常见减速机轴承间隙调整方法的总结
减速机轴承游隙调整技巧及测量的方法
减速机轴承游隙调整技巧及测量的方法一、调整轴承游隙的技巧：1.清洁工作：在开始调整轴承游隙之前，首先需要仔细清洁轴承及其安装部位，确保无灰尘、杂质等污染物存在，以免影响游隙的准确度。
2.调整方法：根据轴承的不同结构和安装位置，调整轴承游隙的方法也有所不同。
一般来说，可以通过改变轴承座或轴承盖的位置、安装垫片或在轴上增加套装片，来调整轴承的游隙。
具体的调整步骤需要参考减速机使用说明书或相关技术资料。
3.游隙的选择：轴承的游隙需要根据实际工作条件来选择。
游隙过大会导致轴承运转时产生杂音和振动，降低轴承的使用寿命；游隙过小会导致轴承寿命缩短，可能会造成摩擦和热量积聚，甚至导致轴承过早失效。
因此，根据实际情况选择适当的游隙很重要。
4.调整后的检查：在轴承游隙调整完成后，要进行检查，确保轴承的游隙符合要求。
可以使用游标卡尺等工具测量轴承内径和轴径的尺寸，然后计算出轴承的游隙。
如果检查结果不符合要求，需要进行进一步的调整。
二、测量轴承游隙的方法：1.清洁工作：与调整轴承游隙时一样，首先需要将轴承及其安装部位清洁干净，确保测量的准确性。
2.使用游标卡尺：在轴承安装到轴上之前，可以使用游标卡尺测量内径和外径的尺寸，然后计算出轴承的游隙。
测量时需要注意测量点的选择，尽量选取内外径上可能存在游隙的位置进行测量。
3.使用外径规或内径规：如果已经安装好的轴承需要测量游隙，可以使用外径规或内径规进行测量。
首先将规放入轴承内径或外径中，然后用手轻轻旋转规，观察规的转动情况。
如果轴承转动畅顺并有一定的摇摆，则说明存在一定的游隙。
4.使用感应式游隙检测仪：感应式游隙检测仪是一种专业测量轴承游隙的仪器。
通过将感应头安装在轴承上，仪器能够根据感应头的信号检测出轴承的游隙大小，并显示在仪器的屏幕上。
综上所述，准确调整减速机轴承游隙是减速机维修中的重要工作之一、通过合理选用调整方法和测量工具，并根据实际工作条件选择适当的游隙，能够确保减速机的正常运转及轴承的使用寿命。
减速机轴承游隙调整技巧及测量的方法
减速机轴承游隙调整技巧及测量的方法减速机轴承游隙是指轴承内圈与外圈之间的相对运动量，它对减速机的性能和寿命有重要影响。
适当的轴承游隙可以保证轴承工作正常，但过大或过小的轴承游隙都会导致轴承的寿命减低，甚至损坏。
因此，准确测量并调整轴承游隙至适当水平是非常重要的。
一、轴承游隙的测量方法：1.采用轻载检测法：a.将轴承组装到没有负载的主轴上，并确保轴承的状态已经稳定。
b.用测量仪器（如游标卡尺）测量主轴轴承内圈的内径，记录测量结果A。
c.用同一测量仪器测量主轴轴承外圈的外径，记录测量结果B。
d.计算轴承游隙：游隙=B-A。
2.采用偏斜法：a.将减速机的输入轴与输出轴分别固定住，确保轴承处于静止状态。
b.用力施加在轴承内圈上，使内圈与外圈相对运动。
力的大小可以根据轴承的尺寸和类型来确定。
c.采用测量仪器（如深度规）测量内圈的移动量，记录测量结果C。
d.计算轴承游隙：游隙=C/2二、调整轴承游隙的技巧：1.调整轴承游隙时，首先需要了解轴承的设计要求和技术规范。
根据设计要求和技术规范，确定轴承游隙的范围。
2.调整轴承游隙之前，需要清洁轴承及相应的部件，确保调整结果准确。
3.调整轴承游隙时，可以通过更换不同厚度的衬垫或调整轴承的安装位置来实现。
4.调整轴承游隙时，应逐步调整，每次调整后都要进行测量，直到达到设定的游隙范围。
5.在调整轴承游隙过程中，应适当施加轻微的力，以帮助轴承的润滑和相对运动。
6.调整完成后，应再次进行测量，确保轴承游隙达到设定的范围，并进行必要的润滑。
三、注意事项：1.在测量和调整轴承游隙时，应选择适当的测量仪器和工具，并确保其准确性和稳定性。
2.需要根据轴承的型号和尺寸，选择合适的测量方法和调整方式。
3.在操作过程中，应注意保护轴承和相应的部件，防止损坏或污染。
4.需要遵循轴承制造商的建议和要求，确保轴承的正常工作和寿命。
总结：准确测量和调整减速机轴承的游隙，可以提高减速机的工作性能和寿命。
轴承游隙调整
轴承游隙调整
轴承游隙调整是机械制造中非常重要的一项工作，它直接关系到机械设备的运转效率和寿命。
轴承游隙是指轴承内部的空隙，它是由于轴承内部的零件加工精度和安装误差等因素造成的。
如果轴承游隙过大或过小，都会对机械设备的运转产生不良影响，因此需要进行调整。
轴承游隙调整的方法有很多种，下面我们来介绍一下常用的几种方法。
1. 调整轴承的安装位置
轴承的安装位置对轴承游隙有很大的影响，如果轴承安装位置不正确，会导致轴承游隙过大或过小。
因此，在安装轴承时，需要根据轴承的要求进行正确的安装位置调整。
2. 调整轴承的预紧力
轴承的预紧力是指轴承在安装时施加的一定的压力，它可以有效地控制轴承的游隙。
如果轴承的预紧力不足，会导致轴承游隙过大；如果预紧力过大，会导致轴承游隙过小。
因此，在调整轴承游隙时，需要根据轴承的要求进行正确的预紧力调整。
3. 调整轴承的内圈和外圈的配合间隙
轴承的内圈和外圈的配合间隙也会影响轴承的游隙。
如果内圈和外
圈的配合间隙过大，会导致轴承游隙过大；如果配合间隙过小，会导致轴承游隙过小。
因此，在调整轴承游隙时，需要根据轴承的要求进行正确的内圈和外圈的配合间隙调整。
4. 调整轴承的加工精度
轴承的加工精度也会影响轴承的游隙。
如果轴承的加工精度不高，会导致轴承游隙过大或过小。
因此，在制造轴承时，需要保证轴承的加工精度，以确保轴承的游隙符合要求。
轴承游隙调整是机械制造中非常重要的一项工作，需要根据轴承的要求进行正确的调整。
只有正确地调整轴承游隙，才能保证机械设备的运转效率和寿命。
减速机轴承游隙调整技巧及测量的方法
减速机轴承游隙调整技巧及测量的方法一、减速机轴承游隙滚动轴承的内、外圈和滚动体之间存在一定的间隙，因此内、外圈之间可以有相对位移。
在无负荷作用时，一个套圈固定不动，另一个套圈沿轴承的径向和轴向从一个极限位置到另一个极限位置的移动量，分别称为径向游隙和轴向游隙，如图所示。
按照轴承所处的状态，游隙分为三种。
(1)原始游隙。
指滚动轴承安装前自由状态时的游隙，它是由制造厂加工、装配所确定的。
(2)安装游隙，也叫配合游隙。
是轴承与轴及轴承座安装完毕而尚未工作时的游隙。
由于过盈安装，或是内圈增大，或是外圈缩小，或二者兼有之，均使安装游隙比原始游隙小。
(3)工作游隙。
滚动轴承在工作状态时的游隙，工作时内圈温升最大，热膨胀最大，使轴承游隙减小；同时由于负荷的作用，滚动体与滚道接触处产生弹性变形，使轴承游隙增大，轴承的工作游隙比安装游隙大还是小，取决于这两种因素的综合作用。
二、轴承工作游隙不合适的危害工作游隙是滚动轴承的重要质量指标，也是轴承应用中的重要参数。
在实际使用中，轴承的工作游隙将影响到轴承中的负荷分布、振动、噪声、摩擦力矩和寿命。
轴承的工作游隙不合适会对减速器造成危害。
(1)轴承的工作游隙过小轴承的工作游隙过小，将增大轴承的摩擦力矩，从而产生大量的热，容易导致轴承发热损坏。
这是因为，当轴承的工作游隙过小时，将导致轴承的滚动体与轴承内外圈的润滑不良，因干摩擦产生大量的热，产生磨损、胶结、轴承内外圈胀裂等现象，会造成轴承损坏。
(2)轴承的工作游隙过大轴承的工作游隙过大，主要由轴承的自然游隙选用过大、轴承的压紧力不够引起。
在高速运转的减速机中，当轴承的自然游隙较大时，导致工作游隙也相对较大，这将造成减速机在运行过程中振动较大，降低轴承的使用寿命。
通过对生产中减速机故障分析，认为该减速机轴承损坏是由于轴承的工作游隙过小造成的。
三、轴承游隙的测量轴承游隙测量的方法主要有专用仪器测量法、简单测量法及塞尺测量法。
塞尺测量法在现场使用最广泛，适用于大型和特大型圆柱滚子轴承径向游隙的测量，将轴承立起或平放测量，若有争议时以轴承平放时的测值为准。
轴承配合使用间隙的调整
轴承配合使⽤间隙的调整即使是眼睛看不到的⼩尘埃，也会给轴承带来坏影响。
所以，要保持周围清洁，使尘埃不致侵⼊轴承。
在使⽤中给与轴承强烈冲击，会产⽣伤痕及压痕，成为事故的原因。
严重的情况下，会裂缝、断裂，所以必须注意。
避免以现有的轴承具代替，必须使⽤恰当的⼯具。
我们经常强调⼯具的重要性，是因为有太多的客户在安装中使⽤了错误的⼯具造成了轴承的损伤。
在轴上和轴承座中，轴承要求在径向、轴向和切线⽅向等三个⽅向固定其位置。
径向和切向的定位通过对轴承套圈的紧配合采实现，轴向定位只有在少数情况下采⽤紧配合；⼀般采⽤轴向限位零件，诸如端盖和挡圈等将轴向位置限定在游隙范围内。
选择配合时应着重注意以下四点：(1)轴承套圈圆周⾯应有良好⽀承且受⼒均匀，以减少变形，并可充分发挥轴承的承载能⼒。
(2)套圈在其配合表⾯中不能沿切线⽅向滑动，否则会损坏配合⾯。
(3)⾃由端轴承必须能与轴和轴承座孔的长度变化相适应，即必须具有适应轴向位置在⼀定范围内游动的能⼒。
(4)必须注意使轴承安装和拆卸简便，省⼯省时省开⽀。
操作轴承时，⼿上的汗会成为⽣锈的原因。
要注意⽤⼲净的⼿操作，尽量带⼿套。
轴承的寿命是与保养和维护有着⾮常重要的关系，因为它关系到轴承寿命的长短，⼯作效率的⾼低。
维护保养好所使⽤的轴承，会带来不少的受益，⽐如说可以带来⾼的⽣产效率，⽣产出质量精密更⾼的产品，⼏次的维护可以延长寿命为你节省⼀次重新采购的费⽤。
1调整垫⽚法：在轴承端盖与轴承座端⾯之间填放⼀组软材料（软钢⽚或弹性纸）垫⽚；调整时，先不放垫⽚装上轴承端盖，⼀⾯均匀地拧紧轴承端盖上的螺钉，⼀⾯⽤⼿转动轴，直到轴承滚动体与外圈接触⽽轴内部没有间隙为⽌；这时测量轴承端盖与轴承座端⾯之间的间隙，再加上轴承在正常⼯作时所需要的轴向间隙；这就是所需填放垫⽚的总厚度，然后把准备好的垫⽚填放在轴承端盖与轴承座端⾯之间，再拧紧螺钉。
2调整螺栓法：把压圈压在轴承的外圈上，⽤调整螺栓加压；在加压调整之前，⾸先要测量调整螺栓的螺距，然后把调整螺栓慢慢旋紧，直到轴承内部没有间隙为⽌，然后算出调整螺栓相应的旋转⾓。
常见减速机轴承间隙调整方法的总结
常见减速机轴承间隙调整方法总结——减速机维护检修心得论述昆钢板带厂镀锌彩涂车间（651206）杨林华摘要：减速机是工业企业中应用最为广泛的传动装置，而减速机中各轴的轴承间隙调整好坏是减速机能否持续稳定运行的关键。
减速机运行一段时间后，由于各部件间相互的磨损，会导致轴承间隙的增大，为保证减速能持续稳定的工作，我们就要在减速机运行一定的时间后，对减速机的各轴轴承间隙进行调整。
本文是着重从工作实践方面来阐述减速机在实际工作中轴系间间隙的调整问题，主要是从减速机轴承间隙调整的两种端盖形式来描述。
减速机固定用的轴承端盖一般分为外装式和嵌入式两种。
外装式端盖结构简单，但密封性能较好，调整轴承间隙时要打开箱盖，多用于固定不可调整间隙的轴承。
使用外装式端盖固定轴承时，可用调整垫片调整轴承间隙及加强密封性能，装拆方便，但增加了轴段长度。
嵌入式端盖，由于使用调整螺栓，调整方便，可用于固定可调间隙的轴承及密封要求高的减速机上。
对轴承间隙调整的方法，本文都是从实际工作经验中加以总结。
关键词：减速机轴承间隙调整方法总结减速机是工业企业中应用最为广泛的传动装置，而减速机中各轴的轴承间隙调整好坏又是减速机能否持续稳定运行的关键。
减速机运行一段时间后，由于各部件间相互的磨损，会导致轴承间隙的增大，为保证减速能持续稳定的工作，我们就要在减速机运行一定的时间后，对减速机的各轴轴承间隙进行调整。
以下是我多年从事设备维护检修工作以来，对减速机轴承间隙调整的一些简单实用的方法经验总结。
在减速机轴系固定方式一般采用轴系两端固定和轴系一端固定，一端游动两种方式。
而两端固定方式一般又采用轴承端盖外装式及轴承端盖嵌入式两种。
外装式端盖结构简单，但密封性能较好，调整轴承间隙时要打开箱盖，多用于固定不可调整间隙的轴承。
使用外装式端盖固定轴承时，可用调整垫片调整轴承间隙及加强密封性能，装拆方便，但增加了轴段长度。
嵌入式端盖，由于使用调整螺栓，调整方便，可用于固定可调间隙的轴承及密封要求高的减速机上。
行星减速机间隙的调整
行星减速机间隙的调整行星减速机是由齿轮组成的，行星减速机的齿轮间隙也叫回程间隙，这个参数对齿轮是十分重要的，直接影响到行星减速机的整体质量。
减速机齿轮之间的间隙和工作效率也有着关系，当间隙过大时，应想办法调节精度。
那么行星减速机间隙调整怎么去做呢？一起来了解一下一、减速机齿轮间隙的检查方法：齿轮应根据使用条件（实际使用中心距）安装，其中一个固定齿轮不能转动。
方法一：用塞尺从端面塞住齿廓间隙（可转动另一个齿轮）。
可以插入的塞尺的大读数是齿侧间隙。
方法二：用百分表测量头顶接近动齿轮齿廓中段，转动动齿轮，百分表读数为端面齿隙。
二、齿轮间隙调整方法：一般是先将红铅油（红铅粉和机油的混合物）涂在主动锥齿轮的齿面上，然后用手来回转动主动锥齿轮几圈，就会出现红痕在从动锥齿轮齿的两个工作面上。
如果从动锥齿轮齿正反向工作面上的印记位于齿高中间并偏离小端，且占齿面宽度的60%以上，则为正确的参与。
正确啮合的压印位置可以通过主减速器壳体和主动锥齿轮轴承座之间的调整垫片的总厚度（即主动锥齿轮移动的位置）来获得。
三、轴承游隙调整方法：1.外端盖减速机轴承间隙调整该方法结构简单，使用方便，广泛用于减速机。
出厂时，两端会留有适量的轴向游隙，以保证轴承的灵活运转和轴系零件的热伸长。
游隙一般在0.25㎜～0.4㎜范围内，否则滚动体受力不均，造成严重的轴向窜动。
因此，需要调整轴承游隙以获得一定的轴向游隙。
在调整这种固定方式的轴系时，首先要打开减速机的观察孔，检查齿轮啮合后确定轴系移动间隙的方向。
如果确定了高速轴输入侧的调整间隙，则应拆下高速轴的盲盖，用深度游标卡尺测量轴承与端盖平面之间的深度。
记录；然后用撬棒工具将轴系移至输入侧，然后测量盲盖端部轴承与端盖平面之间的深度。
两个深度尺寸之间的差异是轴承移动量。
移动轴系后，在轴承孔上加一个移动量相同的垫片，然后安装盲盖。
2. 嵌入式端盖减速机轴承间隙调整轴承游隙的调整主要通过减速机本身的调整端盖来实现，无需拆卸减速机的零件。
减速机轴承间隙调整
所谓滚动轴承的游隙，是将一个套圈固定，另一套圈沿径向或轴向的最大活动量。
沿径向的最大活动量叫径向游隙，沿轴向的最大活动量叫轴向游隙。
一般来说，径向游隙越大，轴向游隙也越大，反之亦然。
按照轴承所处的状态，游隙可分为下列三种：一、原始游隙轴承安装前自由状态时的游隙。
原始游隙是由制造厂加工、装配所确定的。
二、安装游隙也叫配合游隙，是轴承与轴及轴承座安装完毕而尚未工作时的游隙。
由于过盈安装，或使内圈增大，或使外圈缩小，或二者兼而有之，均使安装游隙比原始游隙小。
三、工作游隙轴承在工作状态时的游隙，工作时内圈温升最大，热膨胀最大，使轴承游隙减小；同时，由于负荷的作用，滚动体与滚道接触处产生弹性变形，使轴承游隙增大。
轴承工作游隙比安装游隙大还是小，取决于这两种因素的综合作用。
有些滚动轴承不能调整游隙，更不能拆卸，这些轴承有六种型号，即0000型至5000型；有些滚动轴承可以调整游隙，但不能拆卸，有6000型（角接触轴承）及内圈锥孔的1000型、2000型和3000型滚动轴承，这些类型滚动轴承的安装游隙，经调整后将比原始游隙更小；另外，有些轴承可以拆卸，更可以调整游隙，有7000型（圆锥滚子轴承）、8000型（推力球轴承）和9000型（推力滚子轴承）三种，这三种轴承不存在原始游隙；6000型和7000型滚动轴承，径向游隙被调小，轴向游隙也随之变小，反之亦然，而8000型和9000型滚动轴承，只有轴向游隙有实际意义。
合适的安装游隙有助于滚动轴承的正常工作。
游隙过小，滚动轴承温度升高，无法正常工作，以至滚动体卡死；游隙过大，设备振动大，滚动轴承噪声大。
径向游隙的检查方法如下：一、感觉法1、有手转动轴承，轴承应平稳灵活无卡涩现象。
2、用手晃动轴承外圈，即使径向游隙只有0.01mm，轴承最上面一点的轴向移动量，也有0.10~0.15 mm。
这种方法专用于单列向心球轴承。
二、测量法1、用塞尺检查，确认滚动轴承最大负荷部位，在与其成180°的滚动体与外（内）圈之间塞入塞尺，松紧相宜的塞尺厚度即为轴承径向游隙。
减速机螺旋圆锥齿轮啮合侧间隙及成对圆锥滚子轴承间隙调整
减速机螺旋圆锥齿轮啮合侧间隙及成对圆锥滚子轴承间隙调整-概述说明以及解释1.引言1.1 概述减速机是一种常见的机械传动装置，广泛应用于工业生产和机械设备中。
在减速机内部，螺旋圆锥齿轮和成对圆锥滚子轴承是两个重要的组成部分。
螺旋圆锥齿轮的啮合侧间隙和成对圆锥滚子轴承的间隙调整对减速机的性能和寿命具有很大的影响。
螺旋圆锥齿轮是一种特殊的圆锥齿轮，它具有较大的齿高系数和螺旋角，能够实现更大的传动比和更平稳的传动效果。
螺旋圆锥齿轮的啮合侧间隙是指两个啮合齿轮之间的间隙，它的调整可以影响齿轮的啮合情况和噪声特性。
适当调整螺旋圆锥齿轮的啮合侧间隙可以保证正常的传动效率和寿命。
成对圆锥滚子轴承是一种特殊的滚动轴承，它由内外圈、圆锥滚子和保持者组成，能够承受径向和轴向负荷。
成对圆锥滚子轴承的间隙调整对减速机的运行稳定性和寿命有着重要的影响。
合理的间隙调整可以保证轴承的运转精度和承载能力，在减速机运行过程中起到关键作用。
本文将重点讨论减速机螺旋圆锥齿轮啮合侧间隙的调整方法和影响因素，以及成对圆锥滚子轴承间隙调整的方法和注意事项。
通过深入研究和实验验证，探究相应的调整原理和优化策略，并分析这些调整对减速机性能和寿命的影响。
最后，展望本研究的不足之处，并提出改进的方向和建议，以期为减速机的设计和应用提供有益的指导和参考。
1.2 文章结构文章结构部分的内容包括：2. 正文2.1 减速机螺旋圆锥齿轮啮合侧间隙2.1.1 螺旋圆锥齿轮的基本原理2.1.2 啮合侧间隙的定义和作用2.1.3 螺旋圆锥齿轮啮合侧间隙的调整方法2.1.4 螺旋圆锥齿轮啮合侧间隙的影响因素2.2 成对圆锥滚子轴承间隙调整2.2.1 成对圆锥滚子轴承的结构和工作原理2.2.2 间隙调整的目的和意义2.2.3 成对圆锥滚子轴承间隙调整的方法2.2.4 成对圆锥滚子轴承间隙调整的注意事项3. 结论3.1 减速机螺旋圆锥齿轮啮合侧间隙的调整总结3.2 成对圆锥滚子轴承间隙调整的总结3.3 对减速机性能和寿命的影响3.4 研究的不足和改进方向文章结构部分的主要作用是为读者提供整个文章的大纲，使其能够对接下来的内容有一个清晰的了解和期待。
减速机精度调整常用的3种方法
(在减速机等传动机械设备中，内部零件的相对运动普遍存在。
有运动就有摩擦，有摩擦就要引起相关零件之间的尺寸、形状和表面质量的变化，产生磨损，增大相关零件之间的配合间隙。
当间隙超过合理范围以后，只有通过调整间隙才能保证零件之间相对运动的准确性。
1、导轨导向精度的调整对于普通机械设备来说，滑动导轨之间的间隙是否合适，通常用0.03mm或者0.04mm厚的塞尺在端面部位插入进行检查，要求其插入深度应小于20mm。
如果导轨间隙不合适，必须及时进行调整。
2、蜗轮丝杆升降机丝杠与螺母之间间隙的调整丝杆升降机的丝杠螺母传动是实现直线运动的一种最常见的机构。
丝杠与螺母的配合，很难做到没有间隙。
特别是使用一个阶段以后，由于磨损，更会加大间隙，影响设备正常工作。
因此，在设备维修过程中，注意消除丝杠与螺母之间的间隙是非常必要的。
3、减速机主轴回转精度的调整减速器主轴的回转精度，在主轴本身的加工误差符合要求的前提下，一般来说，很大程度上是由轴承来决定。
主轴回转精度的调整关键是要调轴承的间隙。
保持合理的轴承间隙量，对主轴部件的工作性能和轴承寿命有着重要意义。
对于滚动轴承来说，在有较大间隙的情况下工作，不但会使载荷集中作用在处于受力方向上的那个滚动体上面，而且在轴承内、外圈滚道接触处产生严重的应力集中现象，缩短轴承寿命，还会使主轴中心线产生漂移现象，容易引起主轴部件的振动。
因此，滚动轴承的调整必须预加载荷，使轴承内部产生一定的过盈量，造成滚动体和内、外圈滚道接触处出现一定的弹性变形量，以提高轴承的刚性。
自然是物极必反，如果预加载荷过大，必将造成滚动轴承的磨损加剧，发生短时期内损坏现象。
xx传动世界。
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常见减速机轴承间隙调整方法的总结
常见减速机轴承间隙调整方法的总结减速机轴承间隙是指轴承内部的空隙或间隙，它对轴承的正常运转和寿命有重要影响。
轴承间隙的调整一般分为以下几种常见方法：1.冲击法调整：通过使用锤击、冲击或推动方法，在不拆卸轴承的情况下，调整轴承内部的轴承间隙。
这种方法适用于一些特殊工况下，但需要注意控制力度和方向，防止对轴承造成不良影响。
2.加压法调整：通过在轴承上施加一定的预紧力，改变轴承内部的间隙。
这可以通过在轴承外环上安装止动环或使用螺母调整器等装置来实现。
但需要注意加压力度不能过大，以免过度压缩轴承，导致轴承过热或损坏。
3.拆装法调整：这是一种常见的调整轴承间隙的方法，通过拆卸和重新安装轴承，调整轴承内部的间隙。
这种方法的好处是可以精确调整轴承间隙，但需要专业人员进行操作，并且增加了维护和成本。
4.加垫片法调整：这是一种通过在轴承外环和座体之间增加或减少垫片来调整轴承间隙的方法。
通过更换适当厚度的垫片，使轴承和座体的间隙达到要求。
这种方法可以在不拆卸轴承的情况下进行，但需要精确测量和计算垫片的厚度。
5.热装法调整：这种方法适用于安装大型轴承。
通过加热轴承或冷却座体，在热胀冷缩的作用下实现轴承间隙的调整。
需要注意控制加热或冷却温度，以避免对轴承或座体造成不良影响。
以上是常见的减速机轴承间隙调整方法的总结。
根据具体工况和情况选择合适的调整方法，并遵循相关操作规程和标准，以确保轴承的正常运转和使用寿命。
同时，定期检查和维护减速机轴承，及时调整和更换磨损或故障的轴承，对于保证设备的可靠性和安全性也是非常重要的。
轴承间隙常用的调整方法
轴承间隙常用的调整方法
滚动轴承的间隙分径向间隙和轴向间隙两类﹐轴向间隙就是当一个套圈固定时﹐另一套圈沿轴向的最大活动量﹔径向间隙就是当一个套圈固定时﹐另一套圈沿径向的最大活动量。
滚动轴承应具有必要的间隙﹐如轴承间隙过大﹐将使用时承受负荷的滚动体减少﹐轴承寿命降低﹐轴承的旋转精度也随之降低﹐引起振动和噪声﹐在有冲击负荷时﹐这种影响尤为显著﹔如轴承间隙过小﹐工作中容易发热和磨损﹐同时会降低轴承正常工作﹐延长使用寿命的重要措施之一。
轴承间隙常用的调整方法有两种：
＜1＞用垫片调整通过改变轴承盖处的垫片厚度﹐调整轴承的轴向间隙。
＜2＞用调整螺钉调整先拧紧调整螺钉﹐使轴承无间隙﹐然后根据所需要的轴向间隙﹐将螺钉拧到一定角度a
a=s/p*360度
其中S为轴承所要求的间隙 P为调整螺钉的螺距
调好后把调整螺钉锁紧即可。
滚动轴承的预紧
在装配角接触球轴和深沟球轴承时﹐如果给轴承内外圈以一定的轴向负荷﹐这时内外圈将发生相对位移﹐结果消除了内外圈与滚动体间的间隙﹐产生了初始的弹性变形。
这种方法称为轴承预紧。
预紧能提高轴承的旋转精度和使用寿命﹐减少机器在工作时的振动。
轴承预紧方法有三种﹕
＜1＞用轴承内外垫环厚度来实现预紧。
＜2＞摩擦成对使用的轴承内圈或外圈实现预紧﹐当夹紧内圈或外圈时即可实现预紧。
＜3＞调节轴承锥形孔内圈的轴向位置进行预紧。
减速机轴承间隙标准
减速机轴承间隙标准本文旨在为读者提供有关减速机轴承间隙标准的全面，涵盖间隙定义、间隙等级、间隙检测以及注意事项等方面。
1.间隙定义减速机轴承间隙是指在轴承结构中，轴承套与轴之间以及轴承垫圈与箱体之间允许的尺寸偏差。
合理的间隙可以保证轴承在运转过程中的正常工作，同时也能起到一定的缓冲作用，增加轴承寿命。
然而，间隙过大会导致轴承出现振动、发热、噪声等问题，甚至影响减速机的正常运行。
2.间隙等级减速机轴承间隙可根据其大小、性质和影响分为不同等级。
一般来说，根据轴承尺寸的不同，间隙等级可分为三大类：微型、小型和大型。
微型间隙主要适用于高精度、高速的轴承，其间隙大小一般在1-2微米之间；小型间隙适用于中速、重载、具有一定精度要求的轴承，其间隙大小一般在3-5微米之间；大型间隙则适用于低速、重载、对精度要求不高的轴承，其间隙大小一般在5-10微米之间。
不同等级的间隙需采取不同的处理方法。
对于微型间隙，一般需要进行精确加工和选配；对于小型间隙，可以通过调整轴承座和轴的配合关系来达到合适的间隙；对于大型间隙，可以通过选用适当的垫圈厚度进行调整。
3.间隙检测减速机轴承间隙的检测是维护和保养过程中的重要环节。
一般而言，可以使用塞尺、百分表、千分表等工具进行测量。
塞尺主要用于检测轴承座与轴之间的间隙，将塞尺插入轴承座与轴之间，通过手感或轻微推动来判断间隙大小；百分表和千分表则可以通过测量轴和轴承座的径向跳动来推算间隙大小。
此外，有些新型减速机配备了自动检测系统，可实现间隙的快速、精确测量。
在检测过程中，需要注意以下几点：首先，测量前应确保减速机处于静止状态，避免因运转过程中的动态误差导致测量结果失准；其次，选择合适的测量工具，并根据工具使用要求进行正确操作；最后，多次测量取平均值，以提高测量结果的准确性。
4.注意事项在减速机轴承间隙标准的实际应用中，还需要注意以下几点：（1）维护保养时，要定期检查轴承间隙，确保其处于标准范围内。
轴承轴向间隙调整步骤【秘籍】
轴承紧力测量1、轴承安装完毕，轴承中分面螺栓紧固结束。
2、在轴承盖中分面，特别是轴承盖螺栓俩侧，放上多块厚度相同的不锈钢皮。
3.在轴承顶部放上比不锈钢皮厚度略大值径的软铅丝。
4.装上轴承盖，装入固定销，均匀紧固轴承盖螺丝。
5.松开轴承盖螺丝，抬出轴承盖，取出压扁的软铅丝。
6.测量压扁的软铅丝的厚度。
7.不锈钢皮厚度减去软铅丝厚度就是轴承盖紧力。
轴承的轴向间隙可以通过调整来使之达到使用要求。
现有两种方法可以调整，螺栓法和垫片法。
下面详细讲讲其操作过程。
一、轴承轴向间隙的调整螺栓法：第一步，把压圈压在轴承的外圈上，用调整螺栓加压；第二步，在加压调整之前，首先要测量调整螺栓的螺距，然后把调整螺栓慢慢旋紧，直到轴承内部没有间隙为止，最后算出调整螺栓相应的旋转角。
如螺距为 1.5mm，轴承正常运转所需要的间隙，那么调整螺栓所需要旋转角为3600*0.15/l.5=360；这时把调整螺栓反转360，轴承就获得0.5mm的轴向间隙，然后用止动垫片加以固定即可。
二、轴承轴向间隙的调整垫片法：第一步，在轴承端盖与轴承座端面之间填放一组软材料（软钢片或弹性纸）垫片；第二步，在调整时，先不放垫片装上轴承端盖，一边均匀地拧紧轴承端盖上的螺钉，一边用手转动轴，直到轴承滚动体与外圈接触而轴内部没有间隙为止；第三步，测量轴承端盖与轴承座端面之间的间隙，再加上轴承在正常工作时所需要的轴向间隙；第四步，以上测的就是所需填放垫片的总厚度，最后把准备好的垫片填放在轴承端盖与轴承座端面之间，拧紧螺钉。
2, 电动机的轴承,端盖间隙是多少？电动机的轴承，端盖间隙在1.5-2.5mm之间，端盖上公差是0.02，下公差是0。
端盖（Cover），是安装在电机等机壳后面的一个后盖，俗称“端盖”。
端盖（Cover）是好是坏，直接影响到电机马达的质量。
因此，我们先要了解一下，什么叫做一个端盖的好坏的标准。
一个好的端盖，主要是来自它的心脏——电刷片，它的作用是带动转子的转动，这部分是最关键的部分，那我们该怎样来衡量它的好坏呢？它主要有以下几个标准：1、不高。
ZL1150型减速机轴承间隙的调整及故障处理
面应 ＜ ．５ ｍ，再根 据 所需 要 的间 隙计 算 出调 整 垫 ０２ｒ ａ 的 厚 度 。 例 如 大 圆 端 面 位 置 １ 平 均 厚 度 是 的
０６ ｍ，小 圆端 面 位 置 ３ 的 平 均 厚 度 是 ０２ ｒｍ， ．ｒ ａ 处 ．０ ａ
开 ，每 处 圆端 面三 条
铅 丝 厚度 要 取一 个 平
承 间隙可调 ，方 法 如下 ： １ 压 铅 丝 法 。减 速 机在 紧 固好 上 下 对 接 大 螺 ．
丝后 ，把每 根轴 一端 的轴 承端 盖清 理好 ，加 好密 封
均 值 。根 据 经验 铅 丝 厚 度平 均 值 大 圆端 面
显得尤 其重 要 。
一
图 １ Ｚ １５ 型减 速机 传 动示 意 图 Ｌ ０ １ 垫 紧好 端 盖 螺 丝 ，在 另 一 端 开始 压 间隙 （ 图２ 。 如 ）
拆 下端 盖 ４ 理干 净 ，在端 盖 外 沿 １ 和 小端 面３ 清 处 处
、
减 速机 简 介
沿 圆周 均 匀 地 各放 三 条 铅 丝 （ 用 黄 油粘 上 ） 可 ，然
维普资讯
营 技术 流 交
文章编 号 ：１７ —７ （０ ８ ５ ０ ４— ３ ６ １０ １ ２０ ）０ —０ ８ ０ １
维护 与修理
＊¨
Ｚ Ｏ Ｌ ５ 型减 速 机 轴承 间隙 的 １ １ 调整及 故 障处理
窦维政 ，阮文峰
（ 矿 集 团兴 隆 庄煤 矿 ，山 东 兖 兖 州 ２２ ０ ） ７ １２
技 术 文件 规 定 每 个 轴 承 的 最 大 径 向游 隙 是 ０１ ． ｍｍ， 用 青壳 纸做 调整 垫 ，试计 算 青壳 纸调 整 垫 的厚 度 。 计 算 方 法 ：因 每根 轴 上 装 有 两 个 圆锥 滚 子 轴 承 ，每个 轴 承 的径 向游 隙 最 大 为 ０１ｍ ． ｍ，轴 向游 ０ 隙是 径 向游 隙 的２ ２５ ，按 ２５ 计 算 ，每个 轴 承 ～ ．倍 ．倍 的 轴 向游 隙是 ０１ｘ ．＝ ．５ ｍ，两 个 轴 承 总 的轴 ． ２５ ０２ｒ ０ ａ 向游 隙是０２ｘ ＝ ． ｒ ．５ ２ ０５ ａ ０ ｍ， 因位 置 ｌ ３ 的铅 丝 平 和 处 均 厚 度 分 别 为 ０６ ｒ ．ａ ０ ｍ和 ０２ ｒ ．ａ ０ ｍ，如 果 轴 承 端 盖 再 往 外退 ０３ ｍ 能 使 １ 处轴 向游 隙分别 达 ０９ｒｍ ． 就 ａ ｒ 和３ ．０ ａ 和 ０ ０ ｍ。如 用 青 壳 纸 做 调 整 垫 ，因青 壳 纸 有 一 ．ｒ ５ａ 定 的压缩量 ，特 别是 空气 潮 湿 时 ，压 缩 量更 大 ，压 缩 量 大约 是 用 游标 卡 尺所 量 厚 度 的 １ ，所 以实 际 ／ ４ 需 用 青 壳 纸 调 整 垫 总 的 厚 度 为 ０９／ １ ４ ） ＝ ．０（ — １ｒ ．ａ ２ ｍ，如果 每 层 青壳 纸 的厚 度 为 ０ ｒ ．ａ ２ ｍ，则 所 用 青壳 纸 调 整 垫 的 层 数 为 １ ００２ ＝ 层 ，故 加 上 ６ ． ／．０ ６ ２ 层 调 整垫 ，紧好端 盖螺 丝 ，调整 间隙完 毕 。 ２ 塞 尺测 量 法 。紧好 端 盖后 在 位 置 ｌ 沿 圆周 ． 处 用 塞 尺测 量 缝 隙 尺 寸 ，缝 隙最 小处 最 好 在 ０２ｒｍ ．０ ａ 以上 ，否则 轴 承外 圈有 推 不 到位 的可 能 ，位 置３ 处
图文详解轴承游隙，不同类型轴承游隙调整的5种方法
图文详解轴承游隙，不同类型轴承游隙调整的5种方法轴承的保养、清洗、检修、润滑及安装为了尽可能长时间地以良好状态维持轴承本来的性能，须保养、检修、以求防事故于未然，确保运转的可靠性，提高生产性、经济性。
保养最好相应机械运转条件的作业标准，定期进行。
内容包括监视运转状态、补充或更换润滑剂、定期拆卸的检查。
作为运转中的检修事项，有轴承的旋转音、振动、温度、润滑剂的状态等等。
一、轴承的清洗拆卸下轴承检修时，首先记录轴承的外观，确认润滑剂的残存量，取样检查用的润滑剂之后，洗轴承。
作为清洗剂，普通使用汽油、煤油。
拆下来的轴承的清洗，分粗清洗和细清洗，分别放在容器中，先放上金属的网垫底，使轴承不直接接触容器的脏物。
粗清洗时，如果使轴承带着脏物旋转，会损伤轴承的滚动面，应该加以注意。
在粗清洗油中，使用刷子清除去润滑脂、粘着物，大致干净后，转入精洗。
精洗，是将轴承在清洗油中一边旋转，一边仔细的清洗。
另外，清洗油也要经常保持清洁。
轴承的检修和判断：为了判断拆卸下来的轴承是否可以使用，要在轴承洗干净后检查。
检查滚道面、滚动面、配合面的状态、保持架的磨损情况、轴承游隙的增加及有无关尺寸精度下降的损伤，异常。
非分离型小型球轴承，则用一只手将内圈支持水平，旋转外圈确认是否流畅。
圆锥滚子轴承等分离形轴承，可以对滚动体、外圈的滚道面分别检查。
大型轴承因不能用手旋转，注意检查滚动体、滚道面、保持架、挡边面等外观，轴承的重要性愈高愈须慎重检查。
二、轴承的润滑轴承润滑的目的：滚动轴承的润滑目的是减少轴承内部摩擦及摩损，防止烧粘、其润滑效用如下。
（1）减少摩擦及摩损。
在构成轴承的套圈、滚动体及保持器的相互接触部分，防止金属接触，减少摩擦、磨损。
（2）延长疲劳寿命。
轴承的滚动疲劳寿命，在旋转中，滚动接触面润滑良好，则延长。
相反地，油粘度低，润滑油膜厚度不好，则缩短。
（3）排出摩擦热、冷却。
循环给油法等可以用油排出由摩擦发生的热，或由外部传来的热，冷却。
主减速器间隙的调整方法
主减速器间隙的调整方法主减速器是机械设备中非常重要的部件之一，其作用是将高速旋转的输入轴转换为较低速度的输出轴。
在主减速器的运行过程中，间隙的调整是至关重要的，它直接影响到主减速器的性能和寿命。
本文将介绍主减速器间隙的调整方法。
为了正确调整主减速器的间隙，我们需要了解主减速器的结构。
主减速器一般由输入轴、输出轴、齿轮、轴承等部件组成。
在这些部件中，齿轮是主要的传动元件，通过与输入轴和输出轴的啮合来实现转速的变换。
而间隙则是齿轮与轴的啮合间的间隔，它的大小直接影响到齿轮的传动效果。
在进行主减速器间隙的调整之前，首先需要检查主减速器的工作状态。
确保主减速器处于停止状态，并且已经断开了与其他设备的连接。
然后，我们可以按照以下步骤进行间隙的调整。
第一步，找到主减速器的间隙调整螺栓或销子。
这些螺栓或销子通常位于主减速器的侧面或顶部，用于调整间隙大小。
第二步，使用适当的工具，如扳手或扳手套筒，逆时针松开间隙调整螺栓或销子。
松开螺栓或销子后，可以通过旋转齿轮来改变齿轮与轴的相对位置，从而调整间隙的大小。
第三步，根据实际需要，逐步调整间隙的大小。
通常情况下，我们可以通过逆时针旋转间隙调整螺栓或销子来增大间隙，通过顺时针旋转来减小间隙。
在调整间隙的过程中，需要注意逐步进行，避免调整过大或过小。
第四步，调整完间隙后，再次紧固间隙调整螺栓或销子。
使用适当的工具，顺时针旋紧螺栓或销子，确保其紧固牢固，防止在工作过程中发生松动。
在进行主减速器间隙调整的过程中，还需要注意以下几点。
调整间隙时应该谨慎，避免过度调整或不足调整。
间隙过大会导致齿轮的传动效果下降，间隙过小则会增加齿轮的摩擦和磨损，影响主减速器的寿命。
调整间隙时应该均匀进行。
如果只调整一个齿轮的间隙而忽略其他齿轮，可能会导致齿轮传动不平衡，增加齿轮的磨损和故障风险。
调整间隙后应该进行测试和检查。
可以通过手动旋转输入轴和输出轴，观察齿轮的啮合情况和运行状态，确保主减速器正常工作。
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常见减速机轴承间隙调整方法的总结Prepared on 21 November 2021常见减速机轴承间隙调整方法总结——减速机维护检修心得论述昆钢板带厂镀锌彩涂车间（651206）杨林华摘要：减速机是工业企业中应用最为广泛的传动装置，而减速机中各轴的轴承间隙调整好坏是减速机能否持续稳定运行的关键。
减速机运行一段时间后，由于各部件间相互的磨损，会导致轴承间隙的增大，为保证减速能持续稳定的工作，我们就要在减速机运行一定的时间后，对减速机的各轴轴承间隙进行调整。
本文是着重从工作实践方面来阐述减速机在实际工作中轴系间间隙的调整问题，主要是从减速机轴承间隙调整的两种端盖形式来描述。
减速机固定用的轴承端盖一般分为外装式和嵌入式两种。
外装式端盖结构简单，但密封性能较好，调整轴承间隙时要打开箱盖，多用于固定不可调整间隙的轴承。
使用外装式端盖固定轴承时，可用调整垫片调整轴承间隙及加强密封性能，装拆方便，但增加了轴段长度。
嵌入式端盖，由于使用调整螺栓，调整方便，可用于固定可调间隙的轴承及密封要求高的减速机上。
对轴承间隙调整的方法，本文都是从实际工作经验中加以总结。
关键词：减速机轴承间隙调整方法总结减速机是工业企业中应用最为广泛的传动装置，而减速机中各轴的轴承间隙调整好坏又是减速机能否持续稳定运行的关键。
减速机运行一段时间后，由于各部件间相互的磨损，会导致轴承间隙的增大，为保证减速能持续稳定的工作，我们就要在减速机运行一定的时间后，对减速机的各轴轴承间隙进行调整。
以下是我多年从事设备维护检修工作以来，对减速机轴承间隙调整的一些简单实用的方法经验总结。
在减速机轴系固定方式一般采用轴系两端固定和轴系一端固定，一端游动两种方式。
而两端固定方式一般又采用轴承端盖外装式及轴承端盖嵌入式两种。
外装式端盖结构简单，但密封性能较好，调整轴承间隙时要打开箱盖，多用于固定不可调整间隙的轴承。
使用外装式端盖固定轴承时，可用调整垫片调整轴承间隙及加强密封性能，装拆方便，但增加了轴段长度。
嵌入式端盖，由于使用调整螺栓，调整方便，可用于固定可调间隙的轴承及密封要求高的减速机上。
以下是对采用几种固定方式的减速机在调整轴承间隙的方法总结。
一、轴系两端固定方式：这种结构常采用端盖固定轴承外圈，结构简单，使用方便。
在一般的齿轮减速机及轴承支承点跨距＜300㎜的蜗杆减速机中应用较为常见。
（一）、外装式端盖的减速机的轴承间隙调整采用外装式端盖固定轴承外圈的减速机，结构简单，使用方便。
此种方式在减速机中被广泛采用。
在2004年5月23日早班上厂矿罗茨选矿车间3#皮带输送机在运行中，值班人员发现该设备JZQ850型减速机噪声较大，振动剧烈，值班人员向车间技术员汇报，车间立即组织相关人员到现场停机检查。
经过检修钳工拆开观察孔检查，发现减速机各级轴上的齿轮都有不同程度的损坏，齿面上接触斑点已经有胶合现象；另外在检查中发现撬动各轴都有很大的窜动，说明减速机各轴轴承间隙都很大，超出了轴承规定的间隙使用范围。
据查该设备减速机已经正常运行一年多时间了，其间虽进行了正常的润滑，但是没有对设备进行过其它方面的检查。
从减速机以上的现象，我分析该减速机出现噪声大，振动剧烈的情况，主要是设备各部件配合值长期没有调整，长时间在不正常的状态下运行，导致减速机各轴轴承间隙增大，超出了规定的轴承间隙使用范围，因而出现了齿轮胶合情况，并伴随着大噪声、大振动的现象，若操作工发现不及时还可能出现轴承、齿轮损坏的严重后果。
为避免上述情况的发生，设备工作人员要加强设备的点巡检工作，并且要确保在设备运转一段时间后，对设备的各部件间的配合值进行检查调整，使设备始终在一个良好的稳定状态下工作。
以下是对此类型减速机轴承间隙调整的方法。
图1是外装式端盖固定的齿轮轴系结构。
对于此种固定方式，出厂时大多会在两端留有适量的轴向间隙，以保证轴承的灵活运转及轴系零件的热伸长。
此间隙又不能过大，一般在㎜～㎜范围内,否则会使滚动体受载不均匀并引起较为严重的轴向窜动。
因而要靠调整轴承间隙来保证一定的轴向间隙。
在调整此种固定方式的轴系时，首先打开减速机的观察孔，检查齿轮的啮合情况，看准齿轮的啮合情况后，再确定轴系是从哪个方向移动间隙。
如图1所示，如果已经确定高速轴向输入侧调整间隙，那么就要把高速轴的闷盖拆下，用深度游标卡尺测出轴承距端盖平面的深度记下；然后用撬杠类工具把轴系向输入侧移动，再测出闷盖端轴承距端盖平面的深度，两个深度尺寸的差值就是轴承移动的量。
把轴系移动好后，就在轴承孔上加上与移动量相等的垫片，最后装上闷盖。
待所有部件装配完后，轻轻盘动减速机，检查各轴转动是否灵活，是否有卡阻。
若仍有卡阻，则可对加的垫片厚度适量减薄。
直到把减速机各轴的转动调整到灵活。
根据实际情况，还可以把安装于箱体上的轴承端盖进行切削加工，切削深度为轴承移动量或略大于移动量的㎜。
如切削深度大于端盖平面厚度的1／3，则由于端盖太薄，强度减弱，需要重新加工端盖。
对可调整间隙的向心推力轴承，可通过调整轴承由外圈的相对位置得到需要的轴承游隙。
这种游隙一般比较小，以保证轴承刚性和减少噪声、振动。
对不可调间隙的轴承（如向心球轴承），可在装配时通过调整，使固定端盖与轴承外圈端面间留有适量的间隙，以容许轴系的热伸长。
在圆锥齿轮减速机中，对于悬臂的小锥齿轮的轴系，要求具有良好的刚性，并且能调整轴系的轴向位置，以达到两齿轮锥顶重合。
因此常将整个轴系装于套环内而形成一个独立组件。
套杯的肩起固定轴承的作用，凸肩不可过高，以利于轴承的拆卸套杯凸缘及轴承端盖处都有垫片用来调整轴承间隙及调节轴系的轴向位置。
圆锥齿轮轴系采用向心推力轴承时，轴承有正安装和反安装两种布置方案。
轴承正安装的结构，这种结构支点跨距较小，刚度较差，但用垫片实现调整比较方便。
轴承反安装的结构，这种机构安装轴承不便，用圆螺母调整比较麻烦，但支点跨距较大，刚性较好。
当要求两轴承布置紧凑而有需要提高轴系的刚性时，常采用此种结构。
（二）、嵌入式端盖的减速机的轴承间隙调整采用嵌入式端盖，在进行轴承间隙调整时，主要是通过减速机自身的调整端盖来实现轴承间隙的调整。
并不用拆开减速机的零部件，我矿原索道车间（现已撤消）更换轨索用的1031型8t卷扬机采用的蜗轮蜗杆减速机蜗杆轴承间隙的调整方式采用的就是如图2所示的调整形式。
此种减速机轴承间隙调整方式十分简便，当减速机运行一段时间后，圆锥滚子轴承的间隙会随着设备运行时间的增加而有所增大，从而可能导致减速机噪声、振动增大，严重的甚至会引起轴承、齿轮损坏，减速机失效。
为了避免此类事故的发生，在生产过程中我们要监护好减速机设备运行情况，在生产间隙时停机对减速机轴承间隙进行调整，如果能卸出输出端的负载，调整将更为精确，在调整时，我们就利用调整端盖上的调整螺栓进行调整，调好后，轻轻盘动减速机，检查各轴转动是否灵活，是否有卡阻。
若仍有卡阻，则再调整，如此反复，可获得一个较好的轴承间隙，直到把减速机各轴的转动调整到灵活、无明显轴向窜动为佳。
另外也有一些其它方面的原因使轴系产生窜动，由于使用中各零件的相互作用，使得固定轴承外圈（或内圈）的挡圈和端盖上压轴承外圈的台肩会产生一定量的磨损，这些看起来不起眼的磨损，累加起来也会使轴系有很大间隙，也能导致轴系产生窜动。
值得注意的是与调整螺栓配套的嵌入压盖（如图2），与轴承外圈接触的部分，有的减速机上该压盖接触面过少（如图2改造前），经常导致磨损迅速，大大缩短了轴承间隙调整周期，解决的办法是：增加内压盖与轴承外圈的接触面积（重新制作加工，加宽内压盖的轴承外圈压边）（如图2改造后），也能有效的成倍的延长轴承间隙的调整周期，还可有效防止轴承的损坏。
当然，内压盖磨损还有其它的原因，比如轴承支承孔磨损严重，破坏了原有的配合公差，致使轴承走外圆（外圈在摩擦力作用下随轴承转动）等，在此不作专门阐述。
二、轴系一端固定，一端游动方式：一端固定，一端游动轴系结构比较复杂，但可容许轴系有较大的热伸长。
多用于轴承支点跨距较大、温升较高的轴系中。
安排支承时，应把受径向力较小的一端作为游动端，以减少轴向游动时的摩擦力。
如果两支点的径向力相近，则常选轴伸端作为游动端。
图3 一端固定一端游动轴系图3所示是一端固定一端游动的蜗杆轴系，固定端的支承用组合轴承构成，组合轴承的两个圈分别用套杯凸肩和轴承端盖双向固定，两内圈则用轴上零件，轴肩或圆螺母双向固定，由于固定段轴承承受轴向力，一般不用弹性挡圈作为固定件。
用圆螺母固定轴承内圈时，其螺纹直径要小于轴承内径，直径应小于垫片尺寸，垫片在沟槽中的位置应低于螺纹内径（见图3）。
当采用圆锥滚子轴承时。
为了防止螺母与轴承保持架接触，应在螺母与轴承间加一隔套。
游动端支承可选用向心球轴承或向心滚子轴承。
对于向心球轴承，内圈两侧可依靠轴肩和轴上零件固定，外圈则不固定，因而可在轴承座孔中做轴向游动，对于向心滚子轴承内外圈两侧都需要固定。
轴向游动靠滚子相对于外圈的轴向位移来实现。
结束语减速机各轴系轴承间隙的调整对减速机是否能正常稳定的工作至关重要,为确保减速机得到一个好的工况,我们要在工作中注意以下几点。
1、在从事减速机轴承间隙调整工作时，必须要以齿轮啮合为依据，需符合两齿轮接触斑点、齿侧间隙及齿顶隙的要求，即要以减速机转动轻快、灵活为准。
2、在从事减速机轴承间隙调整工作时，轴承间隙必须在可调范围内，若轴承间隙已经处于报废状态时，再调整间隙就没有实际意义。
3、加强操作人员及点检人员的责任心，随时检查运行情况；加强检修人员责任心，提高维护检修质量，延长设备使用寿命。
参考文献：1、清华大学卢颂峰编《机械零件课堂设计手册》中央广播电视大学出版社 1986年北京出版。
2、成大先主编《机械设计手册第四版（第四卷）》化学工业出版社 2002年11月北京第23次印刷参考页码16－3――16－38《减速机设计一般资料》。