车辆检测器
车检器原理
1、引言随着城市交通的迅速发展，道路机动车流量急剧增加，使得交通管理面临着新的挑战。
由于一些驾驶员交通法律意识淡薄，为达目的闯红灯行驶，特别是在无交通警察值守的夜间，问题更为严重。
国内外对此问题均很重视，积极开发闯红灯违章自动监控系统。
闯红灯违章自动监控系统(即电子警察系统)安装于城市交通路口，24小时全天候对闯红灯的机动车辆进行自动识别与抓拍，并对闯红灯违法车辆进行记录。
公安交通管理部门以抓拍的违章照片为依据，对违章者进行处罚和教育，可以大大提高机动车驾驶员的自觉性，增强安全意识，保证道路畅通。
该系统的社会效益非常明显，他所形成强大的威慑力，促使广大驾驶员不敢随意违法，从而既保障了交通安全，又减轻了民警的劳动强度。
在国外．智能交通系统的发展以美日欧为代表，有很好的发展势头。
我国在电子警察系统实施方面，虽然较国外起步晚，但发展迅速。
目前，无论在发达国家，还是在发展中国家，为了解决城市交通管理问题，都在建设自己的电子警察系统。
2、电子警察系统构成和功能2．1 系统构成电子警察系统由指挥中心管理部分、通信网络部分和路口控制部分3部分组成来实施，建立以指挥中心为核心，从路口到处罚中心为基础，并以有线和无线通信相结合的立体网络数据交换体系。
2．2 系统功能(1)指挥中心管理部分主要实现对路口设备、网络的监控和抓拍图像、数据的处理，并充分考虑与现有电子警察管理软件系统的接口兼容问题；(2)通信网络部分实现路口控制部分和指挥中心管理部分的数据和图像信息的传输。
如果目前不具备网络传输条件，则可暂时使用活动硬盘传输数据。
(3)路口控制部分通过视频摄像机抓拍机动车辆违章闯红灯的图像信息，并将图片信息传送回中心管理。
3、系统所采用的关键技术3．1 交通检测器的分类车辆检测器根据其工作原理可分为4类：机械压电检测器：机械压电检测器的优势在于他可以动态称重，可以检测到车辆对检测器的机械作用。
磁频检测器：磁频检测器(如环形线圈检测器)可以被动地测量到车辆的磁场或磁性介质的空间分布。
车辆检测控制器参数设置说明
车辆检测控制器参数设置说明每块检测板上有5个指示灯，从上而下，第1个为电源指示灯，其它4个为CH1至CH4的状态指示灯，分别对应4个检测通道，当有车辆经过时相应的状态指示灯会亮起；在复位或上电时，状态指示灯会快速闪烁多次，正常情况下会熄灭，但是如果慢闪，则代表线圈为断路或车检器有故障；如果快闪，则表示线圈短路。
面板上共有3个6位拔码开关，从上而下，依次为SW1、SW2和SW3。
1.灵敏度设置根据需要设定车检器的灵敏度，使其对期望监控的车辆有正常信号输出。
SW1和SW2是灵敏度选择开关，用于选择通道和设置每个通道的灵敏度。
其中可以选择任意通道工作或不工作。
每个通道的灵敏度可以单独设置，共分七级。
其中7级灵敏度最高。
设置方法见下表。
SW1用于设置1通道和2通道。
SW2用于设置3通道和4通道。
(1=ON,0=OFF)2.存在时间状态选择开关SW3的第1和第2位用来设置存在时间。
进入型和离开型输出信号脉冲宽度为15ms。
存在型输出脉冲宽度取决于车停留在地磁线圈上方的时间和“存在时间”的设置。
“存在时间”分为：10秒、5分钟，35分钟，无穷大。
设置方法如下表所示：（1=ON，0=OFF）3.工作方式状态选择开关SW3的第3和第4位用来设置工作方式。
车辆检测部分有四种工作方式：进入型、存在型、离开型、校准。
∙进入型：当车进入地磁线圈时，检测部分输出车辆检测信号。
∙存在型：当车进入地磁线圈时，“存在时间”开始有效，该信号结束时间与车离开地磁线圈的时间和“存在时间”设置有关。
当车辆停在线圈上的时间小于设置的“存在时间”时，车离开线圈时，车辆检测信号结束。
当车辆停在线圈上的时间大于设置的“存在时间”时，车辆检测信号在设置的存在时间到时结束。
∙离开型：当车离开地磁线圈时，检测部分输出车辆检测信号。
∙校准：此开关只为仪器调试及维修专用。
工作方式由面板上的开关SW3设置，如下表所示：（1=ON，0=OFF）4.地址设置每台主机的标配为四块检测板，共可检测16个线圈即8个车道，每块检测需要进行地址设置，以区分不同的检测板，这种设置有利于检测板的通用性。
最新几种主要车辆检测器的对比
几种主要车辆检测器的对比几种主要检测技术的对比道路交通信息采集是智能交通系统的一项重要内容。
在道路交通信息采集技术中，环形线圈车辆检测器因其技术成熟、易于掌握、初期建设成本较低而成为当前国内用量最大一种检测设备。
但是，环形线圈检测器同时具有获得的信息量少,难于安装和较低的灵活性等缺点。
为克服以上不足，微波车辆检测器和视频车辆检测器技术得以发展并应用于城市道路和高速公路的交通信息检测。
下面对几种检测技术的优缺点做具体分析随着道路交通检测技术的发展，基于视频图像处理、模式识别技术的视频车辆检测器应运而生。
视频车辆检测器具有采集信息量大、区域广泛、设定灵活、调整维护简便等特点，与传统的交通信息系统采集技术相比，视频检测器可提供现场的视频图像。
1.地感线圈环形线圈车辆检测器是传统的交通检测器，其工作原理为在道路上埋设感应线圈，感应线圈与车辆检测器连接。
当车辆经过线圈时，由于线圈电感量的变化，车辆的通过状态变化将被检测到，同时将状态信号传输给车辆检测器，由其进行采集和计算。
环形线圈车辆检测器相对于其他检测器具有低成本、高可靠性、高检测精度、全天候工作的优点，是目前应用最广泛的车辆检测器。
缺点：1、按照环形线圈施工要求，检测线圈在初次安装时要切割路面，植入环形检测线圈。
封路施工不可避免会造成交通阻塞，对于城市主干道交通产生影响。
2、埋植线圈的切缝容易使路面受损，缩短路面及检测线圈的使用寿命。
实际使用中尤其对沥青路面的损坏更为严重，导致检测线圈的损毁率居高不下，使用和维护成本上升，影响系统的可用性。
3、检测线圈容易受到路面下沉、裂缝、冰冻等环境影响，产生误报。
4、受自身测量原理限制，当车流拥堵、车辆间距较小时，其测量精度大幅度下降，不适于城市交叉路口交通流检测。
5、环形线圈车辆检测器一经设置即固定不变，在道路通行状况改变时调整困难。
2.微波车辆检测器微波车辆检测器是以微波对车辆发射电磁波产生感应原理为基础。
以RTMS微波为例，其工作方式为：悬挂于路侧，在扇形区域内发射连续的低功率调制微波，并在路面上留下一条长长的投影。
车辆检测器简介
交通事件检测器（CP-TFCS01）使用说明书普天首信广州哈迪目录1.硬件 (3)1.1.CP-TFCS01车辆检测器机架描述 (3)1.1.1.机架面板视图 (3)1.1.2.车辆检测器互连框图 (4)1.2.电源板 (4)1.3.通信板 (4)1.4.检测板 (5)2.设置 (5)2.1.通信板设置 (5)2.1.1.复位 (5)2.1.2.地址跳线 (6)2.1.3.其它参数设置 (6)2.2.检测板设置 (7)2.2.1.复位 (7)2.2.2.灵敏度设置（SENS） (7)2.2.3.存在时间设置（PRES） (7)2.2.4.工作频率设置（FREQ） (8)3.通信 (8)4.环形线圈安装 (9)4.1.环形线圈检测的基本原理 (9)4.2.线圈线 (9)4.3.线圈的尺寸 (10)4.4.线的绞接 (10)4.5.线圈的安装 (10)4.6.线圈填充物 (11)4.7.线圈接入检测器 (11)4.8.线圈安装注意事项 (11)5.检测数据范围 (12)6.故障分析及解决 (12)6.1.供电故障 (12)6.2.线圈检测板故障 (12)6.3.通信板故障 (13)1.硬件1.1.CP-TFCS01车辆检测器机架描述CP-TFCS01型车辆检测器由一个10英寸机架以及电源板、通信板和1~5块检测板组成。
1.1.1.机架面板视图图1 前面视图图2 后面视图1.1.2.车辆检测器互连框图中心计算机图3 车辆检测器互连框图1.2.电源板电源板供电给机架中所有的模块。
机架电源装在机架的左端，占两个插槽。
电源面板上一个电源开关，当打到“ON”位置时，开关中的红色指示灯亮指示电源已接通。
物理尺寸：3U×2槽位(高×宽)输入电压：240V AC 50Hz输出电压：24VDC1.3.通信板通信板是线圈检测器的主控制处理器卡。
该板负责对来自检测器的所有数据进行采集和处理，并负责处理所有的串行通信和错误报告。
车辆检测器开发方案设计
车辆检测器开发方案设计简介车辆检测器是一种用于监测路面上车辆行驶情况的设备，对城市交通管理具有重要的意义。
本文提出一种车辆检测器开发方案，旨在通过设计一种高精度、低成本、易于维护的检测器来提高城市交通监管效率。
设计思路本文所提出的车辆检测器采用摄像头加计算机视觉算法的方式来实现，具体设计思路如下：1.采用高清摄像头来获取路面车辆行驶的图像。
2.利用计算机视觉算法对图像进行处理，提取图像中的车辆信息。
这里我们可以利用深度学习算法来实现车辆的识别和跟踪。
3.对提取出的车辆信息进行统计和分析，得到车辆数量、车速等信息，并将结果输出到监测系统中。
4.针对不同的监测场景，我们可以采用不同的算法或参数来进行优化，以达到更好的检测效果。
硬件方案本文所提出的车辆检测器硬件部分主要包括以下几个组成部分：1.摄像头：我们可以选择在市场上比较常见的高清车载摄像头，如Dashcam。
2.计算机：为了提高车辆检测的效率，我们需要选择一台高性能的计算机，如英特尔i7以上的CPU和8GB以上的内存。
同时，我们还需要考虑摄像头的安装位置和角度，以及计算机的散热和电源等问题。
软件方案车辆检测器的软件部分主要有以下几个模块：1.前端模块：负责接收摄像头采集的图像，并进行初步处理和识别车辆信息。
这部分可以采用OpenCV、TensorFlow等计算机视觉开源工具来实现。
2.后端模块：主要负责处理前端模块传回的车辆信息，并进行进一步的分析和统计。
这部分可以采用Python等语言来实现。
3.数据库模块：负责存储检测结果和历史记录，以方便后续统计和分析。
我们还需要考虑软件的可靠性和扩展性，比如要进行相应的测试和调试，并设计合适的接口或协议，以便于与其他系统进行集成。
总结本文提出了一种基于摄像头和计算机视觉算法的车辆检测器开发方案，该方案具有较高的精度、较低的成本和易于维护的特点，并提出了硬件和软件方案的设计思路和实现方法。
我们相信，该方案能够更好地提高城市交通监管效率，为城市交通管理带来更多的便利和帮助。
车辆检测器工作原理
车辆检测器工作原理车辆检测器是一种用于监测和控制交通流量的设备。
它可以实时检测路上车辆的数量、车辆的速度、车辆类型等信息，并将这些信息传输到控制中心，以便对交通流量进行管理和调控。
车辆检测器的工作原理基于一系列技术，下面将详细介绍它的工作原理。
车辆检测器主要通过以下几种技术来实现车辆的检测。
1. 磁性感应技术：磁性感应技术是车辆检测器中最常用的技术之一。
它通过埋设在地面下的线圈，利用车辆通行时的磁场变化来检测车辆的存在。
当车辆经过线圈时，由于车辆的金属体对磁场的敏感性，线圈中的感应电流发生了变化，从而可以检测到车辆的存在和通过的时间。
2. 微波雷达技术：微波雷达技术是一种利用微波信号来检测车辆的存在的技术。
车辆检测器通过发射微波信号，并接收被车辆反射回来的信号来确定车辆的位置和速度。
微波雷达技术具有高精度和不受天气影响的特点，因此在一些复杂环境下常被广泛应用。
3. 视频图像处理技术：视频图像处理技术是近年来发展起来的一种车辆检测技术。
它通过设置摄像头来获取道路上的图像，并利用图像处理算法来检测和跟踪车辆。
视频图像处理技术可以通过识别车辆的外形和运动轨迹来实现车辆的检测。
4. 压力感应技术：压力感应技术是一种通过检测车辆通行时对路面施加的压力来确定车辆存在的技术。
它通常通过在道路上安装感应器来实现。
当车辆通行时，感应器会检测到路面所受到的压力变化，并将其转化为电信号进行分析和处理，从而实现车辆的检测和统计。
这些技术在车辆检测器中常常结合使用，以提高车辆检测的准确性和可靠性。
通过收集车辆的数量、速度、类型等信息，交通管理者可以及时了解道路上的交通状况，从而采取相应的措施来调度交通流量，提升道路通行效率。
车辆检测器不仅广泛应用于城市道路的交通管理中，也被用于高速公路的车流量监测、停车场的车位管理等场景中。
它的工作原理的不断改进和创新，使得车辆检测器在智能交通系统中的应用越来越广泛且更加精准。
总而言之，车辆检测器通过磁性感应、微波雷达、视频图像处理和压力感应等技术，实现对道路上车辆的检测和统计。
车辆检测器选择与使用
华大顺通车辆检测器的选择和安装使用技巧
车辆检测器也有叫地感
是通过检测两个单位时间段内线圈的震荡频率差来判断是否有车。
车辆检测器可分为三种：货柜车专用车辆检测器中型车辆检测器小车辆检测器
货柜车专用车辆检测器：
有单路双路四路检测距离高性能稳定而且灵敏度有9级可调，散热性好，是专为码头，货运场等有货柜车进出的地方使用。
线圈一般要布成方型2米*2米要六圈。
中型车辆检测器：
是一款性价比比较好的车辆检测器，有四级灵敏度微调，在除了货柜车和大货车的场合使用，性能也比较稳定，散热性也比较好。
市场上这种车辆检测器使用量最大。
线圈一般要四方型1米*2米要4到5圈
小车辆检测器：也叫小地感
是款要配专用座子才能使用的车辆检测器，价格和中型车辆检测器差不多，散热性不好，性能不够稳定，现以逐渐被淘汰，线圈一般要四方型1米*2米要4到5圈。
车辆检测器线圈预埋技巧：
埋车辆检测器线圈的时候先用切割机把线槽切好，在有直角的地方倒一下角，这样可以防止损坏线。
线圈是一圈一圈的安放，按放过程中用小一字螺丝刀或者木片压紧，最后要引到车辆检测器接口上，两根线要相绞在一起接到车辆检测器上。
线圈安放好后要用干水泥粉慢慢的填满缝隙压紧，然后在浇点水。
绝对不能直接用混泥土填，用混泥土填的话，表面看上去填满了但实际上里面的缝隙是空的。
在以后的使用中容易造成车辆检测器死机！用沥青也是一样的！
深圳市华大顺通智能技术有限公司。
几种主要车辆检测器的对比
几种主要检测技术的对比道路交通信息采集是智能交通系统的一项重要内容。
在道路交通信息采集技术中，环形线圈车辆检测器因其技术成熟、易于掌握、初期建设成本较低而成为当前国内用量最大一种检测设备。
但是，环形线圈检测器同时具有获得的信息量少,难于安装和较低的灵活性等缺点。
为克服以上不足，微波车辆检测器和视频车辆检测器技术得以发展并应用于城市道路和高速公路的交通信息检测。
下面对几种检测技术的优缺点做具体分析随着道路交通检测技术的发展，基于视频图像处理、模式识别技术的视频车辆检测器应运而生。
视频车辆检测器具有采集信息量大、区域广泛、设定灵活、调整维护简便等特点，与传统的交通信息系统采集技术相比，视频检测器可提供现场的视频图像。
1.地感线圈环形线圈车辆检测器是传统的交通检测器，其工作原理为在道路上埋设感应线圈，感应线圈与车辆检测器连接。
当车辆经过线圈时，由于线圈电感量的变化，车辆的通过状态变化将被检测到，同时将状态信号传输给车辆检测器，由其进行采集和计算。
环形线圈车辆检测器相对于其他检测器具有低成本、高可靠性、高检测精度、全天候工作的优点，是目前应用最广泛的车辆检测器。
缺点：1、按照环形线圈施工要求，检测线圈在初次安装时要切割路面，植入环形检测线圈。
封路施工不可避免会造成交通阻塞，对于城市主干道交通产生影响。
2、埋植线圈的切缝容易使路面受损，缩短路面及检测线圈的使用寿命。
实际使用中尤其对沥青路面的损坏更为严重，导致检测线圈的损毁率居高不下，使用和维护成本上升，影响系统的可用性。
3、检测线圈容易受到路面下沉、裂缝、冰冻等环境影响，产生误报。
4、受自身测量原理限制，当车流拥堵、车辆间距较小时，其测量精度大幅度下降，不适于城市交叉路口交通流检测。
5、环形线圈车辆检测器一经设置即固定不变，在道路通行状况改变时调整困难。
2.微波车辆检测器微波车辆检测器是以微波对车辆发射电磁波产生感应原理为基础。
以RTMS微波为例，其工作方式为：悬挂于路侧，在扇形区域内发射连续的低功率调制微波，并在路面上留下一条长长的投影。
车辆检测器
车辆检测器1. 概述车辆检测器是一种用于实时监测和识别路上行驶的车辆的设备。
它主要通过使用图像处理技术和计算机视觉算法，对交通场景中的车辆进行检测、跟踪和分类。
车辆检测器在交通管理、智能交通系统以及自动驾驶等领域具有重要的应用。
2. 车辆检测器的工作原理车辆检测器的工作原理可以分为以下几个步骤：2.1 图像采集车辆检测器通常使用摄像头来采集交通场景的图像。
这些摄像头可以安装在交通信号灯、高架桥、路边或者特定的交通监控设备上。
2.2 图像预处理在进行车辆检测之前，需要对采集到的图像进行预处理。
预处理通常包括图像去噪、图像增强、图像尺寸调整等操作。
2.3 车辆检测车辆检测是车辆检测器的核心部分。
在车辆检测过程中，通常使用目标检测算法，如卷积神经网络（CNN）、支持向量机（SVM）等，对图像中的车辆进行定位和识别。
2.4 车辆跟踪与分类一旦车辆被检测到，车辆检测器会对其进行跟踪和分类。
车辆跟踪主要是通过目标跟踪算法，如卡尔曼滤波、粒子滤波等，实时跟踪车辆的位置和运动轨迹。
车辆分类主要是通过车辆特征提取和分类算法，将不同类型的车辆进行分类和统计。
2.5 结果输出车辆检测器会将检测结果以图像或文本的形式进行输出。
通常情况下，检测结果会包括车辆的坐标、类型、速度等信息。
3. 车辆检测器的应用车辆检测器在交通管理、智能交通系统以及自动驾驶等领域具有广泛的应用。
3.1 交通管理在交通管理中，车辆检测器可以帮助交通管理部门对交通流量进行实时监测和统计。
通过车辆检测器，可以及时获取道路上的车辆数量、车速等信息，从而优化交通信号灯的控制策略，改善交通拥堵问题。
3.2 智能交通系统车辆检测器是智能交通系统中重要的组成部分。
它可以用于交通信号控制、车牌识别、违章监测等功能。
通过车辆检测器，智能交通系统可以实现对交通场景的实时监测和分析，提供更加智能高效的交通服务。
3.3 自动驾驶在自动驾驶领域，车辆检测器可以帮助自动驾驶系统识别和跟踪周围的车辆。
地磁车辆检测器安装方案
地磁车辆检测器安装方案简介地磁车辆检测器是一种基于地磁原理的车辆检测设备，能够实时、准确地检测车辆的进出、停留情况。
它广泛应用于停车场、高速公路、收费站等场所。
本文将介绍地磁车辆检测器的安装方案。
安装位置在选择安装位置时，应考虑以下几个因素：1.离出入口、收费站等核心位置近，能够准确地检测到车辆的进出情况；2.离遮挡物、强磁场等影响地磁场的因素远，能够保证检测的准确性；3.距离地面不宜超过1.5米，以保证车辆能够被准确检测到。
在实际应用中，通常将地磁车辆检测器安装在停车位中央的地面上，如图所示： // | \\/ | \\/ | \\/------------------\\| | | | | || | | | | || | D | | || | | | | ||------------------|其中，D代表地磁车辆检测器的安装位置，竖线则代表车辆停放的位置。
安装步骤地磁车辆检测器的安装步骤如下：1.在安装位置钻孔，将地磁车辆检测器的底座固定在地面上；2.将地磁车辆检测器的线缆穿过孔洞，连接至检测器；3.将检测器固定在底座上，并调整至水平状态；4.对地磁车辆检测器进行测试，检查安装是否正确。
在调整地磁车辆检测器时，需要使用水平尺、垂线等工具，以保证其水平度和垂直度。
注意事项在安装地磁车辆检测器时，还需要注意以下几点：1.安装前应检查设备是否完好，以及连接线路的正确性；2.安装时应遵守电器安全规范，确保线路不受损坏；3.安装位置应避免长时间日晒雨淋，以免影响设备寿命和工作稳定性；4.地磁车辆检测器应定期维护、检修，以保证其正常工作。
总结地磁车辆检测器安装方案需要根据实际情况进行灵活调整，以满足不同场景的需求。
在安装前需要仔细考虑各种因素，以保证设备的正常工作。
同时，在安装后需要对设备进行定期维护和检修，以延长其寿命和稳定性。
车辆雷达检测器原理
车辆雷达检测器原理
车辆雷达检测器是一种便携式电子设备，用于检测行驶中的车辆是否使用了雷达干扰
装置。
它主要由接收器和天线两部分组成，天线用于接收来自车辆雷达的电磁信号，接收
器则将信号转换为声音或光信号。
车辆雷达检测器是基于雷达技术原理而设计的，雷达（Radio Detection And Ranging）是一种利用电磁波或无线电波进行探测和测距的技术。
雷达从天线向周围环境发射电磁波，并通过接收回波信号得知目标的距离、速度和方向等信息。
车辆雷达检测器通过内置的接收器和天线来接收来自车辆雷达的信号，其中天线用于
接收雷达发射器所发射的电磁波，接着将收到的信号传输给接收器。
接收器将接收到的信
号进行处理，并通过内置的算法识别信号类型和出现频率等特征，进而判断是否存在雷达
干扰。
1. 接收天线接收车辆雷达发射的电磁波信号；
2. 接收器对接收到的信号进行处理，并通过内置的算法识别信号特征；
3. 判断信号是否为雷达干扰，如果是，则发出警报提示驾驶人员。
需要注意的是，车辆雷达检测器只是一个辅助性的设备，不能替代司机的判断和规避
行为。
在驾驶过程中，还需加强安全意识，规避交通事故的发生。
同时，车辆雷达检测器
可能会受到某些因素的干扰，导致误判情况的发生，因此需要在正式使用前进行详细的使
用说明阅读、了解和熟悉，避免盲目使用。
总之，车辆雷达检测器利用雷达技术原理，通过接收器和天线来实现对车辆雷达信号
的接收和处理，在判断信号类型和特征的基础上，识别是否存在雷达干扰，从而发出警报
提示驾驶人员，提高驾驶安全。
道路车辆检测器安装方案
道路车辆检测器安装方案引言随着现代交通的发展，交通安全已经成为一个极其重要的话题。
在城市中，道路车辆的数量越来越多，交通拥堵严重，而道路的通行能力却没能得到大幅度提升。
为了解决道路交通拥堵的问题，城市管理者在研究交通流量时需要使用大量的数据，而这些数据需要通过车辆检测器来采集。
本文将介绍在道路中安装车辆检测器的方法，以便在城市管理和交通流量研究方面有所进展。
道路车辆检测器的类型目前，在市场上存在着多种不同类型的车辆检测器。
其中，最常见的是通过地磁感应的车辆检测器，还有通过电容感应和微波感应的车辆检测器。
其中，地磁感应的检测器使用广泛，这是因为它可以提供高度准确的数据，并且它的安装和维护都比较简单。
因此，本文将以地磁感应的车辆检测器为例，介绍车辆检测器的安装方法。
道路车辆检测器的安装方法材料和工具•地磁感应车辆检测器•地下大功率电缆（用于连接车辆检测器）•割断机•掘地机•砂石•废石料•空心钻（直径与检测器相同）•泥水泵•铝箔步骤1.找到需要安装车辆检测器的道路，结合交通流量和道路設計状况，选择安装位置。
2.使用割断机削减道路表面。
削减的深度应该是和车辆检测器设备的层数一致。
3.接下来使用掘地机挖掘出道路表面的根部地面。
要确保挖掘的深度和削减的深度一致。
4.在挖掘出来的区域内，铺设一块废石料作为道路的基础。
5.接下来，铺设一层砂石。
这一步要确保砂石的高度与车辆检测器设备能达到的深度相匹配。
6.按照地磁感应技术的原理，在砂石层上安装车辆检测器。
对于地磁感应车辆检测器的安装，有两种不同的方法可以选择。
第一种方法是将车辆检测器安装在道路表面，需要用空心钻戳孔，将车辆检测器嵌入地下。
第二种方法是将车辆检测器安装在地下，头上覆盖着泥土与铝箔。
安装时需要确保防水和抗腐蚀。
7.完成车辆检测器的安装后，将电缆连接到道路旁的电缆盒。
然后将电缆盒安装到道路的一个角落中。
8.最后，将泥水倒入挖掘出来的区域，填满所有空洞。
车检器原理
车检器原理
车检器是一种用于监测和控制交通流量的设备，它基于一系列原理来工作。
首先，车检器利用电磁感应原理来检测通过车辆。
它使用一个电磁圈或线圈埋入道路或安装在路面上，当车辆经过时，会改变感应线圈中的电磁场。
车检器会通过检测电磁场的变化来确定车辆的存在及其通过的方向。
其次，车检器还可以使用红外线或激光射束来检测车辆。
它会发射一个红外线或激光束，并使用一个接收器来感知这个束被车辆阻挡的情况。
当车辆通过时，它会导致束被阻挡，从而被检测到。
此外，车检器还可以利用声波来检测车辆。
它会发射一个声波信号，并根据回声时间来确定车辆的存在和距离。
当声波信号碰撞到车辆并反弹回来时，车检器会接收并分析这个信号，从而确定车辆的位置和速度。
综上所述，车检器基于电磁感应、红外线/激光射束或声波等
原理来检测车辆。
通过这些原理，它能够判断车辆的存在、通过的方向、距离和速度等信息。
这些信息可以用来监测交通流量并进行交通信号控制，以提高道路的使用效率和安全性。
微波车辆检测器的工作原理
微波车辆检测器的工作原理微波车辆检测器是一种利用微波技术进行车辆检测的设备。
它的工作原理是通过发射微波信号并接收反射信号来判断车辆的存在、数量、速度等信息。
下面将详细介绍微波车辆检测器的工作原理。
微波车辆检测器主要由发射器、接收器、处理器和显示器等组成。
发射器负责发射微波信号，接收器负责接收反射信号，处理器负责对接收到的信号进行处理和分析，显示器则将处理后的结果以可视化的方式呈现出来。
微波车辆检测器工作时，首先发射器发射一束微波信号。
这个信号具有一定的频率和功率。
当信号遇到车辆时，部分信号会被车辆表面反射回来。
接收器会接收到这些反射信号，并将其送入处理器进行处理。
处理器首先对接收到的信号进行滤波和放大等处理，以提高信号的质量和稳定性。
然后，处理器会对信号进行解调和解调，以恢复原始信号的特征。
接下来，处理器会根据信号的特征进行分析和计算，得出车辆的存在、数量、速度等信息。
微波车辆检测器的工作原理是基于微波信号与车辆之间的相互作用。
当微波信号遇到车辆时，会发生反射、散射、透射等现象。
这些现象会改变微波信号的幅度、频率、相位等特性，从而可以通过对信号进行分析和处理来得到车辆的相关信息。
微波车辆检测器的工作原理具有以下几个特点：1. 非接触式检测：微波车辆检测器不需要与车辆直接接触，只需要发射微波信号并接收反射信号即可。
这种非接触式的检测方式不会对车辆造成任何影响，同时也减少了设备的磨损和维护成本。
2. 高精度检测：微波车辆检测器可以实现对车辆的精确检测。
通过对微波信号的分析和处理，可以得到车辆的存在、数量、速度等信息。
这些信息对于交通管理和道路设计等方面具有重要的参考价值。
3. 抗干扰能力强：微波车辆检测器具有较强的抗干扰能力。
由于微波信号的频率较高，相对于其他电磁信号来说，对于环境中的干扰信号具有较好的抑制能力。
因此，在复杂的交通环境中，微波车辆检测器能够准确地检测到车辆的存在。
4. 天气适应性强：微波车辆检测器对天气的适应性较好。
车辆检测器开发方案
车辆检测器开发方案硬件设计方案：车辆检测器的硬件设计主要包括传感器、数据采集器和通信模块。
传感器用于检测车辆的存在和运动，可以选择使用雷达、摄像头或地感等多种传感器。
数据采集器用于从传感器中获取数据，并将其传输给中央服务器进行处理。
通信模块可以选择使用无线或有线通信方式，将数据传输给中央服务器。
传感器的选择应根据实际需求和预算来确定。
雷达传感器可以提供准确的车辆检测数据，但成本较高。
摄像头可以提供更多的信息，如车牌号码和车辆类型，但需要更复杂的图像处理算法。
地感传感器成本较低，但只能提供有限的车辆检测数据。
数据采集器应具有高信号接收能力和稳定的数据传输能力。
可使用微控制器或单片机作为数据采集器的核心，配合适当的接口电路和存储器来处理和存储传感器数据。
采集器还应具备较低的功耗和较长的电池寿命，以保证长时间的使用。
通信模块应能够与中央服务器进行可靠的数据传输。
无线通信模块可以选择使用Wi-Fi、蓝牙或移动网络等方式，具体取决于所在区域的通信覆盖情况。
有线通信可以选择使用以太网或RS-485等方式，但需要考虑布线和传输距离等因素。
软件开发方案：车辆检测器的软件开发主要包括传感器数据处理、车辆识别和数据上传等功能。
传感器数据处理模块负责从传感器中获取原始数据，并进行滤波和校准等处理，以提高数据的准确性和稳定性。
车辆识别模块可以使用图像处理和机器学习算法来对车辆进行分类和识别，以获取更丰富的信息。
数据上传模块负责将处理后的数据上传到中央服务器，以供进一步分析和处理。
传感器数据处理模块可以使用C或C++等编程语言进行开发，具体取决于硬件平台和开发工具的选择。
可以使用滑动窗口和数字滤波器等算法来对传感器数据进行处理，提高数据的准确性和稳定性。
车辆识别模块可以使用图像处理和机器学习算法进行开发。
可以使用图像分割和特征提取等技术来对车辆进行分类和识别，以获取更丰富的信息。
机器学习算法可以使用分类器，如支持向量机（SVM）和卷积神经网络（CNN），以提高车辆识别的准确性和效率。
车检器的工作原理
车检器的工作原理
车检器是一种电子装置，通过感应车辆的存在和运动来检测车辆的通过情况。
它的工作原理主要分为以下几个步骤：
1. 感应车辆：车检器通过内置的感应线圈或其他传感器感应车辆的存在。
感应线圈一般埋在道路中，当车辆经过时会改变线圈中的电磁场。
2. 信号捕捉：车检器接收感应线圈或其他传感器发出的信号。
感应线圈的电磁场发生变化会导致感应线圈中的电流和电压发生变化。
3. 信号处理：车检器对接收到的信号进行放大和处理。
这些信号处理可以包括滤波、放大、降噪等操作，以提高检测的准确性和稳定性。
4. 数据分析：车检器对处理后的信号进行分析，判断车辆的通过情况。
根据车辆经过时的信号变化模式，可以确定车辆的存在、速度、长度等信息。
5. 信号输出：根据分析的结果，车检器会输出相应的信号。
这些信号可以用于控制交通信号灯、限速设备等，或者用于记录车辆的通过情况以供后续分析使用。
总的来说，车检器通过感应车辆的存在和运动，并对感应到的信号进行处理和分析，以获得车辆的相关信息。
这些信息可以用于交通控制、数据分析等方面。
车辆检测器说明书
北京擎安时代科技有限公司北京擎安时代科技有限公司公司网址：公司网址：全国服务热线：4006-6565-88 全国服务热线：4006-6565-88北京擎安时代科技有限公司北京擎安时代科技有限公司公司网址： 公司网址：全国服务热线：4006-6565-88 全国服务热线：4006-6565-88 DIP1 DIP2 DIP3 ON No effect No effect No effect OFF Add 1 secondAdd 2 secondAdd 4 second表二 延时设置表○3输出状态选择 当拨码开关第四位为ON 时，同时输出两组状态信号当拨码开关第四位为OFF 时，输出一组状态信号，一组脉冲信号（即关闸信号）○4灵敏度加倍设置 当拨码开关第5位为ON 时，灵敏度加倍功能关闭当拨码开关第5位为OFF 时，灵敏度加倍功能开启，此时地感工作处于超灵敏度状态下，只适用于铺埋超大线圈的场合（超过3M*3M ）,如线圈过小容易造成死机，需谨慎使用。
通常情况下此功能处于关闭状态。
○5接线端口 1. 220V 交流输入 2. 220V 交流输入 3. 脉冲输出常开端 4. 脉冲输出公共端 5. 状态输出常开端 6. 状态输出公共端 7. 接探测线圈 8. 接探测线圈 9. 空10. 状态输出常闭端 11. 脉冲输出常闭端○6 控制面板说明如上图所示Reset 为检测器复位钮，拨码设置后，需进行复位，新的设置才会生效。
Status 为工作状态时，当检测到车辆时亮，如因线圈抖动造成常亮，需按复位钮进行复位.Power 为电源指示灯，正常工作中常亮。
三、 与挡车器的连接○1防砸车，自动关闸功能的接线方式。
将状态输出常闭端和状态输出公告端的两个接线端与道闸机的红外输入端口连接（如果道闸机没有红外输入端口，可接到关闭控制或停止控制端口）。
将脉冲输出端口常开端和脉冲输出公共端的两个接线端与道闸机的关闭控制端口连接。
地磁式车辆检测器工作原理
地磁式车辆检测器工作原理地磁式车辆检测器是一种常用于交通管理和智能交通系统中的设备，它能够通过感知地面磁场的变化来检测车辆的存在和行驶状态。
本文将介绍地磁式车辆检测器的工作原理及其在交通管理中的应用。
一、工作原理地磁式车辆检测器的工作原理基于地面上的地磁场的变化。
它由三个主要部分组成：地磁传感器、信号处理器和通信模块。
1. 地磁传感器：地磁传感器是地磁式车辆检测器的核心部件，通常安装在地面下方。
地磁传感器通过感知地磁场的变化来检测车辆的存在和行驶状态。
当车辆经过时，车辆的金属部分会改变地磁场的分布，从而导致地磁传感器输出信号的变化。
2. 信号处理器：地磁传感器输出的信号经过信号处理器进行处理和分析。
信号处理器可以对地磁传感器输出的信号进行滤波、放大、噪声抑制等操作，以提高检测精度和可靠性。
3. 通信模块：地磁式车辆检测器通常需要与其他设备或系统进行通信，传输检测结果或接收控制命令。
通信模块可以是有线或无线的，常见的有以太网、RS485等通信接口。
二、应用场景地磁式车辆检测器在交通管理中有广泛的应用，以下是一些常见的应用场景：1. 交通信号控制：地磁式车辆检测器可以用于交通信号控制系统中，实时检测道路上的车辆流量和车辆行驶状态，根据检测结果智能地控制交通信号的灯色和时长，以提高交通效率和减少交通拥堵。
2. 车辆计数：地磁式车辆检测器可以用于车辆计数系统中，准确地统计过往车辆的数量。
这对于交通流量分析、道路规划和交通预测等都具有重要意义。
3. 停车场管理：地磁式车辆检测器可以用于停车场的管理和指引。
通过安装在停车位下方的地磁传感器，可以实时检测车位的占用情况，向车主提供可用车位的信息，提高停车位的利用率和停车场的管理效率。
4. 路侧停车管理：地磁式车辆检测器可以用于路侧停车管理系统中，实时检测路边停车位的占用情况，提供可用停车位的信息给驾驶员，引导驾驶员快速找到可用停车位，减少路边停车的时间和交通堵塞。
车辆检测器说明书
车辆检测器,地感器,单路地感,双路地感,车检器,金属检测器1.概述：智能车辆检测器主要用于车辆存在检测。
适用于停车场、公路收费及交通信号灯控制等。
该探测器为单通道探测器，即只能同时监测一个电感线圈，它具有两个继电器用以提供输出信号，客户可选择不同的输出信号用来控制机械驱动器、出卡设备或计算车辆。
2.安装检测器：智能车辆检测器必须装在离检测线圈尽可能近的、防水防潮的干燥环境里。
检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的检测线圈。
线圈的几个重要参数包括：线圈形状、大小、匝数、埋设方法等。
（见后“检测线圈安装指南”）4.使用：打开电源后，检测器将自检。
自检程式约需3秒，当自检通过后绿色指示灯由闪烁变为熄灭。
在自检期间，检测线圈最好为空（不应有车停其上）。
车辆检测器自检成功后，当线圈上有车通过时，绿色指示灯亮且相应的输出继电器动作（继电器的输出方式及延时时间见后图表）。
如果检测器没有反应，请调整面板的灵敏度设置开关。
5.灵敏度调节：灵敏度调节使用面板上部“Sens.”拨动开关，共有三档，“L”为最低，“H”为最高。
`6.工作频率设置：有两种选择（由内部DIP开关SW1设置，3,4设置ON为较低频率，设置OFF为较高频率）。
出厂默认设置为低频。
只有当两个检测线圈装得较近，存在“串扰”时才需要调整。
7.复位的使用:sens.1的H档和M档的转换即复位。
出厂默认设置——DIP开关的第1位置OFF，DIP开关的第2位置都为OFF。
8.输出继电其功能与内部DIP开关SW1的4位设置有关。
9.毅智创新智能车辆检测器技术参数：•交流电压：230VAC±10%•功耗：小于3W•工作环境温度：-20℃~ +55℃，存贮温度：-40℃~ +80℃•相对湿度：最大95%•工作频率：50KHz ~ 250KHz•灵敏度：三档调节•反应时间：100ms•信号保持时间：不受限制•继电器：250V AC/3A•系统调节：自动补偿气候的影响，最大每小时50℃。
道路车辆检测器安装方案
道路车辆检测器安装方案背景道路车辆检测器（Vehicle Detection Loop）是一种用于监测车辆通过道路的装置，是城市交通控制系统中的重要组成部分。
它能够检测到车辆驶过的时间、速度和数量等信息，这些信息将有助于优化交通管理和提高交通流量。
那么，如何正确地安装道路车辆检测器呢？安装步骤步骤一：确定安装位置首先，需要确定车辆检测器的安装位置。
一般而言，应在道路上的两端设立车辆检测器，可保证车辆通过时被检测到。
安装位置应尽可能平坦，避免出现水潭和沙石等对检测器产生影响的情况。
步骤二：清洁路面在安装之前，要彻底清除该区域的灰尘、泥沙、石头和其他有害物质，并确保安装位置必须干燥，如果检测器探头的位置上有水，补强后仍会有影响，则应当置于较高位置。
步骤三：布线和连接将车辆检测器的电线按规范引出，并将探头和磁环连接，通过连接器将探头和主机进行连接。
在连接过程中，应确保电线不能断裂，连接器不能短路，并按照正确的极性连接。
步骤四：补强地面将车辆检测器主机固定在墙壁或地面上，一般会采用埋地和挂壁的方式进行固定，并将探头埋在道路下方（深约3-10cm）。
在探头和检测器之间放入磁环，并用水泥、混凝土或石灰石等材料进行填补，保证固定和密封。
步骤五：测试和维护安装后，车辆检测器应按照标准要求进行测试，检测其性能是否正常。
测试时一般需要使用专用的车辆进行检测，如果检测器出现故障，应及时进行维修。
需要注意的事项1.安装车辆检测器时，一定要严格遵守相关安装标准和规范，确保车辆检测器的稳定和可靠性。
2.安装车辆检测器时，尽可能避免使用锤击探头器或能量锤等工具，以免影响探头器的灵敏度。
3.安装探头器时，应尽量避免将其与水泥或混凝土压在一起，以免长期压制导致探头失去灵敏度。
4.安装时应根据车辆类型和道路情况来选择探头尺寸和安装深度，并确保车辆检测器的布线和连接不受暴露的紫外线、温度和湿度等恶劣环境的影响。
这些因素都可能导致车辆检测器失效。
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交通流检测技术及应用
摘要：车辆检测器是用来实时采集通过检测点的车辆有关交通信息的设备，主要是通过数据采集和设备监视等方式，向监控系统中的信息处理和信息发布单元提供各种交通参数，是监控中心分析、判断、发出信息和提出控制方案的主要依据。
关键词：车辆检测器交通信息
Abstract: ITS real-time traffic information is the most basic one of the information source,
only for real-time traffic information having accurate master can effectively implement and play such as traffic guidance and so on ITS functions, so the real-time detection of the traffic information technology is the core of ITS technology ,so is one of the most basic technology. Traffic information collectionneeds to rely on all kinds of detectors. This paper introduces several kinds of mainstream detector technologies, and gives analyses and comparisons on the performance.
Key words: traffic information; vehicle detector
分类
①按安装方式分为永久式安装（固定式安装）、临时性安装（便
携式安装）；
②按采集时间长短分为连续式采集设备（一般采用永久式安
装设备）、间隙式采集设备（多采用临时性安装设备）；
③按检测技术方法分为感应线圈检测、视频检测、微波检测、
气压管检测、超声波检测、磁映像检测、红外检测、激光检
测等；；
④按检测目划分为综合数据调查、专项数据调查。
一、感应（环形）线圈检测
（1）是目前应用最广泛、准确率最高的检测器；（2）基于电磁感应原理
埋设在路面下的感应线圈与检测器卡内的电容共同构成LC振荡器，根据电磁感应原理，当有车辆经过感应线圈上方时，产生的电涡流会促使线圈电感量L减小，导致振荡器实时振荡频率f增大，若将没有车辆经过时记录的振荡器振荡频率F记为本底频率，则最终处理器通过比较f与F的差异得到车辆信息。
（2）安装
应敷设在路面之中，一般使用高温导线。
切割路面线槽建
议使用盘式切割机或类似设备，为防止线槽的直角拐角损
坏线圈，建议在直角拐弯处切一个45º的斜角，减小线槽
对线圈的破坏。
（3）、优缺点及适用性
优点
①测速精度和交通量计数精度较高；
②稳定性好，可在一定时期保持较高的检测精度，故障率低；
③不受气象和交通环境变化的影响，抗干扰能力强；
④成本低、安装方便。
缺点
①需要在每条车道下埋设线圈，所以对路面有破坏作用，影
响路面寿命；
②长期使用后线圈易受损损坏，维护时要封闭车道、开挖路
面，影响交通运输，导致成本升高，维护的工作量也很大；
③路面大修时往往挖断检测棒，给路面的重铺和大修增加了
困难，道路改扩建也受牵制；
④受感应线圈自身测量原理的限制，当车流拥堵、车间距小
时，检测精度大幅度降低；
另外，市场上产品优劣不一，有些逻辑识别功能不足或缺失，无法正确处理车道变换行为。
适用性
由自身安装条件、维护要求决定，感应线圈检测器更适用于高速公路、桥梁、隧道，不适于城市道路交通检测。
作为传统的固定式交通信息检测设备，目前感应线圈检测器已广泛应用于交通信息采集系统，如ITS系统的交通信号协调控制系统、道口收费系统、停车场管理、车辆计数等。
感应线圈检测以其高可靠性、高性价比、使用方便的优点在未来较长时期会继续使用。
随着科技的进步，感应线圈检测的应用领域一定会更广泛。
二、视频检测
视频图像和电脑化模式识别技术的结合；高速公路车流
检测较先进技术之一
1、基本原理
通过软件在视频图像上按车道设置虚拟车道检测器，当车辆通过虚拟检测器时，就会产生一个检测信号，再经过软件数字化处理并计算得到所需的交通数据，如车型、车流量、车速、车距、占有率等。
监控人员还可以通过监视器上的视频图像实时观察检测范围内的车辆行驶状况，得到所需的交通数据。
图1-4 视频车辆检测器系统结构图
视频检测处理器功能
①移动或停止车辆的存在或通过检测；
②行车方向检测；
③速度测量；
④基于车辆状态值的各种报警；
⑤通过逻辑算法把多个检测器与相位的状态结合起来给出一个参数输出；
⑥如用户需要，各种检测器的检测状态可在监视器里显示。
3、优缺点及适用性
（1）优点
①系统设置灵活，检测点变化只需在监视器图像上设定虚拟检测器位置；
②安装简单，使用方便，不破坏路面，维修时不需封闭车道，保养较容易且时间较短；
③单台摄像机和处理器可检测多个车道，可得到大范围的交通信息；
④精度高，尤其是测速、交通量计数精度；
⑤能够得到可视图像，将图像连接到监控中心的监视器上，能很直观的实时显示出车流量、车速、车型等交通流信息。
（2）缺点
①检测精度的稳定性不好，需反复维护与调试；
③检测精度受现场照明的限制；
③易受环境影响，抗干扰性能弱，雨、雪、雾等恶劣条件下检测精度降低；
④大型车遮挡小型车、阴影、积水反射、昼夜转换均可造成误差；
⑤无法检测静止的车辆；
⑥图像处理的实时性较差；
⑦价格偏高，而且车辆的检测精度受整个系统软、硬件的限制。
（3）适用性
主要用于车辆检测及分类、交通拥堵分类、交通流的预测、交通参数的估计、字符的辨识、驾驶员行为的模拟等，能够为交通监控提供大量的监测信息，还可以用于信号灯控制交叉口车辆存在检测、隧道内交通检测、交通事故检测等
三、微波（雷达）检测
利用微波（雷达）检测原理，工作时检测单元连续发射
微波，通过被反射波束来检测车辆的存在。
能同时检测
双向多条车道的车流量、车速、车型并提供车头时距和车
道占用率的统计数据，其分型方式是按车长来划分。
从检
测单元出来的数据可以通过RS232串口传输到管理计算机，可以实现数据实时上传。
它可以测量微波投影区域内目标
的距离，通过距离来实现对多车道的静止车辆和行驶车辆
的检测。
1、基本原理
微波检测器主要由微波发射、接收探头及其控制器、调制
解调器等组成，一般采用10.525GHz或24.45GHz的频率，
利用微波（雷达）检测原理，工作时检测单元连续发射微
波，通过被反射波束来检测车辆的存在。
RTMS在微波束发射方向上以2m为一层面分层面探测，
RTMS微波束发射角为40°，方位角为15°。
安装好以后，
它向公路投影形成一个可以分为32个层面的椭圆形波束，
这个椭圆的宽度取决于选择的工作方式，并因检测器安装
角度和安装距离的不同稍有变化。
3、优缺点及适用
（1）优点
①安装简易方便，不破坏路面，维修时不需封闭车道
②微波频率决定了其有多个检测区域的明显优势，即可检测静止的车辆，还可以侧向方式检测多车道的交通量、车速、占有率等多项交通流信息；
③可全天候工作，抗干扰能力强。
能穿透雨滴、浓雾和大雪，安装立柱的弯曲和振动也不会影响检测精度；
④交通量计数精度较高。
（2）缺点
①无法像视频检测提供视觉监视的能力，不能记录车辆或交通的可视特征；
②流量小、速度差距大的情况下测速精度差；
③安装精度要求高，检测精度受周围地形条件的影响，需安装在路侧没有丘陵或其他障碍物的平坦路段；
④道路具有铁制的分割带时，检测精度下降。
（3）适用性
a)适合于车流量大、车辆行驶速度均匀的道路。
目前主要应用于高速公路、城市快速路、普通公路交
通流量调查站和桥梁的交通参数采集；
b)提供车流量、速度、车道占有率和车型等实时信
息，信息可用隔离接触器连接到现行的控制器或通过串行
通信线路连接到其他系统，为交通控制管理，交通信息发
布等提供数据支持。
四．红外检测器
1.3.1 原理及组成
红外检测器一般采用反射式或阻断式检测技术例如反射式检测探头，它包括一个红外发光管和一个接收管。
无车时，接收管不受光；有车时，接受车体反射的红外线。
其工作原理是由调制脉冲发生器产生调制脉冲，经红外探头向道路上辐射，当由车辆通过时，红外线脉冲从车体反射回来，被探头的接收管接收。
经红外调解器调解，再通过选通、放大、整流和滤波后触发驱动器输出一个检测信号。
1.3.2 优缺点
其有主动式红外线检测器发射多光束的红外线保证对车辆位置、速度及车辆类型的准确测量；可实现多车道测量；多检测区域的被动式红外线检测可测量车速；测速精度高，可检测静止车辆，不受环境亮光影响。
这类检测器存在的缺点是：当雾天能见度低于6米或高吹雪天气时，检测性能会下降；在大雨、大雪或浓雾天气下，被动式红外检测器的灵敏度会下降；性能会随环境温度和气流影响而降低；非车辆物体通过会影响检测器正常工作。