滨北线平1次货物列车脱轨险性事故分析

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滨北线平1次货物列车脱轨险性事故分析

一、事故概况

2000年7月 8日 23时23分,平1次货物列车(绥化机务段DF4 93 14号机车;编组53辆,总重1060吨,计长68.9;全列空平车)运行至滨北线白奎堡一兴隆镇间K84+ 475处,机后第 41位N165020580脱轨,走行至 K85+665处自动复轨。构成列车脱轨险性事故。

二、原因分析

1.列车以脱轨临界速度 72公里/小时左右运行时出现持续摆振,引起空车蛇形运动失稳或自激振动加剧,加大了轮缘对钢轨的侧向力。2.空平车编组在列车的中、后部,造成车辆摆动加大,是脱轨因素之一。

3.装有转8A型转向架的空平车,在车辆急剧的蛇形运动下,加大了轮重减载率而造成悬浮脱轨。

三、事故责任

事故责任列其他。

四、采取措施

1.实行列车速度等级管理。对空重混编、空车列车实行限速运行。

2.限制编组顺序。将空平车编人列车前部,杜绝“两重夹一空”,特别是“两重夹一空关门车”现象。

3.科研部门对转8A型转向架进行改造,解决存在的缺陷。

4.在脱轨易发地段的钢轨上涂油,减小轮缘对钢轨的摩擦系数。

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