轴向位移
#6机组轴向位移正向高报警原因分析与对策处理王纪刚
#6机组轴向位移正向高报警原因分析与对策处理王纪刚发布时间：2023-06-03T08:38:20.499Z 来源：《中国科技信息》2023年6期作者：王纪刚[导读] 江苏射阳港发电有限责任公司660MW汽轮机的推力轴承与支持轴承分开，位于高中压缸与低压缸A之间，采用倾斜平面式双推力盘结构，这种结构的推力轴承由沿圆周方向的10条油槽将推力瓦面分割10个扇形瓦块，每块沿圆周方向倾斜，以保证瓦块内径处的润滑流量均匀，轴向推力通过推力盘直接作用在推力轴承的工作面或非工作面上，传递给组装在推力盘轴承的瓦块上，经瓦块的支承块、平衡块、基环、推力轴承的外壳传递到机座上。
射阳港发电有限责任公司江苏盐城 224346摘要：江苏射阳港发电有限责任公司660MW汽轮机的推力轴承与支持轴承分开，位于高中压缸与低压缸A之间，采用倾斜平面式双推力盘结构，这种结构的推力轴承由沿圆周方向的10条油槽将推力瓦面分割10个扇形瓦块，每块沿圆周方向倾斜，以保证瓦块内径处的润滑流量均匀，轴向推力通过推力盘直接作用在推力轴承的工作面或非工作面上，传递给组装在推力盘轴承的瓦块上，经瓦块的支承块、平衡块、基环、推力轴承的外壳传递到机座上。
如果汽轮机轴向推力超过了推力承轴允许的负载限度，则会导致推力承轴的损坏，较常见到的就是推力瓦磨损和烧毁，严重时还会造成更大的设备损坏事故。
轴向位移报警严重影响机组的安全稳定运行。
本文针对东汽660MW机组轴向位移出现正向高报警的原因进行综合分析，同时也总结了一些对策措施和建议。
关键词：轴向位移正向报警原因分析对策处理0.引言江苏射阳港发电有限责任公司660MW超超临界机组是东方汽轮机厂生产的，在汽轮机运行过程中中，推力承轴承担汽流在其通道中流动时所产生的轴向推力。
不同负荷下，轴向推力的大小不同的，推力承轴在受压时产生的弹性变形也不同。
在运行中，我们将位移数值和准值相比较，从而判断机组运行是否正常。
轴向位移保护装置是用来检测汽轮机转子和静子之间相对位移，它根据推力轴承承载能力和流通部分间隙规定了报警值和停机值，当轴向位移骤增值超过规定值时，轴向位移保护装置能自动报警和自动停机，防止轴向位移增大时汽轮机受到损伤。
TSI轴向位移,转速探头,鉴相,偏心,轴振,胀差安装位置
TSI轴向位移，转速探头，鉴相，偏心，轴振，胀差安装位置
轴向位移，转速在前轴承箱内，轴振在各个轴，高胀差在前轴承箱，低压胀差在发电机前，左右缸胀在高压缸前两侧机组不同可能会稍有差异偏心在二号轴承
TSI轴向位移在推力盘处，转速探头、鉴相（包括零转数）在二瓦处，偏心在机头，轴振在每个轴瓦上，通过传感器测量，高胀在二瓦，低胀在六瓦，总膨胀在机头。
哈汽高中压合缸机组
今天刚在现场看了厂家安探头（北重的汽机，bently的系统）
轴向位移在高中缸之间、二三号抽承之间，有三个探头
转速探头（包括零转数）在机头转速测量处
键相在机头飞锤处
偏心在二号轴承上
轴振在各轴承上安装，有两个方向
胀差安装在各缸的膨胀方向上。
汽轮机轴向位移和胀差
汽轮机轴向位移和胀差1、轴向位移和胀差的概念轴位移指的是轴的位移量，而胀差则指的是轴相对于汽缸的相对膨胀量,一般轴向位移变化时其数值较小。
轴向位移为正值时，大轴向发电机方向移，若此时汽缸膨胀远小于轴的膨胀,胀差不一定向正值方向变化；如果机组参数不变，负荷稳定，胀差与轴向位移不发生变化。
机组启停过程中及蒸汽参数变化时，胀差将会发生变化，由于负荷的变化而轴向位移也一定发生变化。
运行中轴向位移变化，必然引起胀差的变化。
轮机的转子膨胀大于汽缸膨胀的胀差值称为正胀差，当汽缸膨胀大于转子膨胀时的胀差值称为负胀差。
根据汽缸分类又可分为高差、中差、低I差、低II差。
胀差数值是很重要的运行参数，若胀差超限，则热工保护动作使主机脱扣，避免动静部分发生碰撞，损坏设备。
启动时，一般应用加热装置来控制汽缸的膨胀量，而转子主要依靠汽轮机的进汽温度和流量以及轴封汽的汽温和流量来控制转子的膨胀量。
启动时胀差一般向正方向发展。
汽轮机在停用时，随着负荷、转速的降低，转子冷却比汽缸快，所以胀差一般向负方向发展，特别是滑参数停机时尤其严重，必须采用汽加热装置向汽缸夹层和法兰通以冷却蒸汽，以免胀差保护动作。
汽轮发电机中，由于蒸汽在动叶中做功，以及隔板汽封间隙中的漏汽等原因，使动叶前后的蒸汽压力有一个压降。
这个压降使汽轮机转子顺着蒸汽流动方向形成一个轴向的推力，从而产生轴向位移。
如果轴向位移大于汽轮机动静部分的最小间隙就会使汽轮机静、转子相碰而损坏。
轴向位移增大，会使推力瓦温度开高，乌金烧毁，机组还会出现剧烈振动，故必须紧急停机，否则将带来严重后果。
差胀保护是指汽轮机转子和汽缺之间的相对膨胀差。
在机组启、停过程中，由于转子相对汽缸来说很小，热容量小，温度变化快，膨胀速度快。
若不采取措施加以控制升温速度，将使机组转子与汽缸摩擦造成损坏。
故运行中差胀不能超过允许值。
汽轮机转子停止转动后，负胀差有可能会更加发展，因此应当维持一定温度的轴封蒸汽，以免造成恶果。
6轴承的预紧与轴向位移
预 紧 量 的 大 小， 可 以 利 用 图 3〜 图 5 改 变 轴承间隙δa0 进行调整，按大小标准分段∶微载 (EL)，轻载 (L)，中载 (M)，重载 (H)。故而，在需 要严格控制轴的跳动与载荷引起的位移时，广泛 采用 DB、DF 组合轴承。
3 列组合也分为 3 种，其代号分别为 DBD、 DFD、DTD（见图 2)。此外，还有采用四列组 合或五列组合的。
142
DB
DF
DT
图 1 2 列双联
DBD
DFD
DTD
图 2 3 列组合轴承
A侧 B侧
Fa0
Fa δa0A
Fa0 δa0
δa0B
δa1
轴 向 载 荷
图 线 曲 移 位 承 轴
A 侧 变位
Fa−Fa´
Fa´
Fa
B 侧轴承 位移曲线图
变位
Fa0＋Fa−Fa´ Fa0
δaA＝δa0A＋δa1
δaB＝δa0B−δa1
Fa0−Fa´
δa0A
δa0B
δa0
A侧
B侧
图 3 2 列 DB 组合轴承预紧曲线图
143
轴承的预紧与轴向位移
在预紧时，A 侧必须具备满足寿命要求及速度条 件能够经受轴向载荷 (Fa0＋Fa− Fa’) 的承载容量。 δa0 见 6.3 节表 3～表 7。
在图 4 中，当轴向载荷 Fa 加于轴承 AA 侧时， AA 侧 B 侧轴承的位移及轴向载荷如表 1 所示。
图 3 是 双 列 DB 组 合， 图 4 及 图 5 是 3 列 DBD 组合的预紧曲线图。
如图 3 所示，当轴向紧固组合轴承内圈时，A、 B 轴承分别产生δa0A 与δa0B 位移，内圈之间的游 隙就将失去，这是施加了预紧量 Fa0 的状态。当 外加轴向载荷 Fa 作用于该预紧轴承 A 侧时，A 侧进一步朝轴向位移δa1，B 侧则减小等量的位 移，A、B 两侧的位移分别为∶δaA＝δa0A＋δa1, δaB＝δa0B−δa1。 即， 考 虑 预 紧 在 内 加 于 A 侧 的外力是包含预紧量 (Fa0＋Fa−Fa’)，加于 B 侧 的则是 (Fa0− Fa’)。
汽轮机轴向位移与胀差增大原因及处理
汽轮机轴向位移与胀差汽轮机轴向位移与胀差 (1)一、汽轮机轴向位移增大的原因 (1)二、汽轮机轴向位移增大的处理 (1)三、汽机轴向位移测量失灵的运行对策 (1)汽轮机的热膨胀和胀差 (2)相關提問： (2)1、轴向位移和胀差的概念 (3)2、轴向位移和胀差产生的原因（影响机组胀差的因素） (3)使胀差向正值增大的主要因素简述如下： (3)使胀差向负值增大的主要原因： (4)正胀差 - 影响因素主要有： (4)3、轴向位移和胀差的危害 (6)4、机组启动时胀差变化的分析与控制 (6)1、汽封供汽抽真空阶段。
(7)2、暖机升速阶段。
(7)3、定速和并列带负荷阶段。
(7)5、汽轮机推力瓦温度的防控热转贴 (9)1 润滑油系统异常 (9)2 轴向位移增大 (9)3 汽轮机单缸进汽 (10)4 推力轴承损坏 (10)5 任意调速汽门门头脱落 (10)6 旁路系统误动作 (10)7 结束语 (10)汽轮机轴向位移与胀差轴向位移增大原因及处理一、汽轮机轴向位移增大的原因1）负荷或蒸汽流量突变；2）叶片严重结垢；3）叶片断裂；4）主、再热蒸汽温度和压力急剧下降；5）轴封磨损严重，漏汽量增加；6）发电机转子串动；7）系统周波变化幅度大；8）凝汽器真空下降；9）汽轮机发生水冲击；10）推力轴承磨损或断油。
二、汽轮机轴向位移增大的处理1）当轴向位移增大时，应严密监视推力轴承的进、出口油温、推力瓦金属温度、胀差及机组振动情况；2）当轴向位移增大至报警值时，应报告值长、运行经理，要求降低机组负荷；3）若主、再热蒸汽参数异常，应恢复正常；4）若系统周波变化大、发电机转子串动，应与PLN调度联系，以便尽快恢复正常；5）当轴向位移达－1.0mm或+1.2mm时保护动作机组自动停机。
否则手动打闸紧急停机；6）轴向位移增大虽未达跳机值，但机组有明显的摩擦声及振动增加或轴承回油温度明显升高应紧急停机；7）若轴向位移增大而停机后，必须立即检查推力轴承金属温度及轴承进、回油温度，并手动盘车检查无卡涩，方可投入连续盘车，否则进行定期盘车。
轴位移定位方法
轴向位移、胀差的安装和调试关于轴向位移和胀差的方向及机械零位的确定安装间隙的确定条件：由于零位是在工作瓦及非工作瓦的正中心，并且需要将推力盘靠死工作瓦时来安装并定位两只轴位移传感器，差胀传感器也如此。
方法：轴向位移和胀差的安装间隙的确定相当重要，要在掌握基本原理的基础上来确定此间隙就会变的相当容易，并方便的安装。
下面介绍轴向位移安装间隙的确定方法。
假定我们选用一个传感器，此传感器探头有效直径（除了线圈以外的）为8mm，间隙线性范围为4.5mm，传感器输入输出曲线如图1所示，电压输出-2V—20Vdc为线性输出范围，所对应的间隙为0.5mm—5.0mm,灵敏度为4V/mm即d1=0.5mm,对应输出电压为：-2V DC；d2=5.0mm，对应电压输出为-20V DC.如果轴向位移表量程范围为：-2mm--+2mm,即范围为4mm，此时安装间隙为d0=2.75±0.25mm,即d2=2.5mm,d3=3mm,只要将传感器安装在此范围之内即可。
此时传感器电压输出对应于-10VDC---12VDC.由于传感器输出与电压是一一对应的关系，所以在传感器安装时，没有必要用塞尺去测量间隙，只要用电压表测量输出电压即可。
零位确定在安装固定传感器时，不必关心监视仪表的指示值，在传感器固定完毕后，利用监视仪表的“零迁”即可。
如果轴系不在零位，如果测量得目前大轴在+2mm，此时监视值迁为+2mm即可。
1.如果系统性能图超出规范限制范围，例如，线性区少于80mils，比例系数超出±11mV，那么首要的原因可能是系统的某一部分构成不匹配。
探头、延伸电缆或前置器在电气长度方面不匹配，使得总长度太长或太短。
2.当提供的-24Vdc电压超出允许变化范围时，传感器的性能也会超出偏差的允许范围。
传感器的可用电压变化范围为-17.5至 -26.0 Vdc。
然而，对较高的输入电压可能会失去响应。
传感器的供电电压低于- 16Vdc时线性区域将严重减小。
轴向位移的这些知识,推荐重点学习
一、什么是轴向位移？轴向位移变化有什么危害？气压机与汽轮机在运转中，转子沿着主轴方向的窜动称为轴向位移。
机组的轴向位移应保持在允许范围内，一般为O.8~1.0mm,超过这个数值就会引起动静部分发生摩擦碰撞，发生严重损坏事故，如轴弯曲，隔板和叶轮碎裂，汽轮机大批叶片折断等。
转子轴向位移（也被成为窜轴）这一指标主要是用以监督推力承轴的工作状况。
汽轮机运行中，汽流在其通道中流动时所产生的轴向推力是由推力承轴来承担的，并由它来保持转子和汽缸的相对轴向位置。
不同负荷下轴向推力的大小是不同的，推力承轴在受压时产生的弹性变形也相应变化，所以运行中应该将位移数值和准值作比较，借以查明机组运行是否正常。
作用在汽轮机转子的轴向推力，是由推力承轴来承受的，推力承轴承受转子的轴向推力并维持汽轮机通流部分正常的动静轴向间隙。
轴向推力的变化将影响推力承轴工况的变化，进而会影响到汽轮机动静轴向间隙。
从汽轮机安全运行的角度看来，动静轴向间隙是不允许由过大的变化的，所以通常均在推力承轴部位装设汽轮机转子轴向位移监测装置，以保证汽轮机组的安全工作。
推力承轴，包括承轴座架、瓦架、油膜，并非绝对刚性，也就是说在轴向推力用下会产生一定程度的弹性位移。
如果汽轮机轴向推力过大，超过了推力承轴允许的负载限度，则会导致推力承轴的损坏，较常见到的就是推力瓦磨损和烧毁,此时推力承轴将不能保持机组动静之间的正常轴向间隙，从而将导致动静碰磨，严重时还会造成更大的设备损坏事故。
轴向位移保护装置是用来检测汽轮机转子和静子之间相对位移，它根据推力轴承承载能力和流通部分间隙规定了报警值和停机值，当轴向位移骤增值超过规定值时，轴向位移保护装置能自动报警和自动停机，防止轴向位移增大时汽轮机受到损伤。
轴向位移为正值时，大轴向发电机方向移，若此时汽缸膨胀远小于轴的膨胀,差胀不一定向正值方向变化；如果机组参数不变，负荷稳定，差胀与轴向位移不发生变化。
机组启停过程中及蒸汽参数变化时，差胀将会发生变化，由于负荷的变化而轴向位移也一定发生变化。
轴向位移传感器
轴向位移传感器是一种经常应用于工业自动化和机械制造中的传感器。
随着工业自动化的不断发展，的需求量越来越大，其应用领域也越来越广泛。
本文将介绍的基本特性、工作原理、应用及其未来发展趋势。
一、基本特性属于非接触式传感器，其测量原理基于电容、电感、光电及磁电效应等。
其特点主要可以概括为以下几点：1.高灵敏度：可以实现更高的灵敏度，可以测量微小的位移变化，并将其转化为电信号进行反馈控制。
2.精度高：由于测量原理的优越性，通常具有很高的测量精度，在实际应用中的误差通常小于0.1%。
3.信号反馈快速：所采集到的位移信号可以迅速的反馈给控制器，以实现更快速的反应时间，并减少误差。
4.适应性强：具有很强的适应性，可以适用于多种不同的工作环境，包括高温、高压、强电磁干扰等。
二、工作原理的工作原理主要是将被测物体上的位移量转化成电信号反馈给控制器，从而实现对系统的实时控制。
一般来说，可以分为机械式和电子式两种类型，具体原理如下：1.机械式：机械式采用机械式原理，通过机械结构的弯曲或拉伸等变形来反馈位移信息。
其中，拉杆式测量结构是最常见的机械传感器结构之一。
2.电子式：电子式主要为振动式结构，其内部含有固定振动元件和测量物各自振动的独立振动元件，通过测量两个振动元件之间的振动位移来测量被测物体上的位移状况。
三、应用领域1.机械制造：可以用来测量机械运动的位移，如机器人、单轴、绞车和车辆的悬挂系统等。
2.建筑工程：大型建筑工程中，可以用来测量桥梁、大坝和公路上的位移，实现对工程的实时控制和安全监测。
3.飞行器制造：可以用于飞行器上，用于对机身分布的载荷进行控制，如控制机翼弯曲、飞机结构的形变等。
四、未来发展趋势随着工业自动化越来越广泛的应用，对的测量精度和反馈控制能力都提出了更高的要求。
未来发展的趋势主要有以下两点：1.提高测量精度：的测量精度将会继续提高，以满足更加精密的工业自动化需求。
2.实现智能化：智能化将是未来发展的方向，可以通过无线技术实现传感器网络，通过数据传输，进一步实现对系统的智能控制。
轴向位移监测的安装及调试
轴向位移监测的安装及调试工业技术SCIENCE&TECHNOLOGY.盛圆轴向位移监测的安装及调试①王森(河北省电力建设第--T程公司石家庄050018)摘要:本文将要说明轴向位移监测系统在安蓑时要考虑的重要问题,这些问题包括:(1)冷活动区和热活动区的概念.(2)前置器型传赢器系统的线性区与大轴可能的变化范围的关系.并简要介绍了轴向位移监测秉统对机组安全运行的重要性,并对其在安装.调试,运行阶段进行了分析,使轴向位移监洲更好的服务于机组的安全,稳定的运行.关键词:冷活动区热活动区仪表设定点中图分类号:TH82文献标识码:A文章编号:1672—379i(2oxo)os(a)一009l一03 汽机在起停和运转中,转子要受到向前(即向汽机机头侧)或向后(即向发电机侧)的轴向推力作用,这个推力由推力轴承来承担.推力轴承由固定在主轴上的推力盘,以及两侧由青铜或钢制成的工作面(发电机侧)推力瓦块和非工作面(机头侧)推力瓦块组成.推力瓦块上浇有乌金,一般厚度为1.5ram.在正常情况下,转子的轴向推力经推力盘传到工作面推力瓦上,它们之间摩擦产生的热由润滑油产生的油膜进行冷却.若转子轴向推力过大或油温过高时,油膜被破坏,推力瓦块乌金将烧熔,转子就会向后窜动.在汽机起动和增负荷过程中或其他工况时,由于推力盘和工作面推力瓦块后的轴承座,垫片瓦架等发生弹性变形,也会引起轴向位移.当机组突然甩负荷时,会出现反向推力,转子会向前窜动.汽机转子向前或向后窜动的"量",用轴向位移装置来监视和保护.轴向位移监测是汽机最重要的保护系统之一,机械故障可带来灾难性后果,推力轴承故障和性能的变坏只有很少的征兆,并能在很短的时间内毁坏整个机器.所幸的是轴向位移保护系统所需的测量技术非常简单,可是如果安装不正确,整个监测系统将失去作用.1冷活动区和热活动区推力轴承间隙中推力盘在通常情况下可以移动的范围叫做冷活动区.测量"冷" 活动区时(见图1)要在冷态(外界温度)和停机的情况下进行.在满负荷和工作转速的情况下,冷活动区是要增大的.这个变化是由于高负荷(工作负荷)作用在推力轴承上产生的.影响活动区的其他因素还有热膨胀,推力轴承组件的弹性形变,推力盘形变和油膜压缩.因此,当机械在满负荷情况下运行时就会产生一个"热"活动区,通常热活动区要比冷活动区要大许多.在图l所示的例子中,冷活动区是16mils(O.4ram),探头间隙为42到58mils,其相应的前置器输出,,IIlIIt,…一'25.51.T61∞1.271.52l,78032.292.5l瓶因),,t●l,lSSO是一8.4到一U.6Vdc.而热活动区是24mils (0.6ram),探头间隙是38到62mils,前置器相应的输出电压是一7.6~lJ-l2.4Vdc.这表明活动区的范围增加了50%,当然,情况并非总是这样.常见的情况是,没有经验的用户在使用轴向位移监测系统时不考虑冷活动区和热活动区的变化.而是根据机械停下来时测得的冷活动区来设置代表推力盘与推力轴承接触点的报警值(I值).因此当活动区增大时,用这种方法设置的报警点表示的是推力盘在推力轴承间隙中的位置,而不是推力盘与推力轴承接触点的位置.当大轴发生变化,达到报警值时,就会导致监测系统产生误报.防止这种类型的误报有两个方面的工作要做.第一,要认识到冷活动区和热活动区的不同.并以此为依据设置报警点.第二,报警点应表示已有5到l0milS(25到25Oum)厚的乌金磨损.在此基础上设置的事Z作疆～一了享反;正伟耐图1传感器线性区与转子在推力轴承中相对位置之间的关系圈2传感器线性区与惟力轴承间隙的关系①作者简介:王森(1972一),l993年西藏农牧学院毕业,l993年分配至河北省电力建设第一工程公司参加工作至今,任河北省电力建设第一工程公司保温公司经理.科技资讯SCIENCE&TECHNOLOGYINFORMATION9^v丑臻嘴嘲档皿圆洲危险报警表示乌金块在报警磨损的基础上又有l0到2Omils(250um到5O0um)的磨损.即使考虑到热活动区存在也有发生误报的可能,这可能是由以下的原因产生的;(1)设置的报警点太靠近轴承的表面.(2)热活动区的范围不够大.(3)在安装探头时有一些小的偏差.最后说明一点,准确的监测轴向位置,不一定能避免轴承的磨损,但能够避免机械严重的轴向磨损和潜在的损坏.实际上,从监测的观点上来看,我们希望推力轴承有一些磨损.如果轴向位移监测器发出报警,而检查的结果却没有发现推力轴承损坏,那么运行人员就会丧失对监测系统的信任.在设计机械时,大多数机械的推力轴承都被设计成能承受一定的乌金磨损,并在达到轴向磨损的危险值之前长期运行,这就是说有理由允许在检测器发出报警I值之前有一定的乌金磨损.确定特定机械的冷活动区和热括动区时,应向生产厂家咨询,并结合实际运行经验改进轴向位移测量.2传感器的测量范围和轴位移的范围对于任何机械来说,所要求的轴向位移测量范围都应包括大轴在推力轴承中正反两个方向上所允许变化的最大范围.轴向位移的范围不仅仅包括推力轴承的间隙(冷活动区和热活动区),还应包括乌金在两个方向上(工作面和非工作面)允许的磨损在内.在图1所示的机械中,推力轴承的间隙(热活动区)是24mils(O.6mm),在达到危险点之前,在推力轴承的两侧还允许有17mils (0.4mm)的乌金磨损量.因此,"转子的活动范围"(转子所有允许活动范围的总和)是58mils(1.4mm).在图1中所标出的传感器的0￡墨吾|簿熊删j矗】)1OOO线性范围大于转子可移动的范围.安装所有的轴向位移检测系统时,都要求传感器的线性范围大于转子允许移动的范围.实际上,传感器的测量范围超出转子可移动范围越多,越容易将系统安装好.如果传感器的线性范围仅仅和上面提到的总的转子可移动范围一样大,那么安装探头时尽管可以在探头与轴之间找到合适的间隙,但很困难.例如,如果传感器的线性范围是60mils(1.5ram),那么就有必要调整探头,使传感器的线性范围中心与转子的冷活动区中心重合.在本例中,探头间隙应尽可能调到58mils(1.4mm),即间隙电压为一11.8Vdc.这时推力盘就顶住了推力轴承的工作面.从另一种情况来看,如果传感器的线性范围是80mils(2mm),那么,初始探头间隙就不需要严格定在58mils,当推力盘顶住工作面时,探头间隙调整在48~1]68mils(1.2到1.7mm)范围之内,系统即可正常工作.以上解释了推力轴承间隙和冷话动区,热活动区的概念,并说明了前置传感器线性区与推力轴承间隙之间关系的重要性.以下将讨论探头安装,监测器校验所涉及到的问题.文章给出了两种仪表设置方法,一个将仪表的零点设置在活动区中央,另一个是将仪表的零点设置在推力轴承的工作面.设置报警点时要考虑到为机械提供合适的保护,保证监测系统的完整性和使运行人员建立起对监测器信心,以下据此给出了设置报警点的建议.在本文的上半部分建立了传感器线性区与推力轴承活动区之间的关系.在本文的下半部分还要用到图l所示的情况.图l所示,传感器的线性区是80mils(2mm),最小非工作而囟工反正,图3仪表零点处于活动区中央92科技资讯SCIENCE&TECHNOLOGYINFORMATION 作血工业技术间隙是lOmils(0.25mm),最大间隙是90mils(2.25mm).与此相对应最小的间隙电压是一2.OVdc,最大的间隙电压是一l8Vdc.探头线性区中心的间隙是50mils(1.25mm),其间隙电压是一10.OVdc.在理想情况下,传感器线性区的中心应与转子活动区(冷活动区或热活动区,两者的中心相同)一致.但是把转子准确地放在活动区中心,并将其保持在中心位置上是非常困难的.简单的方法是把转子(推力盘)推向一推力轴承的一侧(一般为工作面),这时再安装探头,使其有正确的间隙和电压值.注:将转子顶住轴承面(尽可能地靠近),在正常运行工况下,这个轴承面要作用在轴承上.做这项工作时,千斤顶是非常有用的.根据图2所示的例子,如图冷活动区是16mils(O.4mm),当推力盘被推到推力轴承的一侧时,那么转子距间隙中心就是8mils (0.2ram).其间隙电压与中心点的间隙电压就相差1.6Vdc.这就是说推力盘顶住轴承的工作面时(在此例中为远离探头),其探头间隙大约是58mils(1.45mm),相应的间隙电压是一11.6Vdc.3转子轴向位移和仪表读数探头间隙和推力轴承中推力盘的位置之间的关系确定好之后,系统中第三个变量,即仪表读数就应确定.在控制室即不能看到转子的实际位置,也不能直接看到探,间隙电压值.运行人员与测量系统的交往只有仪表的读数,因此有必要在仪表上建立推力盘位置与探头间隙电压之间的正确关系.大多数厂家的推力位置监测仪表在正常运行工况下都显示轴向位置(位移),本特利的推力位置监测仪表也是这样做的,但是,与大多数仪表一样,运行人员也可通过仪表前面板上的开关来读出探头的间隙电压值.在设置监测仪表系统的过程中有一个重要的步骤是不能省略的,这就是校验.正确的校验才能保证当间隙电压发生变化时,轴向位移监铡系统产生的读数变化能正确地反应转子轴向位移的真实变化.在将轴向位移传感器安装在被监测的机械上之前,要进行传感器的校验.校验传感器时要用一个千分尺(其靶盘应与大轴是同一种材料),校验时所测得的传感器输出的电压变化值正确反应轴向的位移量.进行这项工作是为了检查传感器的灵敏度.标准的灵敏度是200mV/mils(8V/mm),有些系统所使用的传感器的灵敏度是100mV/mils(4V/mm).在探头安装之前进行监测器校验,校验时要使用准备安装在机械上的探头.如果探头已安装在机器上了,应用一相同类型的探头(接头,线圈直径和电缆长度相同的传感器y来代替已安装在机器上的探头进行校验.设置轴向位移监测仪表(仪表零点)一般有两种方法,这两种方法都是可使用的.其不同在于当转子在正常工作状态工业技术!QQ:$CIENCE&TECHNOLO0YfNFOIRMATION 时,仪表的读数不同.方法l:活动区的中心为仪表的零点.用这种方法设置的仪表,仪表指示零(中间)时,表示转子位于推力轴承间隙的中间位置.见图3.因为转子很少在运行时处于推力轴承间隙的中间位置,仪表的读数(机械在正常运行情况下)一般不为零.读数距零点有一定的偏移(通常是向工作面方向偏移),偏移量是热活动区的一半.在上面的例子中,用这种方法设置仪表后,仪表的读数一般在工作面方向l2mils (0.3mm,也可能稍微小一点,这取决于推力盘与轴承面之间的油膜厚度)处.与l2mils 读数相对应的探头间隙电压是一l2Vdc.仪表读数在非工作面方向l2mils(O.3mm)处时表示转子顶住了推力轴承的非工作面(间隙电压是一8.6Vdc).这种设置的优点是传感器线性区与仪表范围的逻辑关系比较清楚.探头线性区的中心与仪表的中心是重合在一起的.因为轴向位移的监测器都可采用相同的参考点(仪表零点与活动区零点重合),使得仪表人员的工作变的简单了.这个方法的缺点是如果不同的机械有不同的热活动区,那么一般来说每一个机器监测器的读数就会不同,而且在大多数情况下,每台机器的热活动区是不同的,这就给在控制室工作的运行人员的工作带来了一些不便.方法2:仪表的零点设置在活动区的工作面.第二种方法的目的是为了克服前一种方法带来的缺点,使所有的机械上的轴向位移仪表都有相同的读数,即仪表指示零点或接近零点(在正常工况下).这给运行0∞>,√丑鲥}墨人员的工作带来了方便,只有仪表的读数显着地偏离零点,运行人员才需给予注意. 但是这有给仪表人员的工作稍稍带来了一些困难,因为这样对于不同机械的轴向位移监测器来说要进行不同的设置.在进行仪表调试过程中,要考虑到热活动区的大小,使转子顶住轴承的工作面(理想状态下,转子通常运行在热活动区) 时,仪表读数为零如图4所示.在调试时遇到的问题是很难在停机(冷态)的情况下模拟热活动区的情况.这样就只能将仪表调整到停机情况下其他的模拟参考点上.还以以上的例子为例.如果热活动区是24mils (0.6ram),冷活动区是l6mils(O.4ram),两者之间就是8mils(O.2mm),或者说中心两侧各有4mils(O.1ram)间隙差.在停机并且推力盘被推到轴承的工作面的情况下(冷活动区), 调整仪表,使其指示在非工作面方向4mils (0.1mm)处,对应的间隙电压是～l1.6Vdc. 机组运行在正常工况时(推力盘顶住推力轴承的工作面时活动区),仪表的读数应为零,探头间隙电压为一12.4Vdc.请注意,只有确切地知道冷活动区和热活动区之差,或者由于某种原因机组运行起来热活动区稍微有些变化,那么仪表就不会指示在零位.在任何情况下,如果冷活动区与热活动区比较接近,那么用这种方法调试仪表后,仪表的读数就会接近零.方法1和方法2的相同和不同点:如上所述,转子在正常运行位置,用方法1和方法2设置的仪表读数结果不同.在一般运行工况,方法1读数结果不等于零,而方法2的读数结果等于零(或接近零).两种设置方法非工作而囟]i反正><作面图4仪表零点紧靠推力轴承工作图的相同之处也是非常重要的无论采用哪种设置方法,转子轴向位移与探头线性范围之间的关系是相同的在这两种情况下,将探头调整到传感器线性范围的中心即轴承间隙的中心(活动区).通过比较图3和图4的相同点,在两种设置方法中,探头线性范围(一lOVdc)的中心即为轴承间隙的中心,且当转子在正常运行位置时,探头间隙电压是一12.4Vdc.注意:一旦确立合适的轴向位移/探头间隙/仪表读数之间的关系,不要改变此参考点,特别是设备启动后.例如,假定设备在正常状态下用上述方法2设置仪表,仪表的读数为零,启动后,因为热活动区的计算稍微不正确,读数不零.在这种情况下,不要为了使仪表读数为零而重新调整仪表和探头.如果设备启动后再重新调整仪表,就会失去曾经确定的原参考点的对应关系.特别是在将来监测系统显示故障时,应坚信参考点变量数据的正确性.例如,如果仪表读数发生变化并且怀疑读数反应大轴确实移动与否,则必须查对监测器上的读数. 根据原设置的数据,任～仪表的读数对应一探头间隙电压,依次可知在轴承间隙内轴的位置.如果设备启动后仪表或探头被重新调整,那么就无法根据仪表读数确定轴的实际位置.4监测报警设定点在考虑轴位置监测报警设定点时,不要认为监测此参数的目的是使推力轴承完全免受损坏.设定报警点首要目的是防止轴向的严重磨损和设备损坏,实际上,在绝大多数运行条件下,推力轴承有一些磨损是允许的.在有轴向磨损之前推力轴承通常有足够的乌金维持长期损耗,这就是允许在到达第一个报警设置点之前有一些乌金磨损的原因.从监测的观点来看,希望报警后有些乌金磨损.如果出现了推力轴承报警,检查结果推力轴承却无损坏,那么电厂中的运行人员及其他人员对监测系统就会失去信任.因此将测得有乌金磨损或可明显看到的乌金磨损时的位置定为第一级报警动作点是合理的.5结语通过上述对冷热活动区概念的讨论,确定监测报警设置点就相对简单了,大多数监测系统具有4个报警点,在工作面/正常和非工作面/反方向每个轴承方向有一级和二级报警.一级报警点设置在正反两方向超过热活动区,乌金有一些磨损的位置,二级危险报警设定点设置在乌金有较多磨损,但轴向处于危险状态之前.例如:设置乌金损耗接近6mils(O.6mm)时报警动作,对于工作面和非工作面方向设定点是相同的,且对应的探头间隙电压为～13.6Vdc~I1-6.4Vdc.在两个方向上设置危险报警点也是相同的,反应另有1Omils(O.25mm)的乌金磨损.对应的探头间隙电压为一15Vdc和一4.4Vdc.科技资讯SCIENCE&TECHNOLOGYINFORMATION93。
轴向位移偏大处理处理
汽轮机轴向位移偏大处理科瑞公司朱海飞关键词：轴向位移处理一、概述某厂汽轮机采用日本三菱公司生产亚临界、单轴、单缸、单排汽、冲动式、凝汽式汽轮机，额定功率80MW,主汽压力：12.4,MPa主汽温度：535℃, 排汽压力：0.101kPa,排汽温度：56.2℃。
此机组于2001年8月投产，2007年5月份进行了第一次大修工作，大修后机组主保护轴向位移检测值不断变大，以致2008年1月份机组负荷升至40MW时轴向位移超出报警值，严重影响机组安全稳定运行及经济效益。
二、故障诊断1、原因分析：一般来说，引起汽轮机轴向位移指示变化的原因有以下几点：1)负荷变化2)叶片结垢严重3)汽温变化4)蒸汽流量变化5)高压轴封漏汽大，影响轴承座温度升高6)频率、电压变化7)运行中叶片脱落8)水冲击9)推力轴承磨损10)抽汽停用，轴向推力发生变化11)发电机转子蹿动12)真空变化13)探头损坏或松动2、现场检测与诊断1）2008年2月25日我们对#1机组运行情况进行了现场了解，当时机组负荷31.93MW,轴向位移0.46mm,胀差1.02mm,推力轴承工作面金属温度89℃, 非工作面金属温度59℃,各支持轴承温度、振动正常，汽水系统参数也正常。
经运行人员讲述，机组负荷升至40MW负荷时轴向位移增大至0.51mm,导致DCS报警(报警值:正向+0.50mm,负向-0.50mm)。
本机组在07年4月份小修后带30MW负荷时轴向位移指示0.28mm左右,升至满负荷时最大也只有0.33mm。
也就是说，机组大修后轴向位移指示明显变大，即在同等工况下（30MW）下,由原来的0.28mm变为0.46mm,变大了0.18mm。
2）经过进一步了解，在同等工况下，轴向位移指示自07年大修后有逐渐变大的趋势，而非突然变大,具体变化值如下表所示：3）综上所述，负荷变化、叶片结垢严重、汽温变化、蒸汽流量变化、高压轴封漏汽大、频率变化、电压变化、运行中叶片脱落水冲击、轴向推力发生变化、发电机转子蹿动、轴向位移探头松动、真空变化等导致轴向位移指示发生突发性变大的原因均可排除，找出轴向位移指示如何逐渐变大原因是解决问题的核心。
轴向位移与胀差的关系
轴向位移与胀差的关系
单缸小机组：推力瓦在前箱内（亦即汽轮机转子死点），汽缸死点在排气缸上。
一般多缸机组推力瓦在二座（高中压合缸。
若高、中压缸分开，就在合缸的后轴承座内）内，高中缸死点在中缸与低缸之间的轴承箱上，低压缸为自己单独死点。
一、汽缸受热向前膨胀，汽缸推前箱（推力瓦座在前箱内）一起向前膨胀。
因此，轴向位移与前箱的向前膨胀是一致的，不会影响轴向位移测量；
二、汽缸膨胀通过猫爪横销或者高压缸与前箱之间的推拉装置推动前箱一起前移。
以上仅为自己的看法，请各位盟友指教
有关系:轴向位移与差胀的零点均在推力瓦块处，而且零点定位法相同。
轴向位移变化时，其数值虽然较小，但大轴总位移发生变化。
轴向位移为正值时，大轴向发电机方向位移，差胀向负值方向变化；当轴向位移向负值方向变化时，汽轮机转子向机头方向位移，差胀值向正值方向增大。
如果机组参数不变，负荷稳定，差胀与轴向位移不发生变化。
机组起停过程中及蒸汽参数变化时，差胀将会发生变化，而轴向位移并不发生变化。
运行中轴向位移变化，必然引起差胀的变化
轴向位移是汽机大轴相对于一个基准点的位移，这个基准点一般取推力轴承的工作面，这里面就有一个正负的问题，一般规定，大轴推向工作面产生的位移为正，远离工作面产生的位移为负。
汽机大轴在运行中也会产生膨胀吧，一一般有取一个死点，让它向两端胀，这个死点一般还是取推力轴承的工作面，也就是与轴向位移同一个死点。
汽缸在运行中也会产生膨胀，每个汽缸的膨胀死点是不同的。
为了保证运行机组的安全，必需保证汽缸与汽机大轴的膨胀也就是相对膨胀在一定范围内。
#2汽轮机轴向位移异常分析及处理报告
＃2汽轮机轴向位移异常分析及处理报告章建叶一．＃2汽轮机轴向位移的设计值与调试值ALSTOM公司制造厂最初提供的轴向位移设计控制值为：跳闸报警报警跳闸-0.70mm -0.50mm +0.30mm +0.50mmALSTOM公司现场调试专家是这样解释上述设计控制值的:⑴汽轮机在3000r/mim时受轻微的轴向推力，因此习惯做法是将3000r/min 时的轴向位移确定为0mm。
⑵机组在设计工况下运行，轴向推力一般不大于20吨，对应推力盘位移量不超过0.30mm。
机组在调试期间，当负荷首次达300MW时，轴向位移已超过0.30mm的设计报警值；由于机组未发现异常，又找不到降低轴向位移显示值的具体办法，ALSTOM公司最终决定将正向报警值改为0.45mm，其余未变，移交电厂生产。
二．＃2汽轮机轴向位移异常现象由于本次（2000年）小修后发现推力轴承工作面瓦块左右侧温差达8℃，比小修前上升了4℃，因此决定在2001年春节调停时对推力瓦进行解体检查。
解体后发现工作面瓦块正常，而非工作面上有三个瓦块的两个定位销已断裂，从断口外形看断裂时间已经很久，断裂原因至今不明。
2001年春节调停后机组启动投运，推力轴承工作面瓦块温差依然为8℃。
但轴向位移在机组负荷500MW以上时，在某些工况下已达0.45mm的报警值。
根据运行规程的规定要求，＃2机组被迫降低出力运行。
三．轴向位移显示值的演变历史＃2汽轮机组于94年下半年调试至今已运行近7年，期间经历过大、中、小修各一次。
由于种种原因，目前已有很多调试、安装资料已经丢失，给问题的分析带来一定的困难。
现将不同时期典型状态下的轴向位移数据列表如下：盘车(50r/min) 3000r/min 600MW 从盘车到600MW的变化量投产到95年底大修前-0.05 / 0.39 0.44大修后到00年底小修前-0.30 0 0.29 0.592000年小修后-0.16 0.13 0.39 0.552001年春节消缺后-0.10 0.20 0.47 0.57说明：1．上述数据来源于“集控运行抄表”和“开停机记录”。
轴向位移、高低差安装方法
备注
1
安装前确认汽轮机大轴已处在零位，方可安装；
2
安装前对照拆除时做好的标记，检查元件及延伸电缆是否正确；
3
工作时要小心防止损坏探头及安装支架；
4
安装时测量盘带动LVDT向机头方向趋进为负，向机尾方向趋进为正；
5
安装时LVDT的两个固定头与测量盘的间隙在0.2mm±0.1mm范围内，并且测量杆伸缩自由无摩擦；
序号
测点名称
元件标记
测量范围（mm）
实际范围
（mm）
固定间隙（mm）
安装间隙（mm）
情况确认
备注
1
低压差胀
#1DEL
−10.0mm至
+40.0mm
0.2mm
±0.1mm
序号
试验项目检查情况
情况确认
备注
1
移动安装支架位置，检查靠近机头测量值超过−1.4mm时通道报警正常，指示灯显示正常，测量值超过−2.2mm时通道危险报警，指示灯显示正常；
2
安装前对照拆除时做好的标记，检查元件及延伸电缆是否正确；
3
安装前确认汽轮机大轴已处在零位，方可安装；
4
安装时探头A靠近机头，探头B靠近机尾，测量盘趋近探头A为正值，测量盘趋近探头B为负值；
5
安装时测量每个高差探头与测量盘间的间隙电压为−10.0VDC；
6
固定好两个探头后，移动探头安装支架使高差信号在TSI系统和DCS系统中测量值显示为零；
实际测量间隙电压（VDC）
实际安装间隙（mm）
情况确认
备注
1
高压差胀A
#1DEHA
−10.0
2
高压差胀B
#1D检查情况
轴向位移增大的现象、原因及处理
轴向位移增大的现象、原因及处理随着机械设备的发展，轴向位移逐渐成为了一个关键的问题。
轴向位移是指轴承在运转中受到的轴向力所引起的轴向位移。
轴向位移的增大不仅会影响机械设备的正常运转，还会导致设备的故障，甚至危及设备的安全。
因此，如何解决轴向位移增大的问题，成为了机械设备维护与保养的重要课题。
一、轴向位移增大的现象轴向位移增大的现象主要表现在以下几个方面：1. 轴承温度升高轴承在受到轴向力的作用下，会产生轴向位移，使轴承内部产生摩擦，从而产生热量。
当轴向位移增大时，轴承内部的摩擦也会增大，轴承的温度也会随之升高。
2. 轴承寿命缩短轴向位移增大会加剧轴承的磨损，使轴承的寿命缩短。
轴承的寿命是机械设备正常运转的基础，轴向位移增大会导致轴承寿命的缩短，进而影响机械设备的正常运转。
3. 机械设备振动加剧轴向位移增大会导致机械设备的振动加剧，从而影响机械设备的正常运转。
振动加剧会引起机械设备零部件的松动、断裂等故障，进而影响机械设备的安全。
二、轴向位移增大的原因轴向位移增大的原因主要有以下几种：1. 轴承安装不当轴承安装不当会导致轴承产生轴向位移，从而影响机械设备的正常运转。
轴承安装时应注意轴承的方向、间隙、紧固力度等，确保轴承的安装正确。
2. 轴向力过大轴向力过大是轴向位移增大的主要原因之一。
轴向力过大会使轴承产生轴向位移，从而影响机械设备的正常运转。
轴向力过大的原因可能是机械设备的设计不合理、使用条件恶劣等。
3. 轴承损坏轴承损坏也是轴向位移增大的原因之一。
轴承损坏会导致轴承内部的间隙增大，从而使轴承产生轴向位移。
轴承损坏的原因可能是轴承磨损、疲劳、腐蚀等。
三、轴向位移增大的处理轴向位移增大的处理主要有以下几种方法：1. 调整轴承安装轴承安装不当是轴向位移增大的主要原因之一，因此调整轴承安装可以有效地解决轴向位移增大的问题。
轴承安装时应注意轴承的方向、间隙、紧固力度等，确保轴承的安装正确。
2. 减小轴向力轴向力过大是轴向位移增大的主要原因之一，因此减小轴向力可以有效地解决轴向位移增大的问题。
轴向位移的计算方法
轴向位移的零点是以厂家给出为准，有的是要求大轴紧靠推力瓦工作面定零，有的是紧靠非工作面定零，有的则是在工作面与非工作面中间定零，但大部分是以工作面定零的。
测量是靠安装TST探头布置在推力轴承箱来传递信号。
安装的时候肯定不是在零位的。
要看汽机专业把大轴推向工作面还是非工作面，然后根据大轴的位置、推力间隙和探头校验时的数据进行计算，得出在此位置的电压数，安装探头就可以了，一般安装支架都可以调节，安装完毕后调节支架以移动探头，看输出是否与校验报告相符，这样就搞定了。
轴向位移的整定需在环境温度的状态下进行，当推力轴承安装完毕后，用前斤顶推大轴，所推出的间隙即为轴向位移值（需打边监视和减去轴承箱的变形量），至于0点要以厂家说明以推力瓦是工作面或非工作面来确定。
一般汽轮机在安装的时候都会提高K值块，依据K值块定位就可以了！有的为了安装与检修方面，将K值引出为前箱的固定一点至转子上某一位置的距离即L值。
所谓K值一般为：第一级动叶的出汽边至第一级静叶的入口边的距离，有的规定叶顶，有的规定叶根部位。
具体根据总装图确定吧
轴向位移和推力瓦两者是有联系的吧,轴向位移测点就是装在推力盘附近,测量推力盘的位移.工作推力瓦通常就是运行中略微承受一定推力瓦面,往工作推力瓦方向的轴向位移为正,反向即为负.推力盘和工作推力瓦接触时的轴向位移应该是零点吧.因为零点时推力盘和
非工作推力瓦是有一定距离,即一定的负值,所以一般都是负的轴向位移要大于正的轴向位移.。
汽轮机TSI系统轴向位移测点故障诊断及消除
汽轮机TSI系统轴向位移测点故障诊断及消除摘要：本文简单介绍了轴位移的原理及安装工艺要求，并针对电厂机组在正常运行期间出现的波动现象及机组检修盘车运行后，轴位移1、3出现间歇性波动现象，通过对轴位移传输信号的检查、进行分析，提出了针对此类故障的处理方法，确定了合适的解决方案，保证了机组安全稳定并网。
关键词：轴位移；TSI；干扰；波动；改进1、前言随着汽轮机技术的发展，对机组的安全性和稳定性标准逐步提高，而汽轮机轴移信号是汽轮机一个非常重要的参数，轴位移测量与轴位移过大保护是汽轮机的一个重要组成部分，因此轴位移测量的准确性和稳定性要求更高。
它对汽轮机的安全稳定运行起着至关重要的作用，不准确的测量、安装工艺差及任何原因的保护拒动及误动都将导致严重后果。
同时汽轮机的轴位移关系到发电机组的安全稳定运行，保证供电质量的关键参数。
汽轮机轴向位移间接测量转子的轴向推力，我厂轴向位移共有四个探头，均为电涡流式，在键相盘前后分别装有两个探头来完成。
这种传感器具有结构简单、体积小、可靠性高、非接触测量、可用于恶劣工作环境等优点，但也存在一些难以克服的缺陷，如抗干扰能力差、对被测物表面要求高等。
2、TSI轴位移测量原理某电厂汽轮机为哈尔滨汽轮机厂有限责任公司制造的超超临界、一次中间再热、单轴、三缸、四排汽、高中压合缸、反动凝汽式汽轮机，型号是CCLN660-25/600/600。
其中配置轴位移传感器4只，4只轴位移探头都安装在机头前箱健相盘处，信号通过机头仪表柜内的前置器传输给汽机TSI机柜的相应卡键上，其中测点1、2接入位于汽机电子间的TSI机柜的R6位置MMS6210卡件上，同样，测点3、4接入R7位置MMS6210卡件上。
轴位移前置器中高频振荡电流通过延伸电缆流入探头线圈，在探头头部的线圈中产生交变的磁场。
当被测金属体靠近这一磁场，则在此金属表面产生感应电流，与此同时该电涡流场也产生一个方向与头部线圈方向相反的交变磁场，由于其反作用，使头部线圈高频电流的幅度和相位得到改变（线圈的有效阻抗），这一变化与金属体磁导率、电导率、线圈的几何形状、几何尺寸、电流频率以及头部线圈到金属导体表面的距离等参数有关。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
轴向位移又叫串轴，就是沿着轴的方向上的位移。
总位移可能不在这一个轴线上，我们可以将位移按平行、垂直轴两个方向正交分解，在平行轴方向上的位移就是轴向位移。
轴向位移反映的是汽轮机转动部分和静止部分的相对位置，轴向位移变化，也是静子和转子轴向相对位置发生了变化。
全冷状态下一般以转子推力盘紧贴推力瓦为零位。
向发电机为正，反之为负,汽轮机转子沿轴向向后移动的距离就叫轴向位移。
影响轴向位移的因素
1).负荷变化. 2).叶片结垢严重. 3).汽温变化. 4).蒸汽流量变化. 5).高压轴封漏汽大,影响轴承座温度的升高. 6).频率变化. 7).运行中叶片断落. 8).水冲击. 9).推力轴瓦磨损或损坏. 10).抽汽停用,轴向推力变化. 11).发电机转子窜动.
12).高压汽封疏汽压调节变化. 13).真空变化.
14).电气式轴位移表受频率,电压的变化影响.
15).液压式轴位移表受主油泵出口油压,油温变化等影响.
轴向位移大如何消除
如果是机组运行中轴向位移偏大，那就降负荷，这样就能减少轴向位移。
机组停机后应该用千斤顶检查转子产生轴向位移的原因，比如推力瓦块的推力间隙是否过大，轴承是否定位不良，找到原因并消除。
还有就是检查轴向位移的测量回路是否存在问题。
☻汽轮机轴向位移-零点定位到底是在推力盘靠在工作瓦上的时候还是靠在非工作瓦上的时候来确定的，还是两边都行？定完位后还要给推回中间位置吗？
1.是平衡盘靠在推力瓦工作面上,因为汽轮机正常运行时,转子就在这个位置上。
2.我们厂轴向位移定零位是推力盘紧靠工作瓦块自然回松后作为基准点。
3.实际工作中,转子轴向位移零位定位可以有三种方案：①汽轮机转子推力盘贴死推力瓦工作面的状态下定位；②推力盘贴死推力瓦非工作面的状态下定位；
③推力盘处于推力轴承工作瓦与非工作瓦之间，不贴死任何一面的情况下定位。
汽轮机转子轴向位移的保护值一般为正、负向各1.0毫米，而推力轴承的推力总间隙一般只有0.25至0.38左右，因此，推力盘处在什么状态下定轴向零位，对汽轮机轴位移的影响不大。
另外，汽轮机的差胀最大有十几个毫米，更不介意轴
向定位时，推力盘是靠在工作瓦面还是靠在非工作瓦面上了（支持8楼的说法，实际中要了解其定位后的值以及方向）。
4.谢谢大家的解答！如果在工作面上定位后，转子推力盘怎么在盘车后就能自动回到推力瓦中间位置的呢？
☻轴位移测量探头固定在转子的哪个部位，什么地方？推力盘盘面上吗？
固定在汽机的前箱内，有专门的架子，我们的机组在转子的最前端，探头的端部对着测速齿轮的端面。
追问有没有专门为测量轴位移而在转子上做一个盘，称为位移盘的？我好像听过这种说法
回答有，南汽的12MW的就有。
你可以请汽机检修配合，用两块百分表分别测量推力瓦和推力盘的轴向位移，固定探头。
将百分表调零，再将转子向前推，使推力盘紧贴非工作瓦片，松开☻汽机转子2#瓦两个测量探头振动误差0.035毫米，是什么原因，如何处理？
一种情况可能是探头与测量物的间隙是否达到设计要求；
二种情况可能是整定电流值是否负荷设计要求；
☻汽轮机振动“Y”“X”代表什么？
一般来说,X值表示汽轮机在水平方向上的振动. 而Y值表示的是在垂直方向上的振动了。
当然,还有Z值的,表示汽轮机有串轴现象.
☻汽轮机转子振动测量中X与Y向是指水平与垂直振动吗？
X与Y向一般是指水平方向与垂直方向振动，但这里的水平方向与垂直方向与物理坐标通常不一致，一般规定依据转子的旋转方向，X方向在前，Y方向在X方向的后面约90度。
转子振动测量中X与Y向不是是指水平与垂直振动，X与Y向都与垂直方向成45度。
是这样定义的：面对机头观察机组转向，顺时针的话左侧为X向（十字坐标里的第二象限）、右侧Y向（十字坐标里的第一象限）；如果机组是逆时针转向X与Y向定义与上述相反。