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纯电动汽车的主要部件及工作原理(课堂PPT)
功率；
• （4)功率密度，又称体积功率( W/L)，它代表每升容积的电池能够提供多少功
率；
• （5)循环寿命，表示储能器件的容量下降至某一规定数值（有效使用数值）
之前，电池所经历的某一充放电制度下的充放电的次数；
• （6)快速充电性能，用充满50%、80％或100%能量所需的时间来表示。
8
各种储能器件性能比较，见表2-1。
5
电源系统
• 电源系统主要包括动力电池、电池管理系统、车载充电机及辅助动力
源等，如图2-4所示。
图 2-4 电源系统
6
• 1）蓄电池的定义和分类
• （1）定义
• 蓄电池是盛有电解质溶液并具有金属电极，以产生电流的杯、槽或其
他容器或复合容器。
• 13）各种储能器件特性
• 电动汽车常用的储能器件有蓄电池、燃料电池、飞轮电池和超级电容
本较高。电动汽车的控制系统的性能直接影响着汽车的性能指标。
• 纯电动汽车的常用电源有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电
池等。
•
纯电动汽车的能量管理主要是指电池管理系统,它的主要功用是对
电动汽车用电池单体及整组进行实时监控、充放电、巡检、温度监测
等。辅助系统主要包括辅助动力源、空调器、动力转向系统、导航系
，有时也将几种储能器件混合起来使用。其中，蓄电池又包括铅酸蓄 电池、镍镉蓄电池、镍氢蓄电池、钠硫蓄电池、钠氯化镍蓄电池和锂 离子电池等；燃料电池包括碱性燃料电池( AFC)、磷酸燃料电池 (PAFC)、氢离子固体聚合物电解质燃料电池( SPEFC)、熔融碳酸盐 燃料电池(MCFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)和质子交换膜燃料电 池( PEMFC)等。
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2.电机控制器
• （4)功率密度，又称体积功率( W/L)，它代表每升容积的电池能够提供多少功
率；
• （5)循环寿命，表示储能器件的容量下降至某一规定数值（有效使用数值）
之前，电池所经历的某一充放电制度下的充放电的次数；
• （6)快速充电性能，用充满50%、80％或100%能量所需的时间来表示。
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各种储能器件性能比较，见表2-1。
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电源系统
• 电源系统主要包括动力电池、电池管理系统、车载充电机及辅助动力
源等，如图2-4所示。
图 2-4 电源系统
6
• 1）蓄电池的定义和分类
• （1）定义
• 蓄电池是盛有电解质溶液并具有金属电极，以产生电流的杯、槽或其
他容器或复合容器。
• 13）各种储能器件特性
• 电动汽车常用的储能器件有蓄电池、燃料电池、飞轮电池和超级电容
本较高。电动汽车的控制系统的性能直接影响着汽车的性能指标。
• 纯电动汽车的常用电源有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电
池等。
•
纯电动汽车的能量管理主要是指电池管理系统,它的主要功用是对
电动汽车用电池单体及整组进行实时监控、充放电、巡检、温度监测
等。辅助系统主要包括辅助动力源、空调器、动力转向系统、导航系
，有时也将几种储能器件混合起来使用。其中，蓄电池又包括铅酸蓄 电池、镍镉蓄电池、镍氢蓄电池、钠硫蓄电池、钠氯化镍蓄电池和锂 离子电池等；燃料电池包括碱性燃料电池( AFC)、磷酸燃料电池 (PAFC)、氢离子固体聚合物电解质燃料电池( SPEFC)、熔融碳酸盐 燃料电池(MCFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)和质子交换膜燃料电 池( PEMFC)等。
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2.电机控制器
任务一纯电动大巴基本结构ppt
图5-12 转向电机及转向油泵图
五、DC-DC变换器
DC-DC变换器，外观如图5-13所示，主要是将动力电 池高压540V电转化为28V低压电，供整车使用以及在 蓄电池馈电时给蓄电池充电。
图5-13 DC-DC变换器外观
五、DC-DC变换器
C-DC变换器参数如表5-9所示。DC-DC变换器属于 关键性部件，禁止用水进行冲洗。
高压配电箱
维修开关总成 快速充电口
轮边电机控 制器总成
动力电池管理器
转向电机与空气 压缩机控制器
动力电池
DC-DC
轮边驱动桥
动力系统
采用盘式制动， 配备有自动间 隙调整臂和报 警装置，确保 制动安全。
一、轮边电机的结构
特点
（1）质量轻； （2）传动效率 高，经济性好； （3）节省布置 空间； （4）噪音低。
任务一
【任务引入】
深圳市木子林养护中心的小张乘坐深圳巴士集团的比亚迪K9 大巴，这款大巴是新能源大巴，他一下子被吸引住了，所以小 张需要了解这种类型的纯大巴电动车的基本保养流程。
学习目标
1 、认识比亚迪K9大巴的主要部件构造；
2 、认识HV电池组件； 3 、掌握比亚迪K9大巴系统的控制原理。
比亚迪K9关键的零部件构成
产品模块 输入电压范围 标称输入电压 输入电压 输出电压 最大输出功率 最大扭矩 效率 转速 防护等级 冷却方式
主要功能
绝缘电阻(ohm)
电机控制器
350~630VDC 540VDC 540V DC 300V~800V AC 90KW 400N.m 效率大于93% 0-7500r/min IP67 水冷 1. 驱动功能2.故障报警3.爬坡助手4.驱动
EHPS的组成：
电动汽车结构与原理简介课件PPT
外转子电动轮外转子电动轮22驱动电机及其控制系221电机类型222电机性能要求与选用223直流电机224感应电机225永磁电机226开关磁阻电机227各种电机的比较221电机类型驱动电机的基本类型直流直流交流交流特种特种直流电机直流电机异步电机异步电机同步电机同步电机鼠笼式感应电机鼠笼式感应电机永磁电机永磁电机同步磁阻电机同步磁阻电机开关磁阻电机开关磁阻电机其它特种电机其它特种电机永磁无刷电机永磁无刷电机永磁同步电机永磁同步电机绕线式感应电机绕线式感应电机222电机性能要求与选用对电动汽车用驱动电机的基本要求较大范围的调速性能
M—电动机 C—离合器 GB—变速器 D—差速器
2.1
电动汽车驱动系统
电驱动系统的结构形式 2. 简化的传统驱动系统 采用固定速比减速器，去掉离合器，可减少机械传 动装置的质量、缩小其体积。
M—电动机 FG—固定速比减速器 D—差速器
2.1
电动汽车驱动系统
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
电驱动系统的结构形式 3. 电动机—驱动桥整体式驱动系统 (1)与发动机横向前置、前轮驱动的内燃机汽车的布 置方式类似。 (2)把电动机、固定速比减速器和差速器集成为一个 整体，两根半轴连接驱动车轮。 (3)传动机构紧凑，传动效率较高，安装方便，在小 型电动汽车上应用最普遍。
2.0.4
关键技术
4. 控制系统的设计 延长续驶里程的方法 ◇选用高比能量的电池。 ◇减少EV在行驶中各种环节中的能量损耗。 ◇减少EV辅助系统的电能消耗，对空调、动力转向等 进行自动控制。 ◇设计新EV时，在造型、结构、材料和配件方面，应 使G, f 和 CD等尽量降低。
2.0.5 发展趋势
电驱动系统的结构形式 4. 双电动机驱动系统 (3)电子差速器的优点是体积小、质量轻，在汽车转 弯时可以实现精确的电子控制，提高电动汽车的性 能；其缺点是由于增加了电动机和功率转换器，增 加了初始成本，而且在不同条件下对两个电动机进 行精确控制的可靠性需要进一步发展。
M—电动机 C—离合器 GB—变速器 D—差速器
2.1
电动汽车驱动系统
电驱动系统的结构形式 2. 简化的传统驱动系统 采用固定速比减速器，去掉离合器，可减少机械传 动装置的质量、缩小其体积。
M—电动机 FG—固定速比减速器 D—差速器
2.1
电动汽车驱动系统
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
电驱动系统的结构形式 3. 电动机—驱动桥整体式驱动系统 (1)与发动机横向前置、前轮驱动的内燃机汽车的布 置方式类似。 (2)把电动机、固定速比减速器和差速器集成为一个 整体，两根半轴连接驱动车轮。 (3)传动机构紧凑，传动效率较高，安装方便，在小 型电动汽车上应用最普遍。
2.0.4
关键技术
4. 控制系统的设计 延长续驶里程的方法 ◇选用高比能量的电池。 ◇减少EV在行驶中各种环节中的能量损耗。 ◇减少EV辅助系统的电能消耗，对空调、动力转向等 进行自动控制。 ◇设计新EV时，在造型、结构、材料和配件方面，应 使G, f 和 CD等尽量降低。
2.0.5 发展趋势
电驱动系统的结构形式 4. 双电动机驱动系统 (3)电子差速器的优点是体积小、质量轻，在汽车转 弯时可以实现精确的电子控制，提高电动汽车的性 能；其缺点是由于增加了电动机和功率转换器，增 加了初始成本，而且在不同条件下对两个电动机进 行精确控制的可靠性需要进一步发展。
纯电动汽车的结构与工作原理PPT(共 48张)
它的功用是向电动机提供驱动电能、监测电源使用情况以及控制充电 机向蓄电池充电。
• 纯电动汽车的能量管理主要是指电池管理系统，它的主要功用是对电
动汽车用电池单体及整组进行实时监控、充放电、巡检、温度监测等。
• 充电控制器是把交流电转化为相应电压的直流电，并按要求控制其电
流。
二、纯电动汽车的结构原理
3.辅助模块
• 辅助装置
主要有照明、各种声光信号装置、车载音箱设备、空调、刮水器、风 窗除霜清洗器、电动门窗、电控玻璃升降器、电控后视镜调节器、电 动座椅调节器、车身安全防护装置控制器等。它们主要是为提高汽车 的操控性、舒适性、安全性而设置的，根据需要进行选用。
二、纯电动汽车的结构原理
3.辅助模块
• 动力转向系统
为实现汽车的转弯而设置的，它由转向盘、转向器、转向机构和转向 轮等组成。作用在转向盘上的控制力，通过转向器和转向机构使转向 轮偏转一定的角度，实现汽车的转向。
二、纯电动汽车的结构原理
• 驾驶室显示操纵台
类同于传统汽车驾驶室的仪表盘，不过其功能根据电动汽车驱动的控 制特点有所增减，其信息指示更多地选用数字或液晶屏幕显示。
系统结构图解
ABS VM S
CL M
ICU
右前轮
EC U
MCU
逆变器 电机管理系统
内 燃 电机机
油箱
DCDC 发高转电低换机压器
CAN 右后轮
BMS 电池本体 电池系统
CAN 高压连接 机械连接
车载 12V固定速变比速减箱速器 用电器 蓄电池
左前轮
常规汽油车 纯电动车
左后轮
右前轮 CAN
系统结构图解
• 中央控制单元根据加速踏板和制动踏板的输入信号，向驱动控制器发
• 纯电动汽车的能量管理主要是指电池管理系统，它的主要功用是对电
动汽车用电池单体及整组进行实时监控、充放电、巡检、温度监测等。
• 充电控制器是把交流电转化为相应电压的直流电，并按要求控制其电
流。
二、纯电动汽车的结构原理
3.辅助模块
• 辅助装置
主要有照明、各种声光信号装置、车载音箱设备、空调、刮水器、风 窗除霜清洗器、电动门窗、电控玻璃升降器、电控后视镜调节器、电 动座椅调节器、车身安全防护装置控制器等。它们主要是为提高汽车 的操控性、舒适性、安全性而设置的，根据需要进行选用。
二、纯电动汽车的结构原理
3.辅助模块
• 动力转向系统
为实现汽车的转弯而设置的，它由转向盘、转向器、转向机构和转向 轮等组成。作用在转向盘上的控制力，通过转向器和转向机构使转向 轮偏转一定的角度，实现汽车的转向。
二、纯电动汽车的结构原理
• 驾驶室显示操纵台
类同于传统汽车驾驶室的仪表盘，不过其功能根据电动汽车驱动的控 制特点有所增减，其信息指示更多地选用数字或液晶屏幕显示。
系统结构图解
ABS VM S
CL M
ICU
右前轮
EC U
MCU
逆变器 电机管理系统
内 燃 电机机
油箱
DCDC 发高转电低换机压器
CAN 右后轮
BMS 电池本体 电池系统
CAN 高压连接 机械连接
车载 12V固定速变比速减箱速器 用电器 蓄电池
左前轮
常规汽油车 纯电动车
左后轮
右前轮 CAN
系统结构图解
• 中央控制单元根据加速踏板和制动踏板的输入信号，向驱动控制器发
纯电动客车原理介绍PPT课件
•4、双源纯电动客车
•5、快充模式
.
纯电动充电方案
纯电动充电方案 一、完成充电式纯电动公交车：
全承载结构设计，电池箱优化布置。12米公交车装电池340kwh， 夜间充电4~5小时，一次充电续驶里程≥250km。
.
二、换电式纯电公交车
纯电动充电方案
整车采用全承载轻量化设计，采用国家电网标准换电箱布置，全气囊悬 架。整车柔性对接电池箱快速更换。
直驱式纯电动工作原理
充电机
.
电能传递 机械能传递
Page 6
目录
一、基本原理介绍 二、优势车型 三、动力系统技术路线 四、电池 五、纯电动充电方案
.
主力纯电动车型
产品可靠：
车长
7m
公路
KLQ6762EV KLQ6762KQEV1
公交
——
8.2m
10.5m
12m
——
KLQ6109TEV1 KLQ6125ZAEV1
锰酸锂 三元锂 多元锂 能量型超级电容
生产厂商
国轩、力神、中航锂电、 ATL、东芝
盟固力
波士顿
微宏
奥威
出口：保加利亚、 以色列、伊朗
.
目录
一、基本原理介绍 二、优势车型 三、动力系统技术路线 四、电池 五、纯电动充电方案
.
多种充电方案客车研发 •1、完全充电模式
•2、换电模式
•3、充电+补电模式
.
三、充电+补电纯电公交车
纯电动充电方案
• 全承载结构设计，电池箱优化布置。装电池230kwh，一次充电续驶里 程160km。公交首末站运行间隙补电2小时，一天行驶里程250km。
• 车内空间最大化设计。
•5、快充模式
.
纯电动充电方案
纯电动充电方案 一、完成充电式纯电动公交车：
全承载结构设计，电池箱优化布置。12米公交车装电池340kwh， 夜间充电4~5小时，一次充电续驶里程≥250km。
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二、换电式纯电公交车
纯电动充电方案
整车采用全承载轻量化设计，采用国家电网标准换电箱布置，全气囊悬 架。整车柔性对接电池箱快速更换。
直驱式纯电动工作原理
充电机
.
电能传递 机械能传递
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目录
一、基本原理介绍 二、优势车型 三、动力系统技术路线 四、电池 五、纯电动充电方案
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主力纯电动车型
产品可靠：
车长
7m
公路
KLQ6762EV KLQ6762KQEV1
公交
——
8.2m
10.5m
12m
——
KLQ6109TEV1 KLQ6125ZAEV1
锰酸锂 三元锂 多元锂 能量型超级电容
生产厂商
国轩、力神、中航锂电、 ATL、东芝
盟固力
波士顿
微宏
奥威
出口：保加利亚、 以色列、伊朗
.
目录
一、基本原理介绍 二、优势车型 三、动力系统技术路线 四、电池 五、纯电动充电方案
.
多种充电方案客车研发 •1、完全充电模式
•2、换电模式
•3、充电+补电模式
.
三、充电+补电纯电公交车
纯电动充电方案
• 全承载结构设计，电池箱优化布置。装电池230kwh，一次充电续驶里 程160km。公交首末站运行间隙补电2小时，一天行驶里程250km。
• 车内空间最大化设计。
纯电动汽车知识ppt课件
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
电动汽车关键系统；
➢ 车载充电器 2、快充方式： 快速充电为应急充电，以较大电流在15-20分钟左右充电量达到80%。 适应场合：行驶过程中需要快速补充电量时 充电设施建设：城市主干道公共充电站
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
模拟车速，20个段码， 每段模拟6km/h
S18电动汽车指示符号
整车开机自检，显 示READY，运动
准备就绪
整车系 统故障
动力电 池故障
电机温度表
电机转速表
充电标识
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
电动车驱动电机的类型；
1、直流电机（DC Motor）
2、交流感应电机（AC IM）
3、永磁电机：永磁同步电机（PMSM）和无刷直流电机 （BDCM）
4、开关磁阻电机（SR）
由电机驱动的汽车，能量来源于可充电电池 2、混合动力汽车：HEV（Hybird Ev)
能量来源：燃料（汽油）和可充电电池。 串联式混合动力汽车：SHEV，电动机驱动 关联式混合动力汽车：PHEV，电动力和发动机同时或单独驱动 混联式混合动力汽车：CHEV，同时具备串、并联的驱动方式
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
电池术语及主要参数；
电池容量－ 表征电池储存能量的能力，单位是Ah.电池容量是电池温度、放电速率、电池 老化的函数。电池容量的测量方法是在恒定的温度下，以恒定的放电速率，对电池放电， 当电池电压降到截止电压时，电池放出的容量。
电动客车培训课件课件
以锂金属或锂合金为负极，具有重 量轻、能量密度高、自放电率低等 优点，但成本高、对温度敏感。
镍氢电池
以镍和氢为负极，具有较高的能量 密度和寿命，对环境影响较小，但 充电次数有限。
超级电容器
以物理形式储存能量，具有充电速 度快、寿命长、效率高等优点，但 能量密度低、成本高。
电动客车电池的选用
根据使用需求选择电池 类型
电动客车的优缺点
优点
低噪音、低排放、节能环保、高能效、经济实惠等。
缺点
续航里程相对较短、充电时间长、电池寿命有限、电池重量过重等。
电动客车的市场应用
城市公交
旅游接待
电动客车因其环保、节能和经济效益等特点 ，成为城市公交的主力军。
随着旅游业的快速发展，电动客车在旅游接 待领域的应用也日益广泛，特别是在自然风 景区观光车方面。
保持电池清洁
定期清除电池表面的灰尘和杂物，以保持电池表 面的清洁和良好的散热性能。
定期进行电池均衡维护
对于锂离子电池，由于其性能会逐渐降低，需定 期进行电池均衡维护，以保证电池组中每节电池 的性能均衡。
03
电动客车驱动系统
驱动系统的构成与工作原理
驱动系统构成
电动客车驱动系统主要由电动机、控制器、功率转换器、高 压线束、充电接口等组成。
THANKS
谢谢您的观看
各种驱动系统的特点
直流电机驱动系统：技 术成熟、可靠性高、维 护成本低，但效率较低 、能量密度低。
交流异步电机驱动系统 ：可靠性高、维护成本 低、能量密度高，但技 术复杂、成本较高。
永磁同步电机驱动系统 ：效率高、能量密度高 、可靠性高，但成本较 高、维护成本相对较低 。
驱动系统的故障诊断与维护
故障诊断
镍氢电池
以镍和氢为负极，具有较高的能量 密度和寿命，对环境影响较小，但 充电次数有限。
超级电容器
以物理形式储存能量，具有充电速 度快、寿命长、效率高等优点，但 能量密度低、成本高。
电动客车电池的选用
根据使用需求选择电池 类型
电动客车的优缺点
优点
低噪音、低排放、节能环保、高能效、经济实惠等。
缺点
续航里程相对较短、充电时间长、电池寿命有限、电池重量过重等。
电动客车的市场应用
城市公交
旅游接待
电动客车因其环保、节能和经济效益等特点 ，成为城市公交的主力军。
随着旅游业的快速发展，电动客车在旅游接 待领域的应用也日益广泛，特别是在自然风 景区观光车方面。
保持电池清洁
定期清除电池表面的灰尘和杂物，以保持电池表 面的清洁和良好的散热性能。
定期进行电池均衡维护
对于锂离子电池，由于其性能会逐渐降低，需定 期进行电池均衡维护，以保证电池组中每节电池 的性能均衡。
03
电动客车驱动系统
驱动系统的构成与工作原理
驱动系统构成
电动客车驱动系统主要由电动机、控制器、功率转换器、高 压线束、充电接口等组成。
THANKS
谢谢您的观看
各种驱动系统的特点
直流电机驱动系统：技 术成熟、可靠性高、维 护成本低，但效率较低 、能量密度低。
交流异步电机驱动系统 ：可靠性高、维护成本 低、能量密度高，但技 术复杂、成本较高。
永磁同步电机驱动系统 ：效率高、能量密度高 、可靠性高，但成本较 高、维护成本相对较低 。
驱动系统的故障诊断与维护
故障诊断
电动客车培训课件
电池基础 知识部分 项目 CAM72 单 体 电 池 性 能 指 标 电池型号 额定电压 额定容量 电池内阻(1KHZ AC) 充电电压(CC-CV充电模式) 放电截止电压 指标 CAM72 3.2V 72AH ≤1mΩ 3.65V 2.5V 备注
充电工作温度 放电工作温度
长时间搁置要求 重量
0-45℃ -20-55℃
电池基础 知识部分 正极材料 负极材料
正极材料：磷酸亚铁锂（LiFePO4) 正极集流体：铝箔（AL） 负极材料：石墨（C） 电 池 负极集流体：铜箔（CU） 结 构 隔膜：PPPEPP或双层PP 组 成 电解液：含有LiPF6电解质的有机溶剂 部 分 正极柱：铝材
正极极柱 安全阀
负极极柱
负极柱：铜材 壳体：塑料壳、钢壳、铝壳
2
IPM保护
硬件保护
3
过载
680A
4
过压
700V
5
欠压
280V
6
电机过温
报警：115度 故障：125度
继续运行； 电机温度大于135℃，系统报故障并关管，要求整车 断强电； 控制器温度大于85℃，系统报警同时进行限功率，可
7
控制器过 温
报警：85℃ 故障：95℃
继续运行； 控制器温度大于95℃，系统报故障并关管，要求整车 断强电；
电机控制系统故障列表
下电结束
序号
常见问题
故障原因
处理办法
1
电压异常
1、对故障原因进行排查消除； 电压采集故障（BMS软件问题、接插件不良、采集 2、若故障原因不存在，则可能为电池自 线连接错误、电池极柱连接处松动等） 身原因 电池自身原因（荷电状态不一致、内部原因） 维修或更换
纯电动汽车的结构与工作原理(ppt 48页)
二、纯电动汽车的结构原理
3.辅助模块
• 动力转向系统
为实现汽车的转弯而设置的，它由转向盘、转向器、转向机构和转向 轮等组成。作用在转向盘上的控制力，通过转向器和转向机构使转向 轮偏转一定的角度，实现汽车的转向。
二、纯电动汽车的结构原理
• 驾驶室显示操纵台
类同于传统汽车驾驶室的仪表盘，不过其功能根据电动汽车驱动的控 制特点有所增减，其信息指示更多地选用数字或液晶屏幕显示。
Motor Control Unit 电机控制单元
BMS
Battery Management System 电池管理系统
其他部件介绍
电动 空调
M1电动车通过电动压缩机满足用户制冷要求，通过PTC满足系统 取暖、除霜、除雾要求。 操作方法：同常规车，操作仪表台相关按钮或旋钮即可实现； 说明：当动力电池电量较低时，优先考虑车辆动力性需求，强 制关闭空调系统以节约电力供车辆驱动。
整车同时配备了ABS制动防抱死系统，更好地保证 了整车制动安全。整车系统各网络节点间通过CAN总线 通讯，数据通信实时性强。
一、 M1EV系统组成
M1原车与纯电 动车动力系统区别
M1 原车
1.3L汽油发动机 起动/发电机等附件 发动机控制单元ECU 油箱 变速箱
M1纯电动车
29/40KW永磁同步电机 电机管理系统MCU 336V锂电池包 电池管理系统BMS 整车管理系统VMS 固定速比减速器
系统结构图解
ABS VMS
CLM
ICU
右前轮
ECU
MCU
逆变器 电机管理系统
内 燃 电机机
油箱
DCDC 发高转电低换机压器
CAN 右后轮
BMS 电池本体 电池系统
纯电动客车原理介绍
纯电动客车原理介绍
目录
一、基本原理介绍 二、优势车型 三、动力系统技术路线 四、电池 五、纯电动充电方案
电量充足 驱动模式
直驱式纯电动工作原理
电能传递 机械能传递
Page 3
电制动模式
直驱式纯电动工作原理
电能传递 机械能传递
Page 4
电量不足 换电模式
直驱式纯电动工作原理
电量不足 充电模式
KLQ6820GEV
KLQ6129GEV KLQ6109GAEV1 KLQ6129GEV1 KLQ6119GHAEV1 KLQ6129GEV2
KLQ6129GAEV3
目录
一、基本原理介绍 二、优势车型 三、动力系统技术路线 四、电池 五、纯电动充电方案
10
直驱式
动力系统技术路线
状态监视 器
整车控制 器
• 采用复合型电池（清华合作） • 在线（同时充电）运行20km，离线运行30km。 • 专用两级DC/DC，完全绝缘处理
海格纯电动城市客车安全性
通过整车侧翻试验
纯电产品
通过欧盟严格认证
纯电动充电方案
纯电动充电方案
• 全承载结构设计，电池箱优化布置。装电池230kwh，一次充电续驶里 程160km。公交首末站运行间隙补电2小时，一天行驶里程250km。
• 车内空间最大化设计。
纯电动充电方案
• 采用能量型超级电容，22度电 • 充电12分钟车内空间最大化设计。专用充电弓受电。
纯电动充电方案
充电机
直驱式ห้องสมุดไป่ตู้电动工作原理
电能传递 机械能传递
Page 6
目录
一、基本原理介绍 二、优势车型 三、动力系统技术路线 四、电池 五、纯电动充电方案
目录
一、基本原理介绍 二、优势车型 三、动力系统技术路线 四、电池 五、纯电动充电方案
电量充足 驱动模式
直驱式纯电动工作原理
电能传递 机械能传递
Page 3
电制动模式
直驱式纯电动工作原理
电能传递 机械能传递
Page 4
电量不足 换电模式
直驱式纯电动工作原理
电量不足 充电模式
KLQ6820GEV
KLQ6129GEV KLQ6109GAEV1 KLQ6129GEV1 KLQ6119GHAEV1 KLQ6129GEV2
KLQ6129GAEV3
目录
一、基本原理介绍 二、优势车型 三、动力系统技术路线 四、电池 五、纯电动充电方案
10
直驱式
动力系统技术路线
状态监视 器
整车控制 器
• 采用复合型电池（清华合作） • 在线（同时充电）运行20km，离线运行30km。 • 专用两级DC/DC，完全绝缘处理
海格纯电动城市客车安全性
通过整车侧翻试验
纯电产品
通过欧盟严格认证
纯电动充电方案
纯电动充电方案
• 全承载结构设计，电池箱优化布置。装电池230kwh，一次充电续驶里 程160km。公交首末站运行间隙补电2小时，一天行驶里程250km。
• 车内空间最大化设计。
纯电动充电方案
• 采用能量型超级电容，22度电 • 充电12分钟车内空间最大化设计。专用充电弓受电。
纯电动充电方案
充电机
直驱式ห้องสมุดไป่ตู้电动工作原理
电能传递 机械能传递
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目录
一、基本原理介绍 二、优势车型 三、动力系统技术路线 四、电池 五、纯电动充电方案
纯电动客车原理介绍ppt课件
纯电动产品介绍
目录
电量充足 驱动模式
直驱式纯电动工作原理
电能传递 机械能传递
Page 3
电制动模式
直驱式纯电动工作原理
电能传递 机械能传递
Page 4
电量不足 换电模式
直驱式纯电动工作原理
电量不足 充电模式
充电机
直驱式纯电动工作原理
电能传递 机械能传递
Page 6
目录
主力纯电动车型
产品可靠：
高压控 制柜
储能 单元
电机控 制器
动力系统技术路线
ZF电驱动桥+西门子双电机
状态监视 器
整车控制 器
电源管 理系统
锂电池
电机控 高 制器 压 柜 电机控
制器
驱动电机 驱动电机
目录
纯电动电池方案
苏州金龙纯电动客车合作电池
材料 磷酸铁锂Байду номын сангаас
锰酸锂 三元锂 多元锂 能量型超级电容
生产厂商
国轩、力神、中航锂电 、ATL、东芝
盟固力
波士顿
微宏
奥威
出口：保加利亚 、以色列、伊朗
目录
多种充电方案客车研发 •1、完全充电模式 •2、换电模式 •3、充电+补电模式 •4、双源纯电动客车 •5、快充模式
纯电动充电方案
纯电动充电方案
一、完成充电式纯电动公交车：
全承载结构设计，电池箱优化布置。12米公交车装电池340kwh， 夜间充电4~5小时，一次充电续驶里程≥250km。
海格纯电动城市客车安全性
通过整车侧翻试验
纯电产品
通过欧盟严格认证
海格纯电动城市客车系统包括：
客车整车 充电设备 配件供应
目录
电量充足 驱动模式
直驱式纯电动工作原理
电能传递 机械能传递
Page 3
电制动模式
直驱式纯电动工作原理
电能传递 机械能传递
Page 4
电量不足 换电模式
直驱式纯电动工作原理
电量不足 充电模式
充电机
直驱式纯电动工作原理
电能传递 机械能传递
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主力纯电动车型
产品可靠：
高压控 制柜
储能 单元
电机控 制器
动力系统技术路线
ZF电驱动桥+西门子双电机
状态监视 器
整车控制 器
电源管 理系统
锂电池
电机控 高 制器 压 柜 电机控
制器
驱动电机 驱动电机
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纯电动电池方案
苏州金龙纯电动客车合作电池
材料 磷酸铁锂Байду номын сангаас
锰酸锂 三元锂 多元锂 能量型超级电容
生产厂商
国轩、力神、中航锂电 、ATL、东芝
盟固力
波士顿
微宏
奥威
出口：保加利亚 、以色列、伊朗
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多种充电方案客车研发 •1、完全充电模式 •2、换电模式 •3、充电+补电模式 •4、双源纯电动客车 •5、快充模式
纯电动充电方案
纯电动充电方案
一、完成充电式纯电动公交车：
全承载结构设计，电池箱优化布置。12米公交车装电池340kwh， 夜间充电4~5小时，一次充电续驶里程≥250km。
海格纯电动城市客车安全性
通过整车侧翻试验
纯电产品
通过欧盟严格认证
海格纯电动城市客车系统包括：
客车整车 充电设备 配件供应
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• 车内空间最大化设计。
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四、快充纯电公交车-出口型
纯电动充电方案
• 采用能量型超级电容，22度电 • 充电12分钟车内空间最大化设计。专用充电弓受电。
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五、双源纯电动公交车
纯电动充电方案
• 采用复合型电池（清华合作） • 在线（同时充电）运行20km，离线运行30km。 • 专用两级DC/DC，完全绝缘处理
二、换电式纯电公交车
纯电动充电方案
整车采用全承载轻量化设计，采用国家电网标准换电箱布置，全气囊悬 架。整车柔性对接电池箱快速更换。
精品文档
三、充电+补电纯电公交车
纯电动充电方案
• 全承载结构设计，电池箱优化布置。装电池230kwh，一次充电续驶里 程160km。公交首末站运行间隙补电2小时，一天行驶里程250km。
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纯电动电池方案
苏州金龙纯电动客车合作电池
材料 磷酸铁锂
锰酸锂 三元锂 多元锂 能量型超级电容
生产厂商
国轩、力神、中航锂电、 ATL、东芝
盟固力
波士顿
微宏
奥威
出口：保加利亚、 以色列、伊朗
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一、基本原理介绍 二、优势车型 三、动力系统技术路线 四、电池 五、纯电动充电方案
精品文档
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电量不足 充电模式
直驱式纯电动工作原理
充电机
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电能传递 机械能传递
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一、基本原理介绍 二、优势车型 三、动力系统技术路线 四、电池 五、纯电动充电方案
精品文档
主力纯电动车型
产品可靠：
车长
7m
公路
KLQ6762EV KLQ6762KQEV1
公交
——
8.2m10.5m12m Nhomakorabea——
KLQ6109TEV1 KLQ6125ZAEV1
KLQ6820GEV
KLQ6129GEV KLQ6109GAEV1 KLQ6129GEV1 KLQ6119GHAEV1 KLQ6129GEV2
KLQ6129GAEV3
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一、基本原理介绍 二、优势车型 三、动力系统技术路线 四、电池 五、纯电动充电方案
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海格纯电动城市客车安全性
通过整车侧翻试验
纯电产品
通过欧盟严格认证
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海格纯电动城市客车系统包括：
客车整车 充电设备 配件供应
硬件服务
远程监控 维护培训
软件服务
应急服务
精品文档
纯电产品
衷心感谢各位聆听 谢谢！
精品文档
25
精品文档
直驱式
动力系统技术路线
状态监视 器
整车控制 器
驱动电机
电源管 理系统
电机控 制器
锂电 池
精品文档
10
动力系统技术路线
单电机+AMT变速箱
状态监视 器
整车控制 器
A 驱动电机 M
T
电源管 理系统
电机控 制器
锂电 池
精品文档
11
动力系统技术路线
双电机+减速箱
状态监视 器
整车控制 器
电机控 制器
纯电动产品介绍
精品文档
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一、基本原理介绍 二、优势车型 三、动力系统技术路线 四、电池 五、纯电动充电方案
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电量充足 驱动模式
直驱式纯电动工作原理
精品文档
电能传递 机械能传递
Page 3
电制动模式
直驱式纯电动工作原理
精品文档
电能传递 机械能传递
Page 4
电量不足 换电模式
直驱式纯电动工作原理
驱动电机1 减 速
驱动电机2 箱
高压控 制柜
电机控 制器
储能 单元
精品文档
12
动力系统技术路线
ZF电驱动桥+西门子双电机
状态监视 器
整车控制 器
电源管 理系统
锂电池
电机控 高 制器 压 柜 电机控
制器
驱动电机 驱动电机
精品文档
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目录
一、基本原理介绍 二、优势车型 三、动力系统技术路线 四、电池 五、纯电动充电方案
多种充电方案客车研发 •1、完全充电模式
•2、换电模式
•3、充电+补电模式
•4、双源纯电动客车
•5、快充模式
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纯电动充电方案
纯电动充电方案 一、完成充电式纯电动公交车：
全承载结构设计，电池箱优化布置。12米公交车装电池340kwh， 夜间充电4~5小时，一次充电续驶里程≥250km。
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四、快充纯电公交车-出口型
纯电动充电方案
• 采用能量型超级电容，22度电 • 充电12分钟车内空间最大化设计。专用充电弓受电。
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五、双源纯电动公交车
纯电动充电方案
• 采用复合型电池（清华合作） • 在线（同时充电）运行20km，离线运行30km。 • 专用两级DC/DC，完全绝缘处理
二、换电式纯电公交车
纯电动充电方案
整车采用全承载轻量化设计，采用国家电网标准换电箱布置，全气囊悬 架。整车柔性对接电池箱快速更换。
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三、充电+补电纯电公交车
纯电动充电方案
• 全承载结构设计，电池箱优化布置。装电池230kwh，一次充电续驶里 程160km。公交首末站运行间隙补电2小时，一天行驶里程250km。
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纯电动电池方案
苏州金龙纯电动客车合作电池
材料 磷酸铁锂
锰酸锂 三元锂 多元锂 能量型超级电容
生产厂商
国轩、力神、中航锂电、 ATL、东芝
盟固力
波士顿
微宏
奥威
出口：保加利亚、 以色列、伊朗
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一、基本原理介绍 二、优势车型 三、动力系统技术路线 四、电池 五、纯电动充电方案
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电量不足 充电模式
直驱式纯电动工作原理
充电机
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电能传递 机械能传递
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一、基本原理介绍 二、优势车型 三、动力系统技术路线 四、电池 五、纯电动充电方案
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主力纯电动车型
产品可靠：
车长
7m
公路
KLQ6762EV KLQ6762KQEV1
公交
——
8.2m10.5m12m Nhomakorabea——
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KLQ6820GEV
KLQ6129GEV KLQ6109GAEV1 KLQ6129GEV1 KLQ6119GHAEV1 KLQ6129GEV2
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海格纯电动城市客车安全性
通过整车侧翻试验
纯电产品
通过欧盟严格认证
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海格纯电动城市客车系统包括：
客车整车 充电设备 配件供应
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软件服务
应急服务
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直驱式
动力系统技术路线
状态监视 器
整车控制 器
驱动电机
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锂电 池
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单电机+AMT变速箱
状态监视 器
整车控制 器
A 驱动电机 M
T
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动力系统技术路线
双电机+减速箱
状态监视 器
整车控制 器
电机控 制器
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一、基本原理介绍 二、优势车型 三、动力系统技术路线 四、电池 五、纯电动充电方案
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电制动模式
直驱式纯电动工作原理
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电能传递 机械能传递
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电量不足 换电模式
直驱式纯电动工作原理
驱动电机1 减 速
驱动电机2 箱
高压控 制柜
电机控 制器
储能 单元
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动力系统技术路线
ZF电驱动桥+西门子双电机
状态监视 器
整车控制 器
电源管 理系统
锂电池
电机控 高 制器 压 柜 电机控
制器
驱动电机 驱动电机
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一、基本原理介绍 二、优势车型 三、动力系统技术路线 四、电池 五、纯电动充电方案
多种充电方案客车研发 •1、完全充电模式
•2、换电模式
•3、充电+补电模式
•4、双源纯电动客车
•5、快充模式
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纯电动充电方案
纯电动充电方案 一、完成充电式纯电动公交车：
全承载结构设计，电池箱优化布置。12米公交车装电池340kwh， 夜间充电4~5小时，一次充电续驶里程≥250km。
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