机动车辆制动液法规解读

机动车辆制动液法规解读李一天 2012012209 摘要机动车制动液制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质，使用在采用液压制动系统的车辆中。

制动液又称刹车油或迫力油，它的英文名为Brake Fluid，是制动系统制动不可缺少的部分，而在制动系统之中，它是作为一个力传递的介质，因为液体是不能被压缩的，所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。

关键词：汽车，类型，污染排放，性能指标，趋势引言：汽车发送机水平的不断提高，道路交通条件的不断改善，高速公路的发展以及汽车制动系统的改进，对制动液的要求越来越高。

由于汽车制动液的质量性能指标高低直接关系到车辆的行驶安全。

因此，必须按照车辆技术性能要求，使用相应质量等级。

及时修订GB12981-2003，提高机动车安全技术要求十分必要。

本标准规定了机动车辆液压制动系统使用的非石油基型制动液的要求和试验方法。

本标准规定的产品适用于以丁苯橡胶或乙丙橡胶作为密封件、皮碗或双唇型密封材料的机动车辆液压制动系统。

本标准规定的产品不推荐用于极地环境条件。

本标准适用于机动车辆制动液产品鉴定定型、出厂检验、用户复验等，也可作为国家质量技术监督机构进行市场产品质量抽检的技术依据。

1类型制动液有三种类型。

一、蓖麻油-醇型：由精制的蓖麻油 45%-55%和低碳醇(乙醇或丁醇)55%-45%调配而成,经沉淀获得无色或浅黄色清彻透明的液体,即醇型汽车制动液.蓖麻油加乙醇为醇型 1 号,蓖麻油加丁醇为醇型 3 号.醇型制动液的原料容易得到,合成工艺简单,产品润滑性好;缺点是沸点低,低温时性质不稳定.醇型 1 号在 45℃以上出现乙醇蒸气,产生气阻;在-25℃时蓖麻油呈乳白色胶状物析出,并随温度降低而增加, 堵塞制动系统,使制动系统沉重失灵.在醇型 3 号皮碗试验中发现,制动液颜色稍变深,丁醇稍有溶解腐蚀橡胶的现象,在-28℃时也有白色沉淀物析出.有的文献介绍加入甘油调整,但在低温下仍有沉淀且分层.在严寒的冬季和炎热的夏季。

二、合成型：用醚、醇、酯等掺入润滑、抗氧化、防锈、抗橡胶溶胀等添加剂制成。

三、矿油型：用精制的轻柴油馏分加入稠化剂和其他添加剂制成。

液压制动（刹车）液是用于液压制动系统中传递压力以制止车轮转动的一种功能性液体。

其制动工作压力一般为2MPa高的可达4~5MPa。

所有液体都有不可压缩特性，在密封的容器中或充满液体的管路中，当液体受到压力时，便会很快地、均匀地把压力传导液体的各个部分。

液压制动便是利用这个原理来进行工作的。

2性能指标一、保证制动安全可靠不产生气阻。

在现代高速汽车中，xings时经常制动而产生大量的摩擦热，使制动系统温度升高，如使用沸点低、易于蒸发的制动液，则在高温时会由于制动液的蒸发，使局部制动系统的管道内充满蒸气，产生气阻，引起制动失灵。

因此新型汽车多要求制动液应具有较高的沸点，较低的蒸发性，以避免减少气阻的产生。

二、适当的润滑性。

为了保持制动缸和橡皮碗能很好地滑动，要求制动液有适当的润滑性，这可通过台架试验根据活塞和缸的摩擦状态zzz后判断。

三、较好的防腐蚀性。

制动液应对制动器各种金属零部件有较好的防腐蚀性。

四、良好的粘温性能和低温性能。

制动过程中，由于摩擦发热可使蹄片温度高达250°C。

其热量有一部分传给制动液，使其工作温度达70～90°C，在下长坡等路况xings需频繁制动时，其工作温度可达成110°C，大型载货汽车的制动液，有时可高达成150°C，而在冬季某些地区的制动液温度又可低至－40°C 以下，因此要求制动液有良好的粘温性能和低温流动性能。

适宜的高温粘度、较低的凝点和低温粘度。

五、良好的与橡胶的适应性。

在制动系统中有许多橡胶密封件与皮碗等，用以保持制动系统完全密闭，因此制动液应具有良好的与橡胶密封的适应性，防止橡胶密封件与皮碗因液油而膨胀、机械强度降低。

六、良好的化学安定性。

制动液长期在高湿作用下使用，因此要求制动液不产生热分解和重合，而使油品增粘，也不允许生成油泥沉积物。

同时要求互溶性好，当与另一种制动液混合时，不能产生分层或沉淀，影响使用。

真正合格达标的制动液有几个特性：即在高温、严寒、高速、湿热等工况条件下保证灵活传递制动力；对刹车系统的金属和非金属材料没有腐蚀性；能够有效润滑刹车系统的运动部件，延长刹车分泵和皮碗的使用寿命。

一般来说，汽车每xings4万公里，就要更换一次制动液。

或者制动液封漏油，也要添加制动液。

不同品牌的制动液可能起化学反应，堵塞油路，因此添加制动液时要保持油品一致。

实在不行，要将制动液放掉，清洗油路后再加油。

一些维修厂为了节约成本，往往直接将不同品牌的制动液添加进去，为日后的使用、保养留下麻烦。

3、劣质制动液导致制动故障1.由于油路发生气阻，导致制动失效。

这种情况多发生在南方地区的夏季。

由于制动液沸点低，在高温和摩擦升温的条件下，制动液在管路中蒸发所致。

2.制动液管路穿孔或断裂，导致制动液泄漏。

由于劣质制动液腐蚀性强，对油管产生腐蚀作用，导致油管穿孔或管壁变薄、变脆，受到震动时发生断裂。

有时即使油管没有发生露油，也可能因为锈渣过多，将活塞卡死，导致制动不灵敏或制动踏板踩不下去。

3.皮碗或软管损坏。

这主要是由于劣质制动液橡胶相容性不好，导致皮碗或软管膨胀、变软、龟裂。

4.制动液低温性差。

低温时出现凝固、结晶现象，导致制动不灵敏，或制动踏板踩不下去。

如果制动液含水过多，低温结冰还可能将油管胀破。

5.制动液粘度小，润滑性差。

这样会加剧活塞和油缸的磨损，使其间隙增大，导致制动不灵敏。

4、中外差异对比按美国联邦公路交通运输管理局 FMVSS N0．1 1 6 DOT3／DOT4／DOT5规格、美国汽车工程师学会SA E1 703／1 704／1 705规格、国际标准化组织IS0 4925规格、中国国家强制标准GB l 2981-2003 HZY3／HZY4／ HZY5标准的质量要求，制动液属于性能要求苛刻的高技术含量产品。

由此可以看出中国与国际上的差异还是挺大的，在平衡回流沸点，湿平衡回流沸点，运动粘度，低温流动性，耐水性方面还是有着不小的差距。

5、趋势第一部分，制动液通常叫刹车油，或者叫刹车液，用于制动系统，我们刹车要刹的住，光有强劲的动力还不行，因为它关系到人身安全。

因此我们说制动液的质量是非常重要的，那么制动液的作用一个是传能，一个是散热，一个是保护，一个是润滑，如果一踩踩不下去就不行了，还要散热，也要起到一定的润滑作用，我所在的单位就是中国石化润滑油公司。

制动液的性能要求要有优异的高温性能，不蒸发，还得要有一个很好的低温性能，不能到了冬天就不行，热了也不行，我们这个四季都应该行才行。

对制动液性能要求还有第三个和橡胶的匹配性，如果收缩了以后油就漏了，优良的金属防腐蚀性能，和各种软件能匹配，如果不匹配，锈蚀了就不行。

性能要求较低的水敏感性，优良的稳定性，因为车一开开好几年，还有适宜的润滑性能。

现在30%的交通事故与制动失灵有关。

制动液产品的质量涉及到生命安全，国家有一个强制性标准GB129812012，为什么是强制性标准，我们加入WTO以后，还有国际上对有些技术组织的要求非常严，所以在国外叫技术法规，国内就是一个强制性标准。

制动液实行生产许可证，制动液很小的东西，但是也需要生产许可证，如果不这样的话，最后就麻烦，虽然小但很重要。

1998年，制动液产品纳入了工业产品生产许可证管理的范围，这是国家质检总局统一管理，制动液是润滑油产品中唯一纳入生产许可证管理的产品，防冻液都没有，就是制动液有。

第二部分，标准及发展。

在标准上国际上有这么三块，一个是SAE，还有DOT，再一个是ISO，这三大标准，我们平常用的最多的基本上都叫DOT3和4，实际上是三个。

国际上SAE最早的1702，1703，1704，1705，越高它的性能各方面要求越多。

再一个DOT标准，是FMVSSNO•116，再一个ISO4925，1978年发布，现在已经到了ISO6了。

中国制动液技术标准的发展，最早的叫醇型制动液，后来有了部队用的刹车油，这些都是1992年就废止了。

经历了三个阶段，第二个是矿物油制动液，稍微好一些有一个润滑性能。

第三，合成型制动液，以合成化工原料为基础进行开发。

1989年交通部和公安部出了一个使用技术条件，有一个JG0到3，1991年出了12981，这一个标准是中国石化代表国家起草的标准，2003年修订，现在叫12981—2002了。

发展了这么几个阶段，曾经还有根据汽车行业有一个V3、V4，都是基本上逐渐过渡到12981了，这是10830，还有12981是国家的强制标准。

从这里可以看出，我们国家的标准有一个发展过程，但是和国外的基本上都靠拢了。

你看DOT3和4，最高的是ISO6，所以说我们国内现在的标准也达到了，具体的OEM生产厂商对这个要求还比较高，它的标准都高于这些个标准，我们都是和他们配套，所以说我们生产的标准都要高一些。

第三部分，现状。

从市场上容量说，2012年制动液在市场的容量大概25000吨，流动市场15000，占60%，OEM10000吨，占40% ，一个汽车里头加进去的也就是0.5到0.6公斤，那么汽车三年或者三年多才换一回刹车油，换的很少，但是刹车油的厂家很多，到处都是，大概有五百来家，有生产许可证的只有108家。

质量状况，我们现在总体上质量等级比较低，DOT4占到了不到50%，美国大概百分之六七十，日本也是。

趋势与对策。

从技术上来说，我们现在的国家标准和国际上接轨了，我们也有一些最高的，但是也有一些假冒伪劣的，比如咱们现在喝的矿泉水，有的厂家就用这个瓶子来装刹车油。

发展趋势二，OEM个性化要求逐步成为市场主流，比如理化性高一些，强化腐蚀性能。

在德国欧洲基本上都是DOT4以上的，中国DOT4以上的不到50%。

中国石化重庆分公司在研究生产，我们也参与制定这个标准，我们的DOT4占到66%，三分之二。

目前，市场上还有一些连DOT3都达不到的产品，这个花不了多少钱，别去买那些个，安全是第一要务。

品牌集中度以后越来越高，随着安全知识不断增强，国家加大制动液市场的监管，市场规范性越来越高。

汽车OEM厂家对制动液产品要求越来越高，OEM对市场影响力增强，没有掌握核心技术，许多缺少质量保障的生产厂家将被市场淘汰，品牌进一步集中。

思考与对策。

长城润滑油是中央国有企业，目前是中国润滑油的领导品牌，制动液国家标准参与起草单位。

我们有责任和义务引领和推动行业的发展，促进行业自律，提供高标准、高质量、安全放心的产品。

我想给大家说一下，由于标准是我们制定，我们就有责任把中国的SAE来做好，还有你还得打假，也得宣传。

合成制动液的诞生大大缩小了我国与国外制动液质量差距，1974年我国第一个合成制动液4603合成制动液诞生，实际上是周总理到一个地方参观访问，70年代初制动不太好，周总理是非常认真的总理，就把这个任务交给我们了。