迈腾1.8T轿车转向驱动桥设计
转向驱动桥名词解释
转向驱动桥名词解释
《转向驱动桥》是一种用于在车辆行驶过程中改变车辆行驶方向的机械结构。
它通常由发动机、转向仪表、转向框架和其它控制部件组成，以及旋转、悬臂或锤形转向桥组成。
转向驱动桥主要用于完成转向操作，其功能是将发动机的能量转换成车辆行驶方向的转动能量。
当车辆发动机运行时，转向驱动桥接收到发动机的动力，利用这种动力来控制车辆的行驶方向。
转向驱动桥安装在车辆前部，其结构一般包括发动机、转向仪表、转向框架和其它控制部件，以及旋转、悬臂或锤形转向桥。
旋转转向桥是转向驱动桥最重要的部分之一，它的转向效果取决于发动机的动力和转向框架的结构设计。
转向驱动桥的主要功能是完成车辆行驶方向的转动，它可以将发动机的动力转换成车辆行驶方向的转动能量，改变车辆的行驶方向，使车辆变道。
此外，在行驶过程中，转向驱动桥还可以起到悬架系统的作用，即把行驶能量反应给车轮，减少车辆行驶带来的振动。
为了满足车辆行驶安全性和稳定性的需要，转向驱动桥的设计也越来越复杂，现代车辆的转向驱动桥不仅可以实现精准的转向，还可以提供良好的转向力度和扭矩，使车辆行驶稳定、可靠。
转向驱动桥是车辆行驶过程中不可缺少的一个机械部件，它可以有效改变车辆行驶方向，减少车辆行驶过程中的振动，提高行车安全性，保证稳定、可靠的行车，为司机和乘客提供更加安全、更加舒适的出行体验。
迈腾1.8T轿车转向驱动桥设计开题报告
武汉理工大学本科生毕业设计（论文）开题报告1、目的及意义（含国内外的研究现状分析）与我国经济的发展一样，改革开近30年以来，我国汽车工业的发展速度惊人。
随着汽车工业的迅猛发展，轿车工业也得到了长足的进步，汽车产业逐渐成为我国的支柱产业。
轿车质量不断提升，轿车产品日渐丰富，轿车消费环境越来越宽松，私人购车已形成了中国轿车市场滚滚洪流中的一支主流，轿车进入家庭的节奏越来越快，中国老百姓魂牵梦绕了一百多年的轿车梦也开始变为现实。
在众多车型中，经济型轿车成为了人们购车的最爱。
尤其是在去年年底下调车辆购置税之后，中国今年一月份汽车的销量甚至超过了美国，成为世界第一。
作为汽车几大关键总成之一的汽车驱动桥，直接影响着整车的安全性、承载性、平顺性和舒适性,其主要零件的设计就会备受关注。
汽车采用前置发动机前轮驱动的布置形式，其前桥既是转向桥又是驱动桥，我们称这种驱动桥为转向驱动桥，转向驱动桥在汽车上得到了广泛的应用。
它承受着汽车的满载簧上荷重及地面经车轮、车架或承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩。
汽车车桥的结构形式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性，平顺性、通过性、机动性和操纵性等有直接影响。
因此，车桥的结构型式选择、设计参数选取及设计计算对汽车的整车设计极其重要。
另外，汽车车桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件、部件、分总成等的品种最多的大总成。
驱动桥包含主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置、桥壳；各种齿轮，各种万向节，各种轴承，各种油封、垫圈，各种螺栓、螺母、垫圈，轮毂及多种壳体等，转向桥和支持桥则包含汽车最大的模锻件：前梁或横梁。
转向桥还包含转向节、转向臂、转向梯形臂等模锻件及转向主销、主销上下轴承或衬套、推力轴承球形铰接等。
故设计好汽车的驱动桥对汽车的影响重大。
目前轿车普遍都采用发动机前置前轮驱动的布置形式，加上前轮转向，转向驱动桥就在轿车上就得到了广泛的应用。
全新迈腾六方位绕车介绍
全新迈腾绕车话术正前方45度先生/女士您好，现在展示在您面前的就是我们全新一代迈腾全新迈腾作为大众B 级车的第七代产品，以其优良的做工，高智能化的配置和宽敞的乘坐空间被公认为大众的准旗舰产品全新迈腾作为大众最新的B 级车，在国外叫做“Passat B7”，并由一汽大众原版引进生产，所以说，全新迈腾才是正宗的帕萨特，在德国本土也能看见，进入中国后改名为“迈腾”，寓意迈步向前，人生辉腾之意自上一代迈腾上市以来，以其高科技、卓越的性能获得了79 项著名大奖，成为大众获奖最多的B 级车，并获得了全球消费者的普遍认可现在全新迈腾以更豪华的配置、更大的空间来到了您的身边，不妨让我们一起来了解一下吧全新迈腾车长4865mm、宽1820mm、高1475mm，轴距高达2812mm，全面超越了同级车到这里，您或许要问，全新帕萨特比迈腾要长，空间肯定比迈腾大。
的确，全新帕萨特的车身的确比迈腾要长，但是衡量一款车的空间大小要看其轴距，即两个轮子之间的距离，这个距离之间是乘客舱的空间，不是吗？相比之下，全新帕萨特轴距2803mm，全新迈腾则达到了2812mm，乘坐空间要优于全新帕萨特，待会您可以亲自坐进去感受一下，而且，车身越长对于操控性的影响也是越大的，这一点上，全新迈腾显然考虑得更为全面，既保证了乘坐空间，又保证了良好的操控性(ACE)除此之外，全新迈腾212800~334800 的售价也给予您很大的选择余地，您可以根据您自身的需要选择不同的排量及配置，非常好接下来，我们一起来欣赏一下全新迈腾的细节设计吧正面：全新迈腾正面设计硬朗大气，沉稳有加四条双镀铬的前进气格栅给您非常高档的感觉，笔直的横拉式设计赋予全新迈腾强大的力量感，一气呵成，与您干练的商务气质完全吻合 镀铬的外凸式LOGO 设计强化了品牌感染力，让您开车外出非常有面子在前进气格栅两旁，钻石切割造型的双氙气头灯镶嵌其中，造型刚毅、大气值得一提的是迈腾采用第三代AFS 智能随动转向氙气大灯，远近光均为氙气光源，夜间行驶感觉非常好，不仅亮度高，射程远，而且经过特殊调校，灯光不像某些车型非常刺眼，对于相向行驶的车辆来说也非常安全(FAB)此外，全新迈腾所采用的AFS 随动转向大灯不仅能够根据车辆转向角度而旋转透镜，从而照亮弯道侧的路面，还能根据路面起伏状况，车速的快慢自动调节灯光照射高度和射程，大大提高驾驶安全性除此之外，全新迈腾创新使用了与奥迪相同的LED 日间行车灯，并采用飞翼式造型，点亮之后非常漂亮，要知道，LED 日间行车灯可以在白天提高行车安全，雾天也非常实用，在欧洲某些国家，这可是法律规定标配的哦，既美观有安全，您看，非常个性吧在大灯的下方，棱角分明的前保险杠与大灯相互呼应，采用软质材料设计，低速碰撞后可自行修复无需更换，降低了自身的维修成本的同时也保护了行人安全(FAB)在前保险杠上，四颗泊车雷达镶嵌其中，采用PDC 数字式设计，通过声音报警，更加直接可靠接着往下看，作为大众的准旗舰产品，全新迈腾在雾灯处采用大面积镀铬设计，非常亮眼，镀铬的反光效果可以增加雾灯的照射围，一举两得(FAB)此外，迈腾的雾灯同样集成了静态转向补光功能，在低速过弯时，靠近转弯侧的雾灯便会随之点亮，让您在夜间能够随时观察到弯道处的死角，非常高档，保护了您也保护了他人的安全(FAB)迈腾为客户的利益考量绝不仅限于此，转向补光角灯与雾灯采用分体式设计，各司其职，增加了灯泡的使用寿命，降低了您的维修成本，非常人性化(FAB)接着回到引擎盖上，两条立肌棱线犹如利刃般潇洒，不留一丝遗憾，延伸至A 柱，与您冷静、果断的品格不谋而合总体来说，全新迈腾的正面设计非常硬朗，犹如一个成熟男人般可靠，高科技的配置又符合您运筹帷幄、志在必得的个人形象接下来，我们顺着A 柱再来了解一下全新迈腾的侧面设计吧侧面：全新迈腾的侧面设计流畅典雅，庄重又不失动感元素，一气呵成，让人感叹这是一件鬼斧神工的艺术品一般，非常精致大面积的侧窗镀铬饰条明显提升了全新迈腾的档次感，不仅如此，镀铬饰条的使用还让全新迈腾在刚毅之中显出一丝柔美，让人赞叹在镀铬饰条中间，全新迈腾拥有同级车最大的侧窗，让您无论出于前排还是后排都不会觉得压抑，乘坐感觉相当好；值得一提的是全新迈腾的后窗，采用隐私玻璃，能有效阻挡烈日的同时也很好的保护了后排尊贵乘客的隐私，非常人性化(FAB)在A 柱下方，全新迈腾依然引领时尚，钻石造型的后视镜集成了电动折叠、电加热和LED 转向灯，高贵的气息流露无遗，而且非常实用全新迈腾作为一款高端中级车，同样和奥迪一样加入了后视镜迎宾灯功能，光亮柔和，非常显档次接着请您打开车门，并走近车顶，您会发现，除了门板一如既往地采用了整体成型以外，全新迈腾还增加了LED 的迎宾踏板，非常尊贵，完美体现了迈腾的质感和您的品味除此之外，全新迈腾为了营造静谧的驾乘环境，车门采用了3 道密封，获得了堪比疗养院的静音效果，驾驶起来非常舒心(FAB)接着请您触摸车顶，全新迈腾采用了长达43 米的高品质激光焊接，分布于全车各部分，保证了您的爱车时刻都能固若金汤，安全考虑非常周全接着您往下看，全新迈腾配备了235 宽胎和17 寸轮毂，让您视觉效果、高速行驶效果更好，非常漂亮，抓地力也非常好(FAB)此外，像ESP 电子稳定程序、胎压监测、制动盘擦拭除水等全都装备在全新迈腾身上，让您无论在雨天、炎热的夏季、快速过弯时都能信心十足(FAB)全新迈腾来源于大众经典的PQ46 平台的升级版，采用前部优化麦弗逊式独立悬架、后部柔性连接的多连杆独立悬架，使得全新迈腾的乘坐舒适性大幅度提高，对于路面的过滤更加彻底，感觉非常好，加上2812mm 的超长轴距，让您在后排哪怕敲一下二郎腿都轻松自如您或许会问到，天籁的悬架比迈腾软多了，乘坐更加舒适。
驱动桥设计_毕业设计论文
驱动桥设计摘要现代工程车辆技术追求高效节能、高舒适性和高安全性等目标。
前一项目标与环境保护密切相关,是当代全球性热门话题,后两项目标是车辆朝着高性能化方向发展必须研究和解决的重要课题。
转向系统的高性能化是指其能够根据车辆的运行状况和驾驶员的要求实行多目标控制,以获得良好的转向轻便性、较好的路感和较快的响应性。
汽车转向系统是影响汽车操纵稳定性、行驶安全性和驾驶舒适性的关键部分。
在追求高效节能\高舒适性和高安全性的今天,电控液压助力转向系统作为一种新的汽车动力转向系统,以其节能、环保、更佳的操纵特性和转向路感,成为动力转向技术研究的焦点。
本文通过查阅相关的文献，介绍了EHPS系统的结构组成和工作原理，在参考现有车型的结构数据的基础上，设计计算转向系的主要参数，确定转向器的结构参数和动力转向部分结构参数，在分析其助力特性的基础上，设计合理的助力特性曲线，并通过MATLAB作出助力特性图，同时提出一种基于车速和转向盘转动角速度的控制策略，根据EHPS系统的特点，通过AMESim和Simulink建立整个系统的模型。
通过联合仿真可以得出EHPS系统比HPS系统能提供更好的助力特性和转向路感。
关键词：EHPS；助力特性；结构设计；AMESim与Simulink建模ABSTRACTHigh effective energy saving,high comfort performance and high security are thegoals of contemporary.The first goal closely concerns with environment protecting,is also the popular topic around the world.The last two goals are the important subjects must be researched and solved in making automobile high performance.To make the steering system high performance is that the system can carry out mufti-goals control according to the vehicle states and drive requirements to acquire the steering handiness,better road feeling,better anti-interfering performance and faster response.The motor turing system is the essential part which affects the automobile operation stability,the travel security and the driving comfortablet.Nowadays we pursue highly effective energy conservation,the high comforrtableness and high secure.The electrically hydraulic power steering (EHPS) taking as one kind of new automobile power steering system,it takes the power steering engineering research the focal point by its energy conservation,the environmental protection,the better handling characteristic and changes the road feeling.According to consult relevant literature, this paper introduces the structure and the principle of EHPS, bases the further study of EHPS on the structural parameter date of a certain type of the light lorry, calculates the main parameters of steering system and power steering and devises the hydraulic circuit of EHPS.On the basis of the analysis of EHPS, this paper designs a reasonable EHPS power curve, including plotting the curve with the technique of MATLAB. Taking into account the steady steering and emergency steering, it advances the control strategy plan based on speed, steering wheel angle velocity, the steering wheel torque. Based on the structural characteristics of EHPS, this paper proposed AMESIM and SIMULINK joint simulation of the entire EHPS system. Accord to the result we can know that EHPS can offer more secure handle, more saving energy and way feeling.Key words:EHPS;Characteristics of power; Structure design; AMESim and Simulink Modeling目录摘要Abstract第一章绪言1.1课题的研究目的1.2电控液压助力转向系统1.2.1EHPS 结构及工作原理1.2.2EHPS 的特点1.2.3EHPS 现状与发展趋势1.3课题的研究内容和方法1.4论文的主要组织结构第二章EHPS 系统方案设计2.1 轻型载货汽车整体参数选择2.2 EHPS 系统方案的选择计算2.2.1 转向系主要参数的确定2.2.2 转向器结构设计计算2.2.3 动力转向结构方案的确定2.2.4 动力缸的计算2.2.5 电动泵的选择2.3 EHPS 系统液压回路的设计2.3.1 传统转向液压系统工作原理2.3.2 EHPS系统设计及工作原理2.3.3 技术经济性分析2.4 本章小结第三章EHPS 系统助力特性分析3.1 转向轻便性和转向路感3.2 EHPS 助力特性曲线设计3.2.1 EHPS与HPS助力特性比较3.2.2 理想助力特性分析3.2.3 助力特性曲线设计3.3 本章小结第四章EHPS 系统控制策略分析4.1 电机转速曲线的设计4.2 控制算法4.3 本章小结第五章EHPS 系统建模5.1 EHPS系统AMESim与Simulink联合建模简介5.2 EHPS系统液压部分的建模5.2.1 液压泵动力学模型5.2.2 转阀动力学模型5.3 EHPS系统机械部分的建模5.3.1 转向盘和扭杆AMESim模型5.3.2 齿轮齿条转向器和轮胎AMESim模型5.3.3 电机的AMESim模型5.4 EHPS系统控制部分的建模5.5 EHPS系统AMESim和Simulink联合仿真5.5.1 联合仿真设置5.5.2 联合仿真实现5.5.3 仿真计算与结果分析5.6 本章小结第六章全文总结与展望6.1 全文总结6.2 工作展望1绪言1.1课题的研究目的转向系统是影响汽车操纵稳定性、舒适性和行驶安全性的关键系统之一，在转向系统的设计中，存在着转向轻便性和转向灵敏性之间的矛盾。
轿车驱动桥毕业设计
3.2 主减速器的类型
由最终传动比，驱动桥格式分为多种结构，有三种基本形式如下：
1）中央单级减速。这时最简单的结构，减速机与小质量好，体积小，成本低的制造，是最基本驱动桥，它被广泛应用在主传动比 的汽车。因为乘用车的主减速比一般在 ，所以主传动比较小，就应尽可能采用中央单级减速驱动桥。
1) 悬臂式：齿轮以其轮齿悬臂式地支承一对轴承的外侧于大端一侧的轴颈；
2) 骑马式：以轴承支承齿轮前后两端的轴颈，故又称为“两端支承式”。
要使主减速器良好工作，必须保证主、从动锥齿轮的良好啮合。齿轮的啮合状况，除与齿轮的加工质量，齿轮的装配调整以及轴承、主减速器壳体的刚度有关外，还与齿轮的支撑形式有关。主动锥齿轮的支撑形式有悬臂式和跨置式两种。从动锥齿轮的支撑刚度与轴承的形式、支撑间的距离及载荷在支撑之间的分配比例有关。从动锥齿轮多采用圆锥滚子轴承支撑。
关键词：驱动桥、主减速器、差速器、ATUOCAD、SOLIDWORKS
Transaxle of saloon
ABSTRACT
Withthedevelopmentofthe automotive industryandvehicle technologyto improvethedesignand manufacturing processofthedrive axleareincreasingly improved.Drive Axleandother automotiveassembly,inadditiontothewidespread adoption ofnewtechnologyinthestructural design,the direction ofdevelopment and productionorganizationsincreasinglytoward"standardization ofparts,componentsuniversalproductseries"professionalgoal.
转向驱动桥的设计
转向驱动桥的设计第一章绪论 (2)1.1 前言 (2)1.1.1 本课题的来源、基本前提条件和技术要求 (2) 1.1.2 本课题要解决的主要问题和设计总体思路 (2) 1.1.3 预期的成果 (3)1.2 国内外发展状况及现状的介绍 (3)1.3 本设计的目的与意义 (4)1.4 本设计的主要内容 (5)第二章转向驱动桥的选型 (6)2.1 整车设计基本参数 (6)2.2 转向驱动桥的选型 (6)2.2.1 方案（一）：非断开式驱动桥 (7)2.2.2 方案（二）：断开式驱动桥 (8)2.2.3 方案（三）：多桥驱动的布置 (9)第三章驱动半轴的设计 (11)3.1结构形式分析 (11)3.2半轴的设计计算 (12)3.2.3汽车通过不平路面， (15)3.3 半轴花键参数的确定及其强度计算 (16)3.4 万向节的计算 (18)3.5 半轴的材料及热处理 (20)3.5.1 汽车半轴的工作条件和性能要求 (20)3.5.2 热处理技术要求 (21)3.5.3 选择用钢 (21)3.5.4 半轴的工艺路线 (21)3.5.5 热处理工艺分析 (21)第五章轮胎的选取 (27)5.1 轮胎与车轮应满足的基本要求 (27)5.2 轮胎的分类 (27)5.3 轮胎的特点与选用 (27)5.4 轮胎的选型及尺寸参数 (30)第六章运用CITIA进行建模 (31)6.1 CITIA的介绍 (31)6.2 CITIA建模过程 (35)6.2.1 车桥的建模 (35)6.2.2 转向节的建模 (37)6.3 实体的装配 (44)6.3.1 转向节的装配 (44)6.3.2 车轮的装配 (45)6.3.3 万向节车轮的装配 (45)6.3.4 转向驱动过桥整体的装配 (46)总结 (47)参考文献 (48)致谢 (49)第一章绪论1.1 前言本课题是进行轻型越野车转向驱动桥的设计。
设计出轻型越野车转向驱动桥，包括驱动半轴，万向节，桥壳，车轮等部件，协调设计车辆的全局。
2007款一汽大众迈腾Magotan底盘车桥转向系维修手册(可编辑)
2007款一汽大众迈腾Magotan底盘车桥转向系维修手册（可编辑）2007款一汽大众迈腾Magotan底盘车桥转向系维修手册服务修理手册Magotan 2007底盘车桥转向系版本 042007售后服务技术信息服务维修手册的修理组概览修理组00 - 技术数据40 - 前车轮悬架42 - 后车轮悬架44 - 车轮轮胎车轮定位48 - 转向系领班和机修工必掌握技术信息因为他们仔细的经常性的重视是保持车辆交通安全和运行安全的前提另外当然还必遵循车辆维修时普遍的安全基本守则该手册受版权保护未经作者许可不得随便使用版权所有 2007 一汽,大众汽车有限公司中国Magotan 2007底盘车桥转向系 - 版本 042007目录00 - 技术数据 11 事故车辆底盘评估检查表 12 一般说明 340 - 前车轮悬架41 事故车辆的评估 42 维修前车轮悬架装置521 前桥一览 522 将车轮轴承升起到空载位置 63 前桥的拧紧力矩 84 副车架稳定杆车轮悬挂臂 1041 装配一览副车架稳定杆车轮悬挂臂 1042 维修纵梁中的螺纹 1243 固定副车架 1244 拆卸和安装副车架 1345 维修副车架 1646 检查球头节 1947 拆卸和安装球头节 2048 拆卸和安装带支座的车轮悬挂臂 2149 更换车轮悬挂臂的橡胶金属支座 28410 更换车轮悬挂臂的带轴承支座 30411 拆卸和安装稳定杆 325 车轮轴承装配一览 3651 拆卸和安装车轮轴承单元 3752 拆卸和安装车轮轴承壳体386 车轮悬架装配一览 4161 拆卸和安装减震器 4262 维修减震器 467 维修驱动轴 4871 驱动轴一览 4872 松开和拧紧驱动轴螺栓连接的六角螺栓 4973 拆卸和安装驱动轴 5074 装配一览带等速万向节 VL100 的驱动轴 5475 装配一览带等速万向节 VL107 的驱动轴 6376 装配一览带三销式万向节 AAR2600i 的驱动轴 6577 装配一览带三销式万向节 AAR3300i 的驱动轴 6878 装配一览带三销式万向节 AAR3300i 的驱动轴用于自动变速箱 09M -6 档四轮驱动7242 - 后车轮悬架 751 事故车辆的评估 752 维修后车轮悬架前轮驱动 7621 后桥一览 7622 后桥处于空载位置 783 后桥的拧紧力矩前轮驱动 804 装配一览副车架前轮驱动 8241 拆卸和安装后桥 8242 维修副车架 865 装配一览横向导臂转向横拉杆前轮驱动 9051 带大灯照明距离自动调节的车辆的车辆高度传感器 9252 拆卸和安装上横向导臂 93目录 iMagotan 2007底盘车桥转向系 - 版本 04200753 拆卸和安装下横向导臂 9554 拆卸和安装转向横拉杆 966 装配一览车轮轴承壳体纵向转向杆前轮驱动9961 拆卸和安装车轮轴承壳体 10062 更换车轮轴承壳体的橡胶金属支座 10363 拆卸和安装车轮轴承轮毂单元10564 拆卸和安装带支撑座的纵向转向杆 10765 维修纵向转向杆 1107 装配一览减震器螺旋弹簧前轮驱动 11371 电子液压调平系统上的改装 11372 坏路面用车底盘上的改装 11473 拆卸和安装螺旋弹簧 11474 拆卸和安装减震器 11575 维修减震器 1188 装配一览稳定杆前轮驱动 12081 拆卸和安装稳定杆 1209 维修后车轮悬架四轮驱动 12291 后桥一览 12292 后桥处于空载位置 12410 后桥的拧紧力矩四轮驱动 12611 装配一览副车架主减速器四轮驱动 129111 拆卸和安装后桥 129112 维修副车架 13412 装配一览横向导臂转向横拉杆四轮驱动 138 121 左后车辆高度传感器 G76 一览 140122 更换车辆内的汽车高度传感器 140123 拆卸和安装上横向导臂 141124 拆卸和安装下横向导臂 142125 拆卸和安装转向横拉杆 14413 装配一览车轮轴承壳体纵向转向杆四轮驱动147131 拆卸和安装车轮轴承壳体 148132 更换车轮轴承壳体的橡胶金属支座 151133 拆卸和安装车轮轴承轮毂单元 153134 拆卸和安装带支撑座的纵向转向杆 154135 维修纵向转向杆 15714 装配一览减震器螺旋弹簧四轮驱动 160 141 电子液压调平系统上的改装 160142 坏路面用车底盘上的改装 161143 拆卸和安装螺旋弹簧 161144 拆卸和安装减震器 162145 维修减震器 16515 装配一览稳定杆四轮驱动 167151 拆卸和安装稳定杆 16716 装配一览驱动轴 170161 松开和拧紧驱动轴螺栓连接的六角螺栓 171 162 拆卸和安装驱动轴 172163 拆卸和组装 17344 - 车轮轮胎车轮定位 1801 事故车辆的评估 1802 安装车轮的拧紧力矩 1813 车轮和轮胎装配 18231 轮胎装配 182ii 目录Magotan 2007底盘车桥转向系 - 版本 0420074 拆卸和安装具备自润滑性能的轮胎18341 压出轮胎 18342 拆下轮胎 18443 装入轮胎 1855 轮胎检查显示器 RKA 1876 轮胎压力监控系统 RDK 18861 更换车轮 18862 按钮性能 18963 拆卸和安装轮胎压力传感器 19064 拆卸和安装轮胎压力传感器 19065 轮胎压力传感器的更换周期 191 7 车轮定位 19271 概述 19272 汽车数据铭牌 2018 自动车距控制系统 ADR 20281 校准 ADR 概述 20282 ADR 校准工作步骤一览 2029 车轮轮胎 20791 带应急套件的汽车 20792 轮胎密封剂 20793 拆卸轮胎 20710 车轮定心座防腐蚀 20948 - 转向系 2101 事故车辆的评估 2102 一般维修提示 21121 转向机构 21122 密封件密封环 21123 螺栓螺母 21124 电气部件 21225 引导型故障查询车辆自诊断和测量技术2123 转向系的拧紧力矩 2134 装配一览转向柱 21441 拆卸和安装方向盘 21442 拆卸和安装转向柱 21643 完成下列装配工作后必检查转向角传感器 G85 的基本设置22044 转向柱的操作和运输 22045 检查转向柱是否有损伤 22146 拆卸和安装支座 22147 拆卸和安装减频支撑 2235 机电一体化的转向机构装配一览 22551 拆卸和安装转向机构 2266 维修机电一体化的转向机构 23161 拆卸和安装橡胶防尘罩 23162 拆卸和安装转向横拉杆 234目录 iiiMagotan 2007底盘车桥转向系 - 版本 042007iv 目录Magotan 2007底盘车桥转向系 - 版本 04200700 –技术数据1 事故车辆底盘评估检查表在修理事故车辆的承重部件和车轮导向部件时可能无法发现底盘上的损坏这些未发现的损坏在某种情况下会在日后的行驶过程中导致严重的后果因此对于事故车辆而言无论是否进行车轮定位所列的零部件必按照规定的方式和序进行检查如果在车轮定位时确定与额定值没有偏差则表明底盘没有变形转向系统的外观和功能检验目检是否变形和出现裂纹转向横拉杆关节和转向机构的间隙检查目检防尘套和防油罩是否受损检查电气线路和液压管路以及软管是否有磨损处切口和折点检查液压管路螺纹套管接头和转向机构的密封性检查转向机构和管路是否连接可靠将方向盘从一个止挡位打到另外一个止挡位检查整个转向回转过程是否正常同时方向盘必可用不变的操纵力旋转而不会有卡滞现象底盘的目检和功能检验请务必遵守下列检验步骤的序检查所有在装配一览中所示的部件是否有变形裂纹和其它损坏更换已损坏的部件车辆在一个由大众汽车股份公司认可的四轮定位测试台上进行定位检测车轮轮胎的目检和功能检验检查车轮转动是否平衡车轮轮胎车辆定位检测修理组 44检查胎面及胎侧是否有裂缝或冲击损伤车轮轮胎车轮定位修理组 44检查轮胎充气压力充气压力请参见油箱盖上的充气压力铭牌或保养手册手册 211在车轮和,或轮胎上有损伤时更换轮胎当事故发生过程中可能造成车辆受到损伤不可见的损坏时也同样需要进行更换更换的另一个决定因素是轮胎的使用寿命轮胎使用寿命不得超过 6 年在不确定是否要更换时一般遵循下列原则只要不能排除安全隐患就必更换轮胎整车还要检查其它的车辆系统例如包括 ABS 在内的制动装置目检和功能检验排气系统和乘员安全保护系统有关检测值设置值和注意事请参见相应的维修手册ELSA此处所述的事故车辆检查主要涉及底盘对整车检查而言并不完备1 事故车辆底盘评估检查表 1Magotan 2007底盘车桥转向系 - 版本 042007电子车辆系统安全相关的系统例如 ABSEDS安全气囊电子控制的底盘系统机械电子系统电子液压转向系统和其它驾驶员辅助系统都必使用车辆诊断系统测量和信息系统 -VAS 5051- 查询可能存储的故障信息如果所述系统的故障存储器中存有故障则根据维修手册中相应的规定进行维修在维修完毕后对所涉及的系统再次进行故障存储器内容的检查以便确保功能运转正常2 修理组00 - 技术数据Magotan 2007底盘车桥转向系 - 版本 0420072 一般说明有关车轮轮胎和防滑链的信息请参阅车轮轮胎指引车轮轮胎车轮定位修理组 44关于电子液压调平系统后桥改装的信息页 113有关坏路面用车底盘改装的信息页 1142 一般说明 3Magotan 2007底盘车桥转向系 - 版本 04200740 –前车轮悬架1 事故车辆的评估请参见评估事故车辆底盘的检查表页 1 4 修理组40 - 前车轮悬架Magotan 2007底盘车桥转向系 -版本 0420072 维修前车轮悬架装置21 前桥一览I - 副车架稳定杆车轮悬挂臂装配一览页 10II - 车轮轴承装配一览页36III - 车轮悬架装配一览页412 维修前车轮悬架装置 5Magotan 2007底盘车桥转向系 - 版本 042007维修驱动轴章节请查看页 4822 将车轮轴承升起到空载位置所需要的专用工具和维修设备发动机和变速箱举升装置 -com 1383 A-张紧带 -T10038-定位件 -T10149-提示带橡胶金属支座的底盘件上的所有螺栓原则上要在空载位置未载货状态拧紧橡胶金属支座的旋转范围有限所以在拧紧前必将带橡胶金属支座的车桥部件放入与车辆行驶时相符的位置上空载位置否则会夹紧橡胶金属支座这样就会导致使用寿命缩短通过用发动机和变速箱举升装置 -com 1383 A- 和定位件 - T10149- 抬起相应的车轮悬架可在升降台上模拟该位置6 修理组40 - 前车轮悬架Magotan 2007底盘车桥转向系 - 版本042007升起相应车轮悬架前必将汽车在其两侧用张紧带 -T10038- 绑紧在升降台的支撑臂上注意若不绑紧车辆则可能存在车辆从升降台上滑下的危险–转动轮毂直至一个车轮螺栓孔位于最上方–用车轮螺栓将定位件 -T10149- 安装到轮毂上只有当轮毂中心与轮罩下沿之间的距离达到尺寸-a-时才允许拧紧相关的螺栓螺母尺寸-a-取决于安装底盘的离地高度底盘1 离地高度-a-单位 mm基本底盘 383 ? 10 mm带电子液压调平系统的基本底盘 383 ? 10 mm坏路面用车底盘 403 ? 10 mm除了 18车轮以外的运动车底盘 368 ? 10 mm带 18车轮的运动车底盘 368 ? 10 mm1 汽车所安装的底盘类型记录在汽车数据铭牌上底盘用 PR 编号注明 PR 编号和底盘类型的匹配参见这里页 194–用发动机和变速箱举升装置 -com 1383 A- 抬升车轮轴承壳体直到达到尺寸-a-为止注意如果发动机和变速箱举升装置仍在汽车下面不要升起或者放下汽车如果非必要勿将发动机和变速箱举升装置 -com 1383 A-留在车辆下面–拧紧相关的螺栓螺母–放下车轮轴承壳体–取出车辆下的发动机和变速箱举升装置 -com 1383 A-–拆下定位件 -T10149-2维修前车轮悬架装置 7Magotan 2007底盘车桥转向系 - 版本 0420073 前桥的拧紧力矩副车架螺栓连接螺纹拧紧力矩 Nm安装到车身上行驶方向前方 M12 x 15 x 90 70 90? 2 第 25 页 11安装到车身上行驶方向后方 M12 x 15 x 100 70 90? 2 第 15 页 11将左前车辆高度传感器 -G78- 安装到副车 M6 x16 9架上第 8 页 10将防护板安装到 M6 自攻 6第 24 页 11 上螺丝2 每次拆卸后更换车轮悬挂臂螺栓连接螺纹拧紧力矩 Nm3 4安装到副车架上 M12 x 15 x 11070 180?第 17 页 11安装到球头节上 M10 60第 13 页 11将支座安装到车身上 M12 x 15 x 100 70 90? 3第 7 页 10将支座安装到车身上 M10 x 70 50 90? 3第 6 页 10左前汽车高度传感器 -G78- M6 9第 14 页 113 每次拆卸后更换4 拧紧在空载位置页 6稳定杆螺栓连接螺纹拧紧力矩 Nm安装到副车架上 M8 x 55 20 90? 5第 16 页 116 5安装到连接杆上 M12 65第 4 页 106 5连接杆连接到减震器上 M12 65第 1 页 105 每次拆卸后更换6 在万向节销的六角螺栓上固定摆动支撑螺栓连接螺纹拧紧力矩 Nm安装到副车架上 M14 x 15 x 70 100 90? 7 第 18 页 11安装到变速箱上第 22 页 11 M10 x 35 40 90? 7第 21 页 11 M10 x 75 40 90? 78 修理组40 - 前车轮悬架Magotan 2007底盘车桥转向系- 版本 0420077 每次拆卸后更换减震器螺栓连接螺纹拧紧力矩 Nm8安装到车身上 M8 x 26 15 90?第 9 页 41安装到车轮轴承壳体上 M12 x 15 x 80 70 90? 8第 16 页 36减震器支座安装到活塞杆上 M14 x 15 60第 7 页 418 每次拆卸后更换驱动轴螺栓连接螺纹拧紧力矩 Nm安装到带车轮轴承的轮毂上 M16 x 15 x 80 200 180? 9 第 9 页 36安装到变速箱法兰上首先用 10 Nm 的扭矩预拧紧然后通过交点用拧紧第 14 页 55 M8 x 48 40第 19 页 64 M10 x 52 70第 17 页 69 M10 x 23 709 在拧紧螺栓时汽车车轮不得着地也可参见页 49车轮轴承壳体螺栓连接螺纹拧紧力矩 Nm带车轮轴承的轮毂安装到 M12 x 15 x 45 70 90? 10第 14 页 36 上球头节安装到 M12 x 15 20 90? 10第 11 页 11 上将盖板安装到 M6 x 12 12第 11 页 36 上前轮转速传感器安装到 M6 x 168第 4 页 36 上转向横拉杆头安装到 M12 x 15 先用 100 Nm 的扭矩拧上然后转 180? 第 7 页 36 上松开再次用 100 Nm 的扭矩拧紧1010 每次拆卸后更换3 前桥的拧紧力矩 9Magotan 2007底盘车桥转向系 - 版本 0420074 副车架稳定杆车轮悬挂臂41 装配一览副车架稳定杆车轮悬挂臂当心不允许焊接和矫正车轮悬架装置的承重和车轮导向部件每次都要更换自锁螺母每次都要更换锈蚀的螺栓或螺母1 - 螺母拧紧力矩页 8拧紧时固定住万向节销的内梅花螺栓自锁式在每次拆卸后更换2 - 稳定杆不同的规格分配电子零件目录ETKA拆卸和安装页 323 - 连接杆把稳定杆连接到减震器上4 - 六角螺母拧紧力矩页 8拧紧时固定住万向节销的内梅花螺栓自锁式在每次拆卸后更换5 - 支座固定页 13带橡胶金属支座6 - 六角螺栓拧紧力矩页 8在每次拆卸后更换7 - 六角螺栓拧紧力矩页 8在每次拆卸后更换8 - 六角螺栓拧紧力矩页 89 - 左前汽车高度传感器 -G78-可以在引导型故障查询中用车辆自诊断测量与信息系统 VAS 5051 检查10 - 车轮悬挂臂在球头节损坏时一起更换拆卸和安装页 2110 修理组40 - 前车轮悬架Magotan 2007底盘车桥转向系 - 版本042007更换支座页 2811 - 螺母拧紧力矩页 9自锁式在每次拆卸后更换12 - 球头节检查页 19拆卸和安装页 20在车轮悬挂臂损坏时一起更换13 - 螺母拧紧力矩页 8自锁式在每次拆卸后更换14 - 螺母拧紧力矩页 815 - 六角螺栓拧紧力矩页 8在每次拆卸后更换16 - 六角螺栓拧紧力矩页 8在每次拆卸后更换17 - 六角螺栓拧紧力矩页 8在每次拆卸后更换只能在空载位置拧紧页 618 - 六角螺栓拧紧力矩页 8只有当摆动支撑拧到变速箱上后才拧紧在每次拆卸后更换19 - 摆动支撑的下部橡胶金属支座压出和压入页 1620 - 摆动支撑先在变速箱上拧紧然后在副车架上拧紧不同的规格分配电子零件目录ETKA21 - 六角螺栓拧紧力矩页 8在每次拆卸后更换22 - 六角螺栓拧紧力矩页 8在每次拆卸后更换23 - 防护板24 - 星形螺栓拧紧力矩页 825 - 六角螺栓拧紧力矩页 84 副车架稳定杆车轮悬挂臂 11Magotan 2007底盘车桥转向系 - 版本 042007在每次拆卸后更换26 - 副车架拆卸和安装页 13不同的规格分配电子零件目录ETKA27 - 摆动支撑上部橡胶金属支座压出和压入页 1642 维修纵梁中的螺纹在特定条件下可以在纵梁中维修焊接螺母的螺纹车身维修修理组 5043 固定副车架所需要的专用工具和维修设备固定工具 -T10096-发动机和变速箱举升装置 -com 1383 A-12 修理组40 - 前车轮悬架Magotan 2007底盘车桥转向系 - 版本042007com 安装固定工具 -T10096-为了用托架固定副车架必逐次在位置-1--8--9-和-16-拧上固定工具 -T10096-提示固定工具 -T10096- 只得用最大为 20 Nm 的扭矩拧紧否则会损坏固定螺栓的螺纹固定支座–用固定工具 -T10096- 依次更换支座两侧的固定螺栓并用 20 Nm 的扭矩拧紧固定副车架–用固定工具 -T10096- 依次更换副车架前部的螺栓并用 20Nm 的扭矩拧紧现在前桥的位置已被固定继续拆下稳定杆页 33继续拆下转向机构页 229继续拆下副车架页 15com 拆卸固定工具 -T10096-拆卸以倒序进行同时注意依次用新的螺栓替换固定工具 - T10096-–在维修结束后进行试车如果方向盘偏斜则必对车辆进行定位检测页 192拧紧力矩页 844 拆卸和安装副车架所需要的专用工具和维修设备4 副车架稳定杆车轮悬挂臂 13Magotan 2007底盘车桥转向系 - 版本 042007扭矩扳手 -com 1331-扭矩扳手 -com 1332-com 拆卸提示副车架连同车轮悬挂臂一起拆卸–拆下下部隔音垫外部车身安装工作修理组 50 隔音垫装配一览–拆下车轮–拧下汽车左右两侧的螺母-箭头-–将车轮悬挂臂从球头节上拉出–从副车架上拆下排气装置保持架14 修理组40 - 前车轮悬架Magotan 2007底盘车桥转向系 - 版本042007–拆卸隔热板上的螺栓-箭头-带辅助加热器的汽车–拆卸隔热板上的螺栓-箭头 A-–取下副车架保持架-2-–拧出螺栓-箭头 B-将辅助加热器的排气管-1-向上推下列程序适用于所有车辆–拆下副车架的隔热板–从稳定杆上拆下连接杆–拧出螺栓-13-从变速箱上拆下摆动支撑–固定副车架页 12–现在拧出下列部件的螺栓转向机构-3-和-6-稳定杆-11-和-14-以及副车架-4-和-5-–用发动机和变速箱举升装置 -com 1383 A- 降低副车架–将转向机构固定在车身上com 安装安装以倒序进行–拧紧螺栓拧紧力矩页 8–装上车轮拧紧力矩页 181–安装隔音垫并拧紧拧紧力矩外部车身安装工作修理组 50 隔音垫装配一览4 副车架稳定杆车轮悬挂臂 15Magotan 2007底盘车桥转向系 - 版本 042007–在维修结束后进行试车如果方向盘偏斜则必对车辆进行定位检测页 19245 维修副车架所需要的专用工具和维修设备压出工具 -3372-压板 -VW 401-压模 -VW 407-受压件 -VW 432-装配工具 -T10214-装配工具 -T10267-装配工具中的管 -T102443-com 压出橡胶金属支座–拆下副车架页 1316 修理组40 - 前车轮悬架Magotan 2007底盘车桥转向系 -版本 042007–将横梁 -T10267- -4-安装在副车架上用保险销锁紧保险螺栓1 - 压模 -VW 407-2 - 受压件 -33721-3 - 压板 -VW 401-4 - 横梁 -T10267-5 - 管 -T102443-–同时按图中所示压出两个橡胶金属支座提示受压件 -33721- 的平整侧在使用时必朝向横梁 -T10267- 的部件-A- 否则会损坏该部件有一个较大的和一个较小的内径的管 -T102443- 副车架必位于大内径的管 -T102443- 上com 压入橡胶金属支座–用原装螺栓拧紧两个橡胶金属支座同时截面-箭头-必准确相接–将用螺栓头向下拧紧的橡胶金属支座放入大内径的管 - T102142- 中1 - 受压件 -VW 432-2 - 不带螺栓的受压件 -T102143-3 - 橡胶金属支座4 - 管 -T102142-5 - 管 -T102141-6 - 压板 -VW 401-4 副车架稳定杆车轮悬挂臂 17Magotan 2007底盘车桥转向系 - 版本 042007–压入橡胶金属支座-1-直至达到尺寸-a-尺寸 -a- ,-3 mm–调整已压入橡胶金属支座的管 -T102142- 在副车架上的位置同时橡胶金属支座-1- 内中心的边缘必与横梁 -T10267--2-边缘平行在同一直线上距离-a-必左右一致以确保平行性–副车架在较小内径的管 -T102443- 上–将支座压入至止挡位并且直到压力达到 20 kN1 - 压模 -VW 407-2 - 受压件 -T102143-3 - 管 -T102142-4 - 横梁 -T10267-5 - 管 -T102141-–将横梁 -T10267- 从副车架上拆下并检查被压入的橡胶金属支座的安装位置两个橡胶金属支座的外径-1-不得在摆动支撑的开口区域内超出边缘 , 毫米橡胶金属支座的截面必位于副车架的开口中央在橡胶金属支座之间允许存在间隙-箭头-–安装副车架页 1518 修理组40 - 前车轮悬架Magotan 2007底盘车桥转向系 - 版本04200746 检查球头节com 检查轴向间隙–将车轮悬挂臂用力沿-箭头方向-向下拉并重新向上压com 检查径向间隙–将车轮下部用力沿-箭头方向-向内和向外按压提示在进行该两检测时不允许有明显的能够看到的间隙存在检测时观察球头节注意可能存在的车轮轴承间隙或上减震器支座的间隙检查橡胶波纹管是否损坏如有必要更新球头节4 副车架稳定杆车轮悬挂臂 19Magotan 2007底盘车桥转向系 - 版本 04200747 拆卸和安装球头节所需要的专用工具和维修设备球形万向节拔出器 -3287A-扭矩扳手 -com 1332-发动机和变速箱举升装置 -com 1383 A-扭矩扳手 -com 1756-com 拆卸–松开驱动轴六角螺栓页 49–拆下车轮–拧出螺母-箭头-–将驱动轴从轮毂上略微拉出–把球头节从车轮悬挂臂上拉出–按需要向下弯曲车轮悬挂臂20 修理组40 - 前车轮悬架Magotan 2007底盘车桥转向系 - 版本 042007–如图所示安装球形万向节拔出器 -3287 A-并压出球头节提示把发动机和变速箱举升装置 -com 1383 A- 或类似装置放到下面在压出球头节时会因部件掉落而有导致事故的危险为了保护螺纹将螺母保留在球头节上com 安装–将球头节装入车轮轴承壳体–把驱动轴装入轮毂内–拧上新的自锁螺母同时用内星形 -T40- 脱住–拧紧螺母-箭头-提示注意不要损坏和扭转橡胶密封罩–装上车轮并拧紧拧紧力矩页 181–拧紧驱动轴六角螺栓提示同时车辆不得着地否则车轮轴承会受到损坏拧紧力矩页 848 拆卸和安装带支座的车轮悬挂臂所需要的专用工具和维修设备扭矩扳手 -com 1332-4 副车架稳定杆车轮悬挂臂 21Magotan 2007底盘车桥转向系 - 版本 042007固定工具 -T10096-com 拆卸–拆下车轮–拆下下部隔音垫修理组 50 隔音垫装配一览–拧出螺母-箭头-–从车轮悬挂臂拉出带球头节的车轮轴承壳体–固定支座的位置页 13–用固定工具 -T10096- 更换左侧的螺栓-1-右侧的螺栓-8- 并用 20 Nm 的扭矩拧紧固定工具提示固定工具 -T10096- 只得用最大为 20 Nm 的扭矩拧紧否则会损坏固定螺栓的螺纹–现在将汽车左侧位置-10-上的螺栓以及汽车右侧位置-15-上的螺栓拧出–如果已安装的话将左前车辆高度传感器 -G78- 的连接杆从车轮悬挂臂上拆下来22 修理组40 - 前车轮悬架Magotan 2007底盘车桥转向系 - 版本042007–拧出螺栓-1-–取出带支座的车轮悬挂臂com 安装–把带支座的车轮悬挂臂装入副车架–装上位置-10-和-15-上的螺栓但还不要拧紧–装入并拧紧螺栓-1-–现在用一个新的螺栓替换固定工具 -T10096- 并将其拧紧拧紧力矩页 84 副车架稳定杆车轮悬挂臂 23Magotan 2007底盘车桥转向系 - 版本 042007–将车轮悬挂臂拧紧在球头节上-箭头-–在空载位置上将车轮悬挂臂固定到托架上拧紧螺栓-10-和-15- 页 6其余的安装以倒序进行–安装下部隔音垫修理组 50 隔音垫装配一览提示注意不要损坏和扭转橡胶密封罩拧紧力矩页 8com 拆卸带 DSG 或自动变速箱的汽车左侧辅助工具所需要的专用工具和维修设备发动机和变速箱举升装置 -com 1383 A-–拆下左前车轮–拆下下部隔音垫外部车身安装工作修理组 50 隔音垫装配一览–从副车架上拆下排气装置保持架24 修理组40 - 前车轮悬架Magotan 2007底盘车桥转向系 - 版本042007前轮驱动车辆–拆卸隔热板上的螺栓-箭头-带辅助加热器的汽车–拆卸隔热板上的螺栓-箭头 A-–取下副车架保持架-2-–拧出螺栓-箭头 B-将辅助加热器的排气管-1-向上推下列程序适用于所有车辆–拆下副车架的隔热板–拧出螺栓-13-从变速箱上拆下摆动支撑–如果已安装的话将左前车辆高度传感器 -G78- 的连接杆从车轮悬挂臂上拆下来4 副车架稳定杆车轮悬挂臂 25Magotan 2007底盘车桥转向系 - 版本 042007–拧出螺母-箭头-–松开螺栓-15-–现在拧出下列部件的螺栓转向机构-3-和-6-稳定杆-11-和-14-–固定副车架页 12–将发动机和变速箱举升装置 -com 1383 A- 放在副车架下–例如将一块木头-1-放到发动机和变速箱举升装置 -com 1383 A- 和副车架之间26 修理组40 - 前车轮悬架Magotan 2007底盘车桥转向系 - 版本 042007–拧出螺栓-2--4-和-5-并将副车架用托架降低至所需的高度–同时将转向机构的压配衬套从左托架上拆下。
转向驱动桥主减速器设计_需要修改
8转向驱动桥主减速器设计8.1主减速器的结构形式8.1.1确定主减速器传动比i o在汽车总体设计时，就可以确定主减速比i0、载荷和最小离地间隙。
主减速比对主减速器的结构型式、轮廓尺寸、质量大小以及当变速器处于最高档位时汽车的动力性和燃料经济性都有直接影响。
本设计中，主传动比是已知确定的，其值i0=4.111 0& 1.2确定主减速器型式主减速器的结构形式较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。
单级主减速器具有简单简单，质量小，容易制造，结构紧凑，成本低和效率高等优点，广泛应用于传动比小于7的中、小型汽车上。
由已知，i°=4.44v7,故而采用单级主减速器。
如图8.1所示。
图8.1中央单级主减速器& 1.3主减速器的齿轮类型主减速器的齿轮有弧齿锥齿轮，准双曲面齿轮，圆柱齿轮等形式。
准双曲面齿轮的小轮轴线相对于大轮轴线不相交也不平行，有下偏移和上偏移两种。
这种结构可以使整车质心降低，提高了行车的稳定性。
在工作中，准双曲面齿轮运转更加平稳，噪声较低，承裁能力高，其广泛应用于乘用车、轻型货车上。
所以，本设计选用准双曲面齿轮传动。
1 —螺母；2—后桥凸缘；3 —油封；4—前轴承；5—主动锥齿轮调整垫片6—隔套；7—垫片；8—位置调整垫片；9—后轴承；10—主动锥齿轮图8..2主动锥齿轮及调整装置零件图图8.4主动锥齿轮跨置式图8.5从动锥齿轮支撑形式主动锥齿轮的支承形式可分为悬臂式支承和跨置式支承两种。
乘用车常采用结构简单、质量较小、成本较低的悬臂式，跨置式支承较悬臂式承载能力可提高10%左右（如图示），但结构较复杂，所以本设计采用悬臂式支承结构（如图2-3示）从动锥齿轮米用圆锥滚子轴承支承（如图2-5示）。
两轴承的圆锥滚子大端相向朝内，以减小尺寸c+d 。
为均匀分配载荷，一般c 等于或大于do8.2主减速器的基本参数选择与设计计算8.2.1主减速器计算载荷的确定1.按发动机最大转矩和最低挡传动比确定从动锥齿轮的计算转矩Tce从动锥齿轮计算转矩Tce式中：Tce—计算转矩，N m ；「max —发动机最大转矩，T emax =210N mn —计算驱动桥数目，n=1； i f —变速器传动比，i f=1；10—主减速器传动比，io =4.444 ;—变速器传动效率，取=0.9 ;k—液力变矩器变矩系数，k=1;Kd—猛接离合器而产生的动载系数， Kd=1 ； 11 —变速器最低挡传动比，i1=3.545 ; 代入式（2-1 ），有：T ce=2754.39 N m2.按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩T csT cs= m 2G^r r P mk式中：G 2—汽车满载时一个驱动桥给水平地面的最大负荷，前桥所承的负荷 G 2 = 2005/2 9.8 =9824.5N -‘一轮胎对地面的附着系数，在安装一般轮胎的汽车在良好的混凝土或沥青 路上，取0.85,对于安装防测滑轮胎的乘用车可取 1.25,对于越野车一般取1.0, e cp 取=0.85;rr—车轮的滚动半径，在此选用轮胎型号为205/55 R16,则车轮滚动半径为0.31595m ;IIm 2——汽车最大加速度时的后轴负荷转移系数，乘用车 m 2=1.2? 1.4, 取 1.3;m —主减速器从动锥齿轮到驱动车轮之间的传动效率，m=0.95;im—主减速器从动锥齿轮到驱动车轮之间的传动比，im=1;可得:K d Temax ki 1if i(2-2)(2-3)T cf式中：Ft—汽车日常行驶平均牵引力， 力，坡度阻力，空气阻力，加速阻力，F t 二 F f F w 二G a f D 11096.43N21.15其中：Ga —整车重力G a = 2005汇9.8N ；f—滚动阻力系数，计算时轿车取fR=0.010〜0.015,载货汽车取0.015〜0.020,越野汽车取 0.020〜0.035,取 f=0.025;C D —空气助力系数，C D = 0.8; A 迎风面积，2.5mm 2；叮一日常平均 行驶车速，叮"Okm/h 。
2022汽车营销师考试真题模拟及答案(2)
2022汽车营销师考试真题模拟及答案(2)共819道题1、对不愿接受访问的对象最适宜采用的调查方式是（）。
（单选题）A. 电话访问B. 邮寄问卷C. 人员访问D. 上门调查试题答案：B2、四冲程发动机曲轴，转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（）。
（单选题）A. 3000次B. 1500次C. 750次D. 6000次试题答案：B3、车型corolla ex的中文名称是（）（单选题）A. 汉兰达B. 花冠C. 普锐斯D. 普瑞维亚试题答案：B4、汽缸内最高压缩压力点的出现在上止点后（）曲轴转角内为最佳。
（单选题）A. 20°～25°B. 30°～35°C. 10°～15°D. 35°～40°试题答案：C5、汽车销售要素有（）。
（单选题）A. 需求B. 购买力C. 信心D. 以上所有试题答案：D6、汽车充电指示灯在发电机未启动或低速时（），发电机转速超过1000r／min以上时，充电指示灯（），以表示蓄电池处于（）状态。
（单选题）A. 熄灭；点亮；充电B. 点亮；熄灭；放电C. 点亮；熄灭；充电D. 熄灭；点亮；放电试题答案：C7、目前常规检测汽油车废气排放量是（）工况下进行的。
（单选题）A. 急加速B. 大负荷C. 怠速D. 任意试题答案：C8、厂家根据市场供求关系，有意控制投放市场的产品数量，造成供不应求的假象，以保持价格的稳定，此种方法通常叫做（）。
（单选题）A. 市场控制法B. 市场预测法C. 饥饿营销法D. 产量调控法试题答案：C9、高尔夫车型诞生于（）年。
（单选题）A. 1973B. 1974C. 1975D. 1976试题答案：B10、消费者购买过程中介入程度低、品牌差异大的购买行为属于（）。
（单选题）A. 复杂购买B. 寻求多样化购买C. 习惯件购买D. 化解不协调购买试题答案：B11、迈腾的油箱容积是（）（单选题）A. 70LB. 73LC. 74LD. 75L试题答案：A12、认知价值定价法一般是针对高档轿车（）得情况下使用。
转向驱动桥制造
转向驱动桥制造概述转向驱动桥是汽车中非常重要的组成部分之一，它负责将动力从发动机传达到车轮，使车辆能够前进、转弯和停下来。
本文档旨在介绍转向驱动桥的制造过程和关键要素。
制造过程转向驱动桥的制造过程通常包括以下步骤：1. 设计和规划：制造转向驱动桥的第一步是进行设计和规划。
根据车辆型号和性能要求，工程师们将确定转向驱动桥的尺寸、材料和其他关键参数。
2. 零部件制造：接下来，各个零部件将被制造出来。
这些零部件包括齿轮、轴承、传感器等。
制造过程需要遵循严格的质量控制标准，以确保零部件的精度和可靠性。
3. 组装和测试：在零部件制造完成后，它们将被组装在一起，形成完整的转向驱动桥。
组装过程需要保证每个零部件的正确安装位置和互相配合。
最后，转向驱动桥将被进行各种测试和调试，以确保其性能符合预期。
4. 品质检查：在制造过程的每个阶段，都需要进行严格的品质检查。
这些检查包括尺寸测量、材料分析、功能测试等，以确保转向驱动桥的质量符合标准。
关键要素制造高质量的转向驱动桥需要注意以下关键要素：1. 材料选择：选择适当的材料非常重要。
材料应具有足够的强度和耐磨性以满足驱动桥的工作要求。
2. 精密加工：转向驱动桥内部的齿轮和轴承等零部件需要进行精密加工，以确保它们之间的配合精度和运转平稳。
3. 质量控制：控制制造过程中的质量是确保转向驱动桥质量的关键。
严格的品质检查和质量控制措施可以排除潜在的缺陷和故障。
4. 测试和调试：转向驱动桥在制造完成后需要进行各种测试和调试，以确保其性能符合设计要求。
这些测试包括承载能力测试、抗疲劳性测试等。
总结转向驱动桥的制造是一个复杂而重要的过程。
通过合理的设计、精密的加工和严格的质量控制，制造商可以生产出高质量的转向驱动桥，以满足汽车行驶的需求。
如需进一步了解制造转向驱动桥的详细过程和技术要点，请参考相关资料和专业人士的专业建议。
第五章 驱动桥设计 汽车设计课件
速器相配合，可得到双倍于变速器的挡位。双速主减速器的高低挡减速比是
根据汽车的使用条件、发动机功率及变速器各挡速比的大小来选定的。
双速主减速器可以由圆柱齿轮组(图a)或行星齿轮组(图b)构成。圆柱齿轮 式双速主减速器结构尺寸和质量较大，可获得的主减速比较大。只要更换圆 柱齿轮轴、去掉一对圆柱齿轮，即可变型为普通的双级主减速器。行星齿轮 式双速主减速器结构紧凑，质量较小，具有较高的刚度和强度。
单级主减速器广泛应用于轿车和轻、中型货车的驱 动桥中。
2．双级主减速器
与单级主减速器相比，在保证离地间隙相同时可 得到大的传动比，i0一般为7～12。
但是尺寸、质量均较大，成本较高。它主要应用 于中、重型货车、越野车和大客车上。
分为整体式和分开式两种。
整体式双级主减速器有多种结构方案： 第一级为锥齿轮，第二级为圆柱齿轮 （图5-8a）；第一级为锥齿轮，第二 级为行星齿轮；第一级为行星齿轮， 第二级为锥齿轮（图5-8b）；第一级 为圆柱齿轮，第二级为锥齿轮（图58c）。
一般情况下，当要求传动比大于4.5而轮廓尺寸又有限时，采用双曲面齿 轮传动更合理。这是因为如果保持主动齿轮轴径不变，则双曲面从动齿轮直 径比螺旋齿轮小。
当传动比小于2时，双曲面主动齿轮相对弧齿锥齿轮主动齿轮显得过大， 占据了过多空间，这时可选用弧齿锥齿轮传动，因为弧齿锥齿轮传动具有较 大的差速器可利用空间。
对于中等传动比，两种齿轮传动均可采用。
3．圆柱齿轮传动
圆柱齿轮传动（图5-3c）一般采用பைடு நூலகம்齿轮， 广泛应用于发动机横置且前置前驱动的轿车驱动 桥（见右图）和双级主减速器贯通式驱动桥。
4．蜗杆传动
与锥齿传动相比，蜗杆（图5 –3d）传动有如下优点： （1）在轮廓尺寸和结构质量较小的情况下，可得到较
转向驱动桥设计
四川理工学院毕业设计（论文）乘用车断开式驱动桥设计学生：XXX学号：XXX专业：机械设计制造及其自动化班级：XXX指导教师：XXX四川理工学院机电工程系二OO九年六月附表2：四川理工学院毕业设计（论文）任务书设计（论文）题目：某乘用车断开式驱动桥设计系：机械学院专业：机械设计与制造班级：学号：学生： XXX 指导教师： XXX接受任务时间2009年3月2日教研室主任（签名）系主任（签名）1．毕业设计（论文）的主要内容及基本要求(1)基本设计参数设计数据参看桑塔纳轿车（2）主要内容及基本要求根据车辆技术参数确定驱动桥设计方案，对所设计的驱动桥进行计算说明及校核，完成驱动桥总装配图，最后完成总装配图一张，主要零件图2-3张，设计说明书一份。
2．指定查阅的主要参考文献及说明[1]臧杰,阎岩.汽车构造[M].机械工业出版社,2005,8.[2]王望予主编.汽车设计[M].机械工业出版社,2004,8.[3] 刘泽九.轴承应用手册[S]. 北京.机械工业出版社1996.3[4]《汽车工程手册编辑》委员会.汽车工程手册[S]. 北京.人民交通出版社.2001.5[5]刘涛主编.汽车设计[M].北京大学出版社,2008,1.摘要本文主要是桑塔纳2000汽车的转向驱动桥。
对于乘用车的前驱，既要满足转向的要求，又要满足驱动的要求。
因此，为该车前轮设计转向驱动桥是很又必要的。
要满足这两项要求该车桥的半轴分为内外两半，通过万向节连接，实现等角速传动转矩。
而主销也分为上下两段以满足转向的要求。
本文主要对转向驱动桥各个部件进行设计、计算、校核，同时绘出了转向驱动桥的装配图，外半轴、主减速器的主从动齿轮的零件图。
本次设计过程丰富了我的知识，使我对汽车零件的设计又了一个更深层次的了解。
关键词：转向驱动桥；底盘；主减速器；ⅠABSTRACTThThis article mainly describes steering driving axle of the All-terrain vehicle Santana2000. Santana2000, this kind of all-terrain vehicle uses a four-wheel drive. The front wheel of this vehicle not only must atisfiedly steering request, but also must satisfy the actuation the request. Therefore, it is vital to design changes driving axle for this vehicle front wheel. The shaft divides into two parts, which are inside one and outside one. The joint connects the two parts to satisfy the constant angular velocity driving torque. And the pin also divides into two part ,to satisfy the request of steering. This article mainly design the various parts of the steering driving axle, such as designing, the computation, the examination. The process of this design has enriched my knowledge, and enabled me a deeper understanding of the design of automobile components and parts.Key words:steering driving axle ,chassis, main gear boxⅡ目录摘要 (Ⅰ)ABSTRACT (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1 第一章驱动桥结构方案拟定 (3)1.2 第二章主减速器设计 (5)2.1.1 确定主减速器传动比 (5)2.1.2 确定主减速器型式 (6)2.1.3 主减速器齿轮类型 (6)2.1.4 主减速器锥齿轮支承型式 (7)2.2.1 主减速器计算载荷的确定 (8)2.2.2 主减速器基本参数的选择 (9)1.2.3 主减速器齿轮的几何尺寸计算 (12)2.2.4 主减速器齿轮的强度计算 (14)2.2.5 强度计算后的尺寸调整 (16)2.3 准双曲面齿轮材料 (16)2.4 主减速器的润滑 (17)1.2 第三章差速器设计 (18)3.1 差速器结构型式的选择 (18)3.2 对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 (18)3.3 对称式圆锥行星齿轮差速器的设计 (19)3.3.1 差速器齿轮的基本参数选择 (19)3.3.2 差速器齿轮的几何计算 (21)3.3.3 差速器齿轮的强度计算 (24)1.2 第四章半轴设计 (26)4.1. 半轴结构型式的选择 (26)4.2 半轴的设计计算 (26)4.3 半轴杆部直径的初选 (26)4.4 半轴的强度计算 (26)4.5 半轴的材料与热处理 (27)1.2 第五章万向节设计 (29)5.1 万向节的结构选择 (29)5.1 万向节的设计计算 (29)5.1 万向节的材料及热处理 (29)1.2 第六章驱动桥壳设计 (30)6.1 铸造整体式驱动桥壳的结构 (31)6.2 桥壳的受力分析与强度计算 (32)第6章结论 (33)6.1 致谢 (34)参考文献 (35)附录A：装配图（A0）附录B：零件图1 (减速器主动齿轮轴(A2))附录C：零件图2 （右半轴轴图(A3)）附录D：优化设计（Matlab）绪论汽车驱动桥位于传动系的末端。
轿车的驱动桥的设计原理
轿车的驱动桥的设计原理轿车的驱动桥是指传动发动机的力量到车轮上的部分，它是汽车的重要组成部分之一。
驱动桥的设计原理主要涉及到驱动方式、齿轮传动、差速器和悬挂系统等方面。
首先，驱动方式是驱动桥设计的基础，常见的驱动方式有前驱、后驱和全驱三种。
前驱是指发动机的动力通过传动轴传递到前轮上，这种方式在节省空间和燃油消耗上有优势，但在操控性能上可能会有一定的局限性。
后驱是指发动机的动力通过传动轴传递到后轮上，这种方式在车辆加速和操控性能上有优势，而且适用于大功率发动机。
全驱则是同时驱动四个车轮，提供了更好的牵引力和操控性能，适用于征服各种路况。
其次，驱动桥中的齿轮传动是实现发动机动力传递的关键。
齿轮传动通过不同大小的齿轮之间的啮合来改变动力的转速和扭矩。
驱动桥通常采用的是齿轮差速器，它由环齿、行星齿轮和半轴组成。
行星齿轮是与传动轴相连的，它通过行星齿轮的啮合使每个车轮能以相同的速度旋转，而环齿则通过差速器的差速装置来使车轮能以不同的速度旋转。
这种设计可以使车轮在转弯时能以不同速度旋转，从而提高车辆的操控性能。
此外，驱动桥的差速器在车辆运转中起到了至关重要的作用。
差速器主要由夹板和差速齿轮组成，夹板通过压制差速齿轮来实现两个车轮的转速差。
当车辆行驶直线时，差速器两侧扭矩相等，车轮转速一致；而在车辆转弯时，内侧车轮行驶的距离较短，这时夹板会增大差速齿轮的摩擦力，从而减小内侧车轮的转速，使两个车轮能够更好地协同工作。
差速器的合理设计能够保证车轮的顺畅转动，并且能够满足车辆在转弯时的需要。
最后，驱动桥的设计还需要考虑悬挂系统的配合。
悬挂系统是连接驱动桥和车轮的重要部分，它通过弹簧和减振器来减轻车轮传输到车身的震动和冲击力，提供舒适的乘坐感受。
同时，悬挂系统还有助于保持车轮与地面的接触，提供良好的牵引力和操控性能。
悬挂系统的合理设计可以提高车辆的稳定性和驾驶舒适度，促进驱动桥的正常工作。
总结起来，轿车的驱动桥设计原理主要涉及到驱动方式、齿轮传动、差速器和悬挂系统等方面。
轿车的驱动桥的设计理念
轿车的驱动桥的设计理念
轿车的驱动桥设计理念是指车辆在行驶过程中实现动力传递和转向控制的系统设计。
驱动桥是连接发动机和车轮的重要部件，其设计理念直接关系到车辆的性能、操控性以及行驶稳定性。
传统的轿车驱动桥设计理念一般采用前置前驱或后置后驱布局。
前置前驱布局具有制造成本低、轴重分布均匀的优点，能够保持良好的操控性和良好的空间利用率。
而后置后驱布局具有良好的操控性和加速性能，对车辆平衡性的要求也较高。
近年来，随着汽车科技的不断发展，新的驱动桥设计理念也逐渐出现。
其中一种是四轮驱动桥设计理念，即采用四个驱动轮实现动力传递。
四轮驱动桥不仅能够提供更强的牵引力和行驶稳定性，还能够实现更好的操控性和加速性能。
这种设计理念适用于高性能轿车、SUV等特殊用途车辆。
此外，还有一种新的驱动桥设计理念是电动驱动桥。
电动驱动桥将电机直接安装在驱动挡轮上，通过电能传递实现动力传递。
相比传统驱动桥，电动驱动桥具有更高的功率密度和更快的响应速度，能够实现更高效的能量转换和动力控制，提升轿车的驾驶体验和节能性能。
综上所述，轿车的驱动桥设计理念根据车辆的性能要求和用途需求来决定。
不同的设计理念对于轿车的驾驶性能、操控性以及行驶稳定性有着重要的影响。
随着汽车科技的不断进步，新的驱动桥设计理念也不断涌现，为轿车的驾驶体验和性能提升提供了更多的可能性。
转向驱动底盘设计理念
转向驱动底盘设计理念转向驱动底盘设计理念是指汽车底盘设计中采用的转向方式以及相应的驱动技术。
随着汽车技术的不断发展，转向驱动底盘设计也在不断演进，目前常见的转向驱动底盘设计包括前置前驱、前置后驱、前置四驱、后置后驱等。
前置前驱是目前最常见的底盘设计方式。
前置前驱底盘设计的主要优势在于良好的操控性能和经济性。
由于发动机和驱动轴位于车辆前部，使得车辆的重心相对较低，提高了操控性能和稳定性。
同时，驱动轮位于车辆前部，提供前进方向的推动力，使得车辆在起步和行驶过程中更为稳定，降低了油耗和维护成本。
前置后驱是一种早期的底盘设计方式。
前置后驱底盘设计的主要优势在于良好的动力性能和操控性能。
由于发动机位于车辆前部，驱动轴位于车辆后部，使得车辆的重心相对较低，提高了操控性能和稳定性。
同时，驱动轮位于车辆后部，提供后方方向的推动力，使得车辆在加速和行驶过程中更为稳定，提高了动力性能和操控性能。
前置四驱是一种相对较新的底盘设计方式。
前置四驱底盘设计的主要优势在于良好的操控性能和通过性能。
前置四驱底盘设计可以根据路况和驾驶需求实时调整驱动力的分配，提供最佳的车辆操控性能。
在低附着力路面或者有滑移的情况下，通过将驱动力分配至两个前轮和两个后轮，提高了车辆通过性能。
后置后驱是一种相对较少采用的底盘设计方式。
后置后驱底盘设计的主要优势在于良好的动力性能和操控性能。
由于发动机和驱动轴位于车辆后部，使得车辆的重心相对较低，提高了操控性能和稳定性。
同时，驱动轮位于车辆后部，提供后方方向的推动力，使得车辆在加速和行驶过程中更为稳定，提高了动力性能和操控性能。
总结来说，不同的转向驱动底盘设计方式各有优势，根据不同的车辆用途和规格需求，选择适合的底盘设计方式可以提高车辆的性能和操控性能。
为了提高车辆的整体性能和安全性，也可将多种驱动方式进行组合，例如前置四驱和后置后驱的组合，使得车辆在不同路况下都能够提供最佳的性能和操控性能。
转向驱动桥总成技术
■ 山东 汇 金 股 份 有 限 公 司 ／ 申守 平
转 向驱动桥 总成技术
随着人们 工作方式及生活 方式 的进步和 改善 ，载货汽车成 为诸多农 民、经商者的经营工 具 。经过广泛调查 ，在道路情况较 差的情况下 ，前后驱动 的汽 车无疑是主要运输 工具之一 ， 如华 南地区利用 四驱车 在 山区 中运输木 材以及森 林中的其他 经营 活动 ，还有东 南亚 国家进行 棕榈 的采摘等 。针对这一市场 的需求 ，我们公司研制开发 了转 向驱动桥总成 。 转向驱动 桥总成 （ 图１ 见 ）由轮 毂总成 、制动 器总成 、桥 壳总 成、转 向总 成 、主减 速器
总成组成 。桥壳采用 整体铸 造式与球支承 座螺栓联接 ，通过转 向节 壳与球支承 柔性连 接 ，将
来 自变速 器的 传动 力经过 主减 速 器 、等速 万 向节半轴 传给 前 轮胎 ，使轮胎前进或倒退 。
图１ 转 向驱动桥 总成
该 产品 的桥壳 采用 非断开 式 桥壳 ，相 当于受 力复 杂的空
心梁 ，它应有足够 的强度和刚度 ，同时还要尽量减轻 其重量 。所选择的主减速 器速比应能满 足汽车 在给定使用 条件下具 有最佳 的动力性和燃料 经济性 。对于载 货汽车 ，由于 行驶在坎坷 不平或非 常泥泞的复杂路 面 ，要求驱 动桥 具有足够 的离地 间隙 ，以满足汽车在通过性 方面的 要求 。提 高桥 的加工精 度、装配精度 ，增 强齿轮的支承 刚度 ，也是 降低 驱动桥工 作噪 声的有 效措施 。驱动桥 各零部件在 保证 其强度 、刚度、可靠性及 寿命的前提 下 ，应力求减小 簧下重 量 ，以减小复杂路面对驱动桥的冲击载荷 ，从而改善汽车行驶 的平顺性 。 桥壳是该产 品的关键零件 ，通过方案分析 研究 ，采用非断 开式桥壳 。为达 到足够的 强度 和刚度，采用整体铸造一体式结构桥壳，桥壳截面形状为正方形，其尺寸为ｌ ｍｍ ｌ（ ｎ ｌ ０ Ｘ ｌ ７ ￣ Ｘ ｍｍ， 材 质为牌号ＱＴ ５ １的球 墨铸 铁 。为避 开发动机油底 壳的干涉 ，将桥 壳 中心部 的位置左移 ４０ ０ 相应位 置 ，且将板 簧座直接铸 在桥壳上 ，ｕ 螺栓可直 接将板 簧、桥壳 、车 架三者联 接成一 形 体 。作 为转 向桥壳 ，只有桥 壳是不够 的，两端应设有 支撑轮胎转 向的部 件 ，即与桥 壳连接的
大众迈腾DSG结构原理与检修
毕业论文论文题目：大众迈腾DSG结构原理与维修姓名：李杰班级：10182学号：36指导教师：廖忠诚二O一三年五月目录摘要 (1)引言 (2)第一章双离合器自动变速器简介 (5)1.1 DSG的由来.......................................................................... 错误！未定义书签。
1.2 DSG工作过程简介.............................................................. 错误！未定义书签。
1.3 DSG变速器的技术特点...................................................... 错误！未定义书签。
第二章迈腾DSG自动变速器的结构........................................... 错误！未定义书签。
2.1多片湿式双离合器.................................................................. 错误！未定义书签。
2.1.1 离合器k1 ....................................................................... 错误！未定义书签。
2.1.2 离合器k2 ...................................................................... 错误！未定义书签。
2.2 平行轴式齿轮箱..................................................................... 错误！未定义书签。
2.2.1 输入轴............................................................................ 错误！未定义书签。
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摘要驱动桥的基本功用是将传动轴或变速器传来的转矩增大并适当降低转速后分配给左、右驱动车轮，其次驱动桥还要承受路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力，以及制动力和反作用力矩等。
转向驱动桥在驱动桥的基础上增添了转向的功能，使汽车按照驾驶员的要求行驶。
转向驱动桥组成包括主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动桥桥壳等。
驱动桥是汽车传动系中主要总成之一。
驱动桥的设计是否合理直接关系到汽车使用性能的好坏，驱动桥是汽车中的重要部件，它承受着来自路面和悬架之间的一切力和力矩，是汽车中工作条件最恶劣的总成之一，如果设计不当会造成严重的后果。
本文以驱动桥的传统设计方法为基础，详细研究了迈腾1.8T轿车的转向驱动桥的设计方法，提出了比较可行的设计思路。
根据这一思路设计计算出数据并画出转向驱动桥的各零件图。
同时我也查找了现有的迈腾1.8T轿车的驱动桥的结构原理，从样车对驱动桥的整体构造加深了解，结合最新有关驱动桥的信息和汽车设计书本上的知识来设计计算、绘制草图，然后运用AUTOCAD软件绘制总装配图，从而提了设计工作效率。
关键词：汽车驱动桥主减速器差速器半轴AbstractThe basic function of the Drive Axle is increasing torque which is from drive shaft or transmission and reducing the speed ,then drive it to the left and right driving wheel; secondly drive axle still withstand the vertical force ,longitudinal force and transverse force between the road and bridge or the body frame ,and braking force , reaction torque ,etc. Steering Drive Axle adds the function of shift under the basic of the Drive Axle, so that the car can run according to the driver. Steering Drive Axle include the main drive component, Differential, half axel, universal, Drive Axle Housing, etc. Driving Axle is one of the main assemble of the automotive power train. Whether the design of the Driving Axle is reasonable or not, affect the use of the cars. Driving Axle is the important part of the cars, it withstands the all force and torque between the road and the suspension and its working condition is the worst in cars. If the design is not right it will cause serious consequences.On the base of the Driving Axle traditional design methods, study the Steering Drive Axle design methods of the Magotan 1.8T carefully and give the practical design methods in this paper. According to this idea and the design data I draw out the parts diagram of the Steering Drive Axle. At the same time I also find the existing Magotan 1.8T sedan Driving Axle structure principle, and better understand the overall structure from the sample car. Combined with the latest information of the Driving Axle and the book of Vehicle Design to design and calculation, draw sketches, and them draw the general assembly drawing with auto CAD software, which raised the rate of the design.Keywords: Automotive Driving Axle The Main Drive Component Differential Half Axel目录摘要 0Abstract (1)1 绪论 (1)2 驱动桥结构方案的选定 (1)3 主减速器设计 (3)3.1 主减速器的结构形式 (3)3.2 主减速器的类型 (3)3.3 主减速器主、从动圆柱齿轮的支承形式 (4)3.4 主减速器的基本参数选择与计算 (5)4. 差速器的设计 (14)4.1 差速器结构形式选择 (14)4.2 普通锥齿轮式差速器齿轮设计 (14)5 驱动车轮的传动装置设计 (20)5.1 半轴的型式 (20)5.2 半轴的设计计算 (20)5.3 半轴的强度较核 (21)5.4 半轴的结构设计及材料与热处理 (23)6 万向节设计 (24)6.1 万向节结构选择 (24)6.2 万向节的材料及热处理 (25)7 驱动桥壳设计 (25)8 转向节设计 (26)9 结论与展望 (27)参考文献 (28)附录 (29)致谢 (33)1 绪论汽车驱动桥位于传动系的末端。
其基本功用是增扭、降速和改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。
驱动桥一般由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成。
设计驱动桥时应当满足如下基本要求：1）选择适当的主减速比，以保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。
2）外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性的要求。
3）齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小。
4）在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。
5）具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩；在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的平顺性。
6）与悬架导向机构运动协调。
7）结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修，调整方便。
驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为非断开式驱动桥和断开式驱动桥两大类。
当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥，称为非独立悬架驱动桥；当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥，称为独立悬架驱动桥。
独立悬架驱动桥结构较复杂，但大大提高了汽车在不平路面上的行驶平顺性。
2 驱动桥结构方案的选定本次设计的课题为轿车转向驱动桥的设计。
现在轿车多采用发动机前置前轮驱动的布置型式，只有高级轿车出于动力性和舒适性方面的考虑才采用后轮驱动的型式。
由于汽车都把前轮作为转向轮，故轿车的驱动桥大多数为转向驱动桥。
首先转向驱动桥在轿车中是指具有转向功能的驱动桥。
其主要功能有：一是把变速器传出的功率经其减速后传递给车轮使车轮转动；二是通过转向器把方向盘所受的转矩传递给转向杆从而使车轮转向。
由于要求设计的是家用汽车的前驱动桥，要设计这样一个级别的驱动桥，一般选用断开式驱动桥以与独立悬架相适应。
该种形式的驱动桥没有一个连接左右驱动车轮的刚性整体外壳或梁。
断开式驱动桥的桥壳是分段的，并且彼此之间可以做相对运动，所以这种桥称为断开式的。
另外，它又总是与独立悬挂相匹配，故又称为独立悬架驱动桥。
这种桥的中段，主减速器及差速器等是悬置在车架或车厢底板上，或与脊梁式车架相联。
主减速器、差速器与传动轴及一部分驱动车轮传动装置的质量均为簧上质量。
两侧的驱动车轮由于采用独立悬架则可以彼此独立地相对于车架或车厢作上下摆动，相应地就要求驱动车轮的传动装置及其外壳或套管作相应摆动。
综上所述，本设计选择断开式驱动桥的形式。
断开式驱动桥结构复杂，成本较高，但它大大增加了离地间隙；减小了簧下质量，从而改善了行驶平顺性，提高了汽车的平均车速；减小了汽车在行驶时作用于车轮和车桥上的动载荷，提高了零部件的使用寿命；由于驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适应性较好，大大增加了车轮的抗侧滑能力；与之相配合的独立悬架导向机构设计得合理，可增中汽车的不足转向效应，提高汽车的操纵稳定性。
这种驱动桥在轿车和高通过性的越野汽车上应用相当广泛。
3 主减速器设计3.1 主减速器的结构形式主减速器的结构型式主要是根据其齿轮的类型，主动齿轮和从动齿轮的安置方法以及减速型式的不同而异。
影响主减速型式选择的因素有汽车类型、使用条件、驱动桥处的离地间隙、驱动桥数和布置形式以及主减速比0i ,其中0i 的大小影响汽车的动力性和经济性。
驱动桥中主减速器、差速器设计应满足如下基本要求：1)所选择的主减速比应能保证汽车既有最佳的动力性和燃料经济性。
2)外型尺寸要小，保证有必要的离地间隙；齿轮其它传动件工作平稳，噪音小。
3)在各种转速和载荷下具有高的传动效率；与悬架导向机构与动协调。
4)在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，以改善汽车平顺性。
5)结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。
3.2 主减速器的类型按主减速器的类型分，驱动桥的结构形式有多种，基本形式有三种如下：1）中央单级减速器。
此是驱动桥结构中最为简单的一种，更具有质量小、尺寸紧凑、制造成本低等优点，是驱动桥的基本形式，因而广泛用于主传动比70≤i 的汽车上。
因为乘用车一般5.4~30=i ，所以在主传动比较小的情况下，应尽量采用中央单级减速驱动桥。
2）中央双级主减速器。
由于上述中央双级减速桥均是在中央单级桥的速比超出一定数值或牵引总质量较大时，合来说，双级减速桥一般均不作为一种基本型驱动桥来发展，而是作为某一特殊考虑而派生出来的驱动桥存在。