汽车的动力性与经济性指标
汽车主要性能指标
汽车主要性能指标汽车的使用性能是指汽车能适应各样使用条件而发挥最大工作效率的能力。
主要有下边几项。
（一）汽车的动力性这是汽车首要的使用性能。
汽车一定有足够的均匀速度才能正常行驶。
汽车一定有足够的牵引力才能战胜各样行驶阻力，正常行驶。
这些都取决于动力性的利害。
汽车动力性可从下边三方面指标进行评论。
1、汽车的最高车速指汽车满载在优秀水平路面上能达到的最高行驶速度。
2、汽车的加快能力指汽车在各样使用条件下快速增添汽车行驶速度的能力。
加快过程中加快用的时间越短、加快度越大和加快距离越短的汽车，加快性能就越好。
3、汽车的上坡能力上坡能力用汽车满载时以最低挡位在坚硬路面上等速行驶所能战胜的最大坡度来表示，称为最大爬坡度。
它表示汽车最大牵引力的大小。
不同种类的汽车对上述三项指标要求各有不同。
轿车与客车着重于最高车速和加快能力，载重汽车和越野汽车对最大爬坡度要求较严。
但无论何种汽车，为在公路上能正常行驶，一定具备必定的均匀速度和加快能力。
（二）汽车的燃料经济性为降低汽车运输成本，要求汽车以最少的燃料耗费，达成尽量多的运输量。
汽车以最少的燃料耗费量达成单位运输工作量的能力，称为燃料经济性，评论指标为每行驶 100 公里耗费掉的燃料量（升）。
（三）汽车的制动性汽车拥有优秀的制动性是安全行驶的保证，也是汽车动力性得以很好发挥的前提。
汽车制动性有下述三方面的内容。
1、制动效能汽车快速减速直至泊车的能力。
常用制动过程中的制动时间、制动减速度和制动距离来评论。
汽车的制动效能除和汽车技术状况相关外，还与汽车制动时的速度以及轮胎和路面的状况相关。
2．制动效能的恒定性在短时间内连续制动后，制动器温度高升致使制动效能降落，称之为制动器的热衰败，连续制动后制动效能的稳固程度为制动效能的恒定性。
3．制动时方向的稳固性是指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑和失掉转向的能力。
当左右边制动动力不同样时，简单发生跑偏；当车轮“抱死”时，易发生侧滑或许失掉转向能力。
汽车的基本技术特性
1、转向稳定—汽车在转向瞬态中的特性。分为：
汽车匀速直线行驶时，通过方向盘输入角变量后并维持不变，一般情况 下，汽车经过瞬态响应进入等速圆周行驶。此时缓慢加速，不同转向特性的 汽车随车速增加有三类表现：一是半径增加，被称为转向不足；二是半径不 变，称为转向中性；三是半径减小，称为过多转向。一般转向特性多被设计 为转向不足，这样可以最大限度地减少汽车在转向时，发生侧翻。
（三）综合经济成本
汽车投入使用，管理者或使用者要关注汽车在使用过程中的综合经济 成本。运输企业一般建有单车经济核算的台账—对综合经济成本分析与管 理。反映综合经济成本的指标主要有： 燃料、税费、保修、折旧、工资、其它等项。
三、汽车的安全性
（一）制动性能
1、制动距离与减速度：一般测总制动距离和平均减速度。分路试和台试 2、制动效能的恒定性：检验制动系统的抗热衰退性能。根据国家行业标 准：在一定车速下连续制动15次，每次制动强度3m / S2后，最后的制动效能 不低于冷制动效能（5.8m/S2）的60%。 3、制动的方向稳定性 ：设计缺陷 、制造偏差、保修问题、使用偏差
从0加宝马新3系335ci
F1赛车
F1赛车
F1赛车
F1赛车
智能汽车
智能汽车
掉轮汽车
超载卡车
违章驾驶
谁厉害啊？
谁违章了？
违 章
违
章
事
故
事
故
西安一辆自卸卡车夹在立交桥下难自拔
也是运输
谁是赢家？
本章小结
汽车是应用最为广泛的运载工具之一。 汽车的基本构造与工作原理是本章的重点， 也是管理者必须熟悉的内容；了解汽车的发 展过程，可以帮助读者顺利地进入汽车这个 领域。当然涉及这一领域的内容是一个比较 庞杂的系统。因此要涉足这一领域，并获得 一个比较深的领悟：需要学习大量的专业知 识；探寻提高综合专业能力的方法；积累有 价值的实践经验。三者缺一不可。
电动汽车动力性及经济性的评价探讨
电动汽车动力性及经济性的评价探讨在动力性方面，我国电动汽车动力性评价指标主要是依据是国标《GB/T 18385 2005 电动汽车动力性试验方法》，主要评价指标包括最高车速，30分钟最高车速，加速能力，爬坡车速，坡道起步能力等。
在经济性方面，经济性评价指标主要依据国标《GB/T 18386 2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》，测试工况分为60km/h和NEDC循环工况，评价指标主要有能量消耗率和續驶里程。
针对经济性评价而言，不同的国家，在选择循环工况和方案时有着不同的规定和标准，对于行驶工况的开发而言，最初是针对传统的燃油汽车的排放以及油耗的检测，当前，针对新能源汽车，特别是电动汽车，还没有形成针对性的行驶工况的评价体系，在进行评价和实车测试时，还是遵循传统汽车的行驶工况来进行，例如参考欧洲经济委员会的ECE-15的标准，以及为了满足市郊路面的行驶状况而修改的EUDC市郊工况；另外还有日本所推出的10？15工况和其最新修订的JC08工况；美国相继也制定了一些工况标准，如：UDDS、SAE等。
对于我国的国标而言，除了所指出的NEDC工况外，一些研究单位和科研院所还针对不同地区的路况建立了一些典型的工况数据，如北京地区的工况、长春地区的工况以及西安地区的工况等，基于这些工况来对整车的路面性能进行评价[1-3]。
此外，针对评价纯电动汽车最高车速、爬坡能力、加速时间、能量消耗率以及续驶里程等动力性与经济性评价指标，不同的车型有着不同的性能指标，而对于相同的车型，由于有着不同的电动机参数和传动系统参数的匹配，导致其能耗和动力性之间也存在着差异。
在选择车型和实施定量计算时，如果对于一个车型而言，其方案选择和性能指标相对于另一个车型较高时，性能优势较为明显，倘若各指标之间优劣交错，这就需要重新对比评价。
对此，在各国国家标准中还少有提及车辆的综合评价标准[4-6]。
1 电动汽车动力性评价指标对于纯电动汽车而言，动力性需求方面，和传统汽车基本类似，在GB18385-2005中所列出的评定车辆动力性的参数主要是加速时间、最高车速和最大爬坡能力。
汽车理论
汽车理论大纲内容：汽车动力性汽车在良好路面上直线行驶时由汽车纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度，叫做汽车动力性。
评价指标：最高车速µmax 、加速时间t 、最大爬坡度i max 。
汽车燃油经济性在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称汽车燃油经济性。
评价指标：一定运行工况下等速百公里油耗、一定燃油量能行驶的里程数。
汽车制动性汽车在短距离内停车且能维持方向稳定性并在下坡时能维持一定车速行驶的能力称为汽车制动性。
评价指标：制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性。
汽车操纵稳定性汽车的操纵稳定性是指驾驶者在不感到过分紧张和疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。
汽车平顺性这主要是将汽车在行驶过程中产生的振动和冲击对乘员舒适性的影响保持在一定界限之内的能力。
评价指标：车身传至人体的加速度、悬架弹簧的动挠度、车轮与路面之间的动载。
汽车通过性也叫越野性，指汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带及各种障碍的能力。
分为支承通过性和几何通过性。
评价指标：牵引系数TC 、驱动效率TE 、燃油利用指数。
几何参数：由于汽车与地面间的间隙不足而被地面拖住汽车无法通过的情况称为间隙失效。
有三种：触头失效、顶起失效和拖尾失效。
与间隙失效有关的汽车整体尺寸，即汽车通过性几何参数。
汽车通过性几何参数有：最小离地间隙h 、纵向通过角β、接近角γ1、离去角γ2、最小转弯直径d min 、转弯通道圆。
第一章主要内容:汽车动力性评价指标：最高车速u max 、加速时间t 和最大爬坡度i max 。
加速时间：原地起步加速时间、超车加速时间。
原地起步加速时间：用I 档起步，以最大加速度加速，选择合适的换档时间，逐步换至最高档行驶到一定距离或一定车速所用的时间。
超车加速时间：用最高档由某一较低车速全力加速到某一高速所需的时间。
汽车性能及评价指标
汽车性能及评价指标中文摘要：通过本文探索有关汽车性能及评价指标，更深入地对汽车的了解。
汽车的性能包括汽车的动力性、经济性、安全性、平顺性、通过性以及排放性能等。
动力性是汽车赖以生存的根本，经济性是决解汽车发展的瓶颈，安全性是社会对汽车的基本要求。
本论文是探索汽车的动力性、经济性和安全性，以及理解他们之间的内在联系。
汽车动力性汽车动力性概述:汽车动力性系是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。
汽车是一种高效率的运输工具，运输效率之高低在很大程度上取决于汽车的动力性。
所以，动力性是汽车各种性能中最基本的，最重要的性能。
汽车动力性指标:汽车动力性主要由三个方面指标来评定。
A、汽车的最高车速。
最高车速是指，在水平良好的路面上汽车能达到的最高行驶速度。
B、汽车的加速时间。
汽车的加速时间表示汽车的加速能力，包括原地起步加速时间和超车加速时间。
原地起步加速时间是指汽车由一档或者二档起步，并以最大的加速强度（包括选择恰当的换挡时机）逐步由某一较低车速全力加速至某一高速的时间。
超车加速时间是指用最高档或者次高档某一速度全力加速至某一较高速所需的时间。
因为汽车超车是与被超车车辆并行，容易发生安全事故，所以超车加速能力强，并行行驶的时间就短，行程也短，行驶就安全。
一半常用0—>400M 的秒数来表名汽车原步起步能力，对超车加速能力还没有一致的规定，采用较多的0—>100KM/H所需的时间来表名加速能力。
C、汽车能爬上的最大坡度。
汽车爬坡能力是用满载或者一部分负载的汽车在良好路面上的最大爬上坡度表示的。
显然，这个爬坡度是一档的最大爬坡度。
【一档的牵引力是最大的。
因为经过变速箱和减速器的减速作用，所谓减速增矩】。
越野车的最大爬坡度大概都是60%，也就是角度制的31度左右。
以上的三个方面应该都是在无风，或者微风的条件下测定的。
汽车燃料经济性的评价汽车燃料经济性的评价指标汽车燃料经济性，是指汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力。
纯电动汽车动力性及经济性分析
政策优惠：许多国家和地区对纯电动汽车提供政策优惠，例如减免购置税、免费 停车等，这些都可以降低使用成本。
充电设施：纯电 动汽车的充电设 施包括家庭充电 桩、公共充电桩 和快速充电桩等。
各大汽厂商加大投入，推 出更多新款纯电动汽车
纯电动汽车市场持续增长， 未来几年将保持高速增长
市场竞争激烈，价格战和服 务战成为竞争焦点
政策支持力度加大，为纯电动 汽车市场拓展提供有力保障
政策支持：政府出台了一系列鼓励 纯电动汽车发展的政策，如补贴、 减税等。
基础设施建设：政府正在加大对充 电基础设施建设的投入，以满足纯 电动汽车的充电需求。
充电费用：纯电 动汽车的充电费 用受到电价、充 电量、充电时间 等因素的影响。
充电设施布局： 纯电动汽车的充 电设施布局需要 合理规划，以满 足不同地区和不 同用户的需求。
充电设施建设： 纯电动汽车的充 电设施建设需要 政府、企业和社 会各界的合作与 支持。
维护费用较低： 纯电动汽车结构 简单，维护项目 较少，因此维护 费用相对较低。
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标准制定：相关部门正在制定更加 严格的排放标准和能效标准，以推 动纯电动汽车技术的进步。
国际合作：各国政府和企业正在加 强合作，共同推动纯电动汽车的发 展。
技术创新：随 着电池技术的 不断突破，纯 电动汽车的续 航里程将得到
大幅提升。
政策支持：各国 政府对新能源汽 车的扶持力度不 断加大，为纯电 动汽车的发展提 供了有力保障。
纯电动汽车动力性及 经济性分析
汇报人：
目录
汽车主要性能评价指标
汽车主要性能评价指标汽车作为一种重要的交通工具，其性能和评价指标是决定其质量和实用性的重要因素。
下面将介绍汽车主要的性能和评价指标。
首先是汽车的动力性能。
汽车的动力性能主要包括加速性能、最高车速和爬坡能力。
加速性能是指汽车在不同速度下的加速反应能力，通常用0-100公里/小时的加速时间来评价。
最高车速则是指汽车能够达到的最高速度。
爬坡能力是指汽车在爬坡时不丢力，保持稳定的动力输出能力。
这些性能指标直接决定了汽车的驾驶舒适感和操控性。
接下来是汽车的燃油经济性。
汽车的燃油经济性主要包括综合工况油耗和百公里油耗。
综合工况油耗是指在实际道路行驶中，通过测量计算得到的综合油耗情况。
百公里油耗则是指每行驶100公里所需要的平均油耗量。
燃油经济性是评价一款汽车的重要指标，对于车主来说，较低的油耗意味着较低的运营成本。
第三个是汽车的悬挂系统和操控性。
汽车悬挂系统主要包括悬挂系统减震能力和悬挂系统调节性能。
减震能力是指汽车在不同路况下，减少车身震动和提供舒适悬挂效果的能力。
而悬挂系统调节性能则是指根据路况和驾驶条件，能够自动或手动调整悬挂系统刚度和高度的能力。
悬挂系统和操控性是评价一款汽车驾驶稳定性和舒适性的重要指标。
然后是汽车的安全性能。
汽车的安全性能主要包括主动安全性和被动安全性。
主动安全性是指汽车在行驶过程中，具备预防事故的能力，如自动刹车、车道保持辅助等。
被动安全性是指汽车在发生事故时，提供保护车内人员安全的能力，如安全气囊、车身结构等。
安全性能是消费者选购汽车时重要的考虑因素，关系到人身安全。
最后是汽车的智能科技应用。
随着科技的发展，智能化已经成为汽车行业的重要趋势。
智能科技应用主要包括车载导航、远程控制、语音识别等功能。
这些智能科技的应用，提升了汽车的驾驶便利性和舒适性，也增加了汽车的附加值。
综上所述，汽车的性能和评价指标包括动力性能、燃油经济性、悬挂系统和操控性、安全性能以及智能科技应用等方面。
消费者在购买汽车时，可以根据自己的需求和喜好对这些指标进行选择和权衡，以确保购买到满意的汽车。
汽车发动机性能的评价
图1-1 120 四冲程单缸试验柴油机的p-V图及p-φ图 a)p-V图 b)p-φ图
第一节 发动机动力性能和经济性能的评价指标
(3)燃烧过程 在这个过程中，活塞位于上止点前后，进、排气门均
关闭。 (4)膨胀过程 在这个过程中，进、排气门仍旧关闭。 (5)排气过程 当膨胀过程接近终了时，开始排气过程，排气门开启， 靠废气的压力进行自由排气，活塞到达下止点后再向上止点运动时， 继续将废气强制排到大气中。
第一节 发动机动力性能和经济性能的评价指标
第二节 发动机的换气过程 第三节 燃料的特性及其对发动机的影响
第四节 柴油机混合气的形成与燃烧
第一章 汽车发动机性能的评价
第五节 汽油机混合气的形成与燃烧
第六节 汽车发动机特性的分析与评价
１)动力性能指标：有效功率、有效转矩、发动机转速、活塞平均 速度等。 ２)经济性能指标：有效热效率、有效燃油消耗率等。
３)强化指标：升功率、强化系数等。
４)有害物质排放指标：CO、HC、NOx和微粒等。 ５)其他运行性能指标：噪声和冷起动等。 ６)使用性能指标：可靠性、耐久性、维修方便性。
第一节 发动机动力性能和经济性能的评价指标
一、四冲程发动机的示功图及实际循环
1.示功图 2.自然吸气四冲程发动机的实际循环 (1)进气过程 为使发动机能够连续运转，发动机必须不断吸入新鲜 的工质。 (2)压缩过程 为使吸入气缸内的工质能够迅速燃烧，以产生较大的 压力使发动机做功，发动机必须在做功过程之前将工质进行压缩， 此过程即为压缩过程。
图1-2 自然吸气四冲程发动机的示功图 a)进气过程 b)压缩过程 c)燃烧、膨胀过程(做功行程) d)排气过程
第一节 发动机动力性能和经济性能的评价指标
汽车使用性能及指标
由于影响汽车燃料经济性的因素很多，因而测定汽车
燃料消耗的试验方法也不少。首先必须制定被测试的保养、
调整规范及所用燃料、润滑油的规格，其次规定行驶的道 路、操作方式、气候等。例如在良好的水平的直线道路上 测定汽车的等速百公里油耗，或在各种道路上行驶并测定 汽车的综合油耗等，更多的是在底盘测功试验台上模拟路 试来检测其燃油消耗量。Βιβλιοθήκη 响汽车制动时方向的稳定性。
四、操纵稳定性
汽车的操纵稳定性能是指驾驶员以最少的修正而能
维持汽车按给定的路线行驶，以及按驾驶员的愿望转动
方向盘以改变汽车行驶方向的性能，而且当遇到外界干 扰(如侧向力、转弯时的向心力等)时，汽车能抵抗干扰 而保持稳定行驶的能力。汽车的操纵稳定性能好，汽车 就容易操纵。
3．汽车的爬坡能力 汽车的爬坡能力通常用最大爬坡度来表示，是指汽 车满载时，在良好路面上以最低挡所能爬上的最大爬坡 度，用i来表示。如果汽车能爬上的角度为θ度的坡，则i ＝tanθ×100%。考虑到各种道路条件，普通汽车的最大
爬坡度都不小于30%(即16.7°左右)，越野车的最大爬坡
度可达60%(即30°左右)或更高。 汽车的动力性是汽车各种性能最基本的一种，也是 提高运输效率所必须具备的性能。
3．制动时的方向稳定性 制动时的方向稳定性即汽车制动时不发生跑偏、侧滑
甚至失去转向能力的性能。汽车在制动时，车轮的旋转速
度很快下降，甚至可能停止转动，即车轮抱死，此时汽车 仍依靠惯性向前冲，车轮与地面之间就产生滑移，在路面
上留下制动印痕。刹车时如前轮抱死，汽车将失去转向能
力；若后轮抱死，则汽车可能发生后轴侧滑(甩尾)，严重 时可出现汽车急剧掉头现象。可见，在车轮抱死时，会影
二、燃油经济性
汽车理论知识(1)
3、汽车的行驶阻力
汽车的行驶阻力分为：滚动阻力、空 气阻力、坡度阻力和加速阻力
汽车行驶在任何条件下都存在的阻力 有：滚动阻力和空气阻力
（1）滚动阻力：指汽车车轮滚动时， 轮胎和路面变形造成的阻碍汽车行驶的力， 用“Fƒ”表示
汽车理论知识(1)
滚动阻力产生的原因： ①道路塑性变形损失：车轮滚动时会推移 土壤，轮胎与路面之间产生摩擦，土壤受 挤压产生塑性变形等都要消耗一定的能量。 ②轮胎弹性迟滞损失：汽车行驶时，使轮 胎在径向、切向及侧向都会产生变形，并 处于变形、恢复的循环中，其中有一部分 能量要消耗在轮胎组织的内摩擦上，称为 弹性迟滞损失。 ③其它损失：汽车行驶时，还包括从动轮轴承、油封处的损
失，悬架零件间的摩擦和减振器内的损失等。
汽车理论知识(1)
（2）空气阻力：汽车行驶时受到空气作 用 力在行驶方向上的阻力，称为空气阻力，用“Fw” 表示，其产生原因： ①汽车行驶时与周围的空气会发生相对位移，使
车前的空气不断地被排挤开，形成迎面空气 “压力”。
汽车理论知识(1)
②行驶时，车后因空气流动速度不能及时跟上 汽车的行驶速度，尤其在高速时，会形成瞬 间一定程度的真空，产生涡流，形成“吸 力”。
汽车理论知识(1)
（3）前、后车轮抱死产生的现象： ①最危险状况：只有后轴车轮抱死或后轮先抱
死，导致后轴侧滑。 ②次危险状况：只有前轴车轮抱死或前轮先抱
死，导致汽车失去转向性能。 ③最理想状况：前、后车轮都有处于滚动状态，
确保制动时方向稳定性。 ④目标状况：前、后轮同时抱死，以求较好的
利用附着系数，缩短制动距离。
由于轮胎的变形，车轮实际滚动方向并不 是沿着车轮平面 方向滚动，而是与车轮平面 方向成一个角度滚动，这种现象称为弹性轮胎 的侧偏现象。
汽车概论第六章汽车性能
影响平顺性的因素
汽车的悬挂质量由车身、车架及其上的总成所构成。悬架 结构、轮胎、悬挂质量和非悬挂质量是影响汽车平顺性的 重要因素。
1. 悬架结构
悬架结构主要指弹性元件、导向装置与减振装置，其中弹 性元件与悬架系统的阻尼对平顺性影响较大。 （1） 弹性元件 （2）阻尼系统的阻尼
2. 轮胎
轮胎由于本身的弹性，在很大程度上吸收了因路面不平所 产生的振动，因此它和悬架系统共同保证了汽车的平顺性
2. 汽车的行驶阻力
（2）空气阻力 汽车直线行驶时所受空气的作用力，在行驶方向上的分力，称为空气阻力
。空气阻力分为压力阻力和摩擦阻力两部分。 （3）坡度阻力 如下图所示，当汽车上坡行驶时，其重力沿坡道斜面的分力表现为对汽
车行驶的一种阻力，称坡度阻力。
汽车的驱动力和行驶阻力
2. 汽车的行驶阻力
（4）加速阻力
车辆坐标系与转向盘阶跃输入下的时域响应
汽车作等速圆周行驶，即汽车转向盘角阶跃输入下进入稳 态响应，其特性成为汽车转向稳态特性。分为不足转向、 中性转向和过度转向三种。这三种不同转向特性的汽车具 有如下图所示行驶特点：
人-车闭路系统
驾驶员-汽车系统是一个闭环控制系统。在汽车行驶过 程中，驾驶员根据需要，操纵转向盘使汽车做转向运动。 路面的凹凸不平、侧风、偏载等影响汽车的行驶。驾驶员 根据道路、交通等情况，通过眼、手及身体感知的汽车运 动状况（输出参数），经过头脑的分析、判断（反馈）， 修正其对转向盘的操纵。如此不断地反复循环，操纵汽车 行驶前进，如下图所示。
2. 制动侧滑 侧滑是指汽车制动时，某一轴的车轮或两轴的车轮发生横 向滑动的现象。
3. 前轮失去转向能力 前轮失去转向能力是指弯道制动时，汽车不再按照原来的 行驶方向而沿弯道切线方向驶出的现象。
汽车主要性能指标
汽车主要性能指标汽车的主要性能指标是指汽车在使用过程中的各项技术参数以及表现水平。
这些指标涵盖了汽车的动力性能、操控性能、舒适性能、安全性能等方面，是评估汽车性能优劣的重要依据。
下面将对汽车的主要性能指标进行详细介绍。
1.动力性能动力性能是汽车最基本的性能指标之一，主要包括最高车速、加速性能、爬坡能力和燃油经济性等。
最高车速是指汽车在理想条件下能达到的最高时速，与发动机功率、车辆整体重量等因素密切相关。
加速性能指汽车从静止到一定车速的所需时间，以及汽车的行驶稳定性。
爬坡能力是指汽车在爬坡的时候能够保持较高的速度和动力输出的能力，对于山区道路的行驶非常重要。
燃油经济性指汽车在行驶过程中单位里程的燃油消耗量，是评价汽车节能性能的重要指标。
2.操控性能操控性能主要指汽车在转向、制动和悬挂系统上的表现。
转向性能主要包括转向灵活性、稳定性和操纵感受等方面。
制动性能是指汽车在紧急制动时能否及时停下来，以及制动灵敏度和稳定性。
悬挂系统在提高车辆行驶稳定性、舒适性和操纵性方面起到关键作用，对汽车的悬挂系统进行良好设计和调校，能够有效提升汽车的操控性能。
3.舒适性能舒适性能主要包括座椅舒适性、空调、隔音效果和悬挂系统等。
座椅舒适性是指座椅的设计是否人体工程学，能否给乘坐者提供良好的支撑和舒适性感。
空调系统能够让车内温度和湿度保持在一个令人舒适的范围内。
隔音效果是指汽车在行驶过程中，能够有效隔绝外界噪音，提供一个安静的驾车环境。
悬挂系统也是影响舒适性的重要因素，合理的悬挂系统能够减少碰撞和震动对车内的传递，提供更好的驾驶舒适性。
4.安全性能安全性能是汽车最为重要的性能指标之一，主要包括主动安全和被动安全两个方面。
主动安全是指通过汽车的设计和技术手段，能够在潜在危险出现前预警并采取相应措施，如防抱死制动系统、电动稳定程序、车道偏离警示等。
被动安全是指在发生交通事故时能够最大程度地保护车内乘客的安全，通过安全气囊、安全带预紧装置、车身结构设计等手段来实现。
汽车理论名词解释
汽车理论名词解释汽车理论考研名词解释大全第一章汽车的动力性1.汽车动力性指标：最高车速、加速时间、最大爬坡度2.加速时间表示加速能力：原地起步加速时间和超车加速时间3.驱动力：地面驱动轮的反作用力Ft=Tt/r=TtqigioεT/r4.驱动轮的转矩:Tt=TtqigioεT5.发动机转矩特性：节气门全开，发动机外特性曲线；节气门部分开启，部分负荷特性。
6.功率:Pe=Ttqn/95507.使用外特性曲线：带上全部设备时的发动机特性曲线8.传动系功率损失：机械和液力损失9.自由半径：车轮处于无载时的半径10.静力半径Rs：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离11.滚动半径rr：车轮几何中心到速度瞬心的距离。
12.驱动力图：根据下列两个公式：Ua=0.377nr/igioFt=Tt/r=Ttqigio εT/r以及发动机外特性曲线，做出的Ft-ua关系图，即驱动力图13.滚动阻力Ff产生的原因：轮胎（主要）、路面变形产生迟滞损失14.轮胎的迟滞损失：轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。
15.滚动阻力系数f：车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比，即单位车重所需的推力，Ft=Wf16.影响滚动阻力的因素：车速、轮胎结构、气压、路面条件、驱动力、转向17.地面切向反作用力Fx：是真正作用在驱动轮上的驱动汽车行驶的力，它的数值为驱动力减去驱动轮上的滚动阻力。
18.临界车速：超过后产生驻波现象，轮胎温度快速增加，大量发热导致轮胎破损或爆胎。
19.驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波20子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%～30％；21.气压：越高，轮胎变形及由其产生的迟滞损失就越小，滚动阻力也越小。
22.驱动力：Ft增大，胎面滑移增加，Ff增大。
汽车性能评价指标有哪些
汽车性能评价指标有哪些了解汽车技术性能的评价指标，对我们买车或养护车，都是非常有用的知识，针对不同的性能，进行不同的需求养护或购买，适合才是最好的。
以下是店铺搜索整理的关于汽车发动机清洗及注意事项，供参考借鉴，希望对大家有所帮助!想了解更多相关信息请持续关注我们店铺!汽车性能评价指标有哪些1、动力性:它是指汽车的最高车速所能克服的最大坡度及加速能力。
主要评价指标是:最高车速、加速时间和鼓大爬坡度。
当汽车的最高行驶速度下降，加速时间或加速距离增加，牵引力降低.表明汽车动力性已经下降。
2、经济性:它一般是指发动机所消耗的燃料和机油与发动机在一定转速下运行的摩托小时的比值.就整个汽车而言，如果某个机件(如轮胎)磨损快.维修费用增加，汽车运行成本提高.这也表明汽车的经济性降低。
3、可靠性:它是指汽车产品(总成或零部件)在规定的条件下及规定的时间里完成规定功能的能力.汽车在运行中的故障(如漏油、漏水、发热、异响等)增多，停驶维修次数增加，行车安全无保证，都说明汽车行驶的可靠性下降。
4、其他预防事故的因素加速，驾驶姿势，视野，甚至座椅的舒适度都能影响到汽车的安全性能。
一辆车加速性能快，可以使司机很容易地逃脱潜在的事故区域。
驾驶的姿势影响到视野和舒适。
视野越好，越能提早发现事故迹象。
座椅也有一定作用，尽管很微小。
因座椅不舒服会造成疲乏，影响司机的警觉。
5、防撞性如碰撞事故发生，一辆车对其乘客的防护能力就成为关键。
美国政府的公路交通安全委员会的检测，就主要是对车辆的这种能力进行检查。
6、避免事故能力尽管众多的事故原因统计或许不能反映客观事实，但两个最重要的'因素是肯定的，一个是紧急制动，一个是紧急躲避。
车辆的紧急制动必须在尽可能短的距离内将车平稳笔直停止。
不得失控歪斜，这种测试分干湿两种路面进行，并评估刹车系统的防抱死装置。
7、紧急躲避能力越安全的车越能在躲避事故中不失控，一般进行紧急躲避测试基于三项考查：第一，在双线道上快速换道，类似驾驶员操控方向盘躲避路上的障碍。
汽车性能评价指标
汽车性能评价指标1.动力性能：动力性能是衡量汽车加速和行驶能力的重要指标之一，通常以0到100公里/小时的加速时间来衡量。
短时间内达到较高速度的汽车通常具有更好的动力性能。
2.操控性能：操控性是衡量汽车驾驶者对车辆操作的便捷性和精确性的指标。
它包括转向响应、悬挂系统和减震器的表现等。
优秀的操控性能意味着驾驶者能更好地控制汽车，使其更安全且易于驾驶。
3.刹车性能：刹车性能是指汽车在紧急刹车时的制动表现。
刹车距离较短的汽车通常具有更好的刹车性能。
刹车性能的好坏直接关系到汽车的安全性。
4.舒适性能：舒适性能主要包括悬挂系统对路面的缓冲效果以及座椅、空调、音响系统等对驾乘者的舒适程度的影响。
优秀的舒适性能可以增加驾乘者的舒适感，减少长途驾驶的疲劳感。
5.燃油经济性：燃油经济性是指汽车在单位里程下的油耗情况。
燃油经济性好的汽车可以节省燃油，降低使用成本，减少对环境的污染。
6.静音性能：静音性能是指汽车内部和外部噪音的控制情况。
优秀的静音性能可以提升驾乘者的驾驶舒适性，减少对外界噪音的干扰。
7.安全性能：安全性能是评价汽车安全性的重要指标。
它包括被动安全性能（例如车身结构、气囊等）和主动安全性能（例如ABS防抱死系统、车道保持辅助系统等）。
具有优秀安全性能的汽车可以提供更好的保护驾乘者的能力。
8.内外空间：内外空间是指车内乘坐空间和行李储存空间。
宽敞和舒适的内外空间可以提供更好的使用体验。
9.可靠性：可靠性是指汽车在使用期间的故障率和维修难度。
可靠性好的汽车可以减少故障率和维修费用，提升用户信任度。
10.环保性能：环保性能是指汽车在排放废气和减少对环境的影响方面的表现。
符合国际排放标准，具有低污染排放的汽车被认为是环保性能好的。
综上所述，汽车性能评价指标涵盖了动力性能、操控性能、刹车性能、舒适性能、燃油经济性、静音性能、安全性能、内外空间、可靠性和环保性能。
通过评价这些指标，可以得到全面的汽车性能评价结果，帮助消费者做出更好的购车决策。
汽车动力性和燃油经济性指标名词解释
汽车动力性和燃油经济性指标名词解释
汇报人姓名
目录
01
发动机型式 汽缸数
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03
最高车速(km/h) 最大爬坡度(%)
Add a title
05
汽车变速器 压缩比
缸径×冲程
缸径×冲程：就是单缸的排气量，再乘以汽缸数目，所得到的乘积，就是发动机的排气量。
EGR(废气再循环)
发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷 及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低。
压缩比
压缩比：就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积(即燃烧室容积)之比来表示。压缩比与发动机性能有很大关系，通常的低压压缩比指的是压缩比在10以下，高压缩比在10以上，相对来说压缩比越高，发动机的动力就越大。
主减速比：对汽车的动力性能和燃料经济性有较大的影响。一般来说，主减速比越大，加速性能和爬坡能力较强，而燃料经济性比较差。但如果过大，则不能发挥发动机的全部功率而达到应有的车速。主减速比越小，最高车速较高，燃料经济性较好，但加速性和爬坡能力较差。
汽车六个主要技术性能
1 汽车六个主要技术性能：动力性，燃油经济性，制动性，通过性，操控稳定性，平顺性2. 维护保养：为保持汽车的技术性能和正常使用，避免出现故障而进行的预防工作。
汽车维护保养有6个主要工作内容：检查、紧固、润滑、清洁、补充、更换。
维护保养必须贯彻：定期检查，强制维护、视情修理的原则3. 汽车环保性能尾气排放：HC、CO、NOX、碳烟噪声污染：发动机及排气噪音、胎噪、风噪电磁辐射污染：电气设备的电磁辐射4．汽车安全性能1.主动安全装置：超视距探测/红外线夜视系统，制动稳定系统ABS/EBD/EBV/TCS/ESP2.被动安全装置：安全气囊（SRS）、安全带、溃缩式方向盘，高强度防撞车身5.发动机功率测量简称发动机测功，主要测试两个项目1、外特性特性2、比油耗比油耗是衡量发动机经济性和机械效率的重要参数。
也是车辆油耗的一个参考依据。
⏹测算办法：用发动机所做的功与燃油消耗进行对比⏹单位：g/kwh⏹测量设备：发动机测功油耗计⏹比油耗数据小者，代表了该发动机的机械效率高⏹外输出特性曲线主要体现输出扭矩、转速和功率的关系。
P=Tn/9550 P——发动机功率，单位：kw T——发动机扭矩，单位：Nm n——发动机转速，单位：r/min(rpm)⏹外特性曲线分为：全负荷特性曲线（节气门全开）和部分负荷特曲线（节气门处于其它开度）⏹讨论发动机的动力性主要看全负荷特性曲线6. 汽车底盘测功1.驱动轮功率2.加速能力3.滑行能力4.传动效率5.测评和校正车速表6.间接测量汽车发动机的功率7. 行驶油耗的测量方法：道路试验和台架试验1.道路试验：城市路况、市郊路况、高速路况2.台架试验：设备：油耗仪、底盘测功机注意事项：底盘测功机的滚动阻力设定必须与原车驱动轮行驶过程中的阻力相接近，否则油耗数据将出现大的误差。
8. 影响车辆行驶油耗的因素设计和制造原因：发动机特性和机械效率，传动系统的匹配及传动效率，车重和风阻使用原因：驾驶水平和习惯，道路条件9. 排放污染的检测⏹使用仪器：转速表、底盘测功机、计时器⏹尾气分析仪：二气体、三气体、四气体、五气体⏹烟度计：测量碳烟含量10. 前照灯检测和评价测试项目：亮度和光分布测试方法：原地台架测试设备：前照灯测试仪11．喇叭响度/噪音的检测测试项目：声压级（单位：dB）测试设备：声压计（分贝计）12. 制动性能的检测和评价⏹试验方法：路试和台架试验⏹路试：制动距离、制动稳定性、制动减速度（减速度仪）、制动协调时间⏹台架试验：制动力、制动协调时间、各轮制动力差13 汽车故障诊断维修的5个步骤问诊试车分析检修检查。
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汽车的动力性与经济性
衡量一辆汽车质量的高低，技术性能是重要的依据。
其中动力性、经济性是主要指标。
动力性指标和经济性指标在汽车的性能介绍表上都有介绍。
汽车的动力性指标
汽车的动力性指标主要由最高车速、加速能力和最大爬坡度来表示，是汽车使用性能中最基本的和最重要的性能。
在我国，这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准，通过样车测试得出来的。
最高车速：指在无风条件下，在水平、良好的沥青或水泥路面上，汽车所能达到的最大行驶速度。
按我国的规定，以1.6公里长的试验路段的最后500米作为最高车速的测试区，共往返四次，取平均值。
加速能力（加速时间）：指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力，通常用加速时间和加速距离来表示。
加速能力包括两个方面，即原地起步加速性和超车加速性。
现多介绍原地起步加速性的参数。
因为起步加速性与超车加速性的性能是同步的，起步加速性性能良好的汽车，超车加速性也一样良好。
原地起步加速性是指汽车由静止状态起步后，以最大加速强度连续换档至最高档，加速到一定距离或车速所需要的时间，它是真实反映汽车动力性能最重要的参数。
有两种表示方式：车速0加速到1000米（或400米，或1/4英里）需要的秒数；车速从0 加速到100公里/小时（80公里/小时、100公里/小时）所需要的秒数，时间越短越好。
超车加速性是指汽车以最高档或次高档由该档最低稳定车速或预定车速（如30公里/小时、40公里/小时）全力加速到一定高速度所需要的时间。
这里特别要指出的是，加速性能的测试与驾驶员的驾车换档技术与环境有密切的联系。
驾驶员技术水平的不同，行驶路面的不同，甚至气候条件的不同，所反映出来的加速时间也会不同。
车厂给出的参数往往是样车所能达到的最佳值，因此作为用户来说，这个参数仅能做为参考。
爬坡能力：指汽车在良好的路面上，以1档行驶所能爬行的最大坡度。
对越野汽车来说，爬坡能力是一个相当重要的指标，一般要求能够爬不小于60%或30°的坡路；对载货汽车要求有30%左右的爬坡能力；轿车的车速较高，且经常在状况较好的道路上行驶，所以不强调轿车的爬坡能力，一般爬坡能力在20%左右。
汽车的经济性指标
汽车的经济性指标主要由耗油量来表示，是汽车使用性能中重要的性能。
尤其我国要实施燃油税，汽车的耗油量参数就有特别的意义。
耗油量参数是指汽车行驶
百公里消耗的燃油量（以“升”「L」为计量单位）。
在我国这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准，通过样车测试得出来的。
它包括等速百公里油耗和循环油耗。
等速百公里油耗：指在平坦硬实的路面上，汽车以最高档分别以不同车速等速行驶这段路程，往返一次取平均值，记录下油耗量，即可获得不同车速下汽车的百公里耗油量。
将每个车速段的耗油量用点连起来，就发现是一条开口向上的抛物线（见图），最凹点就是耗油量最低的车速段，也就是“经济车速”。
一些厂家以这个经济车速做为耗油量参数，实际上也是做为参考值而已，因为一般用户是很难做得到的，原因与前面所述的“加速时间”道理一样。
循环油耗：指在一段指定的典型路段内汽车以等速、加速和减速等三种工况行驶时的耗油量。
有些还要计入起动和怠速等工况的耗油量，然后折算成百公里耗油量。
一般而言，循环油耗与等速百公里油耗（指定车速）加权平均取得综合油耗值，就比较客观地反映了汽车的耗油量。
一些汽车技术性能表上将循环油耗标注为“城市油耗”，而将等速百公里油耗标注为“等速油耗”。
欧洲车的耗油量表示方法与我国相同，数值越小，燃油经济性越好。
但它的耗油量测定分为三部分，分别是模拟城市内行驶工况的“城市行驶循环”、90公里／小时和120公里／小时的等速行驶。
因此一般欧洲车的耗油量都有这三个参数。
美国车的耗油量表示方法刚刚相反。
它是以每加仑可行驶的英里数（mile／gal）或每升可行驶的公里数（km／l）来表示。
数值越大，燃油经济性越好。
（1加仑=4.546升、1英里=1.6公里）当然，在中国销售的美国产车，其耗油量的标注也要“入乡随俗”了。