我国铁路钢轨轨距的由来
我国钢轨标准轨距
我国钢轨标准轨距
我国钢轨标准轨距是我国铁路建设的重要参数，它是指铁路轨道上两条钢轨之间的距离，也称为轨距。
根据我国铁路建设的实际情况，我国钢轨标准轨距分为四种：1435mm、1520mm、1600mm和1676mm。
1435mm轨距是我国最常用的轨距，它是我国铁路建设的主要轨距，也是我国铁路建设的基本轨距。
它的特点是轨距小，轨道结构紧凑，可以满足铁路建设的基本要求，是我国铁路建设的主要轨距。
1520mm轨距是我国铁路建设的次要轨距，它的特点是轨距较大，轨道结构较宽，可以满足铁路建设的更高要求，是我国铁路建设的次要轨距。
1600mm轨距是我国铁路建设的特殊轨距，它的特点是轨距较大，轨道结构较宽，可以满足铁路建设的特殊要求，是我国铁路建设的特殊轨距。
1676mm轨距是我国铁路建设的特殊轨距，它的特点是轨距较大，轨道结构较宽，可以满足铁路建设的特殊要求，是我国铁路建设的特殊轨距。
我国钢轨标准轨距的选择，要根据铁路建设的实际情况，综合考虑轨距大小、轨道结构、车辆载重量、车辆速度等因素，以确保铁路建设的安全性和可靠性。
总之，我国钢轨标准轨距的选择，是铁路建设的重要参数，必须综合考虑多方面因素，以确保铁路建设的安全性和可靠性。
因此，我国钢
轨标准轨距的选择，必须经过科学的论证，以确保铁路建设的安全性和可靠性。
轨道工程之各国轨距介绍
道路一班
定义
轨距亦即轨道距离，是铁路轨道两条钢轨之间的距离（以钢 轨的内距为准）。国际铁路协会在1937年制定1435毫米为标准 轨距（等于英制的4呎8吋半），这轨距又称国际轨距。通常， 比标准轨宽的轨距称为宽轨，比标准轨窄的称为窄轨。一般窄 轨铁路适用于山路，而宽轨铁路则有更好的高速稳定性。
挪威的Setesdalsbanen之轨距为1067毫米。
爱尔兰的轨距是1600毫米，都柏林轻铁（Luas）除外（标准轨，即1435毫米）。 英国北爱尔兰的轨距是1600毫米。 伦敦地铁的轨距是1432毫米。 西班牙及葡萄牙的轨距为5呎5吋半。西班牙的正式标准是1674毫米，葡萄牙则为1665毫米，因此西班牙 开发了变距列车。西班牙正进行改轨工程，将路轨改成标准轨距。 现时标准轨距只见于西班牙之巴塞罗那地铁2至7号线及巴塞罗那-Valles线（西班牙语：Lí nea Barcelona-Vallès；加泰隆尼亚语：Lí nia Barcelona-Vallès）之S1、S2、S5和S55线。 芬兰在19世纪是俄国辖下的大公国，使用1524毫米（5英尺）轨距；后来为了方便与邻国瑞典进行顺畅 的铁路运输，芬兰与瑞典陆上边界会铺设双轨距线路，以及铁路渡轮的甲板也会铺设双轨距线路。 前苏联国家19世纪的俄罗斯选用1524毫米的（5呎）宽轨，一般认为是出于军事考虑，避免入侵的军队 可以使用它的铁路运输系统。俄罗斯和属于前苏联的国家，以及蒙古、芬兰都是采用俄国的1520毫米轨 距。这比1524毫米窄4毫米，有时两者的车辆可以互换，而南萨哈林州（库页岛）则是采用当时日本占 领南库页岛时期的1067毫米（3呎6吋）轨距，标准轨（1435毫米）只用于顿河畔罗斯托夫电车 （Трамвай Ростова-на-Дону）和加里宁格勒境内与波兰接壤的路段。
轨距的历史由来
人们习惯把铁路称为“两条线”，确切地讲是“永不相交的两条线”。
它由两股平行的钢轨组成，它们之间的距离是固定不变的，这个固定不变的距离就是轨距。
科学表述应该是“轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离”。
中国规定，直线轨距的标准是1435mm，这也是国际标准轨距。
大于这个标准的，称之为宽轨，小于这个标准的称之为窄轨。
关于标准轨距的来源，说法不一。
一种观点认为，它来自古罗马的战车轮距；另一种观点认为它来自实际运用中的修订。
实际上，铁路发展的初期，轨距是五花八门的，宽可达7英尺（2133.6mm），窄只有2英尺6英寸（762mm）。
即使现在，全世界也有30来种不同的轨距。
关于美国铁路铁轨的宽度还有个有趣的故事。
美国的铁轨是1435毫米宽，是英国铁路设计师设计的，而英国铁路就是1435毫米宽。
这个数字是从何而来的呢？原来，英国铁路是由设计有轨电车铁轨的人设计的，英国有轨电车的车轨就是这个宽度，那么，英国有轨电车的车轨为什么是这个宽度呢？原来是由马车的车距距离决定的。
为什么马车的车轮距离是1435毫米宽呢？原来，古代战车由两匹马拉动，而两匹马的屁股加起来就是1435毫米宽。
谁也想不到，现代化铁路的轨距居然是由古代马屁股的宽度决定的！同样有趣的是越南铁路。
有人说越南的铁路“苗条”，原来越南铁轨的宽度不是国际标准的1435毫米，而是1200毫米，比国际标准的尺寸窄。
究其原因，有热门说法是为了战争需要，因为这样外国的火车就进不了越南，外国侵略者就不能掠夺他们的财富了。
至于为什么把1435mm定为国际标准轨距，有其历史原因。
1825年通车的世界上第一条营业铁路，英国的斯托克顿——达灵顿的铁路就是采用的1435mm 轨距。
1846年英国国会把这个轨距确定为标准轨距，非经特准，禁止在新铁路线上采用其它轨距。
当时的英国是资本主义强国，因此也把这个标准推行到他们的殖民地和势力范围去。
例如，主持修筑中国的第一条铁路——唐胥铁路的工程师是英国人克劳德•威廉•金达，他就力主采用四英尺八英寸半的轨距。
铁路轨距标准
铁路轨距标准铁路轨距标准是指铁路上两条轨道之间的距离，它是铁路建设和运营的重要指标。
铁路轨距的标准化对于确保铁路网络的互联互通、提高货运效率以及保障旅客出行安全至关重要。
在全球范围内，不同国家或地区采用了不同的铁路轨距标准，其中最常见的是标准轨距（1435毫米）和宽轨距（1676毫米）。
一、铁路轨距的历史背景铁路交通是现代交通发展的里程碑之一，而铁路轨距标准的制定与铁路的起源和发展密切相关。
早期的铁路系统并没有统一的轨距标准，因为当时的铁路公司和地区都根据自身需求和技术条件定制了不同的轨距。
然而，随着铁路网络的扩大和铁路交通的发展，统一的轨距标准成为不可忽视的问题。
二、标准轨距的优势与应用1. 更高的互联互通性：标准轨距（1435毫米）是世界上使用最广泛的铁路轨距标准。
采用标准轨距可以使铁路网络实现更高的互联互通性，方便货物和旅客在不同的铁路线路和地区之间顺畅地运输和转运。
2. 提高运输效率：标准化的轨距标准可以提高铁路货运效率。
统一的轨距使得铁路车辆可以在不同的铁路线路上进行灵活调度，减少了货物和旅客的换乘次数，同时也提高了车辆的运行稳定性。
3. 降低成本：采用标准轨距可以降低铁路建设和维护的成本。
统一的轨距意味着铁路设备、机车车辆和轨道等可以标准化生产和使用，减少了多样化产品的生产成本，降低了铁路系统的整体运营成本。
4. 全球化运输需求：标准轨距在全球范围内得到广泛应用，许多国家和地区的铁路系统都采用了标准轨距标准。
这使得国际货物和旅客运输更加便利，促进了全球经济的发展和合作。
三、宽轨距的应用领域与优势1. 高速铁路：宽轨距（1676毫米）在一些国家和地区被用作高速铁路系统的标准轨距。
宽轨距的优势在于提高了高速列车的稳定性和安全性，使得高速铁路能够更好地应对高速运行时的动力和平衡要求。
2. 货运铁路：宽轨距在一些货运铁路系统中得到广泛应用。
由于宽轨距的特点是轨道更宽，车辆更稳定，因此它更适合于重载货物的运输。
钢轨标准轨距
钢轨标准轨距钢轨标准轨距是铁路建设中的一个重要概念，它指的是铁路轨道中两条钢轨之间的距离。
标准轨距的确定对于确保铁路运行的安全性、稳定性和舒适性至关重要。
本文将介绍钢轨标准轨距的背景、重要性以及对铁路运输的影响。
首先，钢轨标准轨距的背景。
在铁路发展的初期阶段，各国铁路系统的轨距存在较大的差异，这给国际铁路运输和车辆制造带来了很多不便。
为了实现铁路之间的互联互通以及车辆的互换，国际间就需要统一钢轨标准轨距。
目前，大多数国家都采用了标准轨距来建设和运营铁路系统，这样就实现了铁路之间的互通。
其次，钢轨标准轨距的重要性。
标准轨距的统一有利于提高铁路运输的效率和安全性。
一方面，标准轨距使得铁路车辆可以在不同国家和地区之间无缝连接，方便了国际间的货物运输和旅客出行。
另一方面，标准轨距的统一可以降低铁路运输的成本和风险，减少事故的发生概率，保障乘客和货物的安全。
此外，钢轨标准轨距对铁路运输产业的发展和技术进步也具有重要影响。
标准轨距为车辆制造商提供了一个统一的标准，方便了车辆的设计、制造和维护。
同时，标准轨距的统一也为铁路技术的研发和创新提供了基础，推动了铁路运输技术的进步。
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引用他人的研究成果和观点时，应该注明出处，并尊重原作者的权益。
总之，钢轨标准轨距在铁路建设和运输中具有重要的地位和作用。
标准轨距的统一有利于保障铁路运输的安全、高效和可持续发展。
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铁路标准轨距
铁路标准轨距铁路标准轨距是指铁路轨道两条钢轨内侧的水平距离，是铁路设计和建设中的重要参数之一。
在全世界范围内，铁路标准轨距并不统一，不同国家和地区有着不同的标准。
而在中国，铁路标准轨距是指1435毫米，也就是1.435米。
铁路标准轨距的确定，一般受到以下几个方面的影响，地理环境、经济条件、运输需求和技术水平。
首先，地理环境是影响铁路标准轨距的重要因素之一。
地理环境的复杂程度会影响到铁路线路的曲线半径和坡度，从而影响到轨道的设计标准。
其次，经济条件也是一个重要考量因素。
不同国家和地区的经济条件不同，对于铁路建设的投入和效益考虑也会有所不同。
再次，运输需求也是影响铁路标准轨距的因素之一。
不同类型的货物和客运需求，对于铁路线路的设计和运营也会有所影响。
最后，技术水平也是一个重要的考虑因素。
随着科技的不断进步，铁路技术也在不断发展，不同的技术水平也会对铁路标准轨距的选择产生影响。
在全球范围内，铁路标准轨距的种类很多，其中最为常见的是标准轨距、宽轨和窄轨。
标准轨距是指1435毫米，宽轨一般指大于1435毫米，窄轨则指小于1435毫米。
不同的轨距类型适用于不同的运输需求和地理环境。
在全球范围内，不同国家和地区的铁路标准轨距也不尽相同。
例如，欧洲大部分地区采用的是标准轨距，而俄罗斯和独联体国家采用的是宽轨，而印度和巴基斯坦等国家则采用的是窄轨。
对于中国来说，铁路标准轨距是指1435毫米，也就是1.435米。
这个标准是在建设中国第一条铁路——京张铁路时确定的，经过长期的运营和发展，逐渐形成了中国铁路的标准轨距。
在中国，采用标准轨距的铁路已经成为了国家铁路网的主体，连接了全国各个重要城市和地区，为国家的经济发展和人民生活提供了重要的交通保障。
总的来说，铁路标准轨距是铁路设计和建设中的重要参数，不同国家和地区有着不同的标准。
在中国，铁路标准轨距是指1435毫米，这个标准已经成为了中国铁路网的主体。
铁路标准轨距的选择受到地理环境、经济条件、运输需求和技术水平等多方面因素的影响。
铁路标准轨距
铁路标准轨距铁路标准轨距是指铁路轨道两条钢轨内侧的距离，它是铁路建设中非常重要的一项标准。
铁路标准轨距的确定，直接关系到铁路线路的设计、施工和运营，对于确保列车行驶的安全和平稳具有重要意义。
最常见的铁路标准轨距是1435毫米，也就是我们常说的“国际标准轨距”。
这个标准轨距在世界范围内得到了广泛应用，包括欧洲、美洲、澳洲、非洲和亚洲的许多国家和地区都采用了这一标准。
而在中国，铁路标准轨距也是1435毫米，符合国际标准。
铁路标准轨距的确定是经过长期实践和理论研究的，它的选取是综合考虑了列车运行的平稳性、安全性、经济性等因素。
标准轨距的确定需要考虑列车的稳定性，过宽的轨距会导致列车在转弯时侧翻的危险，而过窄的轨距则会影响列车的稳定性和安全性。
因此，铁路标准轨距的选取是一个综合考虑各种因素的结果。
铁路标准轨距的确定还需要考虑到铁路线路的设计和施工。
标准轨距的确定直接关系到轨道的设计和施工，过宽或过窄的轨距都会增加铁路线路的建设成本，影响铁路线路的运营效率。
因此，标准轨距的确定需要兼顾经济性和实用性。
除了国际标准轨距外，世界上还存在着一些其他的铁路标准轨距，如俄罗斯的1520毫米、印度的1676毫米等。
这些特殊的标准轨距是由于各国的历史和地理因素造成的，在一定程度上影响了各国铁路的互通互联。
因此，在国际铁路运输中，需要考虑到不同国家和地区的铁路标准轨距的差异，采取相应的措施进行衔接和换装。
总的来说，铁路标准轨距的确定是一个综合考虑列车运行、线路设计、施工成本等多方面因素的结果。
国际标准轨距的广泛应用为国际铁路运输提供了便利，但也需要注意不同国家和地区的铁路标准轨距的差异，加强衔接和换装措施，推动铁路互联互通。
铁路标准轨距的研究和应用将继续为铁路建设和运营提供重要的支持和保障。
「小知识」铁路轨距都有哪些，我国轨距是多少，您知道吗？
「小知识」铁路轨距都有哪些，我国轨距是多少，您知道吗？
上海铁路局 2017-04-21 16:00
亲，您知道我国铁路一般的轨距是多少吗？每个国家的规矩都是一样的吗？今天，小微就带您一起来学习一下关于轨距的一些小知识。
说起轨距，是指轨道两条钢轨之间的距离。
这时候两条钢轨之间的距离，不是两根钢轨中心间的距离，而是两根钢轨的内距。
由于钢轨轨顶呈圆弧状，轮缘也有一定的曲线，轮缘与钢轨的接触点一般都在轨顶下10～16mm处，所以我国把直线轨距是在钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
我国的铁路主要采用1435mm的标准轨距。
此外，我国还有部分地区的线路轨距为1000mm、1067mm等。
在机车车辆运行的动力作用下，轨距可能产生一定的误差。
我国的标准轨距线路规定允许误差为+6mm、-2mm，即直线部分轨距允许的最大值为1441mm，最小轨距为1433mm。
国际铁路协会在1937年制定1435mm为标准轨，世上大约百分之六十的铁路的轨距是标准轨。
比标准轨宽的轨距称为宽轨，比标准轨窄的称为窄轨。
下面小微列出了一些国家、地区采用的轨距（由于是以前的资料，有些国家（地区）的轨距可能会有所改变，图列仅供参考）。
我国标准轨距
我国标准轨距中国大多为1435毫米，在云南有部分1067的窄轨。
轨距是指铁路轨道上两条铁轨(钢轨)之间的距离(以钢轨的内距为准)。
现在全世界有30多种不同的轨距，分为普轨、宽轨、窄轨。
很早以前，各国铁路的轨距各不相同，窄的为610毫米、762毫米、891毫米，中等的有1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米，宽的甚至达到1524毫米、1880毫米、2141毫米。
1937年，国际铁路协会做出规定：1435毫米的轨距为国际通用的标准轨距，1520毫米以上的轨距是宽轨，1067毫米以下的轨距算作窄轨。
轨距不同则车宽一般是不同的，当然也可以相同但稳定性不同。
相同轨距可以有不同车身宽度高度，例如，中国标准轨道上的中国标准动车组比传统列车宽一些、高一些、舒服一些，例如俄罗斯宽轨上的客车一般是宽体列车、一排六座，可是其雨燕号快速列车宽度缩小了、一排四座。
世界各国铁路凡直线轨距为1435 mm的称标准轨距;大于1435 mm的称宽轨距，如1676 mm、1524 mm、1520 mm等;小于1435 mm的称窄轨距，如1067 mm、1000mm、762mm、600mm等。
中国铁路主要采用标准轨距，只有台湾采用1067mm，昆明至河口采用1000mm窄轨距。
印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等国主要采用1676 mm宽轨距;俄罗斯采用1520 mm宽轨距;日本一般铁路采用 1067 mm的窄轨，东海道、山阳等新干线则采用1 435 mm的标准轨距;美国、加拿大及欧洲大部分国家都采用1 435 mm标准轨距;非洲加纳、刚果、坦桑尼亚、赞比亚等国采用1067 mm窄轨距，几内亚、喀麦隆等国采用1 000mm窄轨距，非洲埃塞俄比亚、吉布提等国采用1435mm标准轨距。
简谈我国铁路钢轨
铁轨轨距怎么来的
铁轨轨距怎么来的
美国使用的铁轨轨距是4英尺8.5英寸（约合143.5厘米），这是从何而来的呢？原来这是英国铁路的标准，因为美国早期的铁路都是英国人设计建造的。
那么英国的标准又从何而来呢？答案是：最初的英国铁路是由建电车轨道的人设计的，而143.5厘米正是电车轨道的标准。
让我们继续溯源——电车轨道的标准从何而来？原来最早是以马车的轮距做标准的。
那么马车的轮距究竟从何而来？答案在古罗马人那里：143.5厘米正是古罗马战车的轮距。
古罗马人又为什么用143.5厘米作为战车的轮距呢？谜底是：143.5厘米是两匹拉战车的马的马屁股的宽度。
你也许会觉得这个说法过于富有戏剧性，但这基本是有史可查的事实。
1937年铁轨轨距的国际标准就是143.5厘米，这是沿袭了美国1835年的规格，而美国最早的铁轨承袭了英国的规格。
今天，你坐在宽敞的日本新干线或者中国高铁车厢中，你脚下的铁轨轨距，正是两个马屁股的宽度——143.5厘米。
中国标准轨距
中国标准轨距是指中国铁路采用的标准轨距，也称为国际标准轨距。
它的轨距为1435 毫米（4 英尺8.5 英寸）。
下面是关于中国标准轨距的详细说明：
1. 历史背景：标准轨距的起源可以追溯到19 世纪初期的英国。
随着铁路技术的发展和传播，标准轨距逐渐成为世界范围内的铁路标准。
中国在20 世纪初期开始建设铁路时，也采用了标准轨距。
2. 国际兼容性：中国采用标准轨距的主要原因之一是为了与国际铁路系统兼容。
标准轨距是世界上大多数国家的铁路系统所采用的轨距，这使得中国的铁路能够与其他国家的铁路连接和运输，促进了国际贸易和人员流动。
3. 运输效率：标准轨距的采用有助于提高铁路运输的效率和便利性。
标准轨距的铁路线路可以容纳更大的列车和更高的列车速度，从而提高了运输能力和效率。
4. 建设和维护：采用标准轨距有助于简化铁路建设和维护工作。
由于标准轨距的铁路设备和技术在全球范围内得到广泛应用，因此可以更容易地获得相关的设备和技术支持，降低了建设和维护成本。
5. 地区差异：虽然中国铁路采用标准轨距，但在一些特殊情况下，也会使用其他轨距的铁路线路。
例如，在一些历史悠久的地区或特殊用途的铁路线路上，可能会存在窄轨铁路或宽轨铁路。
中国铁路标准轨距
中国铁路标准轨距
我国铁路标准轨距定义为两个轨轮和轨股之间中心到中心的距离。
在1835年，英国
发明了有轨列车，称为“詹姆斯和克里斯蒂贝奇”，它的标准轨距为1420mm。
此后，几十年来，欧洲的标准轨距一直保持不变，但是在中国，轨距每隔几十年就在
变化，从德国传入的轨距变为735mm，到民国政府时期变为760mm，到新中国成立后，国
家规定标准轨距为1435mm，并以此数字为基础建造了大量铁路。
随着铁路建设的发展，标准轨距也不断演变，促进了铁路发展。
一方面，一些特殊轨
距被引入，比如在光谷地区，采用了1000mm的轨距，同时，为了适应更高的运输速度，
轨距由1435mm变为1520mm，以及促进铁路的可持续发展，国家又出台了“国家铁路强制
标准轨距”，标准轨距因此被调整为1435mm。
当前，大多数铁路都采用1435mm的标准轨距。
与欧洲的1435mm和日本的1067mm相比，中国的标准轨距介于两者之间，有利于中国火车较高的运输性能和国内外联系，有利
于实现中国火车高效快速相互之间越野行驶和穿越跨境的目标。
概括而言，中国铁路标准轨距已经由1835年英国发明的1420mm发展到当今的1435mm，不仅有利于铁路发展及提高运输和行驶能力，而且有利于更好地实现跨境行驶。
当前，我
国铁路标准轨距仍然为1435mm，在未来的发展中，也会根据铁路的发展需要及技术进步进行适当调整，使中国铁路持续发展。
我国铁道标准轨距是多少，世界上每个国家都一样吗？
我国铁道标准轨距是多少，世界上每个国家都⼀样吗？轨距是指铁路轨道两条钢轨之间的距离（以钢轨的内距为准）。
我国铁道标准轨距采⽤了国际铁路联盟在1937年制定的标准轨距，是1435毫⽶(4呎8½吋)。
世界上多数国家采⽤了这个标准，但也有⼀些国家的铁道轨距不⼀样。
国际铁路协会在1937年制定1435mm称为标准轨（等于英制的4呎8½英⼨），世上⼤约百分之六⼗的铁路的轨距是标准轨。
这轨距⼜称标准轨距或国际轨距。
⽐标准轨宽的轨距称为宽轨，⽐标准轨窄的称为窄轨。
双轨距铁路或多轨距铁路铺有三或四条钢轨，让使⽤不同轨距的列车都可⾏驶。
世界各国铁路凡直线轨距为1435 mm的称标准轨距；⼤于1435 mm的称宽轨距，如1676 mm、1524 mm、1520mm等；⼩于1435 mm的称窄轨距，如1067 mm、1000mm、762mm、600mm等。
下⾯是世界各国铁道轨距的⼤致情况：欧洲欧洲⼤部分国家都是使⽤标准轨(1435mm)。
爱尔兰爱尔兰的轨距是1600毫⽶。
英国北爱尔兰的轨距是1600毫⽶。
伦敦地铁的轨距是1432毫⽶。
英格兰、苏格兰、威尔⼠则是标准轨(1435mm)西班⽛及葡萄⽛西班⽛及葡萄⽛的轨距为5呎5吋半(1676mm)。
西班⽛的正式标准是1674毫⽶，葡萄⽛则为1665毫⽶，因此西班⽛开发了变距列车。
西班⽛正进⾏改轨⼯程，将路轨改成标准轨距。
西班⽛、葡萄⽛⾼铁采⽤标准轨(1435mm)芬兰芬兰在19世纪是俄国辖下的⼤公国，使⽤5英尺(1524毫⽶)轨距。
前苏联国家19世纪的俄罗斯选⽤1524毫⽶的(5呎)宽轨，⼀般认为是出于军事考虑，避免⼊侵的军队可以使⽤它的铁路运输系统。
俄罗斯和属于前苏联的国家，以及蒙古、芬兰都是采⽤俄国的1520毫⽶轨距。
这⽐1524毫⽶窄4毫⽶，有时两者的车辆可以互换，⽽南萨哈林州(库页岛)则是采⽤当时⽇本占领南库页岛时期的1067毫⽶(3呎6吋)轨距。
铁路的轨距到底有多少种，不同轨距的背后，其实是交通文化的表现
铁路的轨距到底有多少种，不同轨距的背后，其实是交通文化的表现我们日常出行时，除了最熟知的公路、海运和航空交通外，最为常见的就是方便快捷的铁路交通了。
每年的春运期间，乘坐火车出行也是许多人回家的首选方式，纵贯全国的铁路网络，将乘客与家的距离进一步地缩短了。
其实除了我国之外，世界上大部分国家的铁路都自己独特的文化历史，最为常见的就是宽窄不同的轨距。
今天的文章里我们就好好谈一下这一话题。
一、由科学方法规范而来历史上最早提出铁路轨距的，是英国著名的铁路工程师乔治·史提芬森。
在他向英国政府提出的建议里，他首次提出了标准轨距的理论，即英国铁路轨距应该规定为4英尺8½英寸（1435mm）。
后来他又成功说服了火车制造商，后者开始大量生产符合标准轨距的机车和车厢。
1845年英国官方正式宣布将4英尺8½英寸（1435mm）的轨距定为标准轨距，次年国会通过法案，要求将来所有的铁路都使用标准轨。
为何标准轨距被定为4英尺8 1⁄2（1435mm）英寸，有传闻说是起源于古罗马时期的战车轮距，还有说法是早期铁轨外侧距离为5英尺（1524 mm），减去铁轨纵向宽度1¾英寸（44.45 mm）后，将铁轨的内侧距离定为4英尺8½英寸，但这两种说法都不符合实际，因此不被官方所采纳。
但实际上，史蒂芬森提出这一数据是根据设计和综合考量才得出的。
他设计的'火箭号'机车的车轴长度为5英尺4¾英寸，动轮的厚度达到了8¼英寸。
根据最早的构想，史提芬森给铁轨预留出¾英寸（19.05mm）的宽度来避免车轮和轨道卡顿。
但最早的火车没有差速装置和转向架，因此在运行中对车轮和铁轨产生了严重的磨损，声音也是十分刺耳。
最终经过测量，史蒂芬森将轨距拓宽到4英尺8½英寸（1435mm）后，磨损和噪音被成功解决，后人也为此将标准轨距定为这一数字。
经过百年的发展，现如今全世界大部分国家的铁路都采用1435mm的标准轨距进行铺设，主要以西欧、北美、北非、东亚等地为主。
中国铁路标准轨距为什么是1435
中国铁路标准轨距为什么是1435有人说这是屁股决定脑袋的来历有人说这是屁股决定脑袋的来历：中国铁路的标准轨距是1435mm，那么为什么要选择这个尺寸呢？可能有些人会认为，这一定是经过许多工程技术人员的反复测算，最后确定下来的最科学最合理的尺寸，然而真相并非如此。
选择这种轨距的原因是，美国的轨距也是1435mm。
那么美国的轨距为什么选择1435mm呢？这和美国工程技术人员也没有任何关系，定这样的尺寸只是因为英国人也是这么定的。
那么，英国人为什么这么定？难道是英国工程技术人员测算的？不，根本不是那么回事。
英国的铁路是由建造电车轨道的人设计的，1435mm相当于四英尺八英寸，正是有轨电车所用的规矩标准。
但是这个标准最早来自于马车的轮距，因为最早造电车的人以前是造马车的，他在造第一辆有轨电车时就沿用了马车的轮距。
那么马车为什么用这样的轮距呢？这是因为古罗马人造的罗马战车的宽度就是这个标准。
那么古罗马人为什么选这个标准呢？真实的答案又是一个冷笑话，因为四英尺八英寸恰好相当于两匹战马的屁股的宽度。
这就是人类路径依赖症的标准模版。
千万不要小看这种路径依赖的力量，下次你在电视上看到美国太空飞船立在发射台上的雄姿时，你留意看，在它的燃料箱的两旁有两个火箭推进器，这些推进器是由设在犹他州的工厂所提供的。
如果可能的话，工程师会希望把这些推进器造得再胖一些，这样容量就会大一些，但是他们不可以。
因为这些推进器造好后，要用火车从工厂运到发射点，路上要通过一些隧道，而这些隧道的宽度只比火车轨道的宽度宽了一点点而已，然而我们不要忘记火车轨道的宽度是由马屁股的宽度所决定的。
两千年前的马屁股居然决定了世界上最先进的运输系统的设计，这看起来有些荒谬，然而就是事实。
轨距的历史由来
人们习惯把铁路称为“两条线”，确切地讲是“永不相交的两条线”。
它由两股平行的钢轨组成，它们之间的距离是固定不变的，这个固定不变的距离就是轨距。
科学表述应该是“轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离”。
中国规定，直线轨距的标准是1435mm，这也是国际标准轨距。
大于这个标准的，称之为宽轨，小于这个标准的称之为窄轨。
关于标准轨距的来源，说法不一。
一种观点认为，它来自古罗马的战车轮距；另一种观点认为它来自实际运用中的修订。
实际上，铁路发展的初期，轨距是五花八门的，宽可达7英尺（2133.6mm），窄只有2英尺6英寸（762mm）。
即使现在，全世界也有30来种不同的轨距。
关于美国铁路铁轨的宽度还有个有趣的故事。
美国的铁轨是1435毫米宽，是英国铁路设计师设计的，而英国铁路就是1435毫米宽。
这个数字是从何而来的呢？原来，英国铁路是由设计有轨电车铁轨的人设计的，英国有轨电车的车轨就是这个宽度，那么，英国有轨电车的车轨为什么是这个宽度呢？原来是由马车的车距距离决定的。
为什么马车的车轮距离是1435毫米宽呢？原来，古代战车由两匹马拉动，而两匹马的屁股加起来就是1435毫米宽。
谁也想不到，现代化铁路的轨距居然是由古代马屁股的宽度决定的！同样有趣的是越南铁路。
有人说越南的铁路“苗条”，原来越南铁轨的宽度不是国际标准的1435毫米，而是1200毫米，比国际标准的尺寸窄。
究其原因，有热门说法是为了战争需要，因为这样外国的火车就进不了越南，外国侵略者就不能掠夺他们的财富了。
至于为什么把1435mm定为国际标准轨距，有其历史原因。
1825年通车的世界上第一条营业铁路，英国的斯托克顿——达灵顿的铁路就是采用的1435mm 轨距。
1846年英国国会把这个轨距确定为标准轨距，非经特准，禁止在新铁路线上采用其它轨距。
当时的英国是资本主义强国，因此也把这个标准推行到他们的殖民地和势力范围去。
例如，主持修筑中国的第一条铁路——唐胥铁路的工程师是英国人克劳德•威廉•金达，他就力主采用四英尺八英寸半的轨距。
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我国铁路钢轨轨距的由来
你坐在火车上，知道脚下两根钢轨之间的距离吗？国际上的标准轨距是：1435毫米。
原先世界各国的铁路轨距五花八门，各不相同，例如有：610毫米，762毫米，891毫米，1000毫米，1067毫米，1372毫米，1435毫米，1524毫米，1880毫米，2141毫米
为了解决这一混乱状况，1937年国际铁路协会作出规定：1435毫米的轨距为国际上通用的标准轨距，1520毫米以上的轨距为宽轨，1067毫米以下的轨距为窄轨。
为什么要将1435毫米这个数字作为世界铁路标准轨距呢？原因之一是为了纪念世界铁路之父斯蒂芬森。
1825年，斯蒂芬森设计制造了最原始的蒸汽机车运动号，这是世界上正式启用的第一列旅客列车。
这条铁路的轨距是4．85英尺，折合公制为1435毫米。
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现如今，尽管多数国家采用的是１４３５毫米宽的轨距，但仍有３０多种不同的轨距。
铁路轨距的标准不一，必然会使铁路运输难以畅通。
以苗条的越南铁路为例，它的轨距为１２００毫米。
据说，它的铁轨宽度之所以比国际标准的尺寸更窄，是出于战争的考虑。
因为此举能够成功地阻止外国的火车进入越南，从而确保本国的财富不被外国侵略者。