汽流激振的机理

引起汽流激振的机理主要是由于密封间隙内压力径向分布不均和转子转矩径向不平衡。

具体分为：1汽封腔内压力周向变化起的激振力。汽体压将促使转子产生位移，形成涡动，由于涡动是汽流引起的，故称它为汽流激振； 2转子转矩不平衡引起的激振力。由于机组安装、运行中汽缸跑偏、转子径向位移等原因，转子相对于汽缸将发生偏移，造成蒸汽在转子上做的功径向分布不平衡，引起转子涡动。

汽流激振容易发生在大功率、叶片较小的高压转子上，加之高压转子质量较小，在不大的激振力作用下，会引起较显著的涡动。

汽流激振特征一般表现为：1振动频率低于转子工作频率；2振动有良好的再现性；3只能在大容量汽轮机高压转子上发生。

由汽流激振机理可知，消除这种振动的对策不外乎从减少激振力和增加系统阻尼两个方面入手，就现阶段来说，增加系统阻尼还只能从支承系统增加，具体对策如下：

1）调整汽缸和转子中心，避免运行中转子和汽缸中心发生明显偏移。2）增大转子与隔板之间的轴向间隙。由计算和实验得到随着喷嘴、静叶与动叶之间的轴向间隙的增大，可以显著地减少汽流涡动的激振力，但由此会明显降低汽轮机的内效率。

3）改变调速汽门开启程序，以此避免转子在单侧蒸汽力作用下发生明显的径向偏移和在转子上产生不平衡力矩。

4）增加轴瓦阻尼，例如减少轴瓦间隙、增加轴瓦长度，采用黏度较大的润滑油等。

5）采用稳定性较好的轴瓦，增设挤压油膜阻尼器等。6）提高转子临界转速。