地铁通信系统构成及招标结构

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轨道交通地铁通信系统设计技术要求规范---(通信系统)

通信通信系统是轨道交通运营指挥、运营管理、公共安全治理、服务乘客的网络平台，它是轨道交通正常运转的神经系统,为列车运行的快捷、安全、准点提供了基本通信保障。

通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客出行提供高质量的服务保证；在异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。

●主要设计规范及标准《地铁设计规范》（GB50157-2013)《城市轨道交通技术规范》（GB50490—2009)《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104—2008）《铁路通信设计规范》（TB10006-99）《电子信息系统机房设计规范》（GB50174-2008)《民用建筑电气设计规范》（JGJ16—2008）《民用闭路监视电视系统工程设计规范》（GB50198—94)《本地通信线路工程设计规范》(YD5137—2005）《通信管道与通道工程设计规范》（YD5007-2003）《数字同步网工程设计暂行规范》(YD/T5089-2000)哈尔滨市有关地方法规、标准国际标准化组织（ISO）相关标准国际电工技术委员会（IEC)相关标准国际电气与电子工程师协会IEEE有关协议国际电信联盟ITU-T、国际无线电咨询委员会CCIR的有关建议欧洲邮政及电信联盟CEPC最新文件及其附件电子工业协会（EIA）的有关标准●一般要求1.通信系统是指挥列车运行，进行运营管理、公务联络、提高乘客服务水平和传递各种信息的重要手段,应能传递语音、文字、数据、图像等，并具有网络监控、管理功能。

因此,必须建立一个可靠、易扩充、组网灵活、各种信息的综合数字通信网。

2.当出现紧急情况时，本系统应能迅速及时地为防灾救援和事故的指挥提供通信联络。

3.通信设备的选型，应在满足系统功能的基础上优先选择国产设备，对于国内尚不能满足功能的设备，应进行充分比选后选择引进。

4.设计范围哈尔滨轨道交通1号线四期工程线路全长2。

3km，全部为地下线，全线设2座车站，控制中心利用清滨公园控制中心（已建成)。

地铁通信系统构成及招标结构解析

地铁交通通信系统构成
传输系统
共9部分
和通信密切相关
无线系统
地铁交通通信系统
公务电话系统站内及轨旁电话系统调度系统闭路电视监控系统时钟系统
（5部分）
和通信简单相关
电源系统
广播系统
（4部分）
各构成部分解释说明可参见附件
地铁交通通信系统标段构成
1、地铁交通通信系统在组织招标时根据上述的9部分划分成不同的标段，每个标
段都包含设备及相关服务；
2、各个厂家可针对不同的标段单独投标，也可以同时投多个标段，但每个标段都必须包含货物及服务，不允许只对一种或几种货物及服务进行投标； 3、由于项目的庞大复杂，经常会新增集成服务标段，主要是项目实施过程中，代表和协助地铁方对整个通信系统项目实施的全过程进行管理，使系统设备能有效的组成一个运行可靠、功能完备的通信系统； 4、部分系统可能拆分成几个标段招标（如传输系统经常拆分成传输子系统、电缆子系统和光缆子系统三个标段）；部分系统也可能不招标。地铁通信系统构成和系统标段的关系可见下页二八号线延长线招标示例，具体各部分的示例及招标要求可见第一页PPT中的EXCEL表。
不变不变
新增标段
广播系统集成服务子系统来自地铁交通通信系统标段构成
传输系统无线系统
分为9个标段
传输子系统光缆子系统电缆子系统无线子系统
分拆成三个标段
不变
地铁交通通信系统
公务电话系统站内及轨旁电话系统调度系统闭路电视监控系统时钟系统电源系统广播系统
未招标
公务机站内系统
合并为一个标段
不招标不变
时钟系统
不间断电源系统

城市轨道交通专用通信系统简介

城市轨道交通专用通信系统简介windxym城市轨道交通（以下简称城轨）通信系统一般设置专用通信、警用通信、商用通信三大通信系统。

商用通信系统是地面公众通信系统在地铁的延伸部分，通过设置移动电话引入系统将地面各运营商的移动通信业务引入地铁，使乘客在进入地铁后仍能够享受与地面一样的公众移动通信服务。

警用通信系统是城市公安通信网络在地铁的扩展部分，为保障轨道交通警用各管理部门业务的正常开展，实现轨道交通安全运营以及打击各种犯罪行为。

专用通信系统是地铁指挥列车运行、组织运输生产、提高运营管理效率和服务质量的重要手段。

1．城轨专用通信系统的作用城轨专用通信系统是整个城轨的神经系统。

首先，专用通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥，并为城轨的其他各子系统提供信息传输通道和时标（标准时间）信号。

其次，专用通信系统是城轨交通内部公务联络的主要通道，使构成城轨交通内部的各个子系统能够紧密联系，以提高整个系统的运行效率。

当然，专用通信系统也是城轨交通内、外联系的通道。

再次，专用通信系统是实现以为人本、进一步提高地铁为乘客服务质量、加快各种信息传递的重要渠道，是提高地铁运营管理及经营开发水平，扩大对乘客服务范围的有效工具。

此外，在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下，专用通信系统是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。

2．城轨对专用通信系统的要求城市轨道交通对专用通信系统的要求是能迅速、准确、可靠地传递和交换各种信息。

1）对于行车组织，专用通信系统应能保证将各站的客流情况、工作状况、线路上各列车运行状况等信息准确、迅速地传输到控制中心。

同时将控制中心发布的调度指挥命令与控制信号及时、可靠地传送各个车站及行进中的列车上。

2）对于城轨运行的组织管理，专用通信系统应能保证各部门之间、上下级之间保持畅通、有效、可靠的信息交流与联系。

3）对于城轨运营的服务质量，专用通信系统应能保证在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。

4）专用通信系统应能保证本系统与外部系统之间便捷、畅通的联系。

地铁通信系统简介

地铁通信系统简介地铁通信系统简介目前地铁专用通信系统主要包括以下几个子系统：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、闭路电视监控系统、乘客信息系统、视频会议系统、时钟系统、集中网络管理系统、地铁信息管理系统、电源及接地系统、通信光缆/电缆及其他等。

1、传输系统地铁传输系统能迅速、准确、可靠地传送地铁运营管理所需要的各种信息。

该系统采用技术先进、安全可靠、经济实用、便于维护的光纤数字传输设备组网，构成具有承载语音、数据及图像的多业务传输平台，并具有自愈环保护功能。

目前地铁传输系统普遍采用MSTP设备，随着信息化程度的不断提高，对数据传输要求高带宽、低时延，通道保护智能化高，会采用更先进的OTN传输设备。

目前传输系统所承载的语音、数据及图像信息的业务主要有：（1）公务电话系统（2）专用电话系统（3）无线通信系统（4）广播系统（5）闭路电视监控系统（6）时钟系统（7）UPS电源系统（8）信号电源及微机监测（9）自动售检票系统（AFC）（10）安防系统（11）门禁系统（12）屏蔽门系统（PSD）（13）其它运营管理信息传输系统的光纤环路具有双环路功能。

当主用环路出现故障时，能够自动切换到备用环路上，保证系统不中断，切换时不影响正常使用。

当主、备用光纤环路的线路在某一点同时出现故障时，两端的网络设备自动形成一条链状的网络。

当某个网络节点设备出现故障时，除受故障影响的节点设备外，其它网络节点设备能保持正常工作。

地铁通信系统简介2 / 31地铁通信系统简介2、公务电话系统公务电话主要为运营、管理和维护部门之间的公务通信以及与公用电话网用户的通信联络，向地铁用户提供话音、非话及各种新业务。

公务电话系统按车辆段、车站两级结构进行组网，由设置在车辆段和车站的数字程控交换机、电话机及各种终端、配线架等辅助设备构成。

两相邻车站交换机通过实回线模拟中继相连，一旦车辆段交换机、传输设备及光线路发生故障，车站内部通信仍能保证，站间行车电话、轨旁电话等仍能畅通，不影响列车运营。

城市轨道交通通信系统介绍

城市轨道交通通信系统
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1
轨道交通通信系统介绍一、轨道交通通信系统概述二、轨道交通通信系统构成三、各子系统介绍四、通信系统工程施工
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2
➢ 一、轨道交通通信系统概述
为了保证城市轨道交通系统能可靠、安全、高效运营，并有效地传输地铁运营、维护、管理相关的语音、数据、图像等各种信息，就必须建立可靠的、易扩充的、独立的通信网。
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四、通信系统工程施工 1、通信系统设备安装应具备条件 ➢ 进行了施工图交底 ➢ 机房已装修完毕，其施工用电、防尘、湿度、预
留孔洞等满足设备安装需要。 ➢ 设备、材料已经到货，并经测试检验合格。 ➢ 施工用机具、仪表已备齐。 ➢ 具有完备的组织机构 ➢ 制定详细的实施计划和安全质量保证体系
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25
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17
➢ （3）、集群无线系统组成
➢ 集群控制器
➢ 无线交换机
➢ 调度台
➢ 基站收发信机
➢ 天馈线系统
➢ 机车电台
➢ 漏泄电缆
➢ 维护终端
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18
➢ 5、广播系统
➢ （1）、功能：对乘客广播（到发站信息、意外情况疏导）
➢ 对工作人员广播（通知信息）
➢ （2）、结构：广播系统采用二级广播控制方式（控制中心、车站）
容量/线路利用率话音质量/干扰
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5
（ 3）、分类按传输媒介分：
光纤数字通信系统微波数字通信系统卫星数字通信系统
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6
按采用技术分 PDH（异步数字通信系统） SDH（同步数字通信系统） OTN（开放的传输网络） ATM（异步传输模式）
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7
（4）、传输系统构成硬件：终端设备
中继设备光缆网管及维护终端软件：系统软件、管理维护软件

地铁通信系统整体情况及工程进展概述(2)

专用无线通信系统主要设备
MSO
无线基站
专用无线通信系统主要设备
手持台
车载台
通信系统情况概述
5.闭路电视监视系统：北京市警视达机电设备研究所（1）固定枪式摄像机：SONY （2）防暴半球摄像机：SONY （3）室外球形一体化摄像机：Infinova
固定枪式摄像机
防暴半球摄像机室外球形一体化摄像机
（七）下一阶段安排开展医大二院站、清滨公园站、理工大学站通信机房设备安装。开展其余车站桥架安装及线缆敷设工作。开展清滨公园至农科院站线缆敷设工作。
通信系统工班划分
二、通信系统工班划分按照通信各子系统功能进行工班划分，分为四个工班，通信传输电源工班、通信综合工班、通信无线工班、通信交换工班。
通信系统情况概述
（四）各系统供货厂家： 1.传输系统：华为技术有限公司
OSN3500 应用与控制中心
OSN3500Ⅱ 应用与车站、车辆段、停车场
通信系统情况概述
2.公务电话系统：昆明塔迪兰电信设备有限公司 3.专用电话系统：北京佳讯飞鸿电气股份有限公司
4.专用无线系统：（1）基站：摩托罗拉（中国）电子有限公司（2）二次开发设备：上海铁路通信工厂（3）漏泄电缆：安弗施无线射频系统（上海）有限公司
哈尔滨地铁一号线一、二期工程
通信系统整体情况及工程进展概述
通信系统情况概述
一、通信系统情况概述
（一）哈尔滨地铁1号线通信系统主要包括：专用通信系统、公用通信系统、公安通信系统
1. 专用通信系统主要包括：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、闭路电视监视系统、广播系统、时钟系统、电源系统、乘客信息系统、办公数据网络及综合布线系统、集中告警系统、设备防雷。

轨道交通招标文件

轨道交通招标文件一、引言随着城市的快速发展和人口的增长，轨道交通在现代交通系统中扮演着越来越重要的角色。

为了建设高效、安全、可持续的轨道交通系统，各城市都需要进行相关设备的采购。

本招标文件旨在提供有关轨道交通设备采购的详细信息，以便供应商了解招标要求并提交相关投标文件。

二、背景介绍轨道交通系统由多个子系统组成，包括列车、轨道、信号系统、供电系统等。

为了确保轨道交通系统的高效运营，这些设备的采购必须遵循一定的程序和规定。

本招标文件将详细说明每个子系统的需求和技术规格，以便供应商能够根据具体要求制定相应的方案。

三、招标范围本次招标涵盖以下轨道交通设备的采购：1. 列车设备：包括车辆、动力系统、车门系统等。

2. 轨道设备：包括轨道线路、轨枕、轨道连接系统等。

3. 信号系统：包括信号机、轨道电路、调度系统等。

4. 供电系统：包括牵引供电、辅助供电等。

5. 辅助设备：包括站台设备、屏蔽门、广播系统等。

四、技术规格1. 列车设备：- 车辆：最大载客量、车辆长度、车厢布局等。

- 动力系统：最高时速、加速度、制动性能等。

- 车门系统：开闭速度、防夹功能、紧急开启装置等。

2. 轨道设备：- 轨道线路：轨道类型、轨道规格、道岔设计等。

- 轨枕：材料、规格、防腐涂层等。

- 轨道连接系统：扣件类型、连接强度、螺栓防松措施等。

3. 信号系统：- 信号机：信号灯颜色、信号机间隔、安装高度等。

- 轨道电路：线缆布线、故障检测、信号传输等。

- 调度系统：自动化程度、通信方式、故障处理等。

4. 供电系统：- 牵引供电：电压、电流、防雷措施等。

- 辅助供电：电源类型、额定电流、电池备份时间等。

5. 辅助设备：- 站台设备：候车座椅、广告牌、垃圾桶等。

- 屏蔽门：开闭速度、安全保护装置等。

- 广播系统：音箱功率、声音清晰度、信息发布范围等。

五、投标要求1. 招标文件的准备：- 提交公司介绍：包括公司背景、资质证明、过往项目经验等。

- 根据本招标文件的技术规格，提供符合要求的设备方案。

广州地铁通信系统构成及招标结构

闭路电视监视系统是地铁运营管理现代化的配套设备，供控制指挥中心调度管理人员、车站值班员、站台工作人员及司机实时监视车站客流、列车出入站及旅客上下车等情况，以提高运行组织管理效率，保证列车安全、正点地运送旅客。系统可为车站值班员提供对车站的站厅、站台等主要区域的监视；为列车司机提供对相应站台旅客上、下车等情况的监视；为中心调度员提供对各车站的监视。三方监视员是相互独立的，其中控制中心调度员、车站值班员、具有人工和自动选择的功能，闭路电视系统具有录像功能，中心控制功能由传输系统完成。闭路电视系统预留将各站图像信号传送至市公安局监控中时钟分配系统作为地铁通信系统的一个部分，在地铁运营过程中为工作人员、乘客及全线自动化系统（SCADA、ATS 、AFC、EMCS、FAS等）提供统一的时间标准。通信电源设备主要为控制指挥中心、车站和车辆段通信设备提供高质量、高可靠的电源供应，保证在主电源中断或发生超限波动的情况下，通信设备在规定的时间内仍能正常工作，等待主电源恢复正常。广播系统由运营线广播、车辆段广播两个独立系统组成，其中运营线广播系统又分为车站广播和列车广播。列车广播系统与车辆设计有关,由车辆专业进行系统设计,由车辆供应商提供。车辆专业提供通信专业无线通信机车台与列车广播系统功放的连接接口，供中心调度员对列车乘客进
二号线全线（三元里－万胜围段）设一个无线中心交换机，交换机设置于公园前控制中心，共设8个基站（其中7个设置在沿线的车站，1个设置在车辆段）和10个射频直放站（均设置在沿线车站）。二号线采用单区多基站加射频直放站组网。系统是用摩托罗拉Dimetra数字集群设备。
一号线在火车东站、芳村车辆段和公园前OCC分别设有Hicom372、Hicom382和Hicom392三个交换公务通信系统能为地铁管理部门、运营部门、维修部门提机，三个交换机通过2Mb/s数字中继连接成网型供一般公务联络，主要是电话业务和部分非话业务(如:传网，公园前控制中心Hicom392交换机为关口局，真等)。系统能够提供各种新业务功能(热线、呼出限制、与中国电信固定电话网以全自动方式呼入限制、闹钟、呼叫等待、呼叫转移、缩位拨号、追查（DOD1+DID）联网。对出网计费由Hicom392完成恶意呼叫、会议),能识别非话业务能力，能与分组交换网。一号线各站的自动电话通过OTN设备的VOICE连接，能与无线集群系统连接，能与本地公用电话网互 T/P接口分别接Hicom372/382/392三个交换机。联，实现与本市用户(包括火警119、匪警110、救护120等) 一号线的调度电话由Hicom392的调度模块来实通话，还可以实现国内、国际长途通信。现，与分机通过OTN传输设备的VOICE-T/P接口连接。二号线在赤沙车辆段和公园前OCC各设一个 Hicom350E交换机，公园前控制中心Hicom350E交调度电话是为列车运营、电力供应、日常维修、防灾救护换机通过2Mb/s数字中继与Hicom392联网，仍由提供指挥手段的专用通信系统，要求迅速、直达，不允许 Hicom392作为关口局。二号线各站的自动电话通与运营无关的其它用户接入该系统。调度电话分为行车调过OTN设备的VOICE-T/P接口分别接入公园前控制度电话、电力调度电话、环控调度电话和维修调度电话。中心和赤沙车辆段的两个Hicom350E交换机。二各调度员可对本系统的用户进行单呼、组呼、全呼、紧急号线在公元前控制中心设置ZTE的ZXD1000调度交呼叫,可对通话进行录音。换机。调度电话交换机与分机通过OTN传输设备的VOICE-T/P接口连接。

广州地铁通信系统简介

系统功能介绍一、传输系统（续）
相比而言：OTN系统是西门子公司依照标准的通信协议自主开发的传输网络,其特点是设备简单、网络可靠、组网灵活、扩容升级方便等。但OTN是一种企业内部规范,是一种非标准的系统,传输制式非国际标准化,很难在公网中得以广泛应用,但特别适于专网的应用,特别是城市轨道交通这样的一个封闭网络。
系统功能介绍
一、传输系统（续）——SDH系统结构
三号线通信传输系统目前由车站级19个节点以及中心级2个节点构成3个2.5Gb/s的环形并接的网络结构。中心级2个节点由 Alcatel-Lucent公司生产的1660SM设备、 1515CXC设备、1511BA设备组成。车站级19个节点由1662SMC设备与1511BA设备组成。其中1660SM、1662SMC设备实现SDH层功能,1515CXC、1511BA设备实现PCM层功能。SDH层采用1353NM管理,PCM层采用1353AC管理。
系统具有交换、计费、自我诊断、维护管理、新业务（如:热线、呼出限制、呼入限制、闹钟、呼叫等待、呼叫转移、缩位拨号、追查恶意呼叫、会议) 等功能。系统具有识别非话业务能力,能与分组交换网连接,与无线集群系统连接,与本地公用电话网互联,实现与本市用户(包括火警119、匪警110、救护120等特服用户)通话,还可以实现国内、国际长途通信。
系统功能介绍二、无线系统（续）
广州地铁的无线集群通信系统采用了多种不同厂家产品。其中一号线采用诺基亚的模拟集群设备,是用国际标准MPT1327协议,工作在450MHZ频段。二、三号线采用摩托罗拉的Dimetra系统,采用800MHZ 频段,其中二号线使用Dimetra V3.8,三号线使用 Dimetra V5.2。四号线采用NOKIA DXTIP设备, 二、三、四号线无线集群均采用TETRA的相关协议作为其标准。

地铁通信系统设计简介

专用电话
站间行车直通电话区间电话
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二、各子系统的功能：
1）专用通信系统视频监控系统
为控制中心调度员、车站值班员、列车司机等提供有关列车运行、防灾、救灾及乘客疏导等方通告列车运行以及安全、向导等服务信息，向工作人员发布作业命令和通知
广播系统
2、目前流行的制式：MSTP、OTN、RPR、IP 无线系统
为中心、车辆段、车站调度员与列车司机、防灾、维修、公安等移动用户之间提供通信，同时满足行车安全、应急抢险的需要。调度电话系统
中心调度员与车站、停车场、车辆段值班员以及与办理行车业务直接相关的工作人员进行调度通信公务及专用电话系统
公务电话用于地铁各部门间进行公务通话及业务联系
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商业通信系统
传输系统移动电话引入系统集中告警系统电源及接地系统通信线路
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公安通信系统
传输系统公安视频监控系统警用集群无线系统计算机网络系统有线电话系统集中告警系统电源及接地系统通信线路
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二、各子系统的功能： 1）专用通信系统传输系统：
1、为本专业其他子系统及其他专业提供信息传输通道，这些信息包括（语音、文本、图像）,其他专业包括信号、AFC、PSCADA、BAS、 FAS等。
电源：为各子系统不间断、无瞬变的供电接地：确保人身、通信设备安全和通信设备的正常工作通信线路光缆+电缆安防系统保证停车场、车辆段、主变电站、桥梁及区间线路类型转换区段等易侵入地段的安全。
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二、各子系统的功能： 2）商业通信系统
将手机、广播、数字电视等信号引入地下区间，使乘客在乘坐地铁时可以享受到同地面一样的通信、信息服务传输系统
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提纲： 1、通信系统的构成 2、各子系统的功能 3、设计阶段的划分及工作内容

地铁通信系统简介

1、传输系统地铁传输系统能迅速、准确、可靠地传送地铁运营管理所需要的各种信息。

目前地铁传输系统普遍采用MSTP设备，随着信息化程度的不断提高，对数据传输要求高带宽、低时延，通道保护智能化高，会采用更先进的OTN传输设备。

当主用环路出现故障时，能够自动切换到备用环路上，保证系统不中断，切换时不影响正常使用。

当主、备用光纤环路的线路在某一点同时出现故障时，两端的网络设备自动形成一条链状的网络。

当某个网络节点设备出现故障时，除受故障影响的节点设备外，其它网络节点设备能保持正常工作。

公务电话系统按车辆段、车站两级结构进行组网，由设置在车辆段和车站的数字程控交换机、电话机及各种终端、配线架等辅助设备构成。

地铁通信系统构成及招标结构

地铁交通通信系统标段构成
分为9个标段
传输系统
无线系统
地
公务电话系统
铁
交
站内及轨旁电话系统
通
调度系统
通
信
闭路电视监控系统
系
时钟系统
统
电源系统
传输子系统光缆子标段不变
公务机站内系统
合并为一个标段
未招标时钟系统不间断电源系统
不招标不变不变
广播系统
广播系统
不变
集成服务子系统
新增标段
地铁交通通信系统构成
传输系统
无线系统
地
公务电话系统
铁
交
站内及轨旁电话系统
通
调度系统
通
信
闭路电视监控系统
系
时钟系统
统
电源系统
广播系统
共9部分
和通信密切相关（5部分）
和通信简单相关（4部分）
各构成部分解释说明可参见附件
地铁交通通信系统标段构成
1、地铁交通通信系统在组织招标时根据上述的9部分划分成不同的标段，每个标段都包含设备及相关服务； 2、各个厂家可针对不同的标段单独投标，也可以同时投多个标段，但每个标段都必须包含货物及服务，不允许只对一种或几种货物及服务进行投标； 3、由于项目的庞大复杂，经常会新增集成服务标段，主要是项目实施过程中，代表和协助地铁方对整个通信系统项目实施的全过程进行管理，使系统设备能有效的组成一个运行可靠、功能完备的通信系统； 4、部分系统可能拆分成几个标段招标（如传输系统经常拆分成传输子系统、电缆子系统和光缆子系统三个标段）；部分系统也可能不招标。地铁通信系统构成和系统标段的关系可见下页二八号线延长线招标示例，具体各部分的示例及招标要求可见第一页PPT中的EXCEL表。