化学注浆

高聚物化学注浆加固技术

一、化学注浆简介及其特性

高聚物化学注浆加固的方法是对高速公路出现的反射裂缝区域进行注浆。此种方案通过实施，非常有效的治理了路面裂缝、基层脱皮等病害。

1、高聚物注浆加固技术以其快速膨胀压力，填充了路面以下的空隙，挤出渗水的水份，从而大大提高路基及路面强度，使得路基路面形成有机坚固整体。

2、高聚物注浆加固技术采用低黏度、高抗拉强度灌浆材料，通过压力灌浆（0.2-0.4MPa）注入路面裂缝、空洞中，扩散、胶凝、固化，达到粘结、键合、恢复路面整体性的目的。

3、高聚物注浆材料的组成：由聚醚多元醇，催化剂，发泡剂，泡沫稳定剂，异氰酸酯组成。

4、膨胀率：4--6倍；

5、聚氨酯硬质泡沫是鼻孔材料，耐水性好

二、化学注浆工程施工方法及质量控制

交通控制——>损坏路面定位——>标记注浆孔位置——>注浆前检测——>钻注浆孔——>下注浆管——>安装注浆头——>注浆——>开放交通——>注浆后检测验收（1）原材料要求：工程所用原材料要通过正规厂家购进，并在施工前进行材料的检测试验。

（2）布孔原则：应根据路面病害的严重程度合理布设孔位；遵循“重则多布，轻则少布”的原则。

（3）注浆孔位置沿行车方向，纵向间距75cm，横向间距125cm。

如图所示：

注浆孔布置要求：根据高聚物注浆技术要求及注浆孔布置设计，对处理路段使用自喷漆标注，以便钻孔。注浆孔距离裂缝25cm，间距调整80cm，裂缝横距交叉1-3个点布置。

如下图所示：

(4)注浆孔直径和深度要求：

（5）注浆前检测：

利用落锤式弯沉仪(FWD)对拟注浆路段进行弯沉检测：

1）荷载设置：50KN

2）测点位置：行车道轮迹处

3）测点间距：对于裂缝路段，测点距裂缝25cm；

4）注浆试验前后检测数据分析比较表（见附表）

（6）钻孔：钻孔前再仔细检查孔位，钻孔时使电锤钻杆垂直对准孔位，开钻匀速慢进的钻进，钻成时再反复回钻几次，保证钻孔上下贯通。钻孔直径1.6cm钻至路基顶面。钻孔必须保持路面清洁，不得污染路面，先把50公分的短钻头安装到冲击钻上，为防止灰尘扩散，接着使钻头通过已处理铁盆进行钻孔，钻到50厘米左右，把50公分钻头卸下，安装80公分钻头继续钻进，知道钻孔深度约75厘米，钻孔完毕，为保持路面清洁，使用扫帚、吹风机及时对钻孔处进行清理。

注浆孔直径1.6厘米，钻至路基顶面约75厘米

（7）下注浆管及安装注浆头：经监理工程师验收孔深孔径后，下入注浆管及注浆头，根据高聚物注浆技术要求，使用切割工具把PVC管截取约33厘米左右，把PVC管通过注浆孔下入，把注浆管置于基层中间，长度约33厘米。安装好注浆管后安装注射帽，首先要把注射帽凹型边缘使用专业工具清理干净，以便于注射枪更好的结合，使用铁锤把以清理的注射帽敲入注浆管内。

（8）注浆：根据施工及高聚物注浆技术要求，为防止高聚物喷洒到路面，造成路面的污染，把特制铁盆通过注射帽放在注浆孔处，以便注浆头露出盆底，使用夹具吧注射枪与注射帽夹牢，根据FWD检测数据并结合路面具体情况及工程经验，按照设计对注浆处实施注浆，注浆时压力约7Mpa，通过输料管分别把A及B两种高聚物材料输送到注枪口，两种材料在注枪口处通过PVC管输送到路面病害处，并发生化学反应，材料由液体变为固体，体积迅速膨胀，从而达到填补路基内部空隙，增加路基整体承受荷载能力的目的。

（9）封孔：为了防止雨水侵蚀，破坏路面，并保持路面整体形象使用道路密封胶把注浆孔封住。使用密封胶时需对其加热，并且温度控制在210摄氏度以下，灌注密封胶时要使密封胶略低于路面，如果高出路面，使用工具将其整平。

（10）注浆后检测：利用落锤式弯沉仪(FWD)对注浆路段进行弯沉检测，分析评价注浆效果。对注浆前小于300微米的点注浆后进行抽检；注浆前大于300微米的点，注浆后都要复检，并且注浆后弯沉平均降低30%以上，注浆后最大弯沉控制在400微米以下。并根据检测结果对注浆不足点进行补注。

（11）清扫环境：使用铁刷对注浆孔及污染路面进行处理，并用扫帚对施工作业区进行清扫，再使用吹风机进行清理。使用湿布对排出泥水进行清理，最后用墨汁把路面污染处进行处理。

三、高聚物化学注浆在多条高速公路上的施工应用

京港澳高速郑漯段、黄河桥段，南洛高速漯周界段，