铁路线路基础知识
铁路路基基本知识
铁路路基概述
5、半路堑 在山岳地区，通过部分挖掘而形成的路基。
半路堑断面简图
半路堑实物图
铁路路基概述
6、半路堤半路堑 经过填、挖两部分构成的路基。
半路堤半路堑断面简图
三、 路基的组成
路基是由路基本体和 路基附属设施两部分组 成。
1.路基本体 铁路路基本体主要 包括：路基顶面、路肩 和路基边坡。
铁路路基基本知识
一、铁路路基及特点 二、路基的断面形式 三、路基的组成
铁路路基概述
铁路路基是轨道的基础，承受并传递轨道的重量及列车的动载 荷。是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物，路基必须 保证轨顶标高，并与桥梁、隧道连接，组成完整贯通的铁路线路。
一、铁路路基特点：
1 、是铁路线路的重要组成部分， 在整个铁道工程中占有很大比重；
铁路路基概述
边坡崩塌落石防护→用来增加 岩体的完整性和稳定性
例如：主动式柔性网、被动式柔 性网、拦石墙、混凝土锚杆护墙、挡 棚等。
主动式柔性网
被动式柔性网
山体挡棚
铁路路基概述
3) 、 支撑加固设备→用 来支撑加固路基本体，以 保障其稳定性。
例如：圬工护墙、挡土 墙、抗滑桩等
4） 、防沙、防雪设施：用来防止风沙、风雪流掩埋路基， 如各种栅栏、防护林等。
路堤断面简图
铁路路基概述
2、路堑 路基设计标高低于地面标高，通过挖掘而形成的路基。
路堑断面简图
铁路路基概述
3、不填不挖路基 路基设计标高与地面标高相同，轨道直接铺设在经过处理的天 然地面上。
4、半路堤
图1-48 不填不挖路基断面简图
在山岳地区，通过部分填筑而形成的路基。
图1-49 半路堤断面简图
铁路线路、站场
·
● 1.3.5防爬设备
●
列车运行时，由于纵向力的作用，会使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，
这种现象叫轨道爬行。
●
产生病害：轨缝不匀（胀轨跑道、拉断螺栓）、轨枕移位（轨面不平）。
●
发生地点：单线区间，重车方向的爬行量大，特别是在重车下坡的方向，爬行量更大；
双线地段，轨道的爬行方向与列车的运行方向相同，且运行下坡道方向爬行量较大。
~
● 1.3轨道
● 定义：铁路线路路基上部由钢轨、轨枕、联结零件、道床、道岔及防爬设备等组成的整体工程结 构，称为轨道。
● 作用：引导机车车辆运行方向，并将列车的巨大压力通过轮对首先作用于钢轨顶面，再一次传递 到轨枕、道床和路基或桥隧建（构）筑物，使单位面积受力逐渐减少，直到适应路基或桥隧建 （构）筑物的承载力。
路肩边缘水平连线CD交点O的纵向连线。
● 线路中心线在水平面上的投影，叫线路平面。它表明线路的直、曲变化状态。线路中心线纵向展 直后在铅垂面上的投影，叫线路纵断面。它表明线路的坡度变化。线路的平面和纵断面不但确定 了线路在空间的位置，同时也为路基、桥涵、隧道及站场等其他设备的设置提供依据，对铁路通 过能力及输送能力的大小都有直接影响。
● 道岔铺设在曲线上时，由于道岔构造原因无法设置超高而使行车速度受到影响。如从曲线外方出 岔时，则道岔及其前后会出现连续反向曲线，外股出现反超高，不仅影响行车速度，而且对行车 安全不利，给维修养护也带来困难，所以规定道岔应铺设在直线上。若道岔铺设在竖曲线上，一 方面道岔全长不在一个坡度上，列车通过道岔时，车轮对尖轨及导曲线将产生较大的冲击力，导 曲线未被平衡的加速度对车体将产生横向作用，再叠加竖向作用后，会降低乘客的舒适度和安全 度；另一方面，为保证竖曲线形状，道岔铺设的测设工作及养护维修时的检测工作都更加困难。 因此规定正线道岔不得与竖曲线重叠。对于其他道岔，应尽量避免与竖曲线重叠，困难条件下必 须重叠时，竖曲线半径不应小于10000m。
理论~铁路线路基础知识
授课人：培训班名称：铁路大型养路机械司机转岗培训设备包括防爬器和防爬撑。
另外，轨道上还有轨距杆、轨撑、护轨等附属设备。
道岔是使机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路连接或交叉设备。
普通单开道岔（最常用）由转辙器、辙岔及护轨、连接部分组成。
10.转辙器包括两根尖轨、两根基本轨和转辙机械等。
尖轨通过连接杆与转辙机械相连，操纵转辙机械可以改变尖轨的位置，即道岔的开通方向。
11.辙叉及护轨包括一个辙叉心、两根翼轨、两根基本轨及两根护轨等。
12.从辙叉咽喉(两翼轨间最窄处)到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做辙岔有害空间。
当机车车辆通过辙叉有害空间时，轮缘有走错辙叉槽而引起脱轨的可能，因此，必须设置护轨，对车轮的运行方向实行强制性的引导。
13.连接部分是连接转辙器和辙叉及护轨的部分，包括两根直轨和两根导曲线轨。
14.道岔号数等于辙叉角（辙叉心两作用边间的夹角）的余切。
辙叉角越小，道岔号数越大，导曲线半径也越大，允许机车车辆侧向过岔速度也越高，然而道岔号数越大，道岔全长就越长，铺设时占地就越多。
15.线路的平面是线路中心线在水平面上的投影，由直线和曲线组成，曲线包括圆曲线和缓和曲线。
16.圆曲线半径愈大，弯曲度愈小，列车转向愈平顺；半径愈小，弯曲度愈大，列车转向愈剧烈。
17.缓和曲线是连接直线和圆曲线的过渡段，它的曲率半径（ρ），由直缓点的无穷大（∞）逐渐减小到缓圆点圆曲线半径（R）。
在主要线路上设置缓和曲线的目的，一是避免离心力的突然作用，保证行车的安全平顺；二是满足曲线外轨超高和轨距加宽的需求。
18.为了保证行车的安全平顺，无论是同向还是反向的两条相邻曲线，都应用夹直线隔开。
19.线路的纵断面是线路中心展直后在铅垂面上的投影，由平道、坡道和竖曲线组成。
20.线路的上坡、下坡、平道分别用（+）、（－）、（0）表示。
坡道的坡度是坡道两端点间的高差（H）与水平距离（L）之比，它的大小用i‰表示。
铁路概论基本知识
铁路概论基本知识第一章绪论一、课本：铁路线路2、什么是运输业的产品？叙述运输业产品的特殊性？运输业的产品是“位移”特殊性：它在生产出来的同时就已经被消费了。
4、铁路运输业有何特点？铁路运输除了具备一般运输业的特点外，自身还具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。
第二章一、课本：1、什么叫铁路线路？由哪几部分所组成？铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。
由路基、桥遂建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。
3、什么叫线路的平面和纵断面？它们的组成要素分别是什么？铁路线路在空间的位置是用线路中心线表示的。
线路中心线在水平面上的投影叫铁路线路的平面。
线路中心线在垂直面上的投影叫铁路线路的纵断面。
铁路线路平面组成要素：直线、圆曲线、缓和曲线。
铁路线路纵断面组成要素：平道、坡道、和竖曲线。
6、曲线半径大小对列车运行速度有何影响?一般情况下，曲线半径愈大，行车速度可以愈高，但工程费用愈高。
7、什么叫限制坡度？限制坡度的大小对铁路运输有什么影响？在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量的坡度，叫做限制坡度。
限制坡度小，列车重量可以增加，运输能力就大，运营费用就越省；但过小不符合地形，工程量增加，造价也贵。
9、路基的两种基本断面形式是什么？其基本组成包括哪些？路堤和路堑路堤：路基面、边坡、护道、取土坑或纵向排水沟。
路堑：路基面、边坡、侧沟、弃土堆和截水沟。
12、什么叫轨道？其基本组成有哪几部分？轨道指用条形的钢材铺成的供火车、电车等行驶的路线或天体在宇宙间运行的路线。
轨道由钢轨、联结零件、轨枕、道床、防爬设备、道岔组成。
13、我国现行的标准钢轨类型有哪几种？钢轨的标准长度有哪两种？现行的标准钢轨类型有：75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m 。
目前我国钢轨的标准长度有25M和12.5M两种。
14、道岔是一种什么设备？普通单开道岔组由哪三大部分组成？道岔是一种使机车车辆能从一股道转入或越过另一股道的线路连接设备。
铁路路基知识
路基工程主要是由三部分组成 路基本体
路基防护和加固件中
路基排水备
1、路基主要由松散的土（石）材料所构成。 直接以土（石）作建筑材料（例如路堤）；或者直接建筑
在地层上（例如路堑、支挡建筑物等）
2、路完全暴露在大自然之中 路基处在各种复杂的、变化的自然条件之中，例如：地质、
水、降雨、气候、地震等条件，因而它时刻受到这些自然条
路肩与路基边坡
路肩：路基顶面两侧无道床覆盖的部分。
路基边坡：路肩边缘以外的斜坡。
路基路肩与边坡示意图
路肩的作用： 1）抵抗机车车辆在轨道上运行时路基核心部分在受压 力向外发生挤动、变形，加强路基的稳定性； 2）防止道渣滚落于路基坡面，保持道床完整；
3）便于设置必要的线路、信号标志（包括进出站信号 机、转辙机等）；
5、客土植生 对不适宜植物生长的土质边坡，先将坡面开挖， 再换填一定厚度的客土，然后在坡面种植植物，进行坡面 防护。
（二）砌石护坡
（三）混凝土骨架植物防护
图5-7 锚杆混凝土格架植物防护
冲刷防护 为了避免路基受到水流和波浪的冲刷和淘蚀，需要对路 基设置冲刷防护建筑物。
一、抛石防护
二、石笼防护 作用同抛石防护，当地缺少较大石块，可用较小石 料代替，用铁丝编织成箱形或圆柱形笼子，内填石料，设 于坡脚。
路基附属设施 路基附属设施的作用：保证路基的强度与稳定。 ①排水设施 地面排水设施→汇集地表雨水，引到路基以外。
例如：排水沟、截水沟等。
地下排水设施→截断、疏导地下水，排出路基。
排水沟
②防护设施
路基边坡坡面防护→增强路基边坡的抗风化能力。 例如：植被防护、砌石防护等。 路基边坡冲刷防护→用于滨河、河滩、水库地段防护。 例如：植被防护、抛石防护等。
铁路信号运营基础 第二章铁路线路 知识点总结
第二章铁路线路第一节：铁路线路的组成1.线路：机车车辆走行的通路。
铁路线路是机车车辆和列车运行的基础铁路线路的组成：路基、桥隧建筑物、轨道铁路线路分类：有砟轨道线路，无砟轨道线路2.有砟轨道线路组成：轨道、下部建筑轨道组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、连接零件、防爬设备等一、钢轨1、作用：承受车轮传来的力，传给轨枕；引导列车运行方向。
2、钢轨类型：以每米钢轨重量表示，如75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m。
3、钢轨的标准长度：12.5m和25m。
4、轨缝：钢轨接缝处必须保持的缝隙。
(防止热胀冷缩）5、轨距：国际标准：标准轨轨距为1435毫米;宽轨轨距为1520毫米及以上; 窄轨轨距为1067毫米及以下。
通过更换转向架可以实现列车在不同轨距的铁路上进行联运。
6、钢轨断面：采用“工”字形；由轨头、轨腰、轨底组成；断面特点：轨底较宽，有利于保证钢轨的稳定性。
二、轨枕1、作用：保持钢轨的位置、方向和轨距2、分类：按制造材料分有木枕、钢筋混凝土枕两种。
3、轨枕的布置：每千米布置的轨枕数，由运量、行车速度等运营条件确定。
我国铁路规定：木枕轨道每公里轨枕数：1440——1920根混凝土轨道每公里轨枕数：1440——1840根三、道床1、位置：道床介于轨枕和路基之间，铺设在路基上的道砟（碎石或沙子）层。
2、作用：把轨枕上的压力均匀传给路基；排除轨道中的雨水；阻止轨枕移动；缓和车轮对钢轨的冲击；使轨道具有足够的弹性。
四、道岔列车运行过程中，当由一条线路转入另一条线路，或跨越其他线路时，需要设置线路的连接与交叉设备，即道岔。
五、连接零件连接零件包括鱼尾板（又称接头夹板）、螺栓、螺帽和弹性垫圈等部分。
六、防爬设备爬行：列车运行时，使钢轨做纵向移动。
为防止爬行，可安装防爬设备，如防爬器、防爬撑等。
有砟轨道线路缺点：道砟间隙被赃物填满后变得板结，使得道砟排水性能、承载能力降低，失去应有的弹性，加剧机车车辆的振动和冲击。
铁路基础知识问答
一．铁路基本知识1．什么是铁路？答：铁路是一种现代化的运输工具。
它是随着社会生产发展的需要而产生、发展和完善起来的。
铁路运输过程的特点是独特的轨道运输和列车运输方式。
从运输设备方面来说，它有相应的线路（桥梁和隧道）、机车、车辆、车站、供电和通信信号设备等组成。
铁路是一个现代化的运输企业。
铁路是由许多不同工种和部门组成，又有一整套管理体制的物质生产部门。
铁路有完善的组织列车运行的组织措施，按运行图组织列车在铁路线路上运行。
2．什么是铁路线路？答：铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。
它是由路基、桥隧建筑物（桥梁、涵洞、隧道等）和轨道（主要包括钢轨、连接零件、轨枕、道床、道岔等）组成的一个整体工程结构。
后者叫做上部建筑，前者叫做下部建筑。
3．什么是铁路轨道距离？答：轨道距离是指铁路线路两根钢轨间的距离，简称轨距。
这个距离应在钢轨头部内侧顶面下16毫米处测量。
国际铁路有三种轨距，即宽轨轨距1524毫米；标准轨距1435毫米；窄轨轨距1000毫米。
我国铁路使用的轨距标准为1435毫米，容许误差为加6减2毫米。
但在个别线路仍保留有轨距为1000毫米的窄轨。
4．铁路线路分为几种？答；铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、及特别用途线五种。
正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
站线是指到发线、编组线、牵出线、货物线及站内指定用途的线路。
段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段内的线路。
岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线，并在该线内未设有车站。
特别用途线是指安全线和避难线。
5．钢轨分几类？什么叫重型纲轨？答：钢轨类型是以每米钢轨的重量来划分的。
每米重60公斤及其以上的称为重型，50公斤的为次重型，43公斤的为中型，38公斤的为轻型。
钢轨越重越能承受更大的冲击力，所以，行车速度越高，列车重量越大，越要求使用重型钢轨。
每一根钢轨的长度，旧标准是12.5米，新标准是25米。
将许多标准长度的钢轨焊接起来，即为长钢轨，亦称无缝线路。
铁路基础知识
• 外轨超高的限度: 最大超高不得大于150mm，在上下行行车速 度相差悬殊时，不得超过125mm。 由于超高是按各类列车的平均速度来求得的， 当超高与列车速度不适应时，就会产生向心 力或离心力，因此，实际工程中根据曲线半 径的大小决定最大允许行车速度。
曲线附加阻力
列车在曲线线路上运行，即使外轨超高， 但外侧车轮的轮缘仍紧压外轨，摩擦增 大；同时内侧车轮和外侧车轮的滚动长 度不同，造成车轮的滑行，加大了摩擦， 单位曲线阻力的经验公式：
轨枕
• 轨枕是钢轨的支座，并用它保持钢轨的位置、 方向及轨距。轨枕按制造材料分有木枕和钢筋 混凝土枕两种。木枕具有弹性好，形状简单， 加工容易，重量轻，铺设和更换方便等优点。 钢筋混凝土轨枕使用寿命长、稳定性能高、养 护工作量小，材料来源广泛。 • 我国普通轨枕的长度为2．5米，道岔用的岔枕 和钢桥上用的桥枕。其长度有2．6-4．85米多 种。 每公里线路上铺设轨枕的数量．根据运量 及行车速度等条件确定，一般在l 520～1 840根 之间。
道床
• 道床是铺设在路基面上的道碴(碎石或砂子)层， 其作用是支撑轨枕，将轨枕传下来的压力均匀 地传给路基，排除轨道中的雨水，阻止轨枕移 动和缓和车轮对钢轨的冲击，使轨道具有足够 的弹性。 • 我国用钢轨传输信号电流构成轨道电路，道 床的状态对轨道电路影响很大，所以对道床材 料有一定要求。道床的断面呈梯形，对于不同 线路条件有不同的道床断面尺寸。
钢轨
• 钢轨的作用：直接承受车轮的 巨大压力并引导车轮的运行方 向，因而它应当具备足够的强 度、稳定性和耐磨性。 • 钢轨类型以每米钢轨重量来表 示： 如70kg／m、60kg／m、50kg／ m、43kg／m等。钢轨越重越能 承受较大的冲击力。 • 目前我国钢轨的标准长度有 12．5m和25m两种。 在铺设时，为了消除车轮通过 轨缝处所引起的冲击力，可把 钢轨焊接成几百米或几千米一 段，即所谓长钢轨。
铁路设计基础知识点
铁路设计基础知识点铁路设计是指根据交通规划和需求，对铁路线路进行设计、布局和规划的过程。
铁路设计的目的是为了确保铁路线路的安全、高效和可靠运行。
在铁路设计的过程中，有一些基础的知识点是设计师必须要掌握的。
本文将介绍一些铁路设计的基础知识点。
1. 铁路线路的类型铁路线路主要分为高速铁路、普速铁路和城市轨道交通三种类型。
高速铁路是指设计时速在250公里/小时及以上的铁路，如我国的高铁网络。
普速铁路是指设计时速在120公里/小时至200公里/小时的铁路，如一些地方的普通铁路线路。
城市轨道交通是指城市内部的地铁或轻轨系统。
2. 铁路线路的几何要素铁路线路的几何要素是指铁路线路在平面和立面上的形状和布局。
主要包括曲线、坡度和轨距等要素。
曲线是指铁路线路在平面上的弯曲程度，使用弧线表示。
坡度是指铁路线路上的上升或下降的程度，一般以千分比表示。
轨距是指铁路线路上轨道的宽度，国际上常用的标准轨距是1435毫米。
3. 铁路线路的横断面铁路线路的横断面是指铁路线路在立面上的截面形状。
主要包括路基、路堤、铁轨和边沟等要素。
路基是指铁路线路的基础部分，一般由路基填方和路基挖方组成。
路堤是指路基填方所形成的路面部分。
铁轨是指铁路线路上的钢轨，负责承载车辆运行的重量。
边沟是指铁路线路两侧的排水沟，用于排水和防止水浸。
4. 铁路线路的道岔和信号设备道岔是指铁路线路上的分支轨道，用于实现列车的转向或换线。
信号设备是指铁路线路上的信号灯、信号标志和信号机等设备，用于控制列车的运行和安全。
5. 铁路线路的安全要求铁路线路的安全是设计过程中最重要的考虑因素之一。
设计师需要考虑列车的稳定性、可行性和安全性。
此外，还需要考虑列车的最大运行速度、列车的制动距离和线路的限速等因素，以确保列车的安全运行。
6. 铁路线路的土木工程铁路线路的设计不仅包括线路的布局和规划，还包括土木工程方面的设计。
土木工程主要涉及到路基的设计、桥梁的设计和隧道的设计等。
铁路基础知识.
150＞R
轨距加宽（毫米） 0 5 10 15 20 25
轨距允许误差限度是大不得超过6毫米、小不得超过2毫米。
线路
曲线外轨超高是为了平衡离心力而使曲线外轨比内轨高出的部分。
外轨超高的计算公式为h=7.6×V高2／R（毫米） 或h=11.8×V平2／R（毫米）
线路
道岔号数等于辙叉角（辙叉心两作用边间的夹角）的余切。辙叉角 越小，道岔号数越大，导曲线半径也越大，允许机车车辆侧向过岔速度也 越高，然而道岔号数越大，道岔全长就越长，铺设时占地就越多。
线路
线路的平面是线路中心线在水平面上的投影，由直线和曲线组成， 曲线包括圆曲线和缓和曲线。
圆曲线半径愈大，弯曲度愈小，列车转向愈平顺；半径愈小， 弯曲度愈大，列车转向愈剧烈。
线路
防爬设备是防止轨道爬行的设备。轨道爬行就是因列车运行时纵向力的 作用，使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动的现象。轨道爬行 经常出现在单线铁路的重车方向（运量大的方向）、复线铁路的行车方向以 及长大下坡道上和进站前的制动距离内。防爬设备包括防爬器和防爬撑。
线路
另外，轨道上还有轨距杆、轨撑、护轨 等附属设备。
线路
为了保证行车的安全平顺，无论是同向还是反向的两条相邻曲线， 都应用夹直线隔开。
HZ
ZH
HZ
ZH
同向曲线
反向曲线
线路
线路的纵断面是线路中心展直后在铅垂面上的投影，由平道、坡道和 竖曲线组成。
线路的上坡、下坡、平道分别用（+）、（－）、（0）表示。坡道的 坡度是坡道两端点间的高差（H）与水平距离（L）之比，它的大小用i‰ 表示。
线路基本知识
轨腰厚度c
c㎡ ㎜ ㎜ ㎜ ㎜
20
16.5
15.5
轨枕
• 1、作用:支承钢轨，将钢轨传来的 压力传递给道床，并且还可以保持钢 轨位置和轨距。 2、种类:按材料分，有木枕和混凝 土枕；按用途分，有普通轨枕、岔枕 和桥枕 • 木枕：弹性好，重量轻，铺设更换 方便；但消耗木材，使用寿命短。 钢筋混凝土枕：使用寿命长，稳定 性能高，养护工作量小等；重量大。 3、长度:一般为2.5 m 4、铺设根数根据运量和行车速度等 运营条件确定，一般每公里铺设 1520~1840根之间。正线铺设的混凝 土Ⅲ型轨枕按照每公里1667根布置。 5、轨枕的位置应用白铅油标记，原 则上直线地段标记在顺计算公里方向 左股钢轨内侧的轨腰上，曲线地段标 记在外股钢轨内侧的轨腰上，轨枕应 按标记位置铺设与方正，并应与线路 中线垂直。标记位置误差≯10㎜。
• 一、铁路主要设计标准
选定铁路主要技术标准是设计铁路的基本决 策，应根据国家要求的年输送能力和确定的铁路 等级，考虑沿线资源分布和国家科技发展规划， 并结合设计线的地形、地质、气象等自然条件， 经过论证比选确定。 铁路主要技术标准：正线数目、限制坡度、 最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、 车站分布、闭塞类型、到发线有效长度。这些标 准是确定铁路能力大小的决定因素。选用不同的 标准对设计线的工程造价和运营质量有重大影响。
等 级
铁路在路网中的意义
远期年客货 运量 ≥15Mt ≤15Mt ≥7.5Mt ≤7.5Mt
Ⅰ级铁路 在路网中起骨干作用的铁路 1.在路网中起骨干作用的铁路 Ⅱ级铁路 2.在路网中起联络、辅助作用 的铁路 Ⅲ级铁路 为某一区域服务，具有区域运 输性质的铁路
• 天津地下直径线设计为Ⅰ级铁路，运行 速度80km/h
铁路基础知识
1．现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道，其中管道暂不适用于旅客运输。
2．运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里；统计周转量时，1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里。
3．铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大局部。
4．我国铁路线路分为三个等级：Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路。
5．车站线路的种类：正线，站线〔到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等〕，段管线，岔线和特别用途线〔平安线和避难线〕。
6．线路平面是由直线和曲线〔包括圆曲线和缓和曲线〕所组成。
7．线路纵断面是由平道和坡道所组成。
8．铁路根本限界有机车车辆限界和建筑物接近限界两种。
9．最常见的两种路基形式是路堤和路堑。
10．桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞和隧道。
11．轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要局部。
12．钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三局部。
13．钢轨类型是用其单位长度的重量来表示的。
我国现行的标准钢轨类型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m和38kg/m等，后两种根本已经淘汰。
14．目前我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种。
15．轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。
16．我国铁路普通轨枕的长度为2.5m，岔枕及桥枕长度为2.6～4.85m多种规格。
17．每公里线路铺设轨枕的数量一般在1440～1840根之间。
18．道岔的形式主要有：普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔。
19．轨距是两股钢轨轨头顶面向下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。
20．我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距。
与标准轨距相对应的还有宽轨距〔1524mm〕和窄轨距〔1067mm和1000mm〕。
21．铁路线路上的分界点有三种：车站、线路所和自动闭塞区段通过信号机，其中车站是有配线的分界点。
22．车站和线路所把铁路线路划分成假设干个长度不等的段落，这些段落就叫做区间。
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单位名称：******** 讲师：梅花开在雪山上
目
录
一、铁路道岔 二、轨道线路
铁路道岔
1、定义：机车车辆由一条线路分 支进入或越过另一条线路的连接及 交叉设备分支称为道岔。
2、道岔分类 单开道岔、单式异侧道岔、单式同侧道岔、三开道岔、套线道岔。
铁路道岔
2.1单开道岔
单开道岔：主线位直线，侧线向主线的左侧或 者右侧分支的道路。
②如果是双动道岔，在操动时控制台的电流表动一下就不动了，说明动作 道岔的电已送到了一动道岔，故障出在一动道岔以后，是室外故障。
③如果道岔定、反位都能操动，就是没有表示。用万用表交流250v档，在 分线盘测量X1(或X2)与X3间有无交流110V左右电压，如果有电压，则是室 外故障，否则是室内故障。
铁路线路
1、铁路线路的组成 铁路线路是由轨道、路基和桥隧建筑物组成的
一个整体工程结构。
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2、铁路线路分类 正线、站线、段管线、岔线、特殊用途线
2.1正线
正线：指连接车站并贯穿或直股深入车站的线路
车站线路
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2.2站线
到发线、调车线、牵出线、货物线和指定用途的 其它线路
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折岔故障情况 首先询问车站值班员故障现象，然后在控制台上操纵道岔试验。
登记道岔停用设备
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折岔判断原因 ①如果是单动道岔，在操动时控制台的电流表有指示，说明动作道岔的电 已送至到道岔。如果这时道岔不能操到规定位置，是室外原因。在操动道 岔时，如果控制台的电流表没有指示，首先到机械室的室外分线盘测量该 道岔有没有电压，如果有电压说明动作道岔的电已送出，是室外故障。
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2.3段管线 指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的 线路。
谢谢
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2.2单式对称道岔
单式对称道岔（又称双开道岔）：把直线轨道 分为左右对称的两条轨道的道岔。
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2.3 三开道岔
三开道岔：分为对称道岔、不对称道岔
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3.道岔辙叉号
道岔岔心所形成的角，称为辙叉角，它有大有小。道岔号码(N)代表了 道岔号数计算示意图 道岔号数计算示意图 道岔各个部分的主要尺寸，通常用辙叉角(α)的余切值来表示，即N=cotα=FE/AE。显 而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越 平稳，允许的过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过， 事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。 因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。在我国铁路主要 线路上大多采用9、12、18号三个型号的道岔，常用60Kg道岔辙岔号及其通过速度表 如下。
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4.道岔护轨
道岔的护轨(turnout guard rail)固定型辙叉的重要组成部分，设于固定辙 叉的两侧。是控制车轮运行方向，防止其在辙叉有害空间冲击或爬上辙叉 心轨尖端，保证行车安全的重要设备。在可动心轨辙叉中，一般仅在侧股 设护轨，用以防止心轨的侧面磨耗。
5.道岔故障处理
道岔出现故障后，应首先根据道岔故障现象分析都哪些地方出现故障才 能出现这种现象。其次，应首先在室外分线盘处测量电源送没送出去如 果分线盘处能量到电压，则电源送出去了否则，是室内道岔故障。