，可以提高建筑的美观性和吸引力，使其更符合时代的潮流和审美需求。
例如，可以使用现代的外墙材料，如玻璃幕墙和金属板，来替代原来的砖石外墙。
此外，可以在建筑的外立面上添加艺术装饰，如雕塑和壁画，以提高建筑的艺术价值和文化内涵。
最后，对于老旧建筑的改造，一个重要的处理方案是引入新的技术和设备。
随着科技的进步，许多新的建筑技术和设备已经出现。
通过引入这些新技术和设备，可以提高建筑的功能性和舒适度。
例如，可以安装新型的空调系统和照明系统，以提供更好的室内环境。
新旧相邻基础处理方法
新旧相邻基础处理方法浅析摘要：新旧相邻建筑是目前在建筑开发过程中经常遇到的问题，其处理方式非常重要。
本文从新旧建筑物的强度、刚度、结构类型、地质情况、荷载大小等多个方面对该问题进行了分析和探讨，希望可以为相关单位提供一点参考。
关键词：建筑；基础；沉降引言随着中国经济的高速发展，各个行业都有了长足的进步，尤其是房地产业近年来异军突起，成为促进中国经济发展的重要力量之一，不过房地产业的高速运转使得近年来城市用地变得越来越紧张，相邻建筑紧紧相依在一起的情况时有发生，有报道称有的城市两栋建筑之间的差距仅为15cm，在这样的情况下要么两个建筑使用同一基础，要么就各用一半基础，然后采取相应的措施控制裂缝或者沉降，比较局部的加固处理等方式。
在实际情况中，我们也发现方法各异，最后的效果也是千差万别。
尤其是一些设计和建设单位只注意一般新建建筑基础比原建筑基础浅埋，两基础间净距一般取基础底面高差的1-2倍。
在设计中不是不考虑沉降对相邻建筑物的影响，就是过多地考虑这种影响，把新建建筑地基局部加固过强，出现顾此失彼的现象，不是新建建筑开裂就是原建筑发生破坏，引发许多民事纠纷。
因此，如何从设计的角度出发，结合实际情况，处理好因相邻建筑物地基沉降而造成的建筑破坏的问题，对于促进中国房地产业的健康发展，促进社会和谐具有一定的实际意义。
1相邻荷载对基础影响的因素相邻建筑物因其所处的位置之间的特殊关系，往往更加容易出现建筑破坏的情况，出现这种情况的影响因素很多，如新旧建筑物的上部荷载、结构形式、自身刚度、强度、祖定性、使用年限、基础形式、建筑类别、土层性质等，需要根据实际情况加以准确判断，分析到底哪一个是决定性因素。
这里仅讨论新建建筑对原建筑的影响。
建筑物荷载是通过基础传给地基，地基土层中引起的附加应力具有扩散作用，在地面下某一深度的水平面上各点附加应力不相等，在均布荷载合力作用线(即基底中心线)上应力最大，两侧逐渐小;距地面愈深应力影响范围愈广，在同一垂直线上的应力随浓度变化。
旧桥改造过程中新老基础问题的处理
旧 桥 改 造 过 程 中 新 老 基 础 问 题 的 处 理
赵 宏 川
（ 山西 路 桥 第 －７ － 程有限公司 ， 山西 临汾 ０ ４ １ ０ ０ ０）
摘
要： 对 旧桥 改 造 过 程 中新 老 基 础 相 互 重 合 、 相互影响 、 新 老桩 位 中突 的 问题 进 行 了 探 讨 ， 并通过 列举 的几个工程 实例 ， 分析了
第３ ９卷 第 ３ ５期
・
１ ８ ０・
２ ０ １ ３年 １ ２月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ １ ． ３ ９ Ｎｏ． ３５ Ｄｅ ｃ ． ２ ０ｌ ３
文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ３ ５ — ０ １ ８ ０ — ０ ２
禁止 任何车 辆及行人 通过 ， 对 区域 内的 采用钢筋混凝土 实心板 ， 桩柱式 墩 台， 设计 荷载采 用了 旧标 准 的 地交通运输局 实行封 闭， 交通造成严重的不便 。以上病害 的存在严 重影 响了结构 的承 载 汽 车—２ ０级 ， 挂一 １ ０ ０， 旧桥宽 １ ２ ｍ。考虑到该桥设计荷载与本项 对 该危桥 的改造提 出拆 除老 桥 ， 新 建净 宽 目要求差距较大 ， 运营时间较 长 ， 本次改造采取 拆除重建 方案 ， 在 能力。根据调查情 况 ， 为１ ０ ． ０ ｍ新桥 的方案。桥梁位 于直线段 ， 为了与桥头 接线衔接 ， 建设过程 中先将左幅 （ 新建 ） 建 成通 车再拆 除旧桥 ， 重建左 幅。香 桥梁纵断面位于 Ｒ＝２ ３ ０ ０竖曲线上 ， 与河流正交 。上部 采用 ５× 河 中桥新桥 中心桩号为 Ｋ ０＋２ ６ ０， 平 面位于直线段 上。新建桥 梁 １ ６ ｍ简支预应力混凝土空心板 ， 桥面连续 ， 下部为双柱墩 、 三柱式 上部构造采用 ３×１ ６预应力混凝 土空心板梁 ， 桥梁 下部结构 采用 １ ． ２ ｍ钻孔灌注桩基础 ， 桥梁全长 ８ ６ ． ０ ８ ｍ。因新建桥梁 ５× 桩柱式墩 台 ， 钻孔灌注桩基础。全 桥长为 ５ ２ ． ０ ８ ｍ， 全宽 ２ ４ ． ５ Ｍ。 台， ６ ｍ与 旧桥 中跨 桩 位 在 一 条 直 线上 ， 所 以 在设 计 过程 中采 取 新 建 因勘察期 间水流较大 、 水深较 大 ， 对 旧桥桩位 调查不是 很详细 ， 再 １ 加 上设计 图纸线形多次调整 ， 且新 、 老桥斜 交角不 同， 在施工 过程 桥梁与 旧桥横向有 ２ ｍ的距离。但 在老桥桥墩拆 除过程 中发 现 ： 老桥桥墩柱被加固过 ， 而且加 固过程后 ， 桩柱有较大 的偏心 ， 故在 桩位放样过程中 ， 新老桩仍然有影响 。因新建桥 梁台桩 已经施打
论析相邻新旧建筑物浅基础的冲突与处理
论析相邻新旧建筑物浅基础的冲突与处理摘要：城市建筑业蒸蒸日上，蓬勃发展的同时，其应用空间也在渐渐变小，随之而来的问题也愈来愈多，相邻新旧建筑物在浅基础中出现的沉降总是相互影响，需要从新旧建筑物的强度、刚度、构造类别、地质状况、荷载大小等方面实施分析，从而提出对不一样类型构造的处理办法。
关键词：浅基础；新旧建筑物；冲突；处理前言为了满足城市规划需求或处理用地紧张等因素，两建筑或共用同一基础，或使用悬挑基础及桩基础，或采取地基加固处理，而一些施工单位只关注新建房屋基础比原建房屋基础浅埋，能满足两基础间净距要求就了事，不是思考沉降量对相邻建筑物的影响，就是过多的考虑新建房屋发生破坏的影响．1相邻新旧建筑物浅基础冲突的含义施工新基础时的原则是避免扰动相邻已有建筑基础，比如原来是桩基础（有承台），现在是独立基础（独基要外扩），新旧基础形式埋深都不一致，就会产生冲突。
解决的办法可以是避让，如把上部结构悬挑，与相邻基础位置的新基础改为条形基础（外扩尺寸可以减小）。
新旧建筑的结合不仅仅是采用基础脱开的某一种处理方法。
新旧建筑之间是沉降、伸缩问题同时存在。
所以必须要对付沉降变形及伸缩变形。
对地基沉降变形的考虑，当地基为强劲的基岩时，基础就无太大的问题，因为基础不暴露在空气中，没有伸缩变形发生；反而是上部结构，常年处于空气中，时刻受到温度、湿度、风蚀、二氧化碳等等作用于材料，所以应该新老分离，变形用缝隙来补偿2相邻建筑物荷载与基础之间的关系2.1影响原因分析相邻建筑物由于其所处位置的相互关系，常常容易发生破坏情况；影响原因很多，像新旧建筑物的上部荷载、构造形式、强度、祖定性、应用年限、基础方式、建筑种类、土层性质等，需要依据现实状况加以正确推断，需分析决定性原因。
这里只探讨新建建筑对原建筑的影响。
建筑物荷载是通过基础传给地基，地基土层中引发的附加应力具备扩散作用，在地面下某一深度的水平面上每一点附加应力不相等，在均布荷载合力作用线上应力最大，两侧小组件，应力影响区域越广是由于距地面愈深，在同一垂直线上的应力随浓度改变。
老桥改造过程中新老基础问题的处理
老桥改造过程中新老基础问题的处理摘要：桥梁工程是我国的基础性工程，我国众多的桥梁工程已经经历了较长的使用周期，部分桥梁工程需要进行改造。
在当前我国社会经济的发展和科学技术的进步迅速的大背景下，国家十分重视对城市基础设施的完善，老桥改造工程就是一项重要的基础设施完善工程。
在老桥改造过程中，尤其要关注新老基础问题，并做好相应的处理。
本文结合工程实例，具体的分析了老桥改造过程中新老基础可能出现的问题，以及处理问题采取的具体措施，最后探讨了老桥改造过程中的基础加固技术。
关键词：老桥改造；新老基础问题；处理措施引言：老桥改造项目中的桥梁和公路工程大都具有较长的使用年限，已经不能满足当前交通运行的要求，再加上老旧桥梁工程的自身破损问题，对于老桥改造需求更加明显。
对老桥进行改造的主要目的在于提高桥梁的交通通行能力和交通服务水平。
在对老桥进行改造的过程中，要关注新建桥梁结构的设计，要做好新老基础的衔接。
如何处理好老桥改造过程中的新老桩位的冲突已经成为改造工程中的重点，也成为决定桥梁改造工程质量的关键。
1 老桥改造中新老基础问题处理的工程实例分析1.1 某省道老桥改造工程该老桥改造工程在改造之前充分了解了工程实际情况，旧桥的改造是2002年进行的，具有典型的代表性意义。
该桥旧桥宽12M，已经满足不了交通通行的需求。
旧桥的改造项目是桥体两侧的扩宽项目，该桥旧桥中间梁桥的类型为6m×8mT，荷载为—15级。
2002年改造时的要求是将桥体两侧各扩宽4.0m。
当时选定的的材料为钢筋混凝土实心板，墩台为桩柱式。
将荷载初步设定为—20级，这座旧桥在改造时同时考虑了桥体的实际荷载力和项目设计的要求，最终将方案确定为拆除重建。
在重建施工开始前，要首先考虑不能对交通出现造成较大的影响，因此拆除重建可以分两部分进行，先将左幅( 新建) 建成通车再拆除旧桥，然后再重建左幅。
本工程在重建过程中遇到的新老基础问题及其处理措施如下：建成的新桥的中心桩号为 K0+260g，该桩体平面在直线段上。
新旧路基搭接处理专项施工方案
新旧路基搭接处理专项施工方案一、背景介绍随着城市道路交通建设的不断发展，新旧路基搭接处理成为一项重要工程。
合理的专项施工方案能够有效解决路基搭接过程中遇到的问题，提高道路使用寿命，保障交通运行安全。
二、概述新旧路基搭接处理是指在原有路基基础上修建新的路基，要求新旧路基在结构、功能和使用年限上具有协调性，保证整体道路的运行质量和安全性。
三、专项施工方案1. 路基检测在进行新旧路基搭接处理之前，需要对原有路基进行全面检测，包括路基的结构、承载能力、水平面和纵断面等方面。
根据检测结果制定具体的施工方案。
2. 旧路基处理对原有路基进行拆除、清理和修复，确保路基表面平整、无松动和裂缝，保证新路基与原有路基接触良好。
3. 新路基施工采用符合标准要求的路基材料进行新路基的施工，包括填料、压实和表层处理等工序，确保新路基结构坚固、承载能力强。
4. 搭接处理在新旧路基交接处进行搭接处理，采用适当的补偿层和加固措施，确保搭接部位的稳定性和平整度，避免出现裂缝和破损。
5. 道路维护针对新旧路基搭接处理后的道路，定期进行巡查和维护，及时处理损坏和变形等问题，延长道路使用寿命，保障交通运行安全。
四、施工质量要求1.新旧路基搭接处应无凹陷、裂缝等缺陷，平整度符合要求。
2.路基材料应符合相关标准，压实度和承载能力达到设计要求。
3.施工过程中应严格按照设计图纸和技术规范执行，保证施工质量。
五、总结新旧路基搭接处理是道路建设中重要且复杂的工程，需要制定合理的施工方案和严格执行施工技术规范，保证道路结构的稳定性和安全性。
通过科学合理的路基搭接处理，提升道路整体质量，为城市交通运行提供有效保障。
以上是新旧路基搭接处理专项施工方案的具体内容，希望能对相关工程实践提供参考和指导。
高速公路改扩建的新旧路基结合部处理分析
高速公路改扩建的新旧路基结合部处理分析摘要：在高速公路改扩建工程施工过程中,路基的加宽能否做好是改建工程能否做好的关键。
其中新老路结合的处理是工程施工的难点和要点。
由于新老路之间的结合部存在着道路施工时间上的差异，导致了地基因固结程度不同和路基因压缩程度不同而产生的新老路堤沉降差异，进而导致结合部路面出现裂缝、破损、高差、行车不舒适等现象，影响公路安全并造成服务水平的降低。
本文分析了新老路基拓宽及结合处理的施工工艺，对今后类似工程有较好的指导作用。
关键词：新老路结合部；路基拓宽；主要病害及成因；排水措施近年来，随着我国交通运输事业的快速发展，旧路改建道路拓宽工程较多，在公路拓宽改建中，不可避免地面临路基拓宽，新老路基结合的问题，为保证新老路基共同承受路面结构和行车荷载作用所需的强度和稳定性，减少新老路基结合部的路面开裂，路基失稳等病害的发生，需要对新老路基结合部采取相应的处治技术。
本文主要研究新老路基结合部位处理方法、新老路基不均匀沉降及其所产生的危害以及新老路基的稳定等，以寻求合理、科学的解决方法，为今后道路拓宽改造工程的设计、施工提供科学依据，以确保道路拓宽改造工程的质量。
1我国高速公路改扩建的现状分析我国已建成高速公路大部分为双向四车道，随着经济的发展，某些高速公路将不能满足交通要求，需扩大通行能力，增加行车道数。
根据国外经验及我国未来经济发展的需要，我国主要经济干线走廊带内的高速公路，远期将需要十条左右车道的通车能力。
那么，已有四车道如何改建，是旧路加宽还是另辟新线，很有研究价值。
由于近距离新建高速公路，投资规模大，占用土地多，且容易造成路网分布不均，因而在现阶段，我国高速公路的扩建大多采用老路加宽的方案。
老路加宽方案就是在已有高速公路的两侧或一侧加宽几条车道的建设方案，此外还可以考虑采用高架和中间分隔带预留等方案。
另外，高速公路的拼接段也与高速公路加宽存在类似的问题。
2新老路基拓宽处理的目的与要求2.1减少新拓宽路基的沉降量和新老路基的沉降差。
新旧混凝土处理方案
新旧混凝土处理方案引言近年来，建筑业发展迅速，对于旧建筑的处理变得尤为重要。
其中，旧混凝土的处理是建筑拆除或翻新的常见需求之一。
本文将介绍新旧混凝土处理的方案，包括对旧混凝土的拆除和处理方法，以及新混凝土的施工和养护要点。
旧混凝土的拆除和处理方法拆除方法拆除旧混凝土是处理旧建筑的第一步。
常见的旧混凝土拆除方法包括手动拆除、机械拆除和爆破拆除。
1.手动拆除：适用于小面积、不太坚固的旧混凝土。
可以使用锤子、凿子等工具进行手工拆除，注意安全。
2.机械拆除：适用于较大面积和较坚固的旧混凝土。
可以使用挖掘机、钻孔机等机械设备进行拆除，效率较高。
3.爆破拆除：适用于需要迅速拆除大面积旧混凝土的情况。
由专业人员进行爆破作业，需要严格的安全措施。
旧混凝土的处理方法拆除旧混凝土后，需要对其进行处理，包括清理、分类和回收利用。
1.清理：清理旧混凝土碎块和垃圾，保持施工现场整洁，便于后续作业进行。
2.分类：将旧混凝土碎块按照规格大小、材料成分等进行分类，方便后续处理和回收利用。
3.回收利用：对符合要求的旧混凝土进行再利用，可以作为基础材料，或者用于制备再生混凝土。
新混凝土的施工和养护要点施工要点施工新混凝土是处理旧混凝土后的重要步骤。
以下是新混凝土施工的要点：1.配料：按照设计要求进行混凝土配料，包括水泥、骨料、矿粉等。
2.搅拌：使用搅拌机将混凝土原料充分搅拌均匀，确保质量。
3.浇注：将搅拌好的混凝土均匀地倒入模板中，注意施工速度和浇注方式。
4.摊铺：使用振动器将混凝土进行摊铺和充实，保证其密实度和平整度。
5.平整：使用刮板机等工具将混凝土的表面进行平整处理，确保达到设计要求。
养护要点新混凝土施工完毕后，需要进行养护，以保证其强度和耐久性。
以下是新混凝土养护的要点：1.湿养护：在浇注后，立即对混凝土进行湿润处理，包括喷水湿养、覆盖湿养等方式，以防止混凝土过早失水。
2.防裂措施：采用适当的措施，如喷涂防裂剂、覆盖防裂膜等，以防止混凝土表面出现裂缝。
基础设施老旧解决方案的流程和应对措施
基础设施老旧解决方案的流程和应对措施下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢！本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注！Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!解决基础设施老旧问题的流程与应对措施老旧的基础设施是一个全球性的挑战，它们可能导致安全隐患、效率低下和资源浪费。
新旧基础处理方案讨论
新旧基础处理方案讨论 TTA standardization office【TTA 5AB- TTAK 08- TTA 2C】新旧基础处理方案讨论补充一点：原基础建成约1年时间，新建基础开挖时为减少对原有基础的影响，计划只挖至其基础外15cm左右。
这样距离原基础边缘约20cm。
原结构柱下最大为.图中所示支撑柱基础施工时在原地进行基坑开挖，约距离原建筑独立基础边缘以外（主要考虑在靠挖过程中尽量减少影响）。
原有基础下土层均为粉至粘土，ES从上到下为~。
本方案也考虑过采用钢板桩，但工作面是个问题，只怕桩机无法操作，但本人未见过钢板桩的施工过程，不只考虑是否正确。
说明：白色部分为一原有单层钢结构建筑基础，维护结构为玻璃。
红色部分为一分新建框架结构基础（独立基础和条形基础），新建基础基底标高为-5.85M，原有建筑基底标高为-2.3M，由于两基础距离很近，新基础开挖时必然会影响到原有基础，为控制原有基础的沉降，计划在原有基础下设一两跨梁对原有基础进行支撑（如蓝色部分所示），具体是新设梁为上翻梁，将原有建筑独立基础按梁宽进行凿除，然后同梁一块整浇，梁的支撑点为柱，柱子基础为独立基础，底标高同新建基础底标高。
待支撑梁柱做好并达到强度后，在进行新建基坑开挖。
支撑梁柱施工时，可在柱子基础范围内进行局部开挖，梁以其下土作底模。
个人感觉这个两跨梁不能仅仅考虑支撑的问题，还要有基础托换的作用。
基坑开挖以后，周边土体势必软化，原建筑物的基础不能满足要求了。
楼主说的问题主要是如何控制变形的问题。
我的想法是：先假设基坑已经开挖，然后对老基础按临空面进行稳定性计算，若不稳定，计算出变形量的大小，然后再考虑选择合适的支挡结构来阻止老基础的变形。
具体施工，则与计算的过程相反，先施工支挡结构，再开挖基坑。
支挡结构的选择应该作重考虑施工的可行性。
楼主所说的方法很新颖，但用支撑梁柱平衡基坑开挖后土体卸载的应力，不知支撑梁柱基础的入土嵌固深度能否满足要求。
新老地基处理方案
新老地基处理方案引言地基处理是建筑工程中非常重要的一环，直接关系到整个建筑的稳定性和安全性。
随着时间的推移和建筑使用条件的变化，地基可能会面临老化和损坏的问题，这时需要采取科学合理的方法对地基进行处理，以确保建筑的安全和稳定。
本文将介绍一种新老地基处理方案，以解决老化和损坏地基带来的问题。
问题分析在建筑使用一段时间后，地基可能会出现老化和损坏的问题，主要表现为以下几个方面：1.地基沉降：由于地基材料的压实不够或存在松散区域，长时间的受力使得地基发生沉降，导致建筑整体不平衡和不稳定。
2.地基渗透：地基水分渗透不良，会引起地基软弱、冻胀、壁水力应力等问题，进而影响建筑结构的安全性。
3.地基开裂：地基在长时间的荷载作用下，会出现开裂现象，这会导致地基的强度下降和稳定性减弱。
4.地基腐蚀：地基长期接触酸碱物质、有机物或有害气体等，会引起腐蚀现象，加速地基老化和破坏。
处理方案为了解决老化和损坏地基带来的问题，我们提出以下处理方案：1. 清理与修复首先，需要对老化和损坏地基进行清理和修复。
具体步骤如下：•清理：清理地基表面的杂物和污染物，确保基底干净。
•修复：对地基表面的裂缝和局部损坏进行修复，使用专用的地基修补材料，填补裂缝并加固地基。
2. 强化与加固接下来，需要对地基进行强化和加固，以提高地基的稳定性和承载能力。
具体措施如下：•土壤改良：采用机械改良、化学改良或物理改良等方法，提高地基材料的压实度和抗渗性。
•增加承载能力：通过增加地基厚度或使用加固设施（如预应力锚杆、钢板桩等），提高地基的承载能力。
•增加耐蚀性：对地基进行防腐处理，使用耐腐蚀材料或涂层，延长地基的使用寿命。
3. 监测与维护对处理后的地基进行定期监测和维护是非常重要的，可以及时发现和处理地基问题，避免再次出现损坏和老化。
具体措施如下：•定期检查：定期检查地基的变形和沉降情况，及时发现异常情况。
•监测设备：安装地基监测设备，如变形观测仪、压力计等，对地基变形和压力进行实时监测。
新基础遇到旧基础的处理措施
新基础遇到旧基础的处理措施随着科技的进步和社会的发展，新基础设施的出现和应用已经成为了不可逆转的趋势。
然而，新旧基础设施的碰撞也给我们带来了一些问题和挑战。
在新基础设施遇到旧基础设施的情况下，我们应该如何处理呢？我们需要认识到新基础设施的出现不是为了取代旧基础设施，而是为了补充和完善。
新基础设施往往具有更先进的技术和更高的效率，但是旧基础设施在特定的情况下仍然有其独特的优势和价值。
因此，我们应该充分利用旧基础设施的资源和经验，并在新基础设施的基础上进行有针对性的改进和升级。
我们需要进行全面的评估和规划。
在新旧基础设施的处理过程中，我们需要了解旧基础设施的现状和问题，并对新基础设施的功能和效果进行评估。
只有全面了解了情况，我们才能够找到合适的处理措施。
在规划阶段，我们应该从长远的角度出发，考虑新旧基础设施的协同发展和转型升级，以实现更好的效益和可持续发展。
第三，我们需要采取适当的过渡措施。
在新旧基础设施的过渡期间，我们需要确保旧基础设施的正常运行，并逐步引入新基础设施。
这需要我们制定详细的过渡计划和时间表，并进行充分的准备和培训。
在过渡期间，我们应该保持旧基础设施和新基础设施之间的良好沟通和协调，确保信息的顺畅传递和业务的无缝对接。
第四，我们需要进行持续的监测和调整。
在新旧基础设施的处理过程中，我们不能一劳永逸地解决所有问题，而是需要不断地监测和调整。
通过收集和分析数据，我们可以及时发现问题和短板，并采取相应的措施进行调整。
同时，我们还需要和用户、相关部门和专家进行沟通和合作，共同解决问题，实现新旧基础设施的有机衔接和协同发展。
我们需要进行经验总结和分享。
在新旧基础设施的处理过程中，我们会积累一定的经验和教训。
我们应该及时总结和分享这些经验，以便其他地区和行业可以借鉴和应用。
通过经验的积累和分享，我们可以不断提高处理新旧基础设施的能力和水平，推动社会的进步和发展。
新基础设施遇到旧基础设施是不可避免的现象，如何处理是一个复杂而又关键的问题。
处理老基础解决方案
关于1号楼电梯井加固区域老基础处理问题及解决方案武昌滨江核心区F3地块，根据现场工作顺序，可进行1号楼坑中坑加固施工，坑中坑加固设施工工艺为三轴搅拌桩。
我部于2022年8月31日开始施工1号楼电梯井加固，2022年9月1日发现地下存在障碍物，三轴就立即停止施工，立即开展清障工作。
截止到现在，完成1号楼电梯井加固20幅，剩余1192幅。
清障至地面以下2米时，发现坑中坑加固区域存在大量水泥搅拌桩，而且水泥搅拌桩的强度较高，此区域三轴搅拌无法施工。
后经调查了解，坑中坑加固区域以前是7层楼建筑物。
得到此消息后，土方立即组织挖机进行土方开挖，开挖面积约260㎡，开挖深度6m，挖出来的水泥搅拌桩强度还是很高，通过经验判断，开挖6m后的水泥搅拌桩强度，三轴搅拌桩依旧无法施工。
开挖后不停有止水流入坑中，挖机无法向下开挖。
（详见附图）在开挖出现大量水泥搅拌桩后，我部第一时间联系省检测单位，试想通过低应变检测明确出水泥搅拌桩桩长，但在实施过程中对已开挖出来的5根水泥搅拌桩检测时未能测出桩长。
根据我部判断应该是在在遇到挖机作业时，发生折断现象，因此低应变检测无法判断出桩长并显示桩已折断。
（详见附图）为保证此处安全施工，我有以下两种建议：1. 三轴搅拌桩改为高压旋喷：此处坑中坑加固，改为在坑底施工，更换高压旋喷施工工艺。
此方案是不影响整桩基施工工期，但是在高压旋喷桩施工后，需等水泥搅拌桩固化以后，才能进行土方开挖，因此会影响到主楼部分土方开挖工期。
缺点是坑中坑加固质量没有三轴加固效果好，电梯井施工区域会有漏水的风险，而且施工成本会增加。
1号楼电梯井加固面积880m³，若用φ700@500高压旋喷桩，总桩数为3520根，单桩加固长度5m，总工程量17600m，高压旋喷桩单价203元/m（不含税），总产值为17600*203=3572800.00元。
根据清单计价，三轴加固截面积为1.495㎡，总桩数为815幅，加固长度5m，总工程量为4075m，三轴搅拌桩实桩单价282元/m，空桩单价39元/m，总产值为815*5*282+815*13*29=1456405.00元，总造价将超出2,116,395.00元。
新方案与旧方案冲突怎么办
新方案与旧方案冲突怎么办在项目管理和业务发展中，新方案和旧方案之间的冲突是常见的问题。
当新方案与旧方案发生冲突时，如何妥善处理这种情况，是每个管理者都需要面对和解决的挑战。
本文将探讨解决新方案与旧方案冲突的几种方法。
一、充分了解新旧方案首先，我们需要对新方案和旧方案进行充分的了解。
了解新方案的目的、内容、特点以及旧方案的优劣势和存在的问题是解决冲突的前提。
通过深入研究、调研和分析，我们可以更好地衡量两个方案的价值、适用性和可行性，从而更好地解决冲突。
二、寻找共同点与整合在了解了新旧方案的特点之后，我们可以开始着手解决冲突。
首先，我们可以寻找新旧方案的共同点，并尝试将两个方案进行整合。
通过整合不同的观点和方法，我们可以最大限度地发挥两个方案的优势，并解决冲突。
这需要我们具备协调和沟通的能力，以确保整合后的方案在实施过程中能够达到预期的效果。
三、权衡取舍与调整策略如果在寻找共同点与整合的过程中发现两个方案之间存在明显的冲突，那么我们需要进行权衡取舍和策略调整。
在做出决策之前，我们需要充分评估两个方案的优缺点，并根据实际情况做出明智的选择。
这可能涉及到对旧方案的改进、对新方案的调整或者选择一种全新的方案。
无论采取何种决策，我们都应该以最大化项目或业务的利益为出发点，确保决策的合理性和可行性。
四、沟通与协调在解决新旧方案冲突的过程中，沟通和协调是非常重要的环节。
我们应该与相关团队成员、关键利益相关方以及其他相关方保持持续的沟通和协调。
通过及时分享信息、听取各方意见和建议，我们能够更好地解决冲突，并减少不必要的误解和争议。
同时，我们还可以通过协商和谈判的方式，达成一种平衡和共识，从而推动项目或业务的顺利进行。
五、风险管理与优化在解决新旧方案冲突的过程中，我们还需要对可能出现的风险和问题进行管理和优化。
这包括评估和控制冲突解决方案的实施风险，制定应对措施，并及时调整和优化方案。
通过有效的风险管理，我们可以最大限度地减少冲突对项目或业务的影响，确保目标的顺利实现。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
新旧基础处理方案讨论
补充一点：原基础建成约1年时间，新建基础开挖时为减少对原有基础的影响，计划只挖至其基础外15cm左右。
这样距离原基础边缘约20cm。
原结构柱下最大荷载为85.36kN.图中所示支撑柱基础施工时在原地进行基坑开挖，约距离原建筑独立基础边缘1.5m以外（主要考虑在靠挖过程中尽量减少影响）。
原有基础下土层均为粉至粘土，ES从上到下为5.7~11.5。
本方案也考虑过采用钢板桩，但工作面是个问题，只怕桩机无法操作，但本人未见过钢板桩的施工过程，不只考虑是否正确。
说明：白色部分为一原有单层钢结构建筑基础，维护结构为玻璃。
红色部分为一分新建框架结构基础（独立基础和条形基础），新建基础基底标高为-5.85M，原有建筑基底标高为-2.3M，由于两基础距离很近，新基础开挖时必然会影响到原有基础，为控制原有基础的沉降，计划在原有基础下设一两跨梁对原有基础进行支撑（如蓝色部分所示），具体是新设梁为上翻梁，将原有建筑独立基础按梁宽进行凿除，然后同梁一块整浇，梁的支撑点为柱，柱子基础为独立基础，底标高同新建基础底标高。
待支撑梁柱做好并达到强度后，在进行新建基坑开挖。
支撑梁柱施工时，可在柱子基础范围内进行局部开挖，梁以其下土作底模。
个人感觉这个两跨梁不能仅仅考虑支撑的问题，还要有基础托换的作用。
基坑开挖以后，周边土体势必软化，原建筑物的基础不能满足要求了。
楼主说的问题主要是如何控制变形的问题。
我的想法是：先假设基坑已经开挖，然后对老基础按临空面进行稳定性计算，若不稳定，计算出变形量的大小，然后再考虑选择合适的支挡结构来阻止老基础的变形。
具体施工，则与计算的过程相反，先施工支挡结构，再开挖基坑。
支挡结构的选择应该作重考虑施工的可行性。
楼主所说的方法很新颖，但用支撑梁柱平衡基坑开挖后土体卸载的应力，不知支撑梁柱基础的入土嵌固深度能否满足要求。
不知楼主所说的情况，能否按基坑支护的方法进行考虑？希望大家接着发言。
不知楼上所说“支撑梁柱基础的入土嵌固深度能否满足要求”是指什么要求，是受新基础影响的要求吗？我是这样考虑的：为减小新建基础对支撑柱基础的变形影响，可采用对支撑柱基础预加荷载加速其沉降变形的方法，以期达到变形较小的目的。
楼上所说的一般支护我感觉用在这里不太合适，因为一般的支护很难保证土体不发生较大的水平向变形，除非是钢板桩之类的挡墙支护，但这里由于距老建筑物太近（约1M)，只怕难以施工。
另外我上面的设想尚存在两点疑问：
1、支撑梁本身的挠曲变形。
2、支撑柱基础开挖时是否会对老建筑基础有较大的影响（尽管距离老基础的外边缘有1.5M以上的距离）。
这两个问题需要通过计算进行解答，目前尚未考虑成熟。
欢迎大家继续讨论。
新旧建筑，新建筑如何作地基处理？
工程概况：碰到一个工程，框架结构，紧挨着原有建筑，原有建筑设计的时候考虑到以后的接建，基础梁偏心，仅两层框架结构，现建七层框架结构，缝宽100。
现存在问题：作基础时地基承载力较低，需要作地基处理，采用如何处理才能消除中等液化和提高承载力的前提下，不引起较大的震动对原来建筑物（对原有建筑基础的影响、较大的噪声对原有建筑物的正常营业，因为原有建筑物为银行营业厅）。
请各位能给点建议！！
答：如果是中等液化地层那就是砂层,可考虑注浆加固,费用可能贵一点,但噪声小无震动.
中等液化地层是粉土层,考虑注浆加固,虽然噪声小无震动,可以提高承载力,可是能否消除液化?能否进一步指点??
中国铁道科学Ｖｏｌ24Ｎｏ22003年4月
振动注浆中的沙土液化研究周海林,刘宝琛(导师),王星华(导师)(中南大学铁道校区土木建筑学院,湖南长沙,410075)
关键词:饱和砂土;模糊神经网络;饱和砂土动本构模型;多孔介质理论;有限元中图分类号:ＴＵ435
作者简介:周海林(1975—),男,湖南耒阳人,博士。
振动注浆是处理软弱地基的一种新的施工方法,该方法首先通过振动机具的冲击振动,在砂土地基内形成软化区,然后利用注浆管将浆液压入砂土中。
在该施工工艺中,振动是取得较好施工效果的关键技术之一。
着重进行振动力作用下饱和砂土地基的响应分析,从有限元计算、解析分析和工程经验三个角度进行研究,三种方法各有优缺、互为补充,以期为施工工艺提供良好的施工参数。
论文主要内容如下。
1 首先采用目前国内较先进的微机控制动三轴仪,利用其可以适时采集和储存数据的优势,对砂土的实验过程进行了细致的分析,研究该过程中孔隙水压力发展、轴向应变发展以及它们与应力路径之间的关系,对饱和砂土的剪胀、剪缩和卸载体缩等多个方面进行了研究,探索了砂土的动力特性,分析了影响砂土抗剪强度的各种因素,这些因素既包括土本身的特性(土的密度、结构、级配、透水性以及初始状态等),又包括动荷载的特征(振动力幅值大小和振动频率等)。
这些试验成果为有限元计算提供参数和为动本构模型的选取和改进提供依据。
2 得到一个饱和砂土的动本构模型,该模型可以综合考虑广义塑性模型与粘弹性模型的优点,并且计算简单,可以较好地反映饱和砂土的动力特性。
该模型借鉴了散粒体模型的计算思路,利用广义塑性模型中的一些简化计算概念,形成了自己的计算模式,能较好地反映四个特征区域的应力应变关系和试验当中出现的剪胀和剪缩现象。
同时介绍了该饱和砂土动本构模型的参数选取,并利用已有的动三轴实验数据对该模型进行验证。
3 使用变分法推导出竖向点振源作用下饱和地基的型有限元运动方程,该方程因考虑了孔隙水的可压缩性,在计算中可以得到孔隙水压力。
并在推导过程中得出了用有限元格式表达的能量方程。
对于砂土在进入到破坏阶段,往往伴随着大应变的出现,已有的小应变理论已经不能满足工程计算的要求,在以上分析得到的能量方程的基础上,利用虚功原理推导出在振动力作用下的大应变有限元方程,并得到合理的数值解。
考虑到反射波在计算区域内经多次反射、透射和散射对计算结果可能产生较大的影响,在上述饱和砂土有限元模型的基础上,建立了一种新的动力无限元计算模型,该模型能满足工程计算的要求。
4 编制了动力分析程序ＹＥＨＵＡＦＯＲ以及配套的静力非线性程序和基频计算程序,这些程序是以饱和砂土振动理论为基础,结合我院杨果林博士原有的塑性动力分析程序编制而成。
该程序通过合适的数据读入语句,可以利用目前使用较为广泛的通用程序中的可视化窗口进行前处理,读入其生成的数据文件,使得数据输入大为直观和简化。
该程序可以求解饱和砂土连续介质,包括岩土、隧道与地下结构物在平面应力、平面应变和轴对称情况下的非线性瞬时动态问题。
利用该计算程序,结合一个算例进行分析,得到了在不同振动力幅值、振动频率下饱和砂土的响应,以及在振动作用过程中,饱和砂土内的孔隙水压力的发展过程和软化区域的扩展过程。
5 采用可压缩多孔介质模型,引用了流体饱和两相多孔介质的动力控制方程,利用传递矩阵方法,借鉴有限元思想进行耦合计算,获得了在半空间饱和砂土一定埋深处施加竖向动荷载问题的ＬａｐｌａｃｅＨａｎｋｅｌ变换解,并将该解数值化。
基于连续介质力学的混合物理论建立的多孔介质理论和动力控制方程,假设砂土满足各向同性并处于弹性小应变状态,竖向振动力将在饱和砂土内部产生三种波,分析了这些波的弥散曲线和特征衰减曲线,从波传播的角度,研究了振动力参数和土性参数对振动范围的影响。
6 根据砂土在振动力作用下可能发生液化和液化程度具有模糊性的特点,利用模糊逻辑和神经网络的互补技术,形成具有很强非线性映射和自适应学习功能的专家预测系统-模糊神经网络。
该网络是一种前向多层网络,它把传统的模糊逻辑控制器的基本元件和功能与具有分布学习能力的连接式组合到结构中,输入和输出节点分别代表输入状态和输出状态及预测。
本文利用Ｍａｔｌａｂ中Ｆｕｚｚｙ工具箱编程,通过有限的实验数据和输入专家知识对该系统进行训练,可以解决砂土液化的预测难题,算例的检测结果表明其效果较好。
可以利用该系统从工程经验角度研究振动力参数和土性参数对振动效果的影响。
注浆可分为压密注浆、渗透注浆及劈裂注浆。
粉土颗粒粒度较小,普通的水泥颗粒较难以用渗透的方式穿过该层来达到加固土体的目的;周边已建筑,采用劈裂注浆的方式将破坏周围的土体甚至引起建筑基础的侧向位移,可采用压密注浆方式,利用注浆压力来加强土体强度,消除液化.注浆孔间距1.2m.注浆压力１．0ＭＰa.。