城市轨道交通行车调度指挥系统设计

城市轨道交通行车调度指挥系统设计

城市轨道交通行车调度指挥工作由调度控制中心实施，实行高度集中统一指挥，以使各个环节紧密配合，协调工作，保证列车安全、正点运行。行车调度工作是城市轨道交通系统的核心，它的好坏直接影响乘客运输任务的完成情况。

一、基本任务

(1)组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图工作。

(2)监控列车到达、出发及途中运行情况，确保列车正常运行秩序。

(3)当列车运行秩序不正常时，及时采取措施，尽快恢复正常运行秩序。

(4)及时、准确地处理行车异常情况，防止行车事故的发生。

(5)随时掌握客流情况，及时调整列车运行方案。

(6)检查监督各行车部门执行运行图情况，发布调度命令。

(7)当发生行车事故时，按规定程序及时向上级主管部门汇报，并采取措施防止事故扩大，积极参与组织救援工作。

二、调度指挥机构及流程

为统一指挥，有序组织运输生产活动，城市轨道交通系统设立调度控制中心。调度控制中心实行分工管理原则，按业务性质划分若干部分，设置不同的调度工种，如在控制中心通常设有行车调度、电力调度和环控调度等调度工种。

按运营调度指挥的层级关系，控制中心的行调、电调和环调在值班主任的统一指挥下，按调度流程发布调度命令，组织车站/车辆段、供电、机电值班人员按正常运营的工作流程开展工作。其运营调度指

图7-12运营调度指挥层次架构

三、行车调度命令

在组织指挥列车运行过程中，行车调度员按规定在进行某些行车作业时需发布调度命令，行车调度命令是指行车调度员在指挥列车运行过程中发布的对行车作业具有严肃性和强制性的指令。行车调度员在发布调度命令前，应详细了解现场情况，并听取有关人员的意见;调度命令发布后，有关行军人员必须严格执行。

1.行车调度命令的分类

(1)口头命令。在无线录音设备正常状态时，行车调度员发布的行车调度命令均以口头命令下达。

(2)书面命令。在录音设备故障停用时，遇列车救援、反方向运行及ATP 切除运行均需发布书面命令。

(3)口头通知。在日常运行调整时，行车调度员以口头通知下达,口头通知无需命令号，只下达通知内容及受通知人。

2.下达行车调度命令的作业要求

(1)调度命令须由行车调度员发布。

(2)下达命令时，命令号每天由1.~100顺序循环使用，每一个循环期间不得漏号、跳号及重号使用。

(3)若下达命令单位为沿线各站及运转部门，填写时应采用标准缩写站名。

(4)受令人、发令人、复诵人均须填写全名。

(5)发令日期、发令时间应填写正确无误。

(6)命令内容中空缺的内容应正确填写，做到不随意涂改。

(7)发布调度命令后，应及时将命令表按命令号顺序装订成册，做到不遗漏、不颠倒顺序。

(8)在日常运行过程中，如无法及时将书面命令传递给司机时，应适时完成命令的补交手续。

四、列车运行调整

为实现按图行车，行车调度员要努力确保列车正点运行，而组织列车正点始发又是列车正点运行的基础。对始发列车，行车调度员应在列车出厂、列车折返方式、客流组织等方面进行组织，确保列车正点始发。

在始发站正点始发的情况下，由于作业延误或设备故障等原因，会造成列车运行晚点。此时行车调度应根据列车运行的实际情况，按恢复正点和行车安全兼顾的原则，对列车的运行等级进行调整，尽快使晚点列车恢复正点运行。列车运行调整的主要方法有：

(1)始发站提前或推迟出发列车。

(2)根据车辆的技术状态、线路允许速度，改变列车运行等级，组织列车提高速度，恢复正点。

(3)组织车站快速作业，压缩停站时间。

(4)组织列车不停站运行，行车调度员应严格掌握列车不停站通过原则。

(5)变更列车运行线路，组织列车在具备条件的中间站折返。

(6)组织列车反方向运行。列车运行分为上、下行方向，如违反常规运

行方向的称为反方向运行。在双线运行时，如果一个方向列车密度较大，而另一方向列车密度较小，为恢复列车正点运行，可利用有岔车站的渡线，将列车转到密度较小的线路上反方向运行；当一个方向由于列车故障救援等原因可能造成大间隔时.，可利用有岔车站的渡线，将列车转到另一条线路上反方向运行，以缩小列车间隔，均衡运行。

(7)扣车。当一条线路的列车由于车辆或其他设备故障引起运行不正常，造成乘客拥挤时，调度员可采取扣车措施，将列车扣在附近车站，以缓和压力确保列车间隔。

(8)停运列车。当线路某区段中断已不能满足在线列车运行时，调度员可适当抽调部分列车下线，拉大列车运行时间间隔。

五、行车调度分析工作

行车调度分析工作是指对列车运行图进行综合分析，找出行车秩序不正常的原因和规律，以修改列车运行图，完善各方面工作，并进行质量指标考核的工作。

3.行车调度工作考核指标

(1)列车运行图的兑现率。它是指实际开行列车数(不包括临时加开的列车数)与列车运行图计划开行列车数之比，即：

列车运行图兑现率=实际开行列车数/计划开行列车数X1.(X)%(7-1)

(2)列车正点率。它是指按列车运行图车次、时间正点开行列车数与全部开行列车数之比，即：

列车运行正点率二正点运行列车数/全部开行列车数X1.O0%

(7-2)

4.运行图分析

(1)日运行图分析。一般情况下，由当班调度员进行分析，对列车运行计划完成情况、车辆运用情况、检修施工情况、电力运用情况、环控运用情况进行统计，并对列车晚点原因分类进行说明。

(2)定期运行图分析。定期运行图分析是在日常日运行图分析的基础上，对列车运用、走行里程、正点率、计划兑现率及调度调整手段定期进行分析。

(3)特殊项目分析。如一段时间内，列车运行正点率持续较低，就应该将列车运行正点率作为特殊项目进行分析，找出列车晚点的原因(如设备影响、客流大、天气不好、司机操作水平差等)。