俄罗斯米格战机全系列展示

俄罗斯米格战机全系列展示
米格-1
米格家族的第一个成员是米格-1 战斗机，1938年开始研制。

当时，苏联空军根据实际需要，提出研制一种新型高速战斗机，著名的设计师波里卡尔波夫提出的方案赢得了广泛支持，随后该机被赋予了I-200的研制代号。

这种战斗机安装米库林设计局的AM-35A型水冷发动机，设计指标为7000 米高度最大飞行速度670 公里/小时，升限13000米，爬升到5000 米高度耗时4.6 分钟。

但是由于波里卡尔波夫本人当时正在全力进行I-180 战斗机的研制工作，加之I-200 被认为不够先进，所以该机的研制工作一直进展缓慢。

后来为了和雅克福列夫的I-26战斗机竞争，波里卡尔波夫设计局加快了I-200的研制进度。

1939年12 月初，I-200的初步设计基本完成并获得了苏联空军司令和航空工业人民委员会的认可。

为了能够更好的完成该计划，前苏联当局决定成立一个由米高扬领导的新设计局。

新设计局成立后，拥有丰富设计经验的格列维奇和罗莫丁成为了米高扬的副手。

I-200 的设计也有了轻微的改动，将飞机结构也由全金属结构改为胶合板、木材、金属的混和结构，增加机身的长度，提高了纵向稳定性，增加机翼油箱等等，但是总体设计上保持了波里卡尔波夫的气动外形。

1940年4月5日，米格-1首飞。

试飞证明米格-1是一款优秀的高速截击机，值得一提的是5月2日，米格-1在试飞中达到684.5公里/小时的速度，打破了当时的世界纪录。

同时，米格-1也面临着无数的问题，面对这些考验设计师们对米格-1进行了反反复复的修改。

仅仅在试飞初期，水散热器被修改了十八次之多，在忙碌了117个昼夜之后，问题基本解决。

飞机通过了国家试验，正式投产。

不久后设计师们又陆续发现一些问题。

这时，工厂已经生产出了第一批米格-1。

米格-1的机翼单位负荷高，机动性差；油箱容量小，航程有限；飞机重心偏后，滚转困难等。

所以正式命名为米格-1的飞机只生产了100架。

Mig-1◇Mig-3技术参数
外形尺寸：8.16（机长）×10.28（翼展）×2.59（机高）米◇8.25（机长）×10.28（翼展）×2.59（机高）米。

机翼面积：均为17.44㎡。

最大起飞重量：3077千克◇3350千克。

最大平飞速度：628公里/小时◇640公里/小时。

实用升限：均为12000米。

航程：730公里◇1250公里。

发动机：一台AM-35活塞式发动机，1200马力。

武器系统：1挺12.7毫米机枪（后期的Mig-3有3挺12.7毫米机枪），备弹300发；2
挺7.62毫米机枪，每门备弹375发；机翼下可挂2枚100千克炸弹或6枚57毫米火箭。

米格-3
1941年2 月，米格-1 经过改进，得到了新的编号——米格-3。

3 月13 日，米格-3 在试飞中涡轮增压器发生故障，飞行员艾卡托夫丧生。

4 月，两架新的米格-3 投入国家验收试飞，其中一架用于试验飞行性能，一架试验武器装备。

由于重量增加了256 千克，米格-3 的爬升率、起落性能和机动性均比米格-1 略有降低。

米格-3 海平面最大速度为公里/小时，7800 米高度时最大速度640 公里/小时。

由于发动机性能不理想，飞机航程只有857 公里，通过对发动机进行改进，飞机在随后的试飞中达到了1000公里的设计航程。

第一批生产的米格-3交付给卡金斯基空军学校，但是交付给战斗部队的米格-3 仍存在很多问题。

卫国战争中，刚刚装备部队的米格-3投入战斗，尽管这当时世界上最好的高空高速截击机，没有任何一种飞机能望其颈背，但装备数量少，飞行员也还未能熟练驾驶这种飞机，大量米格-3在德国空军的空袭中损失在地面。

最悲壮的是一架米格-3在德军入侵当天的空袭中强行起飞，带火撞击敌机，创造了苏联红军的第一个战绩。

尽管米格-3是一种优秀的飞机，但当时红军面临着德军地面部队的强大压力，首先要解决的是德军坦克的威胁。

伊尔-2和米格-3同样使用AM-35A发动机，所以工厂将更多的发动机装上了对地攻击火力强大的伊尔-2。

而且苏德战场的空战绝大多数发生在7000米以下的中低空，米格-3常常被迫在缺乏优势的中低空与德国空军交战，甚至少数米格-3被当作强击机用来攻击德军的地面部队。

尽管如此，米格-3仍然创造出了相当大的战果，而且培养出了一批优秀的飞行员，其中三次苏联英雄获得者波克雷什金便是其中一个。

由于未能得到重视，直到1943年米格-3总共才生产出了3322架，通过换装发动机，改进武器系统，米格-3有众多的改进型，其中比较突出的是：米格-3AM-38、米格-3M-82（又称为米格-9）、I-211E（又称为米格-9E）、I-230（米格-3U）等等
米格-5
米格-5是一种单座双发远程战斗机，于1942年首航，翼展15.90米，机长11.50米，机高3.40米，机翼面积38.90平方米，最大起飞重量达到8060公斤，空重为6540公斤，使用两台1700马力的ASH-82F十四气门星形发动机，装备两门23毫米机炮和两挺12.7毫米机枪，并且破天荒地装备了雷达，主要用作远程轰炸机的护航。

在试飞中达到了610公里/小时的最大平飞速度，实用升限9800米，最大航程2800公里。

尽管这些设计指标很先进，但却这些好高骛远的性能要求超出了当时苏联红军的实际需求，加上问题多多，数次试飞后并未能投入批量生产。

Mig-5技术参数
外形尺寸：11.5（机长）×15.9（翼展）×3.4（机高）米。

机翼面积：38.9㎡。

空重：6540千克。

最大起飞重量：8060千克。

最大平飞速度：610公里/小时。

实用升限：9800米。

航程：2800公里。

发动机：2台ASH-82F活塞式发动机，每台1700马力。

武器系统：2门23毫米航炮，2挺12.7毫米机枪；还可惜带800千克炸弹或火箭。

（米格飞机设计局还研制了Mig-4、Mig-6、Mig-7、Mig-11等活塞式飞机，但都未投产，很可惜没能找到够详细的资料。

）
米格-7
米格-7的研制编号是I-220，1943年首航，装备一台1700马力VK-107A型发动机，最大速度可达700公里/小时，升限13000米，是针对米格-3的改进型号，进一步强化了米格-3的高空性能，换装新型发动机，采用全金属加压座舱，改进起落架，使米格-7的飞行性能有了质的提高
米格-8
1945年米格设计局在设计的一架技术验证机，用来测试鸭翼结构的低速特性，这就是米格-8，绰号“鸭子”，装备一台M-11发动机。

米格-8为米格设计局后来对鸭翼的研究奠定了良好的基础，米格设计局自此对鸭翼结构的研究一直未断，并在80年代得出了与欧洲相似的结论，认为鸭翼结构最能兼顾高速和中低速飞行性能，后来的新型战斗机也采用了这种气动布局。

米格-8被评论为“最不像米格”的米格飞机，也是少有的采用偶数编号的米格飞机
米格-9
1945 年2 月，米格设计局利用从前线缴获的德国“ 约莫” 004B 和BMW-003 型喷气式发动机，研制自已的喷气式战斗机的方案。

设计师们将两台BMW-003 发动机并列放在前机身下部，机头进气的布局，机翼为平直中单翼，头部装三门机炮（ 1 门37mm ，2 门23mm ），炮管伸在机身外，基本保持了活塞式飞机的特点，这个方案得到了I-300的编号，并在同年秋天被批准。

1946年3月原型机出厂，4月24日，成功进行了首次试飞。

生产型米格-9 采用了测绘仿制的BMW-003型喷气发动机（苏联编号RD -20）。

作为喷气式战斗机，米格-9并不成功，首先平直翼在接近音速时产生激波，使飞行阻力剧增，限制了飞行速度；再者大口径航炮载弹量小，开炮后坐力大，精度差，更要命的是炮口突出在进气口前，每次射击发动机就会大量吞烟导致停车；作战半径小，仅400公里——“仅能保卫已方机场的围墙”。

米格-9共生产了约1000 架，服役时间并不长，1952 年MiG-15 服役时就退役了。

中国空军的在朝鲜战争初期也从苏联进口了不少米格-9战斗机，拟装备6个航空兵师，后来苏联向中国提供了米格-15，于是这批米格-9就被用作训练，目前在汤山航博，就有一架保存完好的米格-9。

Mig-9技术参数
外形尺寸：9.75（机长）×10（翼展）×2.59（机高）米。

机翼面积：18.3㎡。

空重：3540千克。

最大起飞重量：5501千克。

最大平飞速度：910公里/小时（0.8马赫）。

实用升限：12800米。

航程：1100公里。

发动机：2台РД-20型喷气发动机（苏联仿造的BMW-003发动机），每台静推力800千克。

武器系统：1门37毫米航炮，备弹40发；2门23毫米航炮，每门备弹80发。

Mig-9的改型：Mig-9У双座教练型。

Mig-9М改进的生产型，改为增压座舱，增加减速板，换用弹射座椅，把机炮全部放入机身内。

Mig-9П加装简易雷达的全天候截击型
米格-13
米格-13的研制编号为I-250，从外形上看比当时的其他战斗机要臃肿得多，因为它保留了前部的VK-107R活塞发动机的同时又在机尾塞进了一台VDRK喷气式发动机，成为十分独特的混合动力战斗机，它翼展11.05米，长8.75米，机翼面积15平方米，实用升限11900米，最大航程1820公里，装备3门20毫米机炮，火力强大。

米格-13于1945年3月首飞，在试飞中达到了825公里/小时的最大平飞速度，创造了苏联活塞式飞机的最好纪录。

二战结束后，世界航空进入了喷气时代，米格-13小批量生产后就被放弃，成为了苏联最后一型装备活塞式发动机的战斗机，并一直服役到1950年左右。

Mig-13技术参数
外形尺寸：8.75（机长）×11.05（翼展）米。

机翼面积：15㎡。

空重：3028千克。

最大起飞重量：3930千克。

最大平飞速度：825公里/小时。

实用升限：11900米。

航程：1820公里。

发动机：1台VK-107RV-12型活塞螺旋桨发动机和1台VRDK冲压式喷气发动机。

武器系统：3门20毫米机炮。

米格-15
米格-15于1947年6月首飞，北约所起的外号为“柴捆”，是战后第一代喷气式战机中的“佼佼者”。

米格-15为全金属半硬式结构，装备一台RD-45型喷气发动机，机头进气，水泡形座舱，并安装了弹射座椅，采用后掠中单翼，大面积后掠角尾翼，水平尾翼装在垂尾上，装备37毫米机炮１门23毫米机炮2门，机载设备包括瞄准具、无线电台、无线电罗盘、高度表、信标接收机等，是一款十分优秀的高亚音速喷气式歼击机。

米格-15与同代美军的F-80和F-84相比，无论是飞行速度、火力、机动性远远优于它们，只有F-86与其相比各有千秋。

虽然在水平盘旋、俯冲加速性和作战半径上不如F-86，但由于米格-15的37毫米机炮威力大，而且推重比大，爬升性能出众，使它的垂直机动能力非常优异，在此方面压倒了美国的所有同类飞机。

1950年我空军装备了改进后的米格-15比斯。

在抗美援朝战争中，志愿军空军在飞机数量处于绝对劣势，飞行员缺少作战经验的情况下，向世界上第一空军强国发起挑战，创造了辉煌的战绩，可以说米格战斗机发挥了巨大的作用，尤其是在鸭绿江以南清川江以北建立了
“米格走廊”，使美国人惊叹，中国空军一夜之间变成了主要空军强国，装备技术水平就达到了世界一流。

米格-15的主要改型是米格-15比斯，它换装了推力达2700公斤的BK-1型发动机，使飞行性能有所提高，重量增加但飞机几何尺寸不变。

可选择携带多种武器（炸弹或57毫米火箭弹），可完成复杂气象甚至夜间良好天候情况下的截击，护航、侦察、战术轰炸等多种任务，米格-15的双座教练型是乌米格-15。

鉴于米格-15的优异性能，先后被波兰、捷克等国相继仿造，到1954年停产时，各型米格-15总产量已经超过16500架，创造了喷气战斗机单一型号产量之最！
Mig-15技术参数
外形尺寸：10.1（机长）×10.08（翼展）×3.7（机高）米。

机翼面积：20.6㎡。

空重：3636千克。

最大平飞速度：1076公里/小时（0.9马赫）。

实用升限：15500米。

爬升率：3000米/分。

航程：1782公里。

续航时间：3小时。

发动机：1台РД-45型（仿英国“尼恩”）喷气发动机，推力2270千克。

武器系统：1门H-37型37毫米航炮，2门HC-23KM型23毫米航炮。

米格-17
米格-17是单座高亚音速歼击机，是在米格-15比斯基础上发展起来的，北约所起外号“壁画”。

1948年设计，1949年12月开始试飞，1952年进入前苏联空军服役。

米格-17约有5～6个型号，主要型别是米格-17C型和米格-17D型，C型是昼间战斗型，D型具备一定的全天候作战能力。

除前苏联生产外，波兰和捷克等国进行仿制。

米格-17生产量大，据估计各型总共生产约9,000架。

前苏联、波兰和捷克均于1958年停产。

六十年代末，在前苏联退出第一线。

五十年代末至六十年代中期，米格-17大量出口，使用国家包括欧、亚、非的20多个国家，如捷克、波兰、罗马尼亚、越南、朝鲜、埃及和乌干达等。

目前，在一些小国空军里，米格-17仍是一支重要力量，除完成截击任务外，主要用来执行对地攻击任务。

我国于1956年开始由沈飞仿制米格-17，国内编号歼-5，从1966年12月正式定型投产，到83年底共生产974架，目前歼-5已全部退出现役。

Mig-17技术参数
外形尺寸：11.3（机长）×9.6（翼展）×3.8（机高）米。

机翼面积：22.6㎡。

空重：3940千克。

正常起飞重量：5340公斤。

最大起飞重量：6070公斤。

最大平飞速度：1145公里/小时（1.0马赫）。

实用升限：16600米。

爬升率：76米/秒。

航程：1340公里（不带副油箱）。

发动机：1台ВК-lФ涡轮喷气发动机，最大推力2600千克，加力推力3380千克。

武器系统：1门H-37型37毫米航炮，2门HP-23型23毫米航炮。

还可携带250公斤炸弹，或16枚57毫米C-5火箭弹，或两枚240毫米C-24火箭弹
米格-19
五十年代初,米格设计局开始向音障发起挑战。

经历米格-15和米格-17的成功后，似乎跨越音障并不遥远，然而,在米格-19的研制过程中却是困难重重,甚至还有一名试飞员在试飞中机毁人亡。

米格-19的气动外型和米格-15、米格-17一脉相承，于1952年5月24日首飞成功，起初只能在俯冲中达到超音速，后来改装了推力更大的发动机，换装更大面积的全动式平尾，顺利达到了设计要求。

量产型的米格-19机翼后掠角55度，头部三门机炮中的两门被移到翼根处，头睰占浔惶诔隼捶呕鹂丶捌渌缱由璞浮Ｃ赘?19的原型机事实上打破了一项飞行速度世界纪录,在那时候美国的超级佩刀机F-100还不能超过马赫1.09。

而米格原型机早就
超过了马赫1.3,改型原型机更达到马赫1.46,但为了保密，设计局并未申报这一纪录。

米格-19先后有多达16种改型,大部分未量产,只是用来测试不同的电子火控和武备系统,米格-19的主要型号有：米格-19P、米格-19PM和米格-19SV。

六十年代后期中国向巴基斯坦提供了歼六,歼六在印巴战争中表现出色，先后击落一架米格21,八架苏7和三架英制猎人战机,自己损失三架。

后来巴基斯坦为歼-6加挂了两枚美制“响尾蛇”导弹后作战能力有了显著提高。

Mig-19技术参数
外形尺寸：14.64（机长）×9.0（翼展）×3.89（机高）米。

机翼面积：25㎡。

空重：5447千克。

正常起飞重量：7560公斤。

最大起飞重量：8832公斤。

最大平飞速度：1.36马赫。

实用升限：17500～17900米。

爬升率：185米/秒。

航程：1390公里（不带副油箱）。

续航时间：1小时43分。

载弹量：500千克。

发动机：2台PД-9Б涡轮喷气发动机，单台推力2600千克。

电子设备：PCИУ-4B通信电台、PB-2无线电高度表、MPП-56信标机、CPO-1识别器、APK-5无线电罗盘、ACП-5H瞄准具（S型用CPД-1M瞄准具，P型装有PП-5雷达）。

武器系统：2门30毫米HP-30机炮，备弹140发（C型装三门HP-30机炮，201发炮弹）。

翼下可挂四组8枚57毫米火箭弹，挂副油箱处也可挂炸弹。

Mig-19先后有16种改型，大部分未量产，只是用来测试不同的电子火控和武备系统，真正大量生产和比较有趣的改型有如下几种：
Mig-19S型，北约称为其“农夫”C。

改进了电子设备，换装了发动机，速度和航程都有
所提高。

Mig-19P型，北约称为其“农夫”B，是安装有雷达的截击机。

Mig-19PM型，北约称为其“农夫”E，所有机炮均被取消，装RP-2U火控雷达于进气道上端及隔板中央，挂4枚K-5空空导弹。

57年10月开始大量生产。

Mig-19SV型，为了打美国U-2等高空侦察机而发展的改型，机翼面积增大两平方米，拆除两门翼根机炮及飞行员座椅后的装甲，专为飞行员研制了新的抗荷服和头盔。

实用升限19000米。

Mig-19R是Mig-19S的侦察型，只生产了很少的数量。

这种昼间侦察机安装了AFA-39侦察相机。

Mig-19曾出口多个国家，还有的国家取得了生产权。

中国在Mig-19的基础上仿制了歼-6型飞机，共生产了4500架，远远超过该型飞机在苏联生产的数量
米格-21
米格-21是苏联米高扬设计局研制的轻型超音速歼击机。

1953年开始设计，1955年原型机试飞，1958年开始装备部队，米格-21是60年代苏联空军的主力飞机。

拥有大量改进型号，主要型别有：米格-21F，白天型截击机，安装一台R11F-300发动机；米格-21PF，有限全天候型，安装一台R11F2－300发动机，去掉机炮，装RP-21雷达，2～4枚空对空导弹；米格-21PFS，PF的改进型；米格-21FL,PF的出口型；米格-21PFM，PFS的改进型；米格-21PFMA, PFM改进的多用途型；米格-21M，印度仿制的PFMA型；米格-21R，PFMA改装的侦察型；米格-21MF，多用途型，1970年开始交付使用，生产数量较多；米格-21SMT，
MF的改进型；米格-21BIS，较新的多用途型，安装一台R25发动机，改进机体结构和电子设备，增加塔康导航系统，雷达探测距离可达30公里；米格-21-93，最新的米格-21-93换装了拥有更大直径天线的新型雷达，并可携带主动雷达制导中程空空导弹，拥有一定的超视距作战能力。

我国于60年代开始仿制米格-21，国内编号歼七。

歼七发展历程异常艰难，因中苏关系恶化，在歼七发展的关键时刻撤走了全部专家，并且带走了几乎所有的技术资料。

中国的设计师们根据苏联专家留下来少得可怜的资料，从零开始，一步一个脚印，于1966年1月17日由试飞员葛文墉驾驶，将第一架歼七送上了天空。

整个试飞过程中，前后共完成了29个起落，飞行速度达到了M2.02。

最初生产的歼七，安装一台涡喷-7涡轮喷气发动机。

该发动机是在苏联R-11F-300发动机的基础上，经多方面改进制成的。

1967年苏联授予中国生产许可证后，开始了歼七漫长的生产周期，起初歼七的生产并不顺利，直到80年代初期歼七的生产才逐渐完善。

尽管如此，歼七在中国的发展却是大放异彩，改进型号十分丰富，尤其是最新的歼七MF，达到了米格-21所有改型的顶峰。

歼七曾向多个国家出口，为中国创造了大量的外汇收入，目前歼七仍然在生产。

Mig-21技术参数
型号：F型◇PF型◇PFM型◇MF型◇BIS型◇。

外形尺寸：F型—15.76（机长）×7.15（翼展）×4.1（机高）米。

PF型、PFM型—14.5（机长）×7.15（翼展）×4.125（机高）米。

MF型—15.4（机长）×7.15（翼展）×4.13（机高）米。

BIS型—15.4（机长）×7.15（翼展）×4.125（机高）米。

机翼面积：均为23㎡。

空重：F型—4819千克。

PF型—5700千克。

PFM型—5750千克。

MF型—5900千克。

BIS型—6050千克。

正常起飞重量：F型—6850千克。

PF型—7750千克。

PFM型—7820千克。

MF型—8250千克。

最大起飞重量：F型—8376千克。

PF型—9100千克。

PFM型—9100千克。

MF型—9600千克。

BIS型—9680千克。

最大平飞速度：F型—2175公里/小时（2.02马赫）。

PF型—2185公里/小时（2.05马赫）。

PFM型—2230公里/小时（2.10马赫）。

MF型—2330公里/小时（2.20马赫）。

2330公里/小时（2.20马赫）。

实用升限：均为18700米。

爬升率：F型、PF型—135米/秒（高度5000米）。

PFM型—140米/秒（高度5000米）。

MF型—150米/秒（高度5000米）。

BIS型—170米/秒（高度5000米）。

航程：F型、PF型、MF型—1300公里（不带副油箱）。

PFM型—1670公里（带副油箱）。

BIS型—980公里（不带副油箱）。

载弹量：1000千克。

发动机：F型—1台R11F-300涡轮喷气发动机，推力5750千克。

PF型—1台R11F2-300涡轮喷气发动机，推力5950千克。

PFM型—1台R11F2S-300涡轮喷气发动机，推力6175千克。

MF型—1台RF13-300（P25）涡轮喷气发动机，推力6600千克。

BIS型—1台R25-300涡轮喷气发动机，推力7500千克。

电子设备：PF型—RP-9-21截击雷达，发现目标距离约20公里。

MF型—RP-MA雷达，搜索距离20～30公里；RP-21截击雷达；“天弓一号”自动引导系统。

BIS型—新型雷达探测距离可达30公里；“天弓一号”自动引导系统。

武器系统：F型—2门30毫米航炮，备弹60发。

可挂2枚AA-2红外制导空空导弹，或挂炸弹和火箭。

PF型—机翼可挂载2枚AA-2红外制导空空导弹，或挂炸弹和火箭。

PFM型—1门Gsh-23型23毫米双管航炮，备弹200发。

机翼可挂载2枚AA-2红外制导空空导弹，或挂炸弹和火箭。

MF型—1门Gsh-23型23毫米双管航炮，备弹200发。

机翼可挂载4枚AA-2红外制导空空导弹，或4枚“先进环礁”雷达制导空空导弹，或挂炸弹和火箭。

BIS型—1门Gsh-23型23毫米双管航炮，备弹200发。

机翼可挂载4枚AA-2获AA-8空空导弹，或挂炸弹和火箭。

米格-23
米格-23 是米高扬一生中最后一个亲自挂帅的项目，他本人在1969 年 5 月27 日于办公室中心脏病突然发作，被立即送入医院，从此一病不起，经若干次大小手术后于最后一次心脏手术后不治去世。

为纪念他，米高扬的办公室内的摆设至今仍保持着他最后一个工作日时的样子。

米格-23是苏联第一种变后掠翼战斗机，1967年首飞，绰号“鞭挞者”。

60 年代初米格设计局的设计师分析了美国在研制F-111后，根据自己在不同状态下的风洞的试验结果，证明变后掠翼可以极大改善飞机的性能，于是米格-23的发展得到了高度重视，甚至未完成全部试飞项目就正式服役。

米格-23多次出现在阿富汗、中东、非洲的战场上，并取得了一定的战绩。

米格-23 有三种主要的改型：米格-23S，米格-23M，米格-23ML。

S 型即最初生产型，装了推力6900 公斤的R-27-F2M-300发动机，改进了火控，红外传感器等。

安装一门23 毫米双管机炮。

机身后部有四块减速板，垂尾根部有减速伞舱。

腹鳍是很特别的折叠式。

和原型机在外观上不同在于垂尾后移。

此型仅从1969 年中到1970 年底量产，共生产了50 架。

米格-23M 型是主要的生产型，也是生产装备数目最多的米格-23 改进型。

该型改用了R-23-300发动机，重新设计了头部以容纳新型雷达，可挂装多种空空弹，典型外挂是机翼下的挂点挂中程空空导弹（共2 枚），进气道下的2 个挂点用复合挂架来挂4 枚近距格斗导弹，机身下部中线挂架挂一副油箱。

此型的出口简化型叫MF 或MS 型，换装了较老
的雷达火控电子设备和较差的发动机。

米格-23ML从1976一直生产到1981年，并大量出口。

它是米格-23M的改进型，减小了垂尾面积，更新了大部分主要装备，整机性能有很大的提高。

比较有趣的是1989年7月，驻波兰苏联空军的一架米格-23在训练过程中发动机发生故障，飞行员跳伞后竟然继续保持低空飞行，一直飞过多个国家，直到燃料耗尽后才坠落在比利时首都布鲁塞尔附近的一个小村庄，这一事例足以证明米格-23出色的低空飞行性能。

Mig-23M型技术参数
外形尺寸：15.88（机长，不计空速管）×14（翼展，后掠角18度40分）/7.78（翼展，后掠角74度40分）×4.82（机高）米。

机翼面积：34.16㎡。

正常起飞重量：15620公斤。

最大起飞重量：18810公斤。

最大平飞速度：2400公里/小时（2.35马赫）。

实用升限：17800米。

爬升率：160米/秒（高度200米）。

作战半径：1161公里。

转场航程：2900公里。

发动机：1台R-23-300发动机，静推力8300公斤，加力推力12500公斤。

电子设备：“高市云雀”雷达，搜索距离85公里，跟踪距离54公里；激光测距仪；“警笛”3雷达台警系统；多曲勒导航设备。

武器系统：1门23毫米双管机炮。

机身下共有5个挂架，可挂火箭、空对空导弹（AA －7、AA－8）及其它各种武器。

米格-25
美国洛克希德公司从50年代开始研制具有上述划时代性能的（升限30000米、3倍音速）YF-12高空高速截击机和XB-70远程轰炸机，为对抗它们，米格设计局设计师们从50年代后期开始研制米格-25高空高速截击机。

米格-25外号“狐蝠”，1964年首飞，1969年装备部队。

乘员1人，动力为两台R-15BD-300涡喷式发动机，翼展14.02米，机长19.75米，机高5.14米，最大时速M2.8（有资料称曾达到过M3.0以上）。

爬升率208米/秒，最大升限28000米，作战半径1300公里。

最大起飞重量37500公斤，载弹量4000公斤。

可挂AA-7、AA-8、AA-6等多种空空导弹，米格-25的雷达功率十分强大，据说在地面开机可以杀死1公里内的兔子。

米格-25设计飞行速度达到M3.0，传统的飞机结构材料铝合金因为耐热能力差已经不合适使用。

钛金属耐热能力和重量方面都符合要求，但价格昂贵，且苏联对钛合金的加工技术并不成熟。

经反复考虑，当时的项目负责人格列维奇决定用钢。

虽然钢的比重是铝合金的三倍，但在耐高温方面也是铝合金的三倍，且焊接技术成熟。

为了减轻结构重量，设计师们在保证强度的前提下最大限度缩减了结构件的厚度。

原型机80%的材料是钢，8%是钛合金，11%是D19抗高热铝合金。

机翼前缘采用钛合金，其余翼面采用D19。

大量使用钢材顺利解决了突破热障的主要问题，同时高速飞行的机体强度也得到了保证，试飞中曾顶住了11.5G 的高过载。

米格-25在装备初期，苏军性能参数极其保密，一直为西方世界所密切关注。

直到1976年9月6日别连科驾驶米格-25飞机叛逃降落在日本函馆机场，西方世界才真正揭开了该飞机神秘的面纱。

米格-25曾向多个国家出口，并经历了多次中东战火的考验。

米格-25 性能指标。