制动器支架所需技术参数
制动机构的紧固力矩
编号 7： 用于将制动盘固定 M12 x 1.5 螺纹（拆卸后请务必
到轮毂的紧固螺钉
更换螺钉和锁紧螺母）
编号 8： 缆线保持架到控制
紧固 扭矩
紧固 扭矩
紧固 扭矩
紧固 扭矩
紧固 扭矩
紧固
20 Nm (15 ftlb.)
15 Nm (11 ftlb.) 8 Nm (6 ftlb.)
8 Nm (6 ftlb.)
扭矩
(11 ftlb.)
Oct 20, 2011 编号 4： 制动管路支架到 M6 x 12 螺纹
后桥制动卡钳
紧固 8 Nm (6 ftlb.) 扭矩
编号 6： 制动器托架到后 M6 x 12 螺纹 轮支架
紧固 8 Nm (6 ftlb.) 扭矩
编号 7： 用于将制动盘固 M12 x 1.5 螺纹（拆卸后请务必 紧固
M6 x 14 螺纹
紧固 扭矩
10 Nm (7.5 ftlb.)
zhangshihong 导流板到车身（通道）
M8 x 20 的螺纹连接
紧固 扭矩
23 Nm (17 ftlb.)
编号 1： 执行器到车轮支
紧固
20 Nm +60° (+44 ftlb.)
架
扭矩
(15 ftlb.)
编号 2s：h后i制h动o盘n的螺g塞.zMh12ax n1.5g螺@纹 porsch紧e固-wen15zNhm
位置
描述
类型
编号 1： 踏板（踏板轴承座）到装 M8 x 20 螺 紧固扭
配板
纹
矩
编号 2： 油门踏板到踏板块
紧固扭 矩
编号 3： 离合器主缸到踏板块
螺纹
制动器说明书
KZP自冷盘式可控制动装置适用场合主要用于大型机电设备的可控制动停车，特别适于下运带式输送机的制动与停车,常闭式结构，适合各种机电设备的定车，是下运带式输送机的理想配套设备，获国家实用新型专利（专利号：92211373.4）、山东省高校科研成果二等奖、煤炭部科技进步三等奖、安全标志证书(编号：20057920~20057926)。
主要技术性能▪与电控装置配合，使带式输送机停车减速度保持在0.05~0.3m/s2范围内；▪当控制或拖动系统突然断电、拖动电机超速、输送带打滑或其它保护停车指令发出时，能安全、可靠地制动；▪制动装置每小时制动10次，制动盘表面温度远小于150︒C，制动时无火花产生；▪最大制动力矩整定方便；▪与下运带式输送机电控装置配合，在有载工况下起动时，具有可控起动、超速、打滑检测及保护功能；▪液压系统采用双回路防爆电液比例技术，调试、安装方便，工作可靠性高；▪适用于各种带式输送机的可控制动；▪适用于地面和有煤尘、沼气、爆炸性危险的煤矿井下。
适用环境▪工作环境温度不大于40°C；▪无显著摇摆和剧烈振动、冲击的场合；▪无足以锈蚀金属的气体及尘埃的环境；▪无滴水、漏水的地方；▪适合煤矿井下要求防爆的场合。
型号意义K Z P-/制动器副数与型号制动盘直径可控盘式制动装置结构特征与工作原理▪组成自冷盘式可控制动装置主要由制动盘，液压制动器（含活塞、闸瓦、弹簧等），底座，液压站等组成。
右图是制动装置在机电系统中的布置示意图，盘式制动装置的制动力是由闸瓦10与制动盘7摩擦而产生，调节10对7的正压力N即可改变制动力，N的大小决定于油压P与弹簧8的作用结果。
当机电设备正常工作时，P达最大值，此时N为0，闸瓦与制动盘间留有1-1.5mm的间隙，即制动器处于松闸状态；当机电设备需要制动时，根据工况和指令情况，电液控制系统按预定的程序自动减小油压P 以达到制动要求。
通常制动盘与减速器某一低速轴相连，也可直接与传动滚筒轴相连实现各种工作制动。
某汽车制动器支架扭转刚度有限元分析
文章编号：2095－6835（2016）09－0078－02某汽车制动器支架扭转刚度有限元分析薛 亮，杜小芳（武汉理工大学汽车工程学院，湖北武汉 430070）摘 要：为了验证某汽车制动钳支架扭转刚度是否满足设计要求，运用有限元方法对其进行了研究。
用HyperMesh软件建立了制动钳支架有限元模型，用ABAQUS软件模拟计算其扭转刚度。
对比有限元计算结果与目标值，结果表明，仿真值高于目标值。
这说明，汽车制动钳支架的扭转刚度足够。
此分析为日后车辆制动器设计提供了理论依据。
关键词：制动钳；扭转刚度；有限元；汽车制动器中图分类号：TH16；U463.51 文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2016.09.078汽车制动性能是影响汽车行驶安全的重要指标。
制动钳支架是轿车盘式制动器的一部分，它是汽车制动时制动力的承载者，但却是一个容易被人忽略的部件。
制动钳支架的扭转刚度是盘式制动器的重要力学性能指标，扭转刚度过低，容易导致汽车制动时支架出现较大变形，制动力矩分配不均，制动噪声过大，进而影响行车安全。
在汽车设计中，试验法是研究刚度的传统方法，但是，随着计算机辅助设计技术的成熟，越来越多的国内外专家在汽车设计中运用计算机仿真方来代替试验法，从而降低成本，缩短设计时间，节省大量的资金。
因此，本文对某汽车的制动钳支架进行了有限元仿真模拟。
1 某汽车制动钳支架介绍浮动钳盘式制动器的制动钳和支架是滑动接触的，制动钳附着在支架上滑动，而制动摩擦片与制动钳固定在一起。
制动时，在液压的作用下，活塞将摩擦片推至滑出，制动盘与摩擦片形成摩擦副，摩擦片对活塞的反作用力使制动钳发生轴向滑动，最终使制动盘两边的压力达到动态平衡。
制动钳支架的几何模型如图1所示。
2 扭转刚度理论基础汽车在某些工况下制动时，制动钳支架会受到绕安装孔轴线转矩的影响，使支架发生扭转变形，受力情况如图2所示。
在此，可以用扭转刚度评价结构抵抗这种变形的能力，具体计算方法是：假设卡钳支架是一个直杆，并且具有均匀的扭转刚度，然后根据材料力学教材中的公式计算扭转刚度。
桥式起重机 制动器 标准
桥式起重机制动器标准
一、制动器类型与构造
桥式起重机使用的制动器通常分为以下几种类型：
1. 块式制动器
2. 盘式制动器
3. 鼓式制动器
这些制动器的主要构造包括以下几个部分：
1. 制动器支架
2. 制动器线圈
3. 制动器杠杆
4. 制动器拉杆
5. 制动器闸瓦
6. 制动器调节螺栓
二、制动器性能要求
桥式起重机制动器的性能应满足以下要求：
1. 制动力矩足够，能够保证在载荷和摩擦系数变化时，仍能可靠地刹住重物。
2. 制动器应无冲击，噪音低，磨损小，寿命长。
3. 制动器应能自动调节制动力矩，以适应不同的载荷和摩擦系数。
4. 制动器应具有一定的耐高温性能，能够在高温环境下正常工作。
5. 制动器的安装和维护应方便，调节螺栓调节方便，闸瓦更换方便。
三、制动器试验方法
桥式起重机制动器的试验方法包括以下步骤：
1. 将制动器安装在起重机上，确保安装牢固。
2. 在额定载荷下进行试验，测量制动力矩是否符合要求。
3. 在不同速度下进行试验，检查制动器的灵敏度和可靠性。
4. 在不同摩擦系数下进行试验，检查制动器的适应能力。
5. 在高温环境下进行试验，检查制动器的耐高温性能。
6. 对制动器的调节螺栓、杠杆等进行检查，确保其调节方便、动作准确。
7. 检查制动器的噪音和磨损情况，确保其性能良好。
四、制动器安装调试规范
桥式起重机制动器的安装调试规范如下：
1. 根据起重机型号和载荷选择合适的制动器类型和规格。
2. 按照制造商提供的图纸和技术要求进行安装，确保安装牢固可靠。
本科毕业设计_盘式制动器设计说明
本科毕业设计SQR6468轻型客车前制动器设计某某某燕山大学2015年 6 月22日本科毕业设计SQR6468轻型客车前制动器设计学院：专业：车辆工程学生：某某某学号： 3指导教师：某某某答辩日期： 2015.6.22燕山大学毕业设计任务书摘要本文首先对汽车制动器原理和对各种各样的制动器进行分析,详细地阐述了各类制动器的结构,工作原理和优缺点.再根据轻型客车的车型和结构选择了适合的方案.根据市场上同系列车型的车大多数是滑钳盘式制动器,而且滑动钳式盘式制动器结构简单,性能居中,设计规,所以我选择滑动钳式盘式制动器.本文探讨的是一种结构简单的滑动钳式盘式制动器,对这种制动器的制动力,制动力分配系数,制动器因数等进行计算.对制动器的主要零件如制动盘、制动钳、支架、摩擦衬片、活塞等进行结构设计和设计计算,从而比较设计出一种比较精确的制动器.本文所采用的设计计算公式均来自参考资料。
本设计主要针对轻型客车前制动器设计，首先计算数据，完成二维装配图和二维零件图绘制，然后利用CATIA软件进行三维建模。
以更清楚的表达盘式制动器结构。
关键词盘式制动器；制动力；制动力分配系数；制动器因数；CATIA软件AbstractThis paper first principle of the car brake and brake on a wide range of analysis,a detailed exposition of the structure of various types of brake, and the advantages and disadvantages of working principle. Accordance with Minibus models and structure chosen for the program Under series models on the market with most of the cars leading trailing, and leading trailing simple structure, performance, middling, design specifications, so I chose to receive from the Sliding Disc brake. This paper is a simple structure recipients from the Disc brake, the brake system of this power, braking force distribution coefficient, such as brake factor calculation. brake on the main parts such as brake pan, brake caliper, bracket, friction linings, piston for structural design and design, design and comparison A more precise brake used in the design of this formula are calculated from the reference.This design mainly in view of the light bus front brake design, calculation data first, finish 2 d assembly drawing and 2 d part drawing, And then using CATIA software for 3 d modeling, to more clearly express the structure of disc brake.Key words Disc brakes；Power system；Power distribution coefficient systemBrake factor CATIA software目录摘要 (II)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1 课题背景 (1)1.2 研究目的及意义 (1)1.3 盘式制动器结构形式及其选择 (3)1.3.1 盘式制动器的结构形式 (3)1.3.2 盘式制动器的优缺点 (4)1.3.3 本设计盘式制动器的选择 (5)1.4 浮钳盘式制动器 (5)1.4.1 浮钳盘式制动器的结构 (5)1.4.2 浮钳盘式制动器的工作原理 (6)1.4.3 制动间隙调整原理 (7)1.5 本文研究容 (8)第2章制动系的主要参数及其选择 (9)2.1 任务书给定设计基本参数 (9)2.2 受力分析 (9)2.3 同步附着系数的确定及计算 (13)2.4 制动力、制动强度、附着系数利用率的计算 (15)2.4.1 满载时的情况 (15)2.4.2 空载的情况 (17)2.5 制动器最大制动力矩的计算 (19)2.6 本章小结 (19)第3章盘式制动器的结构设计 (20)3.1 盘式制动器结构设计的任务和步骤 (20)3.2 盘式制动器的主要零部件设计和三维造型 (20)3.2.1 制动盘 (21)3.2.2 制动衬块 (22)3.2.3 制动钳 (23)3.2.4 制动钳支架 (24)3.2.5 盘式制动器总成装配图 (26)3.3 本章小结 (26)第4章盘式制动器的校核计算 (27)4.1 摩擦衬块的磨损特性计算 (27)4.2制动器的热容量和温升的核算 (28)4.3 盘式制动器制动力矩的校核 (29)4.4 本章小结 (32)结论 (33)参考文献 (34)致 (36)附录1 (38)附录2 (364)附录3 (48)第1章绪论1.1 课题背景对制动器的早期研究侧重于试验研究其摩擦特性，随着用户对其制动性能和使用寿命要求的不断提高，有关其基础理论与应用方面的研究也在深入进行。
YLBZ齐华轮边制动器说明书详情
制动器的技术参数如下表所示：
规格
YLBZ25-□ YLBZ40-□ YLBZ63-□ YLBZ100-□
每侧瓦块额定退距 （mm） 2
2 2 2
额定夹紧力 （KN） 50
73 114 180
额定摩擦力 （KN） 42
63 96 152
释放压力 （Mpa）
6.5
7 10.5 10.5
YLBZ63-□ 96 YLBZ100-□ 150
1-0 0.5 狙
10 - 0.5 狙
00 - 0.5 狙
00 - 0.5 狙
b.瓦块随位的调整：制动器在两瓦块上设置了拉簧式瓦块自动随位装置 (参见图 3-3)，在安装制动器之前，需拧松随位紧定螺钉(件 10)，使随位弹簧(件 11)处于松 驰状态；安装好制动器后，在制动器处于夹紧状态下，拧紧随位紧定螺钉(件 10)。正 常工作时随位弹簧一般不需调整，若工作时发现随位不正常，可能是随位装置的随位 弹簧(件 11)松动，只要重新装好或更换新的随位弹簧，并按上述方法调节既可。
-2-
3.1 安装前的准备 a.安装前请检查制动器的标牌与要求是否一致； b.制动器的各零部件是否齐全（带液压站时，各连接管件及选件是否配齐）； c.各活动铰点有无锈蚀卡死； d.制动衬垫表面是否沾有油污、及其它影响摩擦性能的杂质； e.车轮表面是否有锈斑、油污、电焊伤痕、不平整等缺陷。 如发现有异常，必须在处理解决后才能开始安装。
YLBZ 系列液压式轮边制动器 131-373-178-87
使 用 说 明 书
河南齊華起重机科技研发有限公司
1.有限担保责任 2.概述 3.安装与调整
§3.1 安装前的准备 §3.2 安装 §3.3 调整 4.使用和维护 §4.1 使用 §4.2 维护 5.常见故障分析和排除
浮动钳盘式制动器相关技术参数说明书
3.2 浮动钳盘式制动器相关技术参数表3-2 汽车技术参数［5］数据/车型贵州云雀GHK7060长×宽×高(mm) 3265×1400×1350 轴距(mm) 2255轮距前/后(mm) 1215/1200整备质量(kg) 575总质量(kg) 945最大功率(kw/rpm) 24/6000最大扭矩(Nm/rpm) 43/3500轮胎型号(mm) 145/70R12S 驱动形式前驱前悬弹性支柱后悬斜置摆臂,弹性支柱制动前盘后鼓最高时速(km/h) 105表 3-3云雀GHK7060型微型轿车的制动力分配特性［5］制动力分配系数β汽车轴距L/㎜质心至后轴中心距离b/㎜汽车质心高度h g/㎜同步附着系数制动强度q( =0.8)空载0.8 2355 1385 520 0.806 0.80满载1205 510 1.175 0.69表 3-4浮动钳盘式制动器技术参数制动盘直径（mm）210制动盘平均有效直径（mm）177.4制动盘厚度（mm）13.2使用限度（mm）8制动摩擦衬块厚度（mm）10使用限度（mm） 1制动块有效摩擦面积A1（cm2）53.4你看看这些参数进行计算校核是否可以。
你自己再查阅一些资料。
认真填写开题报告。
第 1 章制动系统基础1．1 引言汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下坡时能稳定一定车速的能力，称为汽车的制动性制动系统是汽车的最重要系统之一，是为使高速行驶的汽车减速或停车而设计的。
汽车的制动性是汽车的主要性能之一。
制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关，故汽车的制动性是汽车安全行驶的重要保障。
1.2 制动系统对汽车起到制动作用的是作用在汽车上，其方向与汽车行驶方向相反的外力。
作用在行驶汽车上的滚动阻力、上坡阻力、空气阻力都能对汽车起到阻力作用，但这些外力的大小都是随机的、不可控制的。
浮动钳盘式制动器相关技术参数说明书
3.2 浮动钳盘式制动器相关技术参数表3-2 汽车技术参数［5］数据/车型贵州云雀 GHK7060长×宽×高(mm) 3265×1400×1350 轴距(mm) 2255轮距前/后(mm) 1215/1200整备质量(kg) 575总质量(kg) 945最大功率(kw/rpm) 24/6000最大扭矩(Nm/rpm) 43/3500轮胎型号(mm) 145/70R12S 驱动形式前驱前悬弹性支柱后悬斜置摆臂,弹性支柱制动前盘后鼓最高时速(km/h) 105表 3-3云雀GHK7060型微型轿车的制动力分配特性［5］制动力分配系数β汽车轴距L/㎜质心至后轴中心距离b/㎜汽车质心高度h g/㎜同步附着系数制动强度q( =0.8)空载0.8 2355 1385 520 0.806 0.80满载1205 510 1.175 0.69表 3-4浮动钳盘式制动器技术参数制动盘直径（mm）210制动盘平均有效直径（mm）177.4制动盘厚度（mm）13.2使用限度（mm）8制动摩擦衬块厚度（mm）10使用限度（mm） 1制动块有效摩擦面积A1（cm2）53.4你看看这些参数进行计算校核是否可以。
你自己再查阅一些资料。
认真填写开题报告。
第 1 章制动系统基础1．1 引言汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下坡时能稳定一定车速的能力，称为汽车的制动性制动系统是汽车的最重要系统之一，是为使高速行驶的汽车减速或停车而设计的。
汽车的制动性是汽车的主要性能之一。
制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往和制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关，故汽车的制动性是汽车安全行驶的重要保障。
1.2 制动系统对汽车起到制动作用的是作用在汽车上，其方向和汽车行驶方向相反的外力。
作用在行驶汽车上的滚动阻力、上坡阻力、空气阻力都能对汽车起到阻力作用，但这些外力的大小都是随机的、不可控制的。
制动器主要参数及其选择-文档资料
2021/4/21
4
常见轿车整车参数
尺寸参数
长度：4826mm；宽度：1855cm；
高度：1465mm；
轴距：2815mm；
前轮距：1581mm
后轮距：1554mm；
总质量：1565kg。
2021/4/21
5
参数 性能参数
发动机排量：1.6L； 最大功率：123kw/6000r/min； 最大转矩：230Nm /4150r/min； 压缩比：10.5:1； 最高车速：215。
2021/4/21
2
常见商务车的整车参数
尺寸参数
长度：4300mm； 高度：1582mm； 前轮距：1460mm ； 后轮距：1473mm； 总质量：2145kg 。
宽 度：1790mm； 轴 距：2576mm ；
2021/4/21
3
参
数
性能参数
发动机排量：2.5L； 最大功率：85kw/5500r/min； 最大转矩：158 Nm /4000r/min； 压缩比：8.7:1； 最高车速：200km/h。
制动器主要参数及其选择
2021/4/21
指导老师：
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1
盘式制动器设计的一般流程
根据设计要求，所给数据，依据国家标准确定出 整车总布置参数。在有关的整车总布置参数及制 动器结构型式确定之后，根据已给参数并参考已 有的同等级汽车的同类型制动器，初选制动器的 主要参数，并据以进行制动器结构的初步设计； 然后进行制动力矩和磨损性能的验算，并与所要 求的数据比较，直到达到设计要求。之后再根据 各项演算和比较的结果，对初选的参数进行必要 的修改，直到基本性能参数能满足使用要求为止 ；最后进行详细的结构设计和分析。
基于CAPP的汽车制动器钳体工艺过程设计
摘要工艺规程设计是机械制造技术的基本内容之一，在实际生产中，机械产品都要经过一定的工艺过程才能制成。
生产前用它做生产的准备，生产中用它做生产的指挥，生产后用它做生产的检验。
机械加工车间生产的计划、调度、工人的操作，零件的加工质量检验，加工成本的核算，都是以工艺规程为依据的。
因此，工艺规程设计与生产实际有着密切的联系。
分析哈飞“赛马”汽车前刹车制动器钳体零件图，利用Pro/E软件进行三维实体零件的精确建模,直观地再现了零件，准确体会设计意图。
通过分析三维零件实体，为零件以后的工艺安排提供依据。
Pro/E软件的Pro/Mechanica模块和ANSYS软件结合起来,对加工方法进行有限元分析,为切削用量和刀具尺寸的选择提供可靠的依据。
最后利用CAPP制订工艺路线和工序设计在内的完整工艺文件。
本次毕业设计需要完成定位基准的选择，工艺路线的拟订，公差及工序尺寸的确定，加工工序设计等一系列问题，最后给出了生产该零件的生产线布置格局。
关键词：Pro/E；制造；分析；制造工艺过程；工艺；ABSTRACTTechnological design is a fundamental element of the machinery manufacturing technology, the actual production, mechanical products through certain processes must be completed. Production is used before it is ready to do production, production used it to command production production, using it to the test. [1]Mechanical processing workshop production plan, dispatch, and workers operate, spare parts processing quality testing, processing of accounts, based on the statute are to craft. [2]Therefore, the design and production processes are closely linked to the actual.Analysis Ha Fei "race" car before braking brakes tongs body parts, using Pro/E software 3D modelling entities precision parts, visual depicts the parts, and accurately understand the design intent. By analysing 3D parts entities, the processes for spare parts after arrangements basis. Pro/E software Pro/Mechanica ANSYS software modules and integrated analysis of a limited processing methods for cutting usage and cutlery size options provide reliable basis. Capp routes and techniques used to develop the final design process, the integrity processes.This graduate design completed baseline positioning options craft line up, size and business processes defined, a series of manufacturing processes for the design, giving the final parts of the production line layout production patterns.Keywords ：Pro/E; Mechanica;Ansys;CAPP;Technological regulations目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1本次设计的目的及意义 (1)1.2汽车制动装置 (2)1.3制造业在国民经济中的地位 (4)1.4软件的应用 (5)1.4.1 Pro/ENGINEER软件 (5)1.4.2 ANSYS软件 (5)1.4.3 CAPP软件 (6)1.4.4 Pro/EA、NSYS和CAPP软件在课本题中的应用 (6)1.5本次设计的主要内容 (6)第2章零件工艺性分析及基准选择 (7)2.1零件的结构分析 (7)2.2毛坯类型的确定 (8)2.3确定生产类型、加工设备及工艺设备 (9)2.4基准的选择 (9)2.4.1粗基准的选择 (9)2.4.2精基准的选择 (9)2.5本章小结 (9)第3章机械加工工序的安排 (10)3.1机械加工工序的安排原则 (10)3.2工艺路线设计 (10)3.2.1工艺路线的提出 (10)3.2.2两种方案的比较分析 (11)3.3最终工艺路线的确定 (11)3.4关键表面的加工方法分析 (12)3.4.1三面刃铣刀加工过程分析 (12)3.4.2油槽和密封槽加工过程分析 (14)3.4.3三面刃铣刀铣削加工中的工件变形问题 (16)3.5本章小结 (20)第4章加工余量的计算及夹具设计 (21)4.1加工余量的计算 (21)4.2专用夹具设计 (24)4.3本章小结 (25)第5章切削用量和时间定额的确定及生产线布置 (26)5.1切削用量的选择 (26)5.1.1背吃刀量ap的选择 (26)5.1.2进给量f的选择 (26)5.1.3切削速度v的选择 (26)5.2工时定额的制定 (27)5.3生产率 (29)5.4生产线布置 (29)5.5本章小结 (29)结论 (30)参考文献 (31)致谢 (32)附录 (33)第1章绪论1.1本次设计的目的及意义随着我国汽车工业技术的发展,特别是轿车工业的发展,合资企业的引进，国外先进技术的进入，汽车上采用盘式制动器配置正逐步在我国形成规模。
基于应变测试的汽车制动卡钳制动力测试和分析
网址： 电邮：*******************2021年第4期基于应变测试的汽车制动卡钳制动力测试和分析杨正伟（南方天合底盘系统有限公司，重庆402760）支架制动钳液压入口活塞内制动块制动盘，旋转外制动块F outer制动盘旋向F irF orF inner图1制动器结构及受力分析0引言在汽车零部件行业竞争日趋激烈的情况下，轻量化精准设计降低成本显得尤为重要，轻量化设计的重要技术手段就是不断地优化理论模型，精确掌握各部件受力情况，再结合CAE 等分析手段从而实现精准设计的目的。
汽车制动钳常规制动力计算采用滑动摩擦力计算公式，将制动液压、缸径、摩擦因数计算产生的摩擦力平均分配到内外制动块上，并传递到支架作为支架设计的依据。
但这样的计算没有考虑卡钳轴销分担的制动力，由于轴销、支架、制动块间均采用间隙配合，理论分析很难建立准确的模型来计算卡钳轴销分担的制动力。
本文通过在制动块两端布置应变片的方式精确测试制动块的切向力和径向力，为支架设计提供输入力参考。
1卡钳常规制动力计算方法图1所示为制动器结构及受力分析，制动卡钳接入制动管路中，由制动总泵提供制动液压力驱动活塞移动，通过卡钳浮动夹紧两侧的制动块再夹紧制动盘，利用支架挡住制动块的移动从而实现制动。
常规制动力计算[1]如下：N =πR 2·P ；（1）F inner =F outer =μ·N ；（2）F ir(or)=F inner(outer)·a /L 。
（3）式中：F inner 为内块周向制动力；F outer 为外块周向制动力；μ为制动块摩擦因数；F ir(or)为内(外)侧径向力；N 为制动卡钳的活塞施加到制动块上的正压力；R 为卡钳轮缸半径；P 为管路压力；a 为卡钳缸孔中心到切向制动力着力点的位置；L 为支架两端切向制动力着力点的距离。
2应变实测内外制动块制动力总体测试流程如图2所示。
2.1对制动块各着力部位进行前处理前处理主要包含3个步骤：1）为保证测量的准确性，必须保证制动力按照单一路径进行传递，所以对制动块按图3所示方式进行切割；2）为提高应变信号的信噪比，需要对各安装部位进行适当减薄处理；3）用320#的砂纸打磨贴片表面，以增加应变片的粘贴强度，如图3所示。
基于CAPP的汽车制动器支架加工仿真设计
第 ７期
基 于 ＣＡＰＰ的 汽 车 制 动 器 支 架 加 工 仿 真 设 计
李 紫 辉 ，董 欣 ，房 长 江
（东北 农 业 大 学 工 程 学 院 ，哈 尔 滨 １ ０ ３ ５ ０ ０） 摘 要 ：三 维 设 计 软 件 在 产 品开 发 设 计 阶 段 ，已 经 得 到 了较 广 泛 的应 用 。 为 此 ，结 合 生 产 实 际 ，对 汽 车 盘 式 制 动 器 支 架 进 行 工 艺 分 析 确 定 其 最 终 加 工 路 线 的基 础 上 ，采 用 Ｃ Ｘ Ａ Ａ实 体 设 计 软 件 ，首次 完 成 了 工 件 、夹 具 、加 工 设 备 的实 体 造 型 设 计 ，并 应 用该 软 件 的 三 维 动 画 功 能 ，实 现 了汽 车 盘 式 制 动 器 支 架 三 维 实 体 虚 拟
ｍａ ） ５ ＠１ ． ｍ ｉｌ ｒｉ ０１ ２６ Ｃｏ
２ 支 架 实 体 造 型 及 加 工 仿 真 设 计
目前 ，三 维 实 体 设 计 软 件 提 供 了从 二 维 到 三 维
通讯 作者 ：董
欣 （１ ６ 一） ９ ２ ，女 ， 吉 林 德 惠 人 ， 教 授 。
２ ８． ０ ．
在 现 代 机 械 制 造 行 业 中 ， Ａ Ｐ的 应 用 为 产 品开 ＣＰ 发 和 生 产 并 行 工 作 创 造 了条 件 ，利 用 Ｃ Ｐ 能 够 迅 ＡＰ 速 地 编 制 出包 括 制 订 工 艺 路 线 和 工 序 设 计 在 内 的完
整工 艺 文 件 。为 快 速 、有 效 地 模 拟 实 际 加 工 过 程 ，
１ 工 艺 分 析 及 设 计
制 动 器 支 架 ，如 图 １所 示 。 由图 ｌ可 知 ，该 零 件 结 构 形 状 复 杂 ，选 取 底 面 ａ为 粗 基 准 ，选 择 Ａ面
SB电力液压钳盘式制动器
ＳＢ系列制动器使用液压驱动释放，碟形弹簧施力制动，其结构如图１所示，由相同 的两半组成，其工作原理如下：当液压站在控制系统指令下向制动器油缸供给压力油， 推动活塞向外侧运动并进一步压缩碟簧，制动瓦在活塞杆的牵引下脱离制动盘，制动力 矩消除；当液压站在系统指令控制下接通回油通道，压力油在碟簧力作用下回流液压站 油箱，活塞和活塞杆向制动盘侧运动，碟簧力通过制动瓦传递到制动盘上，产生规定的 制动力矩。 ＳＢ系列制动器技术参数如表１所示： 表１
开闸压力额定最大开闸油量安装螺栓拧紧力矩sb5050kn1113mpa15ml2mm2mm2mm2mm2mm2mm90kg100kn1214mpa50ml150kgsb160160kn1214mpa70ml310kgsb250250kn1315mpa95ml114ml170ml552kg672kg1100kg8m20109级400nm8m24109级700nm8m30109级1400nm8m36109级2500nm8m36109级2500nm8m48109级4000nmsb315sb400sb100315kn400kn1315mpa1214mpa1护罩2紧固螺栓及螺母组件3衬垫磨损指示开关4开关碰板5安装支架6制动器基座7开闸指示开关8排气测压两用接头9吊环螺栓10制动盘11制动衬垫12制动瓦13碟形弹簧组件14活塞15释放螺栓16活塞杆17调节杆18衬垫紧固螺栓19闭闸显示开关3
ＳＢ１００
１００ ９２．２ ７９．５ ６６．６ ５４
ＳＢ１６０
１６０ １４３ １２４．８ １０６．４ ８８．１
ＳＢ２５０
２５０ ２２６．８ ２０２．６ １７８．６ １５４．４
制动器设计~计算说明书
三、课程设计过程（一）设计制动器的要求：1、具有良好的制动效能—其评价指标有：制动距离、制动减速度、制动力和制动时间。
2、操纵轻便—即操纵制动系统所需的力不应过大。
对于人力液压制动系最大踏板力不大于（500N ）（轿车）和700N （货车），踏板行程货车不大于150mm ，轿车不大于120mm 。
3、制动稳定性好—即制动时，前后车轮制动力分配合理，左右车轮上的制动力矩基本相等，汽车不跑偏、不甩尾；磨损后间隙应能调整！4、制动平顺性好—制动力矩能迅速而平稳的增加，也能迅速而彻底的解除。
5、散热性好—即连续制动好，摩擦片的抗“热衰退”能力要高（指摩擦片抵抗因高温分解变质引起的摩擦系数降低）；水湿后恢复能力快。
6、对挂车的制动系，还要求挂车的制动作用略早于主车；挂车自行脱钩时能自动进行应急制动。
（二）制动器设计的计算过程：设计条件：车重2t ，重量分配60%、40%，轮胎型175/75R14，时速70km/h ，最大刹车距离11m 。
1. 汽车所需制动力矩的计算根据已知条件，汽车所需制动力矩：M=G/g ·j ·r k （N ·m ） 206.321j ）（v S ⋅=(m/s 2） 式中：r k — 轮胎最大半径 (m)；S — 实际制动距离 (m)；v 0 — 制动初速度 (km/h)。
217018211 3.6j ⎛⎫=⋅= ⎪⋅⎝⎭(m/s 2) m=G/g=2000kg查表可知，r k 取0.300m 。
M=G/g ·j ·r k =2000·18·0.300=10800（N ·m ）前轮子上的制动器所需提供的制动力矩：M ’=M/2⋅60%=3240（N ·m ）为确保安全起见，取安全系数为1.20，则M ’’=1.20M ’=3888（N ·m ）2. 制动器主要参数的确定（1）制动盘的直径D制动盘直径D 希望尽量大些，这时制动盘的有效半径得以增大，就可以降低制动钳的夹紧力，降低摩擦衬块的单位压力和工作温度。
汽车盘式制动器多目标拓扑优化设计
第30卷第2期江苏理工学院学报JOURNAL OF JIANGSU UNIVERSITY OF TECHNOLOGYVo l.30，No.2Apr.，20242024年4月当前，能源短缺和环境污染问题已成为制约国内外汽车产业可持续发展的主要因素。
汽车轻量化是降低能耗的一种有效手段，轻量化技术对整个汽车行业发展具有重要作用。
研究表明，一辆汽车的质量如果降低10%，它的能耗可以减少4%~6%，排放量则降低5%~6%[1]。
盘式制动器是汽车制动系统的主要组成部分，是汽车重要的安全部件，对汽车盘式制动器进行轻量化设计具有重要意义。
拓扑优化技术属于轻量化技术的一种，它根据结构的载荷要求和边界条件，在规定的空间内寻找最佳的材料分布和结构形状，从而在达到性能要求的前提下实现轻量化[2]。
国内外学者对拓扑优化技术进行了大量研究。
何代澄[3]通过变密度法对卡钳进行单目标拓扑优化设计，以卡钳的刚度最大为目标确定了卡钳传递载荷的最佳路径及承受载荷的最佳结构，对卡钳进行了减重。
余健等人[4]对卡钳进行单目标拓扑优化设计，以第3阶频率为约束、以质量最小为目标函数，降低了卡钳的第3阶频率，避免了卡钳和制动盘发生共振产生噪音。
对于卡钳、支架来说，其刚度和频率之间是相互冲突和影响的，一个目标参数的提高会导致其他目标参数的降低，因此，需要在各目标参数之间选择一个折衷方案，从而使结构的总体性能达到最优。
对于多目标优化问题，目前大多采用加权和法，加权和法可以将多个目标变成单个目标；但是，对于非凸优化问题来说，不能找到所有的Pareto 最优解[5]。
折衷规划法已经被证明可以在Pareto 边界的非凸区域上找到解[6]。
折衷规划法在面对多工况问题时，子目标工况权重的选择十分重要，常用的方法有经验法、层次分析法和正交实验法。
经验法和层次分析法在一定程度上都要依靠工程师的经验去判断，权重系数的汽车盘式制动器多目标拓扑优化设计收稿日期：2023-09-06基金项目：国家自然科学基金项目“基于多尺度涡动力学的方柱展向周期性扰动减阻机理研究”(11802108)；常州市基础研究计划“考虑边界效应的有限高钝体三维绕流及其控制机理研究”（CJ2022066）作者简介：李天慈，硕士研究生，主要研究方向为汽车轻量化设计。
采煤机用制动器技术条件
耐压性能
√
√
5.86.78工作寿命 Nhomakorabea－
√a
5.9
6.8
a仅限于新结构的研制新产品。
17.3
17.3.1
a)新产品或老产品转产的试制定型鉴定；
b)当改变产品结构、材料、工艺等而影响产品性能时；
c)停产1年后，再次恢复生产时；
d)正常批量生产，每3年进行一次；
e)用户对产品质量有重大异议而提出要求时；
f)国家质量监督机构提出进行检验要求时。
16.7
在被试制动器松闸油口输入2.0倍松闸压力，保压10min，观察压力下降和泄漏情况。
16.8
被试制动器置于专用试验台上。在松闸状态下传动轴转速调节为额定转速，缓慢调节输入轴转矩使其略大于制动器静制动转矩，以每分钟10次的频率进行反复松闸和制动循环五万次。试验结束后测量摩擦片组的磨损量；复测动制动转矩；复测耐压性能；拆检并观察各零件和摩擦片的损坏情况。
b)圆柱螺旋弹簧制动器。
14.2
14.2.1
制动器允许使用的最高转速，单位为转每分（r/min）。
14.2.2
制动器在摩擦片之间处于相对运动状态下具有的额定制动转矩，单位为千牛米（kNm）。
14.2.3
制动器在摩擦片之间处于相对静止状态下具有的额定制动转矩，单位为千牛米（kNm）。
14.2.4
一台制动器使用（内、外）摩擦片的总厚度，单位为毫米（mm）。
13.3
干式制动器 dry brake
在干摩擦条件下工作的制动器。
[JB/T 6540-1993，定义2.10]
13.4
湿式制动器 wet brake
在湿摩擦条件下工作的制动器。
[JB/T 6540-1993，定义2.11]
制动器三角板尺寸标准
制动器三角板尺寸标准
制动器三角板是用于制动器安装和调整的工具，其尺寸标准通常是根据制动器的型号和规格而定的。
一般来说，制动器三角板的尺寸标准包括长度、宽度和厚度等方面。
首先，制动器三角板的长度通常是根据制动器的安装位置和需要覆盖的范围来确定的。
不同型号的制动器可能需要不同长度的三角板来确保完整覆盖并提供稳固支撑。
其次，制动器三角板的宽度也是一个重要的尺寸标准。
宽度需要足够覆盖制动器的安装基座，并且要有足够的稳定性，以确保制动器的安装和调整过程中不会出现晃动或不稳定的情况。
另外，制动器三角板的厚度也是需要考虑的尺寸标准之一。
厚度需要能够提供足够的支撑力，以确保在制动器安装和调整过程中不会发生变形或损坏，同时也要考虑到实际使用中的便携性和储存空间。
除了以上的基本尺寸标准外，制动器三角板的材质、重量、表面处理等方面也会影响其标准尺寸的确定。
一般来说，制动器三角
板的尺寸标准会在制造商的产品说明书或相关标准中进行详细说明，用户在选择和使用时应当严格按照相关要求进行操作。
总的来说，制动器三角板的尺寸标准是根据具体的制动器型号
和规格而定的，用户在选择和使用时需要仔细阅读产品说明书或相
关标准，以确保选择合适的尺寸标准的三角板进行安装和调整工作。
混凝土制动器规格
混凝土制动器规格I. 前言混凝土制动器是一种常见的工业设备，其主要作用是通过制动器将旋转的机械元件停止或减速，以达到控制机械运动的目的。
混凝土制动器在建筑工程、桥梁工程、道路工程等领域得到广泛应用。
本文旨在为混凝土制动器的规格提供一个全面的具体的详细的规格，以满足不同场合下的使用需求。
II. 整体规格1. 外形尺寸：制动器的外形尺寸应符合国家标准，具体尺寸如下：- 长度：1000mm-2000mm- 宽度：500mm-1000mm- 高度：500mm-1000mm2. 重量：制动器的重量应根据不同型号和规格而异，通常在1000kg-5000kg之间。
3. 适用工况：混凝土制动器适用于各种工程建设场合，如建筑工程、桥梁工程、道路工程等。
III. 结构规格1. 转动部分：制动器的转动部分采用高强度合金材料制造，具有良好的耐磨性和耐腐蚀性能。
2. 制动器片：制动器片采用高温合金钢板制造，具有高强度、高硬度和良好的耐磨性能。
3. 制动器轴承：制动器轴承采用进口高品质轴承，具有良好的耐磨性和耐腐蚀性能。
4. 制动器弹簧：制动器弹簧采用优质弹簧钢制造，具有良好的弹性和耐腐蚀性能。
5. 制动器油封：制动器油封采用耐高温、耐腐蚀的合成橡胶材料制造，具有良好的密封性和耐久性能。
6. 制动器液压系统：制动器液压系统采用高品质液压元件，具有高精度、高效率和良好的耐腐蚀性能。
IV. 技术参数1. 制动力矩：制动器的制动力矩应根据不同型号和规格而异，通常在10000N.m-50000N.m之间。
2. 制动器片厚度：制动器片厚度应根据不同型号和规格而异，通常在20mm-50mm之间。
3. 制动器片寿命：制动器片寿命应根据不同工况而异，通常在5000h-10000h之间。
4. 制动器液压工作压力：制动器液压工作压力应根据不同工况而异，通常在0.4-0.8MPa之间。
V. 安装要求1. 安装位置：制动器应安装在机械旋转部件的轴上，与旋转部件同向安装。