苏33战斗机
[资料]j10舰载机才是强横,su33只是个衬托
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J10舰载机才是王道,SU33只是个陪衬J10舰载机才是王道，SU33只是个陪衬近期，我国已经在与俄罗斯商谈引进SU-33重型舰载战斗机事宜，并且随着我军航母明年开始建造，对于舰载机的需求也越发的急迫。
SU-33的到来将缓解这一情况，但是它只能作为一款过渡机种，我们的航母最终还是要装备自己研制的舰载机。
如果立项研制一款新型舰载机想必在很长的时间内是无法完成，而且很可能有“飞豹”模式的出现，即当研制出来的飞机已经成为过时产品，在没有制造经验和使用经验完全靠参考外国提供的数据参数和飞机时所冒的风险是非常大的。
最为实在的做法是将现役的一款陆基战机改装为舰载机，以此来积累经验为下一代舰载机打下基础。
J10和J11的上舰的争论已久了，战友们普遍希望我们在“山寨”SU27的基础上研制一款舰载机，这样一来既可以满足自身的需求，另外一方面可以不引进或少引进SU-33舰载机为海军节约成本，逼近在战时SU-33是掉一架少一架补充起来也相当麻烦。
近日，我国政府向俄罗斯政府承诺不会在没有经过俄方授权的情况下再“山寨”俄罗斯相关战机技术。
这意味着当我国引进SU-33后并不能对其进行仿造，J11山寨的舰载型肯定也会受到很大限制。
目前，我国只有J10一款战机能够进行改装上舰。
很多媒体都认为J10不具备上舰性能，实际上这是很片面地。
我们先来看看J10上舰的技术可行性。
根据公开的信息，我们可以对歼-10战斗机的性能做一个合理的推测。
J10战斗机采用的是AL一31FN发动机，最大加力推力12500千克。
从公开的图片中，我们可以推测J10战斗机长约17米，翼展约97米，机翼面积约38平方米。
从它的气动外形看，歼10战斗机是一种完全符合第三代标准的、以对空作战性能为主的战斗机，因此它的推重比肯定超过I。
J10采用的是鸭式气动布局。
这种气动布局的特点是可以和大后掠角的三角翼配合。
大后掠角的三角翼适合高速飞行，但是亚音速和跨音速升阻特性较差，导致飞机在亚音速和跨音速区域的机动性不佳。
俄罗斯
TR-1涡喷发动机 涡喷发动机
AL-31F发动机 发动机 1972年，著名的AL-21F发动机设计成功，随 即在苏-17、苏-20战斗轰炸机、苏-24前线轰炸机 和米格-23前线战斗机上得到采用。留里卡工厂的 第三代涡喷发动机AP-21F-3也在上述机型上得到 应用。1984年，“礼炮”开始为当时世界上最优 秀的战斗机之一——苏-27设计制造AL-31F发动 机，苏-33和苏-35也随之采用了这种发动机，总 设计师留里卡也成为这个航空史上最杰出的发动 机设计项目中的关键人物。
• 瓦西里升天大教堂。这是一座造型奇 特的伞形教堂， • 像罗马教皇的圆形帽，又似印第安人 的茅屋。图为露出地面部分的建筑， 只是大教堂的屋顶，弧形的柱子是屋 脊，整个教堂大厅是建在地下的。该 教堂有9个不同的房间，每间都有其独 特的穹顶
俄罗斯克里姆林宫这一世界闻名的建筑 群，享有“世界第八奇景”的美誉，是旅 游者必到之处。12世纪上叶，多尔戈鲁基 大公在波罗维茨低丘上修筑了一个木结构 的城堡—克里姆林宫，莫斯科就是从这个 城堡逐步发展起来的。它依然保留着许多 俄罗斯传统的手工业作坊,还有传统的壁画 。
俄罗斯锡器工艺品已有三 百多年历。它富有光泽、 无毒、不易氧化变色,具有 很好的杀菌、净化、保温 、保鲜效用。 锡器是以纯锡97%加铜和 锑的合金手工制成的艺术 用品。有传统典雅的欧式 酒具、烛台,高贵大方的茶 具，以至令人一见倾心的 花瓶和精致夺目的首饰盒 及饰品,式式具备,媲美熠 熠生辉的锡器。由于它的 色泽、质感和多元化的用 途,常使人爱不释手。锡器 以其典雅的外观造型和独 特的功能效用早已风靡世 界各国,成为人们的日常用 品和馈赠亲友的佳品。
发动机工业 ——
李林辉
早在1912年，俄罗斯历史上第一 家航空发动机制造公司——俄国格洛 姆工厂在莫斯科成立，同年开始制造 活塞式飞机发动机。1916年，俄国雷 诺汽车工厂在罗宾斯克成立。1924年， 雷诺汽车工厂开始转向飞机发动机的 设计工作，1928年开始正式批量生产。 上述两个工厂也就成为现在“礼炮” 公司与“留里卡-土星”联合企业的 前身。
俄罗斯的军事力量
俄罗斯的军事力量俄罗斯的武装力量俄罗斯武装力量分为陆军、海军和空军三个军种和战略导弹兵、太空兵和空降兵三个兵种。
除武装力量外，军事组织中还包括其他军队。
一陆军陆军是人数最多的军种，由摩托化步兵、坦克兵、导弹兵与炮兵、队属防空兵、陆军航空兵和空降兵等兵种，以及专业兵（侦察、通信、无线电电子斗争、工程、三防、核技术、技术保障、汽车、后方警戒）和后勤部队及后勤机构组成。
目前，陆军编制员额约46万人，按战略方向共划分为6个军区：远东军区（远东战略方向）、西伯利亚军区（西伯利亚战略方向）、伏尔加河沿岸-乌拉尔军区（中央－亚洲战略方向）、北高加索军区（西南战略方向）、莫斯科军区（西部战略方向）、列宁格勒军区（西北战略方向）。
编有7个集团军、2个军、1个驻外军队集群（隶属北高加索军区、驻摩尔多瓦），共22个摩托化步兵师、7个坦克师、2个炮兵师、2个机炮师，又11个摩托化步兵旅、6个炮兵旅、1个火箭炮旅、11个直升机团，以及直属军区的9个独立导弹旅、12个独立防空导弹旅、2个独立空降或空降强击旅、7个独立特种旅。
陆军的主要武器装备有：T－64、T－72、T－80、T －90等各型主战坦克约9300辆，其中最新式的T－90坦克目前已装备了1个坦克师；БМП-－1、БМП-－2、БМП-－3型步兵战车约16000辆车，БТР－60、БТР－70、БТР－80、БТР－90型装甲输送车约2400辆；120毫米以上口径火炮约10000门，各型多管火箭炮约1000门；反坦克导弹发射装置约1600部；卡—50、米—24、米—28等型战斗直升机、米—17、米—24B、米—25、米—26等型运输直升机2400余架。
二海军海军在俄罗斯武装力量中始终占有重要地位，被视为“国家政策的重要工具之一，是国家海上实力的主要组成部分和基础”。
海军分为战略核力量和一般任务力量（即常规力量）两部分。
其中，战略核力量（弹道导弹核潜艇部队）是三位一体战略核力量的重要组成部分。
苏霍伊飞机设计局
苏霍伊飞机设计局.txt恨一个人和爱一个人的区别是：一个放在嘴边，一个藏在心里。
人生三愿：一是吃得下饭，二是睡得着觉，三是笑得出来。
苏霍伊飞机设计局飞机设计局的创建苏霍伊飞机设计局是苏联和现在的俄罗斯重要的军用飞机科研机构。
也是世界上声名显赫的航空企业之一。
苏霍伊设计局是以其创始人和著名的飞机设计师——帕维尔·奥西波奇·苏霍伊的名字命名的。
苏霍伊1895年7月10日出生于白俄罗斯的一个小乡村里，他从小酷爱读书，良好的家庭教育和学习氛围使他在小学时就对飞机产生了浓厚的兴趣，考入莫斯科大学物理数学系后，他选修了航空理论课。
苏联国内战争使他看到了飞机的重要性，从此他立志投身到航空事业中去。
1924年他被收入到老牌飞机设计大师图波列夫麾下从事战斗机的设计工作。
苏霍伊设计局创建于1939年，在60多年的风雨历程中曾经取得过巨大的成绩。
总共研制了51个型号的各类飞机，其中有35种投入批量生产，在苏霍伊飞机的历史队列中有一些堪称世界名机，诸如苏27系列歼击机及改型系列的飞机几乎已经世人皆知，家喻户晓。
在苏联飞机中苏－9是最早采纳了着陆减速伞、操纵系统的助力器和弹射座椅，后期还采用了固体火箭起飞加速器。
它的最大时速为847千米，实用升限为12800米，最大航程1200千米。
这些战术技术性能在当时已使西方惊叹不已。
但是这种跃进式的生产对于精益求精的航空研制发展来说是不适宜的，连续的飞行事故和航空工业的调整使苏霍伊设计局走向窘境，灾难终于在1949年落到了它的头上，这一年苏霍伊设计局被取消，此时有人建议苏霍伊改行去搞当时最时髦的火箭设计，但是他固执地说：“我从事航空的愿望永远都不会动摇。
没有了飞机，我的生活将是不可想象的。
”1953年苏霍伊飞机设计局重新成立，他本人则担当了主要负责人，在此后的日子里，特别是在冷战时期，苏霍伊设计局宏图大展，为苏联空军的建设与发展交付了大量的最先进的喷气式战斗机，创造了苏联航空工业的一个又一个奇迹。
歼-15舰载战斗机仿制苏-33
特别关注俄军航母上的苏-33舰载战斗机近大半年来，一种采用三翼面布局的苏-27系列战斗机在沈阳飞机制造厂附近上空频繁试飞，引起了广大军迷的热烈关注，其热度不输成飞歼-20战斗机首飞热潮。
根据互联网流传的照片分析，该机与俄罗斯的苏-33舰载战斗机非常相似，也采用三翼面和可折叠机翼设计，并与苏-33一样采用了削短的尾锥。
通过上述特征，基本可以确定该机是中国第一艘航母所配备的舰载战斗机，仿自俄制苏-33。
从该机后部照片还可以看出，该机采用了国产WS-10“太行”涡轮风扇发动机。
苏-33舰载战斗机简介苏-33战斗机是基于苏-27战斗机发展的舰载改进型飞机，上个世纪80年代早期，苏-27的早期原型机T-10系列开始进行滑跃起飞试验，在试验取得良好效果后，改进出T-10K验证机，并以此为基础研制了苏-33战斗机。
该机于1987年首飞，1989年11月首次在“第比利斯”（即后来的“库兹涅佐夫”号）航母上进行着舰试验，1993年正式服役，共生产了24架。
为了适应航母起降作业需求，苏-33在苏-27基础上进行了诸多改进。
主要改进措施有：一、在机身前部增加了一对前翼，以增加升力系数，降低了进场速度，并提高了低速时的操纵性。
二、换装了更强壮的主起落架支柱，以适应着舰的剧烈碰撞。
三、采用折叠式机翼，有效地降低了停机面积。
四、削短尾椎，减少了停放长度需求。
五、加装了着舰拦阻钩，以适应航母的拦阻系统。
六、换装АЛ-31Фсерии3发动机，因为舰上起飞需要更大推力，所以比起陆基苏27S所使用的АЛ-31Ф，АЛ-31Фсерии3增加了应急推力模式，最大可以达到12800千克；另外因着舰需要考虑失败复飞等问题，АЛ-31Фсерии3还提高了快速启动性能。
七、为应对海上盐雾腐蚀，将大量镁合金部件换装为不锈钢等耐腐蚀材料。
在其他方面，苏-33的改进较小，航电基本来自苏-27S战斗机，武器系统方面主要是在翼下增加了一对挂点。
苏-33飞行性能有下降在为上舰做出大量改进后，苏-33空重增加到18400千克，比苏-27S的16340千克有较大幅度上升，同时前翼也增大了阻力。
中国建造航母的五大难题
中国建造航母的五大难题中国建造航母的五大难题2011年11月04日在2011年7月27日国防部例行的记者招待会上，国防部新闻发言人耿雁升大校证实了我国正在改造一艘废旧的航母用于科研训练，这是中国官方的首次肯定的回应，也为实际上在大连接受了多年改装的瓦良格号正了名。
众所周知，中国人民海军是世界五大国中唯一一个没有航母的国家，这样的现实对于经济排名世界第二，综合国力以及影响力不断增强的中国是极不相称的，况且我国面临着严峻的海洋争端问题以及能源运输通道不安全的问题，所以建造航母已经势在必行。
但是，对于从来没有建造过航母的中国来说，建造一艘性能良好、吨位较大以及安全可靠的航母是存在诸多困难的，具体的困难有一下五点：第一．建造难。
工程规模庞大，建造标准众多以及建造用的特种材料生产困难。
对于建造一艘吨位在6万吨以上的重型航母来说，如何保证建造完成后的可靠性以及质量的长久保证是件困难的事。
即便是世界上历史悠久的海军强国来说，建造一艘航母所涉及的问题也远非想像的那么简单。
就拿法国海军的戴高乐号来说吧，法国造船实力居于世界的顶级水平，其戴高乐号航母的设计过程长达十年，而在建造完成海试的时候还是出了不少问题，有些甚至是极为严重的事故。
而中国国内的一些船厂虽然拆解过外国的废旧航母，但是那毕竟都是老旧的航母，不具有实质性的参考价值。
2002年瓦良格号航母就被托带到大连港，而过了三年之后才见有动工的痕迹，对于这样一艘完工已经68%的大型航母来说，其内部的构造、舱室的分布很复杂，想要在此基础上实施改进存在诸多的困难，更不要说是自行设计一艘这样的航母。
另外，对于为何瓦良格号停舶了三年后才开工，另一个因素便是建造航母的钢材国内无法生产。
苏联时期的造船水平比现在的俄罗斯强很多，其工艺以及材料都已经能和欧美比肩，而目前我国的造船水平虽然比较先进，但是建造航母用的高强度钢材以及某些特殊的材料无法生产，需要从国外引进或是相关科研院所临时研制。
凌燕长空世界第三代轻型战斗机家族
252006.8世界第三代轻型战斗机家族★ 陈培琦 杜东冬凌燕长空挂载“麻雀”中距空军导弹的Ｆ－２０“虎鲨”战机２００６年４月２８日，经过多项重大改进的ＦＣ－１“枭龙”０４号机首飞成功。
毫无疑问，“枭龙”０４号机是一架具有世界水平的先进轻型战斗机。
随着该机渐入佳境，轻型战斗机再次引起了广大军事爱好者的关注。
对于轻型战斗机的界定，有几种不同的标准。
一种标准认为最大起飞重量在２０吨以上的是重型战斗机，１５吨以下的为轻型战斗机，不承认“中型战斗机”这个概念的存在。
这样划分的缺点是将一些著名的第三代战斗机如Ｆ／Ａ－１８（尤其是Ｅ／Ｆ型）、“幻影”－２０００、“阵风”等型号排除在两种标准之外，成了“什么都不是的战斗机”。
因此，笔者认为，第三代轻型战斗机的界定是“空战重量低于１０吨的第三代战斗机”。
这里顺便提一下，Ｆ－１６在 Ｂｌｏｃｋ１５之前可以认为是轻型战斗机，但从Ｆ－１６Ｃ／Ｄ（Ｂｌｏｃｋ２５）开始（包括台湾空军Ｆ－１６Ａ／ＢＢｌｏｃｋ２０），其“体重”迅速上升，俨然是一款中型战斗机。
而Ｆ－１６的最终改进型——Ｆ－１６Ｅ／Ｆ甚至已经达到重型战斗机的标准。
“虎鲨”血脉常规布局第三代轻型战斗机之路谈到常规布局第三代轻型战斗机，有一个型号是不能不说的，那就是美国诺斯罗普公司于２０世纪８０年代初期发展的 Ｆ－２０“虎鲨”。
Ｆ－２０由Ｆ－５Ｅ“虎”Ⅱ发展而来，技术上比Ｆ－５Ｅ有长足发展。
Ｆ－２０采用一台Ｆ４０４－ＧＥ－１００涡扇发动机取代了Ｆ－５Ｅ的Ｊ－８５涡喷发动机，推力增加了８０％，空战推重比达到１．１，爬升率由Ｆ－５Ｅ的１７５米／秒提高到２７２米／秒。
Ｆ－２０装备有搜索距离近１００公里的ＡＰＧ－６７（Ｖ）脉冲多普勒雷达，采用激光陀螺惯性平台、光栅平显、固态数字计算机以及包括其它先进电子设备的综合航空电子系统。
该机有７个外挂点，可以携带６枚ＡＩＭ－９“响尾蛇”空空导弹或４枚ＡＧＭ－６５“小牛”空地导弹。
有照片显示，Ｆ－２０携带并试射过ＡＩＭ－７“麻雀”中距空空导弹（当时ＡＩＭ－１２０尚处于研制的早期阶段。
世界著名军用飞机设计师
-世界著名飞机设计师1. 奥.康.安东诺夫──苏联安东诺夫设计局的创始人奥.康.安东诺夫是前苏联最杰出的飞机设计家之一。
他曾设计过多达50余种的滑翔机，奠定了前苏联滑翔机事业基础。
安东诺夫后期转为设计运输机，在以他的名字命名的设计局领导设计了多种运输机和滑翔机。
他于1966年获社会主义劳动英雄称号，1968年被选为乌克兰科学院技术科学院士。
曾当选为苏联最高苏维埃第5－9届代表，获苏联国家奖金和列宁奖金，两次获列宁勋章。
著名机型：安-12，安-24，安-225；2. 前苏联著名水上飞机设计师──格奥尔吉·米哈伊洛维奇·别里耶夫格奥尔吉·米哈伊洛维奇·别里耶夫是苏联著名的水上飞机设计师，他在1932年就设计出了世界闻名的MBP-2近距水上侦察机，该机从1932年5月首次升空到1940年，共生产了1400多架，是世界水上航空史上生产量最大的水上飞机。
1937至1940年设计了装有机载弹射起飞装置的别-2和别-4；1948年设计了用于远程反潜航空兵的双发水上飞机别-6和多用途两栖飞机别-8；1956年设计的喷气式水上飞机别-10，1960年又设计出了装有两台喷气式发动机的反潜两栖飞机别-12，该机完成了42项世界纪录。
目前世界公认，俄罗斯在水上飞机领域相对西方有十年以上的优势，别里耶夫的贡献功不可没。
1951年，别里耶夫被授予工程技术勤务少将军衔，1961年，获得了技术科学博士学位，1947年、1968年，他两次获得苏联国家奖金，荣获列宁勋章和劳动红旗勋章各2枚及多枚奖章。
3. 米格飞机设计局──米高扬，格列维奇1905年，米高扬出生在阿尔明尼亚的一个贫苦农民家里，童年时代当过放羊娃，青少年时代，他曾在第比利斯和顿河罗斯托夫求学。
1925年，米高扬进入莫斯科“迪纳莫”工厂当车工，不久应征入伍。
1931年，米高扬离开连队进入布科夫斯基空军工程学院学习。
在学院学习时，米高扬和三位同学设计了一种小型体育运动飞机“十月号”。
苏霍伊设计局(苏)
苏霍伊飞机实验设计局苏霍伊飞机实验设计局（简称苏霍伊设计局）于1939年组建，首任总设计师帕维尔．奥西波维奇．苏霍伊。
研制成功的著名机种有截击机苏-9，苏-15；歼击轰炸机苏-7，苏-17，苏-24，苏-30，苏-34；强击机苏-25；歼击机苏-27，苏-35，苏-37，是前苏联著名的设计局之一。
苏霍伊在其几十年的飞机研制生涯中一个最突出的特点，是大胆采用最新科学技术成果，敢为天下先。
总设计师的设计思想使苏霍伊设计局所设计成功并投产的机种都成为当时世界上最优秀的飞机，但过于追求先进也同时带来了相当高的风险，有相当多的飞机未能投产就半途夭折。
从组建到1953年，苏霍伊设计局走过了一段阴暗的岁月。
苏霍伊在领导设计局设计了ББ-1“伊万诺夫”近程轰炸机和苏-1高空截击机后，便转入了喷气战斗机的研制工作。
设计局首先研制了苏-5型活塞/喷气复合动力歼击机和苏-7型火箭动力歼击机这两种过渡性试验机种，积累了一定的经验，并借鉴德国喷气战斗机的技术，1945年先后研制了苏-9喷气式前线歼击机，苏-11喷气式前线歼击机，苏-13喷气式前线歼击机和苏-13喷气式全天候截击机，苏-15喷气式双发截击机，苏-17喷气式跨音速试验机等一系列飞机，但都仅处于试验试飞阶段，未能投入生产，而且由于苏-15飞机试飞中出现了事故，同时拉沃契金设计局的拉-176在试飞中利用俯冲首次在苏联飞机中达到音速，使得苏式飞机倍受冷遇，苏霍伊设计局也被迫解散。
尽管遭受了重大挫折，但苏霍伊和它的同事们也从中积累了丰富的经验和教训，特别是苏-15、苏-17的研制经验及在布局和结构上的一些创新，直接被后来的苏霍伊飞机所继承。
例如，便于发动机维护工作的两段式机身结构、复杂进气道的装配方法等，几年后都在C-1、T-3等飞机的研制中被沿用。
C-1飞机的设计方案就是直接从苏-17方案修改完善而成的。
苏霍伊设计局解散后，著名飞机设计师试图波列夫收留了苏式飞机的主要技术人员，并在图局内成立了一个专门的小组，以保留这些骨干。
北航研究生_气动设计课程大作业 _苏33与F18气动布局比较
苏-33与F-18气动设计对比苏-33和F-18分别作为俄罗斯和美国的主力舰载机，在气动设计上的差异体现了二者设计目标和飞行性能的不同。
苏-33苏-33机长21.2米，翼展14.7米，折叠后7.4米，机翼面积67.8米2，空重18.4吨。
采用了中单翼、翼身融合体、机翼翼根边条、中弧面可变弯度的前/后缘机动襟翼、整流尾锥、差动平尾和双发双垂尾气动外形，并采用了放宽静稳定度技术。
整个机体有前机身、中段机身/机翼和后机身三段组成。
前机身由可向上折反的雷达天线整流罩、前设备仓、可伸缩的空中受油管、座舱、前起落架舱和后部设备舱、前条翼组成。
苏-33对机身主要承重部件进行了加强，前起落架支柱直接与机身主要承力梁相连接，前轮起落架改为倒T字梁双轮式，可满足着舰时巨大的纵向过载要求，提高抗冲击过载强度。
苏33上增加了可动的前小翼，能满足舰上的低速起降性能。
前小翼的偏转角为+7°～-70°，左右两小翼由同一根轴相连接，只能同向偏转而不能反向差动，与主翼布局在同一个平面上。
前小翼与前边条在大的可控迎角下形成可控脱体涡，对主翼的上表面实现有利干扰，增大了升力系数，提高了飞机机动飞行时的纵向俯仰操纵性能和在舰上的起降能力。
苏-33的主翼为常规第三代战斗机通用的中等后掠翼，机翼的前缘后掠角为42°，后缘为15°，1/4弦线为37°，翼型为常规的非超临界翼型，翼根相对厚度为6%，翼梢为4%，外翼前缘装有全翼展机动襟翼，后缘装有副襟翼，在四余度电传飞控下可以自动控制机翼弯度，改变飞行时的升阻比。
为了增加飞机在舰上的起降能力，苏-33较苏-27增加了主翼面积，并把苏-27后缘半翼展的整体式副襟翼改为机翼内侧的两块双开缝增升襟翼。
在外翼内侧的双开缝增升襟翼之间的位置上安装有机翼折叠铰链，通过液压折叠机构把外翼分为固定翼段和可折叠翼段两部分，通过布置在机翼折叠机构开缝处后段的液压作动筒来控制机翼的打开和折叠，有利于减小在甲板上放置的面积，相应增加了甲板上的战机容量。
世界主力三代四代战斗机
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苏-33 共青城厂制造的舰载机，目前主要服役于库兹涅佐夫号航空母舰
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苏-33UB 苏-27KUB的军用型号
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苏-34（设计局号T-10VS） 新西伯利亚厂制造的双座并列攻击机
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苏-35 共青城厂制造的先进多功能战机
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苏-35K 在2019年出现在多功能海军型编号
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苏-35UB（设计局号T-10UBM) 共青城厂制造的苏-30MK(MKI）
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苏-30伊尔库斯克厂制造的双座纵列空优战机
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苏-30I-1 苏-30MKI的首架原型机
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苏-30K 伊尔库斯克厂制造的苏-30出口型
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苏-30K2（暂时型号） 共青城厂制造的双座并列型战机
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苏-30KI 共青城厂制造出口印尼的苏-27SK
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苏-30MK（设计局号T-10PMK） 双座纵列多功能战机的通用型号
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Su-30MKV
– 委内瑞拉外销版很类似Su-30MK2。由两台KNAAPO实验机改装的(No. 0460 和 No. 1259)有参加2019年七月卡拉卡斯的国庆阅兵。后来证实委内瑞拉买的确实是列 为Su-30MK2型。
•
Su-30MK2
– Su-30MKK 升级电战系统以使用反舰反舰导弹。
•
Su-30MK2V
Savostleyka的训练基地
7.
售价： ＄ 3000万（2009印度）
8.
最大起飞重量：33500kg(苏-30MKN34000kg)
9.
空重：17700kg
10.
最大载弹量：8000kg
11.
作战半径：航程4000km
12.
机长：21.94m
花瓶还是斗士——透视苏-33舰载战斗机的价值和未来发展
■掠过 “ 高 乐 号航 母上 空的 “ 最 阵风 ”Ｍ 战斗机
济 、技术的发展促使苏联海军开始重视 航母和舰 载 今也 无法真 正满足 实战部 署 的要求 。 机 。从 ６ ０年代开始， 苏联海军就分步骤地建立海上 西 方 国 家 的 军 事 航 空 技 术 虽 然 在 冷 战 结 束 后 同 样 有 所 放
航 空作战力量 ，到苏联解 体的 ８ ０年 代 末 期 已经 拥 缓 ，但 其 现 役 第 三 代 战 斗机 几 乎 每 隔 ５ 就 有 一 个 新 的 改 进 型 年 号 出现 ，且 航 空 电 子 设 备 和 机 载 武 器 的发 展速 度 比 飞 机 改 进 速 度还要快 。西方战斗机近 ２ ０年 的发 展 几 乎 完 全 改变 了 作 战 方 式 ，超 视 距 、 信 息 战 、 先 进 电 子 设 备 和 新 一 代 导 弹 武 器 的 装 备 使 长 期 缺 乏 改 进 的苏 － ３处 于 一 个 非 常 尴 尬 的 地 位 。在 近 年 ３
无法 与 美 国海 军 相 抗 衡 ， 单 是 海 域 的 自然 条 件 就 已经 限制 了 苏 联
维普资讯
花张一 斗● 离子Fra bibliotek鱼 Ｍ ｉｔｒ ｍｐ ｒａ Ｃ ｎ ｔ ｒ ｖ ｌｐ ｎ ｆＳｕ ３ ｈｐ ｏ ｅＲ ｇ 七ｒ ｈ ａｙＩ ｏ ｔｎ ｅａ ｄＦｕｕ ｅＤｅ ｅｏ ｍｅ ｔ 一 ３ Ｓ ｉｂ ｍ ｈ ｅ ｏ
航 空母 舰 舰 载机 提 供 的海 上 航 空 力 量 是 建 立远 只 剩 下 了 苏 一 ３这 一个 型 号 。 ３ 洋海 军 的 基 础 。 对 于 在 冷 战 时 期 一 直 与 美 国海 军 进
世界最大液压机
世界最大模锻液压机——中国二重集团8万吨级模锻油压机2012年12月11日，由我国自主设计研制的世界最大模锻液压机，在四川德阳中国第二重型机械集团进入调试阶段，于2013年4月10日投入试生产。
这台8万吨级模锻液压机，地上高27米、地下15米，总高42米，设备总重2.2万吨。
巨型模锻液压机，是象征重工业实力的国宝级战略装备，世界上能研制的国家屈指可数。
目前世界上拥有4万吨级以上模锻压机的国家，只有中国、美国、俄国和法国。
其中美国在1955年前后建造了两台当时世界最大的4.5万吨模锻水压机，一直用到现在。
2001年，美国加州舒尔茨（Shultz）钢厂，又建造了一台4万吨级模锻压机。
苏联在1961年前后建造了两台7.5万吨级的巨型模锻水压机。
法国在1976年向苏联购买了一台6.5万吨级模锻水压机，又在2005年与德国合作研制了一台4万吨级模锻压机。
中国在1973年建成第一台3万吨级模锻压机后，停滞了将近40年。
直至近两年爆发式地研制了多台巨型压机。
仅在2012年建成的就有3万吨（昆仑重工）、4万吨（三角航空）、8万吨（德阳二重）模锻压机各一台。
其中8万吨级压机，一举打破了前苏联保持了51年的世界纪录。
模锻压机主要用于制造航空、航天、核电、石化等领域的高强度钛/铝合金锻件。
如美国F15、F16、F22、F35战斗机的钛/铝合金机身框架、起落架、发动机涡轮盘；美国波音747-787客机的钛合金起落架构件；俄国苏27、苏33、T50战斗机的钛合金结构件；欧洲空客A320-380客机的钛合金结构件；乌克兰GT25000舰用燃气轮机直径1.2米涡轮盘等，都需要用上述巨型压机模锻成型。
其中美国波音747客机的主起落架传动横梁，采用TI-6Al-4V钛合金，锻件长6.20米，宽0.95米，投影面积4.06平方米，重达1545公斤。
美国F-22战斗机的后机身发动机舱，采用Ti-6Al-4V整体隔框闭式模锻件，长3.8米，宽1.7米，投影面积5.16平方米，重达1590公斤，由威曼高登公司采用4.5万吨级模锻压机制造。
苏-33UB的设计目标与功能浅析
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样 的需求 。苏－ ５ Ｔ 只 能完成非常简单 的舰 上起降训练功 ２ＵＧ 能 ，这样 的训练体制需要 飞行员具备足够 的技 术基础 ，训 练过程 中还 必须大量依靠地面模 拟场地进行 改装 训练，即 使如此 ，苏一 ５ Ｔ 仍然 在训练中暴露 出性 能不佳的问题， ２ＵＧ 俄 罗斯海军确 实需要 得到 能配 合苏一 ３ ３ 的双座 教练 机。俄
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值得推荐——大学生军事理论论文
大学生军事理论论文论中国航母雄心姓名：学号：班级：2012．12.12关键词：中国航母承载历史与时代期盼、中国航母情结:源于海权丧失屈辱历史、从瓦良格的复活看中国航母雄心中国航母承载历史与时代期盼在将近一个世纪的沧海桑田中，中国“航母梦”一直未曾中断。
从甲午海战之殇到“蓝水海军”之梦，“辽宁舰”承载了太多历史与时代的期盼2012年09月25日中国首艘航空母舰“辽宁舰”正式交接入列。
自去年七月份国防部宣布正在改造一艘废旧航母以来，已有一年多时间。
这期间，中国航母平台进行了多次海试，按照既定计划开展各项科研试验，实现了既定目标。
“辽宁舰”是中国的第一艘航母，也是中国海军走向远洋的起点。
从世界上第一艘现代航母——1918年9月入列的英国皇家海军“百眼巨人”号算起，迄今已有近百年的时间。
在这将近一个世纪的沧海桑田中，中国“航母梦”一直未曾中断。
从北洋时期主张修建航母的陈绍宽到要为建造航母捐压岁钱的小学生，从甲午海战之殇到“蓝水海军”之梦……“辽宁舰”承载了太多历史与时代的期盼。
中国需要“辽宁舰”。
航空母舰是目前人类所掌握与使用的最先进海上军事平台，被视作一个国家综合国力和海军实力的象征。
一方面是目前世界上共有美、英、法、俄等9个国家拥有航母，在联合国安理会5个常任理事国中，此前，中国是唯一没有航母的国家；另一方面是中国拥有1.8万多公里海岸线和300万平方公里海洋国土。
从1840年鸦片战争到1949年新中国成立，中华民族遭受来自海上的外国侵略达470余次。
“辽宁舰”的问世，是中国战略的应有之义。
中国人需要“辽宁舰”。
在今年的全国两会上，几乎所有解放军代表、委员都被媒体问及有关中国航母的问题；而更早些时候，有关中国航母计划的猜想已成热点，一些网友设计、制作的航母猜想图也开始在网络上亮相。
与其说“航母情结”是一种诉诸器物的“大国情结”，倒不如说，今天的中国人在复杂的国际局势中更好地理解了“和平”二字：和平，首先是一种能力，然后才是一种价值诉求。
世界主要战机绰号
苏系战斗机绰号苏霍伊系列苏-7（Su-7 Fitter)“装配匠”Su-7(Fitter)苏-7是前苏联苏霍伊设计局研制的单座单发战斗轰炸机，是作为米格-19的后继机设计的。
苏-9(Su-9)“捕鱼笼”是前苏联苏霍伊设计局研制的三角翼单座单发全天候截击机。
苏-15(Su-15)“细嘴瓶”苏-15是前苏联苏霍伊设计局六十年代初开始研制的单座双发全天候高空超音速截击战斗机。
苏-17（Su-17)“装配匠”苏-17是前苏联苏霍伊设计局研制的变后掠翼单座战斗轰炸机，是由固定翼战斗轰炸机苏-7发展而来的。
苏-22(Su-22)“装配匠”苏—22是苏-17的出口型，也叫苏—20及苏—22。
苏-24双座、双发、变后掠翼重型战斗轰炸机是苏联第一种能进行空中加油的战斗轰炸机。
该机由苏霍伊设计局研制。
苏-25（Su-25)“蛙足”苏-25是前苏联苏霍伊设计局研制的亚音速单座近距支援攻击机，与美国的A-10相对应。
苏-27（Su-27）“侧卫”苏-27是前苏联苏霍伊设计局研制的单座双发全天候空中优势重型战斗机。
苏-30（Su-30)“侧卫”苏-30多用途战斗机是俄罗斯苏霍伊设计局在苏-27基础上改进而成的战斗轰炸机。
苏-33（Su-33）“海侧卫”前苏联苏霍伊设计局在苏-27的基础上研制的单座双发舰载战斗机。
1975开始研制，原型机编号T-10K。
1987年8月首飞，当时称苏-27K，1989年11月首次在“第比利斯”号（即后来的“库兹涅佐夫”号）航母上进行着舰试验，不久改名为苏-33，北约起绰号为“海侧卫”。
苏—32战机是俄罗斯苏霍伊实验设计局专为海军研制的新一代(西方称为第四代半)超音速远程岸基海上攻击机。
苏-34（Su-34）“鸭嘴兽”苏-34原称苏-27IB，是由俄罗斯莫斯科苏霍伊设计局联合公司研制的战斗轰炸机。
苏-35 (Su-35)“超侧卫”苏-35是前苏联苏霍伊航空牛产联合体在苏--27战斗饥的基础上发展的单座全天候多功能战斗机，主要用于制空和对地攻击。
全面解读俄罗斯海军舰载教练机
全面解读俄罗斯海军舰载教练机郑大壮俄罗斯的舰载机有着十分悠久的发展史，自苏联时代以来就有型号众多的舰载机呼之欲出。
不过由于政治、经济等原因，致使苏联时代研发的舰载机多数短命，其技术还未投产便悉数夭折，能够保留下来的也是屈指可数。
本文将为带您全面解读俄罗斯海军的4款舰载教练机。
苏-33UB众所周知，舰载教练机主要用于培养航母舰载机飞行员，因此舰载教练机也多源于舰载机的改装型。
到了俄罗斯时代，为迎合新军事变革及加强海上战力的需求，俄罗斯十分重视舰载机及舰载教练机的研发生产工作，未来无论是用于装备俄罗斯海军，还是用于出口，其都有着良好的发展前景。
其中，最为著名的就是苏-33舰载机的教练型苏-33UB。
苏-33UB型舰载教练机是苏-33舰载歼击机的改进型，其可用于航母舰载执行海上作战任务，同时可以担任飞行员教练任务，具体的核心细节俄罗斯军方尚处于保密状态，我们仅能从部分官方资料中简单的加以理解和揣摩。
据悉，苏联苏霍伊飞机设计局于1989年开始在苏-33舰载战斗机的基础上研制舰载教练机，其目的之一是加强苏-33的后续型机升级，另一目的是弥补苏-25UTG教练战斗机在航母舰载航空兵飞行员培训要求方面的不足。
苏-33UB是在T-10K试验机（苏-33舰载战斗机的初始机型）基础上设计、研制的双座教练战斗机，最初代号为10KU/10KT，1995年～1998年在阿穆尔共青城开始制造首架样机T-10K-4，最后由俄罗斯安-22型军事运输机运往莫斯科完成最后的组装、补装任务。
1999年4月29日，试飞员普加乔夫（机长）和梅利尼科夫（第二飞行员）驾驶原型机T-10KUB，在莫斯科附近的茹科夫斯基机场完成了首飞试验任务。
首飞当天，包括俄罗斯海军总司令、航空兵司令在内的海军最高官员观看了持续约40分钟的首次飞行，可见俄罗斯对这种舰载机的期望之高。
随后，T-10KUB相继完成了在航母上的起飞和着陆飞行试验。
不过由于资金等现实问题，苏-33UB舰载教练机并未付诸于大规模生产。
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苏-33战斗机苏-33是俄罗斯海军航空母舰装备的主力舰载作战飞机，在美国海军的F-14战斗机退役后，苏-33将成为目前世界上装备的惟一的一种重型舰载战斗机。
作为俄罗斯海军最先进的舰载作战飞机，苏-33竭力维护着实力已经严重萎缩的俄罗斯海军航空兵最后的尊严。
在上世纪70年代，面对美国航空母舰战斗群咄咄逼人的进攻态势，苏联海军在国家与美国争夺全球霸权的需求下，开始装备“基辅”级中型航空母舰和“雅克”-38垂直起降战斗机，同时又提出了研制大型多用途航空母舰的计划。
新发展的航空母舰计划装备采用弹射起飞和拦阻着陆的舰载作战飞机，并为此对“米格” -23战斗机进行了舰载化的改进。
为了进一步提高海军舰载作战飞机的技术和战术性能，苏霍伊设计局在1973年提出了在研制中的T-10(苏-27)的基础上设计更为先进的舰载作战飞机的计划。
由于后来苏联在发展航空母舰弹射器的过程中遇到了很大的技术困难，短期内无法制造出可以实际应用的弹射器。
在弹射器的研制进度严重落后于航空母舰舰体的建造进度的情况下，苏联海军被迫在第1批生产的使用常规舰载机的航空母舰上取消了弹射器设计。
苏霍伊设计局根据技术条件发生的变化，开始研究苏-27采用滑跃甲板起飞的可行性。
在苏-27生产型1981年4月首飞1年后的1982年，随即开始用T-10-3原型机进行地面滑跃甲板起飞和拦阻着陆的试验。
为了进行舰载机从滑跃甲板起飞的试验，苏联在黑海克里木半岛的新费得罗夫卡机场建设了被称为“银针”的地面模拟甲板试验系统。
“银针”系统完全模拟航空母舰的甲板制造，由起飞滑跃甲板、“斯维特兰娜”2拦阻系统和“电阻”无线电着舰引导系统组成。
苏-27上舰前的地面试验工作都是通过“银针”的地面模拟甲板试验系统来完成。
1982年8月21日，米高扬设计局的“米格”-29K首飞成功，T-10-3在8月27号也从牵引系统上起飞成功，并于8月28号完成从滑跃甲板起飞的试验。
首飞的滑跑距离不超过230米，起飞时速达到了232千米，起飞重量为18200千克，如果遇到航空母舰上甲板风的作用，T-10-3可以在142米的距离内完成起飞。
这时期的T-10-3与普通的苏-27在外形上基本相同，当新生产的T-10-25号原型机在1984年开始投入试验工作后，苏-27舰载型的型号名称也正式被确定为苏-27K。
1983年，“库兹涅佐夫”号航空母舰开始建造，T-10舰载机的试验工作进一步加快。
1986年开始正式使用带前翼的T-10-24和双座型T-10-Y2进行工厂试验。
T-10-24除了进行从滑跃甲板起飞的试验外，还初步进行了弹射器的试验，为后续采用弹射起飞方式进行了前期准备。
在1989年9月“库兹涅佐夫”号航空母舰开始试航前，苏-27K已经基本上完成了全部的设计和试验工作，并对飞机起飞、着舰、空中加油和机翼折叠等技术进行了相当充分的试验。
1989年11月，苏-27K首次在航空母舰上着舰，被命名为苏-33型舰载战斗机。
1993年开始交付的首批苏-33舰载战斗机，组建了俄罗斯海军第一支先进舰载机作战部队，使俄罗斯海军首次具有了可以和美国海军舰载机在质量和战斗力上相抗衡的海上空中作战力量。
从预研到产品定型交付部队，苏俄用了20年的时间，十年后的今天，以苏-33为基础的舰载机改进仍在继续，这从另一个方面体现了苏／俄强大的国防工业科研和制造体系。
结构特点和重量苏-33的结构和苏-27S基本相同，为了改善飞机的升力特性，提高短距离起飞性能，对苏-33专门进行了改进设计。
该机的机身结构与苏-27基本相同，都由前机身、中央翼和后机身组成。
为了满足舰载机采用拦阻方式着舰时所需要承受的5g纵向过载，对苏-33机身主要承力结构进行了加强。
前起落架支柱直接与机身主承力结构联接，加强了前起落架的结构强度，并且改用了双前轮。
主起落架直接联接在机身侧面的尾梁上，通过加强的结构和液压减振系统，使主起落架可以承受在舰上拦阻着陆时6～7米／秒的下沉率。
尾钩组件安装在强化的中央桁梁上，为保证飞机在大迎角状态下在舰上起、降的安全性，缩短了尾锥的长度，用电子设备代替了苏-27尾锥中的减速伞，尾钩连杆设置在尾锥的下方。
机翼部分改动比较大，苏-33增加了主翼的面积，并且把苏-27后缘半翼展的整体式襟副翼改为机翼内侧的2块双开缝增升襟翼，在机翼靠近翼尖部分设置有副翼。
通过增加的双开缝增升襟翼，提高了苏-33的机翼升力。
在外翼内侧的2块双开缝增升襟翼之间的位置上安装有机翼折叠机构，通过折叠机构把外翼分为固定翼段和可折叠机翼2部分，通过布置在机翼折叠机构开缝处后段的液压做动筒控制机翼的打开和折叠。
当初试验时，采用与苏-27相同气动外形的T-10-3虽然可以在航空母舰上降落，但是由于加强飞机的结构和改进了防腐蚀措施，使飞机的结构重量比苏-27增加了11%左右。
这样造成虽然T-10-3在航空母舰上的最大起飞重量有H吨，但除了飞机本身的重量外，燃料和弹药的装载重量只有4吨，这样是根本无法进行作战的。
如果要提高有效负荷就必须增加滑跑距离。
为了在航空母舰起飞甲板距离有限的情况下解决这个矛盾，必须采取相应的技术措施来提高苏-27舰载型的整体升力。
苏-33从后期的原型机开始就增加了可动的前翼结构，苏-33新增加的前翼设计十分出色，前翼的偏转角度为＋7°~-70°，只能同向偏转而不能差动，前翼与主翼安装在相同平面上。
通过加装的前翼和使用数字化电传操纵系统，使苏-33的纵向安定度放宽到15%平均气动弦长，比苏-27的5%有了很大程度的提高。
小型的前翼与边条共同作用可以形成一个可控涡系，提高飞机的俯仰操纵性能。
通过增加的前翼形成的可控涡流的作用，把苏-33的升力系数在苏-275的基础上又增加了近0.2(意味着短距起降能力有所提高)。
与瑞典“萨伯”-39以及类似的采用鸭式布局的战机相比，苏-33的前翼设计并不具备鸭式布局飞机的气动特点，只能同向偏转的前翼所起到的是可控边条的作用。
苏-33的边条翼面积较大，并且提高了翼身融合度。
为了充分利用前翼和边条共同作用所形成的有利于扰，苏-33在设计中对前翼的位置和控制方式都进行了长时间的试验。
苏-33的垂直安定面高度比苏-27略有增加，提高了飞机的方向安定性，使苏-33在侧风条件下的起降性能有所提高。
水平尾翼布置位置和结构与苏-27相同，为了保证舰上使用对空间的限制，水平尾翼在与主翼折叠处相同的位置也设置有折叠机构，可以在舰上与主翼一起折叠起来，主翼和尾翼折叠后的宽度相同，减少了苏-33在航空母舰甲板上所占的面积，相应增加了甲板上的战机容量。
大家知道，受航母甲板面积的限制，不可能将全部战机都停放在飞行甲板上，大部分战机被停放在舰体内，一旦需要，这些停放在舰体内的战机可通过升降机提升到飞行甲板，但这需要很长的时间。
所以，对舰载机采用折叠机翼可在甲板上尽可能多的布置战机数量，有利于紧急战备情况下有更多的飞机能够升空作战。
另外，必要时苏-33的机头雷达罩也可以进行折叠。
航母甲板的起飞距离有限，因此对舰载机的发动机提出了更高的要求，苏-33采用了和苏-27相同的，在陆基使用的发动机的基础上增加了推力，使苏-33单台发动机的最大加力推力达到12800千克。
采取这些措施后，苏-33在舰上起飞的最大重量达到26吨，最大有效载荷达到8000千克左右，地面起飞的最大重量达到33吨。
虽然相对而言，苏-33的机动性能较好，但因为飞机结构重量的增加，苏-33在飞行速度、升限和最大过载值上与苏-27相比，均有所降低，尤其在垂直机动性上与苏-27相比有一定的差距。
但是通过数字式电传系统的使用，苏-33在飞行灵活性和水平面机动性能上有明显的改善，综合机动性能基本保持了苏-27的性能水平。
在目前装备的舰载作战飞机中，苏-33的机动性能与法国的“阵风”M相当，超过了美国的F／A-18E／F。
苏-33装备俄罗斯海军航空母舰后，使俄罗斯海军作战飞机在性能上达到了可以对抗美国海军舰载机的要求。
上高湿和盐雾等环境对苏-33的结构造成不利的影响，苏-33在保持苏-27良好的外场维护性能的同时，进一步对机上的结构进行了加固，蒙皮和口盖也进行了以防腐蚀和防水为目的的改进设计，对飞机蒙皮接缝处进行了于涉铆接，对机身表面的接口和口盖进行涂胶密封。
机载雷达电子设备苏-33的雷达和主要电子系统与苏-27基本相同，雷达采用了苏-27的N001雷达的改进型，与苏-27S使用的雷达相比，提高了雷达对水面目标的探测能力。
与美国同类飞机装备的雷达相比较，苏-33采用的N001雷达对空作战模式少，只具有简单的对海作战模式。
在对空作战中可以使用中距离空空导弹进行拦截作战或者使用短距离导弹进行空中格斗，在对海上目标作战时可以控制Kh-41导弹对驱逐舰以上规格的水面目标进行攻击。
苏-33的光电探测装置与苏-27采用同样的结构，因为机头左侧安装了伸缩式空中加油管，苏-33的光电探测装置偏向右侧。
由光电二极管组成的红外接收系统可以探测距离60千米内的尾后目标，对目标迎头发现距离不超过20千米。
激光测距仪的最大有效作用距离为7千米。
苏-33上采用的头盔瞄准具是通过头盔上表面的红外发光二极管和座舱内的光敏元件进行定位。
瞄准具为单目简单光环式，只能显示简单的瞄准和锁定信号。
机上红外格斗导弹导引头可以随动于头盔瞄准具，采用头盔瞄准具扩大了苏-33在近距离格斗时的导弹离轴发射范围。
为了适应海上无地标情况下的精确导航需要，苏-33的导航控制系统比空军装备的苏-27S要完善得多，采用了精度较高的组合式惯性导航系统。
机上还增装了与航空母舰配套的自动着舰引导装置，通过这套装置可以保证苏-33在恶劣的气候条件下，在自动引导装置的引导下采用自动或者半自动的方式将飞机降落到航空母舰相应位置的一个直径9米的着舰区内，自动引导装置提高了苏-33着舰的安全性和在恶劣条件下的全天候作战能力。
苏-33的电子对抗系统由SPO-15LM全向雷达告警接收机控制的主动于扰机和诱饵弹投放器组成。
全向雷达告警接收机可在360°范围内探测大部分频率上的脉冲雷达和频率捷变雷达，在座舱内显示辐射信号的类型并且由飞行员控制投放诱饵弹，机上采用的主动干扰机和在机翼翼尖处外挂的主动式电子干扰吊舱，可用连续波或者脉冲的方式进行杂波干扰和地形反射干扰。
如果在担负伴随干扰任务时，机翼下的挂点还可以挂装吊舱式电磁干扰系统。
苏-33座舱显示系统比苏-27有所改进，换装了改进型的平视显示器，可以显示导航、瞄准、飞行姿态信息和雷达／红外探测系统的信号。
座舱内部的飞行仪表仍然是常规仪表，右上角的单色多功能显示器可以显示雷达和红外系统得到的信号图形。
总体上看，苏-33的显示系统和人机工程设计方面与苏-27相差不大。