地铁隧道冻结法施工融沉控制方案及实施
地铁富水软土地层冻结法联络通道施工方案及质量控制
地铁富水软土地层冻结法联络通道施工方案及质量控制1.冻结法联络通道方案概述联络通道开挖施工前，必须对其周围土体进行加固。
冻结法加固土体是一种技术可靠、安全经济的施工方法。
冻结法是利用人工制冷技术，将待开挖地下空间周围的土体中的水冻结为冰并与土体胶结在一起，形成一个按设计轮廓的冻土墙或密闭的冻土体，用以抵抗土体压力、隔绝地下水，并在冻土墙的保护下，进行地下工程的施工。
“隧道内钻孔，冻结临时加固土体，矿山法暗挖构筑”在隧道内利用水平孔和倾斜孔冻结加固地层，使联络通道外围土体冻结，形成强度高，封闭性好的冻土帷幕，然后在冻土中采用矿山法进行联络通道的开挖构筑施工。
2.适用范围适用土层：粘性土、粉土及砂性土层中。
④1粉质粘土、④2a粘质粉土夹粉质粘土、⑤1粉质粘土层、⑤3粉质粘土层、⑥2粉质粘土夹粘质粉土层、⑦2a层砂质粉土、⑦2层粉砂、⑦4a层粘质粉土夹粉质粘土、⑦4层粉砂及⑨层粉砂中。
3.作业内容本工艺主要作业内容为：管片壁后预注浆、钻孔平台搭设、定位开孔、钻孔施工、冻结管检测、冻结施工、管路连接、管路及管片保温、测温系统安装、预应力支架系统安装、安全门打压试验及探孔施工、材料加工及堆放、正式开挖、钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑施工、充填及融沉注浆施工、冻结孔及注浆孔封堵。
4.质量标准及检验方法《煤矿井巷工程质量验收规范》（GB50213-2010）；《煤矿井巷工程施工规范》（GB50511-2010）；《旁通道冻结法技术规程》（DG/TJ08－902－2006）；《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999（2003））版；《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范》（GB50086-2015）；《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）；《钢结构设计规范》（GB50017-2017）；《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）（2015年版）；住房城乡建设部办公厅关于实施《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》有关问题的通知（建办质〔2018〕31号）《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（建设部第37号令）住房城乡建设部关于印发城市城道交通建设工程质量安全事故应急预案管理办法的通知等文件；城市轨道交通工程质量安全检查指南。
杭州地铁某合同段盾构冻结法施工方案
杭州地铁X号线工程XX桥站盾构进出洞水平冻结加固施工方案设计编制：审核：审定：XX公司XX分公司二○一○年九月目录一、编制总说明 (2)1.1、施组方案的选择依据和设计规范、技术标准 (2)1.2、冻结设计原则 (2)1.3、工程概况 (2)二、冻结方案与冻结参数 (3)2.1.冻结方案的确定 (3)三、施工工序及工期安排 (9)3.1施工工序 (9)3.2预计工期（单个洞门） (10)3.3、具体工期安排（单个进出洞加固计划表见附表） (11)四、劳动组织、配套计划 (11)4.1施工平面布置 (11)4.2劳动力配备计划 (11)4.3 设备与材料供应计划 (12)五、盾构进出洞 (14)5.1冻结效果的监测及完成的参数指标 (14)5.2盾构进出洞流程 (15)六、拔管 (15)6．1冻结管拔管 (15)6．2注意事项 (17)七、破壁及盾构穿越冻结区的保证措施 (18)八、冻胀与融沉控制措施 (18)8.1、冻胀对周围环境的影响及控制 (18)8.2、融沉控制和环境保护措施 (19)8.3、其他控制技术措施 (20)8.4、冻结保温措施： (20)8.5环境设施保护措施 (20)九、监测 (21)9.1监测内容 (21)9.2 温度传感器布置监测说明 (21)9.3 地面管线沉降监测 (22)十、确保工程质量的主要技术要求与措施 (22)10.1、盾构穿越冻结区保证措施 (22)10.2、冻结工程质量的主要措施 (22)10.3、冻结孔施工方面的具体要求及措施 (22)10.4、确保冷冻站正常运转的安全技术措施 (22)十一、安全质量技术措施及质量管理体系 (24)11.1质量保证体系 (24)11.2抓好前期施工准备工作搞好工艺协调 (26)11.3认真做好工程技术质量管理的基础工作 (26)11.4施工安全保障措施 (26)11.5周边环境及公共设施保护措施 (28)十二、应急预备方案 (28)一、编制总说明1.1、施组方案的选择依据和设计规范、技术标准（1）《煤矿井巷工程施工及验收规范》（GBJ213-90）。
地铁隧道联络通道工程地层冻结法施工技术
地铁隧道联络通道工程地层冻结法施工技术发布时间：2023-02-01T03:27:42.754Z 来源：《工程管理前沿》2022年第18期作者：张松[导读] 目前，我国的地铁工程已经进入了加速阶段，许多线路正在施工，一些大的工程正在进行，张松中铁一局集团城市轨道交通工程有限公司江苏省无锡市 214000摘要：目前，我国的地铁工程已经进入了加速阶段，许多线路正在施工，一些大的工程正在进行，已经有30多个城市已经建成。
跨线隧道施工是地铁隧道建设中的一个关键环节，也是一个危险累积期。
合理的冻结方案对确保项目的安全运行至关重要，通过实际应用，证明了冻结法是一种有效、安全可靠的方法。
传统的跨槽孔冻结技术在设计、施工方面较为成熟，但在特殊环境、承压含水层、特殊环境等条件下，仍然存在一些技术问题。
因此，本文就地铁隧道联络通道工程地层冻结法施工技术展开了详细的论述。
关键词：地铁隧道；联络通道；冻结法1.冻结法施工技术的原理冻结技术在地层加固中得到了广泛的应用。
以人工制冷技术为主，建立了低温管路系统。
利用低温制冷剂的循环系统，将制冷能力持续传输至地表，从而将土壤含水量降至零点以下，从而实现冻结。
在此基础上，通过冰的黏结作用，将土壤固化为不渗透的整体结构，从而提高土壤的强度、稳定性和不渗透性，从而在地下排水中起到防护的作用，并能有效地抵御岩土的压力，保证施工和支护的安全。
按照制冷方式的不同，冷冻方式可以分为两种：循环制冷和直接制冷。
循环制冷系统的核心理念是：以氨、氟利昂为制冷剂，以盐水为制冷剂。
这种方法具有成本低廉、应用范围广等特点。
低温液态氮及其他有关物质是直接制冷的制冷剂。
利用水泵装置，将低温流体经冷却管道送入地层，冻结地层。
鉴于循环制冷方式和直接制冷方式的特性，本工程选择了循环制冷方式。
2.冻结加固方案的设计要点 (1)根据现场条件，横穿隧道应按水平或斜向设置，并在各孔内设置有孔板。
针对钻机施工中，泥浆水易于涌出，在钻孔入口处设有专用的封堵装置。
地铁联络通道冻结法施工技术
地铁联络通道冻结法施工技术第一篇：地铁联络通道冻结法施工技术联络通道冻结法施工技术摘要:结合上海地区地铁所处地层的特点,对联络通道的冻结施工作了详细的分析。
对水平冻结工艺、冻结施工、冻土开挖、冻胀融沉等几方面提出了有参考价值的施工参数及控制措施。
最后对施工的一些安全问题提出建议。
关键词:轨道交通;联络通道;冻结法;施工上海市地铁区间隧道所处地层常常遇到松软含水地层,稳定性差,因此,在联络通道土体开挖前,必须对周围土体进行加固。
用冻结法加固土体具有强度高、封水性好、安全可靠等优点,特别适用此类工程。
由于传统的垂直钻进冻结孔在城市中施工缺乏打钻空间,故以采用水平冻结[1,2]为宜。
1、联络通道施工联络通道及泵站常设在地铁区间隧道的最低点。
其由与上、下行线正交的水平通道和通道中部的集水井组成。
通道为直墙圆弧拱结构,集水井为矩形结构。
在冻结法施工过程中[3],通常用“隧道内钻孔,冻结临时加固土体,矿山法暗挖构筑”的施工方案,即:在隧道内利用水平孔和倾斜孔冻结加固地层,使联络通道及泵站外围土体冻结,形成强度高、封闭性好的冻土帷幕,然后根据“新奥法”的基本原理,在冻土中采用矿山法进行联络通道及泵站的开挖构筑施工。
地层冻结和开挖构筑施工均在区间隧道内进行。
2、水平冻结工艺 2.1冻结帷幕设计冻土帷幕厚度设计,通常根据类似工程施工经验和设计试算,然后采用有限元对冻土帷幕受力与变形进行验算,直到满足要求。
2.2冻结孔的设置根据冻结帷幕设计及联络通道的结构,冻结孔按上仰、近水平、下俯3种角度布置在联络通道和泵站的四周,在通道下部布置2排冻结孔,加强通道冻结效果,把泵站和通道分为2个独立的冻结区域。
通常冻结孔的布置根据管片配筋情况和钢管片加强筋位置,在避开主筋的前提下可适当调整。
2.3制冷设计 1)确定冻结参数。
(1)设计盐水温度为-25～-30℃。
(2)冻结孔单组流量≥3 m3/h。
(3)冻结孔应避开管片接缝、螺栓、主筋和钢管片肋板,开孔位置误差≤100 mm。
地铁隧道水平冻结法施工技术
层中采用矿山法及常规辅助工法修筑隧道 ，施工难度大 ， 安全性差 ，施工缓慢且工程投资较难控 制 。由于广汕 公路 是 连接广 州与 汕头 、增 城之 间 的重 要交通 干道 ，交 通繁忙 ，不 能封 路施 工 ，且 道路两侧地下管线纵横交错 ，数 目繁多 ，为避免明挖所带来的交通疏解和管线迁改困难 ，通过借 鉴广州、上海等地下水平冻结法施工经验 ，选定 “ 暗挖矿 山法” 为基本工法 ，选定 “ 水平冻结
（ 内约 ２ ｍ ／ ，向外 约 １ｍｍ ｄ （ 圈后 ） 向 ０ｍｄ ２ ／ 交 ，相邻 两 冻 结 孔 之 间 为 ２ ｍ ／ ） 以及 冷 冻 场 温 度 ５ｍｄ 梯 度规 律等 ，通 过 以下公 式 求得 的 ：
预加 固围岩 ” 作 为主 要辅助 施 工措 施 ，综合 起来 称 “ 平 冻结 法加 固围 岩 ，浅 埋 暗 挖 法开 挖 和 水
衬砌 ” 施工 。 ２ 总体 技术 方 案
根 据 隧道 围岩各 土层 富水性 强 、饱水 性好 的特点 ，设计 通过水平 冻结 ，将 隧道 开挖 轮廓线 以
外 ２０ ．ｍ厚度 的土层冻结为不透水且有一定强度的冻土帷幕 ， 使其在隧道开挖过程中起到止水和 临时支护的作用。冻土帷幕达到设计厚度及强度后 ，开始隧道开挖 ，隧道开挖采用交叉 中隔壁法
（Ｒ Ｃ Ｄ法 ）分 ６部 进行 ，初期 支护遵 循强支 护 的原 则 ，考虑 承受全部 围岩压 力 ，采 用 钢拱 架挂 网 喷射 混凝 土 ，与 开挖 同步 。隧道 全断 面开挖支 护完成 后 ，停止冻结 ，冻 土帷幕 自然 解冻 ，其 承载
的围岩压力逐步释放 ，并转 由初期支护承受。在冻土帷幕融穿 ， 初期支护承载全部围岩压力并基
图 １ 设计冻土帷幕 断面示意 图
地铁隧道联络通道工程地层冻结法施工技术
地铁隧道联络通道工程地层冻结法施工技术摘要：随着土地资源的不断减少和人口数量的不断增加，地下空间的开发已成为必然趋势，土木工程行业的地位越来越高。
然而，随着地下空间的发展，出现了一些问题，尤其是围岩等级低、复杂水文地质条件下的地下空间开发尤为突出。
为了适应这些复杂的地下环境，地铁设计和施工人员经过充分的研究和试验，提出了冻结法施工方法。
由于冻结法施工适用于地下水的各种地基加固排水，不易出现薄弱点，因此已广泛应用于地铁等地下空间的开挖。
关键词：结构冻结法；施工技术；地铁隧道明挖；应用引言地铁如今已是城市轨道交通的重要组成部分，为方便人民出行和缓解城市拥堵做出了巨大的贡献，而在两单线区间隧道之间建立联络通道则是保障地铁运营安全、减少行驶过程中突发状况所造成的生命财产损失的关键措施。
由于联络通道的修建都在隧道结构完成之后进行，其施工难度大，并且一旦出现不良状况，不仅会影响联络通道结构本身，也可能对已经完成的隧道产生较大的不良影响。
因此，在联络通道的施工中必须选择恰当的加固方法和施工工艺。
目前，人工冻结法是修建联络通道常采用的施工方法，该方法环保且对周围地层影响小，尤其在一些富水软土地层中十分适用。
1施工方案在拟建联络通道施工区域的外围地层，钻出若干个水平和倾斜状态的冻结孔，在冻结孔内设置冻结管，通过冷冻系统对该联络通道外围的地层进行冻结加固，构成严密且强度较高的冻结帷幕（冻结墙），以此有效提高施工区域外围土体强度、稳定性和封水性能。
在冻结帷幕内侧采用矿山法组织土方开挖，并完成联络通道和泵房主体工程的施工任务。
2地铁隧道联络通道工程地层冻结法施工技术2.1冻结孔的布置参数为了确保圆砾层在联络通道开挖过程中的稳定，经过严谨的设计计算并且借鉴了以往冻结法的施工经验，采取从通道左右两端布置冻结孔的方法，一共布置57个冻结孔，其中左线冻结孔46个，右线冻结孔16个（包含4个加强孔），外加2个穿透孔打设在通道中部。
冷冻法在轨道交通中施工技术与措施
冷冻法在轨道交通中施工技术与措施摘要：伴着城市交通压力的增大和施工技术的持续发展，以地铁为代表的城市地下轨道交通建设在中国正逐步进步。
到目前为止，地铁已经成为一个国家的现代象征。
但是，这种地下轨道交通设施的建设和普通地面轨道地铁不一样，既需要良好的施工条件，而且需要良好的施工质量和施工工艺。
所以，在完成施工规划的同时，做好相关的施工质量控制工作是很有意义的。
关键词：冷冻法；轨道交通；施工技术；措施；一、盾构水中进洞施工原理利用盾构水中进洞利用到达井内外水土压力平衡可控制渗透的机理,主动将盾构到达井用水土回填,防止或控制在盾构到达过程中地下水土从开放的动圈口涌出。
采用冻结法对冻结墙均匀性好的土体进行加固，冻结墙与石窟墙紧密结合，具有较高的强度和良好的密封性能。
其安全可靠的好处非常适合工程地质条件下的土体加固。
对于地点、深度无要求，对环境有好处，对周边环境影响小。
因此，它适合于城市地下建设，特别是在繁忙的城区。
盾构施工技术的特别之处一般是确认盾构施工到洞口时不受水土侵蚀，周边建筑物和道路不受水土侵蚀，造成大面积沉降。
冻结法结合水隧洞施工，充分保证了盾构掘进的安全，冻结法保证了隧道门拆除后隧道末端的水、土不流失。
进入隧道的水保证盾构到达工作井后，隧道周围的水土不流失，地表沉降在控制范围内。
液氮冻结，当防护罩到达工作井后，在土壤和水的清洗过程中出现沙漏漏水等危险情况时，迅速冻结孔门，使水和土壤渗漏，保证施工安全。
二、轨道交通施工工艺1.钻孔施工冻结孔。
施工工序为:定位开孔、孔板管安装→孔板密封装置安装→钻孔→测量→压力试验。
钻探设备:采用dzj500-1000型冻结注浆钻机，tbw850/50型泥浆泵。
倾斜仪采用6型陀螺定向倾斜仪。
钻头Ф190毫米Ф108钻杆。
1)孔位偏差:钻孔位置与设计孔位偏差不大于25mm;钻孔斜度:钻孔深度38.6m，斜度不超过3‰;设备安装:钻机安装应稳定、水平、钻杆、孔位置应在同一铅垂线上。
地铁隧道水平冻结工程地层冻胀融沉的预测方法及工程应用
地铁隧道水平冻结工程地层冻胀融沉的预测方法及工程应用地铁隧道人工冻结法施工期地层的冻胀融沉现象会对工程周边环境产生不良影响,轻则延长工程工期和提高工程造价,重则危及施工安全和造成重大的经济损失。
在地铁隧道冻结工程设计阶段,应根据具体工程性质,采用合理方法对可能引起的地层冻胀融沉效应进行预测,以便于实际施工过程中采取适宜的冻结实施方案和相应的冻胀融沉预防措施,将冻结法应用的成本和风险降到最低。
有鉴于此,本文采用理论分析、数值模拟和模型试验相结合的研究手段,对地铁隧道水平冻结工程地层冻胀融沉的预测方法进行了系统研究,并应用于实际工程,对地层的冻胀融沉规律进行深入分析。
其主要研究内容及成果如下：(1)提出在地铁隧道水平冻结期,冻结壁交圈前的温度场由单管冻结理论近似求解,冻结壁交圈后的温度场则由平板冻结理论近似求解。
基于单管冻结理论、平板冻结理论和土体冻胀率计算公式,考虑冻结壁的形成过程,采用随机介质理论,建立了地铁隧道水平冻结施工期地表冻胀的历时预测模型。
(2)提出冻结壁自然解冻条件下的温度场由平板解冻理论近似求解,冻结壁强制解冻条件下的温度场则由单管解冻理论近似求解。
基于平板解冻理论、单管解冻理论和一维情况下已融土层的稳定融沉量计算公式,分别考虑冻结壁的自然和强制解冻过程,采用随机介质理论,建立了地铁隧道水平冻结施工期地表融沉的历时预测模型。
(3)综合考虑地层温度、地表对流等各类初始和边界条件及土体的冻融相变潜热过程,建立了隧道冻结工程冻融瞬态温度场的数学模型,并定义冻土的冻胀率和融沉率为瞬时体应变,考虑冻土的正交各向异性变形特征,基于ABAQUS有限元软件的二次开发技术,编制土体冻融变形的用户子程序,进而提出了地铁隧道水平冻结施工期地层冻胀融沉的弹塑性热力耦合数值模拟预测方法。
(4)将所提出的冻胀融沉随机介质理论预测方法和热力耦合数值模拟预测方法,应用于圆形隧道全断面水平冻结工程和浅埋大断面隧道水平冻结工程中,获得了地层冻结温度场、冻胀位移场、解冻温度场以及融沉位移场等分布规律,并与现场实测结果相比较,验证了预测方法的实用性和可靠性。
冻结法在城市地铁施工中的应用
冻结法在城市地铁施工中的应用地铁是现代都市不可或缺的交通工具之一，它以其高速、大运量、准时、安全等优点，为市民提供了极大的便利。
然而，地铁施工的过程却是一项极为复杂和艰巨的任务，尤其是在城市中，需要面对各种地下管线、建筑物、道路等等复杂的地质和环境条件。
在这些条件下，冻结法应运而生，成为地铁施工中一种重要的技术手段。
冻结法，顾名思义，就是通过将地下水和其他液体冻结成冰，形成一层坚固的冰墙，以达到加固地基、防止地下水渗透、控制地面沉降等目的的一种技术。
冻结法在地铁施工中的应用，主要是用于隧道开挖、基坑支护、防止地下水涌入等方面。
1.效果显著。
冻结法可以迅速地将地下水和其他液体冻结成冰，形成一层坚固的冰墙，从而达到加固地基、防止地下水渗透、控制地面沉降等目的。
2.安全性高。
冻结法是一种非侵入性的施工方法，不会对周围的地下管线、建筑物等造成破坏，同时，冻结过程中，可以通过对冻结温度和速度的控制，有效地防止地面沉降等问题的发生。
3.适用范围广。
冻结法适用于各种地质和环境条件，无论是硬土、软土、砂土、岩石等地质，还是高地下水、建筑物密集、道路繁忙等地环境，都可以使用冻结法进行施工。
4.施工速度快。
冻结法的施工速度相对较快，可以在较短的时间内完成施工，从而加快了地铁建设的进度。
总的来说，冻结法在城市地铁施工中的应用，是一种安全、有效、快速的施工方法，虽然存在一些缺点和局限性，但是随着科技的发展和施工技术的提高，这些缺点和局限性将会逐渐得到解决。
因此，冻结法在地铁施工中的应用，将会越来越广泛。
冻结法在城市地铁施工中的应用地铁建设是一项复杂而艰巨的任务，尤其是在城市中，地质和环境条件的复杂性使得施工难度大大增加。
在这样的背景下，冻结法应运而生，成为地铁施工中一种重要的技术手段。
冻结法，简单来说，就是通过将地下水和其他液体冻结成冰，形成一层坚固的冰墙，以达到加固地基、防止地下水渗透、控制地面沉降等目的。
冻结法在地铁施工中的应用，效果显著。
地铁冷冻法施工工法
地铁冷冻法施工工法中铁十二局集团有限公司一、前言广州地铁二号线过清泉街断裂带位于连新路下、隧道上方应元路口交通繁忙，地面周边环境极其复杂。
而且隧道的地质构造与地层岩性变化复杂,清泉街断裂带与地铁斜交,稳定性差，导水性强，施工难度高，风险大.我们在施工中成功运用全断面隧道长距离水平冷冻法施工技术,很好的解决了这一技术难题,不仅完成了国内最长冻结长度的隧道冷冻法施工，同时也取得了一定的技术经济效益和社会效益。
我们将施工实践加以总结形成本工法。
二、工法特点1、冻结加固体强度高，可以做到不漏水，洞内施工环境较好。
2、施工安全，隧道进洞开挖后,进展较快。
3、不受地表场地及深度限制，且不污染环境，对周边环境影响较小，适合城市地下建设，特别是繁华市区内工程建设.三、适用范围本工法适用于对通过断层破碎带、流砂层、淤泥层等易坍塌且富含水隧道的地层加固.四、施工工艺（一）工艺原理冷冻法加固土体,矿山法开挖构筑的基本原理是:在隧道周围布置水平冻结孔，并在冻结孔中循环低温盐水,使冻结孔附近的含水地层结冰，形成强度高，封闭性好的冻结壁(冻结帷幕），然后在冻结壁的保护下运用矿山法进行隧道开挖与构筑施工。
水平地层冻结加固和开挖构筑的主要施工顺序为：施工准备-—- 冻结孔施工,同时安装冻结制冷系统--- 安装冻结盐水系统和监测系统-——积极冻结———试挖———隧道掘进与临时支护，维护冻结———永久支护———停止冻结。
其关键工序是冻结孔施工和冻结过程的监测与控制（见图1）。
图1 冻结施工程序（二)施工方法1、施工准备（1）用风机房基坑作冻结施工工作井。
风机房基坑尺寸应满足冻结孔布置和打钻的需要。
（2）工作井内设上、下人的扶梯.用2#钢管搭建脚手架,并铺设5cm厚的木板作为冻结孔施工平台.施工平台上搭建雨蓬。
施工平台搭建要考虑隧道掘进施工的要求。
（3）冻结施工用电直接由工地变电站供给。
变电站与动力设备的开关柜之间用电缆连接。
（4）在工作井下与地面之间敷设供、排水管各一道，并在工作井内设流量不小于30m3/h的排水用潜水泵一台。
地铁盾构隧道冰冻法进洞施工工法(2)
地铁盾构隧道冰冻法进洞施工工法地铁盾构隧道冰冻法进洞施工工法一、前言随着城市建设的不断发展壮大，地铁成为了现代城市交通运输的重要组成部分。
地铁的建设离不开隧道施工，而盾构法是地铁隧道施工中被广泛采用的方法之一。
然而，部分地区的土层条件复杂，存在着水沙流失、地裂缝等问题，给盾构施工带来了很大的困难。
为应对这些问题，地铁盾构隧道冰冻法进洞施工工法应运而生。
二、工法特点地铁盾构隧道冰冻法进洞施工工法是利用低温冻结土层，在冷冻作用下保证施工安全进行的一种方法。
其主要特点包括：1. 在地铁隧道盾构施工过程中，通过在洞口周围地层注入冷却剂，使地下土层迅速冷却并形成冻结带，形成有效的施工隔离带，提高盾构施工安全性；2. 冰冻法施工不仅能限制地下水的渗流，从而避免地下水撤托引起的地表下沉和地裂缝，还能稳定周围土层，减少沉降；3. 通过低温冻结技术扩大施工面积，提高施工效率，减少工期；4. 适用于高风险地层和复杂地质条件下的盾构隧道施工。
三、适应范围地铁盾构隧道冰冻法进洞施工工法适用于以下情况：1. 土层含水量较高，地下水位较深的区域；2. 土层中存在裂隙、沉降等问题；3. 施工地层较软且容易流失、塌陷的地区；4. 施工地层存在高风险岩溶、高风险断层等问题。
四、工艺原理1. 连续冷冻技术：通过在盾构施工前进行连续冷冻处理，将盾构进洞面的土层冻结成一定厚度的冻结带，形成临时的施工隔离带，确保盾构施工的安全进行。
2. 导管排列技术：在进洞面外设置多个导冷管，将低温冷却剂注入土层中，实现对土层的冷冻处理。
3. 温度监测技术：通过设置温度传感器，实时监测冻结带厚度和温度变化，以确保冷冻效果。
五、施工工艺1. 前期准备：确定施工地点和施工方案，组织施工人员和设备。
2. 冻结设计：根据地质情况制定冷冻设计方案，确定冷冻带的厚度和温度要求。
3. 冻结施工：按照冷冻设计方案，将低温冷却剂注入土层中，形成冻结带。
4. 盾构进洞：在土层冻结达到要求后，开始盾构进洞施工。
联络通道冻结法(冷冻法)施工方案-
目录1、方案编制依据及编制原则 (1)1.1、方案编制依据 (1)1.2、编制原则 (1)2、工程概况 (1)2.1、概述 (1)2.2、联络通道其周边环境情况 (2)3、工程地质及水文地质条件 (2)3.1工程地质 (2)3.2水文条件 (2)4、联络通道施工部署 (3)4.1、施工现场准备 (3)4.2、人力资源资配备 (4)4.3、设备与材料供应计划 (4)4.4、联络通道施工进度计划 (6)5 联络通道施工 (9)5.1、联络通道施工工艺流程 (9)5.2、施工准备 (9)5.3、通道冷冻法加固施工 (9)5.4、联络通道开挖及结构施工 (19)6 收尾工作 (37)6.1、解冻 (37)6.2、融沉控制及注浆 (37)6.3、注浆孔封堵 (39)7、监测监控设计 (40)7.1、施工监测项目、方法及数量 (40)7.2、监测点布设 (40)7.3、监测报警值 (41)8、安全保证措施 (42)8.1、安全生产目标 (42)8.2、安全保障机构及安全管理体系 (42)8.3、暗挖法施工安全防范措施 (42)8.4、用电安全防范措施 (43)8.5、土石方吊运安全防范措施 (43)8.6、停水、停电预防措施 (44)8.7、预应力支架出现异常情况时的保证措施 (44)8.8、其他安全措施 (44)9、质量保证措施 (46)9.1、质量方针 (46)9.2、质量目标 (46)9.3、质量管理体系 (46)9.4、关键技术环节的质量保证措施 (46)10、文明施工、环保等保证措施 (48)10.1、文明施工、环境保护目标 (48)10.2、文明施工保证体系 (48)10.3、建立健全工地文明施工管理制度 (48)10.5、环境保护工作的内容及指标要求 (49)10.6、消防、保卫、健康保证体系 (50)11、通道施工应急预案 (51)11.1、编制依据 (51)11.2、编制目的 (51)11.3、应急预案组织机构与管理职责 (51)11.4、应急救援物资 (52)11.5、应急情况快速反应的工作程序 (52)11.6、冷冻法联络通道施工常见事故及预防、应急措施 (53)11.7、联络通道施工过程中其他预防措施 (54)XX地铁XX号线土建工程XX标【XX站～XX城站】区间联络通道冷冻法专项安全施工方案1、方案编制依据及编制原则1.1、方案编制依据1.1.1《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999；1.1.2《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002；1.1.3《地下工程防水技术规范》GB50108-2001；1.1.4《市政地下工程施工及验收规范》DGJ08-236-1999；1.1.5《区间联络通道（泵房）设计图》；1.1.6《盾构土建工程实施性施工组织设计》；1.1.7《区间联络通道岩土工程勘察报告》地质勘察院；1.1.8关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知建质[2009]87号。
地铁盾构隧道旁通道冻结法施工技术
铁道建筑技术 Ｒ Ｉ Ａ Ｃ Ｎ Ｔ Ｕ Ｔ Ｎ Ｅ Ｈ Ｏ Ｏ Ｙ ０ （） ＡＬ Ｙ Ｏ Ｓ Ｒ Ｃ Ｉ Ｔ Ｃ Ｎ Ｌ Ｇ ２ ４ Ｗ Ｏ ０ ３
万方数据
・ 随道／ 地下工程 ・
土帷幕的有效厚度要达到设计厚度， 保证冻土帷幕有 足够的强度； ） （ 便于隧道开挖和支护， ２ 降低成本， 缩 短工期。为此， 确定在一条隧道施工冻结孔， 加固通 道周围土层的冻结孔沿通道四周布置， 基本呈水平， 加固泵站土层的冻结孔成辐射状向下倾斜。旁通道 和泵站冻结孔终孔控制间距分别为 １ ． 。根 ｍ和１ ｍ ４ 据设计冻结孔间距、 冻结温度和盐水流量估算， 冻土 帷幕交圈时间为２ 一５ ０ ２ ｄ冻土帷幕达到设计厚度时 ， 间为３ ｄ根据以往旁通道冻结施工监测结果， ０ 冻土 帷幕的总厚度可达 １８ 。冻结孔布置见图２ ．ｍ ） ０
１ 工程概况
上海地铁 ８ Ｍ 线曲阳路站至虹口足球场站区间 为单元盾构法双线隧道， 在区间的最低点设一座旁 通道及泵站。旁通道及泵站由与左右线隧道正交的 水平通道及通道中部的集水井组成。通道为直墙圆
收稿 日期 ： ０ － ２ ８ ２ ４ － ０ ０ ０
弧拱结构， 集水井为矩形结构， 通道和集水井均采用 两次支护， 支护层厚 ２ ｃ 通道墙 、 ０ ｍ， 拱和集水井结 构层厚 ４ ｃ 通道底板和通道与隧道连接处（ ０ ｍ， 喇叭 口） 结构层厚 １ ｍ 。通道开挖轮廓高４２ ｍ， ３２ ． 宽 ． ３ ｍ 局部（ ， 喇叭口 处） ． ， ． ｍ 集水井开 高４８ ｍ 宽４４ ３ ；
冻结７ 盐水 达一０ 下 ｄ 温度 ２ ℃以
５ 一２ ０
７￣１ ０
单 盐 流 ／ｍ ・一 孔 水 量 （ 卜’ ３ ）
冻 结管规 ／ｍ 格ｍ
广州地铁水平冻结法施工工法
广州地铁水平冻结法施工工法1. 引言广州地铁建设项目是广州市重要的交通项目之一。
在地铁建设过程中，存在一些特殊的地质条件和工程难题需要解决。
本文档旨在介绍广州地铁水平冻结法施工工法，以解决地铁建设中的一些困难。
2. 背景地铁建设中，常常会遇到复杂的地质环境，如软土地区、高湿度地区等。
这些环境可能会导致地铁隧道的施工困难和安全隐患。
因此，在特定的地铁建设项目中，需要采用一些特殊的施工工法。
3. 水平冻结法施工工法概述水平冻结法是一种通过冻结地层达到固定地下水位、增加地下水密度的施工工法。
通过控制地层的温度和湿度，可以使地下水结冰，从而提供一个稳定和安全的施工环境，同时减小地下水对地铁隧道周围土层的影响。
水平冻结法的主要施工步骤包括：预冷、施冻密封体、注入冻结液、冻结固化、施工和开挖等。
下面将对每个步骤进行详细介绍。
4. 水平冻结法施工步骤4.1 预冷预冷是水平冻结法的第一步，用于降低地下水的温度。
首先，需要在施工现场进行降温作业，例如使用冷却剂喷洒地下水，以降低地下水的温度。
在地下水温度下降到一定程度后，进入下一步。
4.2 施冻密封体施冻密封体是为了控制冻结区域的封闭性和一致性。
在水平冻结法中，施冻密封体是通过设置冻结排队和密封墙来实现的。
施工人员在地铁隧道周围挖掘深度约30cm的排队封堵，然后注入密封风化岩石混合物，形成密封墙，确保冻结区域的封闭性。
4.3 注入冻结液注入冻结液是实现地下水冻结的关键步骤。
在施工现场设置注冻井，通过注入冷冻液体，使地下水温度迅速下降，并逐步形成一片冻结区域。
4.4 冻结固化冻结固化是保证施工过程中的地下水稳定和安全的重要步骤。
在注入冻结液后，需要等待一定的时间，让地下水逐渐冻结固化。
同时，需要监测环境温度和地下水温度，以确保冻结过程的稳定性。
4.5 施工和开挖当地下水达到冻结要求后，可以进行施工和开挖。
在开挖过程中，需要注意地下水的控制，避免地下水重新渗入开挖区域，影响施工进度和安全。
地铁盾构隧道冰冻法进洞施工工法
地铁盾构隧道冰冻法进洞施工工法地铁盾构隧道冰冻法进洞施工工法一、前言随着城市快速发展和交通日益拥堵，地铁交通作为城市快速轨道交通的重要组成部分，受到了广泛的关注和重视。
在地铁建设过程中，盾构隧道是一种常见的施工方法，其施工效率和质量直接影响着地铁工程的建设进度和使用效果。
地铁盾构隧道冰冻法进洞施工工法作为一种新兴的隧道施工方法，在实际工程中得到了广泛应用，具有独特的优势。
二、工法特点地铁盾构隧道冰冻法进洞施工工法是在正常的盾构隧道施工工艺基础上，引入冻结技术，通过冷冻土壤使隧道围岩迅速冻结，形成坚固的隧道支护结构，提高施工质量和效率。
该工法与传统的液态泥浆盾构相比，具有以下特点：1.施工周期短：盾构机由于在冰冻土壤中施工，避免了传统液态泥浆盾构中需要排浆的过程，大大缩短了施工周期。
2.施工质量高：冻结土壤形成的坚固支护结构能够有效地防止地层沉陷和土体塌方，保证隧道的安全稳定。
3.环境友好：冰冻法不需要使用化学药剂，对环境污染较小，对周边居民的生活影响较小。
4.省去排水设备：冰冻土壤具有较好的封闭性，避免了传统隧道施工中需要大量的排水设备。
三、适应范围地铁盾构隧道冰冻法进洞施工工法适用于以下情况：1.地质条件较差，存在较大的地层变形和塌陷的地区，如软弱黏性土层、断层、溶洞等。
2.施工区域水位较高，存在较大的水压。
3.施工区域有较深的建筑物或地下管线，需要控制地层沉降。
4.对环境要求较高，不能产生振动和噪音。
四、工艺原理地铁盾构隧道冰冻法进洞施工工法的核心原理是通过降低土壤温度使其结冰，形成坚固的支撑结构。
具体工艺步骤如下：1.选择适用的冷冻设备和材料，例如冷冻钢管和低温液氮。
2.在施工现场进行导管施工，将冷冻钢管嵌入土体中，形成冷冻体系。
3.通过冷却器将液氮输送到冷冻体系中，控制土壤温度降低。
4.监测土壤温度和冻结范围，确保冻结达到施工要求。
5.进行盾构机进洞施工，冰冻土壤提供了良好的支撑和安全保障。
地铁隧道内施工冷冻法联络 通道融沉注浆施工工法(2)
地铁隧道内施工冷冻法联络通道融沉注浆施工工法地铁隧道内施工冷冻法联络通道融沉注浆施工工法一、前言随着城市地铁建设的不断发展，越来越多的地铁线路需要穿越复杂的地质条件和地下管线，施工难度和风险也随之增加。
为了解决在地铁隧道内施工中遇到的困难，出现了地铁隧道内施工冷冻法联络通道融沉注浆施工工法。
本文将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点地铁隧道内施工冷冻法联络通道融沉注浆施工工法具有以下特点：1. 高效快速：采用冷冻法可以快速冻结周围土壤，提供良好的施工条件，大大缩短了施工周期。
2. 安全可靠：通过冷冻法冻结土壤，可以防止地面沉降和隧道结构损坏，确保施工过程的安全与稳定。
3. 环保节能：冷冻法不会产生大量废弃物和污染物，对环境影响较小，同时也能节约能源。
4. 适应性强：冷冻法在各种地质条件下均可应用，适用于不同类型的地铁隧道施工。
三、适应范围地铁隧道内施工冷冻法联络通道融沉注浆施工工法适用于以下情况：1. 地铁隧道穿越软黏土、含水层等地质条件复杂的区域。
2. 地铁隧道穿越已有地下管线、建筑物等需要保护的区域。
3. 需要对地铁隧道内进行连续施工的情况。
四、工艺原理地铁隧道内施工冷冻法联络通道融沉注浆施工工法的工艺原理是通过冷冻法冻结周围土壤，形成冷冻墙，防止地面沉降和隧道结构破坏。
具体包括以下几个步骤：1.冷冻孔钻进：使用冷冻孔钻进地下，选择合适的位置，打孔并注入冷冻液体。
2. 冷冻液循环：通过冷却系统将冷冻液体循环注入孔洞中，冷冻土壤形成冷冻墙。
3. 联络通道融沉：在冷冻墙内，使用融沉装置将隧道结构逐步向下沉降到设计位置。
4. 注浆加固：通过注浆设备将注浆材料注入隧道结构和冷冻墙之间的空隙，增加结构的稳定性和承载力。
五、施工工艺地铁隧道内施工冷冻法联络通道融沉注浆施工工法的施工工艺包括以下环节：1. 设计和准备：确定隧道的设计方案和施工计划，并准备所需的机具设备、材料和人员。
2. 冷冻孔钻进：使用冷冻孔钻进地下，确定孔洞的位置和数量，并进行冷冻液体的注入。
地铁项目加固工程中冻结法施工关键技术的运用
地铁项目加固工程中冻结法施工关键技术的运用摘要：为满足城市化建设要求，对地下空间的合理利用成为现今社会关注的重点。
冻结穿越工程作为地下空间开发的重要项目，其施工质量将直接影响地下空间的稳定性，并关乎地上结构质量。
所以合理应用冻结施工技术成为目前业内研究的重点。
本文就结合地铁项目加固工程，对冻结施工技术的应用展开详细的分析和说明。
关键词：地铁项目加固；冻结法；施工技术地铁工程项目是目前城市化建设中较为重要的组成部分，是城市交通行业进一步发展的关键。
地铁工程项目多以地下施工为主，对稳固性要求较高，所以在施工作业中需注重冻结穿越的质量把控，合理规划冻结孔位置、设计强度、厚度、冻结时间及推进冻结板块的长度等，根据这些参数数据科学规划施工方案，以推动施工作业的安全进行。
1.人工冻结技术的原理冻结法最初应用于金矿开采，起源于俄国，后凭借显著的优势流传到德国，开始应用于煤矿矿井建设。
随着冻结法使用越来越普遍，逐渐成为地下工程施工中不可或缺的地基加固技术。
现阶段，冻结法已经被广泛运用于地铁施工中，且实践应用越来越完善与成熟。
人工冻结技术又称之为人工制冷技术，是指使地表层液体在持续低温状态下快速凝固，形成固体，增强地基的强度、稳固性与抗水渗性，在提升地基可靠性的基础上，达到隔绝地基与地下渗水的目的。
可以说，人工冻结技术的应用，是地下工程施工有序开展的必要条件。
通常情况下，人工冻结技术以氨类物质作为主材料。
整个制冷系统主要由氨循环系统、盐水循环系统及冷却水循环系统三部分组成[1]。
制冷系统应用的主要目的是采用人工干预的措施，对岩土性质进行改良，增强地基基础的可靠性，以便在坚固护壁的支撑下，保障钻井等工序的有序开展。
2.人工冻结技术的优点与传统施工技术相比，人工冻结技术最显著的优势是具有良好的抗渗能力。
这也是人工冻结技术被拓展应用到各类工程建设中的主要原因。
随着现代化城市建设进程的加快，地下工程的建设速度越来越快。
在地下工程施工中，地下环境的复杂性与地质结构的安全性一直是施工重难点内容。
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第6卷 第2期 地下空间与工程学报V o.l6 2010年4月 Ch i nese Journa l o f U nderg round Space and Eng ineer i ng A pr.2010地铁隧道冻结法施工融沉控制方案及实施*曹红林(中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉 430063)摘 要:人工冻结法开始逐步被应用于城市地下工程的开挖和支护以来,以其对各种地层的适应性强,对环境影响小等特点,较其他地基处理工法显示了较大的优势,但冻结引起的土体冻胀融沉对环境产生了负面影响,制约了冻结法在对环境要求高的地方的应用。
为了减缓融沉对环境造成的影响,一般工程中采用注浆补偿的方法,在冻结后开始解冻时配合注浆来控制冻土的融化沉降。
作者结合具体工程实例介绍了冻结法施工融沉控制方案及实施要点,给出了融沉注浆的施工工艺的原则和主要施工参数,该工程实践对以后类似工程的实施具有一定的指导和参考价值。
关键词:地铁隧道;冻结法施工;注浆;融沉控制中图分类号:TU472.9 文献标识码:A 文章编号:1673-0836(2010)02-0387-04Thaw i ng Settle m ent Control of Subway TunnelConstructi on by Artificial Ground Freezi ngCao H ong li n g(Ch i an R ail way S i yuan Survey an d D esign G roup Co.,L t d.,W uhan430063,China) Ab stract:A rtific i a l freezi ng me t hod is w i dely used i n t he c i v il underground excava ti on and suppo rti ng pro jects t hese years,it i s super i or to othe r g round treat m ent me t hods because it i s we ll suit for a l m ost a ll k i nds of l ayers and has l ess i m pac t on env iron m en t.H owever,t he frost heave and tha w i ng settle m en t exert bad i nfl uence on surround i ngs so tha t th i s me t hod is no t adopted i n pro j ects w here t here i s h i gh environment pro tecti on requ irem ent.In order to reduce the infl uence of t ha w i ng settl em ent on environm ent,the m ethod o f grouti ng and compensati on w hen thaw i ng is adopt i n gene ra l pro jects.T his text comb i nes a concrete eng i nee ri ng exa m ple tha t t he m easures and sche m es of t haw i ng se ttle m ent contro l are i ntroduced,and puts f o r w ard techno l og ical pr i nciples of tha w subsidence and its m ai n constructi on param eters,prov idi ng hi gher gu i dance and va l uable reference for si m ilar pro j ects i m p l em entation henceforth。
K ey w ords:underg round ra il w ay tunne;l construction by artificial ground freezi ng;grouting;thaw ing settle m en t contro l1 引言人工冻结法是利用人工制冷技术,使地层中的水冻结,把天然岩土变成冻土,增加其强度和稳定性,隔绝地下水与地下工程的联系,以便在冻结壁的保护下进行隧道、竖井和地下工程的开挖与衬砌施工的特殊施工技术。
我国于1955年首次在开滦林西风井使用盐溶液冻结法凿井并获成功,之后便在全国推广使用。
我国冻结法的应用已有50年的成熟经验,已建成400余项冻结立井工程,总延米*收稿日期:2009 11 24(修改稿)作者简介:作者简介:曹红林(1972-),男,安徽泾县人,硕士,工程师,主要从事隧道及地下工程方面的设计工作。
E ma i:l tsych@l163.co m超过67km。
从20世纪80年代中期开始,随着我国地下工程的增多,冻结维护技术逐渐从矿山推广到各类市政工程的应用中,完成了如北京和上海的一些隧道水平冻结工程。
发挥了该工法的优势和特点,取得了良好效果。
同时,随着城市地铁建设的兴起,人工冻结技术已开始逐步被应用于地铁隧道施工中,在北京、广州、上海和南京等地的地下铁道建设过程中,已经分别采用了垂直孔冻结技术和水平孔冻结技术,并取得良好的效果。
然而,人工冻结法在作为一种有效的临时加固措施的同时,也存在着一些缺点:(1)冻结引起地层胀起,融化时引起地层沉陷;(2)地下水含盐量过高及地下水流速度过快,难以冻结;(3)需要较大功率的电源;(4)工期较长,造价相对较高等,其中特别是冻土在融化时排水固结引起的融沉,会对环境带来较大危害。
本文以广州地铁施工中的一典型工程为例,介绍了冻结法融沉控制的工艺及实施过程。
2 工程概况及地质情况广州市轨道交通三号线天河客运站折返线及风道位于广州市天河区广汕公路。
折返线斜穿广汕公路和沙河立交桥,风道在折返线北端。
附近有新天河商贸城和天河汽车客运站。
由于该区段道路两侧地下管线较多;其次,广汕公路是连接广州与汕头、增城之间的重要交通干道,交通繁忙,不能封路施工,因此考虑采用暗挖法施工。
折返线设计起始里程为SK0+102.60,终点里程支SK0+250. 40,长为147.8m。
折返北端暗挖风道长23.68m。
除公路外地面多为建筑商铺。
折返线段隧道顶面距离地表最小约为8m,最大开挖跨度约为13.4 m,断面形式为马蹄形,隧道临时支护为厚350的C20网喷混凝土,内衬为C30厚450mm的S8模筑钢筋混凝土。
折返线隧道拱部围岩主要为:<3-2>冲积-洪积砂层、<4-1>粉质粘土层、<5H-1>花岗岩残积砂质粘性土层,边墙及底部围岩主要为< 5H-2>花岗岩残积砂质粘性土层、砂层密实度较差,富水性较强,稳定性差。
花岗岩风化残积土因含砂量较多,遇水和扰动易软化崩解,水浸泡易发生崩解和流砂,甚至塌方。
砂层为饱水层,透水性强,渗透系数为15m/d,花岗岩风化残积土层<5H -1>、<5H-2>和全风化岩<6H>,饱水性较好,为弱透水层。
综合评价地质条件很差。
根据以往工程经验,在这样的地层中采用矿山法及常规辅助工法修建隧道,施工难度大,进度缓慢且工程投资难以控制,借鉴国内其他地区水平冻结的施工经验,经多方研究确定,折返线暗挖隧道采用水平冻结法预加固围岩及止水辅助施工,见图1所示。
图1 暗挖隧道冻结孔口布置图F ig.1 Sectiona l v ie w o f freezi ng ho les o fm i ned t unne l然而在折返线初期支护完毕后,冷冻站停机,外围冻结帷幕开始自然解冻将产生融沉,会引起地面及隧道沉降,危及到地面建筑物和管线的安全,为此,需要进行融沉的控制。
3 融沉控制总体方案根据以往冻土解冻的经验,结合本工程的特点,采用自然解冻措施,在自然解冻的同时及时对冻土进行跟踪注浆,见图2所示。
注浆的主要措施是根据在自然解冻期间监测反馈的信息进行地层跟踪注浆压密加固土体,具体方法为:图2 暗挖隧道注浆孔布置剖面图F i g.2 Secti onal v i ew of grouti ng ho l es of m ined tunne l388地下空间与工程学报 第6卷(1)隧道地面融沉控制采用地面注浆的方式进行,对于非车行道部分,考虑从地面打管注浆,打管时避开地下管线的位置,对于车行道部分,由于冻结冻胀胀幅度过长,广汕路路面及地下管线均进行修复,为此,融沉的治理工作安排在路面及管线恢复施工期间利用占道范围进行分期地面注浆;(2)隧道仰拱部位融沉控制采取衬砌中的预埋注浆管进行跟踪注浆,位置是在初期支护及冻土之间埋设注浆管,深度进入冻土10c m,以补偿融沉,为了保证及时均匀的填充冻土融化所产生的空隙,采用分层注浆,即由于浆液扩散面积有限,当隧道结构内预埋的注浆孔一次性注满时,随冻土解冻过程用钢筋或电钻穿透注浆层,在此注浆层外围进行再次注浆。
依次类推,直至将融化的冻土填充完毕,控制好融沉现象;(3)通过隧道衬砌中的预埋的注浆管进行冻结帷幕外围深层跟踪注浆,位置是在初期支护及冻土之间埋设注浆管,深度进入冻土10c m,隧道结构层施工结束后,利用J-200金刚石钻机在结构层预埋的注浆管中施工深层注浆孔,深层注浆孔孔深至冻结帷幕外围,然后从冻结帷幕外围进行注浆,填充、改良土体,防止冻结帷幕外围土体随着冻土融化产生的空隙而下沉。
4 施工技术措施4.1 注浆管的布设结合本工程隧道内注浆管布置重点为隧道的的仰拱部位。
4.1.1 在隧道施工初期支护、结构层时预埋注浆管。
(1)在隧道底部两端各0.5m起分28个断面预埋注浆管,每个断面宽度为5m,每个断面预埋4个注浆管。
共112个注浆管;(2) 区和 区两个断面注浆管采用梅花式错开布置;(3)结构层施工结束后,利用J-200型钻机在已预埋好注浆管中施工深层注浆孔,穿透冻结帷幕;4.1.2 预埋注浆管结构(1)注浆管选用6.66c m的镀锌管,顶端接带螺纹的外管箍,并用内丝堵封闭,管长按照结构施工调整;(2)距注浆管端部250mm处设置一道止水钢板,增加防水效果。
见图3所示。
图3 镀锌管和止水钢板示意图F i g.3 Sketch o f galvan i zed tube and steel water stop str i p4.1.3 注浆管固定浇筑混凝土前将其焊接在临时支护的主钢筋上,注浆管外口离模板约3c m,管口另一端进入冻土10c m。