盾构过空推段施工方案(1)
盾构空推过矿山法隧道施工工艺工法(后附图片)
盾构空推过矿山法隧道施工工艺工法1 前言1.1 工艺工法概况当前随着轨道交通事业快速发展，盾构法施工技术在上海、广州、深圳、南京等城市地铁建设中得到广泛应用。
目前国内使用的复合式土压平衡盾构机对于软土及岩石强度（单轴抗压强度小于80～90Mpa的硬岩地层施工是完全适应的，但是对于地质、岩层埋藏比较复杂的地区，对于长度超过100m、岩石强度（单轴抗压强度超过100Mpa的岩石）单纯盾构法施工工艺及单纯矿山法施工工艺已不能满足当前地铁隧道施工的要求。
为减少施工风险、拓展土压平衡盾构机在较长距离与硬岩地层中的施工配套技术，开展了专项研究，采用了矿山法开挖与初期支护，盾构机空载推进拼装管片通过，管片背后吹豆砾石与注浆结合的新工艺，并取得了圆满成功，在此基础上总结形成本工法。
1.2 工艺原理在盾构机到达硬岩地层之前，利用矿山法开挖硬岩地层并进行必要的初期支护，在隧道底部施做弧形钢筋混凝土导向平台，盾构机在平台上空载推进，拼装管片通过，管片背后与矿山法初期支护间的间隙利用吹填豆粒石与注浆相结合的方式填充密实达到整个隧道的净空、结构和防水设置一致。
2 工艺工法特点2.1将矿山法施工与盾构法施工相结合，局部硬岩地段、岩石单轴抗压强度大于100Mpa处用矿山法开挖初支，盾构法衬砌，极大地拓展了盾构法施工的适用范围，避免了盾构法在岩石太硬距离偏长的地层中施工设备的损坏和盾构法应用的限制，避免了盾构在硬岩中掘进容易形成隧道管片破损、隧道中心线偏移、盾构机刀具磨损严重等许多难以预料的问题。
2.2施工速度快，工期效应明显。
盾构拼装管片通过硬岩段可以达到平均每天24m的施工进度。
2.3工艺操作性强，只要采取相应方法和措施，满足城市环境条件即可推广应用。
3 适用范围本工法适用于长距离硬岩地段先施做矿山法隧道之后盾构空推通过的地铁等隧道施工。
4 主要引用标准4.1《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446）4.2《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）4.3《公路隧道施工技术规范》（JTGF60）5 施工方法在盾构机到达硬岩地层前，利用矿山法开挖硬岩地层并进行必要的初期支护，隧道底部施作弧形素混凝土导向平台如图1。
盾构机整体快速空推过站施工工法
盾构机整体快速空推过站施工工法盾构机整体快速空推过站施工工法一、前言盾构机作为现代隧道施工的重要设备之一，广泛应用于城市地铁、隧道等工程中。
在盾构施工中，盾构机整体快速空推过站施工工法是一种高效的施工方法，能够提高施工效率，减少工期，为工程建设提供了重要的支持。
二、工法特点盾构机整体快速空推过站施工工法的主要特点有：1. 高效快速：通过连续推进和空推过站，大大缩短了施工周期。
2. 降低成本：减少了施工设备的使用时间和材料的浪费，降低了施工成本。
3. 减少土体沉降：施工期间，通过快速推进，减少了地表沉降的时间和程度。
4. 施工安全：采用专业的工艺和设备，提高了施工的安全性和稳定性。
三、适应范围盾构机整体快速空推过站施工工法适用于地铁、隧道等长距离的施工工程，特别适用于地下车站的建设。
这种工法可以在较短的时间内完成车站的施工，减少了对地上交通和周边建筑的影响。
四、工艺原理盾构机整体快速空推过站施工工法的核心是利用盾构机的推力和空推技术，使盾构机以加快的速度连续推进，并通过临时车站进行空推，提高施工效率。
具体工艺原理包括：1. 利用盾构机的自重和推力，推进盾构机。
2. 在连续推进到一定距离后，盾构机停止推进，进行空推过站。
3. 通过临时车站，将盾构机推进到下一工段，继续进行空推和推进。
五、施工工艺盾构机整体快速空推过站施工工法包括以下几个施工阶段：1. 准备阶段：进行场地平整、设备调试等准备工作。
2. 盾构机启动和推进阶段：盾构机启动，开始推进施工，根据设计要求进行推进距离和速度的控制。
3. 空推过站阶段：盾构机推进一段距离后，通过临时车站进行空推过站，通过控制推进距离和速度，实现快速过站。
4. 继续推进阶段：空推过站后，盾构机继续推进，进行下一工段的施工。
5. 完工阶段：盾构机到达目标位置，施工完成。
六、劳动组织盾构机整体快速空推过站施工工法需要合理的劳动组织，包括施工人员的分工和配合，安排工作时间和休息时间等。
盾构空推过矿山法隧道施工浅析
充 填 标 准 ： 考 虑 暗 挖 隧 道 平 均 超 挖 １ ０ ｃ ｍ，管 片与暗 挖隧道 的孔 隙７ ． １ ９ Ｉ ｎ ３ ，喷射 豆砾石 填充 孔隙的６ ０ ％～７ ０ ％，则每环 管片需 喷射豆 砾石约４ ． ３ ｍ３ ～５ ｍ３ 。 ２ ） 盾尾 同步注浆 ① 同步注浆浆液 陛能 同 步 注 浆 采 用 水 泥 砂 浆 。浆 液 配 比 为 —— 水 泥 ：膨 润 土 ：粉 煤 灰 ：砂 ：水 ＝ １ ６ ０ ：５ ６ ：３ ４ ｌ ：７ ７ ９ ：４ ４ ６ 。浆 液 胶凝 时 间 为—— 初凝时 间８ ｈ ，终凝 时间 １ ０ ． ５ ｈ ，浆液黏 稠 度控制在 １ ０ ｃ ｍ ～１ ２ ｃ ｍ之 间 ，试验 员将不定 期对 浆夜进行黏稠 度检测 ，确保 浆液质量 。 ② 注浆工 艺 同步注浆在每环管片喷射豆砾石 回填后 进 行 ，与盾 构步 进 同步 。注 浆通 过盾构 自身 配备 的同步 注浆 系 统 ，采用 手动 控制 方式 ， 由人工 根据 现场 情 况随 时调 整注 浆流 量 、速
后较 大 空隙 ，不 仅操 作难 度大 ，而 且填 充效 果 很差 ，极 易 出现填 充不 密 实。管 片 脱 出盾 尾后 易出现下沉现象 ，从而造成 管片错 台。 ４ ）提供盾构机 足够的反 力 盾构 机在 导 台 上滑 行 ，遇 到 的 阻 力较 小 ，可能使 管片之 间的挤 压力达 不￣２ ５ ０ ０ Ｋ Ｎ 的 设计 要求 ，从 而造 成隧 道 密封性 降 低 ，管 片环之 间容 易漏水 。 ５ ） 注浆量控制 注浆 量过 大 ，会 造成 水泥 砂浆 反窜 到刀 盘 前方 。注 浆量 过 少 ，则起 不到 背后 注浆 的 效 果 ，不能 及时 稳 定管 片 。当注 浆压 力达 到 设 定值 （ ２ ～３ ｂ ａ ｒ ）或 注浆 量达 到 豆粒石 理 论 空隙率的 ８ 以上时 ，即可暂停 注浆 。
盾构空推方案
盾构过矿山法隧道方案1）盾构机进矿山法隧道前的准备（1）导台测量及断面超欠挖测量导台是盾构机通过硬岩隧道时的下部支撑，其施工精度直接决定着盾构机的姿态。
导台施工模板定位后必须进行测量复核，混凝土浇注后应进行标高的复测，确保导向平台的标高施工精度在0~+15mm以内。
导台施工完成后，由测量班对导台进行线路联系测量，包括水平及竖直方向，误差超过设计规范要求的，需重新施作。
由于矿山法隧道采用爆破施工，隧道断面存在大量的超挖或欠挖现象，一旦隧道欠挖严重，盾构机无法通过，后期处理难度较大。
在盾构机进矿山法隧道之前对矿山法隧道进行断面测量，一旦欠挖影响盾构机通过，则提前处理。
隧道断面测量采用直径6320mm的钢环模具进行测量，测量合格后，直径6280mm盾构机即可顺利通过矿山法隧道。
图2 导台断面图（2）“洞门处理”盾构机到达前在矿山法隧道端头掌子面进行钻孔处理，以便盾构机进入矿山法隧道时，洞口形成的断面为光面，不至于参差不平影响盾构掘进。
具体钻孔方法为沿隧道内径6400钻孔，钻孔深度300mm，环向间距500，钻孔孔径25mm。
（3）豆粒石备料盾构机矿山法隧道空推掘进时，由于盾构机前方阻力很小，需对盾体及管片周围喷射豆粒石，以便增大摩擦阻力，增加推力，挤紧管片止水胶条。
豆粒石选择直径5~10mm，具体性能指标符合设计要求。
豆粒石在盾构机进入矿山法隧道前需提前备料。
具体备料方量为需填充空隙的60％~70％。
豆粒石从矿山法隧道竖井用溜槽下放到井下，井下采用2m3翻斗车进行水平运输，均匀铺到导台两侧。
2）进矿山法隧道前的盾构掘进机姿态控制盾构机进入硬岩隧道前的25m作为盾构机到达段，根据地质条件采用敞开模式掘进。
盾构机进入到达段时，逐步减小推力、降低推进速度，并加强出土量的监控频次。
刀盘转速为1.65~1.85r／min，盾构机推进总推力小于800t，推进速度不大于25mm/min。
盾构机进入硬岩隧道前的最后3环采掘进速度控制在15mm/min以内，总推力减少为600t以内，采用小推力、低速度进入矿山法隧道。
盾构空推过节点井施工措施
作者简介：王岩松，男，本科，高级工程师，研究方向：施工技术管理。
盾构空推过节点井施工措施王岩松（中铁十七局集团第六公司有限公司，福建 福州 350011）摘 要：塔北路综合管廊施工过程中，结构井与盾构区间有两种施工方式，即先节点井后盾构区间（先井后盾）和先盾构区间后节点井（先盾后井）。
采用先井后盾法施工时，盾构如何安全、高效地通过中间节点井，直接影响着工程整体进度。
文章针对先井后盾法施工中盾构空推过节点井的多种方案进行比选，对各项施工措施予以描述，为后续施工提供参照。
关键词：盾构；空推；过井中图分类号：U455.43 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）09-0077-021 工程概况塔北路综合管廊DJ-04-01～DJ-05段区间起讫里程为GL-4-K0+000.000～GL-4-K0+977.868，区间跨越4个节点井，中间分为3段，盾构在DJ-05井始发，在DJ-04-01井接收，中间在里程GL-4-K0+276.999～GL-4-K0+300.599和GL-4-K0+583.999～GL-4-K0+607.599段分别穿越两个中间工艺井（GJ-12/11）。
节点井端墙厚900mm ，内空尺寸均为21.8m ×9.3m 。
区间施工流向如图1所示。
区间线路在此段平面线型为直线，竖向按3.546‰坡度上坡。
2 方案比选针对该工程盾构空推过中间井施工，可行方案有3种：施做导台过井、节点井底板回填过井、施作简易平台过井。
2.1 导台过井底板施工完成后，根据盾构机外皮与底板结构的关系，按既定方案回填素混凝土，使浇筑成型面为凹型，并在左右两侧斜面上预埋43钢轨，在导台两侧按1.2m 间距预埋负环管片锁紧拉钩。
集水井处采用φ426钢管筒支撑并加固。
盾构抵达中间井接收后，直接在导台凹面上拼装负环空推过站[1]。
区间施工完成后，拆除负环管片，并根据设计需要，对回填的素混凝土进行处理。
盾构机空推过矿山法段地铁隧道施工技术
环缝 间隙较 大 ， 贴在 管 片上 的三 元 乙 丙橡 胶 止水 条 粘 达不 到最低 的压缩 量 ， 隧道 防水 效果 不 佳 。为 确保 盾 构管 片防水质 量 ， 拟在 矿 山法 隧道 施 工完 成 后在 隧 道 内堆填 土体 ， 以提供 盾构 推进 时 的反力 。
由于隧 道是矿 山法先 行 开 挖支 护 后 ， 刀 盘前 方 在
机 由地 铁红树 湾站 东端始 发 ， 沿东北 向下穿 白石三道 、
白石路 、 欢乐 海岸到 达 区间竖井 吊出。
施 工 过 程 中遇 到硬 岩 、 石 群 或 长 距 离上 软 下 硬 等 地 质 情 况 下 孤 施 工 方 案 的设 计 提 供 参 考依 据 。
关 键 词 ： 铁 ；盾 构 法 ；矿 山 法 ； 空推 ；施 工 方 案 地
３ ２ 盾构 前方 堆土作 用力计 算 ． 矿 山法 隧道施 工 完成 后 ， 构 过 境采 用 空 推工 况 盾 下进行 管 片拼装 ， 盾构正 面无 土压力 作用 ， 易造 成管片
பைடு நூலகம்
方案 需要解 决 的一个 技 术 问题 ， 合 深 圳地 铁 ２号 线 结
工程 实 际情 况 ， 开挖 过 程 中前 方 遇 孤 石群 和 基 岩 隆 对
用 矿 山法 与盾构 法 相 结合 进 行 ， 以加快 施 工 进度 。盾 构机 由盾 构段进 入 已开挖好 的矿 山段是采 用这 种施 工
１ 的碎石 （ ０ｍｍ 细石 ） 充 ， 填 然后 注浆 填充 碎 石 间的空 隙 ， 终 由注浆体 和管 片共 同构成矿 山法 隧道 的二衬 。 最
起 的情 况进 行分 析 ， 出有效 施工 方案 ， 国内地 铁施 提 为
工提供 一定技 术 支持 。
盾构过空推段施工方案(1)
盾构过空推段施工方案(1)
一、施工概况
盾构过空推段工程是地下综合管廊工程中重要的一环，本文将介绍盾构过空推段的施工方案设计，包括施工准备、施工工艺、安全措施等内容。
二、施工准备
2.1 方案设计
在进行盾构过空推段施工之前，需进行详细的施工方案设计，包括盾构机的选择、隧道特点分析、施工进度计划等。
设计应充分考虑施工场地、地质情况、地下管线分布等因素。
2.2 资料准备
施工前需准备相关资料，包括土建施工图纸、盾构机技术资料、管线位置资料等，以保障施工的顺利进行。
三、施工工艺
3.1 施工流程
（1）洞室开挖：根据设计要求，使用盾构机进行洞室开挖，确保洞室尺寸符合要求。
（2）管片拼装：将预制好的管片运入洞室进行拼装，注意拼装质量和密实度。
（3）盾构推进：盾构机推进过程中需要不断监测地质情况，确保安全稳定推进。
（4）注浆封固：在盾构推进过程中，需要及时进行注浆封固，提高隧道的稳定性。
3.2 施工注意事项
（1）遵守施工规范，保障施工质量。
（2）人员需按照规定佩戴安全装备。
（3）加强监测，及时发现问题并处理。
四、安全措施
在盾构过空推段施工过程中，安全是首要考虑的因素。
施工单位需做到安全第一，严格执行安全操作规程，加强安全教育培训，确保施工过程安全可控。
五、总结
盾构过空推段的施工是地下综合管廊工程中的一项重要任务，施工单位需根据实际情况制定合理的施工方案，保障施工质量和安全。
同时，施工过程中需注重监测和维护，及时发现问题并加以处理，确保工程顺利进行。
轨道法盾构机空推过站施工技术
轨道法盾构机空推过站施工技术郑俊良【摘要】利用钢轨作为盾构机空推载体具有节省成本、材料设备需求量低、推进速度快、人工需求量低等优点，安全系数高于利用钢板法与滚轴法空推。
在车站等地面平整度较高、地面承载力较大的施工环境具有很强的实用性。
就盾构机而言，最快空推进度可以达到40m/班，包括前期准备在内，空推盾体207 m需要耗费5 d时间。
结合西安市地铁四号线工程实践，重点介绍轨道法盾构机空推过站施工技术。
为同类工程施工提供借鉴。
%Using rails beneath shield machine to help empty push has the advantages of saving costs, low demand on materials and devices, fast progress in push work, less labor, etc., and it has higher safety coefficient than pushing with steel plates and rollers. It is very practical in environments like stations where the ground is flat and smooth with higher carrying capacity. As to speed, the shield machine can push to as fast as 40m per shift and it takes 5 days to proceed 207 m including the time spent on preparation work. Taking the project of Line 4 of Xi’an metro as an example, this paper introduces the technology of empty push through the station with shield machine on rails, which provides reference to projects alike.【期刊名称】《石家庄铁路职业技术学院学报》【年(卷),期】2016(015)003【总页数】5页(P36-40)【关键词】推过站;顶升盾体;轨道强度;施工技术【作者】郑俊良【作者单位】西安市地下铁道有限责任公司陕西西安 710018【正文语种】中文【中图分类】U213.2西安市地铁四号线工程（航天东路站—北客站）土建施工项目D4TJSG-12标段，包含两站三区间，即含元殿站—大明宫站区间、大明宫站、大明宫站—大明宫北站区间、大明宫北站、大明宫北站—余家寨站区间，其中含元殿站—大明宫站区间受f2地裂缝、大—玄区间受f1地裂缝影响，采用矿山法隧道施工，盾构施工左线为2 270 m，右线为2 169 m，最大纵坡为28 ‰，直线施工，最大埋深约18.4 m。
盾构专项施工方案
盾构专项施工方案一、方案背景随着城市地下空间的不断开发和利用，盾构工程作为一种高效、安全、环保的地下工程建设方法，被广泛应用于城市地下管网、地铁、隧道等工程项目中。
本方案旨在对盾构施工过程中的关键技术和操作流程进行细致规划，确保施工工艺的稳定和施工质量的提高。
二、施工目标1.确保施工过程中的安全生产，杜绝事故发生；2.提高施工效率，缩短工期；3.保证施工质量，满足设计要求。
三、关键技术及操作流程1.空气压力平衡控制在盾构施工过程中，空气压力平衡控制是关键环节。
通过合理调整空气流量，确保盾构工作环境中空气压力不低于设计值，避免工人中毒或其他安全问题的发生。
2.土压平衡控制土压平衡控制是盾构施工的核心技术，其目的是保持盾构机前后的土压差，以防止地面塌陷和隧道变形。
通过控制顶土压力和尾土压力的平衡，使盾构机平稳推进，同时保证隧道的稳定和安全。
3.导向系统控制导向系统是盾构机运行的关键部分，它能够确保盾构机沿着设计轨道稳定地行进，并避免水平偏移和垂直偏移。
在施工过程中，需要随时监测导向系统的运行情况，及时发现问题并采取措施进行修复。
4.注浆技术应用盾构施工过程中，注浆技术的应用可以加固地层，防止地层松动和管道渗漏。
通过合理选取注浆材料和注浆参数，以及采用合适的注浆方式，提高盾构隧道的稳定性和密封性。
5.结构安装盾构施工完成后，需要对隧道进行结构安装。
根据设计要求，准确安装隧道衬砌、轨道、排水系统等设施，保证结构的完整性和稳定性。
四、施工措施1.安全措施在施工过程中，必须严格遵守相关安全规定，加强工人培训，提高安全意识，确保施工场地的安全。
2.质量控制制定严格的质量控制计划，进行全过程质量监控，确保施工质量符合设计要求。
3.进度管理制定详细的施工进度计划，合理安排施工工序和施工人员，严格控制时间节点，确保工期的正常进行。
4.环境保护在施工过程中，采取相应的环境保护措施，减少施工对周边环境的影响。
五、预防和应急措施1.预防灾害事故制定地质灾害防治措施和地层监测计划，对可能出现的地质灾害进行预警和防范。
盾构过矿山法空推施工工艺
２ ０ １ ３年
第５ 期
［ ４ ］ 伶屏亚． 世界玉米育种研究进展明． 农牧情报研究 ， １ ９ ８ ９ （ ２ ） １ ０ — １ ７ ． ［ ５ ］ 吴永 常 ， 马忠玉 ， 王东 阳等． 我国玉米品种 改 良在增产 中的贡献分析［ Ｊ 】 ． 作物 ５ ． １ 审定 品种的亲本 自交系来源 以国内类群 为主 ，以国外杂交种选 学报 ， １ ９ ９ ８ ， ２ ４ （ ５ ） ： ５ ９ ５ — ５ ９ ９ ． ６ ］ 王懿波 ． 中国玉 米种质基础 、 杂种优势 群划分与杂优 模式研究【 Ｊ Ｊ ｌ 玉米科学 ， 系为辅 。国内类群 中以 Ｒ ｅ ｉ ｄ 、 旅大红骨 和塘四平头为 主 ， 以Ｌ ａ ｎ ｃ ａ ｓ ｔ ｅ ｒ ［
科技信息
。矿业论坛 Ｏ
２ ０ １ ３年
第５ 期
盾构过矿山法空推施工工艺
刘盈华 ， 张春强 ２ （ １ ． 中铁十九局集团有限公司 地铁工程有限公司， 中国 北京 １ ０ ０ ０ ０ ０ ； ２ ． 苏州轨道交通工程有限公司， 江苏 苏州 ２ １ ５ ０ ３ １ ）
【 摘 要】 盾构空推 过矿山法隧道施 工。 【 关键词 】 盾构 ； 过矿山法； 空推施 工 １ 目的 和 适 用 范 围
作者简介 ： 刘盈 华（ （ １ ９ ７ ２ ． ５ 一） ， 女， 辽宁营 ｆ ｌ Ａ ． ， 本科 ， 工程师 ， 研 究方向为工程技 术与工程 经济。
４１ ５
科技信 息
。农林论坛ｏ
Ｓ Ｃ Ｉ Ｅ Ｎ Ｃ Ｅ＆Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ Ｏ Ｌ Ｏ Ｇ Ｙ Ｉ Ｎ Ｆ Ｏ Ｒ ＭＡ Ｔ Ｉ Ｏ Ｎ
１ ９ ９ ８ ， ６ （ １ ） ： ９ － １ ３ ． ［ ７ １ ５ Ｅ 守才 我 国玉米育种概况与发展趋 势【 Ｍ ］ ． 北京： 中国农业 出版社 ， ２ ０ ０ ７ ， ３ ２ —
盾构过空推段施工方案
盾构过空推段施工方案目录一、前言 (2)1.1 编制依据 (2)1.2 工程概况 (3)二、施工准备 (4)2.1 技术准备 (5)2.1.1 设计文件审查 (6)2.1.2 施工图纸绘制 (7)2.1.3 材料与设备选型 (8)2.2 物资准备 (9)2.3 人员预备 (11)三、施工流程 (12)3.1 地层差异性分析 (13)3.2 盾构机选型及参数确定 (14)3.3 盾构机进场安装与调试 (15)3.4 空推段隧道开挖与衬砌施工 (17)3.5 盾构机出洞及后期工程 (18)四、施工要点 (19)4.1 盾构机推进参数控制 (21)4.2 隧道内监测与调整 (22)4.3 空推段地表沉降控制 (24)4.4 安全防护措施 (25)五、风险控制与应急预案 (26)5.1 风险因素识别与评估 (27)5.2 风险控制措施 (28)5.3 应急预案制定与实施 (29)六、结语 (30)6.1 工程总结 (31)6.2 后期服务与维护 (32)一、前言随着城市化进程的加快，盾构隧道作为一种高效、安全、环保的地下工程方式，在城市建设中得到了广泛应用。
盾构过空推段施工方案是盾构隧道施工过程中的关键环节之一，对于保证工程质量和进度具有重要意义。
本文档旨在对盾构过空推段施工方案进行详细阐述，以便为施工单位提供指导和参考。
我们将介绍盾构过空推段施工的背景和意义，分析施工过程中可能遇到的问题和挑战，以及如何通过制定合理的施工方案来应对这些问题。
我们将详细介绍盾构过空推段施工的具体步骤和技术要求，包括前期准备、盾构机选型、施工组织设计、土方开挖、支护结构安装、管道敷设、洞内排水系统设置等方面的内容。
我们还将对盾构过空推段施工过程中的质量控制、安全管理和环境保护等方面进行详细阐述，以确保施工过程的顺利进行和工程质量的保证。
我们将对本文档的实施过程进行总结和展望，以期为今后类似项目的施工提供借鉴和参考。
1.1 编制依据本方案的编制依据还包括对该工程实际情况的全面分析，包括地质勘察报告、设计文件、施工图纸等。
地铁隧道盾构机空推的施工技术
地铁隧道盾构机空推的施工技术摘要：广州市地铁五号线区庄站-杨箕站区间隧道盾构工程中有一段下穿地铁一号线暗挖隧道。
暗挖隧道位于盾构隧道上方，距离盾构区间最小间距4米。
为了尽量减少盾构施工时对原有暗挖隧道的扰动，盾构机要顺利通过此暗挖隧道，需在始发井下拼装就位后，采用盾构机空推的方式通过暗挖隧道，空推隧道全长大约42米。
此项施工方法和施工技术在我国国内实属少有，施工过程中存在较大的施工难度，此施工可以为今后类似工程的设计和施工提供借鉴。
关键词：盾构机；暗挖隧道；空推；措施1工程概况广州市地铁五号线区庄站-杨箕站区间隧道盾构工程分为两个盾构隧道区间，盾构机在杨箕站始发，由于车站主体结构到盾构区间起点位置处有一段地铁一号线暗挖隧道，暗挖隧道位于盾构隧道上方，距离盾构区间最小间距4米。
为了尽量减少盾构施工时对原有暗挖隧道的扰动，盾构机要顺利通过此暗挖隧道，需在始发井下拼装就位后，采用盾构机空推的方式通过暗挖隧道，空推隧道全长大约42米。
2盾构机始发筹划（1）盾构机始发前一个月，一定要加固好车站洞门处的土体，以保证加固体的强度及盾构机进洞安全。
（2）在盾构机拼装前一个月，完成空推段暗挖隧道的开挖和初期支护。
（3）在盾构机拼装前一个月，完成空推段暗挖隧道底部导台的施工，保证导台混凝土的强度，以承受盾构机的自重。
3盾构机的空推3.1盾构机空推流程盾构机空推流程参见图1。
图1盾构机空推流程见3.2施工方法在盾构机穿越该段隧道前，首先在隧道底施做一盾构机导台，见图2所示，导台由C30砼现浇而成。
在导台达到设计强度后将盾构机推入该隧道，同时拼装管片。
其次，通过盾构机人闸将喷射机、沙子运至盾构机机头前方，通过喷射机管道将沙子吹至已拼装好的管片和隧道间的空隙，沙子吹填完毕后，同步注入水泥浆液。
在盾构机距该隧道1m位置时，已无法通过喷射机吹填沙子，此时，将改由管片吊装孔（吊装孔已凿通）填装沙子，同时注入水泥浆液，此项施工直至管片环进入土体。
盾构空推过站专项方案
合肥市轨道交通土建工程盾构穿越合肥站专项施工方案目录1编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)2工程概况 (1)3施工总体策划 (2)3.1总体施工方案 (2)3.2施工流程图 (3)3.3施工组织机构 (3)4盾构过站施工方案 (4)4.1 盾构到达与接收 (4)4.2 盾构机过站材料准备 (5)4.3 盾构机过站 (5)4.4盾构过站工期安排 (7)4.5过站用电 (7)5 盾构过合肥站施工组织 (7)5.1 人员组织 (7)5.2 主要材料及机具组织 (8)5.3 过合肥站期间对盾构机以及后配设施的检修、保养 (9)6 盾构机过站技术措施 (9)7 安全保证措施 (9)8 施工应急预案 (10)合肥市轨道交通土建工程盾构穿越合肥站专项施工方案8.1 风险对策 (10)8.2 应急响应 (11)8.3 善后处置 (11)8.4 应急抢险物资 (11)合肥市轨道交通土建工程盾构穿越合肥站专项施工方案1编制说明1.1编制依据1）合肥市轨道交通X号线土建XX标工程施工招标及投标文件；2）合肥市轨道交通X号线土建XX工程施工设计图纸；3）国家、行业、安徽省、合肥市颁发的适用于本工程的标准、规范、规程；4）现场施工调查、合肥站现况和我单位的施工能力、及我公司从事过类似工程的施工经验。
1.2编制原则1）认真贯彻党和国家的方针政策，严格执行施工过程中涉及的施工技术、安全质量、检验评定等方面的国家、合肥市现行有关规范、规程和技术规定。
2）遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的工程目标。
3）以设计图纸为主导，结合工程情况及特点，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。
4）充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。
5）施工组织合理有序，施工进度安排均衡高效。
6）确保实现工期目标计划以及施工安全。
盾构空推全封闭矿山法隧道施工技术
６ 盾 构 机 上 导 台后 继 续 推进 ， 第 ３道 尾 刷 到达 矿 山法 ） 至 隧道 端 墙 环 梁 时 暂停 ， 管 片 壁 后 同步 注 双 液 浆 凝 固后 再 恢 待 复 掘 进 。 同步 注 浆 时 采 取 较 低 注 浆压 力 同 时降 低 注 人 流 量 ，
盾构空推 全封 闭矿 山法隧道施工技术
石 战 利
东莞市轨道交通有限公司（ ２ ０３ ５３７）
摘 要 ： 构 空推 过 矿 山 法 隧道 是 盾 构 工 法 应 用 中较 为特 殊 的一 种 工 况 ， 施 工难 度 及 施 工技 术要 求较 高 ， 文 盾 其 本
通 过 典 型 工程 实例 ． 绍 这 一 工 况 下盾 构 施 工 的 关键 技 术 与成 功 经验 ， 今 后 类似 工程 提 供 一 定 指 导 或借 鉴 。 介 为 关 键 词 ： 构 ； 推 ； 山 法 隧 道 ； 工 技 术 盾 空 矿 施
筑物监测 。
线 Ｙ Ｋ ３ ３ ７６ Ｙ Ｋ ３ ０ ４ （ ３ ３ ） ， 道 洞 身 同 Ｄ 一 — ２ ．～ Ｄ 一 — ０ ． 长 ２ ． ｉ 段 隧 ４ ２ｎ 岩 主要 为 ＜ Ｚ 花 岗岩 微 风 化 地 层 ， 岩 石 极 限 抗 压 强 度 最 ９＞ 其 高 达 １ ２ＭＰ ， 采 用 盾 构 机 直 接 开 挖 掘 进 ， 导 致 刀 具 磨 ４ ａ若 将 损 严 重 ， 度异 常缓 慢 ， 至 对 刀 盘 造 成 磨 损 或 损 坏 。 因此 进 甚 该 段 隧 道 设 计 采 用 矿 山法 开 挖 初 支 ， 后 盾 构 机 空 推 通 过 ， 然
图 １ 盾 构 导 台示 意 图 ２． 构机 进 入 全 封 闭矿 山法 隧道 ２盾 盾构 机进 入 矿 山法 隧 道 类 似 于 通 常 的 出洞 工 况 ． 段 隧 该 道端 头 地 层 主 要 位 于＜ Ｚ 花 岗岩 强 风 化 地 层， 据 以 往 工程 ７＞ 根 测 １ ０点 。欠挖 处一 律 凿 除 ． 超挖 １ ０ｍｍ 以 上且 面积 大 于 １ ５ ｍ 的 ， 喷 处 理 。 复 ２ 盾 构 空 推 过程 中 ， 刀 盘 前方 向盾 构 机 后 方 喷 射 豆砾 ） 从
盾构空推过矿山法隧道施工技术要点
盾构空推过矿山法隧道施工技术要点摘要：盾构机进行空推通过矿山法隧道，在施工遇到高强度硬岩地层时，为了降低盾构机在高强度硬岩地层中掘进的风险，提高整体通过效率，采用以先期开挖竖井施工矿山法隧道并施工隧道初期支护，然后在已成型矿山法隧道下部施工导台，在矿山法隧道内铺设堆填豆粒石，用作产生盾构机掘进所需反力，再进行盾构空推通过矿山法隧道的工法，通过这些内容讨论分析盾构机空推过矿山法隧道施工的技术要点，包含回填堆料的选择，堆填方式，盾构机前方及后方地下来水的处理，成型管片的防上浮措施等等技术要点，可以用作对盾构空推过矿山法隧道的施工的借鉴。
关键词：地铁；盾构；空推；豆粒石；防上浮1概述在遇到极硬岩时，通过盾构机的强行掘进通过，会不可避免的产生大量的磨损，这些磨损包括刀具，刀盘乃至盾体的磨损和挤压变形，在极端情况下会出现刀具的偏磨，崩裂，特别是边缘刀具损坏后，如果检查不够及时，没有及时更换刀具，更会有卡盾体的风险出现。
而且在此类岩层中盾构掘进，掘进效率极其低下，会加大各类资源的投入，对于盾构施工的工期及工程造价方面都不是最佳方案，因此在今后会有越来越多的设计，用于在极硬岩的地层中进行空推过矿山法隧道的方式掘进，使盾构机在掘进中发挥最大效率。
2工程概况深圳地铁7号线位于深圳市福田区的沙尾站-石厦站区间工程，起始于沙尾站，线路从沙尾站开始后以左右线双线双洞沿福强路向东南方向前行，下穿驻港部队招待所后以左350m半径曲线向北东行，下穿新洲路及新洲河，以右350m半径经皇悦酒店后右转向福民路，终止于福民路和石厦北二街交叉口的石厦站。
本区间采用盾构法和矿山法初支盾构空推、拼装管片法施工，其中全盾构法设计范围：右DK15+813.488～右DK16+304.000，长490.512m；右DK16+590.000～右DK16+967.207，长377.207m；左DK15+813.488～左DK16+285.394，长471.906m，左DK16+760.000～左DK16+967.207，长207.207m。
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第一章编制说明及编制原则一、编制依据⑴《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）；⑵《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-2003）；⑶《复合地层中的盾构施工技术》竺维彬鞠世建著；⑷《深圳地铁盾构隧道技术研究与实践》刘建国著；⑸《西平站~蛤地站区间隧道纵断面及特殊地段处理措施》⑹《西平站~蛤地站区间地质勘察报告》二、编制原则⑴坚持科学、先进、经济、合理与实用相结合的原则。
⑵强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。
⑶优化资源配置，实行动态管理。
⑷采用监控措施和信息反馈及超前预报系统指导施工。
⑸安全质量、文明施工、环境保护满足政府与业主的要求。
第二章工程概况一、标段位置及范围东莞市快速轨道交通R2线2307标段位于东莞市南城区，线路自东莞大道与西平二路口的西平站，沿东莞大道从东北往西南方向前进，过西平三路口、穿环城路高架桥、宏北路口后到达东莞大道与宏三路口的蛤地站。
标段位置见图2-1所示。
标段工程全长2262.808m，由一站一区间（西平站、西平站～蛤地站区间）组成。
西平站采用明挖顺作法施工，西平站~蛤地站区间隧道为两条单线隧道，地面条件为双向八车道主干道，中央绿化带较宽阔，两侧各设有一条辅道。
区间采用盾构法施工，对中间硬岩段（左线367m、右线260m）则采用矿山法开挖，盾构空载推进衬砌。
设风机房兼矿山法施工竖井1座、联络通道兼废水泵房1处、单独联络通道2处。
标段工程范围见图2-2所示。
西平站蛤地站图2-1 标段工程位置图西平站区间终点里程ZDK17+869.892ZDK2+163.399区间起点里程1#联络通道ZDK19+398.624.3#联络通道蛤地站2#联络通道左线 1528.732m右线 1500.108m左线 232.976m右线 222.976m左线 513.399m右线 492.699m矿山法终点里程ZDK19+65.中间风机房矿山段盾构段盾构段矿山法起点里程YDK19+37.YDK19+64.矿山法段终点里程区间终点里程YDK17+869.892中间风井起点里程中间风机房终点矿山法起点里程ZDK19+417.24ZDK2+132.699区间起点里程图2-2 标段工程范围图二、设计概况根据隧道所处的环境条件、地质条件、断面大小及埋深情况，隧道洞身大部分穿越中微风化花岗片麻岩，最大岩石饱和单轴抗压强度值为117Mpa，且部分地段上软下硬，盾构机掘进困难，故采用矿山法完成隧道开挖、初支，盾构通过拼装管片。
左右线隧道均利用中间风井作为施工竖井进洞开挖。
矿山法隧道内净空尺寸为直径6400mm，在盾构机外径6280mm的基础上考虑120mm的盾构机工作空间；在矿山法隧道底部60°范围内设有半径3150mm，厚150mm的混凝土导向平台，用于引导盾构机按正确路线参数推进。
矿山法隧道左右线总长度484.526米，共有A型、B型、C型三种断面形式，矿山法隧道按锚喷构筑法进行施工，根据地质条件情况，盾构空推初支段分为A、B、C型衬砌类型进行施工。
A型衬砌适用隧道全部处于中、微风化地层且顶板岩层较厚段，采用台阶法进行开挖；B型衬砌适用于隧道拱部范围处于强风化地层段，采用短台阶法进行开挖；C型衬砌适用于隧道拱部处于土层及全风化地段，采用环形台阶法进行开挖。
其断面形式如图2-3、2-4、2-5所示。
表2-1 复合式衬砌设计支护参数表衬砌类型初期支护参数辅助施工措施施工方法预留变形量系统锚杆钢筋网喷射砼格栅钢架洞内全断面注浆φ42注浆小导管单线A型φ22砂浆锚杆，L=2。
5m，@1.2m×1。
2m边墙布置φ8钢筋网@0.25m×0.25m全环单层布置C20网喷早强砼，厚0.20m///台阶法30 mm单线B型Φ32注浆锚管，L=3.0m,@1。
0m×0.8m边墙布置φ8钢筋网@0.2m×0.2m全环单层布置C20网喷早强砼，厚0.25m间距0.8m/L=3.5@0.3*2.4m，拱部120°布置短台阶法40mm单线C型Φ32注浆锚管，L=3.5m,@0。
8m×0.6m边墙布置φ8钢筋网@0.15m×15m全环单层布置C20网喷早强砼，厚0.3m间距0.6m上半断面深孔预注浆L=3.5@0.3*1。
8m，拱部120°布置环形台阶法50mm图2-3 单线A型隧道衬砌断面图图2-4 单线B型隧道衬砌断面图图2-5 单线C型隧道衬砌断面图矿山法隧道开挖半径6.9米，初支后隧道为圆形隧道，半径6.4米，盾构机刀盘直径6.28米，故盾构机与初支面之间有60mm间隙。
同外径为6米的管片之间有200mm间隙，用豆粒石及同步注浆填充密实。
图2-6 矿山法区间初支后断面图图2-7 盾构空推后管片拼装完毕断面图三、工程地质与水文地质本区间地形稍有起伏，属冲积平原地貌区，地面高程11.2～24.5m。
现多为交通道路及低矮住宅区。
矿山法空推段隧道埋深12~13.8米，从大里程方向向小里程方向（盾构掘进方向）均为3‰的下坡。
区间范围上覆地层主要为第四系全新统人工填筑土，全新统冲洪积粉质粘土、砂土，第四系残积砂质粘性土，下伏基岩为燕山期花岗闪长岩、震旦系大绀山组混合片麻岩。
隧道洞身主要从残积砂质粘性土及混合片麻岩全、强风化层中穿过，遇水极易软化、崩解，稳定性差；部分段落洞顶紧邻砂层，易产生涌砂、流砂等问题；局部地段隧道洞身穿越中微风化混合片麻岩，中微风化岩面附近岩体节理裂隙发育，同一开挖断面上存在上下、左右软硬不均的普遍现象。
洞身YDK17+861～DK19+387、YDK19+635~YDK20+134段穿越残积土及全、强风化混合片麻岩，局部隧道底部穿越中、微风化混合片麻岩。
YDK19+387～+635段穿越中微风化混合片麻岩。
此段场地条件较好。
地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。
对混凝土结构具酸性侵蚀性，环境作用等级为H1，CO()(2)侵蚀性环境作用等级为H1，建议环境作用等级按H1考虑。
根据室内易溶盐试验结果，按照《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版），按III类环境类型及B类地层渗透性判定，本次勘察区间范围内地下水位以上土层对混凝土结构具微腐蚀性。
在A类环境下，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。
对钢结构具微腐蚀性。
总体而言，隧道掘进条件差。
第三章施工重难点一、导台施工精确度控制在盾构机空推前，已经施工完毕混凝土导台，混凝土导台的施工质量直接影响到盾构机能否保持良好的推进姿态，保证管片拼装质量，达到预期的防水效果，因此导台的精确度是盾构空推段的一个控制难点。
二、盾构机到达在盾构机到达矿山法隧道前25m施工时，随着刀盘前方岩土逐渐减少，盾构机对前方岩体及矿山法段与盾构段接口位置的扰动也逐渐增加，设定合适的盾构掘进参数，是保证盾构顺利到达矿山段的关键，这也是本次施工的难点。
三、提供盾构机足够的反力盾构机在导台上滑行，遇到的阻力较小，可能使管片之间的挤压力达不到2500KN的设计要求，从而造成隧道密封性降低，管片环之间容易漏水，因此，在盾构机推进过程中需要在刀盘前堆积适量的豆粒石并不断补充，为盾构空推提供足够的反力。
四、注浆量控制注浆量过大，会造成水泥砂浆反窜到刀盘前方，固结豆粒石堆积体，在刀盘转动时造成盾构机整体翻转。
注浆量过少，则起不到背后注浆的效果，不能及时稳定管片。
第四章盾构过矿山法区间施工方法一、方案一施工工艺流程针对本标段特点，盾构空推过矿山法隧道拟采用两种方法为盾构机提供反力，即从大里程到中间风井（左线：ZDK19+650~417.024，右线：YDK19+640~413.4）为方案一，从中间风井到小里程（YDK19+395.0~370）为方案二。
方案一：考虑到可以从中间风井下料及喷浆机向管片后吹填豆粒石，故采用回填豆粒石来为盾构机提供反力，工艺流程如图4-1所示。
图4-1 盾构机过矿山法区间方案一流程图图4-2 盾构机过矿山法段方案一喷射豆粒石纵剖示意图a、盾构机出洞，进入矿山法区间，盾构机步进安装管片，如正常掘进相同每步进1.5米拼装一环管片，在盾构机步进的过程中在盾构机前方堆积豆粒石或渣土以提供反力，以确保管片拼装质量，增强管片防水效果。
b、管片拼装完成后要及时进行管片与矿山法隧道初支面间的回填，背衬回填时每隔4.5米在盾构机切口四周用沙袋做成围堰，防止浆液外漏、豆粒石从刀盘前面流出，然后用混凝土喷射机从刀盘前方向盾构机后方吹入粒径为5~10mm的豆粒石骨料，由于区间隧道开挖不规整，豆粒石喷填方量不完全固定。
c、在豆粒石回填后，进行注浆作业，由于盾构机前面是敞开的，同步注浆效果不是很理想，在管片拼装10环后从吊装孔检查注浆效果，若效果不好，可通过注浆孔进行二次注浆。
d、在空推过程中，盾构机前方豆粒石会有损失，所需补充的豆粒石从竖井吊装并运输至掌子面。
方案二：从中间风井到小里程（YDK19+395.0~370）段由于盾构进洞后操作人员及喷浆机具进入刀盘前方比较困难，故选用方案二，施工示意图如图4-3所示。
图4-3 盾构机过矿山法区间方案二示意图盾构机推动回填的渣土，渣土在刀盘前逐渐形成密实的土柱，盾构机达到正常推进模式。
管片与已开挖成形隧道间由回填土充填，同时开启同步注浆进行止水，提升至要求值后，开启螺旋输送机出土。
如果上部渣土不能完全填满隧道，则只开下部同步注浆系统，上部用豆砾石回填及注水泥浆。
当发现管片背后填充不满时，从吊装孔向管片与隧道间隙中喷射豆粒石，示意图如图4-4所示。
进气盾构机导台豆砾石拼装管片盾构机掘进方向盾构机隧道初衬排气喷射管图4-4 从隧道内向管片背后喷填豆粒石示意图二、主要的技术控制及措施1.盾构推进控制在整个矿山隧道内推进，关键点在以下的四个方面加以控制。
①盾构机在未完全进入导台的推进盾构机在进入矿山法隧道内导台前，对接触混凝土导台刀盘刀具进行调整，避免刀具与导台接触。
应对盾构各类型千斤顶进行调整，使盾构姿态符合要求。
在推进时，推进速度不能过快，控制在10～20mm 范围内，每推进1环，必须进行盾构轴线的测量，必要时，每0.5环进行测量，以便使盾构以良好姿态进入导台。
在推力方面，考虑到土体对盾构壳摩擦阻力（或裹实），推力控制在50～150T 范围内，当推进速度达到要求，则此推力就为此时的推力。
②轴线高程坡度改变推进在坡度改变上推进，关键是控制推进千斤顶的行程差及铰接千斤顶行程差，确保矿山法隧道与盾构壳间的间隙。
在推进时，每一环必须进行测量工作，根据测量数据，调整千斤顶行程差（区域油压）。
③盾构机在矿山法隧道未完全进入正常盾构推进土体内在这一阶段推进工作中，由于盾构推力将逐步增大，对矿山法隧道内的管片将产生一定量的位移，因此盾构推力不能过大，一般控制在600～800T左右，推进速度在10～20范围内，刀盘转速控制在1.0～1.8rpm范围内，土压控制在0.1～0.15MPa范围。