水泥稳定旧路料冷再生施工方法
水泥稳定基层就地冷再生施工工法(2)
水泥稳定基层就地冷再生施工工法一、前言水泥稳定基层就地冷再生施工工法是一种新型的道路基层施工技术，它通过对已有路面废弃料进行处理，再利用水泥稳定基层的原理，进行再生利用，以实现道路基层的稳定和增强。
该工法充分利用了废弃料资源，减少了对天然材料的开采和消耗，从而达到节约成本、环境友好的效果。
二、工法特点1.资源利用充分：该工法充分利用了废弃料资源，降低了施工成本，减少了对天然材料的需求，符合可持续发展的要求。
2.施工周期短：采用就地再生施工方式，无需大量的材料运输，能够快速完成施工任务，节约了时间，提高了工程效率。
3.稳定性好：由于加入了水泥进行稳定，使得基层具有更好的强度和抗裂性能，能够承受大量的交通荷载，延长道路使用寿命。
4.环保性强：水泥稳定基层就地冷再生工法减少了对天然资源的损耗，减少了废弃料的排放，降低了环境污染。
三、适应范围1.适用道路类型广：适用于各种道路类型，如高速公路、市政道路、村庄道路等。
2.适用地区广泛：适用于各种不同地区，包括高寒地区、高温地区等。
四、工艺原理水泥稳定基层就地冷再生施工工法基于以下原理：通过破碎和筛分处理废弃料，再加入适量的水泥、填充料等材料，通过机械混合均匀，形成稳定的基层材料。
然后通过滚压和冷再生机进行冷再生处理，利用水泥与废弃料中的细颗粒物质结合，形成坚固的基层。
五、施工工艺1.基层准备：清理道路表面，去除杂物和油污等，确保基层平整。
2.废弃料处理：对废弃料进行破碎和筛分处理，使其达到规定的粒径要求。
3.材料配比：根据设计要求确定水泥、填充料、废弃料等材料的配比比例。
4.机械混合：将水泥、填充料和废弃料进行机械混合，保证各组分均匀分布。
5.冷再生处理：利用滚压和冷再生机对混合料进行冷再生处理，形成稳定的基层材料。
6.压实和养护：对冷再生后的基层进行压实和养护，增加基层的密实度和强度。
六、劳动组织施工过程中需要组织施工人员进行废弃料处理、材料配比、机械混合、压实和养护等工作，并对各个工序进行协调与管理。
浅析水泥稳定碎石就地冷再生施工技术
浅析水泥稳定碎石就地冷再生施工技术1 前言20 世纪90 年代以后陆续建成的高等级公路目前已经进入大、中修期，我國每年有大量的旧路需要修整，其中很大一部分要求从水泥稳定碎石基层开始大修改建。
传统的施工方法是将旧有水泥稳定碎石基层挖除外运，运送到填埋场弃置，再用新材料做原料拌合水泥稳定碎石，重新铺设道路基层。
由此产生了大量的水泥稳定碎石废弃材料，这不仅会占用大量的土地，造成周边环境的污染，还因为新材料的使用，开采石材，浪费资源，造成水土流失。
水泥稳定碎石现场冷再生是充分利用现有的旧铺层（面层或基层），必要时按级配规定要求加入一定量的添加剂（水泥、沥青、石灰等），在自然环境温度下就地连续地完成材料的铣削、破碎、添加、拌和、摊铺及压实成型，从而修筑出所需性能质量的新路面结构层的作业过程，与传统的路面维修技术相比，路面的现场就地冷再生技术具有节能环保、对路基的损坏小、结构完整性好、施工进度快、交通安全、节省投资等特点，越来越受到各界的重视。
2工程概况本项目为S328省道颍上南照至阜南段路面改善工程（阜南东段），路线主线全长19.67Km，328省道颍上南照至阜南段（阜南东段）原为二级公路，沥青混凝土路面，路面宽度12m，路基宽度15m，由于近年来该段道路交通量骤增，全线沥青混凝土路面出现裂缝、唧泥、沉陷、破碎、网裂、坑槽等病害，就其路面进行改善，采取水泥稳定碎石冷再生，取得了良好的社会效益和经济效益。
3 工艺原理水泥稳定碎石现场冷再生技术是利用专门机械对旧有破损路面（也包括基层材料）进行现场铣刨破碎，必要时加入部分新骨料，同时混拌一定数量添加剂（水泥、水）对原路面材料加以再生，然后在自然环境温度下对再生混合料进行摊铺碾压，作为底基层、基层或中、下面层，所有操作都在现场连续完成，从而修筑出具有所需性能质量的新基层（底基层）的作业过程，达到对原有路面进行维修和重建的目的。
4 施工操作要点水泥稳定碎石就地冷再生施工工艺流程：封闭交通→施工放样→准备原道路→冷再生机组就位→摊铺新骨料→平地机整平和轻压→摆放和撒布水泥→冷再生铣刨与拌和→整形及碾压→接缝和调头处的处理→养生。
水泥稳定就地冷再生基层施工工艺
水泥稳定就地冷再生基层施工工艺
水泥稳定就地冷再生基层施工工艺，是一种以废弃沥青路面为原材料，通过冷再生和
水泥稳定技术制成的新型道路材料。
该工艺采用自动回收加热器进行沥青冷再生，然后与
适量的水泥、水、矿物材料等原材料混合，在施工现场进行高速搅拌、均匀铺设、压实等
工序，最终构成一种具有极强抗压性、耐久性、稳定性和防水性的道路基层材料。
该工艺的优点在于使用了废弃沥青路面进行再生，大大减少了对环境的污染，降低了
建设成本，提高了资源利用率。
同时，该工艺的材料性能优越，具有较强的抗压性、稳定性、耐久性、防水性等特点，能够在一定程度上改善原有路面的性能，并延长路面的寿命。
在施工过程中，采用合理的施工工艺和设备，可以实现高效、精确和一次性成形，减少施
工时间和工艺流程，提高施工效率和质量。
总之，水泥稳定就地冷再生基层施工工艺是一种环保、节能、高效、经济的新型道路
材料工艺。
在推广应用中，应注意科学合理设计材料配合比和压实工艺，加强质量监控，
确保道路基层材料的稳定性、耐久性和安全性。
同时，也需要在工程实施中注重技术培训
和施工现场管理，提高工人的技能水平和施工质量意识，以确保该工艺的最优效益。
水泥混凝土路面冷再生做基层的技术
水泥混凝土路面冷再生做基层的技术摘要：本文提出合理应用旧水泥混凝土冷再生施工技术的建议，包括阐述技术原理与特点，制定再生施工计划，详细探究具体的施工过程，以节约公路工程建设材料并保障公路施工质量。
关键词：水泥混凝土；冷再生；施工技术引言为满足社会经济发展需求，应加大公路工程建设及普通国省公路翻修、重建力度。
施工工艺复杂，要求科学可行，以确保车辆运行的安全和稳定。
1就地冷再生技术原理及特征1.1技术原理水泥混凝土路面就地冷再生技术是一种将旧水泥混凝土路面经过破碎、配料、拌和等工艺处理后再次用于建设水泥稳定碎石基层的方法。
该技术的具体步骤如下：（1）执行现场勘察和检验，评估旧水泥混凝土路面的质量、厚度和结构情况等。
（2）使用水泥混凝土路面全厚式移动破碎设备，对旧水泥混凝土路面板进行破碎，将其打碎成一定级配的再生集料。
（3）对再生集料进行筛选和配料，以满足公路水泥稳定碎石基层的级配要求。
可能需要添加一定比例的新集料来调整级配。
（4）添加水泥（或者掺配一定比例的其他胶凝再生剂，如钢渣微粉等）、再生活性剂和水等辅助材料，进行再生集料的拌和。
（5）通过再生机进行混合料的搅拌和均匀分布，确保材料的充分混合。
（6）将混合料倒入工地上的指定位置，使用压实设备进行整平和碾压，使基层得到压实和充分密实。
（7）进行养生处理，即对再生水泥稳定碎石基层进行湿养护，以促进材料的早期强度发展和结构稳定。
最终形成厚度不低于30cm的再生水泥稳定碎石基层，实现了旧水泥混凝土路面的再利用。
这种技术有助于减少资源消耗和环境污染，并能节约建设成本。
1.2 特征1.2.1 连续搅拌为确保原路材料与稳定材料充分拌和，可以应用微机系统和喷嘴技术。
通过微机系统的控制，可以精确控制水分和其他液态稳定材料的添加量，实现在转子宽度范围内的均匀撒布。
在施工过程中，微机系统可以监测并调整水和液态稳定材料的供给速度，确保其与原路材料充分混合。
喷嘴技术可以实现均匀撒布，确保稳定材料在转子宽度范围内覆盖整个路面。
水泥冷再生路面基层施工工艺
水泥冷再生路面基层施工工艺前言在道路建设领域，路面的质量往往会直接影响到交通运输的安全和流畅性。
而路面基层作为路面结构的基础，对路面的承载能力和耐久性有着至关重要的影响。
近年来，水泥冷再生路面基层施工工艺由于其环保、节能、耐久等优点，正逐步在我国得到推广和应用。
本文将针对水泥冷再生路面基层施工工艺进行详细介绍。
水泥冷再生路面基层施工工艺水泥冷再生路面基层施工工艺主要包括以下几个步骤：1. 筛选和调配材料在水泥冷再生路面基层施工之前，需要先筛选和调配好施工所需的材料。
其中，水泥、沥青乳化液、石子、粉煤灰等是常用的材料。
这些材料需要经过专门的检测和质量评估，才能确保其质量的稳定性和合格性。
2. 表面处理在进行水泥冷再生路面基层施工之前，需要对原有道路基层进行表面处理。
表面处理主要是为了清晰、牢固地将新旧路面层连接起来，防止水泥冷再生材料的自然脱附。
一般采用高压水吹扫、铜刷起毛或喷涂沥青乳化液等方式进行表面处理。
3. 破碎和混合将水泥冷再生材料进行破碎和混合，使之达到施工要求的标准。
这个过程中，需要严格按照比例添加水泥、沥青乳化液和石子等材料，并进行足够充分的混合。
这样可以充分发挥每种材料的特性，在施工过程中达到最佳的耐久性和承载能力。
4. 搅拌和制备在经过混合之后，需要进行搅拌和制备。
搅拌过程中，需要引入适量的水，加速水泥冷再生材料的水化反应，形成坚实的基础层。
制备过程中，需要特别注意材料的浓度、均匀度和粘度等参数，确保其质量的稳定性和施工的质量。
5. 浇铺和压实在搅拌和制备完成之后，需要将水泥冷再生材料进行浇铺和压实。
浇铺需要保证坚实平整，厚度均匀，压实需要使用专门的压路机或者震动平台进行，以将水泥冷再生材料压实成为一个薄板状的基层。
6. 养护水泥冷再生路面基层施工完毕后，需要进行养护。
养护期间需要切断强制交通、防止外力破坏等措施，同时要进行充分的浇水和强制固化。
养护的时间一般为3-7天，视施工环境和气候情况而定。
水稳就地冷再生施工工法(2)
水稳就地冷再生施工工法一、前言水稳就地冷再生施工工法是一种高效、环保的路面施工工法，通过对破损路面进行修复，达到延长路面使用寿命的目的。
本文将介绍水稳就地冷再生施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析，并结合实际工程实例进行解析。
二、工法特点水稳就地冷再生施工工法具有以下特点：1）高效快捷：施工周期短，对交通影响小。
2）环保节能：减少了原料开采和运输的能耗，降低了对环境的影响。
3）成本低廉：相对于传统的路面维修工法，施工成本低，能够实现经济效益最大化。
4）工艺简单：施工工艺简单易行，适合广泛应用。
三、适应范围水稳就地冷再生施工工法适用于城市交通干线、支线和次干线道路，也适用于高速公路和机场的部分路段。
适用于水稳混凝土、水稳砂浆、水稳砂石等不同种类的路面。
四、工艺原理水稳就地冷再生施工工法通过将破损路面进行冷再生处理，将旧路面破碎、混合、施工再生，形成新的路面结构。
该工法的理论依据是破碎再生技术和水稳混凝土路面施工工艺的结合，通过优化施工工艺和技术措施，实现路面的冷再生处理。
五、施工工艺水稳就地冷再生施工工法包括以下几个施工阶段：1）现场准备工作：对施工现场进行清理和布置，确定施工路线和范围。
2）路面破碎处理：采用专用的破碎设备对破损路面进行破碎处理，将碎料进行分级。
3）再生混合料制备：将破碎后的路面碎料按照一定比例进行拌合，加入适量的水泥和添加剂，制备成水稳再生混合料。
4）混合料铺设与均匀：将制备好的再生混合料均匀地铺设在路面上，并用专用机械进行均匀和压实。
5）养护与保养：对刚施工完成的路面进行养护和保养，保证路面质量和使用寿命。
六、劳动组织施工过程中需要组织专业的施工人员，包括现场施工人员、机械操作人员、质检人员等，合理分工，高效协作。
七、机具设备水稳就地冷再生施工工法所需的机具设备主要包括破碎设备、拌合设备、均匀和压实设备等。
这些设备具有高效、稳定的性能，能够满足施工工艺的要求。
水稳就地冷再生施工工法
水稳就地冷再生施工工法水稳就地冷再生施工工法是一种在施工过程中，利用水泥稳定处理废弃的混凝土再生为符合工程要求的再生料，并进行再利用的环保工法。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行详细介绍。
一、前言近年来，随着资源的日益匮乏和环保意识的增强，对于建筑垃圾的处理和再利用成为了重要的课题。
水稳就地冷再生施工工法应运而生，成为了一种环保、经济的处理方式。
二、工法特点水稳就地冷再生施工工法的特点主要有以下几个方面：1. 废弃的混凝土经过水泥稳定处理后，可以成为新的再生料，避免了浪费和资源消耗；2. 工法操作简单，不需要大规模的设备设施，适用范围广；3. 冷再生施工过程中不需要加热，大大降低了能源消耗；4. 再生料性能稳定、可控，能够满足工程要求。
三、适应范围水稳就地冷再生施工工法适用于道路、桥梁、园林等工程建设领域。
特别是在需求量较大的工程项目中，可以有效减少废弃混凝土的处理和再利用成本。
四、工艺原理水稳就地冷再生施工工艺的实际应用与理论基础之间紧密相连。
通过控制水泥、水和混凝土的配比，通过特定的工艺流程，废弃混凝土经过稳定处理后可以得到再生料。
再生料的机械性能可以通过实验室进行测试和调整，以确保符合工程要求。
五、施工工艺1. 废弃混凝土收集、清理：收集工地的废弃混凝土，并进行清理和筛选。
2. 混凝土稳定处理：将清理好的废弃混凝土加入水泥和水进行稳定处理，控制浆液的配比和混凝土的水化反应。
3. 再生料精确配比：根据工程要求，对稳定处理后的再生料进行精确配比，以满足工程强度和稳定性要求。
4. 施工现场预处理：施工现场进行基层处理，包括铺设和压实。
5. 再生料散布和压实：将再生料通过特定的机具进行散布，然后利用压路机进行压实，确保稳定和紧密。
六、劳动组织在水稳就地冷再生施工工法中，需要合理组织和调配施工人员。
包括技术人员负责工艺调整和质量控制，操作人员负责机具和设备操作，并根据施工流程进行协调。
冷再生路面施工工艺
冷再生路面施工工艺
冷再生路面施工工艺是指通过对老化、破损的路面进行冷再生处理，将废弃路面材料回收再利用的一种路面施工方法。
1. 路面清扫：首先对老化、破损的路面进行彻底清扫，清除杂物和灰尘，确保施工面清洁。
2. 加水抑尘：为了控制扬尘，给路面喷洒适量的水进行抑尘处理。
3. 磨削路面：使用冷再生磨削机对路面进行磨削，将老化、破损的路面表层剥离。
4. 水泥稳定处理：在磨削后的路面上喷洒水泥稳定剂，提高路面的强度和稳定性。
5. 摊铺新材料：将回收的废弃路面材料与新骨料、沥青等混合搅拌后，通过摊铺机将新材料均匀地铺设在路面上。
6. 初压：使用压路机对新铺设的路面进行初次压实，确保各部分材料紧密结合。
7. 二次铺装：在初压后，再次将新材料进行摊铺，使路面层次更加平整。
8. 二次压实：使用压路机对新材料进行二次压实，提高路面的密实度和平整度。
9. 完工验收：对施工完成的冷再生路面进行验收，确保施工质量达到要求。
冷再生路面施工工艺相比传统的路面施工方法，能够充分回收和再利用废弃路面材料，减少资源的浪费，同时可以提高路面强度和稳定性，延长路面使用寿命，具有经济、环保等优势。
41旧沥青路面水泥稳定就地冷再生基层施工工法(合)
旧沥青路面水泥稳定就地冷再生基层施工工法GGG（中企）B1041-2008朱传敬岳志宏库崇锋韩小平刘太钧孟福胜赵建军沙永达李友林郭艳平（长庆石油勘探局筑路工程总公司沧州路桥工程公司）1.前言沥青路面就地冷再生技术，最早是1915年在美国开始的，但由于以后大规模的公路建设而忽视了对该技术的研究。
1973年石油危机爆发后美国对该技术才引起了重视，并在全国范围内进行广泛研究，到20世纪80年代末美国再生沥青混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半，并且在再生剂开发、再生混合料的设计、施工设备等方面的研究也日趋深入。
近年来我国开始从国外引进冷再生施工机械和技术，开始沥青路面再生技术研究应用。
2005～2007年，长庆筑路工程总公司、沧州路桥工程公司、沧州市市政工程公司先后依托山西忻洲～静乐公路改建工程、沧州市渤海路翻修工程开展了旧沥青路面就地冷再生技术研究，经实践证明取得了良好的经济效益和社会效益。
本工法即根据工程的施工实践，经整理归纳提炼而成。
2.工法特点2.1节约投资：与传统的施工方法相比，总投资可节约40%左右。
2.2工期短、效率高：在自然条件下除了对原路面坑槽、翻浆和偏拱路段需要预先处理外，其余路基、路面均不需要任何处理，加之就地集中连续施工的特点，使再生设备能够满负荷连续的作业，因此大大提高了生产效率。
2.3提高道路等级：由于该工法强化了基础的承载能力，从根本上保证了道路等级的提高，这一优点对于二级及二级以下道路改造尤为重要。
2.4节约资源、保护环境：因为旧料得以全部就地利用，避免了旧料的挖除、运输和废弃问题，从根本上减少了施工过程中产生的“三废”污染和基层集料开采对资源的消耗以及对环境的破坏，因此，在节约资源，保护环境方面意义非常重大，被誉为“绿色”施工技术。
3.适用范围该工法适用于基层总厚度不小于20cm，实际弯沉值在50～120（0.01mm）之间的旧沥青路面，采用水泥稳定就地冷再生技术进行大修、改建的一级及一级以下等级公路的底基层和二级及二级以下等级公路的基层施工。
公路路面水泥稳定就地冷再生施工工艺
公路路面水泥稳定就地冷再生施工工艺作者：杨绍文来源：《科学与财富》2018年第36期摘要：交通基础建设在推动社会经济快速发展、促进国民经济稳步增长中发挥着至关重要的作用。
在改革开放不断深入的背景下，公路工程建设取得了非常明显的进步。
在公路工程的施工中，水泥路面占据着关键性的地位，需要在结合实际情况的基础上，选择合适的施工材料，对施工流程进行严格规范，延长公路的使用寿命，提高公路工程的质量。
就此，本文浅谈公路路面水泥稳定就地冷再生施工工艺。
关键词：公路路面工程；水泥稳定；就地冷再生施工1水泥冷再生技术的原理与特点水泥冷再生，顾名思义就是利用水泥作为新的稳定剂，利用专门的再生机械把路面需要翻修改建的结构层铣刨、破碎，再按照实际要求加入水泥及其他材料，摊铺至原有路面形成新的具有一定强度和刚度的结构层。
水泥冷再生所针对的原有路面结构形式可以为沥青面层、水稳碎石基层、二灰碎石基层等常规结构层，水泥在与铣刨料结合后，经拌和、摊铺、压实、养生后，能够形成一种类似水泥稳定碎石的半刚性基层，其强度来源主要依靠水泥产生的水化物、水泥与集料间的相互机械作用以及集料自身具有的强度。
水泥作为一种最常用、最廉价易得的化学稳定剂，无论在房建工程还是公路工程上都具有十分广泛的运用。
水泥自身在经水化反应后形成的水泥石，除具备一定的强度和刚度外，还有抵抗水损的能力，用水泥作为稳定剂来稳定铣刨后的路面，无论是从经济效益还是工程价值均具有不可替代性，但水泥冷再生所形成的结构层也无可避免地会因温度和水分减少形成半刚性基层的通病——收缩裂缝，也是在施工和后续养护工作中应关注的重点。
2公路路面水泥稳定就地冷再生施工工艺2.1配合比设计配合比设计是就地冷再生成败的关键，首先，在老路冷再生深度范围内取样，准确掌握其材料组成情况和级配，再根据级配的曲线范围进行掺配水泥和集料，通过试验来确定每一段的水泥和集料的掺配量，通过4%，4.5%，5%的水泥含量进行配合比试验，试验结果如下表。
水泥稳定旧路料冷再生施工方法
・
２ ７・
３ 注意 事项
（ １ ） 混合料最佳含水量现 场监测 办法 ， 一 手抓起一 把混 合料 ， 用力握实 ， 然后松手让其 自由落 向地 面， 正常会立 即摔 散花 ， 里 面没有小 团料。反复 试验 ， 介于 落地松散 和抱 团之 间的临界含水量即最佳含水量 ， 一般 比试验单上的最佳 含水 量数值多 １ ％一 ２ ％。 （ ２ ） 作 业施 工水 罐车 停车 时一 定要 离开 已施工 或待施 工水泥已摊铺 路面 ， 以防止漏水 引起的局部水 大。 （ ３ ） 施 工车辆停 放时 一定要 错 开第 二天 的第一 段第一 道预工作 面 ， 以防止耽 误第二 天的人 工水泥 摊铺 ， 施 工车辆 最好不要停放在 已完成施 工 的路 面上 。防治 破坏新建 结构 和影 响后期洒水养生 。 （ ４ ） 避免犯 “ 过压” 的错误 ， 即过度压 实。若达到材料 的 最大 密实度后仍然 继续碾 压 ， 则会破坏 材料 ， 反而 降低 其密 实度 。 （ ５ ） 冷 再 生 机 的施 工 作 业 应 该 在 每 天下 午 １ ５： ０ ０— １ ６ ： ｏ ０ 之 问结束 ， 以便后续施工能在天黑前结束 。 （ ６ ） 每天冷再生机结束施 工进行 洗刀停 车后 ， 应 通知操 作手仔细检查 车况 并更 换 刀头 ， 以免耽 误第 二天 的施 工进 度。 ４ 常见 问题 的处理方法 （ １ ） 如果混合料局部水 大 的话 ， 为 防止 翻浆 压不住 。需 将水大的混合料挖 出换 成 含水 量适 合 的混合料 （ 如是 碾压 完成的施工段需多掺水泥 ） 回填后 ， 进行人 工找平后压 路机
碾压 。
（ ２ ） 如有施工完 路 段 ， 发现 漏条 或跳 打 现象 ， 由人工 在 冷再生漏打的地域按 比例铺上水 泥 ， 再生机重新倒车作 业重 打， 如是漏打 的地 方很 小 ， 则最小 应铺 满冷再生转 子一样 大 的地方 ， 由再生机扣刀 打一 下即抬起 ， 原则就是避免多打 ， 破
沥青路面水泥稳定就地冷再生基层设计施工技术指南
5
交通等级
轻交通 中交通 重交通
表 3.2 交通等级
BZZ-100 累计标准 轴次 Ne(万次/车道)
＜300 300～1200 1200～2500
大客车及中型以上各种货车交通量（辆/d．车道）
＜600 600～1500 1500～3000
4 路况调查
4.1 收集查阅相关资料
（1） 原路面设计情况以及路面设计的任何变化； （2） 路面各结构层厚度及材料的详细情况； （3） 施工记录的施工工艺和质检测试结果； （4） 路面使用过程中维修养护的详细情况（包括工艺、材料等）； （5） 历史交通量资料。
2
1总 则
1.1 冷再生是一种利于环保和节约能源的道路维修方式。为推广此项技术，保证冷再生设 计施工质量，特制定本指南。 1.2 本指南规定了水泥稳定就地冷再生的设计方法、设计要点及施工工艺和质量控制要求。 1.3 本指南适用于采用水泥稳定就地冷再生技术进行大修、改建的各等级公路的底基层和 二级及二级以下公路、城市出口路基层的施工。 1.4 本指南中的规定、要求与《XX 省“十一五”公路技术政策（试行）》中相应内容不一 致时，以本指南为准。 1.5 水泥稳定就地冷再生路面设计应采用设计与施工紧密结合的半刚性基层设计理论，设 计内容包括交通量预测与分析、旧路混合料分析、混合料配合比设计、设计参数确定、路面 结构组合设计与厚度计算，在进行路面结构技术经济综合评价的基础上提出设计方案。 1.6 就地冷再生机的再生深度一般为 15cm -30cm。损坏深度大于 30cm 或需要提高或改善 路面使用功能时，采用水泥稳定就地冷再生基层后，应加铺满足设计强度的半刚性上基层， 路面结构按《公路沥青路面设计规范》有关规定，通过交通量预测计算设计弯沉值后，进行 路面结构厚度计算，并进行弯拉应力验算。 1.7 本指南涉及的试验方法应符合现行有关试验规程的规定。 1.8 再生前必须进行路况调查，确定路面损坏是仅限于路面面层，还是属于路面结构问题， 了解路面结构损坏的范围和深度。 1.9 再生施工中除进行路面混合料级配检测外，应避免预破碎，在必须采用预破碎的路段， 应严格控制铣刨深度。 1.10 进行室内材料配合比设计所需混合料原则上应用再生机进行现场取料（即旧路混合 料）。不同结构路段应独立进行结构组合设计和混合料配合比设计。 1.11 就地再生设备应能精确控制再生深度，误差不宜超过 10mm；应能根据要求调整横坡， 适当调整再生料的级配；应能控制添加料的比例并根据需要自动调节。 1.12 下列情况原则上不宜采用就地水泥稳定就地冷再生技术：
水稳层就地冷再生
水稳层就地冷再生发表时间：2018-09-25T14:21:34.547Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第12期作者：胡义梅纪治国[导读] 2013年国道108昆禄二级公路（富民至禄劝段）进行路面改造，我有幸参加该项目的监理工作，进行试验监理。
云南云路工程监理咨询有限公司 650051 摘要：水稳层就地冷再生利用旧料加入水泥及其他材料，节约能源。
本文对路面底基层就地冷再生技术要点和施工质量控制略谈一下自己的观点。
关键词：冷再生概况工艺质量控制1水稳层就地冷再生施工1.1国道108工程概况2013年国道108昆禄二级公路（富民至禄劝段）进行路面改造，我有幸参加该项目的监理工作，进行试验监理。
国道108大修工程南起昆明，北至禄劝，主要技术标准：公路技术等级：路面大修；设计车速：60kmh；设计年限：12年。
该项目路面工程结构类型表1-1：国道108线路面大修的特点主要是节约能源，例如底基层为水泥就地冷再生；沥青下面层为温再生沥青混凝土；沥青面层添加温拌剂，降低沥青混合料出料温度，起到节能减排的作用。
2 水泥就地冷再生施工工艺水泥就地冷再生和水泥稳定碎石性质是相同的，主要是施工工艺的不同，以往的水泥稳定碎石施工是经过场拌水泥稳定混合料，由自卸车辆运至摊铺现场，平地机或摊铺机进行铺筑后碾压成型，而水泥就地冷再生主要是利用原路面旧水稳层作为水泥就地冷再生底基层混合料，如果旧基层铣刨料的级配不良，则应通过掺加部分新料以改善其级配，国道108线大修工程级配范围及试验结果表2-1。
国道108大修工程，用原旧水稳料加入一定比例的集料，水泥为P.S.A32.5水泥，经试验确定水泥冷再生混合料的最佳含水量为4.5%、最大干密度2.431gcm和最佳水泥用量4.3%，并以其无侧限抗压强度作为混合料是否合格的检验指标。
人工摆放和撒布水泥，应根据水泥剂量，计算每一平方米水泥稳定层需要的水泥用量，并确定水泥摆放的纵横间距，若使用水泥稀浆车，应计算水泥浆的喷入量；工地人工撒布水泥，实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量多0.5~1.0%；水泥稳定再生层施工前，需要对原路面进行配合比设计。
旧路面冷再生施工工艺及方法
旧路面冷再生施工工艺及方法旧路面冷再生施工注意事项在冷再生施工前期,应事先对旧路面全面进行弯沉指标检测，认真做好检测记录，并按照有关规定，对于旧路面弯沉值进行综合评定。
若弯沉检测数值均匀,且综合评定代表值小于80（0.01mm），可对个别弯沉值较大的异常点进行加密复测，确定异常值出现的准确范围,并对异常部位进行特殊处理,然后直接采用冷再生工艺做路面基层。
若旧路面弯沉评定代表值在80-150（0。
01mm)之间，建议将冷再生结构作路面底基层。
若旧路面弯沉评定代表值大于150（0.01mm）要按上述特殊路段施工方法，先对路基进行处理。
冷再生路面施工前要对旧路结构进行认真调查,旧路面上部20cm 范围内不允许有大块石;对于含有大量5cm以上粒径碎石的路面结构或砂砾结构，不宜采用冷再生施工。
冷再生路面结构养生期间，应封闭交通,或限制车速不超过30km/h，严禁重型卡车和载重农用拖拉机通行.旧路面冷再生混合料，施工过程中的含水量宜控制在大于最佳含水量的2％-4％。
施工工艺施工机械(1）WR2500维特根（Wirtgen）冷再生拌和机1台（破碎宽度为2。
5m,行驶速度为30cm,施工时自动加水）;(2）洒水车2台；（3）PQ190—5平地机1台；(4）BW222D压路机、BOMAG振动压路机各1台；（5）履带式拖拉机1台。
施工方法(1）清扫处理原路面。
如果原路面的标与设计线相同，施工前需将原路面清扫干净，避免有杂质混入混合料中，影响冷再生混合料路面底基层质量。
对于高出原路面设计标高5cm以上的拥包、波浪等部位要进行铣刨;低于原路设计标高的路段可用铣刨料或加新骨料进行修整.（2)为了保证冷再生混合料的均匀性和含水量的一致性,须用冷再生拌和机对原路面进行破碎,破碎深度为设计厚度的3/4,破碎时加水量应为最佳含水量的2/3，破碎完毕后应立即用平地机整平并稳压.（3)根据试验段铺筑情况,确定一个冷再生施工段长度为150m(面积1500m2)，从开始拌和到完成压实的时间为3～3.5h.（4)根据设计的水泥剂量计算出一袋水泥的摊铺面积,用方格法将水泥均匀布满所划的方格。
水泥稳定基层就地冷再生施工工法
水泥稳定基层就地冷再生施工工法一、前言水泥稳定基层就地冷再生施工工法是一种利用现场成本低廉的材料进行道路基层处理的方法。
该工法以水泥为主要稳定剂，通过冷再生技术将旧路面材料再利用，以达到提高基层强度和稳定性的目的。
二、工法特点该工法具有以下特点：1. 节约成本：工法所使用的材料主要是现场可获得的废弃旧路面材料，相较于传统的新材料购买，成本更低。
2. 资源循环利用：旧路面材料通过冷再生技术进行回收再利用，减少了对自然资源的消耗，有利于环境保护。
3. 施工简便：工法采用就地冷再生的方式，避免了材料运输的问题，减少了施工过程中的环境污染。
4.提高基层强度：水泥作为稳定剂，可以提高基层的强度和稳定性，提高路面的承载能力和使用寿命。
三、适应范围该工法适用于基层破损、强度较低的道路改造工程，尤其适用于农村地区道路的改造和维护，能够在较短的时间内提供较高的基层强度。
四、工艺原理水泥稳定基层就地冷再生施工工法的理论依据是在现场利用冷再生技术对旧路面材料进行破碎、配料、搅拌、密实等加工工序，再加入水泥作为稳定剂，通过固化反应使旧材料与水泥充分结合，形成坚固的基层结构。
施工工法中采取的技术措施包括：1. 现场调查和分析：对原有路面的破损程度和成分进行分析，确定适用的稳定剂配比。
2. 冷再生设备选择：选择合适的冷再生机械设备，根据现场情况进行操作。
3. 进料和破碎：将旧路面材料进行进料，并通过机械破碎设备将其破碎至符合要求的颗粒度。
4. 配料和搅拌：根据稳定剂配比，将水泥和旧路面材料进行充分混合，并进行充分搅拌，确保稳定剂与材料均匀混合。
5. 密实和固化：将混合后的材料进行铺设，并使用压路机进行反复的碾压，增加基层的密实度和稳定性，促使水泥与材料发生固化反应。
五、施工工艺 1. 原材料准备：准备好旧路面材料和水泥。
2. 进料和破碎：使用冷再生设备将旧路面材料进行进料和破碎。
3. 配料和搅拌：根据稳定剂配比，将水泥和破碎后的旧材料进行混合搅拌。
老旧沥青公路路面结构层水稳冷再生施工技术
杨凌职业技术学院学报Journal of Yangling Vocational & Technical College第20卷第1期2 0 2 1年3月Vol20 No1Mar ．，2021DOI ：10. 19859/j. cnki. cn61 — 1403/G4. 2021. 01. 005老旧沥青公路路面结构层水稳冷再生施工技术崔海宾(中铁十八局集团建筑安装工程有限公司，天津300308)摘要：以老旧沥青公路路面结构层水稳冷再生施工技术为研究对象，通过分析水稳冷再生施工技术的应用原理和应用过程，得出路面结构层水稳冷再生施工技术在老旧沥青公路改造和修复施工应用时，具有工程量比较小、施工 工期短、可大幅度节约成本等优势。
但施工工序比较多，需对各道工序严格控制，以提升路面结构层水稳冷再生施工技术应用水平的结论。
基于此，文章以固原市硝口村309国道为例，分析了此项技术的应用过程，并提出几点心得体会。
老旧沥青公路路面修复难度较大，传统全部铲除再铺筑，费时费力。
采用路面结构层水稳冷再生施工技术， 可有效解决这一问题，既能恢复老旧沥青公路的性能，还能降低修复成本，值得大范围推广应用。
关键词：老旧沥青公路；路面结构；水稳冷再生；施工技术中图分类号:U416. 217 文献标识码:A 文章编号=1671-9131(2021)01-0016-04Construction Technology of Water Stable Cold Recycling ofOld Asphalt Pavement Structure LayerCUI Hai-bin(China Railway 18th Bureau Group Construction and Installation Engineering Co. , Ltd. , Tianjin 300308, China )Abstract ：Basedonthewaterstablecoldrecyclingconstructiontechnologyofoldasphaltroadpavementstructurelayerasthere- searchobject ，throughtheanalysisoftheapplicationprincipleandapplicationprocessofthe waterstablecoldrecyclingcon-structiontechnology ，itisconcludedthatthewaterstablecoldrecyclingconstructiontechnologyhastheadvantagesofsma l en- gineeringquantity ，shortconstructionperiod ， andcangreatlysavecost ．However ，therearemanyconstructionprocedures ，soitisnecessarytostrictlycontroleachprocesstoimprovetheapplicationlevelofwaterstablecoldrecyclingconstructiontech- nologyforpavementstructurallayer ．Basedonthis ， thearticletakesthe309 National Highway in the vi l age of Xiaokou inGuyuanCityasanexample ， analyzestheapplicationprocessofthistechnology ， andputsforwardsomeexperiences ．Itisvery di f iculttorepairtheoldasphaltroadsurface ．Itistime-consumingandlaborioustoremoveandpavetheoldasphaltpavement ． Thisproblemcanbee f ectivelysolvedbyusingwaterstablecoldrecyclingconstructiontechnologyofpavementstructurallay- er ， whichcannotonlyrestoretheperformanceofoldasphalthighway ， butalsoreducetherepaircost ， whichisworthyofwideapplication ．Key words : old asphalt highway ； pavement structure ； water stable cold recycling ； construction technology水稳冷再生施工技术是一种全新的沥青路面结 构修复技术，将老旧沥青路面破损的水泥稳定碎石基层进行清洗破碎处理，并按照破碎之后规格的不 同进行系统合理的分类处理，然后再按照实际要求,加入适量的水泥和骨料，充分搅拌之后就会形成全新的混合再生材料，用于老旧沥青路面修补中，既能 恢复沥青路面原有的性能和使用标准，而且还能降低修复成本。
厂拌水泥冷再生下基层施工方案
厂拌水泥冷再生下基层施工方案本项目底基层采用20cm冷再生混合料。
铣刨老路沥青混凝土面层及水稳基层，铣刨料运输至拌合站，筛分后根据级配情况，掺加碎石及水泥作为路面底基层施工。
1、老路面铣刨与铣刨料的筛分、破碎对老路面进行铣刨，采用运输车辆直接将铣刨料运输至拌和厂集中堆放。
为防止在堆放和生产过程中铣刨料发生结块，采取以下措施：a.在铣刨时适当加大水量；b.铣刨料堆高一般不超过2m；c.在铣刨料仓中增加破拱装置；d.每天拌和工作结束后将铣刨料仓放空。
在拌和厂对铣刨料进行筛分，根据铣刨料的尺寸设置了10mm和37.5mm两道筛网，将铣刨料分成10mm以下细集料部分、10mm－37.5mm粗集料部分和37.5mm以上大颗粒部分。
为了进一步利用老路铣刨料，配置了破碎设备，主要是对37.5mm以上大颗粒部分进行再次破碎，破碎后的铣刨料经筛网过筛后分成粗细两档，可以得到较好的利用。
2、冷再生混合料的拌和生产老路面铣刨料经过破碎、筛分后分成10mm以下细集料部分和10mm-37.5mm粗集料部分两种规格的铣刨料。
水泥稳定铣刨料拌和生产的机械设备和工艺基本与水泥稳定碎石要求相同。
设计参考配合比：水泥：铣刨料=5:100施工时采用经试验段验证的生产配合比进行拌和生产，实际生产进程中粗集料和细集料部分分别采用两个仓同时进料，通过单位时间的进料量（即流量）来掌握进料比例。
3、冷再生混合料的运输运输车辆保持干净清洁，对车厢板均匀喷洒肥皂水溶液。
运输车辆在装料过程中前后移动，分几堆装料，以减少混合料的离析。
运输车辆数量满足拌和与摊铺需要，并略有富余，保证生产的稳定性。
运输过程中，运料车辆均有篷布覆盖并扣牢，主要目的是防止混合料在运输过程中水分损失。
冷再生料应在水泥初凝时间内运到现场，并摊铺、碾压完成，否则作废料处理4、冷再生混合料的摊铺a.采用一层摊铺压实，摊铺时混合料的含水量高于最佳含水量0.5-1%。
b.在铺筑前将下承层顶面清除洁净，洒水潮湿。
冷再生水泥稳定土底基层施工
冷再生水泥稳定土底基层施工1、路面清理，施工放样冷再生施工前应对旧路面进行清理，要清除路面垃圾及浮土等杂质，按要求剂量备土备灰，并掺入适量碎石，冷再生时掺水泥一起拌和，准备工作就绪后，由测量人员进行施工放样，每侧应宽出设计宽15cm,用灰线做标记放出老路面冷再生的拌和边线。
2、人工摊铺水泥根据设计强度要求，以中心试验室所出的试验配合比，确定本项目配合比。
因老路面的灰上基层时间已久，破坏程度不一，施工时采用不同的最大干密度，最佳含水量。
在进行施工时，根据不同路段的不同量大干密度计算出该路段每袋水泥应摊铺的平方数。
现场采取打方格计量卸水泥，由测量人员根据计算出的数据打出方格摆放水泥。
水泥摆放完毕后，报项目监理工程师和现场业主代表检查，经项目监理工程师和业主代表检验认可后，方可摊铺水泥。
人工摊铺水泥时，要用刮板均匀摊铺，防止厚薄不均。
摊铺水泥时应距边线10cm，以保证原材料不浪费。
3、拌和水泥均匀摊铺完毕后，用冷再生机进行拌和。
拌和速度应根据老路面结构状况及混和料破碎程度确定。
拌和时必须配备足够的水车，因气温升高，水分蒸发较快，应保证拌后含水量高于最佳含水量。
拌和时应遵循先外后内的原则进行拌和，先拌和两侧，再拌和中间。
拌和过程中应派专人跟机检查含水量及混合料的破碎程度，并随时向冷再生操作手通告，以便及时高速拌和速度及含水量。
4、整平、碾压拌和结束后，先用装载机或推土机排压，然后采用水准仪配合平地机进行整平，平地机刮平时，应先外后内，先低后高。
整平完毕后，先用振动压路机稳压一遍，再用振动压路机前后跟进碾压4遍，最后使用振动压路面碾压封面。
碾压应按照先轻后重、由外到、由低到高的顺序进行。
碾压完毕后，试验人员检查压实度，如压实度达不到设计要求时应进行补压，直到达到设计要求。
从拌和到碾压成型宜在4小时内完成，并应将终压时间控制在水泥的终凝时间（6小时）之内，故施工段不宜过长，200m左右适宜。
碾压过程中，如有弹簧、松散现象，应及时处理，对于小面积的弹簧现象，施工中采取晾晒加拌水泥处理，对于表面积松散的采用洒水湿润，并用压路机排压。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
水泥稳定旧路料冷再生施工方法一、施工步骤（一）施工准备需要冷再生施工的路面要平坦，如有大坑需在施工前用骨料填平，大包需铲平。
以避免施工中机械行走发生倾斜性危险。
（二）施工机械冷再生施工中需要冷再生机1台，水罐3辆。
振捣压路机1辆。
平地机1辆，18-21吨压路机2台。
（三）施工方法：施工前设专人负责设置路档、标志牌，控制与疏导通车半幅的车辆行驶。
1、水泥摊铺：需要根据结构层的工程量确定水泥的用量，以一米几袋(技术员提前算出)为标准，然后在冷再生施工前将路段所需水泥用人工摊铺好。
先向准备施工路段卸水泥，袋装水泥一般以10米一堆卸好在路边码放，雨季施工中需要准备好防雨布，随时准备遮盖。
铺前由测量人员放出施工边线，采用人工撒灰线的方法，圈定结构层施工范围，以免水泥铺不到位或浪费。
摊铺的时候需根据施工当天的天气情况分段摊铺水泥，现场施工人员将水泥均匀摊开，并注意使每袋水泥的撒布面积相等。
水泥撒布完后，表面应没有空白位置，也没有水泥过分集中的地点。
最好是在施工前铺出150米工作面，然后在冷再生施工中以150米为一段流水递进施工。
既水泥摊铺始终领先冷再生作业段150米。
以减少水泥的风吹损耗过大和雨季施工天气突变或机械故障所造成的损失。
2、冷再生机作业：冷再生机一次破碎拌合宽度为2.4米，工作时需有一辆水罐车紧跟作业保证拌合用水，拌合过程中按照试验单所规定的高于最佳含水量1-2%控制用水（前提是需要知道再生机能打开几个水喷嘴来换算含水量），另有一辆水罐车需满水随时处于待命状态，一旦跟再生机作业的水罐没水了，需即刻补上。
以保证冷再生机的持续作业能力。
冷再生机行进速度应根据路面损坏状况和再生深度进行调整，一般为6m/min～12m/min，使得铣刨后料的级配波动范围不大。
网裂严重地段应降低再生机组行进速度，提高铣刨转子转速。
如旧路面层结构层厚度大于8cm，冷再生机行走困难，则需先由冷再生机对旧路面层进行铣刨后，在破碎料上再铺水泥，进行冷再生拌合施工。
冷再生工作过程中需要人员跟随随时检查拌合深度和湿度，一般以20米一点为准。
如有不合格要及时跟司机反映以便解决。
每冷再生施工作业时，振动压路机必须跟在冷再生机后侧20m处，对拌合完的混合料及时采用高幅低频振动碾压一遍，速度等同于冷再生机的行车速度。
目的趁最佳含水量时把水封在混合料里。
再生施工时应考虑两种接缝：与道路中心线平行的纵向接缝和与道路中心线垂直的横向接缝。
纵向接缝：再生机的工作宽度一般小于道路或行车道的宽度，因此，全幅路的冷再生需多次作业，从而导致和相邻作业面间的纵向接缝。
需要沿整条纵缝有一定的重叠量以保证相邻作业面间纵缝的连续性。
相邻作业面间的重叠量不小于10cm。
路面越厚，重叠量越大；材料粒径越粗，重叠量越大；相邻两次作业间隔12h以上时，重叠量应增加。
在纵向接缝上，根据已建再生层的完成时间，改变水的喷入量。
纵向接缝的位置应尽量避开缓慢行驶的重型车辆的轮迹。
施工时应通过在现有路面上醒目标志或测量基准线的方法建立导向提示，帮助驾驶员正确操纵再生机，避免相邻作业面间存在未拌合的的夹生带。
横向接缝：因每次施工开始或终止而形成的横向接缝是不连续的。
每次停机，即使是仅需几分钟用于更换罐车、刀头，也将形成一个严重影响再生材料均匀性的横缝。
因此施工中尽量减少停机现象，在不可避免的情况下，应对所形成的横缝进行重叠认真处理。
处理横向接缝时需要注意含水量，一般起刀落刀时含水量按正常减半。
再生施工开始时，所有开始步骤必须严格依次进行，特别是水管的排气程序。
所有气体必须在水到达喷洒杆前排除，如果排气不当，有可能在再生施工开始的最初几米内，混合料内无水，从而导致路面内出现非稳定路段。
在临时停机后重新开始时，整个再生机组应该后退至少一个转子直径的距离既1.5-2米到达再生过的材料上。
这将保证开始施工后所有材料均得到处理。
停机超过水泥初凝时间，再生机再次施工时，必须将整个再生机后退至再生过的路段1.5m的距离，并重新撒布水泥。
横缝问题只有当施工停止时才会出现。
因此，再生机组最好只能在罐车用空后或类似情况下才能停机。
施工中尽量减少停机现象，最好在每打完一段整幅路后再更换刀头，以不影响后续工序的展开。
再生拌和均匀后应色泽一致，没有灰条、灰团和花面，即无明显粗细料离析现象，且水分合适、均匀。
每天冷再生施工结束时清洗刀头一定要远离当日施工段的路面进行，以防止洗刀水流入刚打完的路面结构中造成人为软基。
3、整形及碾压：再生混合料拌和均匀并由振动压路机稳压1遍后，应立即用平地机初步整形。
在直线和不设超高的平曲线段，平地机由路肩向路中心进行刮平；在设超高的平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。
必要时再返回刮一遍，对于局部低洼处，应用铁镐将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平。
整形过程中应及时消除粗细料离析现象。
既由人工配合机械把大块没有破碎掉的旧路料清除掉。
整形时应将高处料直接刮出路外，不应形成薄层贴补现象。
平地机初平完成后,由振动压路机高幅/低频稳压一遍,然后由测量工按照质量控制要求分左、中、右三点放样控制标高和横坡度（直线段20米1点，弯道10米一点），指导平地机进行细致找平，达到调拱度、调坡度的目的。
保证平整度、横坡度符合设计要求。
施工中要坚持“宁刮不补”的原则，如果要补料的话，当确定要补5cm以上的混合料，补料的时候，需在新补料中多掺水泥并保证含水量，以确保粘结性，碾压的时候能不松散不起皮。
在用平地机做最后的终平工作时，一定要特别小心，确保对整个表面进行刮平，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。
不要在低洼处落下刀片，必须将局部高出部分刮除并扫出路外，因为这些料与下层料之间是没有粘结力的，碾压的时候容易造成起皮压不住现象。
终平应仔细进行，对于局部低洼之处，不再进行找补，可留待铺筑沥青面层时处理。
找平完毕后由振动压路机进行1-2遍碾压，碾压前如混合料表面风干，必要时由洒水车喷洒补水，以防压不住。
初压时使用高幅/低频振动模式，以便压实层面的下部，随后使用低幅/高频振动模式压实再生层的上部。
碾压原则先轻后重，自路边向路中依次碾压，碾压速度应控制在最低速度，注意错轮宽度并且不漏压。
另外，使用振动压路机的时候，应注意以下几点：路面有油气管线横过路管的两侧1米范围内，不可采用振动模式压实。
使用高幅/低频振动模式压实往往会扰动层面顶部的材料，尤其是表面。
不过在使用低幅/高频振动模式压实之前用平地机找平可以修正过来。
若达到材料的最大密度后仍然继续碾压，则会破坏材料，降低材料的密度。
根据混合料的厚度和外在表现形式防止过压。
最后由18-21T光轮压路机进行终压。
压路机以1档低速行驶，2台压路机以错1/2大轮能互换过道路施工中线为准，后轮压完路面全宽时即为一遍。
碾压2-3遍，碾压原则由两侧至路中，以保持住路拱。
最后由振动压路机快速行走一遍除去明显轮迹，碾压结束。
严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证再生层表面不受破坏。
碾压过程中，再生层的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补撒少量的水，但严禁大量洒水碾压。
碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和（加适量的水泥）或用其他方法处理，使其达到质量要求。
因为水泥的关系，在施工期间，从加水拌合至碾压成型洒水养生，不应超过4个小时。
4、洒水养生完成碾压后，水罐车进行洒水养生，洒水时注意边角要洒到，不能遗漏，洒水养生时使喷出的水成雾状，避免将水直接喷射，防止将成型表面冲成离析或坑洼。
每天洒水的次数应视气候而定。
整个养生期间应始终保持稳定土层表面潮湿，因含水泥但不封闭交通，水量不易过大，限制重车通行，其他车辆的车速不应超过30km/h，以防施工完成路段被过往车辆压出明显车辙，养生期不少于7天。
压2遍后即可。
二、注意事项（一）控制要点1、混合料最佳含水量现场监测办法，一手抓起一把混合料，用力握实，然后松手让其自由落向地面，正常会立即摔散花，里面没有小团料。
反复试验，介于落地松散和抱团之间的临界含水量即最佳含水量，一般比试验单上的最佳含水量数值多1%-2%。
2、作业施工水罐车停车时一定要离开已施工或待施工水泥已摊铺路面，以防止漏水引起的局部水大。
3、施工车辆停放时一定要错开第二天的第一段第一道预工作面，以防止耽误第二天的人工水泥摊铺，施工车辆最好不要停放在已完成施工的路面上。
防治破坏新建结构和影响后期洒水养生。
4、避免犯“过压”的错误，即过度压实。
若达到材料的最大密实度后仍然继续碾压，则会破坏材料，反而降低其密实度。
5、冷再生机的施工作业应该在每天下午15:00—16:00之间结束，以便后续施工能在天黑前结束。
6、每天冷再生机结束施工进行洗刀停车后，应通知操作手仔细检查车况并更换刀头，以免耽误第二天的施工进度。
三、常见问题的处理方法1、如果混合料局部水大的话，为防止翻浆压不住。
需将水大的混合料挖出换成含水量适合的混合料（如是碾压完成的施工段需多掺水泥）回填后，进行人工找平后压路机碾压。
2、如有施工完路段，发现漏条或跳打现象，由人工在冷再生漏打的地域按比例铺上水泥，再生机重新倒车作业重打，如是漏打的地方很小，则最小应铺满冷再生转子一样大的地方，由再生机扣刀打一下即抬起，原则就是避免多打，破坏已完成的结构。
3、如果雨季施工水泥已铺到路上，赶上下雨，视雨水大小情况，适当减少或停止冷再生机作业的供水，用振动压路机迅速振动碾压一遍后，如混合料沾轮情况严重，平地机迅速找平后停止光轮压路机碾压，用振动压路机振动碾。