空燃比

空燃比：进入发动机的空气质量与燃油质量的比；一般用A\F表示。

理论空燃比：1Kg汽油完全燃烧所需的空气量为14.7Kg，此时的空燃比就是理论的空燃比；通常把实际空气量与理论空气量的比值称为过量空气系数，λ<1时，称浓混合气。功率空燃比A/F=12.5;经济空燃比A/F=16.

过渡工况

冷启动：大多数时候发动机启动都在冷车状态，混合气的不到足够的预热，汽油蒸发困难。同时，由于曲轴被带动的转速低，因而被吸入进气系统内的空气流速较低，与汽油的混合效果不好，混合气的有油粒因为于冷金属接触而凝结在进气管壁上，不能随气流进入气缸，因而混合气过细，无法引燃，因此要供给极浓的混合气进行补偿，从而使进入气缸的混合气有足够的汽油蒸汽，以保证发动机能够启动，要求工给的混合气λ=0.2-0.6的范围内。

加速工况

发动机的加速是指发动机的负荷猛然增加的过程，当驾驶员猛踩踏板时，节气门开度突然增大，以及发动机功率迅速增大，这就要求混合气量要徒增，并保证浓度不下降。另外在节气门急开时，进气管内的压力骤然升高，同时由于冷空气来不及预热，是进气管内温度降低。不利于汽油的蒸发，导致汽油的蒸发量减少，造成混合气过稀，结果就会导致发动机不能实现立即提速，甚至有时还会发生熄火现象。