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"钢桥作业（姓名学号：班级：!专业：土木工程钢桥主观题作业作业一：1、钢桥的主要特点是什么其适用范围如何答：主要优点：与常用的其它建筑材料相比，钢材是一种抗拉、抗压和抗剪强度均较高的匀质材料，而其重量则相对较轻。

因此，钢桥具有很大的跨越能力；钢材有良好的塑性和韧性，是理想的弹塑性体，完全符合目前所采用的计算方法和基本概念。

因此，钢桥计算准确性好，可靠性高；钢桥构件重量轻，便于运输和拼装，加上便于机械化制造，因此钢桥的施工期较短，可尽快发挥投资的经济效益；钢桥在受到破坏后，易于修复和更换；钢的塑性和韧性好，适于承受冲击和—动力荷载，有较好的抗震性能。

（对于铁路桥梁尤为重要）主要缺点：钢材易锈蚀，需要经常除锈、油漆，养护费用高；铁路钢桥采用明桥面时噪声大，不适用于人口密集区。

适用范围：由于目前我国钢材紧缺，因此在一般情况下，大、中跨度的桥梁才以采用钢桥为主。

2、铁路下承式简支桁架桥的横向联结系的作用是什么常用的几何图式有哪些答：横向联结系的作用：承受并传递横向力，增加结构的横向抗扭刚度，使桥跨形成空间的稳定结构，并使两片主桁受力均匀。

常用几何图式有：3、对简支梁桥，支座的布置原则是什么）答：一端设置固定支座，一端设置活动支座。

对坡道上的桥梁，固定支座应设在较低一端。

4、简述正交异性板的概念。

答：在钢桥面板（或钢箱梁上翼缘）下布设纵向及横向的、开口或闭口的加劲肋而形成的一种构造。

由于加劲肋在平面纵横两个方向正交，又桥面板在两个方向的抗弯刚度不同，故得此名。

正交异性板具有很高承载能力，可以显著减轻钢梁的自重。

5、斜拉桥的主要受力构件有哪些漂浮体系的斜拉桥是什么意思答：斜拉桥的主要受力构件有主梁、斜拉索和索塔。

在竖向荷载作用下，梁以受弯为主，塔以受压为主，斜索则承受拉力。

对墩塔固结、塔梁分离的斜拉桥，若将中间支点的支承改为吊索，就称为漂浮体系的斜拉桥。

它可以减小索塔支点处梁的负弯矩，但梁的横向变位应加以约束。

6、图示说明悬索桥的组成及各组成部分的作用。

答：悬索桥以主缆、桥塔和锚碇为主要承重构件，以加劲梁、吊索和鞍座等为辅助构件。

>桥面荷载经加劲梁、吊索传给主缆，再由主缆传至桥塔和两端的锚碇。

受拉的主缆为主要的承重构件；桥塔受压，作用是支承大缆；锚碇受拉拔反力，作用是固定主缆端头、防止其走动；加劲梁主要起支承和传递荷载的作用；吊索的作用是将作用于加劲梁上的恒载及活载向主缆传递；塔顶主鞍用作主缆跨过塔顶的支承，承受主缆产生的巨大压力并传递给桥塔。

7、栓焊钢桥的制造需经过哪些工艺过程答：常规钢桥制造包括下列工艺过程：作样、号料、切割、矫正、边缘加工、制孔、组焊、焊接、整形、检验、试装等。

8、已知某单线铁路简支栓焊桁架桥，跨度l = 64m，设计荷载为中活载，主桁尺寸如图所示。

试计算主桁斜杆A3E4在主力作用下的杆件内力。

答：1、恒载内力计算（1）恒载集度的假定^参照已有设计，取主桁kN/m联结系 kN/m桥面系 kN/m高强螺栓 kN/m检查设备 kN/m故每片桁梁重p1=（++++）÷2 = kN/m桥面重（双侧设钢筋混凝土人行道板）p2=5 kN/m（每片主桁）(故每片主桁所受恒载集度p = p1+ p2= + = kN/m 可偏安全地取为p = 18 kN/m（2）影响线面积Ω的计算作出斜杆A3E4的影响线，如下图所示。

则影响线最大纵距影响线加载长度及顶点位置]所以，影响线面积（3）由于恒载所生内力【2、列车活载内力计算（1）求换算均布活载k按加载长度及顶点位置查表求得每片主桁的k值（2）冲击系数!运营动力系数（3）活载发展均衡系数η值的计算η = 1+(a max - a)/6对简支桁架梁桥，跨中弦杆（此算例中为弦杆A3A3′）的k值最小，故其a值最大。

弦杆A3A3′的加载长度l=64m，顶点位置α =，查表得k = kN/m，故则对斜杆A3E4.（4）活载所生内力（包括冲击力）为：3、主力作用下斜杆A3E4的内力计算疲劳时的最大内力—作业二：1、目前钢桥采用的连接方式有哪些什么是栓焊钢桥答：钢桥连接指：包括将型钢、钢板组合成杆件与部件，也包括将部件及杆件连接成钢桥整体。

连接方式有：铆接、焊接、栓接。

栓焊钢桥是指工厂（板件的）连接采用焊接，工地（杆件的）连接采用高强度螺栓连接。

2、下承式桁架桥的桥面构造有哪几种形式答：有明桥面与道碴桥面两种。

】3、钢支座及盆式橡胶支座的活动机理分别是什么答：钢支座是靠钢部件的滚动、摇动和滑动来完成支座的位移和转动功能的。

盆式橡胶支座是利用橡胶块在三向受力状态下具有流体的性质（适度不均匀压缩）来实现转动，依靠聚四氟乙烯板与不锈钢板之间的低摩擦系数来实现水平位移。

4、主桁杆件的截面形式有哪几种各有何优缺点答：主桁焊接杆件的截面形式主要有两类：H形截面和箱形截面。

焊接H形截面由两块竖板（翼板）和一块水平板（腹板）焊接而成。

这种截面的优点是构造简单，易于施焊，焊接变形较易控制，安装方便；不足的是截面对x-x轴的回转半径比对y-y轴的小很多，当采用H形杆件作压杆时，基本容许应力的折减相当大。

因此，对内力不很大的杆件或长细比相对较小的压杆，采用H形截面才是比较适宜的。

焊接箱形截面由两块竖板和两块水平板焊接而成。

其抗扭刚度大，且对两个主轴的回转半径相近，在承受压力方面优于H形杆件。

但是箱形截面的杆件制造较费工，焊接变形也较难控制和修整，因此通常只用于内力较大和长细比较大的压杆或拉—压杆件，一般在特大跨度钢桁梁桥中采用。

5、简述下弦杆的截面设计步骤。

答：下弦杆截面设计的主要步骤如下：]1）从静强度及疲劳强度入手，求所需的净截面积A j；2）根据已有的设计经验，取杆件的净截面积A j为毛截面积A m的倍；3）选定下弦杆的截面形式，根据A m及决定杆件截面外廓尺寸的原则，确定杆件的宽度b、高度h以及板厚δ；4）计算杆件端部连接所需要的螺栓数；5）算出实际的净截面积A j，进行强度、刚度及疲劳的验算，如不满足任一要求，则需重新设计。

6、下承式钢板梁桥的适用范围答：下承式钢板梁桥由于增加了桥面系，用料较多，制造也费工，且其宽度大，无法整孔运送，更增添了装运与架梁的工作量。

因此当铁路桥梁需采用板梁桥时，应尽可能不采用下承式而采用上承式。

但是，当桥面标高不宜提高而对桥下净空有要求时，则应考虑采用下承式钢板梁桥。

这是由于其有建筑高度h（自轨底至梁底）小的优点。

、7、与简支桁架桥相比，连续桁架桥有何优点答：便于采用伸臂法架设钢梁；具有较大的竖向刚度和横向刚度；节约钢材；较易修复。

8、已知某单线铁路简支栓焊桁架桥，跨度l = 64m，主桁图式及尺寸同题63。

试计算下弦杆E2E4在纵向制动力作用下的杆件内力。

答：解：按相应于下弦杆E2E4在主力作用下时的静活载计算。

静活载按最不利位置布置，如下图所示，根据结构力学所述方法，当三角形影响线顶点左边的活载之和R a与顶点右边的活载之和R b满足下列等式时，即为产生最大杆件内力的活载位置。

】解得x =10.4m故桥上静活载总重P =220×5 + 92×30 + 80×(10+ =5492kN制动力T==×5492 =下弦杆E2E4在纵向制动力作用下的杆件内力为…作业三：1、请写出我国已建成的最大跨度的拱桥、斜拉桥及悬索桥的名称、主跨跨度。

答：拱桥：重庆朝天门长江大桥，552m；斜拉桥：苏通长江公路大桥，1088m；，悬索桥：西堠门大桥，1650m。

2、何为桥面系其作用是什么答：桥面系由纵梁、横梁及纵梁间的联结系构成，其作用是支承桥面荷载并将其传给主桁架。

3、对简支桁架桥，为何需设置上拱度答：对桁梁桥挠度的限制可以改善线路的运行质量，但挠度限制过严会给桁梁桥的设计带来困难，同时会使高强度钢材的使用受到限制。

如果在限制挠度的同时，再把桁梁桥预先做成向上拱的曲线，即预设了上拱度，则较易满足要求。

4、桁架桥如何进行简化计算答：简化计算方法的基本原理是：把较复杂的空间结构简化为较简单的平面结构，近似考虑各平面结构之间的相互作用，按平面结构进行内力计算。

将平面内各杆件轴线所形成的几何图形作为计算图式，并假定桁架各节点均为铰接。

5、在主桁弦杆附加力计算中采用有车风力还是无车风力为什么：答：采用有车风力。

对弦杆最不利的组合一般都是桥上有车时的情况。

6、上承式钢板梁桥的主梁采用变截面的形式有哪些答：跨度较大时，常做成变截面形式，即翼缘在跨中区段变宽或变厚，或者采用多层盖板。

在截面变化处，沿厚度及宽度方向做成斜坡。

7、已知下弦杆E2E4所受轴力为：主力作用下NⅠ= 3340 kN，横向附加力作用下N w= kN，制动力作用下N T= kN，试确定E2E4杆件的计算内力。

答：解：主力+横向附加力：NⅡ= NⅠ+ N w=3340+=kN（主力控制）主力+纵向附加力：NⅢ= NⅠ+ N T=3340+=kN（主力控制）'因此下弦杆E2E4的计算内力取为3340 kN。

作业四：1、图示铁路下承式简支桁架桥的主桁架的常用类型，并叙述其主要特征。

答：图（a）表示的几何图式称为三角型腹杆体系，构造简单，部件类型较少，适应设计定型化，有利于制造与安装；图（b）桁架称为豪式桁架。

在竖向荷载作用下，图（b）的竖杆较图(a)的竖杆受力大，受压斜杆的数量也较多，而且弦杆内力在每个节间都有变化，因而图（b）采用相对较少；图（c）～图（e）为几种上承式桁梁的几何图式。

对于中等跨度的上承式桁梁桥，其主桁图式常用图（c）而较少采用图（d），这是因为图（d）的端竖杆要传递较大的支承反力，因而端竖杆用料较多。

对于小跨度的桁梁桥，也可做成图（e）所示的结构型式；对于大跨度（跨度在80 m以上）的下承式铁路桁梁桥，曾经采用过上弦为折线形的主桁图式，见图（f）。

但由于上弦为折线形，杆件和节点的类型多，不利于制造、安装与修复，因此，这种图式在我国早已不用了。

大跨度的下承式桁梁桥，主桁仍可采用图（a）所示的三角型腹杆体系；对于特大跨度的桁梁，主桁常采用图g）所示的再分式或图（h）所示的米字型图式。

为了兼顾桥梁工厂现有的设备（节间长度仍能采用8 m），且斜杆仍需具有适当的倾度，则采用图（g）或图（h）可以增大桁高。

2、桥面系的纵梁与横梁是如何连接的$答：在纵梁腹板上设一对连接角钢，与横梁腹板相连，在纵梁上下翼缘上各设一块鱼形板，与横梁及相邻的纵梁的翼缘相连。

3、支座的主要作用是什么常用的支座类型有哪些答：支座的作用是固定桥跨结构的正确位置，将上部结构的各种荷载传递到墩台上，并能适应活载、温度变化、混凝土收缩与徐变等因素所产生的变位（位移和转角），使上、下部结构的实际受力情况符合设计的计算图式。