卡尔曼滤波与组合导航课程报告
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卡尔曼滤波与组合导航》课程实验报告
实验 捷联惯导 /GPS 组合导航系统静态导航实验
实验序号 3 姓名 陈星宇
系院专业
17
班级
ZY11172
学号
ZY1117212
日期
2012-5-15
指导教师
宫晓琳
成绩
、实验目的
① 掌握捷联惯导 /GPS 组合导航系统的构成和基本工作原理; ②掌握采用卡尔曼滤波方法进行捷联惯导 /GPS 组合的基本原理; ③掌握捷联惯导 /GPS 组合导航系统静态性能;
④了解捷联惯导 /GPS 组合导航静态时的系统状态可观测性;
、实验原理
( 1)系统方程 X FX GW
系统噪声矢量由陀螺仪和加速度计的随机误差组成,表达式为:
2)量测方程
和 H 分别为捷联解算与 GPS 的东向速度、北向速度、天向速度、纬度、经度和高度之 差;量测矩阵 H H V H P T
,H P 03 6 diag R M H, (R N H )cos L, 036 ,
H V 033 diag 1, 1, 1 039
,v v V E
v V
N
v V U v L v v H 为量测噪声。 量测噪声
v E v N
T
v
U
L h
x y z x y z
其中, E 、 N 、 U 为数学平台失准角;
v E 、 v N 、 v U 分别为载体的东向、北向和天向速度误差;
L 、 、 h 分别为纬度误差、经度误差和高度误差;
x 、 y 、 z 、 x 、 y 、 z 分别为陀螺随
机常值漂移和加速度计随机常值零偏。(下
标 系统的噪声转移矩阵 G 为:
E 、N 、 U 分别代表东、北、天)
C b
n
3 3 0
9 3
3 3 C n C b
9 3
15 6
系统的状态转移矩阵 w w w w
F 组成内容为:
w
z
F
06N
9
F S
F
M
,其中 F N 中非零元素为可由惯导误差模型获得。 F S
C b
n
3 3 0
3 3
3 3
C b
n
3 3
96
量测变量 z V E V N V U L H ,
, V E 、 V N 、 V U 、 L 、
X
U
方
差阵R 根据GPS的位置、速度噪声水平选取。
(3)卡尔曼滤波方程
状态一步预测:X?k/k 1 k,k 1X?k 1
状态估计:X?k X?k/k 1 K k(Z k H k X?k/k 1)
滤波增益:K k P k/k 1H k T(H k P k/k 1H k T R k) 1 2 一步预测均方误差:P k/k 1 k,k
三、实验内容及步骤
1、实验内容
① 捷联惯导/GPS 组合导航系统静态导航实验;
2、实验步骤
2实验准备(由实验教师操作)
① 将IMU 安装在大理石实验台上,确认IMU 的安装基准面靠在大理石实验平台上的方位基准尺上;
②将IMU 与导航计算机、导航计算机与稳压电源、导航计算机与监控计算机、GPS 接收机与导航计算机、GPS天线与GPS接收机、GPS 接收机与GPS 电池之间的连接线正确连接;
③打开GPS 信号转发器;
④打开监控计算机中的监控软件;
⑤打开稳压电源开关,确认稳压电源输出为28V ;
⑥打开捷联惯导/GPS 组合实验系统电源,实验系统开始启动,注意30s 内严禁动
IMU;
⑦打开GPS接收机电源,确认通过信号转发器可以接收到 4 颗以上卫星;
⑧将监控软件设置为“准备”状态,准备时间 5 分钟;
⑨准备过程中由实验教师介绍捷联惯导/GPS 组合实验系统的组成、工作原理;
1P k 1 k T,k 1 Q k 1 估计均方误差:P k (I K k H k)P k/k 1
2) 捷联惯导 /GPS 组合导航系统静态导航实验
① 实验系统准备 5 分钟之后, 通过监控软件, 将实验系统设置为 “组合导航” 状态;
② 记录 IMU 的原始输出,即角增量和比力信息;
③ 记录数据过程中,由实验教师介绍采用卡尔曼滤波方法进行捷联惯导 /GPS 组合导 航的基本原理;
④ 记录 IMU 数据 5 分钟后,停止记录数据,利用监控计算机中的捷联惯
导
/GPS 组 合导航软件进行静态导航解算,并显示静态导航结果; 四、实验结果
与分析 1、SINS/GPS 组合导航后得纬度曲线和 GPS 导航纬度曲线对比如下图
)度
(度34.95 34.9
34.85
34.8 34.75 34.7 34.65 34.6 34.55 34.5
34.45 0 1 2 3 4 5 6 7 8
4 x 10
2、SINS/GPS 组合导航后得经度曲线和 GPS 导航经度曲线对
比如下图
GPS 纬 度 组合导航
后纬度 )
度 (
度 经
110.1 110 109.9 109.8 109.7
109.6 109.5 109.4 109.3 109.2 109.1
GPS 经 度 组合导航
后经度
4
x 10