空燃比
空燃比定义-解释说明
空燃比定义-概述说明以及解释1.引言1.1 概述空燃比是指发动机燃料与空气的混合比例，它对于发动机的工作效率和排放性能有着重要的影响。
在内燃机中，正确定量的燃料与空气混合后才能保证燃烧的充分和高效，从而保证发动机的正常工作。
因此，空燃比的调节和控制对于发动机性能和经济性来说至关重要。
本文将着重探讨空燃比的定义、影响因素以及调节方法，以期为相关领域的研究和实践提供有益的参考和指导。
1.2 文章结构本文将分为引言、正文和结论三个部分进行讨论。
在引言中将简要介绍空燃比的概念和重要性，以及本文的目的和结构安排。
在正文部分将详细解释空燃比的概念、影响因素和调节方法，为读者提供全面的了解。
最后，在结论部分将总结空燃比的重要性，并探讨其实际应用和未来发展。
通过这样的结构安排，将使读者对空燃比有清晰的认识，从而更好地应用于实际的工程和生活中。
1.3 目的文章的目的是通过对空燃比的定义、影响因素和调节方法进行深入的研究和分析，帮助读者全面了解空燃比在内燃机工作中的重要性和作用。
同时，通过总结空燃比的重要性和实际应用，展望未来空燃比在内燃机工程中的发展趋势，为相关领域的技术工作者提供参考和借鉴。
希望本文能够引起读者的兴趣，提高对空燃比的认识和理解，促进相关领域的学术交流和技术创新。
2.正文2.1 空燃比的概念空燃比是指发动机燃烧室中混合气体的空气与燃料的质量比，通常用符号λ表示。
空燃比的定义是发动机燃烧室中混合气体的空气质量与理论完全燃烧所需空气质量的比值。
在理想的条件下，空燃比为1表示混合气中的空气和燃料按照化学计量比完全燃烧，这种条件下的空燃比被称为化学平衡空燃比。
空气过量时，空燃比大于1；燃料过量时，空燃比小于1。
空燃比的概念对于发动机性能和排放具有重要的影响，不同的发动机工况需要不同的空燃比来保证燃烧的高效和清洁。
因此，深入理解空燃比的概念对于发动机的控制和优化是非常重要的。
在接下来的部分中，我们将进一步讨论空燃比的影响因素和调节方法，以及空燃比在实际应用中的重要性和未来发展前景。
计算空燃比的原理应用网课
计算空燃比的原理应用网课介绍本网课主要介绍计算空燃比的原理及其在实际应用中的重要性。
空燃比是指燃烧过程中空气与燃料的比例关系，对于发动机的工作效率和环境影响具有重要意义。
通过学习本网课，你将了解到计算空燃比的基本原理，掌握计算空燃比的方法和应用技巧。
目录1.空燃比的定义2.空燃比的重要性3.空燃比的计算方法–空燃比的简化计算方法–空燃比的详细计算方法4.空燃比的应用–发动机燃烧优化–排放控制–燃料经济性5.空燃比计算实例6.总结1. 空燃比的定义空燃比是燃烧过程中空气与燃料的比例关系，常用理论符号表示为λ。
当空燃比为1时，称为化学计量空燃比或称为化学平衡空燃比。
空燃比小于1时，为富燃混合气；空燃比大于1时，为稀燃混合气。
2. 空燃比的重要性空燃比对于发动机的工作效率和环境影响具有重要意义。
正确的空燃比能够保证燃烧充分，提高发动机的热效率和动力性能。
过高或过低的空燃比将导致燃烧不完全，降低发动机功率，并增加有害气体排放。
因此，掌握计算空燃比的方法和调整空燃比的技巧对于发动机性能优化和环保具有重要作用。
3. 空燃比的计算方法空燃比的简化计算方法空燃比的简化计算方法是通过测量发动机进气流量和燃料流量来计算。
其中，进气流量可以通过流量计或大气压力和温度计算得出，燃料流量可以通过喷油器的喷油量和喷油时间计算得出。
空燃比的详细计算方法空燃比的详细计算方法是基于燃烧化学反应的平衡方程。
根据化学反应中的反应物和生成物的化学计量关系，可以推导出燃料的摩尔数和氧气的摩尔数之间的关系，从而计算空燃比。
4. 空燃比的应用发动机燃烧优化通过调整空燃比，可以优化发动机的燃烧过程，提高燃烧效率和功率输出。
对于不同的发动机和工况，选择合适的空燃比可以达到最佳的燃烧效果。
排放控制合理控制空燃比可以降低氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等有害气体的排放。
通过精确控制空燃比，在保证燃烧充分的前提下降低有害气体的生成。
燃料经济性通过调整空燃比，可以降低燃料消耗，提高燃料经济性。
锅炉空燃比
锅炉空燃比
1. 锅炉空燃比的定义
锅炉空燃比（Air-Fuel Ratio，简称AFR）是指燃料燃烧过程中，燃料与空气的混合比例，一般用燃料的体积与空气的体积之比表示。
空燃比越小，表示燃料的相对含量越大，反之越小。
2. 锅炉空燃比的意义
锅炉空燃比是影响锅炉燃烧效率和环境污染的重要指标。
若空燃
比过大，燃烧时会产生大量氧化氮和其他有害物质，对环境造成污染；若空燃比过小，则会降低燃烧温度和燃烧效率，导致能源浪费和排放
增加。
3. 如何测量锅炉空燃比
测量锅炉空燃比需要综合考虑锅炉的种类、工艺流程、燃料性质
等因素。
常用的方法有：
（1）气体分析法：通过对锅炉排放气体中的氧气、二氧化碳、一
氧化碳、氮气等组成进行分析，计算出实际空燃比；
（2）计算法：根据锅炉燃烧过程中需氧量和供氧量之间的关系，
估算出锅炉实际空燃比；
（3）模型法：通过建立锅炉燃烧模型和物质平衡模型，计算出锅
炉的实际空燃比。
4. 如何控制锅炉空燃比
为实现锅炉高效燃烧和减少污染物排放，需要控制锅炉空燃比。
常用的方法有：
（1）控制供氧量：通过调节供氧量，控制空燃比的大小，以达到理想的燃烧效果；
（2）借助氧气传感器：安装氧气传感器，实时监测排放气体中的氧气含量，自动调节供氧量；
（3）改进燃烧器：采用高效节能的燃烧器，可提高燃烧效率和控制空燃比。
5. 总结
锅炉空燃比是锅炉燃烧过程中重要的指标之一，对燃烧效率、污染排放和能源利用等方面都具有重要的影响。
测量、控制锅炉空燃比是锅炉管理和使用的重要内容，需要在实际应用中合理运用不同的方法和技术，确保锅炉的高效、环保、安全运行。
空燃比
关键是要保证氧传感器工作正常。如果燃油中含铅、硅就会造成氧传感器中毒。此外使用不当，还会造成氧传感器积碳、陶瓷
碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路断脱等故障。氧传感器的失效会导致空燃比失准，排气状况恶化，催化转化器效率降低，
长时间会使催化转化器的使用寿命降低。
比值
发动机工作时，燃料必须和吸进的空气成适当的比例，才能形成可以燃烧的混合气，这就是空燃比。从理论上说，每克燃料完全燃烧所需的最少的空气克数，叫做理论空燃比。各种燃料的理论空燃比是不相同的：汽油为14.7，柴油为14.3。 空燃比
空燃比大于理论值的混合气叫做稀混合气，气多油少，燃烧完全，油耗低，污染小，但功率较小。空燃比小于理论值的混合气叫做浓混合气，气少油多，功率较大，但燃烧不完全，油耗高，污染大。 汽油机的空燃比在12～13时功率最大，在16时油耗最低，在18左右污染物浓度最低。因此，为了降低油耗和减少污染，应当尽量使用空燃比大的稀混合气，只在需要时才提供浓混合气。这种做法，叫做稀薄燃烧，已为当今多数汽油发动机采用。 影响汽油发动机排放的最主要因素是混合气的空燃比， 理论上一公斤燃料完全燃烧时需要14.7公斤的空气。这种空气和燃料的比例称为化学当量比。空燃比小于化学当量比时供给浓混合气，此时发动机发出的功率大，但燃烧不完全，生成的CO、HC多；当混合气略大于化学当量比时，燃烧效率最高，燃油消耗量低，但生成的NOx也最多；供给稀混合气时，燃烧速度变慢，燃烧不稳定，使得HC增多。在电控汽油喷射系统中采用闭环控制的方式，将空燃比控制在化学当量比附近，并在排气系统中消声器前安装一个三元催化转化器，对发动机进行后处理，是当前减少汽车排气污染物的最有效方法。在化学当量比附近，转化器的净化效率最高。
控制方
式
汽、柴油燃烧理论空燃比
汽、柴油燃烧理论空燃比一、燃烧方程式燃料燃烧是个化学反应过程，各种反应物的比例及耗量，可以从化学反应方程式，根据物质不灭定律推出。
从基础有机化学可知，烃类燃烧的化学反应方程式通式为：CxHy+(x+y/4) O2= xCO2+y/2H2O （1）其中：y=2*x+21、汽油对于汽油（主要是辛烷C8H18）来说就是下面的化学反应方程式：2C8H18+25O2‐‐‐‐‐>16CO2+18H2O （2）从这些方程式，根据物质不灭定律，可以核算汽油燃烧所需的氧气（O2）质量量），然后根据氧气在空气中的含量，来推出燃烧所需空气质量（重量）。
从而可以得出理论完全燃烧的空燃比，这个才是空燃比的理论来源。
为了对比分析，分别列出其他烃类燃料燃烧的化学反应方程式，如：天然气（CH4）、石油液化气（C4H10）、柴油（C15H32）。
2、天然气CH4+2O2‐‐‐‐‐>CO2+2H2O （3）3、石油液化气2C4H10+13O2‐‐‐‐‐>8CO2+10H2O （4）4、柴油C15H32+23O2‐‐‐‐‐>15CO2+16H2O （5）二、空气中氧含量化学反应方程式中的物质含量核算需要按质量核算，而我们通常已知的是空气中氧气的体积百分比，我们需要把体积百分比转换为质量百分比。
空气按体积的组成是，约21%的氧气，78%的氮气和1%的其他气体。
为了计算方便，把其他气体并入氮气来核算。
这样，可按21%的氧气，79%的氮气来计算空气需求量。
从氮气N2 的分子量为28，氧气O2 的分子量32，且每克分子的气体（32 克氧气或者28 克氮气）在常压下体积为22.4升。
下面我们以1 升体积的常压下的空气来核算氧气的质量百分比：1 升空气中氧气的重量为：（0.21×1/22.4）×32=0.3克；1 升空气中氮气的重量为：（0.79×1/22.4）×28=0.9875克；那么氧气在空气中的质量百分比Ob 为：Ob=0.3/（0.3+0.9875）×100=23.3%，即是按质量（或者通常概念的重量）计算，空气中氧气的质量含量百分比。
空燃比与过量空气系数
空燃比与过量空气系数空燃比和过量空气系数是燃气发动机燃烧控制的重要参数。
空燃比是指混合气中燃料和空气的化学计量比，过量空气系数是指实际空气量与混合气中理论需要空气量之比。
在燃气发动机中，正确的空燃比和过量空气系数非常重要。
一个正确的空燃比可以确保燃烧的充分和高效，从而提高发动机的燃油效率和功率输出。
而正确的过量空气系数可以确保燃烧过程的稳定和安全，并降低有害气体的排放。
空燃比的选择取决于燃料的类型和质量，以及发动机的设计和应用。
一般来说，汽油发动机的理论空燃比范围在12:1到18:1之间，柴油发动机的理论空燃比范围在14:1到22:1之间。
如果空燃比过低，将导致燃烧不完全和废气中的各种有害气体的增加；而如果空燃比过高，将导致燃烧温度过高、引起爆震或缺火等问题。
过量空气系数的选择也非常关键。
一般来说，汽油发动机的理论过量空气系数范围在1.0到1.5之间，柴油发动机的理论过量空气系数范围在1.2到2.0之间。
如果过量空气系数过低，将导致燃烧不完全和碳氧化合物、一氧化碳、氮氧化物等有害气体的排放增加；而如果过量空气系数过高，将降低燃烧效率和功率输出，同时也会使排放中的一些有害气体增加。
另外，需要注意的是，在实际使用中，空燃比和过量空气系数通常不能完全符合理论预测值，会受到实际工况、燃料质量、设备状况等多种因素的影响。
因此，对于不同的应用场景和工况，需要根据实际情况进行优化和调整。
同时，也需要定期对发动机进行维护和检修，以确保空燃比和过量空气系数的准确性和稳定性。
综上所述，空燃比和过量空气系数是燃气发动机燃烧控制的重要参数，对发动机的燃油效率、功率输出和排放性能都有着重要的影响。
正确的选择和控制能够提高发动机的性能和使用寿命，降低排放和能源消耗，从而实现更加高效、安全和环保的运行。
空燃比加浓,排温降低原理
空燃比加浓,排温降低原理以空燃比加浓，排温降低原理为标题一、空燃比的概念空燃比是指发动机燃烧室中空气与燃料混合物中空气的质量比。
空燃比的大小直接影响着发动机的燃烧效率和排气温度。
二、空燃比加浓的原理空燃比加浓是指在燃料供给不变的情况下，增加燃烧室中的空气量，使空燃比增大。
空燃比加浓可以通过增大进气量或减小燃油供给来实现。
1. 增大进气量：增大进气量可以通过增大进气阀门的开度或增加进气道的截面积来实现。
增大进气量可以提高燃烧室中的空气量，使空燃比增大。
2. 减小燃油供给：减小燃油供给可以通过调整喷油嘴的喷油量或改变喷油时间来实现。
减小燃油供给可以保持燃烧室中的空气量不变，同时减少燃料的供给，使空燃比增大。
三、排温降低的原因空燃比加浓可以降低发动机的排气温度，主要有以下几个原因：1. 燃烧效率提高：空燃比加浓可以提高燃烧效率，使燃料充分燃烧，减少燃料的浪费和烟尘的产生。
燃烧效率提高可以减少燃烧产生的热量，从而降低排气温度。
2. 燃烧温度降低：空燃比加浓可以降低燃烧温度。
当空燃比增大时，燃料的燃烧速度变快，燃烧温度相应降低。
燃烧温度降低可以减少排气温度的升高。
3. 冷却效果增强：空燃比加浓可以增加进气量，提高进气流速，增强进气冷却效果。
进气冷却效果增强可以减少燃烧室内的温度，从而降低排气温度。
四、空燃比加浓的优点和应用空燃比加浓可以带来以下几个优点和应用：1. 提高燃烧效率：空燃比加浓可以使燃料充分燃烧，提高燃烧效率，减少燃料的浪费和烟尘的产生。
2. 降低排气温度：空燃比加浓可以降低排气温度，减少发动机的热负荷，延长发动机的使用寿命。
3. 减少环境污染：空燃比加浓可以减少燃料的浪费和烟尘的产生，降低排放物的含量，减少对环境的污染。
4. 提高动力性能：空燃比加浓可以提高发动机的动力性能，增加输出功率和扭矩，提高车辆的加速性能和爬坡能力。
五、空燃比加浓的注意事项在进行空燃比加浓时，需要注意以下几个问题：1. 空燃比的选择：空燃比加浓需要根据发动机的设计要求和运行状态来选择，过高或过低的空燃比都会影响发动机的性能和寿命。
焦炉煤气空燃比
焦炉煤气空燃比
焦炉煤气空燃比是指焦炉煤气中燃料和空气的混合比例。
空燃比（Air Fuel Ratio，简称AFR）指的是燃料和空气的摩尔比，表示燃料中所含氧气的量与所需氧气的量的比值。
在焦炉煤气的情况下，由于焦炉煤气主要成分是一氧化碳（CO）、氢气（H2）和甲烷（CH4），空燃比即是这三种主要成分中氧气摩尔含量与所需的氧气摩尔量的比例。
焦炉煤气空燃比对于炉内燃烧过程非常重要，影响炉内燃烧的稳定性、燃烧风温、产生的热量等。
一般来说，焦炉煤气的最佳空燃比范围在2.1到2.5之间，可以保证炉内燃烧的稳定性和高效率燃烧。
在实际操作中，根据焦炉炉内的具体情况和要求，还可针对不同煤气配比进行调整和控制。
空燃比与过量空气系数的关系
空燃比与过量空气系数的关系以空燃比与过量空气系数的关系为标题，我们来探讨一下这两个概念之间的联系。
空燃比是指燃料与空气的混合物中，燃料的质量与空气的质量之比。
过量空气系数是指实际空气量与理论所需空气量之比。
两者之间存在一定的关系，下面我们来详细解析。
我们了解一下空燃比的概念。
空燃比是燃料与空气在燃烧过程中的一个重要参数，它决定了燃料的完全燃烧程度。
当空燃比过低时，燃料无法充分燃烧，会产生大量的有害气体和颗粒物，导致环境污染和能源的浪费。
当空燃比过高时，虽然燃料可以充分燃烧，但会导致燃烧温度过高，增加NOx的生成，同样不利于环境保护。
而过量空气系数是衡量燃烧器内空气供给的一个指标。
过量空气系数越大，表示燃烧器内供给的空气越多，这样可以确保燃料充分燃烧，减少有害气体的生成。
但过量空气系数过大也会导致燃烧温度下降，影响燃烧效率。
那么，空燃比与过量空气系数之间有何关系呢？空燃比与过量空气系数之间存在着一个简单的线性关系。
空燃比可以通过过量空气系数来计算。
具体的计算公式为：空燃比=1/(过量空气系数*燃料的空气需求系数)。
根据这个公式，我们可以看出，当过量空气系数增大时，空燃比会减小；反之，当过量空气系数减小时，空燃比会增大。
这是因为过量空气系数表示燃料所需空气量相对于实际空气量的比例，当过量空气系数增大时，实际空气量增大，燃料所需空气量相对减小，从而使空燃比减小；反之，当过量空气系数减小时，实际空气量减小，燃料所需空气量相对增大，从而使空燃比增大。
通过控制过量空气系数，我们可以调节空燃比，以达到燃烧器稳定运行和高效燃烧的目的。
一般来说，当空燃比介于理论空燃比的上下限之间时，燃料可以得到充分燃烧，燃烧效率较高。
过量空气系数的选择应根据具体应用来确定，过高的过量空气系数会降低燃烧温度，过低的过量空气系数则会导致不完全燃烧，产生大量有害气体。
空燃比与过量空气系数之间存在着密切的关系。
通过控制过量空气系数，我们可以调节燃烧过程中的空燃比，从而实现高效燃烧和环境保护的目标。
汽车的最佳空燃比
汽车的最佳空燃比随着汽车技术的不断发展，燃油经济性越来越受到人们的关注。
而汽车的最佳空燃比是燃油经济性的一个重要指标。
本文将从什么是空燃比、空燃比的意义、最佳空燃比的计算以及如何达到最佳空燃比四个方面来探讨汽车的最佳空燃比。
什么是空燃比空燃比是指进入发动机燃烧室的空气和燃料的质量比。
一般来说，空气的质量是可以通过发动机的气缸容积和转速来计算的，而燃料的质量则是由喷油器的喷油量来决定的。
空燃比对发动机的燃烧效率、动力性、排放性能都有着直接的影响。
空燃比的意义空燃比的意义主要有以下几个方面：1. 燃烧效率：空燃比过高或过低都会影响燃烧效率。
过高的空燃比会导致燃烧不充分，从而浪费燃料；而过低的空燃比则会导致燃烧温度过高，容易损坏发动机零件。
2. 动力性：空燃比的大小直接影响发动机的输出功率和扭矩。
最佳空燃比能够使发动机输出最大的功率和扭矩，从而提高汽车的加速性能和行驶稳定性。
3. 排放性能：空燃比的大小也会影响汽车的排放性能。
最佳空燃比能够使发动机排放的废气中的有害物质最少，从而保护环境。
最佳空燃比的计算最佳空燃比是指使发动机输出最大功率和扭矩的空燃比。
不同的发动机有不同的最佳空燃比，一般在汽油发动机中，最佳空燃比为14.7:1。
最佳空燃比的计算需要考虑到多个因素，包括发动机的气缸容积、气缸数、进气方式、压缩比等。
一般来说，最佳空燃比的计算需要依靠计算机模拟和实验验证。
如何达到最佳空燃比为了达到最佳空燃比，需要从以下几个方面入手：1. 燃油喷射系统：燃油喷射系统是影响发动机空燃比的关键因素之一。
喷油量的大小直接影响空燃比的大小，因此需要通过优化喷油系统来达到最佳空燃比。
2. 进气系统：进气系统的设计也会影响空燃比的大小。
通过优化进气系统的设计，可以使发动机进气更加顺畅，从而提高空燃比的稳定性。
3. 发动机调校：发动机调校是达到最佳空燃比的重要手段。
通过调整点火时机、进气门开度、燃油喷射量等参数，可以使发动机达到最佳空燃比，从而提高燃油经济性和动力性能。
空燃比的名词解释
空燃比的名词解释空燃比（Air-Fuel Ratio，缩写为AFR）是指发动机燃烧室中空气与燃料的混合比例。
它是指单位燃料所需的空气量与实际供给的空气量之比。
空燃比是发动机运行中至关重要的参数，对于发动机的性能和排放水平都有着重要影响。
一、空燃比的定义与计算方法空燃比以空气量与燃料量的比值来表示。
通常，空燃比表达为空气与燃料的质量比。
计算空燃比的方法根据燃料的类型和测量手段不同而略有差异。
对于汽油发动机，空燃比可以通过测量进气量和燃油喷射量来计算。
空燃比=空气质量/燃油质量。
常用的空燃比范围为14.7:1，即每克燃油需要14.7克空气。
当空燃比小于14.7:1时，称为富燃；当空燃比大于14.7:1时，称为稀燃。
二、空燃比对发动机性能的影响空燃比对发动机性能有着重要的影响，主要体现在以下几个方面：1、功率输出：不同空燃比下，发动机的功率输出存在最佳点。
当空燃比接近理论最佳点时，燃烧效率最高，发动机输出功率最大。
过富或过稀的空燃比都会导致功率下降。
2、燃油经济性：空燃比对发动机的燃油经济性影响较大。
空燃比较低时，燃料燃烧不完全，会导致燃油浪费。
而空燃比过高时，燃料不能完全燃烧，也会导致燃油经济性下降。
3、排放水平：空燃比也是影响发动机排放水平的重要参数。
通常，当空燃比偏低时，氮氧化物（NOx）的排放量会增加，而碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）的排放量则会减小。
相反，当空燃比偏高时，NOx的排放量减少，但HC 和CO的排放量会增加。
三、空燃比的调节方法发动机控制系统通过多种方式来调节空燃比，以满足不同工况下的需求。
常用的空燃比调节方法有以下几种：1、燃油喷射量控制：通过调节燃油喷射量来改变空燃比。
现代发动机通常采用电控喷油系统，可以根据传感器信号来实时调节喷油量。
2、空气进气量控制：通过调节进气阀的开启度来控制空气进入燃烧室的量，进而改变空燃比。
3、氧传感器反馈控制：氧传感器可以监测排气中氧气的含量，根据这个信号来调节燃油的喷射量，实现稳定的空燃比控制。
计算空燃比的原理应用笔记
计算空燃比的原理应用笔记什么是空燃比？空燃比是指在内燃机中进入缸内的空气和燃油的比例关系。
在内燃机的燃烧过程中，空气和燃油的混合物被点燃，产生燃烧，从而推动活塞运动。
空燃比的大小对于发动机的工作效率和排放性能有着重要的影响。
计算空燃比的原理计算空燃比的原理主要是通过测量燃油和空气的质量来确定它们的比例关系。
常见的方法有两种，一种是气体分析仪法，另一种是质谱仪法。
气体分析仪法气体分析仪法是通过测量进入发动机的空气中氧气和二氧化碳的浓度来计算空燃比。
这种方法需要使用专用的气体分析仪器，将测量结果输入到计算机中进行分析。
通过分析测量结果，计算出空气中的氧气和二氧化碳的浓度，从而确定空燃比的大小。
质谱仪法质谱仪法是通过使用质谱仪对进入发动机的气体进行分析，从而计算空燃比。
质谱仪是一种能够对气体成分进行精确测量的仪器。
通过将进入发动机的气体样品输入到质谱仪中，分析仪器可以得出各种气体的质量比例，从而计算出空燃比的数值。
空燃比的应用空燃比的大小对于发动机的工作效率和排放性能有着重要的影响。
不同的燃油需要适合的空燃比才能实现最佳的燃烧效果。
燃油经济性合适的空燃比可以提高燃油的利用率，从而减少燃油的消耗。
当空燃比过高时，燃烧不完全，会导致燃料浪费。
当空燃比过低时，燃烧温度不足，会导致燃油的利用率降低。
因此，根据不同的发动机和工况，选择合适的空燃比，可以提高燃油的经济性。
排放性能空燃比的大小还会直接影响发动机的排放性能。
当空燃比过高时，氮氧化物（NOx）的生成会增加；当空燃比过低时，氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）的生成会增加。
因此，在控制发动机排放时，调整空燃比是一个重要的手段。
动力输出空燃比的大小对于发动机的动力输出也有较大影响。
通常情况下，较富油的混合气可以提供更多的动力，但同时也会增加燃油的消耗。
而较瘦油的混合气在提供较低动力输出的同时，也能降低燃油的消耗。
因此，在不同的工况下，通过调整空燃比可以实现最佳的动力输出。
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空燃比：进入发动机的空气质量与燃油质量的比；一般用A\F表示。
理论空燃比：1Kg汽油完全燃烧所需的空气量为14.7Kg，此时的空燃比就是理论的空燃比；通常把实际空气量与理论空气量的比值称为过量空气系数，λ<1时，称浓混合气。
功率空燃比A/F=12.5;经济空燃比A/F=16.
过渡工况
冷启动：大多数时候发动机启动都在冷车状态，混合气的不到足够的预热，汽油蒸发困难。
同时，由于曲轴被带动的转速低，因而被吸入进气系统内的空气流速较低，与汽油的混合效果不好，混合气的有油粒因为于冷金属接触而凝结在进气管壁上，不能随气流进入气缸，因而混合气过细，无法引燃，因此要供给极浓的混合气进行补偿，从而使进入气缸的混合气有足够的汽油蒸汽，以保证发动机能够启动，要求工给的混合气λ=0.2-0.6的范围内。
加速工况
发动机的加速是指发动机的负荷猛然增加的过程，当驾驶员猛踩踏板时，节气门开度突然增大，以及发动机功率迅速增大，这就要求混合气量要徒增，并保证浓度不下降。
另外在节气门急开时，进气管内的压力骤然升高，同时由于冷空气来不及预热，是进气管内温度降低。
不利于汽油的蒸发，导致汽油的蒸发量减少，造成混合气过稀，结果就会导致发动机不能实现立即提速，甚至有时还会发生熄火现象。