民航概论教学说课魏全斌版
《民航概论》教案(修订)
《民航概论》教案(修订)第一章：民航发展简史一、教学目标1. 了解民航的发展历程。
2. 掌握民航业的重要里程碑事件。
3. 认识民航业在经济发展中的地位与作用。
二、教学内容1. 民航的起源与发展2. 我国民航业的发展历程3. 世界民航业的发展概况4. 民航业的发展趋势三、教学方法1. 讲授法：讲解民航发展历程、重要事件等。
2. 讨论法：分组讨论民航业的发展趋势。
四、教学资源1. 教材：《民航概论》2. 课件：民航发展时间轴、重要事件图片等。
五、教学评价1. 课堂问答：了解学生对民航发展历程的掌握情况。
2. 小组讨论报告：评估学生对民航业发展趋势的理解程度。
第二章：民航组织与管理一、教学目标1. 了解民航组织的结构与职能。
2. 掌握民航管理的基本原则与方法。
3. 认识民航业的政策法规体系。
二、教学内容1. 国际民航组织（ICAO）与我国民航局2. 民航管理的基本原则与方法3. 民航政策法规体系4. 民航企业组织与管理三、教学方法1. 讲授法：讲解民航组织、管理原则等。
2. 案例分析法：分析民航企业管理的实际案例。
四、教学资源1. 教材：《民航概论》2. 课件：民航组织结构图、管理原则等。
3. 案例资料：民航企业管理的成功与失败案例。
五、教学评价1. 课堂问答：了解学生对民航组织的掌握情况。
2. 案例分析报告：评估学生对民航管理的理解程度。
第三章：民航市场分析一、教学目标1. 了解民航市场的特点与竞争格局。
2. 掌握民航市场需求与供给的分析方法。
3. 认识民航市场的趋势与机遇。
二、教学内容1. 民航市场的特点与竞争格局2. 民航市场需求与供给的分析方法3. 民航市场趋势与机遇4. 民航市场营销策略三、教学方法1. 讲授法：讲解民航市场特点、竞争格局等。
2. 数据分析法：分析民航市场需求与供给数据。
3. 小组讨论法：探讨民航市场趋势与机遇。
四、教学资源1. 教材：《民航概论》2. 课件：民航市场分析图表、数据等。
民航概论说课
六、特色与创新
（1）开发了丰富的网络教学资源，包括教 学课件，电子教案、习题集等；
（2）课程实现了理论教学与实践教学的结 合，增强了学生的专业能力和职业素质；
（3）适当补充了民用航空发展的新知识、 航空器的新技术、新结构等。
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Thank You!
9/30/2021
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一、课程定位与设计
（1）课程定位：本课程为民航专业的启蒙课，是学 好后续课程的基础。本课程是根据民航商务专业的 要求与特点开设，按培养目标中第9条，要求学生 掌握民航基本理论知识；
（2）课程教学的总体设计理念与思路 ：《民航概论》 力求使学生全面了解民航，热爱民航，培养学习探 究能力，提高观察、分析、归纳能力，增强学生对 本专业的兴趣。从而使这门课程具有专业特色，学 有所用，学以致用，学生欢迎，社会认可的一门专 业基础课程
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本课程拟使用的实训设备
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08民航在青岛机场参观
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五、教学效果
课程组从本行业高等技能型人才所必需 工作能力为出发点，结合本课程的特点， 进行教学模式设计，项目驱动型、现场 实训型、情景实践型、企业化实践等教 学模式有机配合，构成以工学结合为核 心、基础性实践教学和拓展性实践教学 密切联系的教学体系。
真实职场 教师指导 真实训练
基础性实践教学
拓展性实践教学
提升素质技能
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三、教学方法与手段
（2）教学方法的运用 ：采用情境式、启发示教学方法， 一方面以教师为主导，设置问题情境，启发引导学 生；另一方法充分发挥教师在语言表达方面的特长。 突出以学生为主体，主动参与、知识感悟，在创设 问题中主动研究，引导学生借助生活实例、学会观 察和分析；并以多媒体课件、教学短片、模拟训练、 情景演示、角色扮演练等辅助教学，实现教学容量 的扩充，充分体现课程对职业性、实践性和开放性 的要求。考核方式采用题库随机抽题组成笔试试题， 并与实践成绩相结合。
民航概论教学案1魏全斌版
民航概论教学案1魏全斌版【课程说课】《民航概论》是航空服务专业的一门必修课，学好这门课程我们可以了解民航的总体情况；能使大家从一个“门外汉”成长为对民航各方面都有所了解的“准航空人”。
从而增加从业自信心，成为“内强素质”的源动力。
一、本课程在我校的设置情况课程性质——专业基础课计划课时——32课时学分——2学分考核方式——平时成绩（50%）+期末考试（50%）平时成绩构成——出勤+课堂表现+作业）二、课程内容和学时分配（包括课程重难点介绍）1.课程内容本课程共三个学习项目，分别是民航服务准备、空中服务、地面服务。
2.学时分配民航服务准备是通用性项目，计划18学时；民航空中服务和民航地面服务是专用性项目，各计划6学时；2学时复习总结。
共计划用32学时完成。
三、课程重、难点1.课程重点——民用航空器的基础知识。
2.课程难点——飞机升力的产生。
—四、学习目的1.了解民航发展史，具备飞机飞行、大气环境、空管、空港等方面的基础知识。
为后续专业课的学习奠定基础。
2.部分内容可直接为工作岗位提供理论支撑。
五、学习方法1.总体掌握，融会贯通2. 用发展的眼光看问题，紧跟新技术、新事物。
$；【导入新课】—人类为了像鸟一样在空中自由翱翔，千百年来进行了各种各样的尝试，最终取得了成功。
【讲授新课】项目一服务准备任务1 航空发展史航空业的种类能力目标：能简略叙述航空发展历史；知识目标：…掌握民用航空的分类和民航系统的组成。
素质目标：激发学生的学习热情，培养积极探索的好习惯。
一、航空发展史1.人类的飞行梦想（1）在中国：春秋时期——鲁班制作的木鸟'东晋——竹蜻蜓。
学者葛洪发明的，当时称为“飞车”，后来称为“竹蜻蜓”，如果照此推算起来，应该有1600多年的历史了。
为现代螺旋桨的发明奠定了基础。
东汉——走马灯。
公元1000年左右，汉人就创造了走马灯。
走马灯上有平放的叶轮，下有燃烛或灯，热气上升带动叶轮旋转，这正是现代燃气涡轮工作原理的原始应用。
民航概论教案11魏全斌版
民航概论教案11魏全斌版(总6页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--【复习提问】1.解释航线、航线、场压高度、修正海平面高度2.现代飞机使用什么导航系统？【导入新课】在飞机的飞行过程中，对飞机影响最大的当属气象条件，许多气象条件严重威胁着飞行安全。
大多数情况下，气象条件并未造成直接的飞行事故，但经常会造成航班飞行不正常（航班延误、航班取消等）引起乘客的不满和投诉。
所以作为航空服务人员，我们必须了解气象对飞行有哪些影响。
【讲授新课】项目二空中服务任务2 气象对飞行的影响能力目标：能准确说出最直接影响飞行安全的有哪些气象因素；哪些危险天气可能造成怎样的危害。
知识目标：解释名词术语能见度、风切变；掌握气象对飞行有哪些影响素质目标：2培养学生具有良好的心理素质一、天气与飞行据资料统计:30%的飞行事故与天气有关。
造成飞行事故的天气:恶劣能见度（40%）;雷雨,冰雹和积雨云（25%）;颠簸和急流占（6）%;飞机积冰（10%）。
由于气象原因造成飞行事故中,多数出现在飞机着陆前后,约占57%。
1.风对飞行的影响起飞、着陆一般是顶风（逆风）以缩短滑跑距离；顺风会增大起飞和着陆的滑跑距离；侧风则会使飞机偏离跑道，空中飞行则会偏离航线。
在航行飞行时，顺风可以节省航时和燃料。
2.云对飞行的影响云对飞行有许多不利影响，主要是使空中能见度变坏；在有些云中飞行易产生结冰和颠簸。
尤其是不能在积雨云内甚至附近飞行；积雨云很厚，云内及附近上升（下沉）气流和乱流强烈，会产生强烈颠簸。
3.能见度对飞行的影响（1）定义：能见度是观察者在白天辨认物体，在夜间辨认灯光的距离。
（2）主要的影响因素——大雾：大雾是冬季影响飞机起降、航班正常的最主要天气现象。
往往会造成大面积的返航备降或航班延误。
3（3）举例：咸阳机场能见度小于1000m的日数全年为天，其中约70％出现在冬半年（特别是12月和1月）。
2024版年度民航概论教学案1魏全斌版
民航概论教学案1魏全斌版•民航概述•航空器与飞行原理•航线规划与运营管理•机场设施与地面服务保障目录•空中交通管制与通信导航技术•民航政策法规与行业标准解读01民航概述民航定义与分类民航定义民用航空是指使用各类航空器从事除了军事性质以外的所有的航空活动，是一种商业性的航空运输方式。
民航分类根据运营方式和经营范围，民航可分为公共航空运输和通用航空两大类。
公共航空运输以商业运输为主，而通用航空则涵盖了工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑、科研、医疗、救援、娱乐等多个领域。
快速发展阶段二战后，全球经济复苏，民航得到了快速发展。
喷气式飞机的出现大大提高了飞行速度和舒适度，使得民航逐渐成为人们远距离出行的首选方式。
早期发展阶段民航的萌芽可以追溯到20世纪初，随着飞机的发明和不断改进，民航逐渐开始发展。
现代化发展阶段随着科技的进步和全球化的加速，民航业不断引进新技术、新设备，提高服务质量和运营效率，逐渐形成了现代化、网络化的航空运输体系。
民航发展历史民航运输速度远高于其他运输方式，能够大大缩短旅行时间，提高出行效率。
速度快民航运输具有高度的安全性，通过严格的飞行安全管理和先进的飞行技术保障，确保了旅客和货物的安全。
安全性高民航运输提供了舒适便捷的旅行环境，为旅客提供了高品质的出行体验。
舒适便捷民航运输具有经济高效的特点，通过大规模、集约化的运输方式，降低了单位运输成本，提高了运输效率。
经济高效民航运输特点发展规模国内民航业经过数十年的发展，已经形成了较为完善的航空运输网络，航线覆盖国内外众多城市。
而国外民航业发展更为成熟，拥有更为密集的航线网络和更广泛的国际合作。
技术水平国内民航业在技术水平方面取得了显著进步，引进了大量先进的飞行技术和设备。
但与国外先进水平相比，仍存在一定差距，需要不断引进、消化、吸收和创新。
服务质量国内民航业在服务质量方面不断提升，注重旅客体验和满意度。
而国外民航业在服务方面更加注重个性化和差异化，为旅客提供更为贴心的服务。
民航概论教案10魏全斌版
民航概论教案10魏全斌版【复习提问】1.飞机各种重量的简写，它们之间的关系？2.飞机的飞行过程包含哪几个阶段？【导入新课】问题引入――在辽阔的空中，飞机就是如何确认飞机边线、飞行器方向和飞行器距离的？【讲授新课】项目二空中服务任务1空中领航能力目标：能明确说出什么是空中领航。
科学知识目标：1.理解空中领航的重要性；2.认知空中领航的基本参数：航线航向、空速、地速、时间、飞行高度；3.大体介绍现代飞机的导航系统设备。
素质目标：1.培育细致、深入细致的民航作风；2.培育团队合作精神。
一、空中领航概述11．空中领航的基本概念广义的领航包含两方面的含义：一就是空中领航；二就是地面鼓励。
空中领航就是指飞行器人员采用领航设备，测量飞机相对于地面边线，确认飞机航向、速度和高度，将飞机精确地引领到原订目标的一系列活动。
地面引导是指地面人员使用引导设备，计算出引导数据，将飞机引领到预定目标的一系列活动。
2.空中领航发展简史（1）早期：飞行高度不高，采用地面标志和航空地图；（2）气压仪表时代出现了领航学；（3）无线电技术和电子技术发展时代电子综合仪表系统同时实现了导航系统的自动化。
二、领航基本方法1.地理坐标与航空地图（1）地理坐标：用以确认地面和空中运动物体边线的一种最基本的座标，领航中常用经度和纬度则表示。
（2）航空地图：专供航空使用的地图。
航空地图是每次飞行进行飞行准备和空中导航必不可少的重要资料，对于保证飞行安全具有重要的意义。
2.领航的基本参数领航主要的参数有航线、航向、空速及地速、时间和飞行高度。
（1）航线①定义：飞机飞行器的路线称作空中交通线，缩写航线。
航线确定了飞机飞行的具体方向、起讫和经停地点，并根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证2飞行安全。
②航线方向的则表示：用航线角则表示航线的方向。
从航线起点的经线北端顺时针量至航线何人的角度叫做航线角。
范围0°～360°。
民航概论教案15魏全斌版
【复习提问】1.机场飞行区主要包括哪几部分？2.机场跑道号是如何规定的？【导入新课】图片导入——多媒体展示空港候机楼区和地面运输区图片；请同学们结合去首都机场参观的情况，试着对图片做出讲解和说明。
【讲授新课】项目三地面服务任务3 空港的候机楼区和地面运输区能力目标：1.熟知旅客进出港流程2.基本能做好地面引导工作知识目标：了解登机机坪有哪些形式，优缺点和适用机场。
素质目标：培养学生具有待人礼貌、主动热情的工作态度。
一、侯机楼区候机楼区是地面交通和空中交通的结合部 ,是空港为旅客服务的中心地区。
1.候机楼区的构成候机楼区包括：候机楼建筑、旅客出入通道、登机机坪（1）候机楼建筑①定义：为航空旅客提供地面服务的主要建筑物，又称航站楼。
②位置：通常根据跑道和通往城市公路的布局而设置在航空港内比较适中的地点。
③功能：保证出发、到达和中转的旅客能迅速而有秩序地登上飞机或离开机场，同时为旅客或迎送亲友的客人提供候机和休息等场所。
（2）旅客出入通道保证车辆流动、停车和路边旅客上、下车等活动的有序进行。
（3）登机机坪①定义：指旅客从候机楼上机时飞机停放的机坪，这个机坪要求能使旅客尽量减少步行上机的距离。
②布局形式：单线式、指廊式、卫星厅式、车辆运输式a)单线式优点：简单、方便，即飞机停靠在候机楼墙外，沿候机楼一线排开，旅客出了登机门直接上机。
缺点：只能处理少量飞机，一旦交通流量很大，有些飞机就无法停靠到位，造成延误。
b)指廊式优点：可以停放多架飞机。
候机楼伸出走廊，飞机停放在走廊两旁，走廊上铺设活动人行道，使旅客步行距离减少。
多数机场使用指廊式。
缺点：旅客到最末端的登机门用的实际比起始端的要长。
c)卫星厅式优点：卫星厅内可以有很多航班，各航班旅客登机时的路程和用去的时间大体一致，旅客在卫星厅内可得到较多的航班信息。
缺点：建成后不易进一步扩展。
d)车辆运送式优点：大大减少了建筑费用，并有着不受限制的扩展余地。
缺点：增加机坪运行的车辆，也增加机场上的服务工作人员，同时旅客登机的时间增加，而且使旅客增加了上、下车及下雨和刮风等外界天气的影响等不便。
民航概论教案魏全斌版第一章2
民航概论教案魏全斌版第一章2导入：采用故事导入法，我们的课程和飞行有关，大家想想能给大家讲个跟飞行有关的故事吗？先根据嫦娥奔月、伊卡洛斯等古代神话，引出人类飞行活动的产生和发展，然后讲解民用航空发展历程和中国民航的发展概况。
讲授新课第一章第二节航空发展史一、人类的飞行梦想（一）在中国：春秋时期（-770----486）公输般《墨子》一书中有这样的记载：“公输子削竹木以为鹊，成而飞之，三日不下。
”就是说鲁班制作的木鸟，能乘风力飞上高空，三天不降落。
这可不可以认为，是原始航空科学的先头兵。
宋代明代的万户就曾利用风筝加上火药作为推力进行航天飞行试验。
万户是中国明代的一个官吏，当时他曾将风筝与火药制成的火箭结合使用，进行升空尝试。
万户在一把座椅的背后装上47枚当时最大的火箭，他将自己捆在椅子上，两只手各拿一只大风筝，然后点燃火箭，以借火箭的前进推力，加上风筝上升的力量飞向上空。
虽然万户的实验失败了，但作为人类第一次用火箭作动力飞行的尝试，却不失为一个伟大的事件。
为了永远纪念万户的功绩，国际天文联合会将月球背面的一座环形山，命名为“万户山”。
明代竹蜻蜓”。
它是由一根竹棒和一个（或几个）竹片构成的，竹片被削成了向同一方向的倾斜面。
因此，当用孩子们双手夹住竹棒使劲一搓时，“竹蜻蜓”就会旋转着飞向空中。
随着惯性减弱、转速降低，“竹蜻蜓”又会旋转着稳稳地落回地面。
大约到了明代的时候，中国的大约到了明代的时候，中国的“竹蜻蜓”传到了欧洲，被称作“中国的飞行陀螺”。
（二）在西方：在欧洲的文艺复兴时代，在达·芬奇的扎记中记载了他对滑翔升空的构想。
据说他曾经花了20多年观察与研究鸟、蝙蝠、昆虫的飞行，并且计划将他的发现写成一本著作。
1505年，达·芬奇写成了研究手稿《论鸟的飞行》。
达·芬奇是大画家，在这篇论文中，图文并茂。
他指出“由于大气本身是具有可压缩的性质的物质，当有某种物体以比它的流动更快的速度拍击大气时，它就要受到压缩。
民航概论教案9魏全斌版
【复习提问】1.飞机座舱舒适安全的环境是如何实现的?2.叙述氧气面罩自动脱落的两种情况。
【导入新课】案例导入：2014年7月5日，波兰一架载有跳伞者的小型飞机在波兰坠毁并起火，11人死亡，1人受伤。
专家称，这是多年来波兰发生的最严重的客机失事。
失事飞机属于一家私人跳伞学校。
事故原因还在调查中，消防员称，这架Piper PA-31 Navajo飞机可能超载。
可见，飞机作为一种运输工具，同其他运输方式一样，应合理配载。
今天我们就来学习相关的内容。
【讲授新课】项目一服务准备任务9 民用飞机的性能能力目标：1.能准确描述飞机的载重性能有哪几项；2.能流利叙述飞机的飞行过程。
知识目标：1.了解几种载重量间的关系。
2.了解飞机的飞行飞行性能指标。
素质目标：培养学生规范、安全的民航意识。
一、飞机的载重性能案例1：2004年11月13日，国航CA174航班从悉尼抵达北京，但部分乘客的70多件行李丢失。
直至次日才全部找到，并于晚上运到北京。
对于行李“丢失”的原因，一名工作人员解释说，是由于飞机载量超重造成的，出于安全考虑，所有行李没能和乘客一同抵京。
但这样的解释让乘客不能理解。
案例2：2009年07月20日，国航CA4171航班，由于昆明天气不好，刮起了北风，在这种天气情况下必须给飞机减载，重新调整载重配额,拉下部分行李后，飞机起飞。
航班延误近2个小时。
针对公司人员给予的“飞机超载”的理由，有网友表示质疑：“不是上飞机每个人都有行李重量限制的么？怎么还会超载……？”还有网友猜测有可能是票卖超员了。
今天我们就来探讨工作人员的解释是否合理。
1.飞机重量的定义（1）最大起飞重量（MTOW）：飞机在跑道头开始起动的重量。
是飞机结构允许的最大总重量，受飞机升力限制。
（2）最大着陆重量（MLW）：飞机在着陆时允许的最大重量。
主要考虑着陆时起落架和地面间碰撞的冲击力对飞机结构的影响。
（3）最大无燃油重量（MZFW）飞机无燃油时的最大重量。
民航概论教案12魏全斌版
民航概论教案12魏全斌版课程名称：民航概论教案编写：魏全斌教学目标：1.了解民航概论的基本概念和发展历史；2.了解民航运输的重要性和发展态势；3.掌握民航的组织结构和管理原则；4.了解国际民航组织和相关的国际公约；5.了解民航安全管理与应急救援体系。
教学重点和难点：1.民航运输的重要性和发展态势；2.民航的组织结构和管理原则；3.民航安全管理与应急救援体系。
教具准备：1.幻灯片投影仪；2.教学课件；3.教学视频材料。
教学过程：Step 1：导入（10分钟）教师向学生介绍民航概论的内容和意义，并与学生讨论与民航有关的经历和感受，引起学生的兴趣。
Step 2：基本概念和发展历史（20分钟）教师通过幻灯片投影仪向学生展示民航概论的基本概念和发展历史，包括民航的定义、起源、发展阶段等内容。
引导学生理解民航对国家经济和社会发展的重要性，并让学生回顾和分析民航在现代社会中的发展态势。
Step 3：民航运输的重要性和发展态势（30分钟）教师通过教学视频材料和案例分析，向学生介绍民航运输的重要性和发展态势。
让学生了解民航对国家经济和社会发展的贡献，以及民航产业的发展趋势和面临的挑战。
Step 4：组织结构和管理原则（30分钟）教师向学生介绍民航的组织结构和管理原则，包括国家民航局、航空公司、机场和机组组织等方面的内容。
通过案例分析和讨论，引导学生思考民航组织与管理中的主要问题和挑战，并提出解决措施和建议。
Step 5：国际民航组织和国际公约（20分钟）教师向学生介绍国际民航组织和国际公约的背景和作用，并通过教学课件展示相关的内容。
让学生了解国际民航组织对全球民航运输的管理和规范，并分析国际公约在维护国际民航安全和合作中的作用。
Step 6：安全管理与应急救援体系（30分钟）教师向学生介绍民航安全管理与应急救援体系的重要性和组成部分。
通过案例分析和讨论，让学生了解民航安全管理的基本原理和方法，并分析应急救援体系在民航安全事故中的作用。
民航概论教案13魏全斌版
民航概论教案13魏全斌版第一篇：民航概论教案13魏全斌版【复习提问】1.国际、国内关于间隔标准的规定；2.空中交通服务的目标是什么？【导入新课】目前，航空运输成为运输业的重要组成部分，机场成了整个社会的一部分，我们民航服务人员一部分岗位也是在机场，所以我们有必要对机场进行充分的了解，以便今后的工作能够得心应手。
【讲授新课】项目三地面服务任务1 空港概述能力目标：1.能大体描述空港的发展历史；2.能说出道面维护的主要工作内容。
知识目标：1.理解空港概念；2.了解空港的分类、管理和运营.素质目标：培养团队合作意识。
一、空港的发展1．空港的概念可供飞机停放、起降、维护和组织飞行保障活动的场所称为机场，用于航空运输的机场通常又称为航空港，简称“空港”。
2．空港的发展空港的发展主要分成了三个阶段第一阶段（1910-1920）：1910年德国出现了第一个机场，当时只是一片划定的草地，有几个人管理飞机起降，还有简易的帐篷存放飞机。
此时机场只为飞机和飞行人员服务，基本不为当地社会服务，是机场发展的幼年期。
是“飞行员的机场”第二阶段（1920-1960）：机场在全世界大量出现，飞机对机场的要求越来越高，诸如跑道强度、航管、通信等，因此出现了混凝土跑道、塔台和候机楼，此时机场主要为飞机服务，机场的雏形基本出现。
是“飞机的机场”第三阶段（1960-至今）：大型喷气运输飞机成为大众交通运输工具。
随之跑道、滑行道和停机坪加固延长，候机楼等道路改建扩建，飞机噪音对居民干扰等若干问题不断出现，机场成为“社会的机场”。
3.我国空港简介1968年我国第一个航空港-北京国际空港建成。
截至2006年底，我国共有民航运输机场147个（不含港澳台地区）。
其中，东部地区41个、中部地区25个、西部地区69个、东北地区12个。
机场服务的人口数量占全国总人口的61%。
到2020年，我国民航运输机场总数将达到244个，形成北方、华东、中南、西南、西北五大机场群。
民航概论教案14魏全斌版
【复习提问】1.空港的概念2.空港的运营需做好哪几方面的工作【导入新课】图片导入——多媒体展示空港飞行区图片；请同学们结合去首都机场参观的情况，试着对图片做出讲解和说明。
【讲授新课】项目三地面服务任务2 空港的飞行区能力目标：1.能准确识别跑道、滑行道、停机坪、机场导航设施；2.能熟知飞行区等级相对应的跑道长度和宽度。
知识目标：理解跑道方向；会依据跑道方向标注跑道号。
素质目标：培养严谨、踏实的工作作风。
航空港作为商业运输的基地可以分为：飞行区：飞机活动的区域候机楼区：连接飞行区与地面运输区，为离港旅客提供登机服务和为到达旅客提供到达服务。
地面运输区：车辆和人员活动的区域飞行区包括空中部分和地面部分。
空中部分（机场空域）:包括进场和离场的航路地面部分:跑道、滑行道、停机坪、登机门和维修、空管设施及场地（机库、塔台、救援中心等）我们主要学习地面部分的跑道、滑行道和停机坪一、跑道供航空器着陆和起飞之用的一块划定的长方形场地。
1.机场飞行区等级我国民用航空运输机场飞行区技术标准采用飞行区等级代码和飞行区等级代字方式。
飞行区等级代码：跑道长度。
（1、2、3、4）飞行区等级代字：跑道宽度。
（A、B、C、D、E、F）1800F 65～80 9～16例如：4E:飞行场地长度1800 m; 翼展= 52-65 m; 轮距= 9-14 m2.跑道的基本参数：方向和跑道号；基本尺寸；道面强度。
①跑道号跑道中心线磁方向以10度为单位，四舍五入表示。
一条跑道的两个方向有两个编号 , 二者相差180°,跑道号相差18。
机场至少有一条跑道，有的机场有好几条跑道。
为了使驾驶员能准确地辨认跑道，每一条跑道都要有一个编号，它就相当于跑道的名字一样。
例1：一条指向为西北284度的跑道，它的编号就是28，如果是285度，编号就是29。
例2：一条正北正南的跑道，从它的北端向南看，它的编号是18;从南端向北看，它的编号就是36。
民航安全检查实务魏全斌教案
民航安全检查实务魏全斌教案民航安全是航空运输行业中最为重要的一环，而安全检查则是保障民航安全的重要手段之一。
魏全斌教授作为民航安全检查实务的专家，通过多年的实践经验和理论研究，总结出了一套行之有效的教案，为民航安全检查实务的学习和实践提供了重要的指导。
本文将对魏全斌教授的教案进行详细介绍和分析，以期为民航安全检查实务的学习和实践提供有益的参考。
一、魏全斌教授的教案概述。
魏全斌教授的教案主要包括以下几个方面的内容，民航安全检查的基本原理和要求、安全检查的程序和方法、安全检查中常见的问题和应对措施等。
通过系统地学习和掌握这些内容，可以帮助民航从业人员更好地理解和应用民航安全检查实务知识，提高安全检查工作的效率和水平。
二、民航安全检查的基本原理和要求。
民航安全检查的基本原理是以预防为主，综合治理，全面管理。
魏全斌教授指出，民航安全检查的目的是为了预防和消除安全隐患，保障航空器、航空器设备和人员的安全。
因此，在进行安全检查时，应该注重从源头上预防安全隐患的发生，做到早发现、早预警、早处理，确保民航安全的可控性和可预测性。
此外，安全检查还应该综合治理，通过多种手段和方法，全面管理和控制安全风险，确保民航安全的整体性和稳定性。
在实际操作中，魏全斌教授强调了民航安全检查的要求，包括依法依规、科学合理、严格规范、全面细致等。
这些要求旨在帮助民航从业人员充分认识到民航安全检查的重要性和特殊性，提高对安全检查工作的重视和重要性，确保安全检查工作的有效性和可持续性。
三、安全检查的程序和方法。
魏全斌教授的教案中还详细介绍了安全检查的程序和方法。
在安全检查的程序方面，教案强调了安全检查的前期准备、实地检查和检查总结等环节。
在安全检查的方法方面，教案提出了多种检查手段和技术，包括文件资料检查、设备设施检查、人员素质检查等。
通过系统地学习和掌握这些内容，可以帮助民航从业人员更好地掌握安全检查的程序和方法，提高安全检查工作的效率和水平。
《民航概论》教案(修订)
《民航概论》教案(修订)第一章：民航发展史1.1 民航的起源和发展1.2 我国民航的发展历程1.3 世界民航的发展趋势1.4 民航在我国经济社会发展中的作用第二章：民航产业及组织结构2.1 民航产业链概述2.2 航空公司概述2.3 机场概述2.4 民航局及行业协会概述第三章：民航运输业务3.1 民航旅客运输3.2 民航货物运输3.3 民航客货运输的组织与管理3.4 民航运输业务的发展趋势第四章：民航机场运营与管理4.1 机场运营概述4.2 机场飞行区管理4.3 机场航站区管理4.4 机场运营与发展趋势第五章：民航服务质量与管理5.1 民航服务质量概述5.2 民航服务质量管理5.3 民航服务质量改进与提升5.4 民航服务质量管理的未来发展第六章：民航安全管理6.1 民航安全管理概述6.2 民航安全规章制度与标准6.3 民航安全管理工作流程6.4 民航安全管理发展趋势第七章：民航机型及技术发展7.1 民航机型的分类与发展7.2 民航飞机的主要技术参数7.3 民航飞机的制造与维修7.4 民航飞机技术发展趋势第八章：民航市场营销与战略规划8.1 民航市场营销概述8.2 民航市场营销策略与方法8.3 民航市场分析与预测8.4 民航企业战略规划与发展第九章：民航人力资源与管理9.1 民航人力资源概述9.2 民航人力资源管理9.3 民航人才培养与选拔9.4 民航人力资源管理的未来发展第十章：民航与环境10.1 民航与环境的关系10.2 民航对环境的影响10.3 民航环保措施与政策10.4 民航与环境和谐发展重点和难点解析一、民航发展史补充说明：在讲解我国民航的发展历程时，应重点阐述新中国成立后民航事业的发展，以及改革开放以来民航产业的快速崛起。
世界民航的发展趋势部分，应着重分析全球化背景下民航业的竞争格局、航空运输需求的变化以及新技术对民航业的影响。
二、民航产业及组织结构补充说明：在民航产业链概述中，应详细描绘产业链的各个环节及其相互关系。
民航概论教案魏全斌版
介绍SMS的实施过程，包括制定安全政策、设立安全管理机构、明 确安全管理职责、实施风险管理和安全保证措施等。
安全事故预防与处理机制
01
02
03
安全事故预防措施
阐述预防安全事故的措施， 如加强安全培训、完善安 全规章制度、强化安全监 管等。
安全事故应急处理
介绍在发生安全事故时的 应急处理流程，包括启动 应急预案、组织救援、开 展事故调查等。
3
空域规划与流量管理 探讨空域规划的基本原则和方法，以及流量管理 在保障空中交通安全和顺畅方面的作用。
航空公司运营管理策略
01
航空公司战略定位
分析航空公司的市场定位、竞 争策略和品牌形象等战略要素，
以及其对运营管理的影响。
02
航空公司运营成本控制
探讨航空公司运营成本的构成 和控制方法，包括燃油成本、 人力成本、维修成本等方面的
的重要意义。
03
企业内部安全文化建设的途径与措施
介绍企业内部安全文化建设的途径和措施，如制定安全文化建设计划、
加强安NKS
航班延误与恢复策略
探讨航班延误的原因和影响，以及相应的恢复策略，如备用运力调配、 航班时刻调整等。
空中交通管制及服务流程
1 2
空中交通管制体系
介绍空中交通管制的基本概念、原则和组织架构， 包括航路管制、进近管制、塔台管制等。
空中交通服务流程 阐述空中交通服务的基本流程，包括飞行前准备、 飞行中服务和飞行后总结等环节。
民航定义及特点
快速性
民航运输以高速为特点，不仅缩短旅途 时间，还加大运输距离。
机动性
民航运输不受地面条件限制，可深入内 陆地区或边远地区。
安全性
民航概论教案13魏全斌版
民航概论教案13魏全斌版《民航概论》教案13一、教学目标：1.了解民航的定义和特点；2.掌握民航的历史发展和现状；3.理解民航的组织结构和运行机制；4.了解关于民航的国际组织和合作。
二、教学重点和难点：1.民航的历史发展与现状；2.民航的组织结构和运行机制；3.民航的国际组织和合作。
三、教学内容和学法：1.民航的定义和特点（讲授法）；2.民航的历史发展（离散学习法）；3.民航的现状（小组讨论法）；4.民航的组织结构和运行机制（案例分析法）；5.关于民航的国际组织和合作（批判性思维法）。
四、教学过程：1.民航的定义和特点教师在课堂上介绍民航的定义和特点，包括民航是指民用航空运输事业，其特点是速度快、服务细致、安全可靠等。
2.民航的历史发展教师布置学生进行离散学习，让学生查找民航的历史发展资料并撰写小结报告。
学生提交小结报告后，教师组织讨论，让学生分享自己的研究成果。
3.民航的现状教师分组让学生进行小组讨论，探讨民航的现状，包括运输规模、航班网络、机场建设等方面。
每个小组派出代表就讨论结果进行汇报。
4.民航的组织结构和运行机制教师通过案例分析的方式，让学生深入了解民航的组织结构和运行机制。
教师可以选择真实的民航运营公司作为案例，让学生分析其组织结构和运行机制。
5.关于民航的国际组织和合作教师设计批判性思维问题，让学生分析民航的国际组织和合作的重要性，并提出自己的看法和建议。
教师可以引导学生思考，如联合国国际民航组织、航空运输协会等国际组织的作用和经验交流的重要性等。
五、教学评价：1.学生提交的小结报告和讨论中的参与度；2.学生在案例分析中的表现；3.学生对国际组织和合作的理解和思考。
六、教辅资料：1.《民航概论》教材；2.民航相关的历史和现状资料；3.案例分析和批判性思维问题的准备。
七、教学反思：本教案通过多种教学方法和学法，使学生能够全面了解民航的定义、特点、历史发展、现状、组织结构、运行机制以及国际组织和合作。
《民航概论》教案(修订)
《民航概论》教案(修订)章节一：民航发展简史1.1 民航的起源与发展1.2 我国民航事业的起步与快速发展1.3 世界民航主要航空公司及联盟介绍1.4 民航业面临的挑战与发展趋势章节二：民航组织与管理2.1 国际民航组织（ICAO）与我国民航局2.2 民航公司的组织结构与管理层次2.3 民航安全管理体系（SMS）2.4 民航服务质量管理章节三：民航运输市场分析3.1 民航运输市场概述3.2 民航市场需求与供给分析3.3 民航票价与收益管理3.4 民航市场竞争力分析章节四：民航运输飞行4.1 民航飞机类型及性能指标4.2 民航飞行签派与航班计划4.3 民航飞行原理与飞行过程4.4 民航飞行安全与应急处置章节五：民航服务与管理5.1 民航旅客服务流程5.2 民航行李运输规定5.3 民航客舱服务与管理5.4 民航地面服务与管理《民航概论》教案(修订)章节六：民航运输规划6.1 民航运输网络规划6.2 航班频率与航线布局6.3 民航运力规划与飞机引进6.4 民航运输规划案例分析章节七：机场运营与管理7.1 机场概述与分类7.2 机场运行与管理流程7.3 机场安全管理与服务质量7.4 机场发展趋势与未来挑战章节八：民航法规与政策8.1 民航法律法规体系8.2 民航政策及其对行业的影响8.3 民航法规在实践中的应用与案例分析8.4 我国民航政策发展趋势章节九：民航产业竞争格局9.1 民航产业链结构与角色分工9.2 民航产业竞争主体分析9.3 民航市场竞争策略与案例9.4 民航产业未来发展趋势与挑战章节十：民航未来技术与创新10.1 民航技术创新概述10.2 民航未来技术发展趋势10.3 民航技术创新对行业的影响10.4 民航技术创新案例分析与展望《民航概论》教案(修订)章节十一：民航安全与管理11.1 民航安全管理概述11.2 民航安全文化与安全意识11.3 民航安全管理制度与程序11.4 民航安全发展趋势与挑战章节十二：民航人力资源与管理12.1 民航人力资源概述12.2 民航人才需求与培训体系12.3 民航人力资源管理策略与实践12.4 民航人才竞争与留任策略章节十三：民航市场营销与策略13.1 民航市场营销概述13.2 民航市场调研与分析13.3 民航营销策略与案例分析13.4 民航数字化营销与社交媒体应用章节十四：民航与环境14.1 民航与环境关系概述14.2 民航业的环境影响14.3 民航业的可持续发展策略14.4 民航环保政策与实践案例章节十五：民航业案例研究15.1 民航业成功案例分析15.2 民航业失败案例分析15.3 民航业创新案例分析15.4 民航业未来趋势与挑战重点和难点解析本文教案《民航概论》共包含十五个章节，涵盖了民航事业的各个方面。
《dwe民航概论》课程说课稿
《民航概论》课程说课稿一、课程定位“民航概论”课程是上海交通职业技术学院（南校区）航空机电设备维修、航空电子设备维修、航空商务、航空安全管理等专业必修的专业基础课，课程设计总课时数为36学时。
该课程是学生接触专业和民航行业知识的启蒙课程，是学习后续专业课程的重要基础。
二、教学设计思路《民航概论》课程是我院航空类专业普遍开设的一门专业入门课程，涉及的专业面广，教学班级多，参与教学的教师多。
将该门课程建设成为精品课程，有利于提高该课程的整体教学质量，将优质教学资源进行整合，培养学生的职业素养和职业能力，同时培养一批青年教师，规范教学内容及过程。
1、教学内容的针对性和适用性我院坚持以培养民航机务维修、民航商务管理、民航安全管理、民航空中乘务等一线的高等技术应用性人才和管理人才为目标，学校面向全国招生，注重主动适应地方经济和社会发展、行业建设的要求。
“民航概论”课程是民航各专业学生学习后续专业课程的启蒙课程，在教学内容上，除了要考虑基础课程、专业基础课程、专业课程之间的衔接外，还应充分考虑不同专业在岗位工作任务和职业能力要求上的差异，并兼顾各专业对于民航、航空公共知识的通用性方面的要求。
基于上述两点，将课程内容进行模块化设计，分为“公共”和“专业”两大类模块，如下图所示：图1 模块化教学内容2、教学方法设计本课程作为航空类专业学生的一门入门课程，学生将通过本课程的学习，了解相关航空知识，民航运输知识，飞机基本结构组成等。
这些知识的获取，将为学生学习后续专业知识奠定良好的基础，并提高他们对民用航空事业的热爱，激发其学习的兴趣。
考虑到课程所涉及到的知识面很广，信息非常丰富，因此，在教学中，充分利用了多媒体、模拟实验、实训设备、校外实习基地等多种教学资源，并通过整合、调整教学内容，使教学内容贴近具体工作过程、岗位工作内容，充分体现职业教育对课程的职业性、实践性和开放性的要求。
教学目标基于对学生已有的知识基础和认知能力的分析，根据《教学大纲》的要求，制定了如下的教学目标：✈知识目标：◇了解航空历史、机体构成、飞行基本原理、飞机的基本运动；◇了解航空运输、机场的运营过程及安检程序等。
民航概论教案12魏全斌版
【复习提问】1.解释名词：能见度、风切变2.降水、积冰会对飞机飞行带来哪些影响？【导入新课】案例导入：2007年4月，一架执行从至纽约CA981号航班的客机，在肯尼迪国际机场降落后，飞行员和机场控制塔台出现沟通问题而险些造成意外。
可见空中交通管理在民航飞行中占有举足轻重的地位。
我们作为航空效劳人员了解有关知识可以作为后续客舱效劳与管理课的理论支撑。
【讲授新课】工程二空中效劳任务3空中交通管理能力目标：能准确说出飞机飞行的间隔标准。
知识目标：掌握空中交通效劳的目标和组成，了解飞行规那么。
素质目标：培养团队合作意识。
一、空中交通管理概述1.空中交通管理的开展阶段空中交通管理从出现到现在共经历了四个阶段：第一阶段：1934年以前，航空活动初期，目视飞行规那么；第二阶段：1934－1945年，以程序管制为核心的空中交通管制；第三阶段：1945－20世纪80年代，雷达管制和仪表着陆系统；第四阶段：20世纪80年代至今，空中交通管理取代空中交通管制；2.空中交通管理的任务根本任务：〔1〕使航空公司或经营人能够按照原来预定的起飞时间和到场时间飞行；〔2〕飞行实施过程中，尽量使受限制的程度降到最小〔少〕；〔3〕飞行实施过程中，保证在不降低平安系数前提下有序运行。
3.空中交通管理的内容(1)空中交通效劳〔ATS〕(2)空域管理〔ASM〕(3)空中交通流量管理〔ATFM〕其中，空中交通效劳是最主要的一局部。
二、空中交通效劳1.空中交通效劳的目标〔1〕防止空中的航空器相撞，防止出现各种事件；〔2〕防止飞机和障碍物在起飞、降落及其相关区域出现相撞等事故或事件；〔3〕对空域内飞行的航空器进展切实有效的管理，加速空中交通流量，维持良好运行秩序；〔4〕在航空器遇险或需要提供搜寻、救援效劳时，通知各保障单位及时开展工作；〔5〕为航空器提供各种建议、情报、信息来避开危险天气及各种限制性空域，确保其平安、有序地运行。
2.空中交通效劳的组成〔1〕空中交通管制效劳〔ATC〕：包括三局部——在航路上的管制、在飞机离场或到场时的管制、机场控制。
民航概论教案8魏全斌版
精心整理
了解飞机空调系统、氧气系统的工作过程
素质目标：
培养安全第一的民航意识
提问：想要实现飞机座舱的舒适安全需要解决哪些
②座舱高度：是指座舱内空气的绝对压力值所对应的标准气压高度，单位为m。
对应于座舱氧分压上限值570mmHg，它大约相当于2400m高度上的大气压力，即称此时的座舱高度为2400m（8000ft）
（3）供气量（通风换气次数不能少于25-30次/小
来自压气机，称为“热路”。
在进入气密座舱前进行混合，使座舱内的空气温度保持在要求的预定温度范围内。
5.座舱压力控制系统工作过程
控制座舱排气量，保持相同空速时耗油率低，经济
助。
每一个氧气瓶都是一个独立的氧气系统。
【课堂小结】
通过本次课我们掌握了飞机座舱环控系统是由空调系统和氧气系统组成。
安全舒适的座舱环境有赖于环
控系统的支撑。
除此之外还有客舱布局和救生设施也是。
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【复习提问】
解释以下名词术语：
飞行器、航空器、飞机、航程、宽体客机、窄体客机、干线客机、支线客机、大型客机、小型客机
【导入新课】
飞机的重量从几十公斤到几百吨不等，如此庞然大物能在空中自由翱翔而不掉下来，就是因为飞机在飞行中产生了足够的升力“托举”着飞机的缘故。
下面，我们就从气流的特性入手，来探讨飞机为什么能飞。
【讲授新课】
项目一服务准备
任务4飞机升力的产生
能力目标：
能解释飞机升力产生原理。
知识目标：
1.基本理解伯努利方程和升力公式；
2.了解影响飞机升力的因素有哪些。
素质目标：
培养学生认真、踏实的工作作风。
一、大气层
1．大气层的结构
大气层分为对流层（变温层）、平流层（同温层）、中间层、电离层（热层、暖层）和散逸层。
(1)对流层（变温层）
——高度：从地球表面向上大约11Km
——特点：高度增加，温度下降；风向风速经常变化；空气上下对流剧烈；气象多
——对飞机飞行的影响：
①温度变化对飞行的影响：飞机结冰，影响气动外形、对机载设备和人体也有危害；
②风速、风向的变化及空气对流：使飞机颠簸等；
③云、雨、雾、雪等影响能见度。
（2）平流层（同温层）
——高度：对流层以上距地面35～40Km
——特点：恒温，受地面影响小；水蒸气少，因此没有云、雨、雾、雪等气象；密度小，风向稳定，没有对流，空气水平流动。
中间层、电离层和散逸层与飞机飞行无关，我们不讲。
2．大气的物理性质
(1)大气压力P
——概念：空气的压强，物体单位面积上所承受的空气的垂直作用力。
——产生原因：一方面单位面积上方直到大气层顶部的空气柱的重量，另一方面是空气分子在做无规则热运动产生的撞击力量。
——方向及大小：方向，各个方向；大小，大气压＝物体单位面积上所承受的大气气柱的重量。
(2)大气温度T
——概念：空气的温度指空气的冷热程度；气体的温度越高，空气分子不规则运动的越快。
——单位：摄氏温度规定国际标准大气的意义：制定统一的标准
3．标准大气
规定的前提：以北半球中纬度地区的大气物理性质的平均值作为基础，
符合理想气体方程
——规定：海平面的高度为零，在海平面，空气的标准状态是：
大气温度15℃，大气压为760毫米汞柱，密度为1.225千克/立方米，音速为340.29米/秒。
二、气体流动的基本规律
1.流线和流线谱：空气经过空间任意一点的速度、压力和密度都不随时间而变化的气流叫稳定气流，稳定气流中空气质点流动的路线叫流线。
许多流线所组成的反映空气流动全貌的图形叫流线谱。
2.翼型和迎角：
飞机的翼型和迎角都会对流线谱产生影响。
机翼的剖面形状简称为翼型。
如果机翼在相对气流中的关系位置改变了，流线谱就会改变，机翼的压力分布也就随之而变。
迎角对于流线谱也有变化影响。
3.气流的连续性原理
我们知道，在河道宽而深的地方，河水流得比较慢；而在河道窄而浅的地方，却流得比较快。
夏天乘凉时，我们总喜欢坐在两座房屋之间的过道中，因为那里常
有“过堂风”。
在山区你可以感到山谷中的风经常比平原开阔的地方来得大。
这些现象都是流体“连续性定理”在自然界中的表现。
气流的连续性原理：当气流连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的气流都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的气流的质量和从另一切面流出的气流质量是相等的。
气流连续性方程式：M=PVA质量=密度*速度*面积
4.伯努利定律
（1）伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。
（2）适用条件：理想流体、不可压缩流、定常流动、在所考虑的范围内，没有能量的交换、在同一条流线上或同一根流管上。
三、飞机升力的产生
1．飞机升力是怎样产生的
从流线谱可以看出：空气流到机翼前缘，分成上、下两股，分别沿机翼上、下表面流过，而在机翼后缘重新汇合向后流去。
在机翼上表面，由于比较凸出，流管变细，说明流速加快，压力降低。
在机翼下表面，气流受到阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。
于是，机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和，就是机翼的升力。
2.影响升力大小的因素：迎角、飞行速度、空气密度、机翼面积、翼型
升力公式：Y=1/2ρV2CyS
升力系数：Cy
迎角的变化规律：.小于临界迎角，迎角和升力成正比；达到临界迎角，升力最大；大于临界迎角，升力与迎角成反比。
飞行速度的关系：升力与飞行速度的平方成正比。
空气密度的关系：升力与空气密度成正比。
机翼面积的关系：升力与机翼面积成正比。
翼型的关系：翼型弯曲程度较大的机翼，产生的升力较大。
【课堂小结】
这部分内容是民航概论这门课的难点，结合课上动态演示，分析风筝为什么能在高空飞，要求不仅能理解而且能够说给你的乘客听，下课以后通过叙述飞机升力产生原理训练表达能力。
【作业】
折纸飞机定向飞行比赛，分析影响飞机飞行高度和距离的因素。
【板书设计】
一、大气层
1．大气层的结构
2．大气的物理性质
3．标准大气
二、气体流动的基本规律
1.流线和流线谱
2.翼型和迎角
3.气流的连续性原理
4.伯努利定律
三、飞机升力的产生1．飞机升力是怎样产生的2.影响升力大小的因素：升力公式：Y=1/2ρV2CyS。