船舶性能系数简介
三、船舶操纵性能之船速解读
(3) 推力功率 (Thrust horse power) THP 推进器收到功率后,产生推船前进的功率称为推力功率. 它等于推进器发出的推力T和推进器与水相对速度VP的乘积。 即: THP = T·VP /1000 ( kW) 式中: 推力T的单位为 N; VP 单位为 m/s ; THP单位为 kW。
4、船速的测定
4、船速的测定
船速的测定条件
船舶操纵性能受水深、水域宽度、气象条件、水文条件等诸多 因素的影响，所以为了使实船试验结果具有普遍意义，需要对试验 条件做出规定。IMO安全委员会在MSC/Circ.644中作出了详细规 定。 1. 水深、水域宽度 应在深水、宽度不受限制、但遮蔽条件较好的水域进行标准操 纵性试验，其水深应大于4倍的船舶平均吃水。 2. 船舶载况和吃水差 船舶应在满载(达到夏季吃水)、平吃水(吃水差为0)的条件下进
水深波浪浪级涌浪的周期及浪级涌浪的周期及方向方向海流能见度以及其他气象水文情况海流能见度以及其他气象水文情况二观测与记录试验数据试验数据应对有关试验的数据进行观测并以每次不超过应对有关试验的数据进行观测并以每次不超过2020秒的间隔秒的间隔进行记录这些数据包括
项目三：船舶操纵性能
任务一：
船
速
一、船舶的阻力与推力 （一）船舶阻力（Resistance） 船舶阻力可分为基本阻力和附加阻力。 R R0 R 1、摩擦阻力Rf 大小与船体湿水面积成正比，与航速的1.825次 方成正比 2、兴波阻力Rw 大小约与航速的4~6次方成正比 3、涡流阻力Re 大小与航速的平方成正比
（4）经济船速（Harbour Speed）
（1）额定船速
（1）额定船速 新船验收后的主机，可供海上长期使用的最大功率称为额定功率NH， 与其相对应的转数称为额定转数nH，该条件下主机发出的转矩称为额定转
船型系数
算
除后仍能自动回复到原来平衡位置的能力。
3、抗沉性
船舶遭受海损事故舱室破损进水，仍能保持一定的浮性和稳性而 不致于沉没或倾覆的能力。
注意：
张
1、浮性和稳性指的是完整状态时的性能，称为完整浮性和稳性。
远
2、抗沉性指的是破损时的浮性和稳性，亦称为破舱浮性和稳性。
双
2019/8/5
2
船 4、快速性
舶
船舶在其动力装置产生一定功率的情况下能达到规定航速的能力，
C
B
LBT
张
几何意义：
远
方形系数的大小表示船体水下型排水体积的总体肥瘦程度。
双
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14
船 舶
4、棱形系数（或称纵向棱形系数） CP
性
船体水线以下的型排水体积▽与相对应的中横剖面面积AM、船
能
长L所构成的柱体体积之比，即
计 算
CP
AML
CB CM
张
几何意义：
远
棱形系数的大小表示船体水下型排水体积沿船长方向的分布情况。
算
关系，因此在研究各项船舶航海性能之前，首先要了解船体主要要素，
即主尺度、船型系数和尺度比，它们是表示船体大小、形状和肥瘦程
度的几何参数。
一、主尺度
主尺度表示船舶的大小，由船长、型宽和吃水等来度量，如下图 所示：
张 远 双
2019/8/5
6
船
1、船长
舶
船长L：通常选用的船长有三种，即总长、垂线间长和设计水
型深D：在上甲板边线最低点处，自龙骨线上表面（即基线） 至上甲板边线的垂直距离。
通常，甲板边线的最低点在中横剖面处。
船舶性能系数介绍
8
Lashing force
为了货物的安全而进行加困打绑扎的力。 为什么要打lashing呢？ 航行的安全 减少和防止因为风浪而引起掉箱的危险.
9
Lashing force
对check lashing的船，重量的分布常采用”金 字塔”形状.如下图所示:
7 7 9 12 18 20 9 11 12 18 20 8 9 11 14 18 20 8 9 11 15 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 15 18 20 7 9 11 14 18 20 7 9 12 18 20
41
BELCO的打水
Belco的打水版面的介绍 Belco的打水是由 进入。
42
BELCO的打水
由File里的Load voyage里导入Tanks 的主窗口
43
BELCO的打水
点住所要打的压水舱输入 所要打的水的百分比或重 量。Belco的压水舱是用 字母来表示的。
44
BELCO的打水
点击这里选择船舶的 模型与航线
点OK
24
TSB Supercargo
第二步是选择 EDI的版本，通 常是选用1.5版本
25
TSB Supercargo
选择贸易伙伴，再点 CASP，选择OK
26
TSB Supercargo
点击此处选择要转 换的EDI文件。
27
TSB Supercargo
选择EDI所在的根目录， 在文件类型里选All files,点击打开
船型和性能
主要作用：
• 是用来表示运输船的大小和营运能力， • 统计世界或一个国家、地区、单位的船舶拥有量， 统计世界或一个国家、地区、单位的船舶拥有量， • 作为船舶建造、入级登记、进船坞、船舶检验、保险、海事 赔偿等的收费依据 赔偿等的收费依据 。
17
第三节. 船舶技术性能—— 第三节. 船舶技术性能——船舶稳性
概念：受外力作用偏离其正浮平衡位置而倾斜的船 概念：受外力作用偏离其正浮平衡位置而倾斜的船 舶，当外力消失后能回复到原来位置的能力。 分类： 分类：
• 按倾斜角度分
初稳性（小倾角稳性）：＜10 初稳性（小倾角稳性）：＜10o～15o 大倾角稳性：＞ 10o～15o
1）总吨位 ：指船上所有封闭的舱室（围蔽处所）根据 指船上所有封闭的舱室（围蔽处所）根据 一定的丈量规则丈量而得的容积总和。 总吨位从舱容角度来表示船舶的大小。 总吨位从舱容角度来表示船舶的大小。 计算方法：按1969年 国际船舶吨位丈量公约” 计算方法：按1969年“国际船舶吨位丈量公约”或 1992年我国《海船法定检验技术规则》 1992年我国《海船法定检验技术规则》有关规定 单位：吨位 登记吨位） 单位：吨位（登记吨位） 吨位（
• 干舷大，表示船舶的储备浮力也大，强度越好： 冬标志
标明：在不同区域 、不同季节
吃水线 航行时所允许的最大 航行时所允许的最大
单位：mm 单位：mm
水尺图
水尺：表示吃水的标记， 即船底离开水面的距离。 表示：用阿拉伯字( )+罗马字(单位) 表示：用阿拉伯字(数)+罗马字(单位) 位置：刻画在首 位置：刻画在首和尾左右两侧的船壳板上 左右两侧的船壳板上 (大船还在船中的左右舷标明水尺) 大船还在船中的左右舷标明水尺) 标记种类： （1）公制：每个数字高l0cm，字与字的 ）公制：每个数字高l0cm，字与字的 间隔也是l0cm 间隔也是l0cm (2）英制，每字高6英尺，间隔也是6英 (2）英制，每字高6英尺，间隔也是6 尺 读法：看水面与字相切的位置。
船舶性能系数简介
船舶系统介绍
TSB Supercargo EDI转换 BLECO系统的介绍与实操 LOAD STAR的介绍与实操
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TSB Supercargo
Supercargo 超级配载。主要介绍如何将 OBP文件转换成CAS文件。
常见的有HJL,APL等船使用这种系统。
22
TSB Supercargo
船舶扭矩是由于外力的作业而使船产生一个 扭曲的作用。它和Bending一样是衡量船 舶安全航行的重要因素之一. 如图示所示：
船舶的俯视图
17
Torsion moment
怎样去减少Torsion moment？ 重箱要均匀分布，例如在同一个Bay编箱时,
要注意P-side和SB-side重箱要均匀分布, 不要将重箱集中在一侧.另外还要留意Preplan所给的位置。
18
Wind stacks
风的叠加力，由于风的作用而引起的一个力。 当箱子有五个高相差一个半GP时，通常就
认为有Wind stacks。但不同船是不一样 的。
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其他
船上除了要Check以上几点以后,对RF, DG箱柜等也要特别的留意. 还要特别的留 意有装53’,48’,OW/OH/OL柜时要特别 留意其能否安全装载，Stacks weight.
11
Vessel visibility 示意图
盲点!
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Vessel visibility
Vessel visibility对编船有什么影响呢?我们 要注意些什么?
a.在舱面每个Bay的HQ数是有限制的. b. 编船时不能随意更改其HQ数.
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Bending moment船舶弯矩
船舶的弯矩是由于外力的作用而引起船舶弯 曲变形。是衡量船舶安全的一个重要素．
船舶主尺度
1-3船舶主尺度、船型系数和尺度比船舶主尺度表示船体大小的几何参数；船型系数表示船体形状的几何参数；尺度比表示船体肥瘦程度的几何参数。
这些参数对于船舶设计、建造、使用、分析性能十分有用。
主尺度船舶的大小可由船长、型宽、型深和吃水等主要尺度来衡量。
1船长（L ）：通常选用的船长有三种，即总长、垂线间长和设计水线长 总长：自船首最前端至船尾最后端平行于设计水线的最大水平距离； 垂线间长：首垂线与尾垂线之间的水平距离。
首垂线：通过设计水线与首柱前缘的交点所作的垂线；尾垂线：一般在舵柱的后缘，无舵柱则取在舵杆的中心线上。
水线长：平行于设计水线面的任一水线面与船体型表面首尾端交点间的水平距离。
一般就是指设计水线长。
在船舶静水力性能计算中，一般采用垂线间长Lpp ；在分析阻力性能时，常用水线长L WL ；在进船坞、靠码头或通过船闸时，应注意他的总长L OA 。
2型宽（B ）：指船体两侧型表面（不包括船体外板厚度）之间垂直于中线面的最大水平距离。
3型深（D ）：在甲板边线最低点处，自龙骨板上表面至上甲板边线的垂直距离。
4吃水（T ）：龙骨基线至设计水线的垂直距离。
在有设计纵倾的情况下，则有首吃水、尾吃水及平均吃水，当不指明时指平均吃水，即)(21A F T T T +=5干舷（F ）：自水线至上甲板边板上表面的垂直距离。
F=D-T+t船型系数船型系数是表示船体水下部分面积或体积肥瘦程度的无因次系数，它包括水线面系数、中横剖面系数、方形系数、菱形系数等，这些系数对分析船型和船舶性能等有很大的用处。
1水线面系数C WP ：表示了水线面的肥瘦程度。
B L AC W WP ⨯=2中横剖面系数C M ；表示水线面一下的中横剖面的肥瘦程度。
TM ⨯=B A C W 3方形系数C B ：表示船体水下体积的肥瘦程度 T B ⨯⨯∇=B L C第二课，船舶主尺度如果你翻开誉为造船法典的技术规格书，你总会发现在索引的主要部分1是总体。
船舶的操纵性能
船舶的操纵性能（旋回性、冲程、保向性、改向性以及船舶变速运动性能）船舶驾驶人员必须较好地掌握船舶操纵知识，了解本船的操纵性能以及各种外界条件对本船操纵性能的影响，才能正确操纵船舶；准确控制船舶的运动。
往往一艘操纵性能良好的船舶，具有稳定地保持运动状态和迅速准确地改变运动状态的性能。
一、旋回性能是船舶操纵中的重要部分，它包括的因素有偏移或反移量、进距、横距、旋回初径、漂角、转心、旋回时间、旋回中的降速和横倾等。
这些数值是在船舶满载，半载以及空载等不同的状态下实测所得，掌握这些要素，对避让船舶、狭窄区域旋回或掉头等情况下安全操纵船舶有着重要的作用，也是判定船舶是否处于安全操纵范围内的重要参数。
偏移或反移量（KICK）是船舶重心向转舵相反一舷横移的距离，满载时其最大值约为船长的1%左右，但船尾的反移量较大，其最大值约为船长的1/10—1/5，可趁利避害的加以运用，如来船已过船首，且可能与船尾有碰撞危险，紧急情况下可向来船一侧满舵利用反移量避免碰撞（有人落水时向人落水一舷操满舵也是利用该反移量）；进距（ADVCNCE）是开始转舵到航向转过任一角度时中心所移动的纵向距离，旋回资料中提供的纵距通常特指转过90度的进距，即最大进距，其值约为旋回初径的0.85—1.0倍，熟练掌握可常帮助我们正确判断船首来船或危险的最晚避让距离；横距（TRANSPER）是开始转舵到航向90度时船舶中心所一定的横向距离，其值约为旋回初径的0.55倍；旋回初径（TACTICAL DIAMETER）是船舶开始转舵到航向180度时重心所移动的横向距离，其值约为3-6倍船长；旋回直径（PINAL IAMETER）是船舶做定常旋回运动时的直径，约为旋回初径的0.9-1.2倍。
漂角（DRIPT AUGTE）是船舶旋回中船首与重心G点处旋回圈切线的方向夹角，其值约在3度—15度之间，漂角约大，其旋回性能越好；转心P是旋回圈的曲率中心O到船舶首尾线所做垂线的垂点，该点处的漂角和横移速度为零，转心P约在船首柱后1/3-1/5船长处，因此，旋回中尾部偏外较船首里为大，操船是应特别注意；旋回时间是旋回360度所需要的时间，它与排水量有密切关系，排水量大，旋回时间增加，比如万吨船快速满舵旋回一周约为6MIN，而超大型船舶旋回时间几乎增加一倍；旋回中的降速系由船体斜航阻力增加，舵阻力以及推进效率降低而造成的，所降部分为航速的1/4-2/4不等；旋回产生的横倾，它是一个应注意的不安全因素，旋回初出现向用舵方向一侧的内倾，倾角较小，时间也较短，不久随着转头角度速度增加，将出现向用舵反侧的外倾，对于GM值较小的集装箱船等，在操纵中应特别注意。
船舶设计原理4-1性能预报(11-12)
对于不同用途、不同大小和不同航 区的船舶，抗沉性的要求不同。它分 “一舱制”船、“二舱制”船、“三舱 制”船等。“一舱制”船是指该船上任 何一舱破损进水而不致造成沉没的船舶。 一般远洋货船属于“一舱制”船。“二 舱制”船是指该船任何相邻的两个舱破 损进水而不致造成沉没的船舶。“三舱 制”船以此类推。一般化学品船和液体 散装船属于“二舱制”船或“三舱制” 船。
倾覆力矩＝
∆ • GM • sin θ
提高船舶稳性的措施： 提高船舶稳性的措施： 稳性是与船舶安全密切相关的一项重 要性能。有关规范规定了各类船舶应具 备的稳性标准，所有船舶必须达到规定 的指标要求。为使船舶具有良好的稳性， 可采取措施降低船舶的重心，减小上层 建筑受风面积等措施。船舶初稳性为船 舶倾斜角小于10~15度，或上甲板边缘开 始入水前的稳性，又称小倾角稳性。船 舶大倾角稳性为船舶倾斜角大于10~15度， 或上甲板边缘开始入水后的稳性。
由复原力矩公式我们可以知道，复原力 矩的大小是与成正比的，通常认为 GM 值越大稳定性就越好。但是事实上并不 是值越大越好，如果值过大，则船舶的 复原能力很强，稍有倾侧，很快复原， 这样就使的船舶左右摇摆频繁，即横摇 的周期短，这在客船中更是要不得，剧 烈的摇摆会使乘客感觉很不舒服。
提高船舶稳性的几条措施
一、 快速性的初步估算 (一)海军系数法 一 海军系数法
式中， －主机功率(kW)； 式中，P－主机功率 ； V－设计航速(kn)； －设计航速 ； △－设计排水量(t)； 设计排水量 ； C一海军系数。 一海军系数。 一海军系数 海军系数C是一艘船的阻力与推进性能的综合反映， 海军系数 是一艘船的阻力与推进性能的综合反映，如果新 是一艘船的阻力与推进性能的综合反映 船与母型船在阻力或推进方面有较大差别时，应对C值进行修 船与母型船在阻力或推进方面有较大差别时，应对 值进行修 正。
船舶航行安全性评估中的安全系数应用
船舶航行安全性评估中的安全系数应用船舶航行安全性评估中的安全系数应用船舶航行安全性评估是为了确定船舶在特定条件下的安全性能，并为采取必要的措施保障船舶航行安全提供依据。
在这个评估过程中，安全系数是一个重要的参数，用来衡量船舶结构和系统的强度和可靠性。
下面将逐步介绍在船舶航行安全性评估中如何应用安全系数。
第一步：确定评估对象船舶航行安全性评估的第一步是确定评估对象，即需要评估安全性能的船舶。
这可以是各种类型的船舶，如货船、客船、渔船等。
第二步：确定评估指标在确定评估对象后，需要确定一些评估指标来衡量船舶的安全性能。
这些指标可以包括船舶的结构强度、船舶的稳定性、船舶的机电设备可靠性等。
第三步：计算安全系数安全系数是评估船舶安全性能的重要参数。
在计算安全系数时，需要考虑评估指标的设计要求和实际运行条件。
一般来说，安全系数应大于1，表示船舶在评估指标要求下具有较高的安全性能。
第四步：分析评估结果在计算安全系数后，需要对评估结果进行分析。
如果安全系数小于1，表示船舶在评估指标要求下的安全性能不足，可能存在安全隐患，需要采取相应的措施进行改善。
如果安全系数大于1，表示船舶的安全性能较好，但仍需关注其他可能的风险因素。
第五步：制定改善措施根据评估结果的分析，确定船舶安全性能不足的具体原因，并制定相应的改善措施。
这些改善措施可以包括增强船舶的结构强度、改进船舶的稳定性设计、提高船舶的机电设备可靠性等。
第六步：实施改善措施在制定改善措施后，需要实施这些措施来提升船舶的安全性能。
这可能涉及到对船舶的结构进行加固、对船舶的稳定性进行优化、对船舶的机电设备进行更新等。
第七步：监测和评估改善效果完成改善措施后，需要对船舶的安全性能进行监测和评估，以确定改善效果。
这可以通过对船舶的运行数据进行分析，评估改善措施的实际效果。
综上所述，船舶航行安全性评估中的安全系数应用是一个逐步的过程，包括确定评估对象、确定评估指标、计算安全系数、分析评估结果、制定改善措施、实施改善措施以及监测和评估改善效果。
船型系数
C
B
LBT
张
几何意义：
远
方形系数的大小表示船体水下型排水体积的总体肥瘦程度。
双
2020/2/3
14
船 舶
4、棱形系数（或称纵向棱形系数） CP
性
船体水线以下的型排水体积▽与相对应的中横剖面面积AM、船
能
长L所构成的柱体体积之比，即
计 算
CP
AML
CB CM
张
几何意义：
远
棱形系数的大小表示船体水下型排水体积沿船长方向的分布情况。
性 亦称为速航性。快速性主要包括：
能
计
1）船舶阻力：研究船舶航行时所遭受的阻力。目的在于掌握阻
算 力的变化规律，从而改善船型，降低阻力。即阻力的成因、分类、计
算、影响因素和降阻措施。
2）船舶推进：研究船舶推进器，推进器克服阻力发生推力。目 的在于设计出符合要求的高效推进器。即推进器的水动力性能、设计 高效推进器。
型深D：在上甲板边线最低点处，自龙骨线上表面（即基线） 至上甲板边线的垂直距离。
通常，甲板边线的最低点在中横剖面处。
张 远 双
2020/2/3
8
船 4、吃水
舶
吃水d或T：基线至水线间的垂直距离。
性
有些船具有设计纵倾，设计的首尾正常吃水不同，则有首吃水、
能
尾吃水和平均吃水，当不指明时，是指平均吃水d（T），即
快速性优良的船舶应满足：
1、航行所遭受的阻力要小，即所谓“优秀船型”（或称“低阻船
张 远
型”）的选择问题。
双
2、推进器应发出足够的推力且效率要高。
3、推进器与船体和主机之间要协调一致。
第三章船舶性能
浮态和初稳性影响原因
影响稳性和大量货物对船舶浮态和初稳性影响 自由液面对初稳性影响 悬挂重物对初稳性影响 船舶进坞和搁浅时的浮态和稳性
船舶在各种装载状态下的初稳性和浮性计算 大倾角稳性计算 船舶倾斜试验
抗沉性
抗沉性是指船舶在一舱或数舱破损进水后仍能 保持一定的浮性和稳性的能力. 我国船级社规定：船舶破损后的水线不得超过水密 甲板边线下76mm且 GM 不小于这条与水密 甲板线相距76mm的平行线叫安全限界线。
重心距基 重心距肿
Zg（t）
Xg（t）
技术设计
Zg（t）
标记 数量 修 改 单 号 签 名
设计
绘制
校对
绘校
审核
重心距肿 标 检 Xg（t） 审 定
日期
日期
舱容图
HUSTJB506-103-01
图 样 标 记 重 量 kg
比例
1 : 200
共1 页
第1 页
华中科技大学船海系 江北造船厂
储备浮力与载重线标志
浮心距基线高 Zb 1cm=0.5m
每厘米吃水吨数 TPC 1cm=1t
水线面面积 Aw 1cm=100m
横稳心高 Zm 1cm=1m
纵稳心高 Zml 1cm=20m
V 1cm=10m 型排水体积
棱形系数 Cp 1cm=0.1
垂向棱形系数Cvp 1cm=0.1 舯剖面系数 Cm 1cm=0.1
水线面漂心纵向坐标 Xf 1cm=1m 浮心纵向坐标 Xb 1cm=1m
燃油舱（右）
10 ~13
燃油舱（左）
10 ~13
污液柜（右）
39 ~41
污液柜（左）
序号
舱名
39 ~41 肋位号
船舶性能
21
提高抗沉性的措施
增加储备浮力
➢ 增加干舷 ➢ 减少吃水 ➢ 增大舷弧以及使横剖面外倾
22
提高抗沉性的措施
采用分舱制
➢ 一般的客船或货船通常达到一舱制要求，而大型运输 船有二舱制和三舱制。
23
快速性
船舶快速性包括船舶阻力和船舶推进两部分。
研究内容:
R
T
1.减小船舶阻力，选择优良船型；
功率调定后，由于剧烈的摇荡，船舶在风浪中较静水中
航行时航速的降低值。主动减速是指船舶在风浪中航行，
为了减小风浪对船舶的不利影响，主动调低主机功率，
使航速比静水中速度下降的数值。
螺旋桨飞车
船舶在风浪中航行时，部分螺旋桨叶露出水面，转速剧增，
并伴有强烈振动的现象称为螺旋桨飞车。
50
50
环境条件与耐波性之间的关系
密甲板线相距76mm的平行线叫安全限界线。
19
20
船舶在一舱破损后的破舱水线不超过安全限界线，但 在两舱破损后，其破舱水线却超过了安全限界线，则 该船的抗沉性只能满足一舱不沉的要求，称为一舱制 船。
相邻两舱破损后能满足抗沉性要求的船称为两舱制船。 相邻三舱破损后仍能满足抗沉性要求的船称为三舱制
16
浮提态高和稳初性稳的性措影施响原因
降低船舶重心 增加船宽，可提高初稳性 增加型深，可提高大倾角稳性 减小自由液面 减小受风面积
17
船舶在各种装载状态下的初稳性和浮性计算
满载出港 满载到港 空载（或压载）出港 空载到港
18
抗沉性
抗沉性是指船舶在一舱或数舱破损进水后仍能 保持一定的浮性和稳性的能力. 我国船级社规定：船舶破损后的水线不得超过水密 甲板边线下76mm且 GM 不小于0.05m。这条与水
船舶性能系数介绍共63页
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒
45、法律的制定是为了保证每一个人 自由发 挥自己 的才能 ，而不 是为了 束缚他 的才能 。—— 罗伯斯 庇尔
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
船舶载货容积系数
船舶载货容积系数一、导言船舶载货容积系数是衡量船舶装载能力的指标之一。
它描述了船舶在满载条件下能够容纳货物的比例。
影响船舶载货容积系数的因素众多，如船舶的设计、结构、尺寸等。
本文将就船舶载货容积系数的定义、计算方法及其影响因素展开讨论。
二、船舶载货容积系数的定义船舶载货容积系数是指船舶所能装载的货物总体积与其自身总体积之比。
通常用百分比表示。
船舶载货容积系数越高，表示船舶在满载状态下所能容纳的货物相对较多，其装载能力也较强。
三、计算方法船舶载货容积系数的计算方法可以根据不同的情况选择不同的公式。
以下是两种常见的计算方法：1. 泊位载货容积系数计算方法泊位载货容积系数是指船舶所能在泊位上装载的货物总体积与其自身泊位容积之比。
其计算方法如下：1.测量船舶的总体积（V_ship）。
2.测量船舶所占用的泊位的容积（V_berth）。
3.计算泊位载货容积系数（K_berth）：K_berth = V_ship / V_berth。
2. 整船载货容积系数计算方法整船载货容积系数是指船舶在满载状态下所能装载货物的总体积与其自身总体积之比。
其计算方法如下：1.测量船舶的总体积（V_ship）。
2.测量船舶的有效载重量（DWT）。
3.计算整船载货容积系数（K_ship）：K_ship = (DWT / V_ship) * 100%。
四、影响因素船舶载货容积系数受多种因素影响，主要包括以下几个方面：1. 船舶的设计和结构船舶的设计和结构直接影响其载货容积系数。
合理的设计和结构能够最大限度地提高载货容积系数，增加船舶的装载能力。
2. 载货方式和布局船舶的载货方式和货物布局对载货容积系数也有很大影响。
合理的载货方式和布局能够提高船舶的装载效率，增加载货容积系数。
3. 船舶的尺寸船舶的尺寸对载货容积系数有较大影响。
尺寸较大的船舶通常具有更高的载货容积系数，可以装载更多的货物。
4. 运输工艺和设备船舶的运输工艺和设备也对载货容积系数有一定影响。
船的阻力系数
船的阻力系数
船的阻力系数是指船在航行过程中所受到的阻力与其速度平方成正比的比例系数。
这个系数对于船的设计和性能评估非常重要，因为它直接影响着船的速度、燃油消耗和航行稳定性。
船的阻力系数受到多种因素的影响，其中最主要的是船体形状和船体表面的光滑程度。
船体形状越流线型，阻力系数就越小，因为水流可以更加顺畅地流过船体表面，减少了水流的阻力。
而船体表面的光滑程度也会影响阻力系数，因为光滑的表面可以减少水流的摩擦力，从而降低阻力。
除了船体形状和表面光滑度外，船的速度和航行条件也会影响阻力系数。
当船的速度越快，阻力系数就越大，因为水流的阻力也会随之增加。
而在不同的航行条件下，如风浪、水流等，船的阻力系数也会有所不同。
在船的设计和性能评估中，阻力系数是一个非常重要的参数。
设计师需要通过优化船体形状和表面光滑度，以及选择合适的动力系统和航行条件，来降低船的阻力系数，提高船的速度和燃油效率。
而对于船主和船员来说，了解船的阻力系数可以帮助他们更好地掌握船的性能和航行条件，从而保证船的安全和稳定性。
船的阻力系数是船的设计和性能评估中非常重要的一个参数，它受到多种因素的影响，包括船体形状、表面光滑度、速度和航行条件
等。
通过优化这些因素，可以降低船的阻力系数，提高船的速度和燃油效率，从而保证船的安全和稳定性。
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5
船舶稳心高(GM)
13ROW以下的集装箱船，GM在1~2 米，16ROW以上的集装箱船在1.8~3 米。 船舶在设计吃水线时的初稳心高GM约等 于船宽的4%~6%.
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船舶稳心高(GM)
GM对我们实际的操作有什么影响， 我们要注意些什么？？
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船舶稳心高(GM)
一,GM太大重箱摆舱面. 二,GM太小重箱摆舱底. 三,GM太大容易翻船,而GM太小则会沉船. 四,GM的大小会影响到lashing.
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LOAD STAR 的使用
红色的表示有问题的地方
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LOAD STAR 的使用
由此来检查悬 空，超重， lashing, wind stack等 问题。
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LOAD STAR 的使用
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Q&A
？
60
Thank You!
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BELCO的打水
Belco的打水版面的介绍 Belco的打水是由 进入。
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BELCO的打水
由File里的Load voyage里导入Tanks 的主窗口
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BELCO的打水
点住所要打的压水舱输入 所要打的水的百分比或重 量。Belco的压水舱是用 字母来表示的。
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BELCO的打水
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LOAD STAR 的使用
Draft FP首吃水 Draft AP尾吃水 Draft mean 平均吃水, 也就是船中的吃水. Trim 首尾吃水吃水差 Heel starboard 表示龙 骨的倾斜方向,也就是船的 倾斜方向
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LOAD STAR 的使用
G’M实际的GM值 GM Req修正GM值
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Wind stacks
风的叠加力，由于风的作用而引起的一个力。 当箱子有五个高相差一个半GP时，通常就 认为有Wind stacks。但不同船是不一样 的。
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其他
船上除了要Check以上几点以后,对RF, DG箱柜等也要特别的留意. 还要特别的留 意有装53’,48’,OW/OH/OL柜时要特别 留意其能否安全装载，Stacks weight.
打开Results里的Report的 主窗口来检测打水的结果
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BELCO实例分享
下面我们用XIN CHI WAN作为例子，作一 个简单的分享。
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LOAD STAR 的使用
主要功能键的介绍 常见问题的解决方法 实例的分享
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LOAD STAR 的使用
首先我们来介绍一下 船舶状态栏的一些功 能.
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影响lashing force的因素
船舶的GM,GM越大lashing要求超高 船舶自身的lashing系统 货物重量的分布 货物的叠放高度 船上打lashing 的个数和层数.
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Vessel visibility
船舶航行的视线, 船上用盲点(盲点就是船 上所看不到的区域)到船头的直线距离来衡 量其安全与否。 不同的船其盲点是不一样的。
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Container Date Editor
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BLECO系统的介绍
Bleco 是CMA和中海以及HJL的一些船常用 的系统。此系统对五要素的检查要求比较严 格。
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BELCO
ห้องสมุดไป่ตู้
选择FILE upload EDI
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BELCO
选择EDI File ,再选Check files,点打开
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BELCO 的Lashing
针对Lashing的调节，主要运用调箱的手 段。 为了更快的达到目的，我们可以选用 Change info 功能。如图所示：
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BELCO 的Lashing
尝试改变重量以更 快地达到的。
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BELCO 的Lashing
除了以上所说的几个功能外，还会用到 Cargo 的loading和单个lashing的Setting 功能。
GM---Gravity Metacentric Height 船舶的 稳心高,在学术上如果用B表示浮心,G为重心,M为 稳心.那么GM可以表示为如图所示:
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船舶稳心高(GM)
GM=KB+BMKG 式中: KB:浮心的高度 BM:初稳心半径 KG:重心高度 若令BG=KG-KB 则GM=BM-BG
在物理学上可以用下面的图示简单的表示其 作用的效果．
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Bending moment船舶弯矩
船舶的Bending主要是对船产生一个弯曲的作用．
16
Bending moment船舶弯矩
要如何减少Bending所引起的影响呢？ 将重箱往船中摆，船头和船尾摆轻箱．
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Torsion moment船舶扭矩
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名词术语
GM船舶稳心高 Lashing force 船船绑扎力 Vessel visibility 船舶的视线 BM (Bending moment) 船舶弯矩 TM (Torsion moment) 船舶扭矩 Wind stacks 风的叠加力
3
船舶稳心高(GM)
船舶的初稳心，船在外力的作用下偏离其平衡位置 而倾斜，当外力消失后，能自行回复到原来平衡位 置的力，称为船舶初稳心。重心与船舶初稳心的垂 直距离称为GM。
船舶性能系数介绍
A.学习目的 B.名词术语 C.船上系统介绍 E. Q & A
船舶性能系数介绍 --Prepared by Leefo
1
学习目的
了解船舶性能系数以及船上一些常见的问题 解决方法, 从而更好地做好O/B工作. 为O/B同事提供一个分享和交流平台,以便 更快地掌握O/B上船的一些技巧同方法.
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LOAD STAR 的使用
SF船舶安全系数 BM船舶弯矩系数 TM船舶扭矩系数 Seawater Dens海水 度
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LOAD STAR 的使用
船舶各各方向的 摇摆周期
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LOAD STAR 的使用
BM,TM,SF曲线图 压载水舱图.
53
LOAD STAR 的使用
简要的功能一览表，所有的为绿色则 说明此船没有问题。
Displacement 船的排水量,是一 个定义船舶吨位的重要参数. Dead weight 船舶的载重量 Cargo weight船舶货物的重量 Ballast weight船舶压载水的重 量 Fuel weight 船舶燃油的重量 Misc. weight船船杂项的重量,包 括船上的人员,淡水,食物等.
8
Lashing force
为了货物的安全而进行加困打绑扎的力。 为什么要打lashing呢？ 航行的安全 减少和防止因为风浪而引起掉箱的危险.
9
Lashing force
对check lashing的船，重量的分布常采用”金 字塔”形状.如下图所示:
7 7 9 12 18 20 9 11 12 18 20 8 9 11 14 18 20 8 9 11 15 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 16 18 20 8 9 11 15 18 20 7 9 11 14 18 20 7 9 12 18 20
船舶扭矩是由于外力的作业而使船产生一个 扭曲的作用。它和Bending一样是衡量船 舶安全航行的重要因素之一. 如图示所示：
船舶的俯视图
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Torsion moment
怎样去减少Torsion moment？ 重箱要均匀分布，例如在同一个Bay编箱时, 要注意P-side和SB-side重箱要均匀分布, 不要将重箱集中在一侧.另外还要留意Preplan所给的位置。
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LOAD STAR 的使用
由Container 里的ship over view来 检查vessel visibility
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LOAD STAR 的使用
在container下 拉菜单选择 lashinglashing view. 用快捷键 F8,F11或右键 lash shipstatus view.
点击这里选择船舶的 模型与航线
点OK
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TSB Supercargo
第二步是选择 EDI的版本，通 常是选用1.5版本
25
TSB Supercargo
选择贸易伙伴，再点 CASP，选择OK
26
TSB Supercargo
点击此处选择要转 换的EDI文件。
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TSB Supercargo
选择EDI所在的根目录， 在文件类型里选All files,点击打开
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TSB Supercargo
为所转换的EDI命名
29
TSB Supercargo
转换完后，电脑会提示所转换的EDI 保存在那里，点确定退出即可。
30
Container Date Editor
是超级配载其中之一的一个对集装箱数据进 行可编辑的一个系统。其功能类似Excel.可 进行查找，替换和粘贴等。
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Vessel visibility 示意图
盲点!
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Vessel visibility
Vessel visibility对编船有什么影响呢?我们 要注意些什么? a.在舱面每个Bay的HQ数是有限制的. b. 编船时不能随意更改其HQ数.
14
Bending moment船舶弯矩
船舶的弯矩是由于外力的作用而引起船舶弯 曲变形。是衡量船舶安全的一个重要素．
21
船舶系统介绍
TSB Supercargo EDI转换 BLECO系统的介绍与实操 LOAD STAR的介绍与实操