第六章汽车空调控制系统及配风方式
汽车空调的控制与调节
汽车空调的控制与调节汇报人：日期:•汽车空调系统概述•汽车空调控制系统的基本原理•汽车空调调节系统的基本原理目录•汽车空调控制与调节系统的应用实例•汽车空调控制与调节系统的维护与保养01汽车空调系统概述包括压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等部件，用于制冷和降温。
制冷系统通风系统控制系统包括风扇、风道和出风口等部件，用于将冷空气吹入车内。
包括温度传感器、控制面板和执行器等部件，用于控制空调系统的运行。
030201汽车空调系统的组成汽车空调系统的工作原理当蒸发器中的制冷剂吸收车内空气的热量时，制冷剂蒸发成气体，然后被压缩机压缩成高压气体。
高压气体进入冷凝器后，被冷却并液化成液体，同时放出热量。
这个过程不断循环，使车内空气降温。
通风原理当风扇旋转时，空气被吸入风道，然后通过蒸发器进行冷却。
冷却后的空气被吹入车内，使车内温度降低。
同时，出风口的设计也会影响车内温度的分布。
需要驾驶员手动调节温度、风量和出风模式等参数。
手动空调通过传感器感知车内温度和湿度等信息，自动调节温度、风量和出风模式等参数。
自动空调汽车空调系统的分类02汽车空调控制系统的基本原理安装在车内空气循环系统中，用于检测车内温度，并将信号传递给控制器。
温度传感器根据温度传感器信号，通过调节冷凝器和蒸发器等组件的功率输出，控制车内温度。
控制器接收控制器的指令，调节冷凝器和蒸发器等组件的功率输出，实现温度调节。
执行器湿度传感器安装在车内空气循环系统中，用于检测车内湿度，并将信号传递给控制器。
控制器根据湿度传感器信号，通过调节加湿器和除湿器等组件的功率输出，控制车内湿度。
执行器接收控制器的指令，调节加湿器和除湿器等组件的功率输出，实现湿度调节。
安装在车内空气循环系统中，用于检测车内空气质量，并将信号传递给控制器。
空气质量传感器根据空气质量传感器信号，通过调节空气净化器等组件的功率输出，控制车内空气质量。
控制器接收控制器的指令，调节空气净化器等组件的功率输出，实现空气净化控制。
简述汽车空调配气系统的配气方式
简述汽车空调配气系统的配气方式汽车空调配气系统是汽车空调系统中的一个重要部分，它负责将制冷剂在空调系统内部进行循环和分配，以达到调节车内温度的目的。
在汽车空调配气系统中，有多种不同的配气方式，下面将对其中几种常见的方式进行简要介绍。
1. 常规配气方式常规配气方式是一种较为简单的配气方式，它采用传统的冷凝器-蒸发器循环方式。
制冷剂从压缩机经过冷凝器冷却后，进入蒸发器，通过蒸发器与车内空气进行换热，将车内空气冷却。
然后，制冷剂再次被吸入压缩机进行循环。
这种配气方式在一些较为简单的汽车空调系统中常见。
2. 双冷媒配气方式双冷媒配气方式是指在汽车空调系统中使用两种不同的制冷剂来实现冷却效果。
常见的双冷媒配气方式是采用制冷剂R134a和制冷剂R744（二氧化碳）的组合。
其中，R134a负责低温区域的冷却，而R744负责高温区域的冷却。
这种配气方式可以提高汽车空调系统的能效和制冷效果。
3. 电动式配气方式电动式配气方式是指利用电动机驱动配气阀来实现制冷剂的分配。
通过控制电动阀的开闭，可以调节制冷剂的流量和分配比例，从而实现对车内温度的精确控制。
这种配气方式在高档汽车空调系统中较为常见，能够提供更加舒适和准确的温度控制效果。
4. 变量容积配气方式变量容积配气方式是指通过改变空调压缩机的容积来调节制冷剂的流量和压力。
它采用可变容积的压缩机，通过改变压缩机的容积大小来调节制冷剂的压力和流量，从而实现对车内温度的控制。
这种配气方式具有较高的能效和精确的温度控制效果，被广泛应用于高档汽车空调系统中。
总结：汽车空调配气系统的配气方式有常规配气方式、双冷媒配气方式、电动式配气方式和变量容积配气方式等。
不同的配气方式具有不同的特点和适用范围，可以根据实际需要选择合适的方式。
这些配气方式的出现和应用，使得汽车空调系统能够提供更加舒适和精确的温度控制效果，提高了乘坐体验和能效。
随着科技的不断进步，相信汽车空调配气系统的配气方式也会不断创新和发展。
汽车空调的控制系统课件
汽车空调的控制系统课件1. 简介汽车空调的控制系统是指一套用于控制汽车空调运行、调节温度、风速等参数的系统。
它起到调节汽车内部温度、提供舒适的驾驶环境的重要作用。
汽车空调的控制系统主要由以下几个局部组成：控制器、传感器、执行器和电气系统。
汽车空调的控制器是整个系统的核心局部，它负责接收来自传感器的信号，根据设定的参数进行逻辑判断，并控制执行器的运行。
控制器一般采用微处理器或单片机作为控制芯片，并通过软件算法实现控制逻辑。
控制器常见的功能包括温度设定、风速控制、湿度控制等。
用户可以通过控制器的面板或遥控器来调节空调系统的参数，实现个性化的调节。
传感器是控制系统中的重要组成局部，它能够感知汽车内部和外部的环境参数，并将感知到的信息传递给控制器。
常见的传感器包括温度传感器、湿度传感器、光照传感器等。
温度传感器主要用于感知汽车内部的温度，以便控制器根据温度设定进行温度调节。
湿度传感器那么用于感知汽车内部的湿度，以便控制器进行湿度调节。
光照传感器主要用于感知外部的光照强度，以便控制器根据外部光照调节空调系统的工作状态。
传感器的准确性和可靠性对于控制系统的性能至关重要，因此选择适宜的传感器非常重要。
4. 执行器执行器是控制系统中负责执行控制逻辑的部件。
在汽车空调的控制系统中，执行器主要包括压缩机、风机和阀门等。
压缩机是汽车空调系统中的核心部件，它负责压缩制冷剂并将其传输到蒸发器。
压缩机的运行由控制器控制，根据控制信号的不同，压缩机可以调节制冷剂的压力和流量。
风机用于将冷气通过空调系统的通风口送入汽车内部，以实现降温的效果。
风机的运行速度可以由控制器进行调节，根据控制信号的不同，风机可以调节送风的风速和方向。
阀门用于控制制冷剂的流动，以实现温度和湿度的调节。
控制器可以通过控制阀门的开关状态来控制制冷剂的流动。
5. 电气系统汽车空调的控制系统中还包括电气系统，它主要用于供电和信号传输。
供电系统负责为控制器、传感器和执行器等组件提供稳定的电源。
《汽车空调》自动空调的控制系统课件
图5-11 蒸发器温度传感器电路
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蒸发器温度传感器在制冷系统中的位置如图5-12所示。
图5-12 传感器在制冷系统中的位置
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4、日照传感器安装在仪表板上部左 端。它具有电流随着光敏面上的光变 化而变化的特性。光敏二极管把光强 度变化转换成电流变化，检测通过挡 风玻璃的光数量，把它变成电流，然 后把这个信号发送给自动空调控制器。 这个输入用来测量作用在车辆乘客身 上的阳光热效应。如图5-13所示。
图5-24 组合型调速电路
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（2）晶 体管减负 荷工作型
电路 中，风机 是根据传 感器送入 的参数， 微处理器 分析、计 算后，按 照相应的 工作方式 去工作， 电路原理 如图5-25。 有以下4种 工作状态。
图5-25 风机转速控制电路
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①低速 启动汽车空调系统后，微处理器发出风机工作信号，使晶体管VT1导通， 风机继电器常开触点闭合，风机电动机通过低速电阻构成回路，风机维持最 低转速。此种启动模式有利于风机平稳工作并防止损坏调速模块。当车内调 速模块温度与设定温度接近或者人工设定时，亦维持最低转速。电流方向为： 蓄电池 风机继电器 风机电动机 低速电阻 搭铁。 ②高速 当车内温度与设定温度温差较大时，或者操作送风高速开关时，微处理 器发出风机高速工作信号，使晶体管VT2导通，风机电动机通过高速继电器 常开触点闭合构成回路，高速运转。电流方向为：蓄电池 风机继电器 风机电动机 高速继电器 搭铁。 ③自动 在自动工作状态( 或者人工设定) 时，微处理器根据环境温度与设定温度 的参数，发出控制信号，使调速模块晶体管以不同的角度导通，风机电动机 无级变速，达到到调节空气的目的。电流方向为：蓄电池 风机继电器 风机电动机 调速模块 搭铁。 风机自动工作状态下的特性如图5-26所示。
《汽车空调教案》
《汽车空调教案》教案章节：第一章至第五章第一章：汽车空调概述1.1 汽车空调的发展历程1.2 汽车空调系统的组成及作用1.3 汽车空调的主要性能参数第二章：汽车空调制冷原理与系统2.1 制冷原理2.2 制冷剂2.3 制冷系统的主要部件2.4 制冷系统的工作过程第三章：汽车空调加热原理与系统3.1 加热原理3.2 加热器3.3 加热系统的控制3.4 加热系统的维护与故障排除第四章：汽车空调通风与空气净化4.1 通风系统的作用与组成4.2 空气净化技术4.3 通风与空气净化系统的维护第五章：汽车空调控制原理与系统5.1 控制原理5.2 控制组件5.3 自动空调系统5.4 空调控制系统的故障诊断与维修第六章：汽车空调压缩机6.1 压缩机的类型与结构6.2 压缩机的原理与工作过程6.3 压缩机的维护与故障诊断第七章：汽车空调冷凝器与蒸发器7.1 冷凝器的作用与结构7.2 蒸发器的作用与结构7.3 冷凝器和蒸发器的维护与故障诊断第八章：汽车空调干燥器与贮液器8.1 干燥器的作用与结构8.2 贮液器的作用与结构8.3 干燥器和贮液器的维护与故障诊断第九章：汽车空调制冷系统部件的检修与更换9.1 压缩机的检修与更换9.2 冷凝器的检修与更换9.3 蒸发器的检修与更换9.4 干燥器和贮液器的检修与更换第十章：汽车空调系统的故障诊断与维修10.1 故障诊断的方法与步骤10.2 常见故障的诊断与排除10.3 空调系统的维修与保养10.4 空调系统维修实例第十一章：汽车空调电气系统11.1 电气系统的作用与组成11.2 电气控制原理11.3 电气系统的维护与故障诊断第十二章：汽车空调系统性能测试12.1 性能测试的目的与方法12.2 制冷性能测试12.3 加热性能测试12.4 系统性能的优化第十三章：汽车空调系统的节能与环保13.1 节能技术的应用13.2 环保制冷剂的研究与应用13.3 汽车空调系统的环保标准第十四章：汽车空调系统的智能化发展14.1 智能空调系统的基本原理14.2 智能空调系统的功能与特点14.3 智能空调技术的未来发展趋势第十五章：汽车空调教案实践操作训练15.1 实践操作的目的与要求15.2 制冷系统的操作与维护15.3 加热系统的操作与维护15.4 综合故障诊断与排除实践重点和难点解析本教案《汽车空调教案》共包含十五个章节，全面介绍了汽车空调的相关知识。
汽车空调5-6 汽车空调控制系统及配风方式
底板通风门：打开-
空调压缩机：可以选择-
除霜（上风口）模式
当选择除霜模式时： 内外气选择风门：室外空气进入仪表盘罩通风门：关闭温度控制风门：可以选择除霜通风门：打开 鼓风机电机：ON
底板通风门：关闭-
空调压缩机：ON-
5.1.3 真空控制系统
BJ2021型汽车空调 真空控制系统工作 原理图
真空控制开关22由空调方式选择开关驱动。调整各接口与 真空源23之间的联系。 有通向真空罐23的接口 其余接口通向控制除霜风门7、控制地板风门12、仪表板风 门14、控制循环风门15的控制器；并控制热水阀1开度。
最冷
中冷
微冷
通风
取暖
除霜
5.1.1 空调控制面板
手动空调控制面板（旋钮式）
5.1.1 空调控制面板
再循环控制开关
A/C开关
鼓风机开关
温度控制旋钮
模式控制开关
5.四个不同的转速挡位，以控制 风机四种不同的转速。 变速原理：通过调整串入风机电路的电阻来实现。 风机调速电阻安装在风机罩的左前方，裸露在风道内， 与它串联的还有一个限温开关，当温度超过某一值时，开 关断开。
学习情境5 汽车空调控制系统
5.1 手动调节的汽车空调系统 5.1.1 空调控制板 5.1.2 真空系统执行元件 5.1.3 真空控制系统 5.2 电控气动的汽车空调系统 5.2.1 空调控制板 5.2.2 执行器 5.2.3 真空控制系统
学习情境5 汽车空调控制系统
5.3 全自动的汽车空调系统 5.3.1 全自动汽车空调的工作原理 5.3.2 自动汽车空调输入元件的检测 5.4 微型计算机控制的汽车空调系统
2.真空驱动器
作用：根据真空度的变 化进行机械动作，控制 风门和热水阀。 类型：单膜片式和双膜 片式。
汽车空调系统课件
（2）独立式汽车空调 空调制冷压缩机由专用的空调发动机（也称副发动机）
驱动，汽车空调系统的制冷性能、工作稳定性不受汽车主发 动机工况的影响，工作稳定，制冷量大。
特点：车辆怠速或停驶时，制冷系统可正常运行。 有的货车配备两个压缩机，一个有发动机带动，一个为电 动压缩机。
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1-进气道；2-排气栅；3-循环空气入口；4-冷凝风扇；5-冷凝 器；6-蒸发器；7-压缩机；8-离合器；9-发动机；10-散热器
控制系统的功用是控制空调系统工作，实现制冷、采暖和通 风。控制系统主要由电器部件、真空管路、操纵机构和控制开 关等组成。
汽车空调的分类
1、按驱动方式分类 按驱动方式分类汽车空调可分为非独立式汽车空调系统和独立式
汽车空调系统。 （1）非独立式汽车空调
空调制冷压缩机由汽车本身的发动机驱动，汽车空调系统 的制冷性能、工作稳定性受发动机工况的影响较大。
1-气体制冷剂流入；2-多孔扁管； 3-S形散热带；4-液态制冷剂流出
图7-13 管带式冷凝器的结构
冷凝器的日常维护：
1、外部的散热片应定期维护清理（用软毛刷和水，不能用硬毛 刷和高压水）；
主要由曲轴、活塞、连杆、气缸体、气缸盖、曲轴箱、吸 气阀片、排气阀片和阀板等零件构成。
1-轴封； 2-曲轴； 3-连杆； 4-吸阀片； 5-排气阀片； 6-活塞； 7-气缸体； 8-曲轴箱
曲轴连杆式压缩机结构示 意图
在曲轴旋转时，通过连杆的传动，活塞在气缸内作上下往复运动， 在吸、排气阀的配合下，完成对制冷剂的吸入、压缩和输送的 任务。其工作过程可分为 ：
斜板式压缩机的工作原理，压缩机主轴旋转时斜板作左右摇摆 运动，斜板通过钢球驱动双头活塞在前、后气缸中作往复运动， 完成压缩、排气、膨胀和吸气等过程。
汽车空调系统的出风是如何调节的？详解汽车空调配风系统
书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
汽车空调系统的出风是如何调节的？详解汽车空调配
风系统
在炎热的夏季，汽车空调是必不可少的。
大家都知道空调有内外循环模式、出风口风向调节、温度与湿度控制等功能，那幺这些功能是如何实现的呢？今天我们就来简单的说说。
首先我们来简单的说说汽车空调系统的工作原理。
典型的结构包括空调压缩机、冷凝器、冷凝器散热风扇、膨胀阀、
蒸发器和鼓风机及相关的空调管路。
其工作原理是：在封闭的系统内充注着制冷剂，制冷剂在压缩机的作用下循环流动，在发动机舱的冷凝器由气态液化为液态，放出热量；而在车内由液态蒸发为气态，吸收热量，从而降低车内的温度。
从蒸发器吹出来的是又湿又冷的空气，如果直接吹在我们的身上，
我们感觉并不舒服。
所以，我们要对它进行控制，调节它的温度、湿度及方向，这就是汽车空调系统中的空气调节装置，也叫配风系统。
它的实物图和结构简图如下。
配风系统一般由三部分构成：第一部分为空气进入段，主要由用来
控制新鲜空气和室内循环空气的切换风门、鼓风机和空调滤网组成；第二部分为空气混合段，主要由蒸发器、空气混合风门和加热器组成；第三部分为空气分配段，主要由模式切换风门和各支路风道组成。
专注下一代成长，为了孩子。
第6章 汽车空调通风、取暖与配气系统
1-调风键总成 2-下风门拉绳 3-真空切断开关 4-真空软管 5-真空冷却水控制阀 接口 6-真空罐接口 7-除霜门拉绳 8-气源门拉绳 9-离合器控制电路 10-温度 门拉绳 11-中风门拉绳 12-恒温器 13-控制面板 14-功能选择键 15-调温键 图6-18 手动调节的空调系统操纵机构分解图
1-蒸发器 2-加热器 3-风机 4-热风吹出口 5-除霜吹出口 6-中心吹出口 7-冷气吹出口 8-侧吹出口 9-尾部吹出口 图6-12 汽车空调送风流程 (a)空气混合式； (b)全热式
（2）全热式配气系统 全热式配气系统工作过程为：车外空气+车内 空气→进入风机→混合空气进入蒸发器冷却→出 来后的空气全部进入加热器→加热后的空气由各 风门调节风量分别进入各吹风口。 全热式与空气混合式的区别在于由蒸发器出 来的冷空气全部直接进入加热器，两者之间不设 风门进行冷、热空气的风量调节，而使冷空气全 部进入加热器再加热。 全热式配气系统的优点是被处理后的空气参 数精度较高，缺点是浪费一部分冷气。
图6-17汽车空调控制面板 (a)人工控制面板；(b)自动控制面板
3、汽车空ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ手动和半自动真空控制系统
汽车空调配气系统的基本结构有手动、半自动 真空控制系统和全自动电控真空控制系统。 对于手动、半自动真空控制系统而言，它们的 共同特点是对系统的控制都是依靠人工转换空调面 板的控制开关进行的，而配气的工作则通过真空执 行器来完成。 （1）手动拉索式汽车空调的使用与控制
该配气系统工作时，混合风门6可以在最上方 与最下方区域之间的任何位置开启或停留，如图613(a)所示。 当空气由风机D吹出后，将由调风门调节进入 并联的蒸发器E和加热器 H，蒸发器的冷风从上面 吹出，对着人体上部，而热空气对着脚下和除霜处。 由于风量和温度多种多样，因此由风门调节空气流 量的大小分别进入蒸发器和加热器，以满足不同温 度、不同风量的要求。
汽车空调全册电子教案教学设计
汽车空调全册电子教案完整版教学设计第一章：汽车空调概述教学目标：1. 了解汽车空调的发展历程。
2. 掌握汽车空调的基本组成和作用。
3. 熟悉汽车空调的分类及工作原理。
教学内容：1. 汽车空调的发展历程。
2. 汽车空调的基本组成：压缩机、膨胀阀、蒸发器、冷凝器等。
3. 汽车空调的作用：制冷、制热、通风、除湿等。
4. 汽车空调的分类：独立式空调、集成式空调、手动空调、自动空调等。
5. 汽车空调的工作原理：制冷循环、制热循环等。
教学方法：1. 采用多媒体教学，展示汽车空调的发展历程、组成、作用及分类。
2. 通过实物展示，让学生更直观地了解汽车空调的各个组成部分。
3. 利用动画演示，讲解汽车空调的工作原理。
教学活动：1. 教师讲解汽车空调的发展历程、组成、作用及分类。
2. 学生观看多媒体资料，了解汽车空调的相关知识。
3. 学生参观实物，认识汽车空调的各个组成部分。
4. 教师演示汽车空调的工作原理，学生跟随讲解。
作业与评估：1. 课后作业：要求学生绘制汽车空调的组成示意图，并简要说明各部分的作用。
2. 课堂问答：教师提问，学生回答，检验学生对汽车空调知识的掌握程度。
第二章：汽车空调压缩机教学目标：1. 掌握汽车空调压缩机的类型及结构。
2. 了解汽车空调压缩机的工作原理。
3. 熟悉汽车空调压缩机的故障诊断与维修。
教学内容：1. 汽车空调压缩机的类型：往复式压缩机、旋转式压缩机、螺杆式压缩机等。
2. 汽车空调压缩机的结构：气缸、活塞、阀门、驱动机构等。
3. 汽车空调压缩机的工作原理：压缩过程、膨胀过程、吸气过程、排气过程等。
4. 汽车空调压缩机的故障诊断与维修：常见故障、诊断方法、维修技巧等。
教学方法：1. 采用多媒体教学，展示汽车空调压缩机的类型、结构及工作原理。
2. 通过实物展示，让学生更直观地了解汽车空调压缩机的各个组成部分。
3. 利用动画演示，讲解汽车空调压缩机的工作原理。
教学活动：1. 教师讲解汽车空调压缩机的类型、结构及工作原理。
汽车空调与空调控制系统
汽车空调与空调控制系统引言汽车空调是现代汽车中不可或缺的一部分，它为车内乘客创造了一个舒适的驾驶环境。
而空调控制系统作为汽车空调的核心组成部分，负责控制和调节汽车空调的运行状态。
本文将详细介绍汽车空调与空调控制系统的原理、工作机制以及常见故障排除方法。
汽车空调工作原理汽车空调的工作原理可以简单地归纳为制冷循环。
制冷循环中的关键组件包括压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀阀。
首先，压缩机将低温、低压的制冷剂吸入，并将其压缩成高温、高压的气体。
然后，气体通过冷凝器散热，变成高温、高压的液体。
接下来，液体制冷剂通过膨胀阀进入蒸发器，在这里发生蒸发过程，吸收蒸发热并降低温度。
最后，低温、低压的制冷剂再次被吸入压缩机，循环往复。
空调控制系统空调控制系统由控制面板、温度传感器、压力传感器以及控制单元组成。
控制面板提供了用户与空调系统交互的方式，通过面板上的按钮和旋钮，用户可以选择所需的温度、风速和空气循环模式等参数。
温度传感器和压力传感器则用于实时监测车内与车外的温度和压力情况，并将数据传递给控制单元。
控制单元根据传感器提供的数据做出相应的控制指令，控制压缩机、风扇和膨胀阀等组件的运行状态，从而实现对车内温度和空气流通的精确控制。
空调控制系统通常还配备有自动模式和循环模式的功能。
在自动模式下，系统会根据车内和车外的温度差异自动调节温度和风速，以达到最佳的舒适性。
而在循环模式下，空调系统会循环使用车内空气，而不是从外界吸入新鲜空气。
汽车空调故障排除1. 空调制冷效果差可能原因： - 制冷剂不足 - 高压限制开关故障 - 蒸发器堵塞解决方法： - 检查并添加制冷剂 - 检查高压限制开关是否正常工作 - 清洁或更换蒸发器2. 风量小或风速不均匀可能原因： - 风扇故障 - 风道堵塞 - 风速调节器故障解决方法： - 检查风扇是否正常工作 - 清理风道内的杂物或堵塞物 - 检查风速调节器是否正常3. 空调漏水可能原因： - 管路漏气 - 冷凝水管堵塞解决方法： - 检查管路是否有漏气点，并进行修理 - 清洁冷凝水管结论汽车空调与空调控制系统是提供舒适驾驶环境的重要部分。
汽车空调控制系统及配风方式
汽车 空调
第6章 汽车空调控制系统及配风方式
（3）真空保持器
汽车 空调
第6章 汽车空调控制系统及配风方式
6.2.2 执行器 （4）真空选择器 真空选择器的作用是根据空调器控制的需求，选择 分配真空源与各个真空马达的连接，控制真空系统的 工作。 真空选择器的主要构造有一个橡胶圆盘，橡胶圆盘 上开有若干弧槽用来分配真空通道与真空马达之间的 连通或切断。橡胶圆盘上嵌套者一个真空转盘，其上 有一个开关臂，活动的连接在移动杆的中间槽内。在 移动功能键的同时带动转盘转动到不同的位置就能连 通、切断某一个或几个真空通道。
汽车 空调
第6章 汽车空调控制系统及配风方式
全功能型型
汽车 空调
第6章 汽车空调控制系统及配风方式
6.4.1 汽车空调配风方式的分类 （2）按空气流动路径分类 汽车空调配风方式按空气流动路径可分为再热空 气混合式、冷风与热气并进式和半空调方式。 再热空气混合式 新鲜空气和循环空气经风门调合后，由风机吹向 蒸发器进行冷却，再经过风门进入加热器加热，处理 后的空气分别按功能要求从出风口送入车内。 混合空气的温度采用热水阀控制。若不用热水， 则出来的是未经过加热的冷空气；若不用制冷，则出 来的是暖风；若冷暖气均不用，则出来的是自然风。
汽车 空调
第6章 汽车空调控制系统及配风方式
6.4 微机控制的汽车空调系统
6.3.2 微机控制的空调系统的组成
汽车 空调
第 十 七 章 汽 车 空 调 系 统 第6章 汽车空调控制系统及配风方式 6.3.3 微机控制的空调系统的功能
◆空调控制：包括温度自动控制、风量控制、运转方式给定的自动控制、
汽车 空调
第6章 汽车空调控制系统及配风方式
全功能型型 简单的办法就是将冷却除湿后的空气适当地再 加热，即在蒸发器和加热器之间设置了一个可以连 续调节的混合风门，从蒸发器流出来的空气可以随 混合风门的开闭部分或全部通过加热器，流过加热 器和不流过加热器的空气在空调器内先混合，再经 风门送出。夏季，可以通过调节混合风门的开度来 调节冷湿空气的再加热程度；冬季，可通过调节混 合风门的开度来调节暖风的温度。混合风门的设置 大大改善了对空气相对湿度的调节能力。
第六章 汽车空调控制系统及配风方式
第六章汽车空调控制系统及配风方式6.1 手动调节的汽车空调系统目前，大多数中级轿车都采用手动调节的汽车空调系统。
该系统是依靠驾驶员拨动控制板上的各种功能键实现对温度、通风机构和风向、风速的控制。
下面以国产BJ202l型汽车为例介绍手动调节的汽车空调系统。
6.1.1空调控制板空调控制板安装在驾驶室前壁，由驾驶员操纵。
板面布局如图5-1所示。
空调控制板上设有三个控制开关，分别是风机开关、空调方式选择开关和温度选择开关。
1．风机开关风机开关设有四个不同的转速挡位，以控制风机四种不同的转速。
风机为一直流电动机，其转速的改变是通过调整串入风机电路的电阻来实现的。
风机调速电阻安装在风机罩的左前方，裸露在风道内，与它串联的还有一个限温开关，当温度超过某一值时，开关断开。
风机调速电阻如图5-2所示。
风机除在停用状态不工作外，在制冷、取暖及通风状态下均可工作。
2．空调方式选择开关空调方式选择开关用于确定空调系统的功能，即要求空调是制冷、取暖、通风还是除霜。
通过驾驶员拨动开关可处在七个不同的位置：0FF－停止位置；MAX－最冷位置；NORM－中冷位置；BILEVEL－微冷位置；HEAT－取暖位置；VENT－通风位置；－除霜位置。
另外，在控制板的后面，设有真空控制开关。
当驾驶员操纵空调方式选择开关时，真空控制开关随之联动，通过改变真空通路控制真空驱动器来调节各风门的状态及热水阀的开度。
3．温度选择开关温度选择开关是控制温度门的开关，用钢丝和温度门连接。
温度选择当开关处于左半区(称之为冷风区)时，温度门关死通向加热器的风道，出来的空气是未经加热的空气。
当开关处于右半区(称之为热风区)时，温度门打开通向加热器的风道，送入车内的空气是经过除湿后的暖空气。
温度选择开关可在左右两半区无级连续调节，可停在任意位置，对应温度门也有确定的位置。
6.1.2真空系统执行元件汽车空调系统的风门及热水阀一般都是由真空系统通过真空执行元件来进行控制。
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第六章汽车空调控制系统及配风方式6.1 手动调节的汽车空调系统目前，大多数中级轿车都采用手动调节的汽车空调系统。
该系统是依靠驾驶员拨动控制板上的各种功能键实现对温度、通风机构和风向、风速的控制。
下面以国产BJ202l型汽车为例介绍手动调节的汽车空调系统。
6.1.1空调控制板空调控制板安装在驾驶室前壁，由驾驶员操纵。
板面布局如图5-1所示。
空调控制板上设有三个控制开关，分别是风机开关、空调方式选择开关和温度选择开关。
1．风机开关风机开关设有四个不同的转速挡位，以控制风机四种不同的转速。
风机为一直流电动机，其转速的改变是通过调整串入风机电路的电阻来实现的。
风机调速电阻安装在风机罩的左前方，裸露在风道内，与它串联的还有一个限温开关，当温度超过某一值时，开关断开。
风机调速电阻如图5-2所示。
风机除在停用状态不工作外，在制冷、取暖及通风状态下均可工作。
2．空调方式选择开关空调方式选择开关用于确定空调系统的功能，即要求空调是制冷、取暖、通风还是除霜。
通过驾驶员拨动开关可处在七个不同的位置：0FF－停止位置；MAX－最冷位置；NORM－中冷位置；BILEVEL－微冷位置；HEAT－取暖位置；VENT －通风位置；－除霜位置。
另外，在控制板的后面，设有真空控制开关。
当驾驶员操纵空调方式选择开关时，真空控制开关随之联动，通过改变真空通路控制真空驱动器来调节各风门的状态及热水阀的开度。
3．温度选择开关温度选择开关是控制温度门的开关，用钢丝和温度门连接。
温度选择当开关处于左半区(称之为冷风区)时，温度门关死通向加热器的风道，出来的空气是未经加热的空气。
当开关处于右半区(称之为热风区)时，温度门打开通向加热器的风道，送入车内的空气是经过除湿后的暖空气。
温度选择开关可在左右两半区无级连续调节，可停在任意位置，对应温度门也有确定的位置。
6.1.2真空系统执行元件汽车空调系统的风门及热水阀一般都是由真空系统通过真空执行元件来进行控制。
采用的执行元件有真空罐和真空驱动器。
1．真空罐真空系统的真空源是来自发动机的进气歧管。
随发动机的运行工况不同，进气歧管的真空度也相应不同。
当怠速时，真空度最大；而上坡最大转矩时，真空度最小。
其真空的绝对压力在10lPa～33.7kPa之间变化。
真空度的这种变化，将会影响真空系统的调控工作。
所以设定一个真空罐，其主要作用是向系统提供稳定的真空压力，其次是储存真空，使真空系统即使在发动机停止运行时，仍能保持一定的真空度。
真空罐的构造如图5-3所示。
由真空罐和真空保持器两部分组成。
真空罐是一个金属罐，里面安装一个真空保持器。
其工作原理如下所述。
真空罐7内的空心膜阀9和膜片6，将真空罐分成三个腔室，中腔与发动机进气歧管相联，右腔与真空执行系统相联，左腔与真空罐内腔相连。
当发动机的真空度较高时，将膜片6推开。
由于发动机的真空度大于真空罐，空心膜阀9膨胀开时，气孔4被打开，则真空系统成一开口通路，真空度提高。
当发动机进气歧管的真空度比真空罐的真空度小时，空心膜阀9外面压力将其压扁，封闭气孔4，保持罐内真空度。
同时膜片6右移，封闭发动机歧管接口2，将真空系统和真空源分开，保持真空系统和真空罐的真空度，并保持真空系统原来的工作状态。
2．真空驱动器真空驱动器的作用是根据真空度的变化进行机械动作，控制风门和热水阀。
目前汽车空调系统中常采用的真空驱动器有两种：单膜片式真空驱动器和双膜片式真空驱动器。
(1)单膜片式真空驱动器这类真空驱动器的内部结构和外形如图5-4所示。
真空接口通过胶管引进真空气源，连杆5连接风门。
当接通真空源时，膜片3压缩弹簧提起连杆；当断开真空源时，弹簧伸张迫使膜片3带动连杆复位。
这类真空驱动器通常用来控制全开或全闭的风门。
(2)双膜片式真空驱动器双膜片式真空驱动器的内部结构和外形如图5-5所示。
当A室仅有真空作用时，A室膜片2带动连杆5只提到一半位置。
若A和B 两室同时有真空作用时，连杆5才被提到极限位置。
若A、B两室均无真空作用，连杆5处于最下端。
所以采用双膜片式真空驱动器可以同时控制风门的三个位置：全开、全闭和半开，也可以同时控制两个风门，一个开一个关，或者两个同时半开。
6.1.3 真空控制系统图5-6所示为BJ202l型汽车空调真空控制系统。
在该系统中，各风道由风门控制，风门由空调方式选择开关操纵真空开关，并通过真空驱动器来控制。
除控制除霜风门的真空驱动器采用双膜片式以外，控制其他风门的真空驱动器均采用单膜片式。
真空控制开关22设置在控制面板的后面，由空调方式选择开关驱动。
真空控制开关22由滑块和底座组成。
底座上有真空接口，接口11、2同时通向真空罐，接口10、1仅彼此相通，接口3、4均通向真空驱动器控制除霜风门，接口6通真空驱动器控制地板风门，接口7通真空驱动器控制循环风门；接口9通热水阀控制其真空度。
滑块上设有通气道，被状态开关驱动时，调整各接口与真空源之间的联系。
温度门由温度选择开关通过一根钢丝控制。
当开关置于温度最低点时，加热器被封闭，空气流仅能穿过蒸发器送到各风门。
随着开关向高温方向拨动，温度门逐渐打开。
通过蒸发器的空气流部分地通过加热器加热再送到各风门。
当开关置于温度最高点时，温度门全开，所有穿过蒸发器的空气均通过加热器加热再送到各风门。
6.2 电控气动的汽车空调系统电控气动的汽车空调系统的全称为电子控制的真空回路操纵汽车空调系统，是20世纪70年代开始使用的汽车空调系统，目前仍然广泛应用在许多中、高级轿车上，如日本的部分皇冠、世纪。
德国的Benz-380等轿车。
美国通用汽车公司是最早使用电控气动汽车空调系统的，其汽车空调系统最具有代表性．所以下面介绍通用汽车公司的电控气动汽车空调系统。
6.2.1空调控制板只要驾驶员输人某一个温度值和决定空调的功能，不管车内外的温度如何变化，电控气动汽车空调系统都会为达到设定温度而自动工作。
图5-7是通用汽车公司电控气动汽车空调的控制板。
控制板左侧是温度选择键，中间是空调功能选择键，这些功能键的控制形式与手动调节的略有不同。
1．温度选择键温度选择键可以从18.3℃(650F)到29.4℃(850F)之间任意选择，只要选定一个温度以及功能键，空调器即会为达到这个设定温度而自动地工作。
2．空调功能选择键功能选择键可处在七个不同的位置，控制空调系统的工作。
(1)OFF(停止) 功能键处在此位置时，若不接通点火开关，空调系统不工作。
若接通点火开关，压缩机不工作，但当车内温度高于26.7℃时，空调器的风扇会自动地低速运转吹入微风；当车内温度低于26.7℃且发动机冷却液温度高于82℃时，空调器的风扇也会自动吹入自然风。
(2)LO-AUTO(低速-自动) 功能键置于此位置时，风扇低速运行。
当发动机冷却液温度高于82℃，车内温度低于设定温度时，空气先经蒸发器再经加热器送出暖风。
若车内温度高于设定温度时，空气经蒸发器冷却后不通过或部分通过加热器。
冷空气从中间门吹出，而加热空气从下风口吹出，形成头冷脚暖的环境。
(3)AUTO(自动) 功能键置于此位置时，空调器的工作情况与LO-AUTO位置相同，只是风机不限于低速运行，而是根据车内的温度自动选择转速。
若车内温度比设定温度高出较多，需要最快降温时，风机会自动进入高速运行，将蒸发器冷却后的冷空气尽快送到车内，同时促使蒸发器最大限度制冷。
若车内温度与设定温度相差不多，风机自动降低其转速。
(4)HI-AUTO(高速－自动) 功能键置于此位置时，空调器的工作情况与功能键处于LO-AUTO和AUTO位置时相同，只是风机在高速运转。
如果车内温度达到设定温度，风机会自动降低转速。
但在此位置时，热水阀关闭，加热器不工作，从各风口吹出的是冷空气。
(5)VENT(通风) 功能键置于此位置时，是自然通风。
风机低速运行，把车外的空气吸入后．经中风门吹进车内。
此时，取暖、制冷系统不工作，故吹进来的风是未经加热或冷却的自然风。
若车内温度高，风机高速运转；温度低，风机自动转入低速运转。
(6)BI-LEVEL(双向) 功能键置于此位置时，风机可以在任意一个转速工作．自动控制系统能按照设定温度和车内温度分别从中风口吹出冷风，从上、下风口吹出暖风，用于暖脚和除霜。
(7)DEF(除霜) 功能键置于此位置时，风机高速运转，大部分暖风从上风口吹出．小部分从下风口吹出。
6.2.2执行器自动空调真空系统内的真空罐、真空控制器、真空电动机和热水开关与手动空调的真空系统相同，这里所增加的真空元件有真空换能器、真空保持阀和真空伺服电动机。
真空伺服电动机的连杆位置可以在全伸长和全收缩之间的任何位置上。
它是由真空换能器来控制其供给的真空度大小，来决定其连杆的伸缩位置。
真空伺服电动机得到的真空度大，则收缩量大；真空度小，则伸长大。
1．真空换能器真空换能器的种类有几种，原理都大同小异，图5-8是其中常用的一种。
在换能器的支架上，有一个双通针阀，一头控制真空源的通路，一头控制铁心上的大气阀门。
铁心下端通大气，外部有一个电磁线圈。
线圈的电压是12V，电流大小由自动空调的恒温放大器来控制。
由于橡胶膜片的密封作用，外面的大气只能通过柱塞阀门和真空系统串气。
真空换能器的作用是利用一种能量的变化来操纵另一种能量工作的装置。
在这里，是利用从电路中检测到的温度变化值转换放大为电流信号的变化值，在电磁线圈内产生不同值的磁场，控制铁心的升降，来决定针阀的开度。
电流信号越强，所产生的电磁场越强，向下推动铁心的位移越大，针阀和铁心上的双通针阀口开得越大，外部空气渗入量越多，则进入真空伺服电动机的真空度越小，收缩量就小。
当从放大器里传出的电流信号减弱，弹簧就推动铁心向上，双通针阀口开度减小，甚至关闭大气与真空系统的通路。
这时系统的真空度增大，真空伺服电动机收缩量增大，甚至达到最大值。
2真空保持器真空保持器的构造如图5-9所示。
其作用是当发动机真空度降低时，真空保持器关闭发动机的真空源，同时膜片关闭真空换能器和伺服真空电动机之间的真空气路，保持系统的原来工作状态。
6.2.3真空控制系统图5-10是通用汽车公司电控气动汽车空调的真空控制系统。
发动机进气歧管的真空送到真空罐，真空保持阀保持罐内的真空度。
真空驱动器所需真空度的大小由真空换能器控制。
真空换能器是一种变电控为真空控制的转换装置，其电流信号由空调线路输入，电流越大、真空度越小。
这样无级变化的真空信号输送至主控制真空驱动器，其控制杆根据输入的不同真空度实现变化，从而自动地控制真空选择器在选定的功能键位置上，自动地控制风机的转速和温度门的位置，自动地调整输出的空气温度达到设定温度。
电控气动汽车空调的真空控制系统由两个小真空控制系统组成。
第一个小系统是真空转换器到真空驱动器，用于自动调节温度。
第二个小系统用于控制上、中、下风门内开关和热水阀开度，它由功能选择键来决定。