交通枢纽综合体
综合交通枢纽的规划与设计优化
综合交通枢纽的规划与设计优化综合交通枢纽作为城市交通体系的重要组成部分，承担着交通流的集散、换乘和转移功能，对城市的交通运输效率和便捷度有着重要影响。
为了提高综合交通枢纽的运营效率和服务质量，规划与设计的优化是至关重要的。
本文将从规划与设计的角度，探讨综合交通枢纽的优化方法和策略。
一、规划优化1. 考虑综合交通枢纽的地理位置和城市发展趋势，确定合理的规划方案。
在规划综合交通枢纽时，应考虑到城市交通网络的布局和城市发展的需求，尽量将综合交通枢纽布置在交通流量集中的地带，并与其他交通枢纽进行联动，形成完善的交通网络。
2. 充分利用土地资源，提高综合交通枢纽的空间利用效率。
在规划综合交通枢纽时，应采用紧凑布局，合理利用土地面积，避免过度扩大占地面积，尽量保留周边土地用于其他用途，如商业、办公等，以提高土地的利用效率。
3. 考虑不同交通模式的需求，合理划分和布局交通设施。
综合交通枢纽旨在为乘客提供便捷的换乘体验，因此，在规划时应充分考虑不同交通模式（地铁、公交、火车、长途客运等）的需求，并合理划分和布局相应的交通设施，以保证换乘的便捷性和效率。
二、设计优化1. 创建舒适、便利的乘客环境。
在综合交通枢纽的设计中，应优先考虑乘客的舒适感和便利性。
设计宜选择通透明亮的建筑结构，保证良好的通风、采光和空气质量。
同时，应合理规划行人通道和换乘通道，缩短换乘距离，提供便利的步行路径，并设置舒适的候车区和换乘区。
2. 提供完善的信息系统。
在综合交通枢纽的设计中，应设置先进的信息系统，包括导航指引、路线查询、换乘信息、车辆到站预告等，以提供准确、及时的信息给乘客。
同时，在候车区和换乘区设置信息发布板，显示车次时刻表、到站信息等，方便乘客了解交通情况。
3. 优化交通流线和换乘流程。
在综合交通枢纽的设计中，应优化交通流线和换乘流程，以提高换乘效率和减少拥堵。
设计宜考虑乘客的流动路径，合理设置交通设施、通道和出入口，避免瓶颈和拥堵现象的发生。
综合交通枢纽的要素与布局_综合考虑空中地面和地下的交通立体规划
4.结合地下开敞式空间的设置可有效实现枢纽消防安全
综上所述，现代综合交通枢纽中不可避免要出现大规模地下空间，其消防和 安全问题往往成为制约方案的控制因素之一，在不同的功能模块之间设置适当的 下沉广场，有利于丰富空间效果，明晰功能界面，更可提高消防及安全性能。
4.结合地下开敞式空间的设置可有效实现枢纽消防安全
综合交通枢纽的要素与布局_综合考虑 空中地面和地下的交通立体规划
综合交通枢纽是一定区域范围内的客流、商流、经济贸易的重要汇 集点，同时也是城市发展的重要核心，以枢纽为依托的城市商务区或城 市副中心带动了城市的发展。其中大型、超大型的综合交通枢纽成为城 市乃至区域重要的经济发展引擎，由枢纽引发的新一轮城市建设成效日 益显著。
虹桥枢纽
4.枢纽要素与布局
因此，如何理顺上述各大交通的关系，形成合理的布局成为枢纽设计的重点。 高速铁路与虹桥机场同样是服务于国内的中长途旅客，故之间的换乘关系并 不是很密切，但高铁与虹桥机场旅客绝对数量很大，发生的换乘量为中等水平； 磁浮车站则担负着浦东国际机场“前厅”的功能，与高铁的城际部分、虹桥机场 均有着重要的换乘关系。
枢纽内交通设施规模呈现不断扩大化趋势，大量的社会车、出租车，公交 车辆停泊，对枢纽内部空间，对城市土地的需求加大，地面的土地资源已不能 满足这种扩大化的需求，特别在城市中心区的枢纽改造工程，面临土地更为紧 张的困境。向地下发展，实施交通设施立体化可以有效解决土地与规模之间的 矛盾，地下空间在枢纽建设中的大量开发使用充分体现土地集约利用的理念。
虹桥枢纽剖面示意图
虹桥枢纽
4.枢纽要素与布局
由此可见，磁浮车站在换乘关系中处于比较关键的位置，它应该与高速
铁路、虹桥机场取得便捷的换乘关系。 由此形成了如下的场站空间关系：
交通枢纽旁的大型商业综合体的名词
交通枢纽旁的大型商业综合体的名词说起交通枢纽旁的大型商业综合体，大家肯定都不陌生。
哎，这种地方简直是“热闹非凡”啊。
你想啊，一边是日夜奔波的地铁站、公交车站，另一边就是琳琅满目的商场、餐厅、电影院、健身房，简直是现代都市的缩影。
好多人一天到晚都在这些地方穿梭，像是跟时间赛跑。
最初你可能觉得，这种地方就像是大杂烩，啥都有一点，没啥特别的，但慢慢你就会发现，这里真是个“宝藏地”。
你买个早饭，碰到同事；你去个超市，遇见朋友；你去看个电影，还能碰到路上的陌生人。
哦，别说，真的很“神奇”。
这类商业综合体啊，真是为忙碌的都市人量身定做的。
特别是它那种“全能”的气质，真的是让你不得不感叹：现在的城市生活，哪儿都少不了它。
大家有没有注意到啊，那些综合体的设计就像是个“魔术师”，每一层都能让你眼前一亮。
楼上是购物中心，楼下是餐饮区。
逛累了？没关系，电影院就在旁边。
你想休息一下，走进那种小咖啡馆，来一杯拿铁，再悠闲地瞅瞅周围来来往往的人群。
尤其是节假日，商场里灯火辉煌，五光十色的广告牌和促销海报简直让人眼花缭乱，感觉一切都那么有活力，整个世界都在“闪闪发光”。
你再看看人们，个个都是“购物狂”啊，哪怕钱包没鼓，心里也想着“买买买”！你甚至会被那种“哇，打折了”的氛围感染，忍不住随便买个东西，心里暗自想：“哎，今天我真是赚到了！”嘿，这种地方，真的是让你一逛就停不下来。
你以为你只是进来买个东西，结果又逛了两个小时，最后手里拿着一堆东西，出来时不知不觉就已经逛了个遍。
你会发现，在这种地方，除了购物，大家似乎还特别喜欢“社交”。
而且有些人，可能并不是真的为了买东西，只是为了感受一下那种繁华热闹的气氛。
有时候你随便一看，可能就会看到几个大妈坐在商场的长椅上，聊着家常，打发时间；或者是一群年轻人在咖啡店里嘻哈聊天，偶尔从窗子外看到一个人匆匆而过，你还能想象得到他们的心情，那种急匆匆的步伐，真的是每个都市人每天都在上演的“生活剧”。
交通枢纽型城市综合体的开发
交通枢纽型城市商业综合体的开发与运营一．交通枢纽型城市商业综合体特点交通枢纽型城市综合体一般包括地铁、城市轨道交通、公交站点，人流量巨大，在大型城市商业圈具有较高商业价值。
例如，上海大学城城市交通综合体包括轨道交通中心站点、长途汽车站、公交汽车站和大型购物中心、酒店及高尚住宅开发，配套两个城市广场和多个地下停车场。
多物业功能组合。
交通枢纽型城市综合体包括交通物业和商业物业，商业物业一般包含写字楼、酒店公寓、购物中心。
城市综合体项目投资规模大，设计和施工都比较复杂，盈利模式比较复杂，投资风险控制难度大，开发和运营单位需要具有较高的驾驭能力和完善的知识体系。
二．调研与论证方法采取了如下调查方法：１．城市规划与区域经济调查和研究工作相互结合。
在完成上海松江大学城轨道交通综合体项目同时，完成了上海松江与东京城市新区的国际比较研究，提出了松江依托大学城建设上海区域CBD的新思路。
２．消费者调研。
吸纳上海高校在人口研究方面的成果，结合松江实际，充分了解上海区域人口特点，把握上海城市人口变化规律，研究消费者收入与消费习惯。
３．文化主题调研。
城市综合体吸引消费者主要依靠一流的建筑特色和具有文化艺术品味的室内外环境，留住消费者依靠良好的业态组合和商业服务。
三．可行性分析与盈利模式特点可行性分析特点１．基础调查工作由新摩尔公司独立完成，团结商家共同进行市场分析工作，虚心听取政府职能部门意见，利用规划局、商业局等城市出规划和商业网点文件。
２．根据盈利模式要求，引导可行性研究工作，判断不同方案的可行性，进行周密的比较研究，协助甲方正确决策。
表9-3 大学城站点城市综合体项目分析S优势 1.松江区位优势上海松江新城规划起点高2.松江经济发展持续向前3.轨道交通与城市长途客运及公交相互结合，带来较高商业价值。
目前人气不旺，仅仅依靠客运中心并不能满足商业人气需求。
W劣势 1.例如上海龙之梦拥有轨道交通和地铁人流双重优势，因为开发定位不准，经营不善，举步维艰。
中国10大著名城市综合体 你所在的城市有吗
时间：2016-02-18 来源：字体显示：大中小默认阅读：59 次“城市综合体”是将城市中的商业、办公、居住、旅店、展览、餐饮、会议、文娱和交通等城市生活空间进行组合，并在各部分间建立一种相互依存、相互助益的能动关系，从而形成一个多功能、高效率的综合体。
城市综合体基本具备了现代城市的全部功能，所以也被称为“空中之城”。
以下是2016年最新中国10大著名城市综合体。
1、最国际化的综合体——香港IFC总建筑44万平，业态组合办公、购物中心、酒店，现为恒基总部，楼高210米，香港第一高楼。
2、最高地标综合体——台北101总建筑37.5万，购物中心19.6万，写字楼18.8万，楼高509.2米，地上101层。
3、最巨无霸综合体——福州东二环泰禾广场总建筑150万平，相当于210个足球场大，业态组合奢侈品购物中心、泰禾新天地、文化娱乐集群、世界级酒店集群、市中心商务集群、高端奢华住区。
4、全球最大led天幕——苏州圆融时代广场总建筑51万方，写字楼、购物中心，巨型led天幕长500米，宽32米，“世界第一天幕”。
5、百年旧区改造最成功的综合体——上海新天地中西融合、新旧结合，扩容后100万平方，业态包括酒店、商业、住宅、写字楼。
6、商业规划最合理的综合体——深圳万象城总建筑55万平，购物中心18.8万平，5a写字楼、五星级君悦酒店、国际名品商业街、高端住宅。
7、最受投资者青睐的综合体——三里屯village总建筑46.6万平，购物中心，商铺，写字楼，soho公寓,soho开盘当天40亿，一周突破50亿。
8、设计最前卫的综合体——银河soho总建筑33万平，商铺，写字楼，酒店式公寓，开盘当天46.75亿，商业76000元/平方米。
9、商铺租金最贵综合体——北京东方广场之东方新天地总建筑80万，8栋写字楼，3个酒店含五星级君悦，1个大型购物中心，租金4000元/平米/月。
占地26平方公里，高铁、城际和城市轨道。
高铁中心站综合交通枢纽及高铁中心站站前城市综合体项目建议书
后期维护和运营方案：制定详细的后期维护和运营方案，确保项目长期稳定运行，提高 项目的经济效益和社会效益。
项目实施过程中的风险控制措施
风险识别和评估
风险识别：识别项目实施过程中可能出现的各种风险
项目经济效益分析和社会效益评估
经济效益：高铁中心站的建设将吸引更多的客流和物流，促进区域经济发展，提高当地居民的 生活质量。
社会效益：高铁中心站的建设将改善当地的交通状况，提高城市形象和竞争力，同时能够创造 更多的就业机会，促进社会稳定。
环境效益：高铁中心站的建设将减少汽车尾气和交通噪音等污染，改善城市环境质量，提高居 民的生活品质。
项目人力资源配置和管理团队组建
核心管理团 队：包括项 目经理、副 经理、总工 程师等，负 责项目整体 规划、决策
和执行
技术团队： 负责技术方 案设计、审 核和实施， 包括工程技 术人员、设
计师等
采购团队： 负责项目所 需物资、设 备的采购和 供应商管理
施工团队： 负责项目施 工、安装和 调试等工作
化运营管理
项目建设内容和规模
建设内容：高 铁中心站综合 交通枢纽及高 铁中心站站前
城市综合体
建设规模：总 建筑面积约为 100万平方米， 包括站房、站 场、配套设施
等
建设标准：按 照国家铁路一 级枢纽站标准 进行规划和建
设
资金来源：由 政府和企业共 同出资，其中 政府出资比例 不低于50%
项目实施方式和时间安排
项目市场前景分析
市场需求分析
城市交通需求：随着城市发展，交通需求不断增加，高铁中心站综合门禁系统市场需求旺盛。
综合交通枢纽一体化建设与改造方案(一)
综合交通枢纽一体化建设与改造方案实施背景：随着中国城市化的快速发展，交通拥堵成为各大城市共同面临的问题。
为了提高交通效率，减少拥堵，综合交通枢纽的一体化建设与改造应运而生。
本方案旨在通过一体化规划、设计、建设和管理，实现多种交通方式的高效衔接，提升城市交通系统的整体运营效率。
工作原理：综合交通枢纽一体化建设与改造方案以“零换乘、无缝衔接”为目标。
通过将不同交通方式（如地铁、公交、出租车、共享单车等）进行集中布局，实现不同交通工具之间的便捷换乘，缩短旅客的出行时间。
1.空间一体化：通过合理规划，将不同交通方式的功能区域进行有机整合，实现空间上的无缝衔接。
2.信息一体化：建立综合交通信息平台，实时发布各类交通信息，方便旅客查询和获取最新的交通动态。
3.支付一体化：推行“一卡通”或移动支付，实现不同交通方式之间的支付互联互通，简化购票和支付流程。
实施计划步骤：1.前期规划：对现有交通状况进行详细调研，确定改造的范围和目标。
2.设计方案：根据调研结果，制定一体化建设与改造方案，包括空间布局、信息平台建设、支付系统设计等。
3.实施建设：按照设计方案进行施工和建设。
4.测试与调整：对建设完成的一体化交通枢纽进行测试，根据测试结果进行必要的调整。
5.正式运营：经过测试和调整后，正式开放一体化交通枢纽，并进行长期管理和维护。
适用范围：本方案适用于大中型城市，特别是人口密集、交通压力大的城市。
通过一体化建设与改造，可以显著提高城市的交通运营效率，减少交通拥堵。
创新要点：1.空间整合：将不同交通方式的空间进行一体化的规划和设计，提高了空间的利用率。
2.信息共享：建立综合交通信息平台，实现了信息的实时共享，方便了旅客的出行。
3.支付互联：推行“一卡通”或移动支付，实现了不同交通方式之间的支付互联互通，简化了购票和支付流程。
4.智能化管理：利用物联网、大数据等技术，实现交通枢纽的智能化管理，提高了运营效率。
预期效果：1.提高旅客出行效率：通过一体化的设计和无缝衔接，旅客可以更快速、更便捷地完成出行。
城市中的综合交通枢纽
进行选择。旧金山港湾枢纽结合车站换乘要求及海湾大桥高程,选择地
上三层作为长途汽车站,而将高速铁路、普通铁路、通勤铁路全部引入 到地下二层。
案例启示
• (4)在保证客流集散便捷的前提下应对车站周围空间进行综合开发。 根据车站远期的集散客流规模,优先保证并预留足够的客流集散空间; 在换乘设施周围进行商业、旅游、居住等空间的开发,充分发挥客流 集散的商业价值。旧金山港湾枢纽的综合开发面积仅占总建筑面积的 27%,但其预计的收益达到3.25亿美元,占总投资的37%。良好的枢纽布 局设计是提高综合交通换乘效率的关键,对换乘站人流资源的商业价 值利用也有着至关重要的影响。我国在城市综合交通枢纽的规划设计 中,应借鉴国外典型综合交通枢纽的规划设计经验,不断创新,以形成 换乘便捷、经营效果好的综合交通枢纽。
之间、城市交通与城问交通的衔接处。
• 从区域来看，一个城市是一个整体，必须要有两种及以上外部交通重 要线路与城市连接，并有相应的场站与城市内部交通衔接，才能叫综
合交通枢纽城市。对单一运输方式交通重要线路与城市连接，并有相
应的场站与城市内部交通衔接，叫单一的交通枢纽城市，如公路枢纽 城市、铁路枢纽城市。
衔接的轨道交通线路数和枢纽换乘客流量等是主要指标。
• 综合交通枢纽一般由高速铁路车站(机场航站楼)、轨道交通车站及公 交、社会及出租车停车场市政配套设施及相应的信息、管理服务等几
部分组成。
三、有关城市综合交通枢纽的几个成功案例
• • • • 日本名古屋市“荣”综合交通枢纽 美国旧金山的港湾枢纽 法国巴黎拉德芳斯换乘枢纽 德国柏林来哈、人员流动高度化，城市土地资源极度短缺，城 市交通流量非常密集，最大限度地利用效率最高的轨道交通手段成为 大型和特大型城市解决交通问题的重要手段。综合交通枢纽站作为城 市综合客运枢纽的重要组成部分，越来越受到人们的重视，是市内外 交通转换关键节点，枢纽所在区位条件、衔接方式种类、衔接方量、
城市交通枢纽综合体地下空间建筑设计研究——以凯达尔枢纽国际广场为例
城市交通枢纽综合体地下空间建筑设计研究——以凯达尔枢纽国际广场为例摘要：随着轨道交通建设规模的快速增长，城市土地供应日益紧张，交通枢纽综合体往更高更深的方向延伸，本文以笔者参与的凯达尔枢纽国际广场实际工程案例，分析该项目与地铁、高铁及地下物业开发紧密结合的条件，探讨如何设计流畅换乘流线、形成完整的地下广场空间，从而带动地块物业开发，吸引周边更多交通客流，提升整个区域的商业开发价值，通过对交通枢纽综合体地下空间规划设计进行探讨，最终提出城市交通枢纽综合体地下空间的开发设计原则。
关键词：交通枢纽综合体；地下空间；设计原则1.项目概况凯达尔枢纽国际广场位于增城新塘，距广州市中心大约三十公里范围；而根据规划，新塘站将是集铁路、城际轻轨和广州地铁为一体的交通重要节点：除了既有的铁路线网外，未来规划还有广汕铁路、穗莞深城际铁路、广州地铁十三号线与十六号线等在新塘站交汇。
因此凯达尔枢纽国际广场定位为广州东部交通枢纽，既受中心城区的辐射服务与影响，也可形成广州东部地区的核心，并发展成为独立的城市副中心。
是珠三角东岸地区发展脊梁及功能轴带上的重要节点；更是广州“东进”轴上的重要节点，承担广州东部地区公共活动中心和市域现代服务业职能集聚的功能。
项目位于环城路的南侧，地块整体呈三角状，是广州东部交通枢纽中心用地的重要组成部分，是一个衔接地铁、铁路与其他交通方式的主要交通换乘枢纽。
枢纽的建筑功能还包括有办公楼、酒店、商业及其配套设施，主体建筑包括东、西塔楼和四层地下室，这些功能空间位于枢纽之上，环绕一个交通核，而交通核的中央即为枢纽站的入口。
2.凯达尔枢纽广场地下空间开发功能研究凯达尔枢纽国际广场属于车站上盖地面地下一体化的开发模式，其地下空间以公共空间及车库为主，包括有交通设施、商业设施，地下车库等几个方面。
北侧地下一层、二层紧邻广州地铁新塘站的换乘站；首层北侧为公交站场与出租车站场。
其中裙楼为地上八层，主要为商铺、餐饮等用途，地下四层，负一层、负二层为商业、下沉广场，负三层、负四层为车库同时设有人防区。
城市综合体分类
近年来，城市综合体正被热炒，然缺乏正确的分类，大型城市综合体是经济发展的必然要求，是城市价值的体现，现根据不同的特点对其进行不同类型的划分：（一）选址分类1、CBD型城市综合体：注重城市发展的方向与功能性，易于打造的商业地标。
2、交通枢纽型城市综合体：以交通的便利与枢纽的密集优势来选址与打造。
3、城郊结合型城市综合体：市区缺乏营造综合体的地块，通过强大的开发实力、崭新的商业设计、完善的交通规划设计使项目具备脱颖而出的优势。
（二）功能主导进行分类虽然城市综合体具有功能的复合性，但由于城市文化、商业背景与开发主体等因素的不同，因此，综合体按市场经济性和职能也进行不同的区分。
1、商业综合体BC（business complex）：主要表现为百货、超市、休闲娱乐等商业功能占主导地位；如：华润万象城、万达广场、东方新天地2、旅游综合体TC(tour complex)：其中旅游地产为城市综合体的最大价值体现，由旅游功能延生出的商业地产开发。
如华侨城：华侨城集团成功兴建的新一代主题公园——欢乐谷、成都置信实业团开发50万平方米西部最大的生态园林式旅游、休闲度假、商务会展商务综合体——芙蓉古城等。
3、商务综合体OC(office complex)：以写字楼办公等商务功能为主体、增设其它商业功能体现土地价值最大化的综合体，如大中华国际集团在深圳福田中心区打造的20万平方米的大中华IFC商务综合体——26席环球集团总部、希尔顿酒店、企业公园纯复式商务空间、总裁公寓四栋商务建筑群。
绿地集团长春西城打造的英湖商务港，集购物、餐饮、娱乐、休闲四大功能于一体的全业态一站式生活及商务社区。
4、专业市场综合体SMC(special markets complex)：从传统的专业市场中创新，增加多种功能但仍以专业市场为主体的综合体。
如深圳长城国际物流中心38万平方米：集合国际电子采购中心为主体功能，以国际物流展示、物流信息综合调控中心、国际物流总部基地、国际物流公寓为配套功能的物流平台城市综合体，武汉汉口北国际商品城市综合体。
交通枢纽型城市商业综合体的发展
交通枢纽型城市商业综合体的发展随着城市经济发展、技术进步和社会需求的变化，城市公共交通逐步从单一的车站及线路发展到多种交通工具于一体的多功能综合交通枢纽。
另一方面当多层面的城市交通网络在城市功能拓展中不断积累叠加，巨大的商业潜能会逐步显现，商业地产可借力发展，交通枢纽型商业地产就是典型。
一、交通枢纽型商业综合体的发展交通枢纽型城市综合体一般包括地铁、城市轨道交通、公交站点，人流量巨大，在大型城市商业圈具有较高商业价值。
例如，上海大学城城市交通综合体包括轨道交通中心站点、长途汽车站、公交汽车站和大型购物中心、酒店及高尚住宅开发，配套两个城市广场和多个地下停车场。
多物业功能组合。
交通枢纽型城市综合体包括交通物业和商业物业，商业物业一般包含写字楼、酒店公寓、购物中心。
二、通枢纽型商业综合体的出现交通枢纽与商业地产的联合开发，在美国、日本以及欧洲等诸多国家获得了成熟的发展。
以法国国家铁路公司的让·马里·杜蒂业为代表在城市客运中心引入新的城市空间类型——城市转换中心，认为作为具有城市交通中转功能的大型集散场所，应该成为现代城市生活的缩影。
荷兰的建筑大师库哈斯认为21世纪购物功能已经渗透到城市生活的方方面面也应渗透至交通枢纽的空间体系中，并以消费空间更新人们对城市的体验与感受。
日本新宿站、荷兰乌得勒支站、纽约中央火车站形成以轨道交通枢纽为核心，发散式布局商业服务的水平混合格局，日本福冈天神站等形成上站下商的地下商业地产格局。
日本京都站、柏林中央火车站形成混合式立体布置的商业格局。
在这些交通综合体中，一个明显的趋势是交通枢纽越来越只占据其中的一小部分，如日本京都车站大厦车站面积只占总面积的1/ 20。
我国近年来交通枢纽型商业已经由过去的交通依附型转向互利互助型。
商业定位更加明确理性，空间具有高度的集中化、组织化、规模化特征。
三、通枢纽型商业综合体的在我国的现状随着中国城市化进程的加快高密度开发带来了交通需求量的剧增，城市交通系统已经由步行交通机动交通的传统结构逐渐向网络化的轨道交通结构转变，交通系统与土地利用两者之间的协调问题成为城市发展的重要课题。
交通枢纽综合体PPT幻灯片课件
2014.08
交通枢纽型城市商业综合体特点
• 一般包括地铁、城市轨道交通、公交站点 ，人流量巨大，在大型城市商业圈具有较 高商业价值。
• 它由多物业功能组合。包括交通物业和商 业物业，商业物业一般包含写字楼、酒店 公寓、购物中心等。
案例
㈠日本难波公园 ㈡巴黎拉德芳斯 ㈢香港九龙站
咖啡厅
其他功能区：
立体停车楼 室外公园 景观小品
三层平面 商业业态分析
主力店业态：
高岛屋百货 —— 服饰、时尚杂货 康复沙龙 美体温泉
小商铺业态：
男女用品 生活杂货 化妆品 （商铺进深9~15M 面积60~80㎡ 150~200㎡） 茶馆、咖啡厅
其他功能区：
立体停车楼
室外公园
四层平面 商业业态分析
通往上层的自动扶梯 通往上层的垂直电梯 连接立体停车场的垂直电梯 室外公园走道
业态及主力店
• 商场业态非常丰富，从餐饮、服饰、珠宝 ，到美容、动植物花卉、居家用品、日本 传统和服等等，包括了上百家专业的时尚 商店和餐馆。这里可以品尝到民族的、世 界各地的美食，可以购买到潮流最前线的 商品和各种高档物品。
南海电铁 难波站
一层平面 商业业态分析
主力店业态：
高岛屋百货 —— 健身俱乐部 饮食广场 儿童用品、玩具
小商铺业态：
男女用品 户外活动用品 步行街
二层平面 商业业态分析
主力店业态：
高岛屋百货 —— 时尚物品 手表等
小商铺业态：
男女用品 生活杂货（商铺进深10~30M） （面积90~120㎡ 300~400㎡）
景观园林
• 难波公园不仅是一个符合消费者生活方式的商业中心，同时也给到 访者提供了特别设计的屋顶公园，为当地人们的聚会、文化生活和 娱乐提供了一个全新的自然体验场所。
科伦坡Fort区交通枢纽综合体概念设计
科伦坡Fort区交通枢纽综合体概念设计摘要：科伦坡fort区交通枢纽综合体位于科伦坡市中心，是科伦坡至康提铁路(colombo ～kandy railway )的起点站,本案设计结合地形狭长的特点，将博物馆区、火车站房区、酒店及办公区、汽车站站房区四部分功能沿地形一字排列，空间形态上以酒店办公区为中心，通过三个拱形节点，运用当代技术对斯里兰卡传统建筑语汇进行深度诠释，旨在整体提升这一地区的环境综合效益。
中图分类号：u412.38文献标识码： a 文章编号：背景科伦坡fort区交通枢纽综合体位于科伦坡市中心，是科伦坡至康提铁路(colombo ～kandy railway )的起点站,其西北部为曼宁市场（manning market），东北部为科伦坡汽车站（bastian mawatha bas），南部为贝拉湖（beira lake）。
场地内基本平整，内有we.bastian mawatha穿过，地块边界南北分别以d.r.wi jewardena mawatha 、olcott mawatha为界。
地块内植被情况较好。
在西南两侧与beira lake邻接，形成围合水系。
fort火车站曾是科伦坡城市建设和城市交通的一个标志点，但是随着城市建设和经济发展的快速推进，车站的规模、单一的功能形式、与城市各种交通工具的接驳以及建筑的形象等都与科伦坡这座新型蓬勃朝气的旅游城市形象格格不入，难以与快速发展的科伦坡城市建设相协调，难以适应科伦坡现代化开放城市的要求，难以体现科伦坡对外开放的窗口建筑形象。
此外，随着科伦坡至康提铁路提速改造工程的进行，fort火车站的铁路客运量将大幅度增加，铁路与客运运、轨道交通之间的转运量也将进一步增加，因此，本案旨在对整个周边地区进行统一规划，对车站站房进行改造，将火车站与长途汽车客运站相结合，整体提升这一地区的环境综合效益。
二、总体方案规划设计构思本概念方案设计充分利用其优越的地域特征，意在突出体现出交通枢纽综合体的复合功能特性,提升该地区的品位。
全国综合性交通枢纽【精选】
2019/9/24
在哈尔滨乘 火车不仅可以抵 达省内所有通客 运铁路的大中小 城镇，而且可以 抵达全国多个城 市，是连接中国 大陆与东北亚的 重要铁路枢纽。
10
哈尔滨高铁
2019/9/24
哈尔滨西站
哈大客运专线世界首 条高寒区高铁，2012年开 通运营，同津秦客运专线 以及秦沈客运专线连接京 沪高速铁路。配套将来建 成的京沈客运专线，京石， 石武，郑西，武广客运专 线。真正到时实现哈尔滨 到全国各大城市实现朝发 午至，午发夕至，夕发朝 至。
2019/9/24
35
安徽第一大城市
——合肥
2019/9/24
36
合肥拥有G206国道， G312国道，合肥绕城高速， 京台高速，沪陕高速，沪 蓉高速，合安高速公路， 合淮阜高速公路，合芜高 速，并已形成64公里长的 环城高速公路，连接合肥南京、合肥-徐州、合肥安庆、合肥-阜阳、合肥芜湖、合肥-六安等方向的 7条高速公路，是中国重要 的公路枢纽之一。
2019/9/24/24
29
武汉位于我国南北陆上交通、东西水上运
输的主要干线交会处，是我国重要的水路运 输枢纽之一。武汉在长江干流中游，江汉汇 合处，是我国最大的内河港口之一。京广、 汉丹铁路在武汉相会。并有铁路连接京九线。 湖北的公路网以武汉为中心，有多条国道通 过。民用航空线可通往全国各大城市，并建 有天河国际机场。
目前徐州观音国际机场总体排名暂居江苏省第 四位。
现已开通飞往国内以及国外多个城市的航班。
2019/9/24
19
2019/9/24
魅力春城
——昆明
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昆明铁路枢纽
昆明作为国家铁路网的重要 节点和云南铁路动脉的重点，是 12条铁路干支线组成的铁路枢纽 站，主要线路：沪昆铁路、成昆 铁路、南昆铁路、内昆铁路、昆 丽铁路、昆河铁路等，沪昆客运 专线（在建）、京昆客运专线 （规划中）、昆曼（昆明－泰国 曼古）高速铁路（规划中）、云 桂快速铁路（在建）、成昆快速 铁路（在建）、环滇池铁路在建。
浅析政府主导下交通枢纽型城市综合体的开发建设与运营管理
浅析政府主导下交通枢纽型城市综合体的开发建设与运营管理摘要：2016年是我国国民经济和社会发展第十三个五年规划的开局之年，全国各地都在谋篇布局，一大批交通枢纽型城市综合体建设项目正在孕育之中。
建设什么样的交通枢纽型城市综合体，如何开发建设与运营管理交通枢纽型城市综合体等等，这些问题成为业界讨论的热点。
交通枢纽型城市综合体是采用交通枢纽与商业地产混合布置和整体开发的模式，辩证地处理疏导与集聚的关系，将购物、酒店、商务、居住、文娱、休闲、交通等功能整体规划和有序建设，形成设施齐全、功能互补、高效便捷的服务系统。
交通枢纽型城市综合体在美国、日本以及欧洲等国家和我国香港地区都有成功的案例，近年来，在高速铁路、城市轨道交通发展的引领下，我国北京、上海、广州、南京、杭州、成都等城市也成功建设了一批各具特色的交通枢纽型城市综合体。
关键词：城市综合体；建设；运营一、交通枢纽型城市综合体的主要特征交通枢纽型城市综合体是根据城市发展的需求，将城市交通设施与多种物业有机组合，形成功能多样、互利共生的建筑综合体，具有交通服务、市政配套和商业经营的特性，主要有以下特征：（1）政府投资的交通、市政等公用设施与市场化运作的经营、服务等设施在一个区域内混合建设开发和运营管理。
（2）建筑空间高度集中，并对周边城市公共空间开放贯通。
其内部既包含城市交通系统和公共空间，又包含各类经营场所，组成一个有机网络系统，具有“场所协同效应”。
（3）交通枢纽功能与市政、商业、商务、酒店、公寓、娱乐等功能聚合，多类业态交织，互相配合、相互促进。
（4）建筑规模和尺度巨大，功能多样，流线复杂，设计和施工难度高。
（5）投资规模大，盈利模式复杂，高风险高收益，更大的价值是开发后物业升值产生的。
（6）开发周期较长，可随城市的发展更新和再开发，运营管理难度大。
二、交通枢纽型城市综合体发展现状及存在的问题交通枢纽型城市综合体在我国不同发达程度的地区、不同经济规模的城市都有开发建设，有些发展好的项目已经成为城市中心的核心和城市对外交流的名片，有些项目则由于立项盲目、定位不准、管理混乱，造成项目长期处于萧条的尴尬境地。
上海虹桥综合交通枢纽
[最四通八达的交通枢纽综合体]
上海虹桥综合交通枢纽
虹桥综合交通枢纽将建成高速铁路、城际和城市轨道交通、公共汽车、出租车及航空港紧密衔接的国际一流的现代化大型综合交通枢纽
虹桥综合交通枢纽是城市交通建设上的一大创新，它包括将航空、高速铁路、磁浮、地铁等多种交通方式结合在一起，不管是汇集的交通方式的数量还是规模，在国际上都是前所未有的。
它的重要性不仅体现在交通本身，更体现在服务功能上：1)上海城市发展的需要；2)服务长三角区域经济的需要；3)可持续发展的需要；4)适应现代化交通发展的战略需要；5)为世博服务的需要；6)发展现代物流产业的需要。
将推动周边区域城市功能的发展，形成枢纽都市区。
为了未来更好地承接全球总部经济空间的转移，对接虹桥综合交通枢纽的辐射功能，融入长三角一体化发展，长宁区编制完成了上海虹桥临空经济园区产业、功能、形态一体化规划。
根据规划，园区将打造三个相互独立又相互融合的产业发展空间：外环线以东、北翟路以北，建成以高新技术产业为主的高端企业总部与高科技企业集聚区；外环线以东、北翟路以南，建成以信息服务业为主的现代服务业集聚区；外环线以西，建成以现代物流业为主的产业集聚区。
同时，园区将充分利用地铁站资源，在周边地块开发综合商业娱乐中心，打造动感街区；建设枢纽博览公园，展示从马车到游艇等各类交通工具，将园区的经济功能与社会功能相结合。
轨道交通枢纽综合体建筑设计分析
轨道交通枢纽综合体建筑设计分析
轨道交通枢纽综合体是指将地铁、城市轻轨、高速铁路等多种轨道交通方式以及相关的城市交通设施（如公交站点、出租车停车场等）和商业、文化、服务设施等，集合在一起形成的一个综合性建筑群体。
它是城市交通系统的重要组成部分，也是城市发展的重要节点和中心。
轨道交通枢纽综合体建筑设计需要充分考虑交通枢纽的功能和需求，同时平衡其与周边环境的协调。
设计师需要明确交通枢纽的功能定位，确定其所服务的交通方式和范围。
还需考虑交通枢纽的容量和流量，确保其能够满足未来的发展需求。
建筑设计需要符合交通枢纽的运营流程和乘客出行的便利性。
在出入口的布置上要考虑到乘客的行进路径和交通流量，确保乘客能够方便快捷地进出交通枢纽。
在建筑设计上，轨道交通枢纽综合体需要注重与周边环境的融合。
设计师应该充分考虑周边的地形、道路、建筑风格等因素，使得交通枢纽和周边环境协调一致。
还需考虑到交通枢纽的可持续发展。
可以采用绿色建筑设计、节能环保的建材和设备，以及合理的能源利用方式等，使得交通枢纽综合体在运营过程中能够减少对环境的影响。
轨道交通枢纽综合体的商业设施和服务设施也是其重要的组成部分。
建筑设计需要充分考虑商业设施和服务设施的定位和布局，使得乘客可以方便地获得各种商品和服务。
还需考虑到商业和服务设施与交通枢纽的互动关系，以及其对乘客体验的影响。
在商业设施的布局上可以考虑到交通流线和乘客需求，使得乘客能够在等车或换乘的过程中方便地获得所需的商品和服务。
交通枢纽
1
公路主枢纽运 作设备
组织管理系统及设备 生产生活辅助服务系统设备 通信信息系统设备 站场生产服务系统设备
2
3 4
公路线路
1
4
立体交叉桥
客运站
2
主要设施
5
货场
货运站
3
6
保养基地
Chapter
其中，公路线路是公路运输枢纽最重要的 基础设施部分，其好坏直接影响运输枢纽 的运作效率和运作效益。
城市交通枢纽
谢谢！
1、位于城市网络交汇处 2、具备两种以上的运输方式、重要线路或者站场 设施 3、为旅客或者货物通过、到发、换乘以及运载工 具提供场所
设计原则
网络化 城市化 发展 环保 人性化 可操作性
交通枢纽形成的主要制约因素
①地理位置。 ②地形、水文等自然条件。 ③经济条件，如生产和贸易的结构及水平、工业企业 的分布等。 ④历史交通线和既有交通网的基础。 ⑤运输技术的发展。 ⑥大宗客货流的集散。
公路枢纽
指在一定区域范围内（主要为该区域运输市场服务）两条或两条以上 公路线路交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息 服务及其他辅助功能的综合性设施。 ▪公路主枢纽：两条以上国家干线公路通过，对全国交通布局具有重要战 略地位和作用的大型公路城市。 ▪公路二类枢纽：在一定的区域内，承担地区客货运输业务为主。 ▪地方性枢纽：县城及少数地级市。
交通枢纽
曹子涵 1411-24
主要内容
• 交通枢纽概述 • 铁路枢纽 • 水路枢纽 • 公路枢纽 • 城市综合交通枢纽
含义：
• 交通枢纽（transportaቤተ መጻሕፍቲ ባይዱion junction）又称运输枢纽，是几种运输方 式或几条运输干线交会并 能办理客货运输作业的各种技术设备的 综合体。一般由车站、港口、机场和各类运输线路、库场以及运输 工具的装卸、到发、中转、联运、编解、维修、保养、安全、导航 和物资供应等项设施组成 ，综合运输网的重要环节。
综合交通枢纽建设及运营管理
综合交通枢纽建设及运营管理随着城市化进程的加速和交通工具技术的不断提升，综合交通枢纽已经成为现代城市交通建设的重要组成部分。
综合交通枢纽的建设涉及到多种交通方式的集成，如公交、地铁、汽车等，同时还要考虑政府、企业和公众的需求，以及机场、港口等交通节点的连接和联动。
本文将从综合交通枢纽的意义、建设和运营管理等方面进行探讨。
一、综合交通枢纽的意义综合交通枢纽是指将多种交通方式和节点连接起来，形成一个有机整体的交通枢纽。
其意义在于提高交通效率、节约空间和资源、改善城市形象和服务水平等方面。
首先，综合交通枢纽的建设能够优化城市交通网络，提高交通效率。
通过地铁、公交、汽车等多种交通方式的有机整合，减少了交通换乘和等待时间，为市民提供了更便捷的出行方式。
同时，综合交通枢纽在城市交通分担上也扮演着重要角色，减缓单一交通方式的运行压力，提高交通疏导能力，缓解交通拥堵和交通事故等问题，从而优化城市交通网络。
其次，综合交通枢纽的建设和运营也有助于节约城市空间和资源。
由于城市空间有限，单独建设地铁、公交、汽车等交通设施往往会占用大量土地资源和建筑面积。
而通过综合交通枢纽的集成，多种交通设施可以在有限的空间范围内得到优化利用，避免了城市空间的浪费，也为城市资源的节约提供了保障。
另外，综合交通枢纽的建设还能够改善城市形象和服务水平。
良好的交通服务水平和形象是城市软实力的重要组成部分，也反映了城市现代化程度和城市管理水平。
通过规范化的综合交通枢纽建设和运营管理，城市交通环境的质量和服务水平可以得到进一步提高，也更好地满足了市民的出行需求和对城市环境的要求。
二、综合交通枢纽的建设综合交通枢纽的建设需要从多个方面进行规划和设计，包括交通设施的设置、空间布局和安全管理等。
首先，要根据城市的交通状况和交通需求，确定综合交通枢纽的建设位置、规模和功能布局。
在确定建设位置时，应考虑到交通流量和流向、地形地貌等要素，以选择最佳的交通节点。
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7F 8F 4F 1F 3F 2F 3F 1F Parks Tower 4F 3F 5F 4F 7F 9F 8F 5F 4F 6F 5F 6F、7F 6F 7F 二期
8F
二期建成
停车楼 9F 8F
8F 9F
Parks Tower
一层平面 交通分析
一层平面主要用于组织车行流线，不同方 向的步行人流通过自动扶梯或者垂直电梯 引入二层商业区。
整体设计布局
• 入口处，呈现在眼前 的是一个被岩石覆盖 的空间，仿佛一个狭 小的峡谷，诱惑着你 向里面探寻。暖黄色 到桔黄色逐渐过渡的 条纹造型，如同沉淀 层一般，而设计师精 心设计和营造出不同 的小湾、岩洞、河谷 等探险般的空间感受 ，更让你常常有“柳 暗花明又一村”的惊 喜，为整个购物旅程 增添了一抹神秘和新 奇的色彩。 通过“峡谷”内一条 “8字形”倾斜上升 的通道，便到了难波 公园（Namba Park） 的零售与娱乐区域。
通往上层的自动扶梯 通往上层的垂直电梯 连接地下车库的垂直电梯 连接立体停车场的垂直电梯 车站人流方向
南海电铁 难波站
LABl 1 人流方向
三-八层平面
交通分析
商业人流在室内穿行，保证阴雨天正常使用， 沿走道两侧设置店铺，约每隔50~70米，面向 “峡谷”开放中庭空间，或设置空中玻璃走 廊，使“峡谷”两侧人流穿行。
目前绿化面积超过了67公顷，占到整个商务区的1／10，包括Diderot公园、Arche花园及占地23公顷的Amdre Malraux县立公园等，种植有400余种植物，绿化系统良好。这使拉德芳斯除商务功能外，成为一个宜居区域，
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拉德芳斯新区文化建设
公共空间一座现代雕塑的露天博物馆，60几件作品展示都出自名艺术家之手。此外，花坛、绿化、座凳、水景、
交通枢纽商业综合体
2014.08
交通枢纽型城市商业综合体特点
• 一般包括地铁、城市轨道交通、公交站点 ，人流量巨大，在大型城市商业圈具有较 高商业价值。 • 它由多物业功能组合。包括交通物业和商 业物业，商业物业一般包含写字楼、酒店 公寓、购物中心等。
案例
㈠日本难波公园 ㈡巴黎拉德芳斯 ㈢香港九龙站
拉德芳斯区位于巴黎市的西北部，巴黎城市主轴线的西
端，于上世纪五十年代开始建设开发。
从凯 旋门眺望 拉德芳斯
从菲尔特塔眺望拉德芳斯
2/23/2016
地标建筑：
中轴线
大拱门 ——新凯旋门
拉德芳斯是在巴黎历史古迹的延长线上建造的。从卢浮宫到凯旋门，再到拉德方 斯的大拱门都处在同一条直线上，这条中轴线把新老城区连结成为一个整体。
家具 室内用品（700，1800㎡）
小商铺业态：
男女用品 珠宝首饰 （商铺进深9~15M 60~80㎡ ） 咖啡厅
其他功能区：
立体停车楼 室外公园
五层平面
商业业态分析
主力店业态： 书籍 家具 室内用品 500，1800㎡ 小商铺业态： 宠物店 赏叶植物店 精油店 休闲 指甲美 容沙龙 化妆品 （商铺进深8~15M） 水果 咖啡厅
㈠日本难波公园
枢纽
设计灵感：人造峡谷
• 难波公园的设计灵感都来源于能够不断重生的自然力量，设计师颇有新意 地提出了人造峡谷的设计想法。“峡谷”的设计带来了众多的体验要素； 溪水、山石、植物、岩洞、山间的阳光......这种体验手法的空间再造，为项 目展现了全新的思路。
设计灵感：人造峡谷
• 由此，难波公园（Namba Park）颠覆了一味追求机器效率的工业化空 间设计，打破了室内室外的空间界限，实现了城市森林中自然化、戏 剧化空间场景的塑造，形成内部与外部景观的和谐与相互映衬。
其他功能区：
立体停车楼 室外公园 景观小品
三层平面
商业业态分析
主力店业态：
高岛屋百货 —— 服饰、时尚杂货 康复沙龙 美体温泉
小商铺业态：
男女用品 生活杂货 化妆品 （商铺进深9~15M 面积60~80㎡ 150~200㎡） 茶馆、咖啡厅
其他功能区：
立体停车楼 室外公园
四层平面
商业业态分析
主力店业态：
通往上层的自动扶梯
通往上层的垂直电梯
通往上层的垂直电梯 连接地下车库的垂直电梯 连接立体停车场的垂直电梯 机动车出入口
二层平面
交通分析
二层平面为人行通道，组织各个方向的人流汇集，包 括车站方向人流、LABl 1方向人流以及来自一层的步 行人流。 利用建筑的高度形成峡谷形态的交通空间，并设置多 个空间节点及自动扶梯，保证人流通畅的到达上层商 业。
景观园林
• 难波公园不仅是一个符合消费者生活方式的商业中心，同时也给到 访者提供了特别设计的屋顶公园，为当地人们的聚会、文化生活和 娱乐提供了一个全新的自然体验场所。
景观园林
• 每一层楼的园林景观都具有不同的主题。 • 包括花卉主题、林木主题、剧场主题、游乐艺 术主题等
屋顶人行流线
屋顶 绿色广场
阶梯花园 塔楼 电影城
楼顶展望台
峡谷
楼顶展望台
•
嘉年华商场
整体设计布局
• 经由不同楼层的一些特定区域，从 “峡谷”可以直接通往室外的露台 ，这里的“空中花园”种植了不少 漂亮的花草植物，植物每天成长， 每天都在改变建筑的样子。商场内 有不少餐馆和咖啡座，露天的位置 就在丛林里，购物之后在这里享受 一份舒适和静谧，相当惬意。
㈡巴黎拉德芳斯枢纽
法国拉德芳斯(La Defense )-世界首个城市综合体
拉德芳斯新区规划
写字楼
商业 绿地 地上道路
写字楼 商业 住宅
350万平方米，主要项目：新凯旋门，拉德芳斯工业发展中心，AXA大楼，EDF大楼 24.5万平方米，代表性项目：四季商业中心，C＆A商场，“奥尚”超级超市 95万平方米，1.56万套，可容纳3.93万人，其中在商务区建设住宅1.01万套，可容 纳2.1万人；在公园区建设住宅5588套，可容纳1.83万人
拉德芳斯简介：
拉德方斯区交通系统行人与车 流彻底分开，互不干扰，这种做 法在世界是仅有的，地面上的商 业和住宅建筑以一个巨大的广场 相连，而地下则是道路、火车、 停车场和地铁站的交通网络。
拉德芳斯四周是一条高高 架起的环形高速公路，裙 楼中间是一个巨大的广场， 上面有花坛、配全、雕塑、 长等等，但没有任何车辆 行驶，因为该广场也是建 在空中，底下是公路、停 车场和公共汽车站。对于 到处拥挤的巴黎市区来说， 这里是难得的行人天堂。
拉德芳斯新区交通系统
拉德芳斯新区交通系统
人车分流，互不干扰，商务区范围内形成了高架 交通、地面交通和地下交通三位一体的交通系统。
人
地上3-4层：人行道平台，步行系统 总面积达67万平方米
地上2层：车行快速干道、立交桥 地上1层：18线公交车 地下1层：地铁1号线、有轨电车T2 线
车
地下2层：区域快速铁RER—A线和 郊区铁路线
发达的公共交通系统使拉德芳斯商务区成为欧洲最大的公共交通枢纽和换乘中心。
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拉德芳斯新区交通体系
目前拉德芳斯商务区公交出行率达到83%以上，每天完成35万人次以上的通勤。大大节省了停车位。可见公交出
行比例越高，越不易交通阻塞，也可大大减少停车位的配置，极大地节约社会资源和时间成本。
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拉德芳斯新区生态建设
整体设计布局
• • 登临高处俯视难波公园（Namba Park），可以看到，开放的空间使公园与城市的街道 、交通直接相连，斜坡与“山石”形成的层次感，使公园与周围的高层办公楼柔和地 融为一体，为钢筋混凝土林立的城市里带来了一股清新的气息。 难波公园（Namba Park）是一处奇妙、充满想象力的建筑，它不像传统购物中心那样 ，将顾客引入封闭式的购物区，而是将商业区、餐饮区与自然和开放空间完美地融合 在一起，让你能够享受在公园中漫步、参观、购物、娱乐的多重乐趣，让购物成为一 种“经历”。
•
除了传统的商业业态，Namba Park的商场 还为顾客提供医疗功能。
不仅在商场的二楼配有药店，在八楼还设 有一家医院，牙科、妇科、皮肤科、眼科 、耳鼻喉科、内科等等，功能齐全，服务 周到。 这里集中了精品店、餐饮店等近300家店铺 。另外，地铁难波车站周围分布着许多专 门提供大阪平民菜肴的餐馆。
•
•
一层平面
商业业态分析
主力店业态：
高岛屋百货 —— 健身俱乐部 饮食广场 儿童用品、玩具
小商铺业态：
男女用品 户外活动用品 步行街
南海电铁 难波站
二层平面
商业业态分析
主力店业态：
高岛屋百货 —— 时尚物品 手表等
小商铺业态：
男女用品 生活杂货（商铺进深10~30M） （面积90~120㎡ 300~400㎡） 咖啡厅
• 这种开放式的社区氛围，向所有人张开了双臂，欢迎他们随时光临。 难波公园（Namba Park）近乎完美地实现了为人们提供聚会、游玩、 欢庆场所的目的，“场所制造”的理念在难波公园（Namba Park）的 项目上得到了淋漓尽致的体现。
空间布局图
电影院
多功能大厅
多功能广场
嘉年华商场
人造峡谷
路灯索道
广场、标识、设备塔、风井等等，处处精心设计，既时尚、现代，有鲜明的个性和创意，又能与整体环境和谐、
统一。
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㈢香港九龙站枢纽
总结
通往上层的自动扶梯 通往上层的垂直电梯 连接立体停车场的垂直电梯 室外公园走道
业态及主力店
• 商场业态非常丰富，从餐饮、服饰、珠宝 ，到美容、动植物花卉、居家用品、日本 传统和服等等，包括了上百家专业的时尚 商店和餐馆。这里可以品尝到民族的、世 界各地的美食，可以购买到潮流最前线的 商品和各种高档物品。
其他功能区：
立体停车楼 室外公园
六、七层平面
主力店业态： 电影院
商业业态分析