隧道二次衬砌现场质量控制要点
浅析二衬施工质量技术要点及控制措施
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二衬质量控制要点
一、施工准备
监控测量拱顶下陷量、仰拱顶隆量及隧道内空变位，通过以上方法判定围岩及隧道稳定性、支护参数合理性，并为二次衬砌浇注时间提供依据。
二、防水层的施工质量控制
防水层铺挂采用吊带铺挂，不允许使用用钉子将卷材钉在喷射混凝土层表面上。
首先用砂浆将喷射混凝土层找平，之后敷设防水层并粘贴紧密，相互错缝搭接良好并向隧道内拱背延伸不少于500mm。
防水层施工铺装超前隧道二次衬砌30-50米。
止水带、止水条安装时，以及在混凝土浇捣作业过程中，注意止水带的保护，不得被钢筋、石子和钉子刺破，如发现有破损，及时修补；在固定止水带和浇筑混凝土过程中，防止止水带偏移；加强混凝土振捣，排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和混凝土紧密结合。
三、台车就位
台车就位后，按要求检查台车位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性，放置接头止水带及界面剂和拱部注浆管，并安设好挡头模板，方可灌筑混凝土。
台车就位以测量组放样点位为标准，台车安装必须稳固、牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板与混凝土接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
四、灌注混凝土
浇筑边拱混凝土时，由下向上对称浇筑，两侧同时或交替进行。
拱部先采取退出式浇注，最后用压入式封顶。
混凝土用附着式振捣器和插入式振捣器联合捣固，保证混凝土内部密实，外部光滑。
并注意保护好预埋于混凝土内部的注浆管，防止其歪斜和倾倒，以确保二次衬砌后回填注浆能顺利进行。
配足备用捣固机具，防止因捣固机具发生故障，造成漏捣或捣固不实。
混凝土灌筑必须连续进行，因故不能连续灌筑。
隧道衬砌工程的施工要点与质量控制
隧道衬砌工程的施工要点与质量控制在施工工程中，隧道衬砌是一个非常重要的环节。
隧道衬砌工程一直以来都被认为是工程质量控制的难点之一，因此在进行隧道衬砌工程时，需要严格遵循一定的施工要点，并进行有效的质量控制，以确保工程的安全性和可靠性。
1. 施工前的准备工作在进行隧道衬砌工程之前，首先需要进行充分的准备工作。
这包括对施工现场进行勘测和测量，明确项目的设计要求和施工方案，并进行施工材料的选择和采购。
此外，还需要制定详细的施工计划，并根据该计划进行人员和设备的组织调配。
2. 基础处理在进行隧道衬砌工程之前，需要对基础进行充分的处理。
这包括对基础地质进行勘测和评估，确定基础处理方案，并进行地下水的排泄和处理。
基础处理的目的是为了提供一个稳定的施工基础，以确保后续的衬砌施工能够顺利进行。
3. 衬砌材料的选择与质量控制在进行隧道衬砌工程时，需要选择合适的衬砌材料，并进行有效的质量控制。
首先，需要从施工材料的厂家选择信誉良好的供应商，确保材料的质量符合标准要求。
其次，在材料的采购、储存和使用过程中，需要进行严格的质量检验和记录，以确保材料的质量和使用的合规性。
4. 衬砌形式的选择与施工隧道衬砌可以采用不同的形式，如预制衬砌片、喷射混凝土衬砌等。
在选择衬砌形式时，需要考虑地质条件、隧道结构和施工方法等因素，并根据实际情况选择合适的衬砌形式。
在施工过程中，需要严格按照设计要求进行衬砌施工，确保施工质量和衬砌结构的稳定性。
5. 衬砌施工工艺和技术要求隧道衬砌工程是一个复杂的施工过程，需要严格按照工艺和技术要求进行施工。
在进行衬砌施工时，需要确保施工工艺的合理性和施工过程的可控性。
同时，还要注重施工细节，如衬砌缝隙的控制、混凝土的坍落度控制等，以确保施工质量和衬砌结构的稳定性。
6. 衬砌施工的安全措施隧道衬砌工程的施工过程中存在一定的安全风险，特别是在进行高强度衬砌施工时。
因此，在进行衬砌施工时，需要严格遵守相关的安全规范和操作规程，并采取有效的安全措施，包括临时支撑、安全标志设置、应急救援预案等，以确保施工过程的安全性。
隧道二次衬砌现场质量控制要点
二衬质量控制要点一、防水1、防水板铺设前基面处理：边墙及拱顶应提前处理好外露的锚杆头，不能有凹凸面，可在潮湿面上施工，但外表假设有积水，则需去除干净，以免影响搭接边的粘结。
钢筋网等凸出局部，先切断后用锤柳平摸砂浆素灰，如以下图有锚杆凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理，如以下图初期支护应无空鼓、裂缝松酥，外表应平顺，凹凸量不得超过±5cm，如以下图2、防水层搭接要求防水层搭接宽度≥10cm，分段铺设的卷材边缘部位预留至少50cm 的搭接余量，无纺布则多于卷材层至少20cm，〔钢筋预留最长筋不多于防水卷材层〕并对预留局部边缘部位进展有效的保护措施，防止损伤。
如有损伤应及时修补。
环向铺设防水板时，下部防水板应压在上部防水板之上。
无纺布及防水层预留高度及长度相邻构造段应保持在同一位置〔高度〕。
如以下图：3阴阳角防水施工时，防水层需施做半径不小于5cm 的圆弧。
对于因弯折而形成空鼓、破损导致焊接不到位的部位，采取加强处理，另外补贴防水层，所有修补用的防水板加工成椭圆形，不能采用长方形。
4、施工缝防水：施工缝中部设置中置钢边橡胶止水带。
施工缝外侧加设60cm 宽防水加强层。
止水带安装必须固定牢靠，钢边橡胶止水带的转角半径不应小于20cm 。
止水带接缝不得设置在构造转角处。
止水带接头采用热压焊接，止水带相互穿插时，穿插部位宜采用十字配件,如无必须采用固定措施，保证相交止水带的橡胶局部密贴。
5、变形缝防水：变形缝处除辅助防水层外设置三道各自成环的止水线：变形缝处设置外贴式止水带；变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带〔中心带气孔型〕，形成一道封闭的防水线。
6、注浆管安装：拱墙部位的防水层和二衬之间预埋Φ42注浆管，注浆嘴间距为4～6米。
管口外露长度应统一〔5cm〕，注浆管开口于模版台车上，接缝位置做封堵处理，预防露浆。
能有效防止二衬拱顶浇筑砼的密实度缺乏的现象。
7、施工缝处理先浇筑的混凝土必须在到达强度后凿除混凝土外表的水泥砂浆和松软层，充分湿润，但不得有积水。
二次衬砌施工质量通病防治措施模板
二次衬砌施工质量通病防治措施模板目录1）二衬砌背后空洞防治措施 (2)2）二衬表观质量通病防治措施 (2)3）二衬厚度不够防治措施 (3)4）二衬渗漏水防治措施 (3)5）二衬开裂防治措施 (4)6）隧道边墙施工缝接触面处碎不密实防治措施 (5)7）水沟电缆槽外观质量通病防治措施 (5)8）排水沟排水不畅防治措施 (5)1）二衬砌背后空洞防治措施（1）加强质量意识到位，加大过程控制，责任到人，监控到位；（2）从源头做起，尽可能控制好开挖质量，控制超挖，若出现超挖时，拱脚以上Im范围内的超挖，必须用与拱圈同等级混凝土一次填筑。
其余部分，超挖在允许范围内可用与衬砌同样材料回填，超挖大于规定时可用片石混凝土或浆砌片石回填；（3）衬砌灌注混凝土施工时，拱顶设置溢浆管，检查拱顶混凝土灌注的饱满度，并在拱顶设注浆孔进行注浆，充填空洞；（4）衬砌表观适当增加拱部混凝土灌注口，保证混凝土灌注饱满、密实。
2）二衬表观质量通病防治措施（1）检查台车、模板的加工制作质量，保证其有足够的精度、强度、刚度和稳定性；（2）分节对模板安装质量进行检查，中线控制准确，使台车中线与隧道中线在同一个平面，表面平整度和接头缝隙达不到规范要求不准进行浇注混凝土作业；（3）模板处理要光滑平整，不粘连细小的杂物，模板拼装应严密，接缝处填塞紧密；（4）选择正确的适合所使用的混凝土的脱模剂，脱模剂涂抹应应均匀，不漏刷；（5）在台车就位前，将与台车搭接部分的硅表面彻底清理干净，使台车与碎表面尽量紧贴，保持台车与混凝土的搭接长度为IOCm（曲线地段指内侧）；（6）加强台车支撑，将所有的支撑全部支撑到位，保证台车整体受力，必要时可在台车端部增加丝杠支撑；（7）在台车前端端部拱顶增设支撑，以防台车上浮造成拱部错台；严控台车底部以上3m灌注碎速度（一般控制在约4h）和坍落度（一般在18〜20cm）；（8）对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，形成三块大模板（即拱部一块,左右边墙各一块），以抑制使用过程中模板翘曲变形而影响碎表面质量，以克服板块间拼缝处错台；（9）对称浇注混凝土，避免偏压造成衬砌台车移位；控制浇注速度，防止台车上浮和减少混凝土表面的气泡，必要时采取防止台车上浮措施；（10）振捣必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏捣，振捣手在振捣时掌握好止振的标准：混凝土表面不再有气泡冒出；（Il）控制混凝土水灰比，可适量增加外加剂或粉煤灰，改善混凝土的和易性，增大坍落度；（12）台车拆模后应彻底清理模板上的浮浆，均匀涂油。
铁路隧道二衬问题及现场施工质量控制措施[详细]
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（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施
隧道衬砌模板台车混凝土分配配管系统
隧道衬砌模板台车混凝土分配配管系统
隧道衬砌模板台车混凝土分配配管系统
二、 功效 展示：
1、配管 系统在国 内的应用：
2006年8月在中国大陆首 条海底隧道——厦门翔安 海底隧道首次使用。泵送 混凝土进入主管道后，快 速便捷的配管系统将混凝 土均衡、对称的输送到台 车的两侧，使台车两侧的 浇筑混凝土保持高度一致， 避免了模板台车施工过程 中人为因素而造成的施工
（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施 二次衬砌防空洞工艺的改进
➢ 增设纵向注浆、排气管 纵向排气、注浆管安装采用防水板条焊接固定在易铺设防水板下
，排气管、注浆管以不同颜色区分。
纵向排气、注浆软管安装
（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施 二次衬砌防空洞工艺的改进
➢ 增设纵向注浆、排气管
注浆、排气管采用φ20mm波纹管，波纹管需提前沿管路长度方 向按间距300mm、直径3mm钻设径向孔。且注浆管的钻孔应做好保护
①二衬背后空洞及厚度不足
(a)拱顶背后脱空
(b)设计40cm，实测19cm
（一）隧道二衬存在的质量问题
②混凝土离析及蜂窝麻面
(c)混凝土离析
③二衬剥落掉块
(d)蜂窝麻面
④二衬夹杂异物
(e)拱顶剥落掉块
(f)拱顶二衬夹杂异物块
（一）隧道二衬存在的质量问题
⑤钢筋布置不符要求
(g)仅布设单层钢筋
⑥止水带外露及衬砌渗漏水
（二）隧道二衬质量问题的原因分析
③二衬剥落掉块
➢衬砌钢轨保护层过大； ➢混凝土配合比不正确或拌合不均匀； ➢衬砌厚度或强度不足，脱模时间过早等。
隧道二次衬砌施工质量控制
隧道二次衬砌施工质量控制作者：张育博来源：《城市建设理论研究》2014年第01期摘要：隧道工程为永久性建筑物，必须具有规定的强度、稳定性和耐久性。
为避免洞内岩层日久风化及水的侵蚀而发生落石掉块，危及行车安全，一般情况下隧道应做衬砌。
衬砌是隧道工程的重要组成部分。
衬砌结构一般是由临时或初期支护和二次衬砌所组成，衬砌结构类型及尺寸可根据围岩类别、衬砌工作特点，并考虑施工条件，通过工程类比和结构计算确定。
本文通过阐述衬砌作业的发展，分析了衬砌施工中的要点和难点，最后结合具体实例指出了隧道衬砌作业带来的工作效率和效益。
关键词：隧道衬砌施工质量影响因素控制方法中图分类号：U455 文献标识码：A前言我国是个多山的国家，山区及高原约占全国总面积的60％。
修建在山区的铁路，隧道往往占有很大的比重。
尤其在西南地区，大部分线路隧道总长占到线路长度的20％～34％，如此多如此长的隧道，在施工或交付运营后很难避免出现一些质量问题。
而隧道的施工质量在很大程度上取决于其衬砌施工的质量，因此衬砌施工中的每一个环节都非常重要。
重在管理、责任到人；周密的施工方案、得力有效的施工措施；合理的工序安排、科学的施工方法、充足的人员、设备投入及现场试验质量检测和现场施工监控等系列措施是隧道衬砌混凝土质量的保证[1]。
1衬砌作业概述衬砌作业沿开挖隧道壁建造的，用以防止围岩变形和地层塌方，以及阻挡地下水渗漏的构筑物。
常常埋置于地层中的结构物，在受力变形过程中与周围的地层(围岩)有着密切的联系。
隧道衬砌采用的建筑材料不同，其施工方法也往往不同，如用砖、料石、混凝土块作衬砌材料，一般采用砌筑法或拼装法施工；用混凝土和钢拱架作衬砌材料，一般采用就地灌筑混凝土法施工。
2衬砌作业台车概述模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。
南吕梁山隧道衬砌台车长度采用12m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。
概述隧道二次衬砌施工的工程质量控制
概述隧道二次衬砌施工的工程质量控制摘要：隧道施工在铁路施工中占据较大比重，从而其施工质量要求，尤其是对二次衬砌施工质量提出了更高要求，因此隧道二次衬砌施工成为重中之重，本文将结合铁路隧道施工实际，对隧道二次衬砌出现的表面蜂窝麻面、错台、表面有湿渍、渗水等质量问题进行了分析，并就施工质量控制要点提出一些浅见。
关键词：隧道施工；二次衬砌；工程质量隧道开挖经初期支护施作后，考虑到隧道投入使用后的运营年限长久，设计时一般要求用混凝土或钢筋混凝土内层衬砌，以保证隧道永久稳定、安全、美观，同时也是作为安全储备的一种工程措施。
一般适用于ⅳ类及ⅳ类以上围岩。
1 隧道二次衬砌施工工艺1.1 隧道二次衬砌的施工方法1）在围岩及初期支护变形基本稳定后对隧道拱墙衬砌进行施工，控制适度紧跟开挖。
隧道二次衬砌采用衬砌台车长为7 m，每7 m 长度分为一段，然后进行整体浇筑。
混凝土是外购的商品混凝土，选用混凝土搅拌输送车运输混凝土到浇筑现场，接着用输送泵将混凝土泵送入衬砌台车模板内。
2）施工前准确测量使衬砌台车定位，保证衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误；然后清理基底杂物、积水和浮碴，装设钢制挡头模板，按设计要求装设止水带，并自检防水系统设置情况。
3）为保证衬砌混凝上与防水板及初支之间相互密贴，衬砌背后预埋注浆管，待混凝土达到强度后进行衬砌背后回填注浆。
1.2 隧道拱顶衬砌混凝土施工混凝土注入是用泵送软管从模板台车的进料窗口处进行注入，注入的顺序是从最低一级窗口逐渐上移，当浇筑的混凝土面接近于模板台车顶部时，对其进行封顶，为了顺利排除模板内的空气，需要预留两个圆孔在堵头的最上端，安装一个大小为φ50mm排气管。
为了避免排管沉入混凝土中，排气管可以选用轻质胶管或塑料管。
将排气管一端尽量靠前地伸入仓内，这样做的目的是为了防止流出来的混凝土把排气管口压住堵死，另外一端的露出端最好不要过长，适当的长度更方便观察。
二次衬砌作业中安全监理要点（2篇）
二次衬砌作业中安全监理要点1、随着隧道各部开挖工作的推进，应及时进行衬砌或压浆，特别是洞门建筑的衬砌必须尽早施工，地质不良地段的洞口必须首先完成。
因隧道的坍塌与落石最易引发事故。
2、初砌使用的脚手架、工作平台、跳板、梯子等应安装牢固，不得有露头的钉子和突出的尖角。
靠近通道的一侧应有足够的净空，以保证车辆、行人的安全通行。
3、脚手架及工作平台上的铺板，应钉铺结实。
木板的端头，必须搭于支点上，不得悬空。
高于2m的工作平台上应设置不低于1m的安全栏杆。
跳板应设防滑条。
4、安装、拆除模板、拱架时，工作地段应有专人监护。
拆下的模板不得堆放在通道上，应堆放指定地点。
5、衬砌用的石料及砌块，应采用车辆运装，装卸车或安装砌块时家使用小型机械提升。
当砌筑高度在1.5m以下时，允许使用跳板抬运，但跳板应架到与隧道平行的位置。
所用跳板、抬杆、绳具等必须检查，达到使用可靠，才可使用。
6、严禁在洞内熬制沥青。
7.脚手架及工作平台上所站人数及堆置的建筑材料，不得超过其计算载重量。
8.在2m以上高处作业时，应符合国家高处作业的有关规定。
二次衬砌作业中安全监理要点（2）在二次衬砌作业中，安全监理起着至关重要的作用。
它能够有效地管理和控制施工过程中的各种安全风险，最大程度地保障工人的生命安全和财产安全。
以下是二次衬砌作业中安全监理的主要要点：一、前期准备阶段：1. 充分了解二次衬砌工程的各项设计文件和相关施工规范，确保施工方案符合要求。
2. 检查承包商的施工资质和工人的技术能力，确保施工方具备相关的资质和经验。
3. 确保施工现场周边环境安全，无险情。
4. 制定详细的施工方案和安全措施，并与承包商沟通确认。
二、施工现场管理：1. 确保施工现场的交通安全，设置合理的交通标志和指示牌，保证施工区域的行人和车辆的安全通行。
2. 做好施工现场的封闭管理，建立安全警示区域，禁止非施工人员进入作业区域。
3. 做好施工现场的现场隐患排查工作，及时发现并消除施工过程中存在的安全隐患。
暗挖隧道二衬结构施工工序及质量控制
二衬施工工序与质量控制要点一、初支仰拱完成后保护层施工（提前施工，不考虑工期）施工工序：初支仰拱完成后开始清理基面，铺设土工布缓冲层，土工布缓冲层完成后铺设防水板，再浇筑7cm厚防水保护层。
注：缓冲层采用400g∕m2的短纤无纺布；防水板为1. 5mm厚PVC塑料防水板；防水保护层为C20细石混凝土保护层，保护层厚度为7cm。
质量标准：（1）铺设防水板的基面应无明水流，否则应进行初支背后的注浆或表面刚性封堵处理，待基面上无明水流后才能进行下道工序。
（2）铺设防水板的基面应平整，铺设防水板前应对基面进行找平处理，处理方法可采用喷射混凝土或1:2. 5水泥砂浆抹面的方法，一般宜采用水泥砂浆抹面的处理方法。
处理后的基面应满足如下条件：D∕L≤1∕1O,其中D：相临两凸面间凹进去的最大深度；L：相临两凸面间的最短距离。
（3）基面上不得有尖锐的毛刺部位，特别是喷射混凝土表面经常出现较大的尖锐的石子等硬物，应凿除干净或用1:2. 5的水泥砂浆覆盖处理，避免浇筑混土时刺破防水板。
二、防水施工（工期为1天）在施工二衬结构之前，先施工防水。
防水缓冲层施工完成后，进行防水板连接、全铺设，防水板采用无钉孔铺设双焊缝施工工艺。
施工工序：缓冲层施工工序如下：（1）铺设防水板前应先铺设缓冲层，用水泥钉、铁垫片和与防水板相配套的塑料圆垫片将缓冲层固定在基面上，固定时钉头不得凸出垫片平面。
侧墙上的固定间距为80Cnb顶板上的固定间距为50Cnb底板上的固定间距为Inb底板与侧墙连接部位的固定间距应适当加密至50cm左右。
所有塑料垫片均应选择基层凹坑部位固定，避免固定防水板时局部过紧。
（2）缓冲层采用搭接法连接，搭接宽度5cm,搭接缝可采用塑料垫片固定。
缓冲层铺设时应与基面密贴，不得拉得过紧或出现过大的皱褶。
附图2缓冲固定施工图防水板施工工序如下：（1）防水板采用热风焊枪手工焊接在塑料圆垫片上，焊接应牢固可靠，避免浇筑和振捣混凝土时防水板脱落。
隧道二次衬砌砼施工质量保证措施
隧道二次衬砌砼施工质量保证措施
二次衬砌是隧道施工中质量控制重要环节。
为保证二次衬砌砼的质量,需要采取以下措施:
1. 材料选择。
仅采购合格的水泥、粉末、砂石等材料,并进行品检。
2. 骨料和配方设计。
根据工程要求科学设计骨料配合比例和配方,确保砼强度和工作性能。
3. 混凝土搅拌。
搅拌时间充分,使混凝土各组分充分混合均匀。
4. 浇筑与香挤。
浇筑顺序要保持良好,避免产生漏渣坑;进行科学的香挤排边以保证浇筑密实。
5. 开裂处理。
浇筑后及时进行灌浆处理,防止砼裂缝过大影响使用。
6. 爆破兼顾措施。
进行二次衬砌时要注意控制震动,避免对新浇砼产生不利影响。
7. 监测鉴定。
定期对混凝土进行品检,及时发现问题并作出改正。
通过以上质量保证措施,可以有效地保证隧道二次衬砌砼的质量,为后续工程提供坚实基础。
隧道工程二次衬砌质量控制要点
隧道工程二次衬砌质量控制要点二次衬砌是隧道工程施工在初期支护内侧施作的模筑混凝土或钢筋混凝土衬砌，与初期支护共同组成复合式衬砌。
二次衬砌和初期支护相对而言，指在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求。
隧道初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施。
（1）二次衬砌钢筋钢筋工程属于二次衬砌施工中最常规的一道工序，但是多年来此工序普遍存在一些共性问题：施工中经常出现钢筋偏位、钢筋骨架连接效果差，钢筋上下层网片间距控制不到位、上层网片整体不平整及其保护层厚度难以控制、支撑钢筋使用量大，钢筋主筋整体偏位或间距偏差大等问题。
针对上述问题，基于“工装保工艺、工艺保质量、质量保安全”的思想，通过在工装设备、施工工艺、文明施工等方面探索研究，研发了集成一系列新工艺、新工装降低了施工控制难度，提高了施工精度，可解决钢筋工程中普遍存在的质量通病。
研制了卡具工装，使用带卡槽的卡具工装，实现钢筋位置及间距的精确控制。
施工工艺流程及操作要点。
卡具工装：普通钢筋卡具角钢定位工装：根据钢筋设计间距，采用L63mm×63mm×5mm 角钢通过工厂冲压开槽而成。
钢制端模：根据钢筋位置，采用10mm 钢板通过工厂数控机床精确开槽加工而成。
可拆卸组合式劲性骨架：由下角钢、上钢管、承插筋、定位筋组成。
角钢定位工装钢制端模组合劲性骨架二衬钢筋加工弯制前首先调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均清除干净。
钢筋安装时钢筋长度、间距、位置、保护层厚度满足设计要求。
为确保二衬钢筋定位准确，钢筋安装间距及保护层厚度满足要求，二衬钢筋安装采用钢筋定位架进行控制，钢筋保护层垫块采用高强砂浆垫块。
（2）二次衬砌混凝土二衬台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
隧道二次衬砌施工控制要点
隧道二次衬砌施工控制要点背景隧道是交通建设中常见的一种结构，隧道的建设需要经过多道工序，其中二次衬砌的施工过程中需要掌握一些关键要点，以确保隧道的安全和稳定性。
施工要点材料准备在进行隧道二次衬砌施工之前，应当事先准备好以下材料：•水泥•砂子•抗裂纤维•脱模剂•膨胀剂在材料准备过程中，应严格按照配比要求进行，以确保施工后的混凝土质量。
前期准备工作在进行隧道二次衬砌施工之前，应进行一系列的前期准备工作，包括：•清理拱顶、侧壁等待施工的部位•制作隧道二次衬砌的模板•确定出口位置和高度在进行前期准备工作时，要注意保证施工现场的清洁和整洁，确保操作安全。
模板制作隧道二次衬砌的施工需要使用模板，模板制作应按照设计要求进行，以确保施工质量。
在模板制作过程中，应注意以下事项：•模板应符合施工要求，当模板出现裂缝时应及时更换•模板拼接处应平整、紧密，避免出现隙缝•模板表面应平整光滑，不得有凹凸不平的现象施工过程在进行隧道二次衬砌施工过程中，应注意以下要点：•施工前应测量混凝土强度等重要参数，调整施工方案，保证混凝土的强度达到要求•混凝土的浇筑应从顶部向下，严格按照设计要求浇筑、压实，避免出现空鼓、裂缝、掏空现象•混凝土浇筑后应根据混凝土品种选择合适的养护措施，以确保混凝土的正常凝固和成型现场管理在进行隧道二次衬砌施工过程中，应加强现场管理，保持施工现场的卫生、安全及秩序。
具体工作包括：•安装警示标志，防止人员误入施工场地•严格实行工作票制度，确保每个工序的操作流程和安全要求符合规定•加强现场交通管理，确保车辆、人员进出施工场地合理有序隧道二次衬砌施工是整个隧道建设中的关键环节，施工过程需要严格按照设计要求进行，以确保施工质量。
通过制定良好的施工方案，加强现场管理以及严格按照操作规程进行施工，可有效降低施工风险，提高隧道二次衬砌施工质量。
隧道施工二次衬砌质量控制要点
好 ， 转正 常 ， 运 拌和机 械功 能达 不 到要 求的 ， 无法 完成 二衬 浇注任 务 ， 保证 不 了二衬质 量 ， 间停止 浇注 混凝 土 ， 能 中 可 造 成 二衬 混凝 土报 废 ， 保 证拌 和机 械 完 好率 ， 保拌 和 要 确
应及 早施 作仰 拱和 二 次衬砌 。⑤ 认真做 好 二衬 前 的防 ３ １ 二 次衬 砌 分项 开 工报告 要 措施 到位 对 二次衬 砌 的 ， ． 水 、 水 工作 ， 明显 的 囤岩 渗水 点 要增 加 环 向透 水 管 ｊ 排 对 ｔ － － 施 工计划 、 料储 备 、 量安 全 保证和 应 急措 施 ， 材 质 要详细体
的原 则 ， 到 防 水 可 靠 ， 济 合 理 ， 留 后 患 的 目 达 经 不 二 次衬砌开工报 告 中对二 次衬 砌施工 各种 保障计划 、准备 综 合 治 理 ” 和措 施要 实实在 在落 实到施工 中， 保二次衬砌 的质量。 确 的。（） １二次衬砌拱部 、边墙 及仰拱混 凝土抗 渗等级 不低于 ３２ 二 次 衬 砌 施 工 前 的 准 备 ． Ｐ ， 切 断及 明洞段拱墙 、 拱混 凝土采 用 防水 混凝 土 ， ８斜 仰 其
现： 施工 有计 划 、 有措 施 ， 量 有保 证 ； 绝 口号 喊 在 嘴上 ， 水 引 入 纵 向排 水 管 里 。 质 杜 ３３ 结 构防排 水 遵循 “ 、 、 堵 结 合 ， ． 防 排 截、 因地 制 宜 ， 写在 纸上 ， 必须 落实在施 工质量和安 全行动上。 管理部 门在
（ 接 第 １ ４页 ） 上 ６
者： 混凝 土 开 裂后 ， 结 裂 缝 的纤维 材 料 就 转 变 为外 力 的 日本 、 国、 国、 苏联 、 国和 瑞典 等 国 对聚 丙 烯 纤维 联 美 英 前 德 在 主要承 受者 。 当纤维 的掺入 量超 过一定 的百 分 比， 整个 混 增 强 混 凝 土 的 强 度 进 行 了 理 论 研 究 和 工 程 实 践 ， 各 种 工 凝 土结 构 可 以承 受较 高 的荷 载 ，并 能承 受较 大的 变形 ， 直 程建 筑 以及混 凝土 或钢 筋 混凝土 的裂 缝修 复与 强化 中 ， 广 至 纤维 拉 断或从 混凝 土 中被拔 出。 因此 ， 聚丙 烯纤 维 的掺 泛应 用聚 丙烯 纤维 ， 使这 种聚丙 烯 纤维增 强 纤维 实现 了 并 入 使得 本质 上 呈脆 性 的混凝 土 很 大程 度 上表 现 出塑 性 特 产业 化 生产。 近 些年 ， 国聚丙 烯纤 维增 强混 凝土 的研 究 我 征， 这种特征 随 纤维 的掺入量 的增 加而 愈加 明显 。 的粘 结强 度较 高 ， 当应 力 自基体 传递 给 聚丙 烯纤 维 时 ， 纤 成 果 ， 已经 初 步 得到 应 用 ， 也 但相 较于 国外 的研 究 开 发 与
二衬外观质量缺陷、预防及处理措施
大溪隧道进出口二衬近期施工质量明显下滑，频繁浮现蜂窝、麻面、气泡、砂线等质量问题，现场施工人员无管控，责任心不强，导致二衬外观质量一落再落。
1、二次衬砌施工必须“内实外美”，做到不渗不漏，表面无湿渍。
2 、衬砌混凝土应采用模板台车，拱、墙一次整体浇筑。
3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。
4、砼结构表面应密实平整、颜色一致，严禁有露筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。
拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm，面积不得超过0.5%。
5、二衬表面平整度允许偏差不得超过20mm，二衬台车模板错台不得超过10mm。
(1)严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》，采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土，砼的配合比和原材料必须符合要求。
有条件时，尽量延长砼的模内养护期，以利于提高砼表面的自然光洁度。
(2)每一模衬砌应使用同一厂家、同一批号的原材料，使混凝土颜色一致。
(3)加强到场混凝土的质量检测，对不合格的混凝土必须退回搅拌站处理，严禁泵送过程中向混凝土中加水。
(4)加强与搅拌站的沟通联系，根据砼浇注高度由搅拌站试验人员对坍落度进行适当调整，以利于砼浇注作业。
(1)混凝土应分层对称、边浇筑边振捣，最大下落高度不能超过2 m，台车先后混凝土高度差不能超过0. 6 m，摆布混凝土高度差不能超过0. 5 m。
插入式振动棒变换位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖，不得碰撞模板、钢筋和预理件。
(2)砼定人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。
(3)钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。
因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。
(4)振捣棒插点间距，最大不超过振捣棒作用半径 1. 5 倍，且插入下层砼的深度且为5~10cm。
振动棒通常控制为等距离挪移，防止漏振现象发生;要离开模板拼装缝20cm 摆布，因拼缝处是容易渗水漏浆的薄弱环节;振捣棒作为砼的振捣工具，切莫用于振赶砼流动，防止砂浆散失而失去均匀性。
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二衬质量控制要点
一、防水
1、防水板铺设前基面处理:
边墙及拱顶应提前处理好外露得锚杆头,不能有凹凸面,可在潮湿面上施工,但表面若有积水,则需清除干净,以免影响搭接边得粘结。
钢筋网等凸出部分,先切断后用锤柳平摸砂浆素灰,如下图
有锚杆凸出部位时,螺头顶预留5mm切断后,用塑料帽处理,如下图
初期支护应无空鼓、裂缝松酥,表面应平顺,凹凸量不得超过±5cm,如下图
2、防水层搭接要求
防水层搭接宽度≥10cm,分段铺设得卷材边缘部位预留至少50cm 得搭接余量,无纺布则多于卷材层至少20cm,(钢筋预留最长筋不多于防水卷材层)并对预留部分边缘部位进行有效得保护措施,防止损伤。
如有损伤应及时修补。
环向铺设防水板时,下部防水板应压在上部防水板之上。
无纺布及防水层预留高度及长度相邻结构段应保持在同一位置(高度)。
如下图:
3
补贴防水层,所有修补用得防水板加工成椭圆形,不能采用长方形。
4、施工缝防水:
施工缝中部设置中置钢边橡胶止水带。
施工缝外侧加设60cm宽防水加强层。
止水带安装必须固定牢靠,钢边橡胶止水带得转角半径不应小于20cm。
止水带接缝不得设置在结构转角处。
止水带接头采用热压焊接,止水带相互交叉时,交叉部位宜采用十字配件,如无必须采用固定措施,保证相交止水带得橡胶部分密贴。
5、变形缝防水:
变形缝处除辅助防水层外设置三道各自成环得止水线:
变形缝处设置外贴式止水带;
变形缝中部设置带注浆管得橡胶止水带(中心带气孔型),形成一道封闭得防水线。
6、注浆管安装:
拱墙部位得防水层与二衬之间预埋Φ42注浆管,注浆嘴间距为4～6米。
管口外露长度应统一(5cm),注浆管开口于模版台车上,接缝位置做封堵处理,预防露浆。
能有效避免二衬拱顶浇筑砼得密实度不足得现象。
7、施工缝处理
先浇筑得混凝土必须在达到强度后凿除混凝土表面得水泥砂浆与松软层,充分湿润,但不得有积水。
凿毛要求露出新鲜混凝,面积大于75%。
纵向施工缝后浇混凝土前,在凿毛得混凝土表面铺一层不大于30mm得砂浆或不大于30cm得混凝土,并按设计要求设置止水条或止水带。
仰拱与矮边墙不能同时浇筑时,仰拱水平施工缝必须凿毛并设置止水条。
环向施工缝后浇混凝土前,在去除表面浮浆与杂物,设置中埋式止水带,涂刷水泥净浆或混凝土界面剂,及时浇注混凝土。
二、钢筋
1、原材料及半成品:
钢筋原材进场后,分类堆码,堆码时统一垫枕木,堆码高度不宜过高;半成品与原材分类堆放整齐,做好本成品、成品保护措施;接头车丝加工完成并经检查合格后需带上保护套。
2、加工要求:
钢筋长度按设计及规范要求进行下料,下料前及时与工程部协调沟通,确认后方可规模加工,避免不必要得材料浪费现象。
3、直螺纹连接:
本工程钢筋直径大于等于22mm得均采用直螺纹连接。
直螺纹接头钢筋端部应使用砂轮切割机切断钢筋,切口面应与钢筋轴线垂直,严禁马蹄形活翘曲,严禁用剪断机剪断或用气割切割下料;墩粗头严禁有与钢筋轴线相垂直得横向裂纹;钢筋丝头长度必须满足企业标准中产品设计要求,公差应为0～2、0p;钢筋丝头必须使用专用直螺纹量规检验,通规能顺利旋入并达到要求得拧入长度,止规旋入不得超过3p;对已检验合格得丝头必须加以保护。
直螺纹钢筋连接时接头必须采用管钳扳手拧紧,钢筋丝头必须在套筒中央位置正对轴线相互顶紧;标准型接头安装后得外露螺纹不宜超过2p;安装后必须使用扭力扳手校核拧紧扭矩,拧紧扭矩值必须符
合表1规定:
表1 直螺纹接头安装时得最小拧紧扭矩值
4、焊接及绑扎:
钢筋直径小于22mm得采用焊接,单面焊接,焊缝长度≥10d。
采用绑扎搭接时,搭接长度≥35d。
HPB300钢得焊条采用E43**,HRB400钢得焊条采用E50**,焊缝高度大于6mm、且中不小于钢筋直径得0、3d,宽度不小于钢筋直径得0、8d。
5、其她要求:
(1)、设置在同一构件内得接头宜相互错开。
纵向受力钢筋机械连接接头及焊接接头连接区段得长度为35倍D(D为纵向受力钢筋得较大直径)且不小于500mm。
同一连接区段内,纵向受力钢筋得接头面积百分率不宜大于50%。
接头不满足要求时整改办法:
在钢筋骨架未绑扎时,发现接头数量不符合规范要求,应立即通知配料人员重新考虑设置方案,如已绑扎或安装完钢筋骨架才发现,则根据具体情况处理,一般情况下应拆除骨架或抽出有问题得钢筋返工。
如果返工影响工时或工期太与则可采用加焊帮条(个别情况经过研究也可以采用绑扎帮条)得方法解决,或将绑扎搭接改为焊接。
(2)、变形缝、变截面、交叉口、预埋件及预留孔洞处钢筋安装需满足设计及技术交底要求。
(3)、杂散电流焊接现场需做好标识,杂散电流连接及测量端子需预埋镀锌扁钢,预埋高度轨面上50cm,焊接后报工程部技术人员检查验收。
(详细要求参见杂散电流防护技术交底)
(4)、钢筋保护层厚度按5cm设置,内层钢筋需按要求绑设混凝土垫块,严禁采用定位钢筋充当保护层。
模板就为后,及时检查保护层厚度就是否满足要求,如不满足及时采取措施纠正,避免浇筑砼后出现露筋现象。
露筋处理措施:
范围不大得轻微露筋可用灰浆堵抹,露筋部位附近混凝土出现麻点得应沿周围敲开或凿掉,直至瞧不到孔眼为止,然后用砂浆找平。
为保证修复灰浆或砂浆与厚混凝土结合可靠,原混凝土面要用水冲洗,用铁刷刷净,使表面没有粉层,砂浆或残渣,并在表面保护湿润得情况下补修。
三、模板(台车)
1、模板台车就为前钢模板面需涂抹机油、脱模剂。
2、模板台车上一循环浇筑后,及时清理台车上得杂物;检查构件支撑及螺栓稳定性、变形情况。
3、台车就为时,保证二村净空尺寸。
严格落实测量组断面检查复核制度,确保断面尺寸不侵占净空。
4、模板加固,设置专人负责浇筑前得检查工作,缝隙采取恰当措施封堵,保障不漏浆。
浇筑时,安排专人瞧守,如有漏浆或模板偏移及时处理。
严禁爆模现象出现。
5、关模时,特别就是端头模版时,严禁随意切割结构钢筋现象。
如特别情况需要,处理后及时通知钢筋工进行补焊钢筋,保证结构钢筋整体性。
6、预埋件、预留孔洞、集水井等模板关设时,按测量技术交底尺寸要求,并加固牢靠。
关模时注意保护好预埋件,做好预埋件固定措施,防止预埋件偏移走位,保障浇筑后预埋件位置得准确性。
主要预埋件为:止水带、杂散电流测量连接端子、综合接地引出线、矮边墙泄水孔等。
四、混凝土
浇筑前检查各项预埋件、止水带、预留孔洞、预留注浆管、杂散电流焊接及测量连接端子就是否按要求预埋,加固妥当;检查模版加固支撑情况,模版缝隙就是否堵塞。
2、大体积混凝土浇筑提前2天计划,确保砼供应及时。
3、砼浇筑过程设专人指挥、专人放料、专人捣固、专人观察端头
模板;如有异常情况指挥人员及时沟通处理。
浇筑速度根据现场浇筑结构段严格控制,预防因浇筑过快导致脱模;浇筑最后拱顶位置,一次性浇筑,提前计划剩余砼量略高与预估混凝土量,一次性浇筑到拱顶,确保砼连续性。
5、砼浇筑后待强度等级高于设计得80%后方可脱模,具体以实验
室试件强度为标准,确定脱模时间。
6、砼浇筑后,及时处理水平施工缝得凿毛工作,减少工作量。
浇筑
后得错台及时打磨修补,确保砼外观质量。