兰渝铁路建设对兰州城市交通与物流发展的影响分析

第19卷第2期

2010年6月

淮海工学院学报(自然科学版)

Jo ur na l of H uaihai Institute of T echnolo gy(Natural Science Edition)

V ol.19 N o.2

Jun.2010

DOI:10.3969/j.issn.1672 6685.2010.02.020

兰渝铁路建设对兰州城市交通与物流发展的影响分析*

张永凯1,唐相龙2,王生鹏3

(1.兰州商学院资源环境与城乡规划管理系,甘肃兰州 730020;

2.兰州交通大学建筑与城市规划学院,甘肃兰州 730070;

3.西北民族大学管理学院,甘肃兰州 730030)

摘 要:通过对相关文献研究进展的梳理,在兰州城市交通与物流发展现状分析的基础上,探讨了铁路建设对城市交通与物流的影响效应,以兰渝铁路贯通对兰州市的影响进行实证研究,最后针对兰州交通和物流发展存在的问题,提出优先发展快速公交系统、建设城市轨道交通、客运与货运相对分离等对策建议。

关键词:兰渝铁路;交通;物流;兰州市

中图分类号:F532 文献标识码:A 文章编号:1672 6685(2010)02 0077 04

Analysis of the Influence of Lanyu Railway on Transportation and

Logistics of Lanzhou City

ZH ANG Yong kai1,TANG Xiang long2,WAN G Sheng peng3

(1.Dept.of Reso ur ce Environment&U r ban and Rur al P lanning,L anzhou Commer cial Colleg e,L anzhou730020,China;

2.Scho ol of A rchitecture&U rban P lanning,Lanzho u Jiao tong U niv ersit y,L anzhou730070,China;

3.School of M anag ement,No rthw est U niv ersit y of N ationalit ies,L anzhou730030,China)

Abstract:After a detailed literature r eview,w e descr ibed the status quo for the developm ent of tr ansportatio n and lo gistics o f Lanzho u city,and analyzed the influence of railw ay on the urban tr ansportatio n and lo gistics.Taking the influence of Lany u Railw ay on Lanzho u City as a case study,w e put fo rw ar d some co unterm easures for the development of ur ban tr ansportation and lo

g istics of Lanzhou City in respect to the pro blems therein.T hese m easures include the prio rity fo r

the dev elo pment o f rapid public transpo rtation sy stem,the co nstructio n of ur ban rail transport and the separation of passenger and fr eight transport.

Key words:Lany u Railw ay;transportatio n;log istics;Lanzho u City

1 兰渝铁路概况及相关研究进展

兰渝铁路北起甘肃省兰州市,经榆中县、渭源县、岷县、宕昌县、陇南市(武都区),然后向东南经四川省的广元市、苍溪县、阆中市、南部县到南充市(顺庆区),在南充分线(高坪区),一条经武胜县到重庆,另一条经广安市、三汇坝到重庆。全长约820km,项目估算投资总额774亿元,由铁道部与甘肃省、四川省、重庆市合资建设。该项目已于2008年9月26日在兰州开工,计划用6年时间完工。据铁路部初步测算,铁路建成后,兰州和重庆之间火车运行时间仅为6个多小时,比过去的时间缩短约2/3,兰州

*收稿日期:2010 01 12;修订日期:2010 06 14

基金项目:甘肃省社会科学规划项目(xbmu 2008 AB 54);兰州商学院科研项目(0909056)

作者简介:张永凯(1974-),男,甘肃环县人,兰州商学院资源环境与城乡规划管理系讲师,博士,主要从事城市与区域创新方面的研究,

(E mail)yongkaizhang@fox 。

至成都、重庆的铁路运输成本将降低约1/3。兰渝铁路是沟通大西南和大西北的一条交通主动脉,在我国铁路网络建设中具有举足轻重的地位。兰渝铁路的贯通必将对沿线地区的社会经济发展产生积极的作用,同时也将对兰州和重庆两个特大城市的经济社会发展带来重大影响。兰州作为西北地区重要的铁路枢纽城市,区位优势明显,兰渝铁路的贯通会更加凸显兰州的交通枢纽地位,也将对兰州未来的城市交通布局和物流发展产生影响。

目前对城市综合运输枢纽的规划、设计研究多是基于公路枢纽运输方式,而铁路枢纽只作为其中一种特殊的形式[1],其文献研究相对有限。钱志鸿[2]、叶舜赞[3]研究了京九铁路沿线的投资环境和区域开发问题,也有学者分析了京九铁路对聊城[4]和江西[5]经济建设的影响,李京文[6]、胡天军[7]、郭雪萌[8]等研究了京沪高速铁路建设对沿线地区经济发展的影响。以往的研究偏重于铁路对沿线地区社会经济发展的影响分析,关于在建铁路对两端(起点和终点)中心城市交通与物流的影响研究很少。关于兰渝铁路的文献研究主要集中在地质条件方面,涉及沿线工程地质[9]、滑坡[10]、泥石流和地震[11]等地质灾害,也有学者对兰渝铁路货物运量进行预测分析[12],探讨兰渝铁路建设对沿线区域社会经济的影响[13 15],但目前尚无兰渝铁路建设对端点两个特大城市(重庆和兰州)影响的文献研究。

2 兰州城市交通与物流发展现状

2 1 城市交通布局

兰州是一座典型的河谷型城市,城区被南北两山包围,黄河自西向东穿城而过,呈现 两山夹一川 的带状城市空间布局形态,市区东西长约45km,南北宽约2~8km。目前,兰州拥有城市道路208条,市区已建成道路360 5km,道路网密度为2 77km/ km2,线路网密度为1 11km/km2。兰州主要线路多为东西走向,道路沿河沿山布局,道路网为带状[16],主干道未能达到立体化,城市道路等级不明显,混合交通造成相互干扰,交通效率低下。由于特殊的河谷型地形造就了狭长的带状城市空间结构,随着城市机动车辆的持续增加,城市道路用地相当有限,道路无法进行大规模的向外拓展,加之兰州迄今尚无地铁、轻轨、高架道路,立交桥也较少,容易造成兰州市交通东西拥挤和南北不畅,兰州市的交通问题日益成为制约城市发展的一个重要瓶颈。

兰州地处陇海铁路、兰新铁路、兰青铁路和包兰铁路的交汇点,交通的枢纽地位十分突出。但是,兰州对外交通布局结构尚不合理,东西向线路畅通、运力最大,北向运力一般,南向运力最弱。由于甘肃南部长期缺乏铁路交通线路建设,使得兰州的对外交通呈现南部运力过小,与西南区域长期处于物资流通不畅的境地。随着城市经济的迅速发展和兰武二线、武嘉电气化的建成及兰青二线的开工建设,客货运量快速增长,运力与需求矛盾十分突出。目前,相对陈旧的枢纽铁路设施造成运能有限,遏制了城市交通与物流的进一步发展,特别是兰州车站作为枢纽地区重要的客运站,只能承担普速铁路客运任务,已无法满足新型铁路客运专线引入和乘客迅速增长的需求。另外,由于现有兰州铁路枢纽客运站、编组站、货运站都分布在一条轴线上,相互交叉干扰严重,特别是兰州西编组站现有规模不能适应运量增长的需要,受用地规模限制,扩建面临极大困难。

2 2 城市物流发展

兰州地处黄河经济带一级开发轴线和陇海 兰新经济带二级开发轴线的交汇处,北连银川、呼和浩特,东接宝鸡、西安,南临成都、重庆,是进入新疆、青海和西藏的咽喉要道,是陇海 兰新经济带的重要支点和辐射源,也是全国32个物流中心之一,发展物流业有着天然的区位优势。目前,兰州市已建成各类货运站及交通物流园区18个(主城区14个,远郊区县4个)。其中一级站2个,二级站12个,三级站2个,四级站2个,总占地面积41.67hm2,总投资1 95亿元。截至2007年底,兰州市物流企业已达300多家,其中注册资金在100万元以上的有60多家,注册资金超过5000万元的也有数家。兰州市共有经营性货运车辆19029辆;道路货运业户3870户,户均拥有货车4 92辆;道路货运、运输服务、货运站场、交通物流从业人员近4 5万人,2007年完成道路货运量5604万t,货物周转量239242万t/km[17]。目前初步形成了以焦家湾、雁儿湾为主的东部物流中心及土门墩、西站货场为主的西部物流中心。但与国内发达地区相比,兰州的物流发展尚处于起步阶段,物流企业规模普遍较小,物流成本仍然很高,铁路货运与客运系统存在相互干扰的现象。

3 兰渝铁路建设对兰州城市交通与物流的影响效应

铁路是连接城市陆上的快捷交通工具,铁路建

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