高速电气化铁路接触网施工工艺
高速电气化铁路接触网施工关键技术
高速电气化铁路接触网施工关键技术摘要：在电气化铁路的整个系统中,接触网是最容易出现问题的环节,因此，必须加强高速电气化铁路接触网施工技术，保证电气化铁路的正常运行。
本文就高速电气化铁路接触网施工技术现状和高速电气化铁路接触网施工关键技术进行了简要分析。
关键词：高速电气化；铁路接触网；施工技术引言我国在高速接触网施工组织、施工技术、管理、施工工艺、工机具及仪器仪表配置等方面尚经验不足，各发达国家已有多年的高速铁路接触网施工经验，其先进的施工组织、科学的施工工艺、适宜的工机具及仪器仪表确保了施工安全、工程质量和受电弓一接触网的良好运行。
一、高速电气化铁路接触网施工技术现状目前,国内从事电气化接触网工程施工的单位较多,其施工技术水平也参差不齐,从总体上看比国外同行的施工技术水平要低。
主要表现在以下几个方面:1、施工人员的综合素质亟待进一步提高。
虽然，电气化铁路接触网专业正凭借其环保、高速等优势成为铁路投资建设的热点领域，但是我们现场施工人员的综合素质，特别是接触网施工关键技术的综合运用能力并没有随着电气化铁路的大面积开工建设而取得显著提高和长期进步，除个别处于技术研发和行业先导单位的施工人员外，其余的施工人员仍在沿用传统方式进行施工，缺乏一定的工艺创新意识和施工工法的革新。
2、先进的施工技术装备没有得到广泛应用。
近年来，国外接触网施工技术装备不断推陈出新，许多国外同行业的施工单位借此对大型施工机械和技术测量设备进行了大面积的更新换装。
相比而言，我们国内由于资金和成本压力没有及时跟进换装，在用的施工技术装备相对处于落后状态，不能完全实现对工程实体质量的全过程控制。
3、利用信息化手段进行施工技术管理的能力不强。
当今，接触网专业的施工技术管理越来越离不开信息化的科技手段。
为了确保和提高接触网上部构配件和机电设备安装的精准度，需要将现场采集的大量数据通过计算机进行模拟演算，并根据计算机演算数据指导相关供应商或现场施工人员先行组织相关部分的预配预装，以此来提高现场劳动效率和安装工艺质量。
接触网施工工艺
5．1一般规定5．1．1接触网工程施工前应按设计文件对支柱杆位进行定测，并应符合下列规定：1 纵向测量应以正线钢轨为依据，从设计规定的起测点或1号、2号道岔开始。
杆位因地形、地物需调整跨距以避让时，跨距调整幅度为设计跨距的-2~+1m，调整后的距距不得大于设计允许最大跨距；2 站场横向测量中，同组软横跨支柱、硬横梁支柱中心的连线应与正线中心线垂直；3 隧道口的起测点，为隧道口顶部水平线与线路中心线的交点；对隧道悬挂点、定位点测量定位时，遇有隧道伸缩缝，不同断面接缝，石缝或明显渗水、漏水的地方应避开；悬挂点跨距可在+1~-2m的范围内调整，但调整后的跨距不得大于设计允许值。
4 桥支柱垂直线路中心线应吻合墩台中心线。
5．1．2基坑开挖前施工单位应进行基坑坑形设计，并按其施工。
坑形设计应包含拉线锚板坑。
基坑开挖后，地质情况与设计不符时，应及时与设计、监理联系，共同确认变更，施工应严格执行变更设计。
5．1．3混凝土搅拌和灌注以及直埋基础的回填应符合下列规定：1 严格掌握水灰比和配合比。
2 在厚大无筋或稀疏配筋的结构中灌注混凝土时，填入片石的数量，不应大于混凝土结构体积的25％。
3 混凝土各种配料的拌和要均匀，灌注混凝土时，宜连续进行，如必须间断，对不掺外加剂的混凝土间歇时间不宜超过2h。
基础的灌注应水平分层进行，逐层捣实。
杯形基础应连续浇制，一次成形。
4 基础回填土，每回填0．3m厚的土层夯实一次。
5 按设计规定横卧板和底板，横卧板应密贴支柱，不得有空隙及夹土。
5．1．4杯形基础连续浇筑，一次成形。
同一组硬横跨的两个基础，先浇筑完一个，再以该基础基准，检查、校核相对应的另一个基坑位置，确认无误后再浇筑。
5．1．5 承力索、接触线宜采用恒张力架设，承力索张力2~3kN，接触线张力3~4 kN。
新建接触网在架设后应进行超拉或其他措施以克服新线蠕变引起的初伸长。
超拉完毕后，方可进行悬挂安装。
5．1．6支柱装配计算，用原始数据的测量应在附加悬挂架设完成后进行。
电气化铁路隧道接触网预埋槽道施工安装工艺课件
预埋槽道的设计和施工能够减少接触网的维护工作量，降低维护成本。
预埋槽道的重要性
保障列车运行安全
预埋槽道作为接触网的基础设施，其质量和稳定性直接关系到列车的运行安全 。
提高电气化铁路运营效率
预埋槽道能够确保接触网的稳定运行，从而提高电气化铁路的运营效率。
02
预埋槽道施工工艺流程
施工前的准备
质量检测与验收标准
总结词
质量检测与验收是保障质量的必要环节。
详细描述
安装完成后，应按照相关的质量检测与验收标准对预埋槽道进行全面的检测，确保其满足设计要求和使用性能， 对于不合格的部分应及时整改。
04
安全注意事项与环境保 护
施工安全措施
制定详细的安全操作规程
在施工前应制定详细的安全操作规程，包括作业流程、安全技术 要求和应急处理措施等，确保施工人员了解并遵守。
测量定位与放线
01
02
03
确定基准点
根据施工图纸和相关规范 ，确定接触网预埋槽道的 基准点和位置。
测量定位
使用全站仪等测量设备， 对基准点进行测量和定位 ，确保位置准确无误。
放线
根据基准点的位置，在隧 道壁上放出预埋槽道的位 置线，为后续的安装固定 提供依据。
预埋槽道的加工与运
加工制作
根据设计图纸和相关规范，对预 埋槽道进行加工制作，确保其尺
寸、形状和性能符合要求。
质量检测
对加工完成的预埋槽道进行质量检 测，确保其质量和性能符合要求。
包装运输
将预埋槽道进行适当的包装，以防 止其在运输过程中受到损坏；确保 在运输过程中遵守相关规定，避免 发生安全事故。
预埋槽道的安装固定
安装前的准备
接触网施工工艺流程(1).docx
一施工准备开工初期，根据站前工程施工实际进度，结合建设单位总体施组方案编制接触网工程实施性施工组织设计，报监理工程师和建设单位审批。
会同站前施工部门对轨道的线路中线桩、水准基点桩、岔心桩、曲线桩、轨道里程标等线路资料进行交底，按照交桩测量的有关要求安排现场复测，并做好测量记录。
对复测中出现的问题，主动联系有关单位处理。
调查大型材料和机械设备的进场路线，并按规定办理相关手续。
二施工测量1.施工定测依据设计提供的起测点或正线岔心及大型建筑物为测量起点，按照接触网平面图支柱跨距沿钢轨测量定位（曲线地段沿外轨测量），在轨腰上做出标记，并埋设副桩。
接触网纵向测量采用钢尺人工拉链测量跨距，测量过程中如因桥涵、钢轨、避车台、跨越电力线等障碍物影响杆位时，合理调整跨距，调整后的跨距不得大于设计允许最大跨距。
高挡墙、护坡及特殊地质地段，测量时充分利用线路专业预留的接触网坑位，避免开挖时对站前已完工程形成损坏。
对沿线平行和横跨的高低压电力线路弱电通信线路等干扰情况做好详细记录。
2.交桩测量通现场交桩内部计算中线测量测量找支柱副设置副桩水准测量于线路内部整理横向位过中线出每一桩相对中心的置，通过对水准测量数据的整理计算，计算出每一副桩的高程。
最终计算出每一支柱相对于副桩的埋深、限界。
测量精度要求达到：跨距量误差1/2000 。
中线测允许闭合差：在直线转点的左右方向偏差不大于置镜点长度的 1/20000，最大不超过20mm ；曲线横向闭合差：曲线长度500m 以内为30mm，超过500m 时不大于50mm 。
水准测量允许闭合差±30Lmm，其中L的取值单位为km，且前后置镜距离应相等，距离差不大于4m。
三基坑开挖根据设计图确定坑的类型、限界、坑形和深度，坑口的线路侧加设防止道渣滑落的档板和铺设防污染的彩条布。
遇水沟需移时，需保证原有水沟截面和畅通，护坡培土、砌石达到新建铁路设计标准。
争取当日开挖、当日立杆，对当天立不上杆，有危及行车安全的基坑应回填，防止塌方影响行车。
高速铁路接触网施工技术(简版)
2、一次到位的接触悬挂施工技术
腕臂和定位器安装 腕臂安装采用四化一到位的施工方法。 接触网施工的基准点轨面标高、线路中心 线和超高是保证支柱装配质量的关键。 定位装置是弓网受流的关键部件，其安装 质量直接影响接触网的安全运行。其定位 支座的安装高度、拉出值、限位间隙和定 位器斜率或定位器允许抬升量是定位装置 施工安装关键的四要素。
线别 正 线 承力索 接触线 型 号 PH-150mm2 2000Kgf PH-Ag150mm2 GT-CS110mm2 2000Kgf 3300Kgf 3000Kgf 30 分 额定张力 超拉张力 超拉时间
3、接触网检测
德国和西班牙在接触网工程竣工后，先进行临时验 收。临时验收期间要用安装有静态检测设备的车辆 连续测量接触线的静态位置及静态抬升量。 临时验收后，接触网送电开通试运行，一般不超过3 个月。试运行期间，接触网检测车对接触网进行动 态特性检测。其参数主要含有接触线动态几何尺寸、 动态弓网接触压力等。 试运行结束后对接触网工程进行正式验收。
± 30 ± 30 1 .5 ± 50 <20 ±5 0~+100 0 ~ 0 .5 % H + 1 m /-2 m ± 60 无 ± 3º 0~50
0~+50
0 ~ 0 .5 % H + 1 m /-2 m 无 无 ± 3º 0~50
(2 )
0 .3 ° ± 500 ± 150 ± 100 ± 5º ± 50 ± 250
1
法国地中 海线
25kN
12km/h
1.0t
设计咨询
15 kN
10km/h
5~6kN
西门子公 司设计咨 询 BB 意大 利分公司 BB 马德 里分公司 日本建设 公团
接触网施工工艺要求
接触⽹施⼯⼯艺要求160KM/h接触⽹施⼯⼯艺要求5.1基础、锚板及埋⼊杆5.1.1基础适⽤范围腕臂柱：⼀般采⽤传统带横卧板的整体直埋式基础；新建双绕地段采⽤混凝⼟灌注的整体直埋式基础，并设有横卧板；个别地质条件差、基坑深挖困难时采⽤浅埋式杯形基础。
软横跨⽀柱：钢柱采⽤现浇混凝⼟基础，混凝⼟⽀柱采⽤带横卧板的整体直埋式基础。
硬横跨⽀柱：环形等径混凝⼟⽀柱或钢管柱采⽤现浇杯形基础；格构式钢柱采⽤现浇混凝⼟基础。
拉线基础：接触悬挂及中⼼锚结下锚均采⽤钢筋混凝⼟柱式基础，附加悬挂下锚采⽤传统的锚板式基础。
5.1.2杯型基础测量硬横跨杯型基础中线定位应采⽤经纬仪测量，硬横跨杯型基础顶⾯⾼度和杯底深度应采⽤⽔准仪测量。
基础侧⾯限界应采⽤丁字尺测量，其他长度尺⼨可⽤钢卷尺测量。
测量精度以毫⽶计。
5.1.3杯型基础的基坑开挖基坑开挖时，严格控制坑型尺⼨，尽量减少对原路基结构的影响；同时与设备管理单位共同确认地下埋设物，严禁损伤破坏。
基坑开挖产⽣的弃⼟不得污染道床和环境。
基坑位置与既有⽔沟发⽣冲突时，应按设计要求先改移⽔沟再施⼯，挖出的弃⼟严禁堵塞⽔沟。
5.1.4杯型基础浇制基础内模形状应符合设计要求。
内模底盘、定位杆、基坑三者的中⼼线应在同⼀铅垂线上。
钢筋⽹必须保证设计规定的混凝⼟保护层厚度。
内模放置前，其外表⾯宜涂抹脱模剂。
基础浇制完成后，杯⼝直径应符合设计规定，施⼯偏差为+50/0mm。
杯深应符合设计规定，施⼯偏差为+300/0mm。
但根据地形要求，基础露出地⾯的⾼度尽量保持⼀致。
区间、旅客站台范围外基础⾯⾼出地⾯为100~400mm。
旅客站台范围内、货物站台基础⾯⾼出站台⾯为100mm，施⼯偏差为±20mm。
但根据地形要求，基础露出地⾯的⾼度尽量保持⼀致。
5.1.5钢柱硬横跨基础质量检验同⼀组硬横跨两个基础的螺栓中⼼连线应垂直下⾏正线。
每个基础地脚螺栓组相对该组硬横跨两个基础的螺栓中⼼连线的整体扭转不超过±0.25?。
高速铁路接触网施工技术
2.其他施工允许偏差 支柱侧面限界 ±50 拉出值 Re200型和Re250型（mm）: ±50 Re330型（mm） :±30 3.验收 1)临时验收 2)试运行和性能验收 3)最终正式验收 4)保证期
10.3.2日本、法国铁路接触网的施工验收标准
日本和法国在时速≤270km/h的动态验收指标表
1）附加悬挂架设 应尽可能先架设附加悬挂，然后测量支柱有 关参数。 采用机械放线 2）支持装置的计算，预配和安装。 腕臂由专门预配小组在沈阳中心仓库预配 3）多线路ห้องสมุดไป่ตู้臂 多线路腕臂代替定位式软横跨
4）棘轮补窗偿装置与预配
5）弹性吊索安装 6）承力索，接触线架设及其中心锚结安装 7）载流式整体吊弦的预配及安装 8）定位装置安装 9）大气温度对接触网施工的影响 10）电力脂与接触网施工的影响 11）动态检测与静态检测
日 本 静态接触压 力（N） 54~64
法 80
国
最小接触压 20 力（N） 最大接触压 190-200 力（N）
30
190-200
(二)施工作业标准化。 施工作业标准化的关键是理论培训，尤其是关键工序和 特殊工序的现场实际操作培训。 （三）施工机具专业化，施工计算电脑化及施工检测科学化 接触网下部工程应主要配备如下施工机具：液压抓斗式 挖土机。打桩机（设计采用桩基础是），带液压吊臂和卡 箍的汽车吊(设计采用混泥土圆杆式），轨道式安装列车 （简称安列），混泥土搅拌及运输汽车，电动振捣机，空 压机，螺杆式钻机，载重汽车，电锯（用于切割混泥土杆） 等等。
上部工程：带液压升降和旋转平台的接触网安装作业车，能实现恒 张力放线的架线车组，带库房式（材料，工具）的安装作业车，带 液压式升降斗枢的轨行车辆，腕臂预配专用制作工具及作业台载流 式整体吊弦专用制作台，链条式手板葫芦，金线器，带刹车装置的 梯车电动压接钳，手动液压钳，短线钳，扭矩扳手梅花扳手（吊板 手）弹性吊弦安装专用拉力计，铜接触线煨弯器，铜铝过渡护套压 接钳等等。 检测仪器仪表主要应配备：数字式拉力计，经纬仪，水平仪，水平 尺，拉出值光学测量仪，伸缩式侧高杆，测量十字架（伸缩式）， 检测车，吊弦间距量测量仪等等。 腕臂和吊弦计算软件 （四）施工组织合理化： 1）大循环，小流水。 2）严密的施工计划 3）现代化的物流管理。
接触网施工工法
中铁十七局电气化工程有限公司红淖三项目部路基段接触网改进施工工法1前言：中铁十七局电气化工程有限公司，新建铁路新疆红柳河至淖毛湖铁路工程S11标段全长164公里，全线共5274个路基段接触网基础。
地处我国西北戈壁滩地区，主要地理形势为戈壁与荒滩。
该地区常年干燥少雨，路基由砂石和少量黄土块组成，由于当地特殊原因造成现场施工难度大大提升，出现基坑塌方，施工用水困难，基础养护困难，结合我分部实际情况，决定改进施工工法，在铺架单位前完成接触网基础的施工，同时，在施工中找到难点，进行改进方案，对进度和质量都有很大提高。
2工法特点：2.1由于设计原因，基层表层无法施工，所以结合我分部实际情况，改变了施工顺序，在施工基床表层前施工接触网基础，从而节约了工期。
2.2利用自制的精调系统，大大加快了接触网基础施工效率，也保证了接触网基础的精度要求。
2.33使用范围4工艺原理5施工工艺流程及操作要点6材料与设备7质量控制8安全措施10效益分析11应用实例1施工工艺1.1施工工艺流程1.2 基础施工1、测量放线用全站仪放出基坑平面位置和尺寸、放出十字中心线，并用白灰洒出基坑边线。
2、基坑开挖由于本标段路基特殊不能用机械开挖，只能用人工挖至底面标高。
挂好十字中心线对基坑外形尺寸进行人工清理。
然后技术人员用全站仪、水准仪、钢卷尺检查基坑的平面位置、深度、外形尺寸，检查合格后人工对基坑外形进行修整，修整完毕后人工清除所有基坑内松动的路基填料。
人工处理完成后，对基础内松动土进行清除，将挖出的填料移至路肩位置，整形压实堆放。
基坑成型并检查合格后对不能及时进行下一道工序施工的对基坑四周进行防护，做好明显标示,基坑周围放置反光筒，并用五彩警戒线围护。
3、钢筋制作及安装和预埋螺栓安装钢筋笼在厂区内进行加工制作，钢筋下料及钢筋笼形状、尺寸符合设计及规范要求。
制作完成的钢筋笼，经技术人员检查和监理检验合格后方可使用。
将钢筋场地预制好笼的钢筋运至并安放在检验合格的基坑内。
接触网施工工艺流程
一施工准备开工初期,根据站前工程施工实际进度,结合建设单位总体施组方案编制接触网工程实施性施工组织设计,报监理工程师和建设单位审批;会同站前施工部门对轨道的线路中线桩、水准基点桩、岔心桩、曲线桩、轨道里程标等线路资料进行交底,按照交桩测量的有关要求安排现场复测,并做好测量记录;对复测中出现的问题,主动联系有关单位处理;调查大型材料和机械设备的进场路线,并按规定办理相关手续;二施工测量1.施工定测依据设计提供的起测点或正线岔心及大型建筑物为测量起点,按照接触网平面图支柱跨距沿钢轨测量定位曲线地段沿外轨测量,在轨腰上做出标记,并埋设副桩;接触网纵向测量采用钢尺人工拉链测量跨距,测量过程中如因桥涵、钢轨、避车台、跨越电力线等障碍物影响杆位时,合理调整跨距,调整后的跨距不得大于设计允许最大跨距;高挡墙、护坡及特殊地质地段,测量时充分利用线路专业预留的接触网坑位,避免开挖时对站前已完工程形成损坏;对沿线平行和横跨的高低压电力线路弱电通信线路等干扰情况做好详细记录;2.交桩测量过中线测量找出每一支柱副桩相对于线路中心的横向位置,通过对水准测量数据的整理计算,计算出每一副桩的高程;最终计算出每一支柱相对于副桩的埋深、限界;测量精度要求达到：跨距量误差1/2000;中线测允许闭合差：在直线转点的左右方向偏差不大于置镜点长度的1/20000,最大不超过20mm；曲线横向闭合差：曲线长度500m以内为30mm,超过500m时不大于50mm;水准测量允许闭合差±30L mm,其中L的取值单位为km,且前后置镜距离应相等,距离差不大于4m;三基坑开挖根据设计图确定坑的类型、限界、坑形和深度,坑口的线路侧加设防止道渣滑落的档板和铺设防污染的彩条布;遇水沟需移时,需保证原有水沟截面和畅通,护坡培土、砌石达到新建铁路设计标准;争取当日开挖、当日立杆,对当天立不上杆,有危及行车安全的基坑应回填,防止塌方影响行车;基坑开挖多余弃土要装编织袋运走;基坑根据土壤的稳定性质,采用合理的开挖形式和防塌措施;石质地带基坑采用空压机、风枪进行开挖;黄土区段基坑开挖需要避开雨天进行,并作好排水工作,保证雨天黄土区段不积水;四基础浇制土质密实地带,基础地下部分浇制时采用原坑胚膜就地灌注的方法,地上部分采用模型板；塌方或无土方地段,则采用模板组合整体安装灌注的方法;采用混凝土搅拌机搅拌方法浇注基础;水、电、料全部备齐并搭好作业平台后,开始浇制;浇制过程中,每灌注400mm厚混凝土,用振动棒均匀捣固一次;搅拌混凝土时,按规范要求制作混凝土试块;浇制完毕,在基础表面覆盖草袋、砂等物品进行养生保护;电缆改移及防护基坑开挖前与相关单位联系调查电缆位置走向;坑内出现电缆后立即停止作业,和有关单位联系确定改移及防护方案,方案未制定前不能施工;电缆改移时,从坑口顺电缆向两侧开挖,然后将电缆从电缆坑内拉出,电缆沟开挖长度以拉出的电缆不影响支柱位置为准,然后顺着拉出的电缆走向开挖新的电缆沟,将电缆放入新开挖的电缆沟内;新电缆沟内的电缆防护如电缆槽等和原电缆沟内相同;基础浇制时,确因地形限制,电缆无法排除坑外时,和有关单位协商后,可以将电缆浇制在基础内,但必须保证电缆自由抽动;电缆在基础内用电缆槽防护;首先制作电缆槽,电缆槽长度要长出电缆在坑内的长度;将电缆与坑壁结合处掏空,基础浇制时电缆上方安装木板,以防混凝土下落砸伤电缆;基坑开挖和混凝土捣固时,作业人员均不得借助电缆上下;当基础浇制到电缆位置时,安放电缆槽,将电缆槽内填满沙子,盖上电缆槽盖;用塑料布将电缆槽进行包扎,用纸袋或塑料布将电缆槽与坑壁之间的空隙塞实,以免水泥沙浆流进电缆槽影响电缆自由抽动;继续浇制基础,并在隐蔽记录中记录电缆及防护情况;水沟改移基坑开挖前首先调查需要改移水沟的支柱,并根据调查结果制定水沟改移方案,水沟改移后的截面不小于原截面,方案必须经过站前施工部门同意;水沟改移一般在基坑开挖前进行,确实不能在基坑开挖前进行时,要求水沟进行临时改道疏通或采用其它措施,保证水沟畅通;支柱安装到位后及时改移水沟;水沟一般改移在支柱受力的反方向,确因地形限制无法避免时,无论原水沟上有无盖板,都必须在支柱处的水沟上加装盖板,保证支柱受力良好;五支柱安装由轨道牵引车、立杆作业车及平板车组成安装列车;支柱安装时,根据支柱自身重量的大小和跨度对吊车采取加固、支撑等安全措施,同时注意线路上方有无高压线缆及跨线建筑物,确保施工安全;吊装支柱时,应使用尼龙套或外包黑橡皮管的钢丝套,避免破坏支柱表面保护层;安装钢柱前,确认基础螺栓位置是否正确；安装混凝土支柱前,确认坑位、坑深是否正确,确认底板是否按设计要求已下设;湿陷性黄土区段直埋式支柱安装时,按要求加设底板,作好支柱加固;支柱整正后,保证支柱位置不积水,以免影响支柱稳定性;支柱整正整杆器一端用功能框架安装在支柱上,另一端用功能固定板固定在钢轨上,整正过程中通过摇动手柄,使支柱的倾斜度和限界达到标准;调整支柱的限界和倾斜度达到标准后,按设计要求安装横卧板,并将固定螺栓的螺母拧紧;每回填200mm夯实一次,支柱回填达标后,及时疏通或修复水沟;在施工过程中,要做好各种质量记录,分项工程完成后由作业班组进行自检,合格后由安质人员组织专检并认定合格后,进入下一道工序;隐蔽工程施工过程要请监理参加,并填报隐蔽工程记录报监理签字;锚板拉线依照下锚方向,用经纬仪和花杆测量拉线坑的位置,并用十字桩确定;施工时,必须严格按设计要求选用功能锚板和锚杆型号,安装前复核坑位和坑深是否符合要求,确认拉线环出土点中心线在锚支延长线上,安装时按设计要求加固,并按规范要求回填、夯实;锚板加固使用的混凝土施工参照基础浇制有关规定执行;拉线角度不宜大于45°角;施工完毕后如实填写隐蔽工程记录并存档;支持结构计算参数测量和计算支柱测量是保证支持结构安装质量的重要环节,要求测量项目多、精确度高,测量由主管技术人员负责,包括支持结构安装及吊弦计算所需部分数据的测量;主要测量数据包括：曲线超高、侧面限界、支柱倾斜率、下底座至轨面基准线一般以低轨轨面为准的高度,上下底座间距、跨距以及直缓点,缓圆点距支柱的距离;曲线超高、侧面限界、支柱倾斜率mm/m应精确到毫米;下底座高度以及上下底座间距,精确到厘米;支柱倾斜率采用经纬仪测量;测量数据以腕臂计算表格填写;表格中还应包括支柱类型、导线高度、结构高度、拉出值、曲线半径、曲线要素点起始里程、填表人、日期等项目;计算表报计算人员;技术人员根据测量组提供的支持结构计算参数,采用支持结构计算软件计算出各部预配尺寸,将计算结果以预配书形式下发预配车间;六腕臂软横跨安装腕臂预配腕臂预配在中心料库预配车间集中预配,并采用工厂化流水线加工和管理方法进行;主要工机具：切割机、台式电钻、台式套丝机、制作防风拉线用煨弯器、力钜扳手及梅花扳手等;操作程序为：作要求：各项尺寸误差不大于2mm；螺栓、销钉穿向一致;预配中所有螺栓采用力矩扳手紧固,用于配合紧固的扳手采用梅花扳手,决不能使用活口扳手；预配完毕应进行复测,确保预配正确,管帽要配装齐全;腕臂安装为便于腕臂运输和防止破坏瓷瓶,腕臂在中心料库预配车间预配后运至工地料库进行棒式绝缘子组装;棒式绝缘子各部尺寸检查及电气耐压实验应严格进行;平腕臂与棒式绝缘子组装时,螺栓应穿向来车方向作用是方便于运营维护,斜腕臂棒式绝缘子在组装时应保证排水孔朝下;棒式绝缘子包扎要可靠;腕臂安装利用作业车进行,操作要领如下：预配好的腕臂,根据安装计划装上作业车;确认腕臂编号与安装地点相符;作业车停到支柱附近,作业平台升至腕臂下底座0.5m的地方,转动平台尽量靠近支柱;两人抬起斜腕臂,将斜腕臂棒式绝缘子的单耳插入腕臂下底座,螺栓销穿向来车方向;作业平台稍微转动后,缓缓升高平台至上底座下1m处;同时,两人把住腕臂,不使平台乱碰,解开绑扎铁线;一人扶住斜腕臂,两人抬起平腕臂,将平腕臂与斜腕臂、平腕臂与上底座连接;软横跨安装软横跨安装工序如图：数据测量包括：横向跨距、纵向跨距、各电化股道曲线超高单位mm、支柱斜率mm/m;基础面与邻近股道高差值、各电化股道高差;股道高差、曲线超高测量采用水准仪,支柱倾斜率测量采用经纬仪;分测量数据;软横跨计算软件按大准线标准修改参数后使用,依据程序要求将各部分数据依次输入,在窗口提示计算正确的状态下打印出图表结果以供预制;软横跨在料库集中预制;预制作业人员对所用材料工具进行检查,合格后方可进行预制作业;预制开始首先安装一端使用线夹将线索固定在稳固的固定物上,没有现成的固定物时用钢钎打临时地锚;用手搬葫芦将线索紧起,用钢尺根据计算尺寸在线索上测量零件安装和断线位置,并作好标记;松掉手搬葫芦,在标记处绑扎断线并安装零部件,零部件安装时严格按照标记制作不得偏移,楔形线夹的楔子与线索一定要密贴;将横向承力索和上部固定绳按连接顺序连接在一起绝缘子除外,在两端的线夹上注明安装支柱号,然后将预制好的软横跨盘好存放;安装时利用行车间隙进行,按规定设好施工防护;将预制好的软横跨运到安装支柱处展开,安装绝缘于;在一侧支柱的顶端和安装固定绳位置各上一人,通过滑轮将软横跨吊起安装在支柱上;在另一侧支柱顶端和安装固定绳位置各上一人,固定好滑轮和大绳;根据行车间隙时间,确认可以安装时,地面作业人员迅速将软横跨抱起注意绝缘于安全运送到另一侧支柱处,用大绳绑好迅速拉起,杆上作业人员将软横跨安装到设计位置;跨越停留车辆时,要确认车辆在作业时间不会移动;预制时,技术人员要适当考虑软横跨跨度及支柱挠度对各部分尺寸的影响;安装时利用行车间隙进行,须按规定做好施工防护;安装调整后软横跨平直美观,上下部固定绳有100～200mm 负弛度;附加悬挂架设为增强对线材的保护作用,采用机械展放架设法进行;分占用线路及不占用线路两种方法;根据本标段为既有线的特点,采用不占用线路的方法为主,必要时采用占用线路的方法进行施工;1.占用线路法附加线架设施工程序：操件要点：肩架安装采用人工安装方式进行,线盘吊放于架线车的放线架上; 无线报话机一台设在起锚处、一台设在架线车上的线盘处随车行进,起锚处人员与架线车上的操作人员随时联系放线速度一般为2km/h,发现问题须立即调整放线进度;放线车与悬挂辅助绳人员密切配合,当进行悬挂时停车,人工将导线翻至支柱田野侧滑轮中并封闭滑轮开口；看线盘人员应使导线展放均匀,不散盘、乱盘,必要时制动线盘；导线展放过程中,要避免发生磨擦、断股、背扣等现象；落锚时,加装拉力计或通过测量导线弛度,使其满足设计要求;2.不占用线路法附加线架设施工程序：肩架安装以人工安装方式进行；放线架用钢钎作地锚;牵引辅助绳人员与悬挂辅助绳人员密切配合,当进行悬挂时停止牵引；辅助绳与附加导线连接时,网套口处用Φ铁线进行绑扎,网套连接器通过旋转连接器和辅助绳连接；无线报话机的使用；一台设在线盘上、一台跟随接头行进、一台设在导线展放机处,跟随人员用报话机与展放机操作人员随时联系,控制收线速度收线速度一般为2km/h发现问题须立即通知展放机操作员;其他同占用线路施工法;七承力索架设本工序应在所有装配均已装好,限界门已安装完毕,所有电力、通讯等干扰均处理完毕后进行;为适应本线接触网的施工技术要求,所有承力索按定长锚段提报申请,施工采用小张力架线工艺进行承力索的架设施工;施工组织及主要工机具配置：成立架线作业组,工机具配置；架线车、倒链葫芦、断线钳、紧线器含尼龙绳套、放线滑轮尼龙轮、温度计;操作要点及技术标准：向车站调度人员提出申请计划;将要放锚段线盘吊装在架线车上;封闭线路后将架线车停到起锚位置,起锚人员紧固拉线,安放坠砣,并将坠砣按当时温度提升至设计高度;架线人员将线条做好终端锚固线夹与补偿装置连接后开始运行,线条张力控制在小张力架线法所要求数值;架线以每小时5公里速度前进,每到一悬挂点处停车,用铁丝套好,将线条通过滑轮挂在腕臂上;每隔400米或行人较多处设专人防护;站通过道岔后应线条用紧线器扪起,不影响其他线路,架线车运行至锚柱时,开始落锚;落锚时,通知起落和防护人员注意线条动态,松开扪线紧线器;将下锚处拉线紧好,坠砣摆好并提至设计高度;用张力紧线至标准张力时,将线条与下锚补偿相对位置做标记;断线,做终端锚固,看线盘人员将剩余线卷在线盘上;继续紧线将终锚线夹与下锚补偿相连接;停止紧线,先松吊坠砣的葫芦再松线条上的紧线器;架线车沿线检查一遍,确认无误后,消点开通线路;填写工程记录;承力索中锚安装及倒鞍子依据设计文件,专门编制适用于该线中锚及承力索鞍子施工的作业指导书,承力索中锚安装严格执行安装曲线表,严格控制下锚张力及弛度线;八接触导线架设及中锚安装结合本标段线路运输的实际情况,将视阶段性施工进展情况,采取恒张力架设接触线,以机械超拉法为主、铁坠砣超拉法为辅的施工方式进行正线接触线架设施工;站线接触线的架设方法仍采用小张力法进行;承力索悬挂高度测量及整体吊弦计算承力索的高度及横向偏移采用接触网测定仪进行测量;测量后应复核高度值及横向偏移是否满足设计要求,确认无误后,整理测量记录,填表报工程技术部,由工程技术部负责进行吊弦计算;吊弦计算采用自主开发并结合大准铁路扩能改造工程技术参数调整后的计算软件;所需数值除承力索悬挂高度外,还有支柱参数测量时有关数据,并输入进行计算;整体吊弦计算时,充分考虑接触线预留弛度;整体吊弦制作本标段整体吊弦制作,依据吊弦预制表统一在中心库预配车间制作;人员组织及工机具配置预制人员：5人工机具：紧线器1套、拉力计1个、3T倒链葫芦1个,液压压力机1台,断线操作程序如框图操作要领及技术标准要求对材料进行检验,检验包括线材直径、外观、鸡心环、线鼻子及线夹等;吊弦线索预拉：根据场地,从线盘上放出30-50米铜绞线,将两端固定串接倒链葫芦和拉力计,预拉张力,预拉后的线不得手卷,直接用于下料,注意预拉时采用专用紧线器,并在线上包一层防护布,以防夹伤线材;将一个压接管套进铜绞线,在距离铜绞线端部计算位置,使鸡心环顶端与这一点重合并用压接管套压紧;把铜绞线回头拉紧后,在压管边折一下;拉紧铜绞线,使其与鸡心环圆弧密贴,用压力机压制压接管;把铜绞线短头插入电联板,用压力机压制电联板;将预制好的吊弦一端挂到预制平台的一个固定柱上,按吊弦预制表中下料长度测量绞线长度,然后剪断;长度测量采用平台上固定的钢板尺;按上述方法加工另一端;复核两个鸡心环内侧间距,两鸡心环内间距及整体吊弦的制作长度误差不超过±1.5mm,两套环尽可能处在同一平面上,两端线鼻子弯曲方向相反;九接触悬挂调整接触悬挂调整,采取根据作业流程分组作业,一次完成整锚段的程序化方式进行施工;安装要求及技术标准：腕臂偏移要符合安装曲线表;根据吊弦布置表采用吊弦间距测量仪在承力索上测量每跨的吊弦位置,并用胶布作记号,安装位置时从悬挂点向跨中进行;偏差积累在跨中,但最大偏差不得超过+50mm;定位装置安装,从中锚向补偿器方向进行,安装过程前,中锚两侧各有一台车看导线面,保持线面一致;曲线段安装定位器必要时用倒链葫芦配合尼龙套进行;定位器安装时,应严格控制限位用止钉的间隙;接触线端吊弦线夹安装时,应采用线坠保证吊弦竖直安装,顺线路方向偏移不超过20mm;为便于运营维护和有利于弓网关系,线夹螺栓穿向依线夹是否倾斜采取由上向下穿,直线上穿向要统一方向,定位器线夹的穿向要使螺母在受压侧;严禁作业人员踏踩接触线或使接触线受外界集中负荷;定位装置安装时,定位管状态要符合设计要求,采用坡度尺测量,施工偏差不大于±1%,定位器的坡度、开口及限位间隙要符合设计要求,施工偏差不大于±1mm;定位器应在受力状态,且不小于80N;电连接线安装;螺栓线夹式电连接线,采取下面框图所示的方法施工;压接线夹式电连接线,采取作业车上配置发电机和电动液压压力机,现场测量、计算后及时压接的方法;电连接线线夹接触面涂电力脂,电连接线弧向符合统一工艺要求;线岔安装线岔安装调整是接触网施工的一个关键环节,如邻跨需安装分段绝缘器,则线岔须在分段绝缘器安装后进行;人员组织和施工机具配置与上述接触悬挂安装相似,但每组作业时安排技术人员现场指导,调整完成后,应用模拟受电或检测车进行检查;操作要点及技术标准要求如下：安装定位装置时,拉出值应严格按设计值复核;线岔处接触悬挂的调整采用铁线临时吊弦,临时吊弦位置按吊弦计算表中位置,模拟调整从道岔的开口侧向岔尖进行,道岔转换柱处侧线支接触线的抬高量,抬高范围、吊弦状态要符合设计要求;正线接触线距侧线线路中心或侧线接触线距正线线路中心的距离在始触区范围内不应安装线夹;按工艺装好线岔及正式吊弦;锚段关节调整安装定位管,坡度符合设计标准,安装定位器,注意检查拉出值符合要求且承力索在同一垂面;先安装工作支的整体吊弦,然后进行非工作支调整;非工作支调整时,在悬挂点两边采用临时铁线悬吊,再将定位装置调整到位;绝缘子串安装位置符合设计要求,承力索、接触线绝缘子串中心对齐;依照电连接线安装图及其工艺安装电连接线;隔离开关安装安装和调整执行有关工艺规定,采取料库预组装,吊装一次到位施工方法;预配前对每台开关进行必要的电气试验和外观检查;开关预装配在料库特定场地进行,并吊装在试验支柱上进行手动开合试验和调节水平、开合角度;整体吊装开关并进行操作机构的安装;开关调整要符合说明书要求,并做好电连接线引线和接地线;开关引线端子与接触网引线张力以为宜;十一接地线、接地跳线安装测量地线、跳线连接的各部尺寸按测量尺寸加上握环、盘圈用量下料;按要求进行握环、盘圈、折弯,预制接地线、接地跳线;将预制好的接地线、接地跳线与接地部位进行连接;接地线、接地跳线的安装统一方向,保证连接牢靠,外观美观;接地线按要求涂防锈漆;下部接地极应少开挖路肩,施工方案应取得线下施工单位同意,并保证不对路肩造成不良影响;恒张力架设导线及超拉施工方案结合本标段线路的实际特点,采取以恒张力放线及以机械超拉为主、铁坠砣超拉法为辅的施工方式进行正线导线架设及超拉施工;鉴于恒张力放线中的恒张力车组性能对该项施工技术至关重要,结合该工程特点配置恒张力架线车组,满足施工需要;采取接触导线超拉,为的是短时间内消除金属线材的大部分初伸长量,有效地克服接触线架设后延伸对接触悬挂质量的不良影响,从而较好地改善弓网关系;根据以往工程中采用的机械超拉法或铁坠砣超拉法方案,均适用于本工程施工要求,有利于组织程序化施工和提高工效,保证工期;。
高速接触网施工技术标准
武广客运专线武汉综合试验段高速接触网施工工艺技术标准（暂行）中铁电气化局集团武广客专四电集成项目部二〇〇八年九月二十一日武广客运专线高速接触网施工工艺技术标准各分部应事先组织安装人员进行技术培训和样板安装，安装人员应进行考核，合格后方可进行安装施工(做好培训和考试记录)。
1一般规定1.1工程所用预埋件（站前）、金属另部件、线材及绝缘子应按《客运专线铁路电力牵引供电施工技术指南》的规定进行检查和试验，规格、质量及电气性能符合设计要求方可使用。
1.2接触网安装施工不得使用活口扳手，应采用呆扳手，梅花扳手，力矩扳手。
安装后的金具各部分连接紧固螺栓螺母紧固力矩均应符合设计要求，新产品应符合该产品安装使用说明书的要求，并应配齐螺母、垫片及弹簧垫圈。
螺栓外露螺纹部分应涂防腐油防腐。
1.3接触网上部安装及接触悬挂安装调整应采用接触网上部预制、安装的专用施工机具施工，检测应采用精度较高的接触网多功能激光测量仪检测。
1.4开口销安装后的劈开角度不应小于60度，开口后不应有裂纹、断裂现象（外方开口销执行安装手册）。
销钉安装时垂直放置的钉帽在上，水平放置的两销钉头应相互倒置安装。
1.5接触线的平直度直接影响弓网受流质量和接触线的使用寿命。
上部安装及悬挂调整时不得给接触线施加外力，严禁踩踏接触线，凡接触线上安装的各类线夹必须一次安装到位。
（根据国外经验，二次安装会使导线在此处产生硬点。
）1.6本标准未涉及的仍执行《武广客运专线电力牵引供电施工质量验收暂行标准》、《客运专线铁路电力牵引供电施工技术指南》、施工设计文件和BB公司提供的安装维护手册。
2接触网弹性链形悬挂上部工程施工工序施工工序流程图如下：3施工测量3.1纵向测量应以正线钢轨为依据。
站场、区间测量时依最外60kg 1/38道岔岔心为测量起点。
3.2应采用钢卷尺丈量。
测量时应以对应的线路里程标核对测量结果，跨距允许误差±0.5m，但最大跨距不应大于设计最大跨距值，相邻两跨距的差不应大于10m。
高速铁路接触网施工技术简
技术交底
在施工前组织相关人员进行技术交 底，明确施工工艺、质量标准、安 全措施等要求，确保施工人员掌握 正确的施工方法和技能。
施工方案制定
根据施工图纸和技术交底要求，结 合现场实际情况，制定切实可行的 施工方案，包括施工流程、工期安 排、人员配备等。
安装要求
在安装绝缘子串时，应注意保持绝缘子串的清洁和干燥，避免绝缘性能 受到影响。同时，应按照规定的力矩要求拧紧连接螺栓，确保连接牢固 可靠。
06 验收、检测与维护保养策 略
验收流程和标准介绍
验收流程
包括施工前验收、施工过程中验收以及竣工验收三个阶段，每个阶段都有相应的验收内容和标准。
验收标准
主要依据国家相关标准和规范，如《高速铁路设计规范》、《高速铁路施工质量验收标准》等，对接 触网的各项技术指标进行严格把关。
调整方法
根据测量结果，通过调整支柱底座或增加垫片等方式，使支 柱达到垂直度要求。
支柱间距离控制策略
距离测量
使用测量工具对相邻支柱间的距离进 行测量，确保符合设计要求。
控制方法
根据测量结果，通过调整支柱位置或 增加连接件等方式，使相邻支柱间距 离保持一致。同时，应注意避免支柱 间相互干扰，确保施工质量和安全。
包括日常巡检、定期保养、设备维修和 更新改造等。日常巡检是对接触网的日 常运行状态进行检查，定期保养是对设 备进行定期的清洁、紧固、润滑等保养 工作，设备维修是对发生故障或损坏的 设备进行修理或更换，更新改造则是对 老旧设备进行升级或替换。
VS
维护保养周期
日常巡检的周期一般为每日或每周，定期 保养的周期则根据设备类型和运行状况进 行安排，设备维修和更新改造则根据实际 需要和设备状况进行安排。同时，建议建 立设备档案，对设备的维护保养情况进行 记录和管理，以便及时发现问题并采取相 应的措施。
接触网整体工程施工程序(3篇)
第1篇一、前期准备1. 工程设计：根据铁路线路的实际情况，进行接触网工程设计，包括接触网类型、架设高度、供电方式等。
2. 施工组织：成立施工项目部，明确各部门职责，制定施工方案和施工进度计划。
3. 材料设备准备：根据工程设计，准备接触网所需的各种材料、设备，包括导线、承力索、绝缘子、金具等。
4. 人员培训：对施工人员进行技术培训和安全教育，确保施工人员具备相应的技术水平和安全意识。
二、基础施工1. 支柱基础：根据设计要求，进行支柱基础的开挖、混凝土浇筑、预埋件安装等工作。
2. 支柱安装：将支柱吊装至基础，调整位置，使其符合设计要求。
3. 支柱防腐：对支柱进行防腐处理，确保其使用寿命。
三、接触网架设1. 导线架设：将导线吊装至支柱上，调整导线高度、角度和张力，确保导线符合设计要求。
2. 承力索架设：将承力索吊装至支柱上，调整承力索高度、角度和张力，确保承力索符合设计要求。
3. 绝缘子安装：将绝缘子安装于支柱上，确保绝缘子与支柱连接牢固。
4. 金具安装：将金具安装于导线、承力索和绝缘子上，确保金具连接牢固。
四、接触网调整1. 导线调整：调整导线高度、角度和张力，确保导线符合设计要求。
2. 承力索调整：调整承力索高度、角度和张力，确保承力索符合设计要求。
3. 绝缘子调整：调整绝缘子位置，确保绝缘子与支柱连接牢固。
4. 金具调整：调整金具连接，确保金具连接牢固。
五、接触网调试1. 接触网冷滑试验：在接触网架设完成后，进行冷滑试验，检查接触网是否满足运行要求。
2. 接触网热滑试验：在冷滑试验合格后，进行热滑试验，验证接触网在实际运行条件下的性能。
3. 接触网调试：对接触网进行调试，确保其运行稳定、可靠。
六、竣工验收1. 施工单位进行自检，确保工程质量符合设计要求。
2. 验收单位对接触网进行验收，包括外观质量、电气性能、运行稳定性等方面。
3. 验收合格后，接触网工程正式投入使用。
在整个接触网整体工程施工程序中，要注重施工安全、质量控制、进度控制等方面，确保工程顺利进行。
阐析高速铁路接触网施工工艺与作业指导书
量提 升 ， 上 了 ３个 台阶 ， 为施 工技 术达 到 国 际一 流 水平 奠 定 了基 础 。这 都是 由符 合 工程 特 点 的施 工
工法 、 工 艺及 作 业指 导 书作 保 障 实现 的 。但在 此前 几 年 的 高速 铁 路 接 触 网施 工 中 了解 到 ， 各 施 工 单
位编 写 的或执行 的施 工 工 艺及 作 业指导 书 ， 其 工程 分 类 和应 包括 的项 目及 内容 不但 不统 一 ， 而且 有 较 大的差 别 ， 以致造 成施 工质 量和 精度 不能保 持在 一 个较 高的 水平上 。 为此 结合 高速铁路 接 触 网设
《高速电气化铁路接触网技术》教学课件—06接触网施工
4 高速铁路接触网的验收与开通
高速铁路接触网工程应与相关工程同步建成，并按《铁 路基本建设工程竣工验收交接暂行办法》，《高速铁路电力 牵引供电工程施工质量验收标准》的相关规定及时组织验收 和交接。
4 高速铁路接触网的验收与开通
1 高速铁路接触网工程验收 高速铁路接触网工程验收一般分为静态验收和动态验收。 静态验收是对接触网工程单方面检测和验收，用于评价接触网
第六部分 接触网施工
1 施工模式 2 高速铁路接触网的施工原则
3 高速铁路接触网施工方法 4 高速铁路接触网的验收与开通
1 施工模式
1 施工人员专业化 根据施工项目，分别组成测量组、计算组、预配组、安装
组、架线组、悬挂调整组、设备安装和检测组等七个专业化作 业小组。
专业化作业小组的作业人员经过长期的反复实践，熟能生 巧，操作技能和作业效率均能得到逐步提高，从而提高工程质 量和施工安全，减少返工。此外，随着越来越多的新技术在高 速铁路接触网工程中的应用，客观上要求更高的施工作业精度 和更小的作业误差离散性，也迫使接触网施工人员走专业化道 路。
1 施工模式
4 施工组织合理化 接触网工程施工具有点多线长受外界干扰大（如先期技改或
土建工程、设计文件、线路封闭点和物资供应）等特点，因此， 以往接触网工程施工采用综合性班组的施工组织管理形式，即多 个综合性班组分别承包若干个车站和区间，实行“游击战术”， 打一枪换一个地方，遍地开花，根据先期技改、设计文件、线路 封闭点和物资供应等情况，见缝插针、灵活机动的进行施工。
1 施工模式
小流水指施工人员分成测量组、计算组、预配组、安装组、 架线组、悬挂调整组、设备安装和检测组等七个专业化作业组。 作业组人员及其工作分工相对稳定，但实施动态管理，不合格者 将被更换（尤其对弹性吊索安装调整等关键工序的作业人员）。 在一个作业面内，若干个专业化作业组采取类似工厂流水线的作 业方式平行作业。
接触网施工方案
接触网施工方案接触网施工方案一、项目背景分析接触网是城市铁路及高速铁路重要组成部分，它直接影响着车辆运行的安全性与稳定性。
因此，在进行接触网施工时，需要精密的计划和严格的操作，以确保施工的高效性与质量。
二、施工准备工作1. 人员组织：组织专业的施工团队，包括工程师和技术人员，确保施工人员具备相关技能和经验。
2. 设备准备：准备完备的施工设备，包括接触网架设设备、电缆和连接器等。
3. 材料准备：根据设计要求和施工计划，准备好接触网所需的各种材料，包括绝缘材料、导体材料等。
三、施工流程1. 线路勘测和设计：根据铁路线路的布置和车辆运行要求，进行接触网线路的勘测和设计，并编制详细的施工方案。
2. 地基处理：根据设计要求，在线路下方进行地基处理，确保接触网的稳定性。
3. 杆塔架设：根据设计要求，确定接触网的杆塔位置，并进行预埋螺栓和预埋管的安装。
然后，在位置合适的地方架设杆塔，确保接触网的整体稳定性。
4. 导线架设：根据设计要求，在杆塔之间进行导线的架设，确保导线的张力和高度符合要求。
5. 绝缘处理：在导线与杆塔接触的地方进行绝缘处理，以确保导线与杆塔之间的绝缘良好，防止电流漏电。
6. 联接和接地：对接触网的各个部分进行联接，并对接触网进行接地，确保电流正常流动和接触网的安全性。
7. 调试与验收：进行接触网的电气调试和验收，确保接触网的正常运行和质量合格。
四、施工注意事项1. 安全第一：施工过程中要重视安全，做好施工区域的隔离和警示措施，防止事故发生。
2. 精细管理：对施工过程进行严格的管理，包括施工过程的记录、施工人员的培训与考核等。
3. 质量把关：进行质量把关，确保接触网的各项指标符合要求。
4. 环境保护：施工过程中要注意环境保护，避免环境污染和资源浪费。
五、总结接触网施工方案是确保城市铁路和高速铁路运行安全和稳定的重要保障。
在施工过程中，需要做好准备工作、精细操作、质量把关和安全管理，以确保施工的高效性和质量。
高速铁路设备安装施工方案
一、项目背景随着我国高速铁路事业的快速发展，高速铁路设备安装工程已成为铁路建设的重要环节。
为确保高速铁路设备安装工程的顺利进行，提高施工质量和效率，特制定本施工方案。
二、施工目标1. 确保高速铁路设备安装工程质量，达到设计要求和国家相关标准。
2. 严格按照施工计划进行，确保工程进度。
3. 加强施工现场管理，确保施工安全。
4. 优化施工工艺，提高施工效率。
三、施工内容1. 设备进场及验收（1）设备进场前，对设备进行检查，确保设备符合设计要求。
（2）设备进场后，按照设备清单进行验收，确保设备数量、规格、型号、质量符合要求。
2. 设备安装（1）接触网安装1）接触线：按照《电气化铁道用铜及铜合金接触线》（TB/T2809-2005）的要求进行安装，确保接触线表面清洁、光滑，无硬弯、扭曲、折边、锈蚀、裂纹、毛刺、擦伤等缺陷。
2）承力索：按照《电气化铁道用铜及铜合金绞线》（TB/T3111-2005）的要求进行安装，确保承力索中单根铜合金线无接头，承力索在约定的制造长度内不得有焊接头。
3）附加导线：尽量不采用正馈线、加强线、供电线电缆设计，困难情况下必须使用电缆尽量采用架空电缆安装。
（2）轨道安装1）轨道铺设：采用无砟道床，运用国内高速铁路铺设无砟轨道的CP轨道控制网精测技术，提高列车运行平稳性和乘坐舒适度。
2）轨道标高、水平、轨距严格控制，保证轨道平顺性。
（3）桥梁工程1）特大桥承台及桥墩施工：根据土层性质和实际情况，采取放坡开挖或支护基坑开挖，确保基坑作业环境和施工安全。
2）墩身模板采用定型钢模板，承台混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢铁件。
3）墩台模板采用平板车运输至墩位附近，现场拼装成整体，安装桁架支撑及操作平台，采用汽车吊整体吊装就位，与承台预埋型钢连接固定。
四、施工组织1. 成立项目经理部，负责整个施工过程的组织、协调和指挥。
2. 配备充足的人力、物力、财力，确保施工顺利进行。
3. 建立健全各项规章制度，加强施工现场管理。
高速电气化铁路接触网施工技术要点
高速电气化铁路接触网施工技术要点发布时间：2021-06-15T15:33:00.020Z 来源：《基层建设》2021年第6期作者：张晓龙[导读] 摘要：接触网是高速铁路供电系统的重要组成部分，列车运行时弓-网系统具有滑动电接触的特性。
中铁电气化局集团第一工程有限公司内蒙古呼和浩特 010000摘要：接触网是高速铁路供电系统的重要组成部分，列车运行时弓-网系统具有滑动电接触的特性。
为实现列车高速运行，必须使受电弓在沿接触线高速滑行的过程中达到稳定的受流状态，二者之间相互作用的行为特性受到机车运行速度、弓网电流、弓网接触力等多个参数的影响。
吊弦是接触网中连接接触线与承力索的部件，除起到缓解弓网间运动冲击作用外，还承担着受电弓取流过程中接触网电流再分配的任务。
一旦吊弦断裂，将直接导致接触线局部几何参数发生变化，破坏受电弓取流质量，从而影响列车的安全运行。
关键词：高速电气化；铁路接触网引言接触网硬点是在高速铁路接触网运行中较为常见的一种病态，电力机车运行速度越高，此种病态爆发的概率就越大，受电弓损害亦越严重，同时还会影响受电弓的取流质量，降低接触网的运行品质。
因此，准确把握接触网硬点成因并采取有效整治和防范措施，对于确保电力机车安全运用质量具有重要意义。
一、我国高速铁路电气化工程中接触网工程的技术应用现状腕臂的安装工作主要分为两个部分，分别为腕臂的预配工作以及腕臂的安装工作，在展开腕臂预配工作的过程中，施工人员首先需要对本次工程中的机具运转情况进行探查，确保机器能够满足腕臂预配工作的需求，在腕臂配置的过程中，工作人员需要对关键的截断线以及其他连接部位进行标记，明确管件的使用区域以及使用数据，按照标记完成预制工作，并对腕臂进行二次校验，开展相应的检验工作。
根据施工的要求以及计划领取施工工具，对预配的腕臂进行清点确认。
安装中，需要精准定位每组腕臂的位置，安装人员按照施工技术交底对腕臂进行安装。
施工结束之后，质检人员需要对腕臂的安装情况进行检测，确保腕臂的安装质量达标，填写安装记录。
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大准电气化铁路动态无功补偿（ SVC） 的应用
肖国栋（ 神华准能大准铁路公司 供电段， 内蒙古 鄂尔多斯 010300 ）
要： 电力牵引负荷功率因数低， 在系统中产生无功功率随牵引负荷增大而增大的现象。 因而， 运 量提高， 无功功率也随之增大。无功、 负序和谐波是运量较大线路的牵引供电系统对电力系统产生不利影 摘 响的重要指标。在牵引变电所采用动态无功补偿装置 ， 将有效地补偿无功， 提高功率因数； 降低负序； 降低 母线压损， 提高网压水平； 降低牵引变压器功率损失和网损 ， 提高牵引变压器的容量利用率， 由此提高运输 供电的能力。 关键词： 动态无功补偿； 组成； 原理； 应用
收稿日期： 2011 － 11 － 02
性无功的基本原理 u 为交流电压。Th1、 Th2 为两个反 如图 1 所示， 控制这两个晶闸管在一定范围内导通， 并联晶闸管， i 和 u 的基本波形。 则可控制电抗器流过的电流 i，
可调控电抗器相（ TCR） 产生连续变化 感性无功的基本原理 α 为 Th1 和 Th2 的触发角， 则有： i = （ cosα － cosωt） i 的基波电流有效值为： i = （ 2 π － 2 α + sin2 α ） 式中： v 为相电压有效值； ωl 为电抗器的基波电抗（ ω） 。 因此， 可以通过控制电抗器上串联的两只反并 联晶闸管的触发角 α 来控制电抗器吸收的无功功 率的值。 1． 3 恒无功控制、 保证功率因数及电压波动 SVC 连接到系统中， 电容器提供固定容性无功 通过具有完好线性特征的补偿电抗器的 功率 qc， 电流决定了从补偿电抗器输出的感性无功值 qtcr， 感性无功与容性无功相抵消， 只要 qn （ 系统 ） = qv （ 负载） － qc + qtcr = 恒定值 （ 或 0 ） ， 功率因数就能 ， 。 保持恒定 电压几乎不波动 图1
电气化铁路用电安全对策与建议
导读：电气化铁路弓网故障分析，电气化铁路弓网应用，电气化铁路弓网轨关系的思考，电 气化铁路用电安全对策与建议， 电气化铁路接触网电分相的改进措施， 电气化铁路外绝缘处 理及节能分析。
中国学术期刊文辑（2013）
目 录
一、理论篇 大准电气化铁路动态无功补偿 SVC 的应用 1 带回流线直供全并联供电在山区电气化铁路的应用 4 电气化铁路变压器日常维护及其处理方法刘贵 9 电气化铁路电加热式道岔融雪系统的电源设计 11 电气化铁路工程中接触网方案的设计及实践研究王瑞红 14 电气化铁路弓网故障的分析与预防 15 电气化铁路接触网成像检测系统在高铁上的运用 17 电气化铁路接触网成像检测系统在高铁上的运用赵俊彦 20 电气化铁路接触网上拔力的研究 23 电气化铁路接触网性能的改进与应用 25 电气化铁路牵引变电所回流装置存在的缺陷与改进方案探讨 26 电气化铁路牵引变电所微机变压器差动保护装置的应用 31 电气化铁路牵引供电设备跳闸案例分析 33 电气化铁路牵引供电设备跳闸查找方法 35 二、发展篇 电气化铁路同相供电变流器系统完成型式试验罗文广 37 电气化铁路同相供电试验系统模拟牵引负载方案研究 38 电气化铁路用 AT 箱式所的设计及分析 43 电气化铁路用 AT 箱式所的设计及分析单晖 47 复线电气化铁路直供牵引网载流能力的计算 51 复线电气化铁路直供牵引网载流能力的计算楚振宇 56 高速电气化铁路接触网平面设计问题研究张卫东 61 高速电气化铁路接触网施工工艺 63 高速电气化铁路新型电能质量补偿系统 65 高速电气化铁路综合故障测距分析 75 基于仿射不变矩的电气化铁路绝缘子片间夹杂异物检测 77 计及电气化铁路两相交流供电系统不省略的输电网实用故障计算方法比较研究 交流电气化铁路对路外管道干扰影响及防护 90 交流电气化铁路机车运行对广播电视辐射干扰的测量方法和防护间距 94 浅谈电气化铁路接触网的维护与检修卢文忠 100 浅谈电气化铁路接触网横腹式支柱的数字化整正 102 青藏高原首条电气化铁路兰青铁路设计标准综述 105 曲靖电网 110 千伏电气化铁路用电谐波危害分析 108 提高电气化铁路牵引变压器可靠性研究鲁玮 1 110 提高电气化铁路牵引变压器可靠性研究鲁玮 2 114 新建电气化铁路下穿桥梁净空高度探讨孙梓博 118 新型电气化铁路接触网融冰方案的主要电磁特性研究 122
doi： 10． 3969 / j． issn． 1008 － 0155． 2012． 04． 017 中图分类号： F272． 5 ； U223． 53 文献标志码： C 文章编号： 1008 － 0155 （ 2012 ） 04 － 0043 － 03
随着大准铁路煤炭外运能力的不断加大 ， 万吨 列的开通， 电气化牵引网的供电负荷逐年增加 。在 跳闸等现象， 严重 实际运营中常发生主变过负荷、 影响铁路的正常的正常运输。 通过大量的测试及 研究， 得知引起上述现象的主要原因是随着负荷增 无功电流引起系统、 牵引变压器、 接触网电压损 加， 失增加导致牵引网末端电压严重降低 ， 不能达到机 车正常工作所需的最低电压。为满足运输的要求， 必须提高牵引供电能力。经过多方面论证， 最终选 （ SVC ） 。 择了静止型无功补偿装置 下简称 本装置 能够快速调节无功功率、 提高功率因数、 降低无功 运行可靠， 可实现无级补偿、 分相调节， 分相 电流， 有较好的抑制不对称负荷的能力， 可以作为 控制， 提升接触网电压主要技术手段。 大准铁路供电段 现有樊家、 大红城、 窑沟、 点岱沟四座牵引变电所安 装了由株洲变流技术国家工程研究中心研制的电气 化铁路高压晶闸管阀的静止型动态无功补偿装置。 1 TCR + FC 型 SVC 系统的组成及控制原理 1． 1 系统组成 TCR + FC 型 SVC 系 统 一 般 由 TCR、 滤波器 （ FC ） 及控制系统组成。通过控制与电抗器串联的 两个反并联晶闸的导通角， 既可以向系统输送感性 又可以向系统输送容性无功电流 。该补 无功电流， 灵活性大， 而且可 偿器响应时间快（ 小于半周波 ） ， 以连续调节无功输出， 缺点是产生谐波， 但加上滤 波装置则可以克服。 1． 2 可调控电抗器相 （ TCR ） 产生连续变化感