轨道板建厂方案

合集下载

CRTSⅢ型先张轨道板预制场拟建方案

CRTSⅢ型先张轨道板预制场拟建方案

CRTSⅢ型轨道板场建场方案一.编制依据(1)国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度;(2)《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》(铁建设【2008】189号)。

(3)《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设[2009]226号)(4)现场实地调查情况。

(5)现有的科学技术成果、工法成果、机械设备装备情况、施工技术与管理水平。

(6)业主三年工期指导性施工组织设计。

二.工程概况砀山轨道板场位置安徽省宿州市砀山县砀山经济开发区,场址位于线路相对里程:DK255+600 ,占地面积145亩。

场址紧邻国道G310,交通方便、场址周围水源、电源方便为我场生产和生活提供较便利的条件。

砀山轨道板场承担新建郑徐客运专线DK197+892-DK279+366共计81.47公里,轨道板数量:30000块。

施组工期:30000/(每天96块*每月25天)=13个月。

详见附图1:“郑徐客专线路平纵示意图”三.建场方案根据郑西公司下达施工工期2015年4月1日开始铺设轨道的工期,我场配备12个台座,96套模型。

假设30000块的总产量,生产时间1年,每月生产25天,每个台座每天生产8块,需要台座数量:N=∑÷Y÷M÷T÷n=30000÷1÷12÷25÷8=12.5个∑--板场承担任务量,假设3万块Y--生产年数,取1年M--每年生产月数,取12个月T---每月生产天数,取25天n--每个台座每天生产数量,取8块从以上计算可以看出,最佳台座数量为12个台座。

轨道板生产车间长度为300米,宽度为48米。

生产车间外部采用保温彩钢板,内部采用钢结构。

轨道板预制场共设置9个区域:板场由窖池生产区、侧板拆组区、钢筋加工区、混凝土制备区、材料存放区、养护区、轨道板存放区、辅助生产区、办公生活区九个部分组成。

详见附图2:“轨道板预制场总平面图”3.1 施工及生活用水轨道板场采用接通当地居民自来水供应生活用水,管路选用D95无缝钢管,按枝状排布,供应全场生产及生活用水。

高铁无碴轨道板预制、铺设施工方案

高铁无碴轨道板预制、铺设施工方案

高铁无碴轨道板预制、铺设施工方案1、轨道板预制1.1轨道板预制厂轨道板在工厂内集中预制,采用专用预制模具,进行工厂化流水作业。

轨道板预制厂主要分为生产区、存板区和生活区,生产区主要包括轨道板预制车间、钢筋加工车间、搅拌站等,参见图1.1-1所示。

图1.1-1 轨道板预制场平面布臵示意图如图所示,预制车间设3条预制生产线,各设2台16m跨度10t桁吊,用于拆模、翻板、二次养生、钢筋骨架入模及混凝土浇筑等工作;钢筋加工车间设1条钢筋加工生产线,配备2台30m跨度5t桁吊,用于原材料和半成品等倒运,绑扎好的钢筋骨架采用专用小车横向移运至预制车间。

轨道板生产所需的混凝土由设在预制厂内的专用搅拌站供应,采用料斗接料,专用混凝土运输车运送至预制车间内。

搅拌站按15天用量考虑原材料储备。

轨道板采用自动温控设备配合2台2t/h的锅炉进行高温促进养护,达到强度拆模预施应力并检查后放入养生池进行二次养护。

存板区的轨道板吊装采用1台25t的汽车式起重机完成。

1.2轨道板预制工艺1.2.1模板制作安装轨道板模板制作精度要求高,应联合有能力的厂家定制具有足够的强度、刚度及稳定性的钢模,确保轨道板各部位结构尺寸的正确及预埋件位臵的准确,同时定做专用检测工具。

模板应通过专用可调节桁架安装在台座上,以保证模板的平整度。

模板首次拼装完成后进行检查,其制造精度为轨道板成品精度要求的1/2,允许偏差执行标准如表1.2.1-1所示。

表1.2.1-1 模板制造允许偏差模板应实行日常检查和定期检查,检查结果应记录在模板检查表中。

日常检查应在每一循环作业前进行,内容为模板外观;定期检查每月进行1次,内容包括高度和平整度。

1.2.2钢筋和预埋件制安使用前首先目视检查钢筋表面洁净、损伤、油渍、锈蚀等状态,并检查钢筋原材料试验报告及产品质量证明书。

钢筋的加工、装配以及检测方法报监理工程师审批后准予施工,钢筋应在常温下按设计图加工,弯曲须一次成形,不得进行回复操作。

高速铁路轨道板场施工组织设计

高速铁路轨道板场施工组织设计

高速铁路轨道板场施工组织设计1. 引言高速铁路轨道板场是高速铁路建设中的重要环节,负责存放、组织和修复铁路轨道板。

为了确保施工的顺利进行,需要进行合理的施工组织设计,以提高施工效率和质量。

本文将重点介绍高速铁路轨道板场施工组织设计的目标、原则、关键措施等内容。

2. 目标高速铁路轨道板场施工组织设计的目标是确保轨道板的安全、高效、优质施工。

具体目标包括:•提高施工效率:通过合理的工程流程和组织方式,提高施工速度,缩短施工周期。

•保证施工质量:严格按照技术规范和施工标准进行施工,确保轨道板的质量符合要求。

•保障施工安全:制定安全操作规程,培训操作人员,确保施工过程中没有安全事故发生。

3. 原则高速铁路轨道板场施工组织设计应遵循以下原则:3.1 系统性原则施工组织设计需要考虑轨道板场整体的施工流程和流程之间的衔接,确保各个环节有机结合,形成一个高效、协调的施工系统。

施工组织设计应基于科学分析和评估,结合实际情况确定施工时序、资源配置和工作方式等。

设计过程中应充分考虑地质、气候、工期等因素,确保设计方案的可行性和科学性。

3.3 经济性原则施工组织设计应充分考虑资源利用效率和成本控制,实现最佳经济效益。

通过合理的施工流程和资源配置,降低施工成本,提高施工效率。

施工组织设计应确保施工人员的安全。

设计方案应考虑施工现场的安全要求,制定相应的安全操作规程,加强安全教育和培训,落实安全生产责任。

4. 关键措施为了实现高速铁路轨道板场施工组织设计的目标,需要采取一系列关键措施:4.1 工程流程设计根据施工任务和要求,确定施工流程,包括轨道板的调运、存放、组织施工和修复等环节。

为每个环节制定详细的工作方案和工序,明确各项工作的责任和时限。

4.2 人员培训和管理对轨道板场操作人员进行专业培训,提高操作技能和安全意识。

建立健全的人员管理制度,明确职责和权限,确保施工过程中的人员配备和配置。

4.3 资源配置合理配置施工所需的人力、物力和财力资源,确保施工过程中资源的充足和有效利用。

轨道板场建设方案(修改)

轨道板场建设方案(修改)

轨道板场建设⽅案(修改)⽬录⼀、板场概况 (1)⼆、总体施⼯设计 (2)2.1⽣产能⼒ (2)2.2 ⽣产车间 (2)2.3混凝⼟拌合站 (3)2.4主要⽣产流程设计 (3)三、场地总体规划 (8)3.1总平⾯布置 (8)3.2布局注意事项 (8)四、施⼯计划 (9)4.1总⼯期及开竣⼯⽇期 (9)4.2阶段性计划 (10)五、施⼯顺序 (10)六、施⼯⽅法 (11)6.1施⼯总平⾯布置 (11)6.1.1轨道板场场地布置原则 (11)6.1.2轨道板场布置说明 (12)6.2⼚房布置 (12)6.2.1 ⽣产车间施⼯ (13)6.2.2 打磨车间施⼯ (14)6.2.3 龙门吊基础 (14)6.2.4存板台施⼯ (14)6.2.5场内道路的布置 (14)6.2.6搅拌站施⼯ (15)6.2.7钢筋加⼯⼚房 (15)6.3其它临时设施布置 (15)6.3.1施⼯供电 (15)6.3.2施⼯通讯 (15)6.3.3施⼯供⽔ (16)6.3.4养⽣设施 (16)6.3.5⽣产、⽣活及办公⽤房 (16)6.3.6环保、卫⽣及⽂明施⼯设施 (16)6.3.7 施⼯围蔽 (17)七、⼈员配备 (17)⼋、设备需求 (18)九、重点⼯作项⽬ (19)⼗、附件 (20)⼀、板场概况本轨道板场位于⼭东省德州市齐河县⼤黄乡王邱村,与齐河制梁场毗邻,连通京沪⾼速铁路施⼯便道和316省道。

位于线路⾥程DK378+000处,采取板场与梁场结合建设的模式,板场总征地⾯积120亩,前期在梁场建设时已考虑后期板场建设的情况。

板场分成⼚房内作业的钢筋加⼯区、⽑坯板预制区、成品板打磨装配区、⼚房外的存板区、混凝⼟拌合站五⼤区,与梁场主要共⽤⽣活区、原材料存放场地、试验室、进场道路、⽔井和锅炉等六项。

具体情况见附图:齐河轨道板场平⾯布置图。

根据京沪总指确定的最新“京沪⾼铁Ⅱ型轨道板场设置⽅案”,中铁⼀局齐河轨道板场“需要量”为16000块。

CRTSⅢ型先张轨道板预制场拟建方案

CRTSⅢ型先张轨道板预制场拟建方案

郑徐铁路客运专线7标段CRTSⅢ轨道板建场方案CRTSⅢ型轨道板场建场方案一.编制依据(1)国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度;(2)《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》(铁建设【2008】189号)。

(3)《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设[2009]226号)(4)现场实地调查情况。

(5)现有的科学技术成果、工法成果、机械设备装备情况、施工技术与管理水平。

(6)业主三年工期指导性施工组织设计。

二.工程概况砀山轨道板场位置安徽省宿州市砀山县砀山经济开发区,场址位于线路相对里程:DK255+600 ,占地面积145亩。

场址紧邻国道G310,交通方便、场址周围水源、电源方便为我场生产和生活提供较便利的条件。

砀山轨道板场承担新建郑徐客运专线DK197+892-DK279+366共计81.47公里,轨道板数量:30000块。

施组工期:30000/(每天96块*每月25天)=13个月。

详见附图1:“郑徐客专线路平纵示意图”建场方案三.根据郑西公司下达施工工期2015年4月1日开始铺设轨道的工期,我场配备12个台座,96套模型。

中铁三局郑徐客运专线工程指挥部郑徐铁路客运专线7标段CRTSⅢ轨道板建场方案假设30000块的总产量,生产时间1年,每月生产25天,每个台座每天生产8块,需要台座数量:N=∑÷Y÷M÷T÷n=30000÷1÷12÷25÷8=12.5个∑--板场承担任务量,假设3万块Y--生产年数,取1年M--每年生产月数,取12个月T---每月生产天数,取25天n--每个台座每天生产数量,取8块从以上计算可以看出,最佳台座数量为12个台座。

轨道板生产车间长度为300米,宽度为48米。

生产车间外部采用保温彩钢板,内部采用钢结构。

轨道板预制场共设置9个区域:板场由窖池生产区、侧板拆组区、钢筋加工区、混凝土制备区、材料存放区、养护区、轨道板存放区、辅助生产区、办公生活区九个部分组成。

轨道板生产厂的设计

轨道板生产厂的设计

CRTSⅡ型轨道板厂建厂方案及工装设备介绍1 概述轨道板制造采用易于保证产品质量的工厂化生产管理模式,配置机械化、自动化程度高的成套装备。

轨道板预制主要由毛坯板生产和承轨面磨削组成,毛坯板生产采用先张法长线台座生产工艺,承轨面磨削引入机加工理念,采用专用高精度数控磨床。

2 建厂设计内容根据总体要求和工程特点确定厂址;根据工程工期确定生产能力及相关技术经济指标;根据原材料及轨道板总体运输规划进行物流设计;根据工艺原理,科学经济实现生产工艺;根据工艺要求,合理配置装备及相关设施;各功能区设计。

3 建厂设计3.1 厂址选择根据运输条件,原材料条件,场地条件等方面的综合评估,确定了轨道板厂厂址3.2 产品结构基本型式轨道板的外形尺寸为6450mm×2550mm×200mm,为预应力混凝土结构,横向施加预应力(先张)、纵向无预应力。

每块用混凝土3.45m3。

预制轨道板采用先张法长线台座工艺生产,混凝土强度等级为C60。

轨道板的横向配有60根10mm预应力钢筋,纵向配有6根20mm精轧螺纹钢筋,板与板之间通过精轧螺纹钢筋进行了传力连接。

为防止轨道扣件处混凝土出现裂缝,在每个承轨台间都预设了预裂缝。

轨道扣件安装在承轨台上。

承轨台精确的几何尺寸是用数控磨床磨削加工出来的,加工精度为0.1mm。

轨道板连接示意图见下图645025503.3 产品工艺流程工艺流程图见下图标准轨道板工艺流程图3.4 设计能力根据工程量及施工工期以及轨道板生产的特点,轨道板生产在厂房内集中预制,实行工厂化施工管理;毛坯板采用先张法长线台座法生产,设三条生产线,每条生产线作业周期为24小时(其中作业时间8h,养护时间约16h),生产能力27块;采用三班作业制,每天生产半成品轨道板81块;成品板生产线以数控磨床为中心,亦采用三班作业制,每班打磨成品轨道板24-30块,每天打磨70-90块,存板能力约8000块(现有轨道板厂)。

高铁轨道板场建场方案

高铁轨道板场建场方案

京沪高铁轨道板场建场方案一、轨道板场概况京沪高速铁路XX板场承担新建高速铁路丹阳至昆山特大桥DK1150+910~K1221+421及京沪、沪宁平行线单线25km范围内CRTSⅡ型轨道板的预制工程,根据现场实际考察及方案讨论优化,XX板场布臵在在XX相城区黄埭镇工业园区的嘉乐威公司,在原有的厂房和空地的基础上改建成CRTSⅡ型轨道板场,该场地占地约111亩。

距离京沪高铁正线桩号DK1213约12Km,XX西绕城高速公路东桥出口1.6Km,有地方主干线接苏虞张一级公路、S227省道、G312国道,在附近8.8km处望亭镇鹤溪大桥京杭运河码头,地材进场和成品轨道板外运十分便利,电力和水源引入方便。

XX板场场供应里程范围为DK1150+910~K1221+421及京沪、沪宁平行线单线25km。

所属地区为常州、无锡、XX三个地区,正线单线长为166km,预制CRTSⅡ型轨道板26000块。

CRTSⅡ型无砟轨道板的预制工期为2008年10月至2010年10月,共24个月,其中板场建设9个月,CRTSⅡ型无砟轨道板预制15个月。

二、板场布臵依据1、板场建设本着“经济实用、相对独立、便于管理、方便施工、安全环保”的原则进行科学合理的规划布臵,同时按照“工厂化生产、流水线施工、标准化作业”的高标准进行建设,兼顾考虑临时征地在施工任务完成后易于恢复。

2、板场布臵紧凑合理,布局不仅要按制板施工流程进行设计,还要兼顾移板设备的安装和线路走向。

3、根据轨道板预制周期、产量和轨道板安装工期、预制工艺流程、场内转运方式、物流线路、临时工程类型和数量要求布臵。

三、板场的建设设计3.1生产能力的设计根据预制CRTSⅡ型轨道板26000块的总工程量,轨道板毛坯板正式生产工期按14个月计算,考虑其他不利因素,每月有效工作日24天,按每天一模计算:26000块÷(14月×24天/月)=77块,拟投入81套模板满足毛坯板生产需要。

广珠城际轨道江门轨道板厂建场方案

广珠城际轨道江门轨道板厂建场方案

中铁二局广珠城际轨道交通工程指挥部第三项目部江门轨道板场建设方案一、工程概况广珠城际轨道交通工程线路位于珠江三角冲积平原区,地貌单元属河流冲积平原,地势平坦开阔。

主线自新广州站引出,经顺德、中山至珠海拱北,线路全长115.625正线公里;支线自小缆站引出,经中山古镇至江门新会站,支线全长26.609正线公里。

本项目贯通线总长(主线+支线)为142.234正线公里。

轨道板场主要负责ZH-2全标段(主线DK43+934.47-DK62+822.49;小缆至江门支线JDK45+233.09-JDK71+265.48)轨道板预制施工任务。

江门轨道板场是江门制梁场整体配套的一部份,位于JDK50+800~JDK51+100支线右侧,此处位于东升站特大桥。

轨道板场位于江门市江海区五邑路边上,交通较便利。

二、设计依据1、广珠高速铁路无碴轨道施工调研报告。

2、广珠城际轨道交通工程招、投标文件,补遗书等。

3、广珠项目部综合性施工组织设计。

4、国家现行及部颁标准、规范及规定。

三、设计说明根据目前设计院的初步意向,轨道板型为日本的非预应力框架型结构,轨道板宽2.4m、高0.19m;鉴于目前图纸迟迟不到位,我场按此种轨道板的生产需求布置场地,并留有充分的余地以应付图纸变动和其它不可遇见的因素;整个设计以统筹安排、服从全局,保证轨道板的均衡生产,全方位考虑制板的总体施工进度,以人为本,综合考虑施工环境的优越性;注重环保,不断引进新技术、新材料、新工艺、新设备等为原则。

全线轨道板预制折合单线为90.927Km,预计各种板型2万多块,混凝土4万多方;结合ZH-2标的整个施工安排,我场计划8月中旬投入生产,预制工期12个月,日生产轨道板60块,月产轨道板1800块。

四、生产生活设施规划轨道板场部位于五邑路中铁二局广珠项目经理部后侧,占地60亩,其中生活办公区占地12亩。

生活区由经理部办公区、板场办公区、试验楼、职工宿舍、食堂、澡堂、娱乐室等公共设施组成。

轨道板建厂方案

轨道板建厂方案

沪宁城际铁路工程站前VII标轨道板厂建厂案一、编制依据1.沪宁城际VII标投标文件;2.铁路工程建设通用参考图《CRTS I型板式无砟轨道》通线(2008)2301第一册、第二册3.《铁路桥涵施工规》(TB10203-2002);4.《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2007]85号);5.《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号);6.《客运专线综合接地技术实施办法(暂行)》(铁集成[2006]220好);7.《铁路工程施工安全技术规程》(上下两册)(TB10401-2003);8.《客运专线无砟轨道铁路工程测量技术暂规定》(铁建设[2006]189号);9.《客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》(科技基[2008]74号);10.、铁道部、上海市、省有关安全、环境保护、水土保持的法律法规。

二、板厂布置依据1、板厂建设本着“经济实用、相对独立、便于管理、便施工、安全环保”的原则进行科学合理的规划布置,同时按照“工厂化生产、流水线施工、标准化作业”的高标准进行建设,兼顾考虑临时征地在施工任务完成后易于恢复。

2、板厂布置紧凑合理,布局不仅要按制板施工流程进行设计,还要兼顾移板设备的安装和线路走向。

3、根据轨道板预制期、产量和轨道板安装工期、预制工艺流程、场转运式、物流线路、临时工程类型和数量要求布置。

三、工程概况及工程数量沪宁城际铁路站前Ⅶ标段正线起点DK247+298.55,终点DK284+880;虹桥联络线起点HQXDK0+000,终点HQXDK15+800,标段正线总长53.382km,估算总生产量按下式进行:53.382×2(双线)×208=22207块,准确数量应根据下部结构形式配置。

四、板厂的建设设计1、预制工期:2009.4.1-2010.1.15,有效预制工作日9.5月*25天=237.5天平均日预制量:53.382×2×208/237.5=93.5块投入模板套数:93.5/1.3=72套2、轨道板预制区:将72个台座分为6个车间,呈2×3列布置,台座间预留2m工作空间,车间沿桁吊行走向预留3.5m宽通道,台座长5m、宽2.4m。

轨道板建厂方案

轨道板建厂方案

沪宁城际铁路工程站前VII标轨道板厂建厂案一、编制依据1.沪宁城际VII标投标文件;2.铁路工程建设通用参考图《CRTS I型板式无砟轨道》通线(2008)2301第一册、第二册3.《铁路桥涵施工规》(TB10203-2002);4.《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2007]85号);5.《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号);6.《客运专线综合接地技术实施办法(暂行)》(铁集成[2006]220好);7.《铁路工程施工安全技术规程》(上下两册)(TB10401-2003);8.《客运专线无砟轨道铁路工程测量技术暂规定》(铁建设[2006]189号);9.《客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》(科技基[2008]74号);10.、铁道部、上海市、省有关安全、环境保护、水土保持的法律法规。

二、板厂布置依据1、板厂建设本着“经济实用、相对独立、便于管理、便施工、安全环保”的原则进行科学合理的规划布置,同时按照“工厂化生产、流水线施工、标准化作业”的高标准进行建设,兼顾考虑临时征地在施工任务完成后易于恢复。

2、板厂布置紧凑合理,布局不仅要按制板施工流程进行设计,还要兼顾移板设备的安装和线路走向。

3、根据轨道板预制期、产量和轨道板安装工期、预制工艺流程、场转运式、物流线路、临时工程类型和数量要求布置。

三、工程概况及工程数量沪宁城际铁路站前Ⅶ标段正线起点DK247+298.55,终点DK284+880;虹桥联络线起点HQXDK0+000,终点HQXDK15+800,标段正线总长53.382km,估算总生产量按下式进行:53.382×2(双线)×208=22207块,准确数量应根据下部结构形式配置。

四、板厂的建设设计1、预制工期:2009.4.1-2010.1.15,有效预制工作日9.5月*25天=237.5天平均日预制量:53.382×2×208/237.5=93.5块投入模板套数:93.5/1.3=72套2、轨道板预制区:将72个台座分为6个车间,呈2×3列布置,台座间预留2m工作空间,车间沿桁吊行走向预留3.5m宽通道,台座长5m、宽2.4m。

京沪CRTSⅡ型轨道板建场方案

京沪CRTSⅡ型轨道板建场方案

新建京沪高速铁路土建工程六标段八工区苏州板场CRTSⅡ型板建厂方案中国交通建设股份有限公司京沪高速铁路土建工程六标段八工区苏州板场二〇〇八年十一月目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、工期安排 (1)3.1开竣工日期 (1)3.2 阶段工期安排 (2)四、板场的建设设计 (2)4.1板场的平面布置 (2)4.2生产能力的设计 (3)4.3车间规模结构 (3)4.4预制生产线的结构布置 (4)4.5与生产线有关的供热、供气系统 (4)4.6 主要设备工装及物流顺序平面布置 (4)五、主要功能区及物流组织 (4)5.1钢筋加工区 (4)5.2混凝土搅拌及砂石料存放区 (5)5.3轨道板生产区 (5)5.4毛坯板临时存放区 (6)5.5轨道板打磨装配区 (6)5.6轨道板存放区 (7)5.7辅助生产区 (7)5.8办公生活区 (8)六、主要工艺装备进场计划 (8)一、编制依据六标段八工区轨道板场按照CRTSⅡ型板式无砟轨道进行板场建设规划,依据以下有关文件,规范、规程以及工程实际特点进行编制。

1、《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设[2007]47号);2、《客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》(科技基[2008]74号)3、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ213-2005);4、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2001);5、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号);6、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号);7、《京沪高速铁路Ⅱ型轨道板场设置方案》。

二、工程概况苏州板场负责京沪高速铁DK1150+910~DK1221+421范围内CRTSⅡ型轨道板预制施工,所属地区为常州、无锡、苏州三个地区,正线全长为71.5km,预制CRTSⅡ型轨道板21958块。

根据《京沪高速铁路CRTSⅡ型轨道板场设置方案》要求,苏州板场选在苏州相城区黄埭镇工业园区的嘉乐威公司,在原有的厂房和空地的基础上改建成CRTSⅡ型轨道板场,该场地占地约111亩。

轨道板工程施工方案、施工方法、施工工艺及技术措施

轨道板工程施工方案、施工方法、施工工艺及技术措施

轨道板工程施工方案、施工方法、施工工艺及技术措施1轨道板工程概述本标段无碴轨道344.8Km,共需轨道板143667块,轨道板采用工厂化施工,本标段共设置6处轨道板预制场。

无碴轨道区间轨道板采用Ⅰ型板式,岔区采用长枕埋入式。

2轨道板工程施工方案2.1轨道板工程施工组织方案本标段共设6处轨道板预制场。

根据每场生产轨道板的数量,计划各场均配置57套台座和模板,每天生产57块轨道板,每场配置生产约85人,管理人员15人,共约100人。

轨道板钢筋采用加工台架统一加工;砼采用90m3拌合站统一拌合供应,砼罐车运送;钢模采用优质钢材定型加工模板,模板放置在预制工作基坑基础上,振动器直接安装在钢模底模上,生产时由底模附着式振动器进行振动密实,轨道板表面再用小型振动器进行面振;钢筋骨架安装、砼灌注、拆模等采用绗吊吊装;砼养生采用温控蒸汽养生,蒸汽养护棚罩采用简易可拆装式钢管架,外罩隔热篷布,每块轨道板设置一套养护设备;预制场设3台供气量2t/h蒸汽锅炉,蒸汽管道采用保温管线,铺设在热力管线地沟内;轨道板经蒸养达到移运条件后送后续工序作业台完成张拉等作业,然后移至存板区存放并继续养生;轨道板在存板区采用龙门吊桥吊移。

桥梁下部结构施工完成后的区段,对桥梁施工便道进行处理,作为轨道板临时存放场地,可减轻板场存板区的压力,又可为下一步轨道板的现场运送提前做好准备。

2.2轨道板预制场规划方案本标段每个轨道板预制场生产板量约为23945块,预制场规划如下,可根据现场实际作相应调整:轨道板预制场总面积约为72亩(300×160M),生产规模57块/天,最大存储量约为0.8万块。

预制场构成:根据施工工艺流程和施工工艺特点,将预制场分为既互相独立又沿道路互相联系的几大区域,分别为:骨料存放区;砼搅拌区;钢筋存放、加工及钢筋编架区;轨道板生产区;半成品及产品存放区;轨道板加工区;锅炉房;污水、垃圾处理区;配电室、发电室、试验室;办公与生活区。

京沪高铁轨道板场建场方案综述

京沪高铁轨道板场建场方案综述

京沪高铁轨道板场建场方案一、轨道板场概况京沪高速铁路苏州板场承担新建高速铁路丹阳至昆山特大桥DK1150+910~K1221+421及京沪、沪宁平行线单线25km范围内CRTSⅡ型轨道板的预制工程,根据现场实际考察及方案讨论优化,苏州板场布置在在苏州相城区黄埭镇工业园区的嘉乐威公司,在原有的厂房和空地的基础上改建成CRTSⅡ型轨道板场,该场地占地约111亩。

距离京沪高铁正线桩号DK1213约12Km,苏州西绕城高速公路东桥出口1.6Km,有地方主干线接苏虞张一级公路、S227省道、G312国道,在附近8.8km处望亭镇鹤溪大桥京杭运河码头,地材进场和成品轨道板外运十分便利,电力和水源引入方便。

苏州板场场供应里程范围为DK1150+910~K1221+421及京沪、沪宁平行线单线25km。

所属地区为常州、无锡、苏州三个地区,正线单线长为166km,预制CRTSⅡ型轨道板26000块。

CRTSⅡ型无砟轨道板的预制工期为2008年10月至2010年10月,共24个月,其中板场建设9个月,CRTSⅡ型无砟轨道板预制15个月。

二、板场布置依据1、板场建设本着“经济实用、相对独立、便于管理、方便施工、安全环保”的原则进行科学合理的规划布置,同时按照“工厂化生产、流水线施工、标准化作业”的高标准进行建设,兼顾考虑临时征地在施工任务完成后易于恢复。

2、板场布置紧凑合理,布局不仅要按制板施工流程进行设计,还要兼顾移板设备的安装和线路走向。

3、根据轨道板预制周期、产量和轨道板安装工期、预制工艺流程、场内转运方式、物流线路、临时工程类型和数量要求布置。

三、板场的建设设计3.1生产能力的设计根据预制CRTSⅡ型轨道板26000块的总工程量,轨道板毛坯板正式生产工期按14个月计算,考虑其他不利因素,每月有效工作日24天,按每天一模计算:26000块÷(14月×24天/月)=77块,拟投入81套模板满足毛坯板生产需要。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

轨道板建厂方案(总22页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面,使用请直接删除中交沪宁城际铁路工程站前VII标轨道板厂建厂方案一、编制依据1.中交沪宁城际VII标投标文件;2.铁路工程建设通用参考图《CRTS I型板式无砟轨道》通线(2008)2301第一册、第二册3.《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002);4.《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2007]85号);5.《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号);6.《客运专线综合接地技术实施办法(暂行)》(铁集成[2006]220好);7.《铁路工程施工安全技术规程》(上下两册)(TB10401-2003);8.《客运专线无砟轨道铁路工程测量技术暂规定》(铁建设[2006]189号);9.《客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》(科技基[2008]74号);10.国家、铁道部、上海市、江苏省有关安全、环境保护、水土保持的法律法规。

二、板厂布置依据1、板厂建设本着“经济实用、相对独立、便于管理、方便施工、安全环保”的原则进行科学合理的规划布置,同时按照“工厂化生产、流水线施工、标准化作业”的高标准进行建设,兼顾考虑临时征地在施工任务完成后易于恢复。

2、板厂布置紧凑合理,布局不仅要按制板施工流程进行设计,还要兼顾移板设备的安装和线路走向。

3、根据轨道板预制周期、产量和轨道板安装工期、预制工艺流程、场内转运方式、物流线路、临时工程类型和数量要求布置。

三、工程概况及工程数量沪宁城际铁路站前Ⅶ标段正线起点DK247+298.55,终点DK284+880;虹桥联络线起点HQXDK0+000,终点HQXDK15+800,标段正线总长53.382km,估算总生产量按下式进行:53.382×2(双线)×208=22207块,准确数量应根据下部结构形式配置。

四、板厂的建设设计1、预制工期:平均日预制量:53.382×2×208/237.5=93.5块投入模板套数:93.5/1.3=72套2、轨道板预制区:将72个台座分为6个车间,呈2×3陈列布置,台座间预留2m工作空间,车间沿桁吊行走方向预留3.5m宽通道,台座长5m、宽2.4m。

共占地面积为:100m×36.4m=3640m23、钢筋加工区:每个车间设两套胎具,共占地面积为:61m×36.4m=2200m24、成品检测区:设于水养池两侧,占地面积约480m25、水养区:按三天生产量+1天预留量考虑,中间间隔为四个仓,最大容纳340块轨道板,占地面积为:35m×15m=525m26、张拉区:按同时容纳50块板张拉及封锚作业进行设计,占地面积为:24m×70m=1680m2故厂房面积至少应满足上述区域总和8525m2以上7、混凝土搅拌站:砂石料场按满足20天生产需求计算:88块×1.8m3/块×20天×1.9t/m3=6019.2t,合4012.8m3堆料高度按平均高度2m计算,则砂石料场占地面积为:4012.8/2=2000m2搅拌楼占地面积约700m2故混凝土搅拌站共占地面积约2700m28、轨道板存放区:本标段共需存放约18200块轨道板,预计在板厂存放12000块,剩余部分及时存放到铺设现场。

轨道板成品存放采用立放,存放区存放台座(厚19cm)按一块轨道占20cm 长台座考虑。

故存放区占地面积为: 6m×0.2m×12000=14400m29、办公、生活区:包括办公室、会议室、员工宿舍、食堂、浴室、卫生间、试验室、停车场等,占地面积约5600m2五、板厂人员配置5.1组织机构设置为了加强项目管理、全面履行合同、控制建设投资,确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境,全面实现建设目标,针对本工程项目的意义和特点,经过全面工地现场考察,确定按照项目法施工组建中国交通建设股份有限公司沪宁城际铁路工程站前VII标轨道板厂,共设五部一室,即工程技术部、安全质量部、计划合同部、物资设备部、试验室、综合人事部。

组织机构图如下:中交股份沪宁城际铁路站前VII标轨道板厂组织机构图轨道板厂各部室工作职能一览表5.2 劳动力组成根据本项目工程的特点和工期要求,除配备足够的管理人员、技术人员、质检人员、测量人员、试验人员、安全人员之外,在劳动组织方面还配备精干的队伍进场施工,主要工种有:电工、钢筋工、模板工、铆焊工、机械司机、机修工、起重工、砼工、普工等,管理人员和技术人员均有大、中专以上学历,具有招标文件规定的职称和职称比例要求,具有参与国家重点工程的施工管理经验和施工技术经验,技术工人都有技术等级证书,普通工人均经培训考核后,持证上岗。

5.3劳动力组织配置计划劳动力进场计划根据工程施工进度安排确定,施工人员根据施工计划和工程实际需要,分批组织进场。

在施工过程中,由板厂统一调度,合理调配施工人员,确保各施工队、各工种之间相互协调,减少窝工和施工人员浪费现象。

工程完工后,在统一安排、调度下,分批安排多余施工人员退场。

我板厂在此基础上,做好人力资源的储备,做好项目的坚实后盾。

板厂人员配备如下:钢筋粗加工:10人;(设两个车间,两个班组)钢筋骨架加工:72人;(设18个班组,每个班组约4个人)模板工:72人;(分18个组,每组4人)机械操作手:15人;(含桁吊、搅拌站、场内运输卷扬机等)养护工:10人;(含锅炉房工人、蒸养工、水养工等)预应力工人:20人;技术人员:6人;试验人员:5人管理人员:5人;后勤:10人。

共计:225人。

六、临时工程布署6.1 施工营地及施工场地布置轨道板厂拟租用现有厂房用于轨道板生产,整个厂区分为生产区和生活区,共占地面积约40000㎡,约60亩,详见《中交沪宁城际铁路站前VII标轨道板厂平面布置图》。

生活办公区主要包括办公室、宿舍、停车场、会议室、卫生间、食堂、浴室等。

生产区主要包括钢筋加工区、模板拼装及打磨区、轨道板加工区、检查区、水养区、张拉区、存板区、材料存放区、混凝土搅拌站等,实行生产区与生活区分离,所有生活、生产区域均通过临时便道与施工作业区连接。

6.2 临时便道轨道板厂内道路依据《轨道板厂平面布置图》设置,道路总长约1600m,路面宽度平均4.5m以上,全部采用25cm厚C30混凝土硬化处理。

6.3临时用电、水和通讯在预制板厂房边设置一台630KVA变压器,高压电线就近接入。

根据轨道板厂各部分用电情况进行电线布置,供电线路全部采用PVC管道铺设,埋入地下0.5-1m,在需要用电的地方设置配电柜,生产区和生活区用电分开布置,另外厂内备用1台200KW 发电机。

生活用水采用地方供应的自来水。

生产用水采用深井水,并在混凝土搅拌站设置蓄水池存放,蓄水池尺寸为8m×4m×2m,搅拌站内最大蓄水能力为64m3,可以保证生产用水。

轨道板厂还配置外线电话、传真机、移动电话,宽带网络和现场对讲机,确保各方联络渠道的畅通。

6.4 污水、废物的处理在厂房设置污水和雨水排水管道,与当地的市政雨污水管道相连。

对于各种机械设备、电器维修所产生的废水,产生了油污,需在厂内设置一个吸油池后直接排放到污水管道;对于生产所排废水主要来源于蒸汽养护凝结水。

砂、石料的用水等,没有油污,但碱性和含泥量较重,主要汇集在轨道板生产区内两级沉淀池,一级沉淀池尺寸为25m×8m×2m,二级沉淀池尺寸为15m×8m×2.5m,通过沉淀后经过质量检验,合格后用于轨道板的养护用水。

施工范围内的污水与废物全部堆放在相应的污水池和废物库内,绝不破坏施工现场环境。

七、施工总体安排7.1总体工期安排本标段轨道板厂建设计划在2009年1月31日前完成,2009年2月1日至2009年3月31日进行轨道板试生产,并完成验收取证。

2009年4月1日开始正式进行轨道板预制。

预制生产安排工期为2009年4月1日至2010年1月15日,共计9.5个月。

轨道施工工期安排为2009年11月15日至2010年2月15日。

7.2施工进度控制7.2.1组织上保证实行与进度计划挂钩的工资制度,使全体员工的切身经济利益与工期密切联系,从而激发员工积极性。

严格按照监理工程师批准的施工组织设计安排施工,工区编制年、季、月施工计划,作业队编制周计划,并按周检查计划执行情况。

工区半每月召开一次施工进度分析会,每月召开一次施工计划会,若有滞后,立即采取措施予以弥补。

配备与进度要求相适应、状态良好的机械设备和周转料具,储备足够的零配件,配备相应数量的维修人员,加强机械设备的维修保养,提高机械的完好率和使用率,保证足够的生产能力,保证施工生产的连续进行。

根据施工计划的要求,编制逐月物资采购计划,抓好材料的采购、储备和供应,保证施工生产有充实的物资作保证,防止发生停工待料。

7.2.2计划安排上保证在工程开工前,必须严格按照总工期要求,提出工程施工总进度计划,并对其进行科学性和合理性安排,以及能否满足合同工期的要求并有所提前等问题,进行认真审查。

在工程施工总进度计划的控制下,坚持逐月(周)编制出具体的工程施工计划和工作安排。

对生产要素认真进行优化组合、动态管理。

灵活机动地对人员、设备、物质进行调度安排,及时组织施工所需的人员、物质进场,保障后勤供应,满足施工需要,保证连续施工作业。

缩短进场后的筹备时间,边筹备,边施工。

工程计划执行过程中,如发现未能按期完成计划的情况时,必须及时检查分析原因,立即采取有效的措施,调整工作计划。

7.2.3制度管理上保证按照管理组织机构设置齐全,并且各级机构或部门的工作人员,明确其工作职责范围,制定严格的管理制度和措施,定期分析生产形势,研究解决施工中存在的问题。

7.2.4制度管理上保证①编制完善的实施性施工组织设计,科学组织施工;②运用成熟工艺,实现均衡生产;③依靠科技进步,提高施工效率;④保质量、保安全、保环境,确保工期;⑤合理安排施工工序。

八、主要工程项目的施工方案、施工方法8.1 轨道板预制8.1.1施工工艺轨道板预制工艺流程图8.1.1-18.1.2模板预制区按工厂化要求进行建设,设于厂房内,厂房顶布置钢桁架进行封顶处理。

按照每日完成约93.5块轨道板的要求,在预制区布置共计72套预制台座模具,要求每套台座模具生产周期为18小时,具体布置参见《轨道板厂平面布置图》。

台座长5m,宽2.4m。

为方便管理,将72个台座分为6个车间区,呈2×3阵列布置。

每个车间12套预制台座模具,每个台位设蒸汽管道,以供轨道板混凝土灌注完成后进行蒸汽养护使用。

相关文档
最新文档