汽车新材料：长玻纤增强PP(LFT-PP)

LFT-PP材料在汽车领域的应用

LFT-PP材料在汽车领域的应用
LFT-PP 是基体树脂采用PP的LFT材料，具有轻质高强的优点，性能高，性价比高，广泛应用于各领域，尤其是在汽车领域，LFT-PP材料可替代目前大量使用的短玻纤增强尼龙或金属材料，帮助汽车实现轻量化。

LFT是长玻璃纤维增强热塑性材料，是指由长的、连续的玻璃纤维，经过特殊工艺被树脂充分浸润、等到长条后、再切成特定尺寸的玻纤增强胶粒或由树脂浸润包覆的长玻璃纤维长条直接模压或注塑成型后的材料。

在材料替代方面，LFT-PP材料可同时起到减重、降本的作用。

之前是短玻纤增强材料代替金属材料，近几年随着轻量化材料应用开发，LFT-PP材料在越来越多的汽车部件上逐步代替了短玻纤增强塑料，这样进一步推广了LFT-PP材料在汽车上的研究与应用。

LFT-PP材料在汽车领域的应用包括保险杠、挡泥板、发动机罩、仪表盘、车门、座椅靠背、暖气机叶轮、前端支架、车门板集成模块、汽车仪表盘骨架、冷却风扇及柜架、车顶窗框架/压条、保险杠、自锁刹车系统、小轴和齿轮零件、汽车行李架和缓冲器、汽车蓄电池外壳/托架、镁铝浇注制件、轿车座椅骨架、换挡器底座、齿轮箱外壳、汽车踏板/刹车板支撑、柴油机风扇外罩、汽车外饰镜框架、导流管的扇叶、电机过滤器罩、汽车雨刷器支架、卡车同轴气缸离合器及辅助件等。

聚赛龙LFT-PP材料在汽车领域的典型应用：。

长纤增强PP应用与性能

一：长玻纤PP具有以下几个比较典型的优势：
1、纤维长度长（在制品中纤维长度可达3mm以上）分布均匀，可形成三维网络结构，综合力学性能强。

1）弯曲和拉伸强度均提高30-100%；
2）抗冲击性提高2-3倍（表现为冲击强度提高2-3倍）；
3）抗高温蠕变性优异，低温冲击强度高，适合使用于高低温交变频繁场合；
4）尺寸精准度高，纵横收缩率小且一致；
5）成型简单，可注塑或模压成型；
6）低翘曲，玻纤外露少，表面性能好
2、变形性小，有利于汽车零配件的设计与应用。

3、耐疲劳性能优良
4、流动性能小，模塑成型性能好
5、可循环回收重复使用，绿色环保
2、长玻璃纤维增强型复合材料的市场应用：
3、1，
大量用于汽车行业：前端支架，车门板集成模块，汽车仪表盘骨架，冷却风扇及柜架，车顶窗框架/压条、保险杠，自锁刹车系统，小轴和齿轮零件，汽车行李架与缓冲器，汽车蓄电池外壳/托架，轿车坐骑骨架，换挡器底座，齿轮箱外壳，汽车踏板，刹车踏板支撑，发动机风扇罩，汽车导流管扇叶等部件，均可用长玻纤增强聚丙烯材料代替短玻纤增强尼龙或金属材料。

2,家电行业：用于洗衣机三角支架，冰箱底端承重支架，空调风扇等。

LFT技术发展概况

LFT技术发展概况定义长纤维增强热塑性塑料简称LFT或LFRT，是用长玻璃纤维代替原来的短切纤维与PP、PA、PET等热塑性塑料通过挤出、造粒或造片等方法制得的复合材料，可以用玻璃纤维和塑料造粒制成半成品后再经注射或模压成型为最终制品，也可以在同一生产线上把玻璃纤维、塑料混合挤出后直接模压或注射成型为最终制品。

前者称为LFT粒料（LFT-G或LFT-P），后者称为直接LFT（LFT-D或D-LFT）。

据有关厂商介绍，一般的短切纤维（长度4.5mm、6mm等）增强粒料，在经过螺杆、注料嘴、模腔这些作业区后，纤维的长度大为减少，最终制品中的纤维平均长度已不到1mm，因此对制品力学性能的帮助有限。

而LFT技术可以得到12mm以上的粒料或片料，纤维长度与粒料长度相当，不论是模压还是注射成型，最终制品中的纤维平均长度仍然不低于4mm，因而大大提高了制品的力学性能。

另据外刊文章论述，LFT材料的力学性能与其中增强纤维的长度直接相关。

而“长”是一个非常相对的概念，很难作出明确的定义。

例如，2mm的平均长度在传统的注射成型工艺中被认为“较长”，但在模压成型工艺中则被认为“较短”。

这种讨论有时还被不同的材料和工艺开发者根据自己的兴趣加上各自的色彩。

近年来，汽车工业对节省成本的强劲要求促使LFT领域开发了多种新的材料和工艺。

其结果，在专业文献资料中出现了多种缩写和新的术语，常常在说明同一材料或工艺时所用术语不一致。

这就造成了术语和定义的一些混淆。

然而，最近启动了一项重要举措，即开始制订此行业中各种半成品和加工方法的标准术语，确定标准的评价和测试方法。

这些基础工作由欧洲热塑性复合材料同盟执行。

长纤维粒料LFT获得发展和大量应用的驱动力其实是GMT（玻纤毡增强热塑性塑料）。

虽然GMT是成熟的技术，但它作为新材料新应用“开路先锋”的作用正在受到挑战。

由于汽车等行业对降低成本的明显需求，一些更新的材料和工艺技术陆续问世。

10多年前，用线材包覆法、直角机头挤出法和几种拉挤法制出了长纤维粒料或片料。

GMT压塑材料

长玻纤增强型PP工艺技术时间：2009-07-16 来源：中国玻璃纤维复合材料信息网长玻纤增强型聚丙烯（PP）部件通常由注塑长玻纤粒料制成。

一种新型一步式工艺可将聚丙烯和玻璃纤维配混在一起，直接生产注塑部件。

两种方法各具特色，采取何种方式，应根据部件生产的特性而定。

在汽车工程中，仪表板、前端部件和车身底部元件越来越多地采用玻纤增强型聚丙烯制成。

聚丙烯具有密度低、材料成本低、便於回用等特点，因此，在上述应用领域逐渐取代工程塑料和金属。

但是，如果长玻纤增强材料增强弹性模量和冲击强度，聚丙烯只能满足机械规范。

部件由注塑或压塑玻纤增强型PP制成。

在压塑工艺中，起始材料通常是玻纤毡热塑性塑料（GMT）增强型PP制成的半成品板材。

由於其纤维较长且具有各向同性特点，传统型GMT压塑通常能生产出机械特性优良的部件。

但是，GMT 生产工艺十分复杂。

因此，半成品成本相对较高。

借助最新的技术发展，现可对PP和玻璃纤维进行在线配混，然後进行直接压塑。

随着工艺技术的各项发展，压塑与注塑相比具有诸多弊端。

多数情况下，部件必须进行再次加工。

压塑部件中的开孔通常只能在下游冲压过程中形成。

这样，就会造成废料，从而增加总体成本。

玻纤增强注塑的表现纤维和基材之间良好的粘合，对於部件的机械特性十分关键。

与直接加工模塑料和长玻纤粒料相比，GMT可提供更高的强度和冲击强度。

由於纤维和纤维长丝能很好地粘固，长丝分布均匀，从而形成针刺毡结构，具有多种优势。

但是，与直接注射或通过长纤维粒料注射的模塑料相比，如果压塑过程中流径过长，上述优势就不复存在。

由於注塑能在部件中形成纤维取向，如果针对产生的应力进行合理设计，可部分抵消缺乏针刺性能的弊端。

现以复合材料中纤维结构破损对加工方法作出结论。

纤维结构破损包括纤维断裂、纤维脱粘、纤维拔脱等形式。

全面利用纤维强度时，必须确保纤维长度长於所谓的临界纤维长度。

对於PP和玻璃构成的纤维/基材复合材料，临界纤维长度（LC）的相应文献值为1.3毫米~3.1毫米。

玻纤增强PP在汽车上的应用

玻纤增强PP在汽车上的应用
（1）片材设计，根据模具的形状来切割聚丙烯片材和裁剪玻璃纤维毡，模具自制。（2）平板硫化机的预热，打开平板硫化机后，将其上、下板温度均设定为85℃，压力调为15MPa，并将模具放在上面进行预热。（3）片材的预热，将切割好的聚丙烯片材和玻纤毡放在220℃的电热恒温鼓风干燥箱进行预热（约4min左右即可），以将片材软化进行压缩。（4）将加热后的片材和玻纤毡交替叠合在一起，将其迅速转移到已预热的模具内（放入前应在模具阴、阳模表面均涂覆适量脱模剂）,转移时间应尽量缩短,以避免片材冷却影响其流动性。（5）合模，将聚丙烯片材和玻纤毡的叠合物在液压机压力的作用下使其作充模流动。（6）保压，在压力的作用下，制品在模具中冷却。使其温度降到85℃左右。（7）脱模，取出制品。最后制得厚度约为4mm的玻璃纤维增强聚丙烯板材。
128
160
162
密度g/cm3
1.05
1.2
1.3
玻纤毡增强聚丙烯复合板材的应力应变曲线
风扇叶制备工艺
分别将GB-220、GB-230、GB-130与色母粒按50:1质量比混合，置于鼓风烘箱中，并使料层厚度为4-6cm，再在80℃左右干燥3-4小时，去水分，以避免加工后制品出现银丝。将原料投入注塑机中注塑。
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玻纤增强PP在汽车中的应用
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近年来，随着人们对汽车的安全性、舒适性、环保性以及轻量化的要求，国内外汽车车工业越来越倾向于使用具有冲击韧性好、重量轻、生产效率高、加工成本低、可再生利用等一系列优点的GMT（玻璃纤维增强型热塑性塑料）材料，其优良的特性使之能够在一些汽车半结构制件上取代钢材和铝材。

长玻纤增强聚丙烯

一、长玻纤增强聚丙烯（LFT-PP）及LFT塑料托盘长玻纤增强聚丙烯（LFT-PP）复合材料1.项目简介传统玻纤增强聚丙烯因其成本低廉和优异的机械性能，在材料领域得到大量的应用。

长玻纤增强聚丙烯（LFT-PP）复合材料与传统的短纤增强聚丙烯材料相比，由于生产工艺的改变，玻纤在粒子中的长度增加，即玻纤保持与粒子同样的长度，即使注塑成型后，纤维的最终长度也比短纤的高很多，在制品中的平均长度可达2毫米左右。

相对于传统的短玻纤增强热塑性塑料（这种粒子在制品中的纤维长度在200μ左右），LFT-PP材料在制品中保留了极长的玻纤长度，因此赋予了材料更好的力学性能与热学性能，同时LFT-PP还具有比短纤增强PP更好的高温抗蠕变性能，这些优势使得LFT-PP的性能能够达到或接近增强工程塑料如PA或PPO的性能。

具体优势为：(1)刚度与质量比高，变形小，这特别有利于LFT在汽车中的应用；(2)韧性高；(3)抗蠕变性能好，尺寸稳定；(4)耐疲劳性能优良；(5)设计自由度比GMT更高，因为LFT可用于注塑和其他成型方法，而GMT只能压塑；(6)模塑成型性能比SFT更好，纤维以更长的形态在成型物件中移动，纤维损伤少。

由于LFT材料类似于增强工程塑料的卓越性能以及PP基材相对于工程塑料基材极其低廉的价格成本，因此赋予了该材料极佳的性价比：相对于短纤增强PA材料而言，使用LFT-PP 可在材料成本上节约40-50%左右；相对于短纤增强PPO材料而言，使用LFT-PP可在材料成本上节约100%以上。

2.长玻纤增强PP市场应用及容量2.1汽车工业：保险杠骨架、座椅骨架、发动机罩壳、车身门板模块、仪表盘骨架、脚踏板、挡泥板、备用轮胎架、冷却风扇及框架、蓄电池托架等，用于替代增强尼龙（PA）或金属材料。

2.2通讯电子电器行业：通讯、电子行业高精度接插件/点火器零组件、继电器基座/微波炉变压器线圈架、框架/电气联结器、继电器、电磁阀封装件/扫描仪组件等，洗衣机滚筒、洗衣机三角支架、空调风扇等，用于替代短纤增强PA、ABS材料或金属材料。

长玻璃纤维PP应用及介绍

长纤PP的比重比尼龙PA轻20％，比铝合金轻62％。

比重轻20％的优势在于是同样体积的长纤PP产品可以比尼龙轻20％，以同样重量的长纤PP原材料可以比尼龙多生产20％的产品。

长纤PP替代尼龙加玻纤优势最为明显。

其卓越性能主要表现在以下方面：
_ 独有的无取向的纤维网络结构使材料高低温度条件下及高低温高频交变的环境中的高力学性能保持性；
_ 优异的抗冲击性能，高模量、高强度、低翘曲、与金属相近的热膨胀系数；
_ 各向同性，低收缩率，低蠕变，高尺寸稳定性；
_ 优异的耐磨和耐疲劳性；
_ 优异的耐化学性；
_ 优异的表面光洁度；
_ 优异的成型加工性能：高流动，易脱模，对螺杆伤害低。

长纤维增PP是强热塑性塑料，这是近两年取得突破进展的新技术，新产品。

之所以称其新技术又是新产品，是因为它的完整概念是用连续玻璃纤维作原料，采用特种模头与塑料混合、混合体中玻纤长度>1０m/m，然后直接压制成型（LFT-D）或做成料粒，再经注塑成制品。

必须保证在制品中玻纤长度保留在1０m/m以上，取得足够的增强效果。

据介绍LFT比传统短纤维增强制品冲击强度成倍增长，所以全球对LFT的需求以20%以上的速度增长本产品最适合以下产品: 汽车座椅＼座椅部件和保险杠，内饰件如排挡转换器和方向盘部件，车盖下的部件如齿轮,滑轮和支架，体育器具：赛艇部件，滑雪/滑冰/滑雪板的连接部件, 自行车部件, 枪炮部件，水泵和工艺器具，工具和五金:园艺器具和手工工具的部件，建筑结构框架和部件我公司有进口一批优质的PP加长玻纤本色的材料价格优惠，我公司的材料只要两万多一吨是进口的新料本色的。

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长玻纤材料介绍

汉特汉特工程塑料未来材料工业的机会------长玻纤增强塑料为什么要用长纤产品？为什么要用长纤产品？长纤产品对比短纤的优势• Stiffness/Toughness刚性/韧性 • Creep Resistance耐蠕变性 • Fatigue Resistance耐疲劳性 • Dimensional Stability尺寸稳定性LFT生产过程Polymer MixGlass CreelsPultrusion BlockWet BathPullerPelletizerFinishing/ PackagingLFT和短玻纤的差别Standard Long Fiber Standard Short Fiber• Pellet Length: 3 mm • Fiber Length: 1-2 mm• Pellet Length: 12 mm • Fiber Length: 6-12 mmLFT材料性能和其它短玻纤材料LFT材料PA66和短玻纤PA66的蠕变行为LFT材料PA66和短玻纤PA66的疲劳行为120Stress 95 (MPa)7045PP LFT 产品和常规短玻纤产品对比性能拉伸强度 (MPa) 弯曲强度 (MPa) 弯曲模量 (MPa) 悬臂梁冲击强度(J/m)30% LGF 110 160 5900 23030% SGF 85 115 5200 13040% LGF 120 180 7900 26040% SGF 95 130 6800 14050% LGF 128 200 10500 30050% SGF 100 150 8500 140PA66 LFT 产品和常规短玻纤产品对比性能拉伸强度 (MPa) 弯曲强度 (MPa) 弯曲模量 (MPa) 悬臂梁冲击强度(J/m)30% LGF 190 280 9000 19030% SGF 170 255 8400 9040% LGF 225 335 12000 32040% SGF 190 270 10500 11050% LGF 245 350 16000 27050% SGF 205 310 14000 130LFT材料应用于？材料应用于？• Short fiber compounds failing短纤产品性能不足的应用 • Metal replacement取代金属• Design freedom/part consolidation更灵活的产品设计 • Higher strength to weight ratio更高的比强度 • Cost effective节约成本• Require added safety factor需要更大安全系数的应用LFT材料主要的汽车应用Applications应用 Applications应用PP+40LFT替代PA66+30%GFApplications应用 Applications应用Applications应用 Applications应用汽车前端模块，PP+４0LFT替代金属，高温下的蠕变性，尺寸稳定性能Applications应用 Applications应用Skoda仪表板骨架，PP+30LFT, 高流动性，高温下的蠕变性，高冲击性能，尺寸稳定性能Applications应用 Applications应用BMW风扇支架，PP+４0LFT, -40度的冲击性能，尺寸稳定性能Applications应用 Applications应用Opel引擎盖，PP+３0LFT替代 PA+sGF, 冲击性能，尺寸稳定性能Applications应用 Applications应用门板支架，PP+２0LFT, 冲击性能，防碰撞Applications应用 Applications应用Ford电池托架，PP+４0LFT, 刚性，冲击性能，耐化学性能Applications应用 Applications应用座椅保险带支架，PA+４0LFT, 刚性，冲击强度Applications应用 Applications应用Volkswagen油门踏板，PP+50LFT, 疲劳性能，刚性，冲击强度Applications应用 Applications应用踏板托架，PP+４0LFT替代PA+sGF, 疲劳性能，刚性，冲击强度Applications应用 Applications应用反光镜支架，PP+２５LFT替代PA+sGF, 尺寸稳定性，冲击强度Applications应用 Applications应用气囊支架，PP+４0LFT 刚性，冲击强度Applications应用 Applications应用洗衣机滚筒，PP+４0LFT 刚性，冲击强度Applications应用 Applications应用洗衣机支架，PP+20LFT 刚性，冲击强度长玻纤产品的其他应用举例Q&A优质供应商 = HUNT汉特 HUNT汉特谢谢!。

长玻纤材料LFT(LFRT)简介

高性能长玻纤材料LFT\LFRT
长玻纤增强塑料，LFT\LFRT是Long Fiber Reinforced Thermoplastics的缩写。

该工艺是一种线缆包覆\挤出成型技术，其有别于双螺杆挤出的纤维增强塑料。

长玻纤增强塑料，其玻纤未经螺杆剪切，具有更高的强度和更好的耐温性。

长玻纤增强塑料对于普通双螺杆增强挤出增强塑料，优点：
1、冲击强度提高2-3倍；
2、更高的刚性：弯曲强度及模量提高一倍左右；
3、更高的强度：拉伸强度提高一倍左右；
4、更好的抗蠕变性能和耐疲劳性；
5、更好的耐热性能，热变形温度提高30度左右；
6、更好的尺寸稳定性，纵向\横向收缩率更低。

长纤改性PP注塑工艺（参考）
无需干燥，无需特别处理
注塑温度：200-220度
模温：可以不考虑，如需获得较好的表面，建议设定80度左右
若出现粘模或者变色，请适当降低料筒温度
注：我公司仅提供50%增强的材料，如需获得更低比例增强（GF30\GF20等），可直接按比例混合新料。

汽车新材料：长玻纤增强PP(LFT-PP)

汽车新材料：长玻纤增强PP（LFT-PP）由于金属不适合成型复杂的形状，限制了它在很多零件中的应用，这也阻碍了成本的下降。

与此相反，采用长玻纤增强塑料注射成型则可以克服上述诸多弊病。

因此掀起了“以塑代钢”的潮流：LFT-PP替代金属成为汽车新材料。

LFT-PP是长纤维增强聚丙烯材料，聚赛龙LFT-PP塑料是长玻璃纤维经过专门设计的模具浸润PP基体树脂，得到被树脂充分浸润的料条后切成一定长度的粒子。

LFT-PP，也就是长玻纤增强聚丙烯(Long Glass Fiber Reinforced Polypropylene.简称LGFPP)，作为汽车模块载体材料，该材料不仅能有效地提高制品的刚性、抗冲击强度、抗蠕变性能和尺寸稳定性，而且可以做出复杂的汽车模块制品。

长玻纤生产工艺长玻纤增强复合塑料和短纤维增强复合塑料比较2、高耐热LFT-PP材料在120℃时的高温疲劳强度是普通玻纤增强PP的2倍，甚至比以耐热性著称的玻纤增强尼龙高10%，因而这种材料具有作为结构件所需的耐久性和可靠性。

3、更好的抗翘曲性LFT-PP材料的优势特点1、良好的尺寸稳定性2、优异的耐疲劳性3、较小的蠕变性能4、各向异性小、低翘曲变形5、优异的力学性能，特别是耐冲击特性6、良好流动性、适应薄壁产品加工LFT-PP材料的材料性能1、优异的物理力学性能2、优异的热氧老化性能3、优异的耐低温性4、良好的分散性和外观效果5、良好的耐候性LFT热塑性复合材料的加工成型长纤维增强PP可用一般的射出成型机成型没有问题，但是若采用混炼度高的螺杆和射嘴会导致玻纤容易断裂，造成无法充分发挥长纤维原有的性能。

因此推荐使用注塑机的选择如下：螺杆长径比为16:1-22:1压缩比为2:1-2.5:1在允许的情况下尽量选择直径较大的螺杆采用深螺槽、低压缩比螺杆采用开放式大直径射嘴LFT-PP在汽车领域中的典型应用。

500亿长玻纤增强塑料市场，这100+企业必须知道！

500亿长玻纤增强塑料市场，这100+企业必须知道！目前，汽车轻量化已经成为了汽车产业链中频频出现的热词。

据华创证券数据显示，未来长玻纤增强塑料轻量化市场可达500亿。

虽说， 2016年长玻纤增强塑料整个全球体量仅为数十万吨，相对于短玻纤增强来说，不值一提，不过17年长玻纤增强塑料的市进入快速发展阶段，行业内的朋友也说，今年增长量很可观。

图长玻纤增强塑料粒子在汽车行业中，LFT主要被用于制作结构和半结构部件，如前端模块、保险杠大梁、仪表盘骨架、电池托架、备用轮胎仓、座椅骨架、脚踏板及整体底板等。

LFT-PP被用于汽车的发动机罩、仪表板骨架、蓄电池托架、座椅骨架、轿车前端模块、保险杠、行李架、备胎盘、挡泥板、风扇叶片、发动机底盘、车顶棚衬架等；LFT-PA，被进一步扩展到引擎盖内，因为LFT-PA不仅硬度高、重量低，而且高玻纤含量使其热膨胀系数几乎与金属相同，能承受引擎带来的高温。

其中前端模块是LFT的典型应用，被大量汽车厂商应用于生产中，包括宝马、奥迪、福特、大众等全球知名厂商。

以下为表格长玻纤增强塑料在主流汽车厂商生成中的应用注：表格来源华创证券1.上海普利特复合材料股份有限公司据悉，2012年普利特就开发了LFT-PP，至今已有5年，且在美国WPR公司已建成并投产了长玻纤增强热塑性材料生产线，此外普利特PP-HI-T17等四款材料已经成功进入戴姆勒奔驰全球采购清单（源于：普利特2016年度报告）。

图 LFT-PP产品特性今年橡塑展普利特带来了这款LGF-PP 50的产品，在长玻纤增强应用方面，已成功应用在仪表板风道、副仪表板、中央储物盒支架、发动机盖罩、天窗落水槽、前段模块等。

该材料具有耐冲击、高刚性、高耐热、低气味、低蠕变等特点。

图长玻纤增强塑料应用与汽车仪表板2. 安特普工程塑料（苏州）有限公司——RTP2005年安特普工程塑料（苏州）有限公司在苏州工业园区举行了盛大的开业典礼，这是RTP全球第座七工厂。

玻纤增强聚丙烯(共10张PPT)

理的玻纤间界面粘结较差, 而与经偶联剂表面处理
二共、聚为物什型么的使PP用材纤料维有增较强低的热变形温度（100℃）、低透明度、低光ห้องสมุดไป่ตู้泽度玻、低纤刚间性，能但是够有产更强生的抗化冲学击强作度，用PP,的形冲成击强良度好随着的乙界烯含面量粘的结增 ,
加而增大。
从而显著提高了CGFRPP 的拉伸、弯曲及层间剪切
其更对好的改善作用。
由于均聚物型的PP温度高于0 ℃以上时非常脆，许多商业的PP材料是加入1~4%乙烯的无规共聚物或更高比率乙烯含量的嵌段共聚物。
9mm，而普通短纤维增强塑料的Lo则更小，玻纤长度一般只有0.
通常，采用加入玻璃纤维、金属添加剂或热塑橡胶的方法对PP进行改性。
2、对注射成型工艺的改进
四、时事行情
2002年，国外开发成功长玻纤增强聚丙烯注射成型技术，并将这种技术成功地用于生产马自达6型汽车前端模块和车门模块载体。该项技术包括两个方面：一是对玻纤增强聚丙烯的材料改性二是对注射成型工艺的改进
1、对玻纤增强聚丙烯的材料改性
(1) 马来酸酐接枝改性的PP 基体与未经偶联剂表面处
玻纤增强聚丙烯
530宿舍
一、什么是玻纤增强聚丙烯
主要的两种类型
1、短纤增强聚丙烯（0.2~0.6）
2、长纤增强聚丙烯（3~6）
二、为什么使用纤维增强
PP是一种半结晶性材料，它比PE要更坚硬并且有更高的熔点。由于均聚物型的PP温度高于0 ℃以上时非常脆，许多商业的PP材料是加入1~4%乙烯的无规共聚物或更高比率乙烯含量的嵌段共聚物。共聚物型的PP材料有较低的热变形温度（100℃）、低透明度、低光泽度、低刚性，但是有更强的抗冲击强度， PP的冲击强度随着乙烯含量的增加而增大。 PP的维卡软化温度为150C。由于结晶度较高，这种材料的表面刚度和抗划痕特性很好。PP 不存在环境应力开裂问题。通常，采用加入玻璃纤维、金属添加剂或热塑橡胶的方法对

长玻纤材料LFT(LFRT)简介

高性能长玻纤材料LFT\LFRT
长玻纤增强塑料，LFT\LFRT是Long Fiber Reinforced Thermoplastics的缩写。

该工艺是一种线缆包覆\挤出成型技术，其有别于双螺杆挤出的纤维增强塑料。

长玻纤增强塑料，其玻纤未经螺杆剪切，具有更高的强度和更好的耐温性。

长玻纤增强塑料对于普通双螺杆增强挤出增强塑料，优点：
1、冲击强度提高2-3倍；
2、更高的刚性：弯曲强度及模量提高一倍左右；
3、更高的强度：拉伸强度提高一倍左右；
4、更好的抗蠕变性能和耐疲劳性；
5、更好的耐热性能，热变形温度提高30度左右；
6、更好的尺寸稳定性，纵向\横向收缩率更低。

长纤改性PP注塑工艺（参考）
无需干燥，无需特别处理
注塑温度：200-220度
模温：可以不考虑，如需获得较好的表面，建议设定80度左右
若出现粘模或者变色，请适当降低料筒温度
注：我公司仅提供50%增强的材料，如需获得更低比例增强（GF30\GF20等），可直接按比例混合新料。

聚丙烯(PP)材料在汽车上的应用(案例分享)

言，4种增强改性聚丙烯材料在汽车上的应用案例。

汽车上除少量部件采用纯PP树脂加工外，大部分部件采用改性PP材料进行加工。

1、橡胶或弹性体增韧增强改性PP在PP中加入橡胶或弹性体是PP常用的增韧方法，加入适量的橡胶或弹性体后，PP的抗冲击性能能得到较大幅度的提高。

用于PP增韧的橡胶主要有：三元乙丙橡胶（EPDM）、二元乙丙橡胶（EPR）、顺丁橡胶、异丁橡胶等。

用于PP增韧的热塑性弹性体主要有聚烯烃弹性体（POE）、TPV、SBS等。

由于其溶解度参数以及粘度与PP相近，所以增韧PP的效果最好。

图：会通新材料PP+EPDM-T10应用于门板，实现减重25%，具有易成型，表面无缩痕特性。

图：会通新材料PP+EPDM-TD20应用于薄壁保险杆，具备高流动，低线性膨胀系数，高油漆附着力，良好尺寸稳定性特性。

图：PP+EPDM-TD20应用于保险杆下护板，具有免喷涂，良好外观，绿色环保特性。

图：博禄DAPLEN™EH126AEC：弹性体增强，13%矿物填充PP改性材料，应用于东风AX7前保险杆，具有低密度，高弹性模量和高流动性，在冲击与刚性间取得平衡，良好的喷血性能及尺寸稳定性，实现薄壁2.5mm设计。

2、无机矿物增强改性PP常用PP改性无机矿物填料主要有碳酸钙、云母、硅灰石、滑石、高岭土、二氧化硅、二氧化钛、硫酸钙等。

图：硅酸盐矿物在增强聚丙烯中的应用（聚石化学）目前，研究应用最为广泛的有滑石粉、蒙脱土、硅灰石等。

图：博禄DAPLEN™EF011AIC，5%矿物填充改性PP材料，应用于探歌低密度门板，具有低填充，零件重量降低，低气味，优良的表面质量特性。

图：普利特滑石粉填充改性微发泡PP材料，应用于门板，具有减轻重量，表面外观良好，材料力学性能损失较少的特性。

图：南京聚隆PP-TD20，20%滑石粉填充增强PP应用于尾门内饰板，减重35%，更具成本优势，强度与韧性平衡，尺寸稳定性良好。

3、长玻纤增强改性PP(LGFPP)玻纤增强改性PP材料尤其是长玻纤增强PP(LGFPP)材料在汽车部件上的应用(如在前端模块、仪表板骨架、车门模块、后车门挡板、底盘盖板、电池托架等)是多年来的研究热点之一长玻纤增强pp塑料是指含有玻璃纤维长度在10到25mm的改性聚丙烯复合材料，经过注塑等工艺形成三维结构，长玻纤增强PP在120℃时的高温疲劳强度是普通玻纤增强PP的2倍，具有更高的综合性能。

玻纤增强PP

郑州大学毕业设计（论文）题目：玻纤增强聚丙烯成型工艺的研究The Research of molding process of Glass MatReinforced Polypropylene指导教师：陈金周职称：教授牛明军职称：高级工程师学生姓名：曹黎明学号：20072630101专业：包装工程院（系）：材料科学与工程学院完成时间：2011年6月1日2011年6 月1 日摘要玻璃纤维毡增强聚丙烯复合纤维材料剪裁性好，可用低压力模塑迅速成型为均质的结构，热塑性纤维分布紧密且均匀，玻璃纤维能得到非常迅速的浸渍和浸透，用它制作的产品的玻纤含量可达20%-45%(质量分数)之间，可采用各种成型工艺，例如模压、拉挤、真空模压等。

本文采用模压成型工艺，主要是探索玻纤毡和聚丙烯片材的成型工艺。

将聚丙烯片材和玻璃纤维毡交替叠合在一起，然后在一适当的压力下将其成型为玻纤毡增强聚丙烯复合板材，这种板材具有韧性高、使用温度高、可回收利用、质轻、力学性能优异等特点，具有较好的社会效益和经济效益。

最后制得的板材其玻纤含量大约为30%左右，其拉伸强度、弯曲强度、冲击强度相对聚丙烯均有一定程度的增强。

关键词：玻璃纤维毡；聚丙烯；复合材料；增强材料；模压成型IAbstractThe cut of glass mat reinforced polypropylene composite fiber is good and can be quickly formed into a homogeneous structure by molding at a low-pressure. The glass fiber can be impregnated and saturated very quickly, the distribution of the thermoplastic fiber is compact and uniform. The glass fiber content of the products can be up to 20%～45%. The products can be made by a variety of molding processes, such as molding, pultrusion, vacuum molding and so on.We used compression molding in this paper, and mainly explore the glass fiber mat and polypropylene sheets molding process. The polypropylene sheets and glass mat were laminated alternately, and then compress them into a board at a suitable pressure. The boards have high toughness, can be used at high temperature, recyclable, light weight, excellent mechanical properties and other characteristics. So the boards have better social and economic benefits. In this paper, the glass fiber content of the board is about 30%, and it show more excellent mechanical properties and other characterstics.Key words: Glass mat; Polypropylene; Composite materials; Reinforcements; Molding;II目录摘要 (I)Abstract (II)1.前言 (1)1.1 国内外研究现状 (1)1.2 GMT材料的性能特点 (3)1.2.1 比强度高 (3)1.2.2 可回收利用 (3)1.2.3 成型加工简单，生产效率高 (3)1.2.4 成本低 (3)1.2.5 抗冲击性能好 (4)1.2.6 贮存周期长 (4)1.3 GMT材料的市场需求及应用 (4)1.3.1 GMT材料在汽车工业中的应用 (4)1.3.2 GMT材料在其包装上的应用 (5)1.3.3 GMT材料在其他工业的应用 (6)1.4 GMT材料的发展趋势 (6)2.实验过程 (7)2.1 实验原料和设备 (7)2.2 实验步骤 (7)2.2.1 聚丙烯片材的制备 (7)2.2.2 玻纤增强聚丙烯板材的制备 (8)2.2.3 片材的预热 (8)2.2.4 模具温度控制系统 (8)2.2.5 保压时间 (9)2.2.6 合模压力 (9)2.3 性能测试 (9)3.实验结果与讨论 (10)3.1 制备复合板材的一些方法探索和讨论 (10)3.1.1从市场上购买的聚丙烯片材和玻纤毡的复合 (10)3.1.2自制聚丙烯片材和玻纤毡的复合 (10)3.1.3利用钢板来压制玻纤增强聚丙烯复合板材 (10)3.1.4利用热炼机来制备玻纤增强聚丙烯复合板材 (11)3.2 结果与讨论 (11)4.实验结论 (13)III参考文献 (14)附件1：.......................................................................................................错误！未定义书签。

玻璃纤维增强聚丙烯复合材料

The effect of nanoclays (0–5 wt%) on short glass fiber (GF)reinforced polypropylene (PP) composites is examined in thisstudy with special emphasis on the processing, structure, tensile, and wear properties. Addition of nanoclay reduces themelt flow rate of PP and PP–GF composites; however, it improves the crystallization characteristics due to their nucle-ating effect. This nucleating effect of nanoclay is due to the nanolevel dispersion in polymer matrix and this phenomenonis not observed in the unmodified microclay-filled PP composites. Improved tensile properties are observed in nanoclay-filled PP–GFexfoliated nanocomposite structure. Furthermore, the addition of nanoclayin PP–GF composites improves the wear properties.
论文结论：
一定范围内，长玻纤的含量越高，其作为骨架也就越牢固，复合材料的力学性能就越高；当含量过高时，玻纤相互作用增加，纤维的断裂程度增加，同时含量过高也会使部分纤维得不到充分浸润，和PP树脂基体结合力变差，成为裂纹增长点，LGFPP长玻纤增强聚丙烯复合材料的力学性能下降。