第六章 桥梁工程
第三讲-桥梁工程--桥梁支座

t 形状系数
a b S 2(a b)t
b
a
• 构造特点:常用的板式橡胶支座采用薄钢板或钢丝网作为加劲层以 提高支座的竖向承载能力。 • 变形机理:(1)不均匀弹性压缩实现转动;(2)剪切变形实现水 平位移;(3)无固定和活动支座之分。 • 性能指标:(1)容许应力;(2)弹性模量和剪切模量(3)容许 剪切的正切值。 • 适用范围:支座反力为70-3600kN的公路、城市桥梁。 • 局限性:
3.各种类型成品盆式橡胶支座的合理选配 盆式橡胶支座能否适用于所设计的桥梁,当然首先考虑的是其容许转 角及水平能承受的推力能否满足要求。一般来说,GPZ、TPZ-1等系列的 支座对这两个要求均能满足。若转角和水平推力超出容许范围,则需要 改变支座的设计。转角特大,可采用球型支座。 关于在桥梁设计中支座如何合理选用问题,即究竟选用何种类型的支 座,则需根据桥梁结构图式的要求决定。当然,在一般情况下,固定端 选用固定支座,活动端选用活动支座。但若横桥向伸缩值不容忽视的时 候,结构图式的固定端就不能单一采用GD类型的支座。这是由于现代桥 梁的桥面越来越宽,超过20已屡见不鲜,这时由温度等因素引起的横桥 向伸、缩量便不可忽略了,有的可达到中等跨径桥梁纵向的伸缩量。为 保证梁不发生纵向位移,又能满足多梁式宽桥的横桥向位移,这时可将 单方向活动支座转过90°横置梁下(如图2-7-9),使其顺桥向起固定支座 的作用下,而横桥向则起活动支座的作用。
变形 s 1 (s1 s2 ) ,根据下式计算
2
s
N t EA
N
s 2
s1
式中: E--橡胶支座的弹性模量。 当无试验数据时,可查阅<<公路钢筋 混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 >>JTJ023-85,其值与支座的形状系 数有关,也可按下式计算
【完整版】桥梁工程施工组织设计

桥梁工程施工组织设计目录第一章编制依据第二章工程概况(一)工程简介(二)技术标准(三)地质概括(四)筑路材料(五)全桥主要工程数量第三章工程质量目标、保证工程质量的措施(一)工程质量目标(二)质量管理体系(三)质量控制措施(四)质量控制方法第四章施工组织计划(一)施工组织机构与总体布臵(二)施工现场准备(三)劳动力、机具设备和材料的准备(四)技术准备(五)施工进度安排第五章确保工期的主要措施第六章主要工程施工技术方案(一)基础施工(二)下部结构施工(三)上部结构施工(四)桥面系及附属工程施工(五)质量检验及目标控制标准第七章季节性施工措施(一)冬季施工措施(二)雨季施工措施(三)农忙时施工措施第八章安全施工措施第九章文明施工、环境保护措施第十章材料节约措施第十一章计划的修正第一章编制依据(一)《芜湖县山下桥改造工程招标文件》(二)《芜湖县2011年危桥改造山下桥改造工程施工图》(三)现场查看、结构物等实地调查(四)进场机械、设备性能及台班定额(五)工程施工定额(六)有关施工规范、试验规范、规程1)中华人民共和国交通部标准《公路工程技术标准》JTG B-20032)中华人民共和国交通部标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20043)中华人民共和国交通部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-20044)中华人民共和国交通部标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-20075)中华人民共和国交通部标准《公路桥梁抗震设计细则》JTGTB02-01-20086)中华人民共和国交通部标准《公路交通安全设施设计规范》JTG D81-20067)中华人民共和国交通部标准《公路桥涵施工技术规范》JTG041-20008)中华人民共和国交通部标准《公路桥梁板式橡胶支座》JTT663-20069)《芜湖县山下桥改造工程地质勘察报告》第二章工程概况(一)工程简介本次设计新建山下桥结构采用单跨10m普通钢筋混凝土简支空心板梁桥,桥面宽度0.5m护栏+5m行车道+0.5m护栏,全长约20m。
国开电大-桥梁工程(本)-章节1-6测试答案满分

国开电大-桥梁工程(本)-章节1-6测试答案满分第一章测试答案1. 问题:桥梁工程的定义是什么?答案:桥梁工程是指设计、施工、养护和管理桥梁的一门综合性学科。
2. 问题:桥梁工程的发展历史有哪些重要里程碑?答案:桥梁工程的重要里程碑包括古代桥梁的建设、工业革命时期的桥梁工程发展、现代桥梁设计理论的形成等。
3. 问题:桥梁工程的分类有哪些?答案:桥梁工程可以按结构形式分类,包括梁桥、拱桥、索桥等;也可以按功能分类,包括公路桥梁、铁路桥梁、城市桥梁等。
4. 问题:桥梁工程设计的基本原则是什么?答案:桥梁工程设计的基本原则包括安全性、经济性、美观性、适应性和可持续性等。
5. 问题:桥梁工程的施工流程有哪些?答案:桥梁工程的施工流程包括勘察设计、材料采购、基础施工、上部结构施工、桥面铺装和验收等步骤。
第二章测试答案1. 问题:桥梁工程的荷载有哪些种类?答案:桥梁工程的荷载包括静荷载和动荷载,其中动荷载又包括活荷载和特殊荷载。
2. 问题:活荷载是什么?答案:活荷载是指由车辆、行人等活动引起的荷载,包括移动荷载和停车荷载。
3. 问题:特殊荷载是什么?答案:特殊荷载是指由特殊情况引起的荷载,例如地震荷载、冰雪荷载等。
4. 问题:荷载标准值的确定依据是什么?答案:荷载标准值的确定依据包括设计荷载、验算荷载和规范荷载等。
5. 问题:桥梁的荷载影响系数是什么?答案:桥梁的荷载影响系数是用于考虑荷载作用的不确定性和变化性,包括荷载系数、组合系数等。
第三章测试答案1. 问题:桥梁的基础有哪些种类?答案:桥梁的基础包括浅基础和深基础,其中浅基础包括桩基础、墩台基础等。
2. 问题:桥梁的上部结构有哪些组成部分?答案:桥梁的上部结构包括桥墩、桥台、梁段等组成部分。
3. 问题:桥梁的支座有哪些种类?答案:桥梁的支座包括固支座、滑动支座、旋转支座等。
4. 问题:桥梁的伸缩缝有什么作用?答案:桥梁的伸缩缝用于吸收桥梁由于温度变化引起的伸缩变形,保证桥梁的安全运行。
桥梁工程施工规范条例

桥梁工程施工规范条例第一章总则第一条为了规范桥梁工程施工行为,确保工程质量和安全,保障人民群众生命财产安全,根据相关法律法规和工程标准,制定本条例。
第二条本条例适用于桥梁工程的施工过程中的各项活动,包括设计、施工、监理、检验等环节。
第三条桥梁工程施工应坚持“安全第一、质量为重、文明施工、环保有序”的原则,切实保障工程质量和安全。
第四条桥梁工程施工应遵守国家有关规定,符合当地政府的规划要求,确保工程与环境协调统一。
第五条桥梁工程施工单位应遵守国家职业安全规定,严格落实安全生产责任制,确保施工过程中无事故发生。
第六条桥梁工程施工单位应具备相应的资质和技术能力,配备专业人员和设备,保障施工质量和效率。
第七条桥梁工程施工单位应遵守相关工程标准,执行合理的施工方案,确保工程质量符合设计要求。
第八条桥梁工程施工单位应加强施工现场管理,保障施工现场秩序,避免施工事故的发生。
第九条桥梁工程施工单位应加强与监理单位、建设单位的沟通协调,及时解决施工中的问题,确保工程按时、按质完成。
第十条政府有关部门应加强对桥梁工程施工的监管,依法查处违规行为,保障工程质量和安全。
第二章施工前的准备工作第十一条桥梁工程施工前,施工单位应对工程进行认真测量和勘探,准确掌握地质情况和工程要求。
第十二条桥梁工程施工前,应编制详细的施工方案和施工图纸,报审相关部门,获得批准后方可施工。
第十三条桥梁工程施工前,应组织施工人员进行安全培训和技术培训,提高施工人员的素质和技能。
第十四条桥梁工程施工前,应组织施工人员进行健康检查,确保施工人员身体健康,适合从事施工工作。
第十五条桥梁工程施工前,应对相关的环境因素进行评估,采取相应的措施,保护环境,避免环境污染。
第十六条桥梁工程施工前,应对施工现场进行规划和布置,确定施工区域和施工分区,保障施工顺利进行。
第十七条桥梁工程施工前,应清理施工现场,确保施工场地干净整洁,消除安全隐患。
第十八条桥梁工程施工前,应采购施工所需的材料和设备,确保施工过程中的需求。
《市政桥涵工程施工与养护》第六章 桥面系和附属工程施工

(1)树立严谨、务实、认真的学习和工作态度。 (2)树立爱岗敬业、团结合作、吃苦耐劳的工作作风。 (3)树立良好的职业道德和社会责任意识。 (4)树立安全生产、文明施工、保证工程质量等职业意识。
任务6.1 桥面系施工
6.1.1 桥面排水设施施工
如右图6-1常用桥面排水设施所示,桥面排水设施主要包括汇水槽、泄水口和泄水管, 所用材料主要有铸铁、聚氯乙烯塑料及复合材料等。
人行道下铺设其他设施 时,应在其他设施验收合格 后,方可进行人行道铺装。
人行道施工应符合《城 镇道路工程施工与质量验收 规范》(CJJ 1—2008)的有 关规定。
项目 6 桥面系和附属工程施工
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任务6.1 桥面系施工
6.1.7 桥面系施工质量控制
1.主控项目
(1)桥面排水设施的设置应符合设计要求,排水设施应畅通无阻。 (2)桥面防水层质量检验应符合下列规定。 ① 防水材料的品种、规格、性能、质量应符合设计要求和相关标准规定。 ② 防水层与基层之间应密切贴合,结合牢固。 (3)桥面铺装层质量检验应符合下列规定。 ① 桥面铺装层材料的品种、规格、性能、质量应符合设计要求和相关标准规定。 ② 沥青混凝土铺装层的压实度和水泥混凝土铺装层的强度应符合设计要求。
(a)汇水槽
(b)泄水口
(b)泄水口
汇水槽、泄水口顶 面高程应低于桥面铺装 层10~15 mm;泄水管下 端至少应伸出构筑物底 面100~150 mm。泄水管 宜通过竖向管道直接引 至地面或雨水管线,竖 向管道应采用抱箍、卡 环、定位卡等固定在结 构物上。
项目 6 桥面系和附属工程施工
4
任务6.1 桥面系施工
项目 6 桥面系和附属工程施工
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任务6.1 桥面系施工
公 路 排 水 工 程-第六章 桥梁工程

第六章桥梁工程§6.1 工程概况本工程的设计范围为大叶公路奉贤境内路段,西起奉贤松江界千步泾(不含),东至奉贤南汇界河(不含),共经过奉贤区邬桥、西渡、金汇、泰日、头桥、四团等6个镇,全长约33km。
本工程奉贤段全部为既有二级公路,既有道路为二级公路,部分路段由原来的肖邬和肖金三级公路拓宽而成,该段共有现状桥梁24座,其中较大的河道有金汇港、沙港、航塘港等河道。
桥梁基本上为钢筋混凝土桥面,而其接坡道路为沥青混凝土路面,由于原设计桥梁的伸缩缝均为老式的橡胶伸缩缝,经过多年的运营,许多伸缩缝均出现破损现象,个别桥梁的伸缩缝损坏的情况相当严重。
沿线共跨越设置桥梁的河道共25条,其中较大的河道及等级通航河道为金汇港、沙港、航塘港、竹港及奉新港等,根据上海市航务管理处的航道的函件,金汇港为五级航道,航道的净宽为38.0m,中孔桥梁的梁底标高不小于8.0m;其余河道根据奉贤航务管理署的意见,沙港、航塘港为六级航道,其通航净宽为18m,梁底标高为不小于7.5m;竹港、奉新港为七级航道,其通航净宽为15m,梁底标高为不小于6.5m,还有巨潮港、南横泾河及泰青港为非等级通航河道,其中孔净宽不小于10m,梁底标高不小于5.5m。
另外根据奉贤区航道管理署的意见,对于设置桥梁的河道,其中净空不得小于8m,梁底标高不得小于5.0m。
该路段相交道路较多,其中大叶公路奉贤段与3条高速公路A4、A3、A2相交,设3座互通式立交,其中A4、A2立交已经实施,A3立交尚在研究阶段。
互通立交的近期建设范围均已纳入高速公路工程。
大叶公路上跨A2高速公路的桥梁在A2高速公路工程中只修建了净宽16.5m的北侧半幅桥梁,在大叶公路改建中,增加南半幅桥梁。
全线近期设平面交叉口17处,平均间距1.94Km。
其中4处(庄胡公路、沪杭公路、浦星公路、杨高南路延伸线)远期增设主线跨线桥,改建为简易互通立交。
桥梁工程中设跨河大桥1座,跨A2高速公路的跨线桥1座,中小桥23座,涵洞21道。
桥梁工程第二篇第6章 主梁内力计算

计算主梁支点或靠近支点截面的剪力时,荷载横向 分布系数在这一区段内是变化的。
当
时 , 为负值,这意味着剪力反而减小了
2 .计算示例 已知:五梁式桥,计算跨径 19.5m 。 荷载:公路 — Ⅱ级,人群: 3.0kN/m2 求:跨中最大弯矩和最大剪力,支点截面最大剪力
解: ( 1 )公路 — Ⅱ级车道荷载标准值计算 ( 2 )冲击系数: 《桥规》:
第六章 简支梁桥的计算
桥梁工程计算的内容
内力计算——桥梁工程、基础工程课解决 截面计算——混凝土结构原理、预应力混凝
土结构课程解决 变形计算
简支梁桥的计算构件
上部结构——主梁、横梁、桥面板 支座 下部结构——桥墩、桥台
计算过程
开始 拟定尺寸 内力计算 截面配筋验算
否
是否通过 是
计算结束
2、作用在横梁上的计算荷载Ps
1)集中荷载 当一个集中荷载P作用在跨中时, Ps=2P/l 2) 均布荷载
全跨布满荷载q时, Ps=4q/
第三节 桥面板计算
行车道板的作用——直接承受车轮荷载、 把荷载传递给主梁
一.行车道板的类型
板支承在纵梁和横梁上,按支承情况和板尺寸,从力学计算 角度分为以下几类:
wa wb Pala3 Pblb3 48EIa 48EIb
如
Ia Ib
Pb Pa
la lb
3
二、车轮荷载在板上分布 轮压一般作为分布荷载处理,以力求精确
车轮着地面积:a2×b2
桥面板荷载压力面:a1×b1 荷载在铺装层内按45°扩散。 沿纵向:a1=a2 +2H 沿横向:b1=b2+2H 桥面板的轮压局部分布荷载
横梁的作用与受力特点
桥梁工程施工

钢板桩施工现场
钢板桩的特点
• 钢板桩之间通过锁口互相连接,形成一道 连续的挡墙。由于锁口的连接,使钢板桩 连接牢固,形成整体,同时也具有较好的 隔水能力。钢板桩截面积小,易于打入。 U形、Z形等波浪式钢板桩截面抗弯能力较 好。钢板桩在基础施工完毕后还可拔出重 复使用。
四、桩的连接
• 主要程序: 挖孔——支护孔壁——清底—• 沉井是井筒状的结构物,它是以井内挖土 ,依靠自身重力克服井壁摩阻力后下沉到 设计标高,然后经过混凝土封底并填塞井 孔,使其成为桥梁墩台或其它结构物的基 础。
沉井基础的特点
(1)优点 ①埋置深度可以很大,整体性强、稳定性好,有较
• 选用水泵类型时,一般取水泵的排水量为 基坑涌水量的1.5—2倍。
2、井点降水法
• 井点降水法就是在基坑开挖前,预先在基 坑四周埋设一定数量的滤水管(井),利用 抽水设备从中抽水,使地下水位降落到坑 底标高以下,并保持至回填完成或地下结 构有足够的抗浮能力为止。
• 适合于粉土、细砂或地下水位较高、挖基 较深、坑壁不易稳定的土质基坑。
第六章 桥梁工程施工
6.2 桥梁基础施工
一、基坑围堰
• 围堰:是指在修筑基础时,为防止地下水 和地表水侵入基坑内,修建的临时性围护 结构。
1、围堰的作用
• 防水 • 围水 • 支撑基坑的坑壁
2、围堰的工作特点及对围堰的要求
1.围堰的工作特点:临时性挡水建筑物 2.要求:
①结构上要求稳定、防渗、抗冲 ②施工上构造简单,便于施工、维修、撤除方便 ③布置上使水流平顺 ④经济合理
采用沉井基础的桥梁
• 1.国内规模最大的桥梁沉井基础:江阴长 江公路大桥,锚锭的钢筋混凝土沉井,平 面尺寸为69米×51米,下沉58米
桥梁工程规章制度

桥梁工程规章制度第一章总则第一条为了规范和管理桥梁工程,保障人民生命财产安全,促进桥梁工程的科学建设和高效运行,制定本规章制度。
第二条本规章制度适用于境内外所有桥梁工程,包括设计、施工、监理、检测、运行和维护等各个阶段。
第三条桥梁工程的管理单位应当建立健全桥梁工程安全管理体系,确保工程质量、安全和环保。
第四条桥梁工程参与人员应当具有相关专业资格和执业资格,严格遵守本规章制度,并承担相应的责任。
第五条桥梁工程应当符合国家相关技术标准和规范,并按照相关法律法规进行申报和验收。
第六条对违反本规章制度者,将依据法律法规进行处理,并追究相关人员的法律责任。
第七条桥梁工程的设计、施工、监理等单位应当建立专业化团队,确保工程的顺利进行和完美完成。
第八条桥梁工程施工单位应当根据实际情况,制定详细的施工方案和安全管理措施,确保施工过程中的安全和顺利进行。
第九条桥梁工程监理单位应当对工程的施工过程进行全程监控和检查,发现问题及时进行处理,确保工程质量和安全。
第十条桥梁工程的检测单位应当按照国家相关标准和规范进行检测,并出具真实可靠的检测报告。
第十一条桥梁工程的运行单位应当建立健全桥梁日常检查和维护体系,确保桥梁的运行安全和畅通。
第十二条桥梁工程的管理单位应当定期进行桥梁安全评估和检查,及时发现问题并进行整改。
第二章桥梁工程的设计第一条桥梁工程的设计应当符合国家相关技术标准和规范,确保桥梁的安全、经济和美观。
第二条桥梁工程设计应当充分考虑地质地形条件、交通流量和荷载情况,确保设计方案的合理性和可行性。
第三条桥梁工程设计单位应当配备有具有丰富设计经验和高水平的设计师和工程师,确保设计的科学性和准确性。
第四条桥梁工程设计应当根据具体情况进行桩基、地基、桥台和桥墩等结构设计,确保桥梁的安全和稳定性。
第五条桥梁工程设计应当充分考虑桥梁的防震、抗风、防水等设计要求,确保桥梁在各种自然灾害条件下的安全性。
第六条桥梁工程设计应当按照国家相关标准和规范进行验收,确保设计的合理性和符合性。
桥梁工程支座ppt课件

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(3)摇轴支座
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(4)辊轴支座
为了克服摇轴支座的缺点,跨度更大的梁,可以采用辊轴支座, 它相当于将固定支座放在一些钢辊子上。辊轴支座除了能很好 地满足活动支座的各项要求外,由于反力是通过若干辊轴压在 底板上的,因此辊子的直径可以随其个数的增多而减小,反力 也可分散而均匀地分布到墩台垫石面上。辊轴支座适用于各种 大型桥梁。辊轴的个数视承载力大小而定,一般为2~10个。
圆形 S d 0 4t
式中 a0——顺桥向橡胶支座钢板的长度(短边); b0——横桥向橡胶支座钢板的长度(长边); t——中间层单层橡胶片厚度;
d0 ——圆形支座钢板直径
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(1)板式橡胶支座 其他板式橡胶支座
•四氟滑板式橡胶支座
在用作活动支座的橡胶板顶 面贴一片聚四氟乙烯板,再 在聚四氟乙烯板与梁底之间 垫上一块光洁度很高的不锈 钢薄板。由于聚四氟乙烯板 与 不锈钢板之间的摩阻力极 小 (摩 擦 系 数 小 于 0.06) 故 可利用它们之间的滑动来满 足活动支座位移的需要。
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四、支座的选用
应根据桥梁结构的跨径、支点反力的大小、 梁体的变形程度、对建筑高度的要求、适应 单向和多向位移及其位移量的需要,以及防 震、减震的需要等因素来选取支座类型。
中小跨度公路桥一般采用板式橡胶支座
大跨度连续梁桥一般采用盆式橡胶支座
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第二节 桥梁支座的类型和构造
架桥
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• 坡型板式橡胶支座
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19国开桥梁工程第六章答案

A.提高主梁的侧向稳定性
B.桥梁安装架设时主梁的定位正确
C.当桥跨结构受到不对称的竖向荷载和横向荷载时,可适当调节两片主梁以及平纵联的受力不均匀性
D.与主梁及纵向联结系形成一个整体,以抵抗横向荷载和扭矩
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题目13
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题干
_____指钢材在塑性变形和断裂全过程中吸收能量的能力,是钢材强度和塑性指标的综合表现。()
正确
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题干
钢板梁桥主梁主要承受面内竖向荷载和扭矩,每片主梁本身为平面结构体系,其横向抗弯刚度和抗扭刚度较小,不能单独承受横向荷载和扭矩。()
选择一项:
对正确
错
题目9
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题干
联结系的功能是将钢板梁的主梁在水平纵向和横向连接,形成一个整体,增加结构的空间稳定性。()
选择一项:
A.强度
B.韧性正确
C.疲劳
D.变形
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你的回答正确
题目14
正确
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题干
动荷载作用下,结构存在微小的缺陷而导致应力集中,这些潜在裂源点容易产生裂纹。循环次数的增加,裂纹会逐渐扩展,最后导致钢桥断裂。这种现象称为______。()
选择一项:
A.变形
B.强度
选择一项:
对正确
错
题目4
正确
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题干
上承式板梁桥与下承式板梁桥相比,在结构方面增加了桥面系,因此用料较多,制造也费工。()
桥梁工程安全管理制度(4篇)

桥梁工程安全管理制度第一章总则第一条为了保障桥梁工程施工过程中的安全,防范事故的发生,提高施工效率,依法保护劳动者的合法权益,制定本制度。
第二条桥梁工程安全管理制度是指按照有关法律、法规、规范和标准,明确施工单位、监理单位、施工人员和监理人员各自的责任和义务,规范工作流程,实施安全管理的制度。
第三条桥梁工程安全管理制度适用于桥梁工程施工过程中的安全管理,包括设计阶段、施工阶段和验收阶段。
第四条所有参与桥梁工程施工的单位,包括施工单位、监理单位和设计单位,必须严格按照本制度的规定进行操作。
第五条桥梁工程施工单位应当建立健全桥梁工程安全管理制度,并进行培训和宣传,使相关人员熟悉并遵守相关规定。
第二章项目安全管理第六条桥梁工程施工单位及监理单位应当按照相关规范和标准,对桥梁工程进行风险评估和安全评价,制定相应的施工组织设计和安全技术措施。
第七条施工单位应当建立档案管理,记录桥梁工程施工期间的重要工序和关键节点,包括施工计划、施工进度、安全检查等内容,以备审查和验收。
第八条施工单位应当组织开展安全教育培训,包括安全操作、安全用具使用、应急处理等内容,确保作业人员具备相关的安全知识和技能。
第九条施工单位应当设立专职安全管理人员,并配备足够的安全防护设施和安全器材,确保施工过程中的安全。
第十条施工单位应当对作业人员进行身体状况检查,检查项目包括听力、视力、肺功能等,确保作业人员身体健康适合从事施工工作。
第三章设计安全管理第十一条设计单位在进行桥梁工程设计时,应当考虑施工的可行性和安全性,合理设计相关的施工工艺和安全措施。
第十二条设计单位应当在施工图纸上标注相应的安全警示、安全装置和安全须知,以提醒施工单位和监理单位在施工过程中特殊注意事项。
第十三条设计单位应当针对桥梁工程的不同阶段,提出相应的安全防护措施和应急预案,确保施工过程中的安全。
第四章施工现场安全管理第十四条施工单位应当建立施工现场安全管理制度,明确各项安全管理措施和责任分工。
国开电大-本科桥梁工程-1至6章节满分解答

国开电大-本科桥梁工程-1至6章节满分解答第一章:桥梁工程概述1.1 桥梁的定义与分类桥梁是一种跨越障碍物(如河流、道路、铁路、峡谷等)的建筑物,主要用于交通和运输。
桥梁按照其主要承重结构的形式和材料,可以分为梁桥、拱桥、悬索桥、组合桥等。
1.2 桥梁的主要组成部分桥梁主要由以下几个部分组成:1. 承重结构:承受车辆、行人和货物等活载的作用,并将活载传至地基。
2. 桥面系:包括桥面铺装、排水系统、防水系统、栏杆等,用于保证车辆和行人的正常使用。
3. 支座系统:支承承重结构,并允许承重结构在荷载作用下产生一定的变形。
4. 基础:将桥梁的荷载传递至地基,承受地基反力的结构。
5. 附属设施:包括照明、监控、救援等设施,用于保证桥梁的安全运行。
1.3 桥梁工程的施工技术桥梁工程的施工技术包括:1. 施工准备:包括施工现场勘察、施工方案制定、施工组织设计等。
2. 基础施工:包括桩基、沉井、地下连续墙等基础形式的施工。
3. 承重结构施工:包括梁、拱、悬索等承重结构的施工。
4. 桥面系施工:包括桥面铺装、排水系统、栏杆等施工。
5. 支座系统施工:包括支座安装、调整等施工。
6. 施工质量控制:通过质量检测、验收等环节,保证桥梁工程的施工质量。
第二章:梁桥工程2.1 梁桥的受力特点梁桥的受力特点如下:1. 主要承受弯矩和剪力,轴力相对较小。
2. 弯矩和剪力的大小与梁的截面形状、材料性能、荷载类型及作用位置有关。
3. 支座反力的大小与梁的长度、刚度及荷载作用有关。
2.2 梁桥的设计要点梁桥的设计要点包括:1. 确定梁的截面形状和尺寸:根据荷载、材料性能、经济性等因素,选择合适的截面形状和尺寸。
2. 计算梁的强度:包括抗弯强度、抗剪强度、抗压强度等。
3. 确定支座形式和尺寸:根据桥梁的长度、荷载及施工条件等,选择合适的支座形式和尺寸。
4. 计算稳定性:包括梁的抗倾覆稳定性、抗侧翻稳定性等。
5. 考虑耐久性:包括材料选择、防腐防蚀措施等。
第六章简支钢板梁和钢桁梁桥

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三、主桁的主要尺寸
桁高-经济高度,桁高的1/5~1/10,满足桥上净空要求 节间长度-一般为桁高的0.8~1.2倍 斜杆倾度-与竖直线的交角在30°~ 50°范围内为宜 主桁中心距-不应小于跨长的1/20,满足桥上净空要
求 主桁尺寸与主桁图式有密切关系,各主要尺寸之间也
相互关联 标准设计-跨度为48、64、80m时,主桁采用三角形
扭矩法拧紧工艺 栓焊钢桥
2020年4月2日
1 高强度螺栓 2高强度螺母 3高强度垫圈 4拼接板 5 杆件
李亚东:《桥梁工程概论》第六章
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桥例:成昆线三堆子金沙江桥
1969年,简支钢桁梁,192m
2020年4月2日
李亚东:《桥梁工程概论》第六章
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2020年4月2日
桥例:枝城长江大桥
位于湖北省宜都县的焦枝铁 路线上,为公路铁路两用的 连续钢桁梁桥
2020年4月2日
李亚东:《桥梁工程概论》第六章
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上承式板梁桥组成及横断面图
2020年4月2日
李亚东:《桥梁工程概论》第六章
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32米全焊钢粱构造
2020年4月2日
李亚东:《桥梁工程概论》第六章
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2、下承式板梁
主要承重结构-两片工字截面的板梁 联结系-设下平纵联,无上平纵联和横联,但加设肱板 桥面系-纵梁和横梁 桥面-不是搁置在主梁上,而是搁置在纵梁上。 特点-建筑高度h(自轨底至梁底)小,用料较多,制造
也费工。
2020年4月2日
李亚东:《桥梁工程概论》第六章
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下承式板梁桥组成及横断面图
2020年4月2日
李亚东:《桥梁工程概论》第六章
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3、结合梁桥
桥梁工程 教学课件 ppt 作者 谢石连 17第六章涵洞项目17 涵洞类型与构造

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项目17 涵洞的类型与构造
17.2 洞身和洞口构造 17.2.1洞身构造
17.2.2洞口建筑 17.2.3涵洞进出水口河床加固处理方法
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项目17 涵洞的类型与构造
17.2 洞身和洞口构造 17.2.1洞身构造
பைடு நூலகம்…
17.2.1
洞身的构造
涵洞是由洞身及洞口建筑组成的排水构造物。
则应在外面用涂满热沥青的油毛毡圈裹两道或用热沥青胶合的八
层防水纸组成的绑带圈裹一道,再在圆管外圈填筑厚15cm的胶泥 防水层。
1-浆砌片石;2-混凝土;3-砂垫层;4-防水层;5-黏土
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当整节钢筋混凝土圆管涵无铰时,称为刚性管涵。刚性管涵 在横断面上是一个刚性圆环。管壁内钢筋有内外两层,钢筋可加 工成一个个的圆圈或螺旋筋。当管节沿横截面圆周对称加设四个 铰时,称为四铰管涵。铰通常设置在弯矩最大处,即涵洞两侧和 顶部、底部。
难 点 涵洞的类型与构造;山坡涵洞洞身构造特点;涵洞进出水 口加固。 学习指导 了解涵洞的分类及适用条件; 熟悉涵洞的构造要求;了解 涵洞勘测设计的主要内容。
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项目17 涵洞的类型与构造
17.1 涵洞的分类 17.2 洞身和洞口构造 17.2.1洞身构造 17.2.2洞口建筑 17.2.3涵洞进出水口河床加固处理方法 17.3 涵洞测设 17.3.1涵洞的野外勘测 17.3.2涵洞设计
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项目17 涵洞的类型与构造
17.1涵洞的分类
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17.1涵洞的分类
1.按建筑材料分类
(1)石涵:材料以石料为主,如石盖板涵和石拱涵。 (2)混凝土涵:材料以混凝土为主,可现场浇筑或预制成拱涵、圆管涵 和小跨径盖板涵。 (3)钢筋混凝土涵:材料以钢筋混凝土为主,可用于管涵、盖板涵、拱 涵和箱涵。 (4)砖涵:主要指砖拱涵。 (5)其他材料涵洞:如陶瓷管涵、铸铁管涵、波纹管涵、石灰三合土拱 涵等。 2.按构造形式分类 (1)管涵:圬工数量少,造价较低,适用于有足够填土高度的小跨径 暗涵。 (2)盖板涵:便于在低填土路基上采用,且能采用明涵。 (3)拱涵:承载能力大,但自重引起的恒载也较大,适宜跨越深沟或 高路堤时采用。
桥梁工程MidasCivil常见问题解答第06章分析

桥梁工程MidasCivil常见问题解答第06章分析第六章 〝分析〞中的常见问题6.1 什么缘故稳固分析结果与理论分析结果相差专门大?〔是否考虑剪切对稳固的阻碍〕具体问题当采纳I56b 的工字钢进行稳固运算时,其运算出的结果与材料力学的结果差别较大。
运算采纳的模型为1米高的一端固接、一端受集中荷载的柱。
集中荷载的大小为-10tonf 。
理论值为程序运算的1.78倍,什么缘故?压杆稳固运算公式:()222L EIP cr π=相关命令模型〉材料和截面特性〉截面...问题解答材料力学给处的压杆稳固理论公式是基于细长杆件而言的,关于截面形式为I56b 型钢来说,1m 高的柱构件明显不能确实是细长杆件,相反其截面高度和柱构件长度相差不多,属于深梁结构。
因此该理论公式不适合于本模型。
图6.1.1 柱构件模型消隐成效相关知识另外关于深梁结构,是否考虑剪切变形对结构的运算结果阻碍专门大,在MIDAS 中默认对所有梁结构考虑剪切变形,假如不想考虑剪切变形,能够在定义截面时不选择〝考虑剪切变形〞如下图6.1.2,或者在定义数值型截面时,将剪切面积Asy和Asz输入为0即可。
图6.1.2 截面定义不考虑剪切变形6.2什么缘故定义几何刚度初始荷载对结构的屈曲分析结果没有阻碍?具体问题在进行拱桥稳固分析时,考虑拱肋轴力对稳固的阻碍,将拱肋成桥轴力输入到几何刚度初始荷载中,进行稳固分析,发觉几何刚度初始荷载对稳固分析结果没有阻碍,什么缘故?假如考虑初始内力对结构稳固的阻碍?相关命令荷载〉初始荷载〉大位移〉几何刚度初始荷载...荷载〉初始荷载〉小位移〉初始单元内力...问题解答MIDAS中的稳固分析属于线性分析,不能与非线性分析同时执行,因此假如考虑结构的初始刚度,需要在初始单元内力中输入结构的初始结构内力。
几何刚度初始荷载用于运算非线性时形成结构的初始单元刚度,对线性分析没有阻碍。
相关知识MIDAS中的稳固分析属于线性分析,不能与非线性分析同时执行,因此假如考虑结构的初始刚度,需要在初始单元内力中输入结构的初始结构内力。
桥梁工程第6章梁式桥的支座课件

354.12 0.020 0.180.20 2000
0.0502
cm
按《桥规》规定,尚应满足
0.07
t
,即
e
0.0502 0.072.0 0.140 Cm (合格)
(2)计算梁端转角θ :
由关系式
f 5gl 4 和 gl 3
384 EI
24 EI
( 5l gl3 ) 16 16 f
4.对于悬臂梁桥,锚固孔一侧布置固定支座,另一侧布置活 动支座;挂孔支座布置与简支梁相同。
6.4 支座的计算
一、支座反力的确定
在进行桥梁支座的设计时,首先必须求得每个支座 上所承受的竖向力和水平力以及需适应的位移和转角。 然后,根据它们来选定支座的各部尺寸并进行强度、 稳定等各项验算。
1.竖向力
2
4)验算支座的抗滑稳定性 (1)计算温度变化引起的水平力:
❖ 目前我国生产的板式橡胶支座的竖向支承反力为100 ~10000kN左右;
❖ 矩形板式橡胶支座的平面尺寸,目前常用的有 0.12m×0.14m、0.14m×0.18m、0.15m×0.20m 等。常用橡胶片的厚度为5mm、8mm、11mm、 15mm等,薄钢板厚为2mm、3mm 、5mm等,支 座厚度可根据橡胶支座的剪切位移而采用不同层数组 合而成,一般从14mm(两层钢板)开始,以7mm 为一个台阶递增。
te 3 0.5 2 0.25 2.0 0.708 cm 并<3.6cm
(4)支座厚度:
h te 4 0.2 2.0 0.8 2.8 cm
3)验算支座偏转情况 (1)由式(6-7)计算支座的平均压缩变形为:
c,m
Rck te abEe
Rck te abEb
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第六章桥梁工程§6.1 工程概况本工程的设计范围为大叶公路奉贤境内路段,西起奉贤松江界千步泾(不含),东至奉贤南汇界河(不含),共经过奉贤区邬桥、西渡、金汇、泰日、头桥、四团等6个镇,全长约33km。
本工程奉贤段全部为既有二级公路,既有道路为二级公路,部分路段由原来的肖邬和肖金三级公路拓宽而成,该段共有现状桥梁24座,其中较大的河道有金汇港、沙港、航塘港等河道。
桥梁基本上为钢筋混凝土桥面,而其接坡道路为沥青混凝土路面,由于原设计桥梁的伸缩缝均为老式的橡胶伸缩缝,经过多年的运营,许多伸缩缝均出现破损现象,个别桥梁的伸缩缝损坏的情况相当严重。
沿线共跨越设置桥梁的河道共25条,其中较大的河道及等级通航河道为金汇港、沙港、航塘港、竹港及奉新港等,根据上海市航务管理处的航道的函件,金汇港为五级航道,航道的净宽为38.0m,中孔桥梁的梁底标高不小于8.0m;其余河道根据奉贤航务管理署的意见,沙港、航塘港为六级航道,其通航净宽为18m,梁底标高为不小于7.5m;竹港、奉新港为七级航道,其通航净宽为15m,梁底标高为不小于6.5m,还有巨潮港、南横泾河及泰青港为非等级通航河道,其中孔净宽不小于10m,梁底标高不小于5.5m。
另外根据奉贤区航道管理署的意见,对于设置桥梁的河道,其中净空不得小于8m,梁底标高不得小于5.0m。
该路段相交道路较多,其中大叶公路奉贤段与3条高速公路A4、A3、A2相交,设3座互通式立交,其中A4、A2立交已经实施,A3立交尚在研究阶段。
互通立交的近期建设范围均已纳入高速公路工程。
大叶公路上跨A2高速公路的桥梁在A2高速公路工程中只修建了净宽16.5m的北侧半幅桥梁,在大叶公路改建中,增加南半幅桥梁。
全线近期设平面交叉口17处,平均间距1.94Km。
其中4处(庄胡公路、沪杭公路、浦星公路、杨高南路延伸线)远期增设主线跨线桥,改建为简易互通立交。
桥梁工程中设跨河大桥1座,跨A2高速公路的跨线桥1座,中小桥23座,涵洞21道。
本工程全段利用既有的大叶公路,其长度约为32km,现状道路为二级公路。
既有道路的中心线基本上是设计道路的中心线。
本工程既有的25座桥梁及其河道资料情况详见下表。
大叶公路奉贤段现状桥梁及河道资料一览表既有桥梁根据现场调查及通过部分竣工图的分析比较,现状桥梁的使用除大部分桥梁的橡胶伸缩缝损坏较为严重外,其他桥梁的使用基本正常,部分桥梁的桥台有沉降现象发生,新老桥的拼接缝也有相对沉降的发生。
§6.2 沿线桥梁概况该段的桥梁横断面有两种类型:第一种形式:0.3m(栏杆)+15.0m(车行道)+0.3 m(栏杆),该部分桥梁大多是上世纪九十年代中后期建成,桥面均为钢筋混凝土铺装面层,除伸缩缝有不同的损坏外,其他结构使用良好。
该种类型的桥梁共有17座,西段有3座桥梁:大寨河、巨潮港及红旗港,东段靠近南汇界有12座,从泰东港桥~新港桥;第二种形式:主要分布在奉贤邬桥附近,由原来的肖邬三级公路拓宽改建而成,在机动车道外侧加设了机非分隔带和非机动车道,但非机动车道的宽度不同,有 3.5m,2.5m,还有三座桥梁的栏杆基座加宽了0.5m,该类型的桥梁共有9座,每种断面形式有三座桥梁,而且每种形式的桥梁连续分布,此部分的桥梁主要分布在沙港~泰青港,其中有该段最大的桥梁金汇港桥,该段桥梁是上世纪九十年代利用原来的三级公路桥梁(宽9.6m)拓宽改建而成。
跨度10m及以上桥梁桥墩采用多柱式桥墩,跨度8m及以下桥梁桥墩采用排架式桥墩,中小跨度的桥梁桩基均为单排桩。
桥面除文武港桥为沥青混凝土(可能为后期加罩),其余桥梁均为钢筋混凝土桥面。
通过调查发现:由于建设的年代及道路横断面的布置不同,桥梁横断面不统一。
在部分桥梁的单侧或两侧设自来水钢管,其位置均在本次设计的道路红线内,但其结构受力单独成体系,与桥梁不连接;桥面为混凝土桥面,而两侧道路为沥青混凝土路面,由于刚度变化较大,大部分桥梁的伸缩缝均有破坏,个别桥梁的伸缩缝破坏严重。
金汇港桥是该段最大的通航河道,既有桥梁的跨度为20+3×25+20m 梁桥,现状桥梁为老桥拓宽改建而成,原桥梁为4片槽形梁,后在北侧拓宽7片(车行道)+3片板梁(非机动车道),在南侧拓宽2片板梁。
桥梁横断面布置为0.3m(栏杆)+2.5m(非机动车道)+1.0m(机非分隔带)+15m(机动车道)+1.0m(机非分隔带)+2.5m(非机动车道)+0.3m(栏杆)。
桥墩为多柱式桥墩,后期拼桥的盖梁与老桥的盖梁刚性连接。
该段的一号港桥,河道在道路北侧已经改移到平行与道路的河道,现状河道改为涵洞,但桥梁没有拆除,本次设计考虑接长已建涵洞,拆除桥梁。
该段另有三座单孔10m的小桥,为光新港、文武港及华新港桥,其桥台设计为实体桥台,外侧接八字翼墙,对河道均有不同的压缩。
§6.2 地质资料§6.2.1 地质概述根据附近工程的工程地质勘探资料,该区域土层自上而下分述如下:1、杂填土①2遍布,多为耕土,局部孔含有机质或为暗浜填土等。
层厚1.5~2.4m,层底标高0.7~1.8m。
2、褐黄色粉质粘土②1 可塑,尚均匀,含铁锰质结核。
层厚1.9~3.7m,层底标高0.7~1.8m。
褐黄色砂质粉土②2湿,稍密,含铁锰质等。
层厚1.3~2.8m,层底标高-2.0~1.1m。
3、淤泥质粉质粘土③饱和,流塑,欠均匀,局部夹砂,高压缩性等,遍布。
层厚5.2~7.6m,层底标高﹣10.4~﹣10.0m。
4、灰色淤泥质粘土④饱和,流塑,有少量灰白色泥质结核及半腐芦苇根茎。
高压缩性、高灵敏度。
层厚3.9~8.5m,层底标高﹣14.1~﹣16.9m。
5、灰色粘土⑤软塑,尚均匀,含白色泥钙质结核及半腐芦苇根茎等。
高压缩性。
层厚2.5~5.1m,层底标高﹣17.3~﹣20.0m。
6、暗绿色粘土⑥硬塑,均匀致密,层厚3.0~5.2m,层底标高﹣24.0~﹣20.9m。
7、草黄色砂质粉土、粉砂⑦1 湿,稍~中密,含云母等。
层厚12.2m,层底标高﹣35.7m。
7、砂质粉土⑦1饱和,含云母等。
未穿透。
综上所述,沿线勘探点所揭示土层尚属稳定,沉积比较正常。
§6.2.2桩基持力层选定1、工程浅部遍布褐黄色粘性土、粉性土,其强度较高,中等压缩性,可作为道路及挡墙等工程的持力层。
2、工程地层中,浅部的灰色淤泥质粉质粘土③、灰色淤泥质粘土④、灰色粘土⑤层土质软弱、高压缩性,是天然地基(路基)的不利因素,应在勘察和设计中加以重视。
3、工程地层中,⑥层暗绿~草黄色粘性土和⑦草黄色砂质粉土分布比较连续,是合适的桩基持力层.可在详细勘察后,根据工程规模、荷载及对变形的要求综合确定桩基持力层和设计桩端标高。
§6.3 主要技术标准1、设计荷载大叶公路奉贤段沿线桥梁设计荷载标准:公路I级2、桥梁横断面布置3、纵坡及横坡纵坡按照道路纵断面线型布置,桥梁横坡按2%布置。
4、桥下净空横向通道:桥下拖孔≥2.7m,净宽≥6.0m。
桥下人孔≥2.2m,净宽≥4.0m。
5、抗震设计标准按地震烈度7度设防,重要性系数取1.3。
6、桥台台后填土高度台后填土高度以不超过4.0m来控制。
7、桥梁中心线处及外侧的防撞设施的设置当桥长小于40m时,设置防撞护栏,当桥长大于40m时,设置防撞墙。
§6.4 设计原则工程范围内,河道纵横密布,较大的河道有金汇港(为五级航道,市管河道),还有若干条六、七级航道和无等级河道。
需要建桥的河道总计有二十三条。
本段道路全部由既有二级公路改建,改建时必须满足一下要求:满足一级公路的设计还在标准,满足水利、航道及桥下通道净空的要求,考虑老桥的利用。
从既有道路上的桥梁结构进行分析可见,既有桥梁具有如下特点:1、关于桥梁的设计荷载,由于本段路线的东端接在建的沪芦高速公路,考虑到将来通过郊区环线(已建成)及沪芦高速公路,向浙江及江苏南部的集装箱运输车辆的数量,随洋山集装箱深水港的使用,车辆的流量逐渐加大,根据《公路工程技术标准》(JTJ 001—97)第7.0.2条的有关规定,郊区环线以西的道路桥梁设计荷载标准应为汽车—超20级及挂车—120。
既有道路桥梁设计荷载标准均为汽车—20级及挂车—100,不能满足郊环以西道路的桥梁设计荷载标准汽车—超20级及挂车—120,其中金汇港、沙港、竹港等桥梁为新老桥拼接而成,其老桥荷载标准就更低了。
2、桥梁的跨度普遍偏小,根据最新收集的河道规划资料,23条设置桥梁的河道中共有18条河道进行了重新规划,其规划的河道蓝线进行了较大幅度的增加,蓝线宽度比现状河道宽度增加一倍的占80%以上,而原河道上的桥梁严重不足。
3、桥下净空不足,主要是通航净宽及净高不足,影响到的河道主要有金汇港、沙港、竹港、泰青港、航塘港及奉新港等。
4、桥梁高度较低,不满足桥下通道净高的要求。
原道路是三级或二级公路,人行及非机动车辆均采用平交通过路口,但道路改为一级公路以后,由于车辆的行车密度及行车速度增加较多,根据有关规范的要求,需要将原来的平交口进行合并,并利用桥梁的边孔设置横向通道(拖孔或人孔),形成立交的格局,以确保行人及行车安全。
在桥梁间距较大出设置专用的横向通道。
5、由于既有桥梁宽度不同,大部分为15.6m,另外有几座桥宽度为24.6m、22.6m、25.6m,其与设计道路的横断面相差较大,若利用老桥进行拓宽改造,拆除及改造的工作量相当大,且新老桥后期桥梁的沉降量较大,对行车安全带来较为不利的影响。
根据以上的实际情况,大叶公路奉贤段桥梁的设计中考虑将既有桥梁全部拆除重建,并且在确定桥梁跨度时尽量考虑在外侧的联络道路桥梁上利用老桥的板梁。
§6.5 桥梁结构一、上部结构本工程在选择标准跨径及结构形式考虑了下列几个方面:1、满足桥梁结构受力要求,合理、安全。
2、工程造价合理经济。
3、符合美学要求,选择适合的高跨比。
4、施工方便、快速。
中小桥梁上部结构型式中小桥梁,其跨越的河流、河面宽度一般较小,航道等级均不高;这部分桥梁结构均在公路路面之下,不受道路景观影响;桥梁建在软土地基之上,若桩基设计考虑不周,则今后沉降较大。
基于上述原因上部结构采用预制预应力或钢筋混凝土简支空心板梁。
这种结构在上海地区具有较成熟的施工经验,造价合理,又能较好地适应上海软土地基上桥墩基础不均匀沉降。
简支梁之间可采用桥面连续构造,使得桥面具有良好的行车舒适性。
上部结构采用预制梁,上、下部结构可平行作业,有利于加快施工进度,保证施工质量。
本工程的中小桥梁根据河道最小通航宽度或河面宽度布置桥跨,跨径13m< L≤22m的一般采用先张法预应力混凝土空心板梁,L≤13m采用钢筋混凝土空心板梁或根据生产厂家条件采用和钢筋混凝土空心板梁费用接近的先张法预应力混凝土空心板梁,空心板梁具有工厂化施工、质量进度均有保障,且价格合理,是上海地区中、小桥梁选用的典型结构型式。