道路保畅安全施工方案

xxxxx项目经理部

交通道路保畅安全方案

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目录

一、编制目的 (1)

二、编制依据及原则 (1)

三、工程简介及概况 (2)

四、成立交通道路保畅领导小组及职责 (5)

五、交通道路保畅安全管理措施 (6)

六、交通道路保畅应急安全处置措施 (9)

交通道路保畅安全方案

一、编制目的

相比新建公路工程项目，改扩建公路工程多为边通车边组织施工作业，施工期间需保证原有交通通行能力，也要保证现场能够安全施工。且改扩建公路路况复杂、车流量大，沿线大小平交叉口多，为进一步确保项目顺利开展工程建设，我部始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的宗旨，建立健全各项安全管理规章制度，切实加强现场安全管理，为项目部的安全文明施工提供有力的保障，我部特制定关于XXXXXXx项目交通道路保畅安全方案。

二、编制依据及原则

1、《中华人民共和国交通交通法》

2、《中华人民共和国交通运输管理条例》

3、《交通交通标志和标线GB5768-2009》

4、省交通运输厅、省公安厅、省安全生产监督管理局关于印发贵州省普通国省干线公路新改扩建工程项目交通安全管理办法（黔交安【2014】13号）文件的通知。

5、遵循设计图纸的原则。认真阅读核对设计文件，理解设计意图，严格按指导性施工组织和工程设计原则编制，满足设计标准和要求。

6、遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事。

7、遵循实事求是的原则。根据本项目工程特点，从实际出发、

科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效、安全。

8、遵循保护环境的原则。认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理、强化管理”的方针，编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件，减少环境污染，避免水土流失。

三、工程简介及概况

（一）工程概况

拟建的S106七星关区燕子口至赤水河公路改扩建工程，位于毕节市七星关境内，是X703县道线改造。项目起于燕子口镇燕子口中学东侧，顺接S106前段花牌坊至燕子口段终点（S106七星关区花牌坊至燕子口段终点K44+543.768），沿新线布线，经小板桥、田家垭口、王家寨西侧、结合地形绕山下坡至平街，过平街后顺老路左侧山腰布线，新建4-40m大桥跨山间河流案前行，接大桥后路线顺半山腰布线前行，经核桃树村寨西南侧绕山后至双山垭口，在双山垭口路段，为减少占用良田好土，路线靠山布线并于靠近耕地一侧设置挡墙，于观音寺前后回头展线上坡至高藤棚接回老路拼宽扩建前行，路线顺亮岩镇南侧山坡布线，经水牛坟、张佳院后于肖家凹背后山坡绕避拆迁新建前行，经营脚、三牌坊、坳口上、石门铺、观音岩至老道班，路线结合地形条件、平纵要求一路改扩建，部分路段截弯取直后，经沙地、东托进入清水铺街区，利用现有清水铺新建街道1.2Km后顺山上坡，经拦马千至水井湾再一次接回老路，继续改扩建经下大路、老房子、双窝至高山铺，因高山铺一带老路平纵指标过低、两侧建筑物密集，路线自老路西侧山脚新建前行至一碗水达赤水河贵州岸垭口，结合展线需要与地形条件，顺印盒山西侧、平家洼等回头展线一路下坡，结

合老路利用与展线下坡需要适当新建绕长路线，经檬梓树、茶店子、庙湾子、沙地、峰岩、魏家院子、南关至赤水河河边，完全利用赤水河大桥后至项目终点，也即赤水河桥尾，顺接S106四川境老路。项目终点桩号EP.K36+372.208，线路全长36.414499km。

（二）地形地貌及气候

1、地形、地貌：

本项目地处黔西山地北部，典型喀斯特地貌发育。高中山谷地和丘陵洼地类型，海拔1358-2167.6米，地势西南低，东北高，地形破碎，山地多，平地少，沟谷多，坝地少。地形起伏大，切割强，山脉走向深受构造影响，山岭呈北西，南东走向，且岭谷平行相间。走廊带顺应地形沿既有公路布设在1400~2050米高程内，路线所有区域高差变化幅度较大。

2、水文气候、地质条件及气象

沿线主要地形地貌为溶蚀、剥蚀、侵蚀高中山峰丛、谷地、丘陵洼地。据毕节市气象调查，毕节属北亚热带季风湿润气候，夏无酷暑，冬无严寒，季风气候比较明显，降雨量较为充沛，立体气候突出，全市各区县多年（1951～1998）平均温度在10℃～15℃之间，最高为金沙县，最低为威宁县。七星关区年日照总时数多年平均为1377.7小时，占全年可照时数的32%；年均降水量849～1399毫米之间，最多为织金县，最少为赫章县。海拔相对高差大，垂直气候变化尤为明显，山上山下冷暖不同，高原盆地寒热各异，利于多种动植物生长。2010年，年平均气温在12℃～15.4℃之间，年平均日照时数在995.2小时～1631.6小时之间，年平均降水量在727.3mm～1193.2mm之间。主要自然灾害有春旱和伏旱、冰雹洪涝、凌冻等自然灾害。

（三）施工计划安排

总工期：根据合同文件要求，按28个月工期完成主体工作。

开工日期：2017年11月24日（以实际开工令为准）

计划竣工日期：2019年05月24日

主要工程施工时间

路基土石方：2017年12月01日至2018年05月30日180天；

防护、排水工程：2018年01月01日至2019年01月31日390天；

涵洞工程：2017年12月15日至2018年04月15日150天；

桥梁工程：2018年03月10日至2019年03月10日360天；

路面工程：2018年07月01日至2018年10月31日120天；

安全设施：2018年07月01日至2018年09月30日90天；

绿化及环保工程：2018年05月01日至2018年07月24日84天。

我项目施工特点：本项目沿线较长，沿线有国防成材林木，村庄住户较多且密集，社会车辆及行人较多，且有重型车辆经过，已有部分路段出现车辙、横向反射裂缝等路面病害，影响车辆通行。为提高公路通行能力，根据相关要求“边施工边通车”的模式，基本要求是“不中断交通”，尽量保障施工期间的交通畅通，减少工程施工对当地车辆通行的影响。针对本项目具体特点，必要路段工程施工将采取隔段变道通行。

四、成立交通道路保畅领导小组及职责

项目部成立交通道路保畅领导小组，具体人员如下：

1、交通道路保畅领导小组

组长：XXX