奥迪A4L0AW无级变速箱故障维修
老师傅告诉你：奥迪变速箱故障这样解决
奥迪变速箱维修解决不走车故障关于奥迪变速箱维修过程，针对不同故障现象，之前已经写过几篇，奥迪的变速箱故障常见的有：异响，耸车，顿挫，挂不进档，档位灯全闪，不走车等，各种不同的故障现象源自不同的损坏部件。
今天来看一辆奥迪变速箱维修案例，奥迪A4挂挡不走车，拖车进厂，经诊断电脑检测到故障码：P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态。
从故障码来看，一般是液压系统存在故障而导致离合器在自适应匹配条件下的匹配能力受限，从而因自适应匹配空间超出极限范围达到设定并形成故障码的条件，但是报这个故障码不至于不走车，看来里面的故障没有那么简单。
先从车上抬下变速箱。
抬下的变速箱总成：OAW，是一款CVT的变速箱变速箱的小油格，过滤变速箱油拆下最末端的机电单元，这是变速箱的电控和液压控制单元，就像人的大脑一样，通过接收和发出指令来控制着整个变速箱内部的运转。
机电单元拆解成电脑和阀体两部分，每一款变速箱根据不同的设计，有的电脑板是在变速箱内部，有的是在外部。
变速箱电脑损坏都可以用专用诊断电脑来检测故障码。
变速箱内部的挂挡杆，上面有档位传感器，识别PRND档位并传递给电脑取下变速箱的中壳，这里还有一个油格拆下油格，上面吸附着变速箱高温工作工作产生的油泥杂质，铁粉铝粉，这个油格在换油的时候没有办法一起更换掉，只能在拆开变速箱后才能更换。
在看看里面的压力缸装置，这个损坏程度着实让人吓一跳，原本在链条上的链条夹被压力缸牢牢的卡死挡油板破损，被撕开了一条大缝关键看这里，这个变速箱原先在其他店里修过，为了节省成本，居然打胶修补破损的吸气泵，而没有更换配件破裂的吸气泵靠打胶能维持多久，所以原先修了没多久又出问题了链条破损散落，一般受到异常磨损才会出现这种情况压力缸工作面也被磨损出一道道的痕迹需要更换的压力缸所以建议广大车友变速箱有故障要找专业正规的厂家维修，不要图一时的便宜，对需要更换的配件不更换而造成更严重的损坏。
上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
奥迪A4轿车的无级变速器的疑难故障检修
奥迪无级变速箱故障维修
奥迪无极变速箱故障检测维修现代汽车自动变速器设计正朝着２个方向发展，一是利用更多的挡位来细分传动比，如宝马、奥迪的ＺＦ６ＨＰ２６型自动变速器，奔驰的７２２。
９型变速器，保时捷卡宴的ＴＲ６０－ＳＮ型变速器等；另一个方向是无级变速，无级变速器的传动比变化是由无数个挡位组成，变速器能在各种工况下选择最佳的传动比。
无级变速器是变速器发展到一定程度的必然产物，也是完美变速器的代表，但受当前技术、材料等各方面的限制，它还没有被广泛应用。
奥迪公司在２０００年之后为一部分轿车配备了在德国卡赛尔生产的０１Ｊ无级变速器（Ｍｕｌｔｉｔｒｏｎｉｃ），然而新的高科技产品并非“金刚不坏之身”，自０１Ｊ型变速器搭载在奥迪Ａ６、Ａ４轿车上至今，其故障也开始逐渐出现。
目前在维修过程中遇到的最多的故障现象是因差速器进水或漏油造成的盘角齿烧坏；其次是行车品质问题，如入挡反应慢，行驶时闯车、抖动及冲击等。
为了方便广大同行对０１Ｊ型变速器的维修，精选了３例该款变速器的典型故障，与大家共同探讨。
故障１一辆奥迪Ａ６２。
８轿车，搭载０１ＪＦＲＺ型无级变速器，发动机起动后，无论在任何挡位都会从变速器中部发出异响，并且行车急加速时有打滑现象。
通过对故障现象进行分析，这种响声很有可能是油泵产生的，因为在Ｐ挡和Ｎ挡时只有输入轴带动油泵旋转。
于是我们就拆下变速器的后尾壳、变速器控制单元、阀体和油泵，经检查，发现油泵驱动环损坏，主动齿轮内部的衬套严重磨损。
由于衬套磨损会产生大量的金属屑，我们决定拆下变速器进行彻底清洗。
至于变速器急加速为什么会打滑，原因是油泵磨损泄压而导致的现象。
在清洗变速器并更换油泵后，故障排除。
北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。
北京市唯一变速箱阀体维修店。
本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。
老司机分享：奥迪变速箱故障维修过程详情
众所周知奥迪A4、奥迪A4L、奥迪A6、奥迪A6L、奥迪A8等车型从2011年之前用的都是01J变速箱、01T变速箱，是由Multitronic代表Audi公司推出的一款自动变速箱，通常称其为CVT无极变速箱，这款变速箱的一个通病就是变速箱电脑故障，常见现象为无法挂档、电脑屏幕PRNDS闪烁、挂档不走、倒档无力、在行车中自动在S和D档间跳跃，这些用诊断电脑测一下故障码就可以判断出来。
而另外一个常见的故障为变速箱内部的机械故障，压力缸链条磨损引起的顿挫、打滑，这类故障其实也不少见，但是往往不会报故障码，来看一下下面这款奥迪自动变速箱维修案例。
车型：奥迪A8，行车里程23万公里，变速箱型号：01T。
用电脑检测没有报故障码，技师试车起步包括行驶途中有连续性抖动，可以判定是变速箱内部的机械部分磨损泄压引起的故障，谈好维修方案，从车上抬下变速箱总成整体维修。
与发动机分离，单独抬下变速箱拆掉外围的机脚胶，它是固定变速箱，起到缓冲作用的变速箱输入轴，它直接连接发动机的飞轮盘，内部有一组控制前进挡的离合器片，这个也是很容易磨损的部位，输入轴故障开起来会有耸车，冲击现象，技师试车基本可以判断出来。
外部是一组控制倒挡的离合器片变速箱左右两侧各一个法兰，连接汽车半轴，把改变后的转速和转矩传输到汽车轮胎在车上的位置，变速箱两侧法兰连接汽车半轴，变速箱和发动机是纵置排列，发动机在前，变速箱在后拆掉尾壳，在变速箱的尾端是机电控制模块，包括阀体电脑板，是变速箱指挥中心。
单独拆下的电脑，类似人的大脑，接收和发送指令，如果只是电脑故障，也可以不用抬变速箱，单独拆下尾壳就可以将电脑拿出来拿出和电脑挨着的阀体，油泵。
阀体是调节变速箱内油路和油压的一个关键的部件，当车速达到某一档位车速时，液压油推动阀体自动将档位变换到本档位上，当然里程数长的话，阀体内的阀道壁也会磨损泄压。
检测阀体。
损坏的阀体需要更换，这个像迷宫一样的结构是变速箱油流经通道，通过电脑精确控制喷油时间和部位。
奥迪自动变速箱常见故障如何解决附老技术维修过程图解样本
奥迪自动变速箱常见故障如何解决, 附老技术维修过程图解奥迪( Audi) 是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌, 作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表。
奥迪与奔驰、宝马并称国内豪华车的三驾马车。
也就是大家平时习惯称呼的BBA。
作为奥迪在国内市场上销售火爆的A6L, 自跨入新世纪开始, 就在这款车上配备了CVT无机变速箱, 起初是01J 6速, 而后是01T 7速、再到如今的0AW 8速。
无一例外, 都被以下变速箱故障所折磨, 诸如很多车友反应行驶中车子出现抖动、底盘有响声, 然而声音是多种多样, 一些车辆过坎、减速、给油都有哗啦啦响声。
有的挂入某个档位, 变速箱内发出”嗡嗡”的声音等, 还有就是经常出现的发动机转速已经到达3000多转, 车速依然还在50码左右, 明显的打滑。
今天, 我们就解体一个奥迪A6L的01T模拟7速变速箱。
主要故障表现也就是车辆打滑严重, 发动机转速经常飙升至3000多转。
还有就是热车时候的明显异响, 听着很刺耳。
这款变速箱的装车量还是比较大的, 主要是奥迪在国内卖的火的两款车A4和A6两款车上透过这张图片, 我们能够一下子看到变速箱的全局, 大概了解各个零件的位置。
拆解变速箱需要一步一步的慢慢进行, 我们先从头盖骨开始拆起, 一步一步往下。
其实光从名字我们能够听出来, 这个变速箱电脑是个什么东西了, 它就是整个变速箱的控制单元, 控制了自动变速箱的自动换挡, 所谓自动也就体现在它的能力上。
当然, 既然是电脑, 肯定是不会很便宜。
很多人可能很意外, 原来变速箱的电脑这么小啊, 对呀, 就是这么小一点, 她就是整个变速箱的控制模块, 掌控了整个变速箱的升档降档。
当然还是故障的诊断与反馈。
其实不论是因为什么故障, 只要检查过变速箱故障的人, 基本上都应该被告知这个玩意儿的问题, 或多或少应该都听过关于阀体的一些解释和说明。
长时间的磨损或者杂质随油进入到阀体内部都会导致阀体过度磨损, 内部泄压严重, 继而导致, 阀体里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路, 柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙, 用久了阀道就会磨损, 发生泄压, 油压不足就会发生冲击和打滑。
北京奥迪AL4变速箱维修知识之压力调节故障
压力调节故障是“AL4”常见典型故障，成因较多，故不拘泥于具体案例，一并介绍检验方法，供读者参考。
博大的胸怀，睿智的选择，修奔驰宝马奥迪福特别克沃尔沃，就到北京博睿通达压力调节故障多表现在车辆以强制3挡运行，即踩下或变动油门，车辆仍以低速运行，类似于离合器打滑的感觉，而且仪表板上的“SPT”和“*”指示灯闪烁。
出现该类故障时，用专用诊断仪进行检测，一般会显示“压力调节”故障。
由此可排除油泵的原因，且鉴于造成该种故障的成因较多，建议按照如下的诊断思路进行：检查油液—检查控制电脑接插件——检查怠速油压—检查压力调节电磁阀—检查液力控制盒—对控制电脑进行加载（升级）操作。
1、检查油液自动变速器油液变质或缺失均会造成油压调节失效，因此应首先检查油液质量和数量。
检查油液质量时，应从放油塞中提取油液，如有刺鼻异味或混有杂质（铁、铝、塑料碎屑），需要换油液。
检查油量的方法是：将车辆停放在水平地面上，挂入“P”挡，在变速器中加注0.5L油液，然后启动发动机，待变速器油温升至58～60℃时，加油口会有油液溢出，如如果溢出的油液达到0.5L，则表明液面正常。
如果溢出的油液少于0.5L，则表明油液少了；如果溢出的油液多于0.5L，则表明油液过量。
2、检查插接器检查插接件时，应首先关闭点火开关，然后拔下变速器控制电脑、液力控制盒接插件进行检查，如果插片扭曲烧蚀，则应修理或更换。
3、检查怠速油压使用专用检测仪PROX1A检测怠速油压时，应保证变速杆于N挡，并且发动机怠速运行。
正常的怠速油压应为2.85～3.45bar（1bar=100kPa），如检测到的怠速油压值不在此范围内，则表明液力控制盒存在故障；如果怠速油压为0，但车辆仍能以强制3挡“跛行”，则表明压力传感器存在故障；如果怠速油压为0，但车辆不能运行，则表明自动变速器存在严重的故障，需要换自动变速器总成（厂家规定AL4 型自动变速器的解体检修必须由指定厂进行）。
4、检查压力传感器检查压力传感器的方法是：拉起驻车制动，踩下制动踏板，并变速杆置于“P”挡，发动机怠速运转时，检测仪应显示其压力为2.5bar；发动机加速至1500r/min时，显示的压力应为11bar。
奥迪变速箱维修保养之故障案例分析
一.奥迪A4L车挂前进挡不走车，加油后能走并伴有闯车现象故障现象车型：A4L 发动机型号：CDZA 变速箱型号：0AW 故障里程:66980 故障频次：一直出现故障分析：控制单元里存有故障：“离合器扭矩匹配达到匹配极限，”静态故障删不掉，组合仪表显示屏中的齿轮符号亮起，经查询该故障有TPI。
TPI号2018725/4指示这是由于软件偏差造成的，解决方案为：“升级变速箱控制单元的软件”，用软件版本管理B802A005代码升级软件。
故障排除：按照TPI顺利执行了软件升级，可是故障存储器记录任然无法清除，并且离合器无法匹配。
反复试车后，将发动机熄火后，再次打开点火开关（不能启动发动机），故障记录变为偶发，删除故障码。
之后在车辆系统的“引导型功能”中选择变速箱电子设备子功能“匹配”。
开始该功能后将显示下列查询：是否已更换自动变速箱控制单元？请回答“是”确认。
之后故障消失，车辆起步行驶恢复正常。
清除变速箱的学习匹配值，重新匹配。
二.奥迪A6L松刹车后车停顿一下然后行驶正常车型：A6L2.4 变速箱型号：01J 故障里程: 98564km 故障频次：一直故障分析：1.经过试车前进档一切正常，倒车档每次着车后第一下都正常，随后挂入R档后行驶几米后刹车停住，随后松刹车后车辆都停顿一下才能正常行驶。
2.电脑检测无故障，查询TPI无技术支持。
3.进入53地址后读取数据块002组3区当前倾斜度为15°。
解决方法：将车辆停放在水平地面上，重新匹配后问题排除。
三奥迪Q5变速箱报警灯亮车型：Q5 变速箱型号：0B5 故障里程: 51883 故障频次：频繁故障分析：变速箱故障灯亮，用5052检测02变速箱系统中有：P179D - 冷却油阀电气故障。
故障导航说明可能的原因：1、冷却油阀-N471 输出级的输出短路。
2、输出级输出和冷却油阀-N471 之间断路。
于是拆下机电单元，拔下自动变速箱控制单元-J217 和线路板1 之间的14脚插头，测量T14h/7T和T14h/8之间的电阻为4.8Ω。
奥迪01v自动变速器的诊断与维修汇总
第一章概述1.1 自动变速器的发展随着国内汽车保有量持续快速增长，公路交通所消耗的石油资源占全国石油消耗总量的份额不断攀升。
提供给用户低油耗并具备良好动力性能的汽车产品成为目前汽车企业追求的主要目标之一。
对汽车的动力性和燃料经济性影响最大的是发动机的运行特性以及传动系统的速比和效率。
目前，汽车市场上装备性能更佳、功能更多的自动变速器(AT)轿车迅速增加。
为解决AT油耗高、动力性能低的问题，汽车厂商为AT设计可供选择的多种使用模式，使其智能化适应不同驾驶需要。
在经挤模式下，电控单元控制变速器的执行机构在发动机转速较低时即按设定的规律曲线完成换档，以减少功率输出达到降低油耗的目的。
在运动模式下，其设计的换档规律曲线是控制变速器在发动机转速较高时换档，获取发动机最多的功率，达到提高整车动力性能的目的。
在变扭器锁止离合器的控制上，尽量采取合理的工况锁止条件方式选择，以优化设计达到提高传动效率的目的(目前正在开发一种浸油离合器来替代液体变扭器式的AT，避免油介质在动能传递中能量的损失)。
但上述智能化设计，还是不能最终解决AT油耗高传动效率低的问题。
因为，无论采用哪种模式，都会对发动机功率或油耗作出选择取舍。
尽管普通手动齿轮变速器(MT)，存在许多不足，但因其结构简单、效率高、功率大的优点，现在仍大量使用。
为解决上述矛盾，在动力性和经济性上超过MT的汽车变速器是CVT (Continuouly Variable Transmission)无级变速技术。
汽车变速器是汽车的主要装置之一，汽车行驶速度随工况、负荷的反复变化而不断变化，因此需要汽车变速器传动比的适应范围尽量宽。
只有选择无级变速才能满足，因为无级变速可实现传动比的连续变化，使汽车行驶条件与发动机负载实现最佳匹配，充分发挥发动机的潜力，使发动机具有理想的动力性能，提高汽车的经济性，降低排放污染及噪音。
从现代汽车变速器的市场状况和发展来看，全世界的各大厂商都对提高AT的性能及研制无级变速器(CVT)表现积极，汽车业界非常重视CVT在汽车上的实用化进程。
0aw自动变速箱维修案例分析
10.16638/ki.1671-7988.2019.24.0780AW自动变速箱维修案例分析杨冰（运城职业技术学院汽车工程系，山西运城044000）摘要：文章通过对奥迪A4L“0AW”自动变速箱的故障诊断与维修的案例进行分析，归纳出一类行驶挡位不显示故障的检测与维修方法，并分析其中的理论和结构原理，为自动变速器维修提供解决方法。
关键词：自动变速器；行驶挡位传感器；变速箱电脑中图分类号：U472.4 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2019)24-231-02Analysis Of A Repaire Case For 0AW TransmissionYang Bing（YunCheng Career and Technical College, Department of automotive engineering, Shanxi Y uncheng 044000）Abstract: In this paper, through the analysis of the case of fault diagnosis and maintenance of A4L "0AW" automatic transmission, a kind of detection and maintenance method of driving gear not showing fault is summarized, and the theory and structure principle are analyzed to provide solutions for the maintenance of automatic transmission.Keywords: AutoTransmission; Driving Gear Sensor; TCUCLC NO.: U472.4 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2019)24-231-021 前言1.1 无极自动变速器结构原理奥迪A4L2.8L汽车搭载的是8前速0AW无极自动变速器。
太原经历分享：奥迪自动变速箱维修全程
经历分享：太原奥迪自动变速箱维修全程这台奥迪已经默默奉献了12年，变速箱打滑，异响严重，加速无力，摆臂也都有裂痕，本想卖了，但是一问只能卖个4-5万，想起这些年的汗马功劳，舍不得放弃它，想想就丢在公司作为接待车算了！起因是这两天60码匀速行驶中转速突然升高，速度下降，挺吓人的……先是去4s问了一遍，看了看故障码，怀疑电脑问题！换电脑+大修，价格很高！故障码题，报价贵一倍！最终选择还是了后者！本人认为：1.影响生命安全的必须修2.不修则已，既然修就修的彻底！3.只找专业的，不愿被杀猪，但是合理利润要让人家赚！关键是专业！话不多说上图！变速箱渗油，发动机不渗油车子顶起来，发现摆臂也有裂痕，估计也要换……拆下变速箱～我问为什么发红，店里人说可能有水进去准备解体变速箱电脑.据说这个电脑漏油，可能有问题……贼贵的东西，具体还要进一步检查据说这俩东西贼贵……来块像伤疤一样的凹凸物……拆解完成，据说那个圆圈有损伤，需要修复一下！其他情况还好。
基本上找到了异响和打滑的原因，现在就是不知道电脑有没有问题！维修方案就是更换轴承，更换链条，圆圈修复。
不过我觉得电脑也应该重点检查！销售人员说会帮我仔细检测，预计三天后可以完成！按装的时候再去看看！修车最怕一拆开之后各种换，或许很多朋友都有钱修理，但是我始终认为花钱可以，但是要花的明明白白！不能被杀猪！我之所以选择这家店，还是因为销售人员，比较踏实，白纸黑字写的清清楚楚，让我觉得不会宰客！希望结果跟我看到的一样！上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。
并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：变速箱维修八大陷阱，历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。
大众奥迪01V自动变速器 常见故障分析(二十六)
配 件 的包 装 、 零件 号 码 等方 面 来
识别原厂 配件 与其他配件之 间的
区 别 。 在 维修 中就 会 给 我们 带 来
很 大 的麻 烦 ， 本 来 根 据 故 障现 象
已将 故 障点 锁 定在 阀体上 ， 但 更
换 后 要 么 问题 仍 然 存 在 ， 要 么 会
出 现 其 他 的 一 些 问题 ， 此 时 给 正
在 这 些 劣质 配 件 中最 为普 遍 的 就 是 “ A T F ” 在 ， 配 件 市 场 极 其 混 乱且 价格参差 不齐 ， 特别 是 有 一 部 分 A “ T F ” 短 时 间 使 用 时 自 动 变 速 器 并 没 有 出 现 不 良现 象 ， 可 一 旦 使 用 时 间超 过 3 个 月 时故 障便 逐 渐 体 现 出 来 ， 初 始 时 是 换 挡质量 故 障 ， 后来便是烧 片 的 问 题 ， 严重 时锁挡 或不 能行 驶 。 还 有 就 是 我 们 在 维 修 中 遇 到 的 变 “ 矩器 锁止 离 合器 故 障 ” 而 引起 的 耸 车 问题 ， 明 知 道 大 部 分 原 因 是 变 矩 器 本 身 的 问题 ， 更 换 后 故 障 短 时间消失 了 ， 可使用一 段 时 间
电磁 阀 或 更 换 一 块 阀体 即 可 解
决 ， 为 了保 证 维修 质量 ， 决 定更
换 一 块 阀体 ， 可更 换 全 新 阀体后
新 的 问题 来 了 ， 初 始 时 换 挡 时 间
和 换 挡 质 量 都 很 好 ， 可 自动 变 速
器 温度上 升 以后 不 是冲击就 是打
滑 ， 难道 是我们更 换 的阀体存在
施 自动 变速 器 专修 站
技 师 手 T EC HNI C IA N- S NOT EB OOK
奥迪A4侧滑和发动机排放灯报警分析
奥迪A4侧滑和发动机排放灯报警分析
车型：奥迪A4L2.0T，发动机型号为CDZ，变速器型号为0AW。
行驶里程：487km。
故障现象：该车冷车启动后仪表EPC、侧滑和发动机排放灯报警。
故障诊断：该车经常在冷车启动后出现仪表EPC、侧滑和发动机排放灯报警的情况(如图1所示)，用诊断仪检查01发动机控制单元里有“P21 2700节气门／踏板位置传感器2信号太小”。
冷车故障刚出现足静态，但是来r口]检查线路和重新启动发动机后故障又变为偶发(如图2所示)。
从故障码初步分析，可能是冷车线路存在虚接现象或是加速踏板位置传感器总成内部有故障。
维修人员首先检查了加速踏板位置传感器G185和G79到发动机控制单元的线路和中间所有插接器，检查结果没有发现明显的故障原因。
由于客户急用车，决定由客户自己使用观察。
第二天甲上客户反映故障现象再次出现，经和客户沟通后决定留车观察。
第三天早上当故障出现时检查发现传感器搭铁和5v参考电压都有，但G185的信号输出端6号线电压为0V；正常情况下信号电压会随着加速踏板的角度的变化相应的进行变化。
测量G79的传感器信号电压会正常的变化，说明G185油门踏板位置传感器2内部已发生故障。
G185相关电路如图3所示。
故障排除：更换加速踏板位置传感器总成后经反复试车，确定故障排除。
故障总结：由于加速踏板位置传感器2内部工作不良，在冷车时故障尤其明显。
事后经试验当故障出现时反复踩加速踏板5～8次后故障就可以消除，感觉是传感器内部接触不良；但由于该传感器足总成件，无法分解检查，只能通过更换传感器总成来解决故障。
奥迪故障案例汇总-车身
► 解决措施：更换同一型号的控制单元。
► 附加分析：装错的控制单元型号是8K0959793M
► 正确的控制单元型号是8K0959793E,
► 在之后的一个月里，又有多台车，出现此类故障。都是控制单元装错。
18 2021/6/10
故障现象： A8D4 天窗不工作
► 经销商：北京寰宇恒通
车型：A8D4 CGW
工作原理：当接收天线识别到司机钥匙将确认信号发送给J518进行识别，确认后发送给J386。 司机触摸车门把手，J386执行J518确认信号车门中控解锁。
解决方案：首先使用VAS5051进行诊断，故障码为R134断路/对地短路静态。更换新的R134 故障依旧。查看电路图R134线路与J518连接，使用万用表测量线路无短路现象，发现有断路 现象，拆解车门锁发现其中有两线断路,恢复后故障排除。建议更换左前门线束。
3、初步分析可能是哪个储电设备或者是发电设备的问题，于是更换电瓶和发电机故障依 旧。
4、再次细心的检查发现在网关里读取J367的电流发现为-400A,这个时候怀疑为电池监控 控制器J367信号不准导致，于是更换，故障排除。
22 2021/6/10
故障现象：空调打开大约30分钟后就不工作了
23 2021/6/10
► 销售时间：2019.3
里程：419km
► 故障现象：天窗功能失效，不能打开、关闭
北京寰宇恒通
► 此车来厂维修天窗不工作，实际现象确实存在，天窗按键功能失效，使用电脑 5052检测，发现在46中有一个故障码，见下图
19 2021/6/10
北京寰宇恒通
故障现象： A8D4 天窗不工作
► 本地数据总线的意思为lin线，也就是说，此车为lin线故障，随后进行故障引导 查询，发现其lin线上的控制单元有以下几个，见下图
奥迪A4L发动机维修保养之故障灯报警,废气灯报警
奥迪A4L发动机故障灯报警车型：B8 发动机型号:CDZ 变速器：0AW奥迪A4L发动机故障灯报警，废气灯报警---故障里程：5328 故障频率：持续奥迪A4L发动机故障灯报警，废气灯报警---故障描述:发动机故障灯报警用5052进入系统检测发动机系统有混合气过浓的故障码，清除故障码后让其怠速运转故障不会再现，只要上路跑一会故障马上就显现，检查油压·氧传器·空气流量计信号都正常，清洗喷油嘴无效312组涡轮增压压力怠速无负荷下为440hpa,正常车辆为320hpa 左右，路试发现在2400转左右其压力为1340hpa正常车辆在1570hpa左右，尝试更换增压压力传感器无效，后来无意中发现中冷器右下侧有轻微油迹，给发动机加到2000转在油迹处涂上肥皂水有气泡往外冒，更换中冷器后故障排除。
（分析，怠速压力高是因为怠速涡轮增压不工作，中冷器内压力比大气压低有部分空气从裂纹处吸入进气管，导致增压压力怠速时比正常车高，同样高速压力低是因为漏气，混合气浓是因为经空气流量计计量的空气漏掉了，喷油还是按计量的喷所以混合气浓）奥迪A4L发动机故障灯报警，废气灯报警---排除措施: 更换中冷器发动机故障灯报警，发动机轻微抖动车型：B8 1.8T 发动机型号：CCU 变速箱型号：0AW奥迪A4L发动机故障灯报警，废气灯报警---故障里程：3096KM 故障频次：一直奥迪A4L发动机故障灯报警，废气灯报警---故障分析：1. 用VAS505X对车辆进行检测有故障码增压压力不可靠信号。
2. 读取相应数据块怠速状况下增压压力传感器G31的压力为873HPA,空气压力F96为1020HPA.根据故障导航提示接通点火开关不发动的情况下两个压力基本是接近的，怠速时G31测的的数值要高于F96的。
G31的压力低于F96的压力可能是G31有故障或发动机电脑有故障。
3. 断开节气门管路猛踩油门能明显感到压力很足，可以排除管路故障，装一个新G31后故障还是存在，数据还是跟原来的一样。
奥迪自动挡变速箱故障维修拆解过程
今天小编主要来说一下，奥迪CVT无极变速箱，据了解，大部分国产奥迪都是CVT无极变速箱，今天就以这款奥迪CVT变速箱为例来讲述它的通病和维修过程。
很多车友其实认为这款变速箱对比日产CVT是否有优势产生过质疑，这里小编不可否认的是：这款变速箱确实存在着先天设计缺陷，本篇说的是一台老款奥迪A6（2.4排量），搭载是型号为01J的无级变速箱，车主反应的故障是加速无力并伴随着抖动，冲击。
经师傅专检设备检测，试车，查油最终判定是变速箱链轮链条打滑，内部磨损所致，给车主讲解了全修全保维修方案包干维修，话不多说，我们来看看导致这款变速箱打滑的故障点所在。
整车卸变速箱就没有实拍了。
我们拆解变速箱是不需要吊发动机的，都是从下面拆的！这是整车刚下来的待拆解的变速箱总成，从上开始往下拆：这款区别以前很多箱子都是从揭油底壳开始，这款从头盖开始拆解，揭了头盖后的样子：拿走机电单元最上面的电脑部分剩下的就是阀体，阀体是整个变速箱油路集散中心，所有的油压变化都是由他来实现的所以我们又叫他油路板。
是此次故障的一个重要原因，内部磨损泄压油压不稳导致链轮机构异常磨损，产生打滑拿走整个机电单元即（电脑和阀体）后的样子，接下来就是拆整个变速箱执行部分核心机械部件压力缸和链条，就是最终导致变速箱打滑的元凶CVT变速箱不像传统的AT变速箱。
它没有复杂的行星齿轮组来提供不同传动比，取而代之的是一对压力缸和一根链条，没有固定的传动比，靠他们3个运转来实现速比的无级变化！一旦压力缸和链条有磨损了，运转过程就会出现异常，影响换挡品质脏污的油渍下面还是清洗可见的被磨的伤痕累累的压力缸：把压力缸表面油渍擦掉可见明显的拉痕，原本压力缸表面是非常光滑的，磨损后就会导致换挡不平顺，冲击顿挫链条磨得参差不齐了。
原本是光滑整齐的，，钢带出现磨损会导致车辆打滑多数CVT变速箱维修案例分析：变速箱内部的铁屑主要来自钢带的磨损，因为CVT本来就靠钢带和链轮的摩擦来传递动力，从新车开始，钢带就开始磨损，损耗了，产生的铁屑大多数回流到油底壳，被磁铁吸住，极少部分会卡在油道或者电磁阀中，大部分会突破滤网，再次进入油泵，在进入循环系统，这些铁屑会加剧变速箱内部磨损，比如阀体磨损后系统油压会产生偏差，压力变小，会导致钢带夹紧力变小，再加上钢带自身的持续磨损，钢带磨损后会导致会导致动力不足带不上去产生冲击感，就是所谓的打滑那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。
【自动变速器】这辆奥迪A4L为何在起步时爬行能力差
【自动变速器】这辆奥迪A4L为何在起步时爬行能力差关键词：起步爬行、阀体、吸气泵故障现象一辆2009年产一汽-大众奥迪A4L轿车，搭载2.0T发动机同时匹配0AW型链传动式无级变速器（CVT）。
据用户抱怨，该车在起步时无力，热车起步时更明显一些，但行驶中一切正常。
有时仪表板上故障灯还会点亮，并伴有加速不良、起步无力等情况。
检查分析考虑到用户在故障描述时，提到了仪表板上故障灯曾有点亮情况，因此维修人员首先连接故障诊断仪，对变速器控制系统进行检测。
结果在变速器控制系统中检测到一个故障码“P174300——离合器打滑监控-过大信号”，而且是主动／静态（图1）。
其他控制系统（如发动机等）均没有故障码存储。
图1 读取到的故障码维修人员删除故障码后进行试车，在前进挡起步时，不踩加速踏板情况下，车辆在平路上确实体现出爬行能力不强的现象。
正常情况下，CVT车型爬行过程虽不如像AT车型那样有力，但至少松开制动踏板后应该也会有一个轻松的爬行过程。
而该车所表现的就像制动没有完全解除那样慢慢地蠕动，感觉再不踩加速踏板的话，车辆就随时会停下来。
如果此时踩加速踏板想要加速，离合器似乎有打滑迹象。
如果反复多次起步且急加速的话，仪表板上故障指示灯就会点亮，且再也无法加速。
此时检测变速器控制单元，还是有P174300故障码存储。
通过深入试车所体验的故障现象，感觉就是因为离合器打滑导致的，而且故障码也是这么解释的。
那么关键的问题就是：离合器为什么会打滑呢？0AW变速器的离合器控制与早期01J及01T变速器的控制策略是一样的，所以出现离合器打滑，要么是离合器本身有问题，要么就是为离合器提供调制工作油压的液压控制单元（阀体）存在问题，另外就是阀体至离合器之间的油路存在泄漏情况等。
由于0AW变速器的电控系统采用新的UDS通讯协议，因此动态数据流无法像01J和01T那样，只要通过相应的第几组数据流信息，就可以分析故障原因是在离合器本身，还是阀体或者其他原因。
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奥迪A4L 0AW无级变速器故障维修
一辆2008年生产的奥迪A4L 2.0T发动机，VIN号为为LFV3A28K083******,行驶里程：9万KM，配备发展动机型号为CDZ,同时搭载0AW型手动模式8前速CVT无级变速器.
故障现象：初期进厂时用户描述说该车变速器报警灯点亮，起步加速无力且有耸车现象，同时还发现发动机油门加不起的情况（其实是发动机限扭功能的表现）
故障诊断：进厂后没有急于试车，而是利用诊断仪进行故障系统检测，通过检测结果在变速器故障存储器中查出3个故障码（如图1所示），分别是：P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态；P1743，离合器打滑监控信号太高，主动/静态；P1774，离合器温度监控，被动/偶发。
删除故障码进行试车，结果发现正如用户所描述那样前进档怠速无爬行功能，需加速且冲击一下才能行驶，同时在起步低速运转过程中还有耸车现象，行驶没有多久变速器故障指示灯再次点亮3个故障码。
按照以往针对奥迪CVT变速器的经验维修且又在存在故障码的前提下来分析，该变速器的故障应该很容易解决。
首先就“P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态”故障码来说，一般都是液压系统存在故障而导致离合器在自适应匹配条件下的匹配能力爱限，从而因自适应匹配空间超出极限，从而因自适应匹配空间超出极限范围达到设定并形成故障码的条件，导致变速器进入故障运行模式，所以在大多数情况下更换液压控制单元（滑阀箱）即可解决。
另外，针对“P1743，离合器打滑监控信号太高，主动/静态”故障码来说，往往是由于控制单元检测到离合器自身的滑移量（打滑量）过大而设定出来的，所以一般在确定从滑阀箱到离合器终端油路不存在问题的情况下，修理或更换离合器即可解决。
而对于“P1774，离合器温度监控，被动/偶发”故障码就容易理解了，极有可能是由于离合器打滑温度过高而形成的，所以解决离合器打滑量的问题也就解决了这个故障码的问题。
通过以上分析说明要想解决变速器的问题就必须要做解体变速器检查维修。
解体变速器后逐一对每一个部件进行检查，并重点对离合器和滑阀箱进行了检测，但都没有发现直接明显的问题，同时链传动部分也完好无损没有任何磨损情况（如下图所示）。
在这种情况下也只能怀疑问题出现在液压控制系统，所以决定更换滑阀箱和离合器，包括其他密封元件（既然变速器都拆下来了更换离合器也理所应当，如下图所示）。
更换的滑阀箱
更换下来的输入离合器总成
重新组装变速器并装车试车，开始时在冷车状态下似乎还算可以，起步爬行，加速行驶基本正常，本以为故障得到解决了，可是当变速器油温刚上来后（大概40-50度）变速器故障现象重现，同时故障指示灯也再次点亮，重新检测依然还是那3个故障码，另外就是前进档离合器匹配不能成功而倒档很容易成功。
此时才感觉该车的问题并不简单，于是通过诊断仪来扫描相关动态数据，由于倒档是好的所以可以进行动态数据的比较分析，在反复阅读并对比各项数据中终于发现只有一项数据有些异常，那就是变速器安全/冷却控制电磁阀N88的驱动指令电流在R档时几乎没有波动并保持在595MA（如下图所示）
而在D档时波动较大，一般都会在0MA-255MA-605MA之间变化（如下图所示），而其他所有几乎相差不多。
为什么只有N88电磁阀的驱动数据在R档和D档有区别呢？难道是R档油路和D档油路区别或扭矩（传动比区别）所致？或者说这样的数据也是正常的？考虑到在过去维修老款奥迪01J变速器前进档无爬行时是通过更换外部滤清器解决的，电控系统也是是记录“18149，离合器自适应匹配达到极限”的故障码，难道是滤清器在作怪？不过滤清器堵塞在过去我们可以通过数据流来验证，那就是离合器自适应匹配电流值（第十组数据）会变得很低，而对于我们这款A4L车型的0AW变速器的数据来说却只是给了一个范围值。
不得已也只能换一下滤清器再说。
更换外部滤清器（如上图所示）后效果确实明显好多了，但启动车辆挂档加油门行驶一旦到40KM/H左右3个故障码再次重现。
另外一旦热车后前进档即便在没有故障码的情况下还是没有爬行过程，而倒档基本正常。
同时再去对比倒档和前进档相关动态数据信息时也没有发现什么问题。
要知道离合器总成和阀体（滑阀箱）都已更换且与原车未修前的故障现象几乎没有太太的变化，这充分说明修至如此我们还没有找到故障的根本原因。
那么在维修中已经把跟故障码有关的最值得怀疑的部件都换了。
难道是控制单元计算信息错误？在万般无奈之下又更换控制单元（如下图所示）。
更换控制单元重新解锁试车，结果，故障现象没有任何改变，此时维修彻底陷入僵局。
最后不得不求助于维修自动变速器同行，技术通报中确实有过类似同样故障现象的解决方案，那就是需要控制单元程序的升级，实在不行也只能更换变速器总成了。
可是控制单元升级后没有任何改变，难道真的需要更换变速器总成不成？该变速器在前前后后维修中更换了那么多备件，再更换变速器总成几乎是不可能的事情。
在万般无奈之下依然是通过一辆无故障的奥迪A4L车进行所有动态数据对比，功夫不负有心人民终于发现在之前的数据对比中，正常车辆的N88电磁阀的驱动数据在前进档和倒档应该是变化幅度不大或者说几乎不会变化，而我们故障车的数据在前进档变化幅度非常大，一点都不稳定。
此时
我们借助下图再进行N88驱动数据的分析
，
正常情况下当踩制动踏板挂入前进档或倒档后，出于安全考虑为了保证发动机不会熄火，同时又保证离合器有一个最基本的正常预备充油压力，N88电磁阀此时起到安全阀的作用，那就是即便离合器压力调节电磁阀N215调出了错误的离合器油压，那么N88电磁阀在大电流情况下已经驱动其前端的安全阀并切了去往手动阀的离合器油路，因此离合器内部也只能存有基础油压（预充油油压）。
这样挂前进档时如果N88电磁阀驱动电流在不稳定的变化，那么就说明前进档油路的基本预备油压是不正常（控制单元通过压力传感器G193来监控），控制单元认为N215的调节能力不够，因此需要N88电流变大起到切断作用，反之如果离合器油压低了N88电磁阀电流就会往低了变，也好让离合器阀门多给离合器提供预充油油压。
通过这一点分析足以告诉我们，该变速器前进档的供油油路是存在故障的，否则控制单元不会通过N88电磁阀去调控（双重控制功能）。
这样我们的思路就清晰了，离合器油压的调控源头在控制单元和阀体方面，终端在于离合器本身的工作能力，那么既然源头和终端两头都不存在故障，难道是在中间油路这个环节了（从阀体手动阀的输出到离合器的中间油路），也许有可能在第一次的拆解检查中出现漏洞。
这样决定再次重新分解变速器做详细检查。
故障排除：分解变速器后直接从阀体输出端进行查找一直到离合器本身供油处，终于发现在塑料吸气泵上一个非常不起眼的地方有一小裂纹（如下图所示），当油温上来之后缝隙变大泄漏量也加大并影响到了离合器工作过程，从而导致控制单元设置相应的故障码，那么罪魁祸首就是吸气泵上的小的裂痕。
更换吸气泵后故障彻底排除，同时前档离合器也快速匹配成功。